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26 mars 2015 4 26 /03 /mars /2015 12:50
photo RAF - UK MoD

photo RAF - UK MoD

 

25 mars 2015 Aerobuzz.fr

 

Le 9 février 2014, un Airbus A330 « Voyager » de la Royal Air Force avait connu de brusques changements d’attitudes alors qu’il était en vol de croisière. L’appareil, qui rentrait d’Afghanistan avec 198 militaires à son bord, avait violemment piqué avant de retrouver une situation normale après une trentaine de secondes. 24 passagers et 7 membres d’équipage avaient été blessés pendant la manœuvre impromptue qui avait plaqué les passagers non attachés au plafond de la cabine. Le rapport publié hier par la Military Aviation Authority britannique confirme que l’incident a été provoqué par le commandant de bord qui avait déposé un appareil photo sur la console de gauche, entre l’accoudoir de son siège et le manche latéral. L’homme avait ensuite avancé son siège, bloquant l’appareil photo contre le manche lui même poussé en butée avant. L’avion avait alors perdu 4400 ft en 27 secondes, mais il était resté contrôlable et récupérable à l’issue de son piqué grâce à la protection automatique de l’enveloppe de vol souligne le rapport.

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11 avril 2014 5 11 /04 /avril /2014 07:50
The future of European AAR

 

Thursday 10 April EATC

 

At the 10th of April 2014 the European Air-to-Air Refuelling Training - the first of its kind - celebrated its Distinguished Visitors Day (DVD). VIPs out of whole Europe found its way to Eindhoven Air Base in order to find out more about this EDA initiative, orchestrated with EATC assets and planning, conducted by the Eindhoven Air Base.


It was first Base Commander and Colonel von Soest to welcome his guests and to “prepare the floor” for the following speakers by introducing the VIPs and further guests into the programme.


Dutch Air Commodore Luyt took over and welcomed the audience on behalf of the Dutch Air Chief. In his welcome words he congratulated Eindhoven Air Base for its success within EART 2014 and remarked that the Netherlands - as a small country - have a comparably wide experience in Air-to-Air Refuelling matters.

 

EDA takes the floor


The future belongs to multirole capable aircraft

 

Giampaolo Lillo, EDA Director of Cooperation, Planning and Support, took the words to emphasize the necessity to overcome the EU Tanker shortfall. While the US - as a comparison - operate with more than 500 tankers, the EU works with rather than 50. Therefore EDA recommended to the nations four initiatives under one EDA umbrella that aims to remain Europes capabilitiy to assist worldwide remote airborne operations and deployments: with MRTT AAR solutions.


Major General Valentin, Commander of the EATC, described the European Air Transport Command as the heart and engine of the military Air Transport as well as Air-to-Air Refuelling within Europe. Though EATC runs actually just a dozen of tankers, this number will rise definitely with Spains accession this year and the potential accession of Italy the years after. With regard to the number of new MRTT aircraft, that France plans to introduce as well as the 29 AAR-kits for the A400M - while this aircraft will anyway been driven by the EATC under operational command - the amount of available tankers/MRTT can rise to more than fifty aircraft by the end of the decade - solely within EATC Participating Nations.


Colonel Lokman, as chairman of one EDA initiated important pillar to overcome the EU tanker shortfall, took now the floor and explained several strategies to fulfill the “Optimisation of existing assets and organizations”, answered afterwards the journalists questions, why and how the EART training was created for. He emphasized the need of a concept of better use of current and future TT assets and focused also on the establishment of a European AAR planners course. As a direct result, representatives of the JAPCC within the delegation announced, that this course will take place in the near future.


The long term search for the ultimate future MRTT aircraft was again Colonel van Soests responsibility. “His” project - also an EDA pillar - combines the need of not less than ten European nations to enhance their AAR-capabilities. Nations signed in 2012 already a letter of intent (LOI) to acquire a new MRTT aircraft by end of this decade/ beginning next decade.

 

Two multirole capable aircraft


EART in theory and praxis


Finally it was Major Frölichs turn on the stage, Exercise Director of EART and surely also the focal person between EART and Frisian Flag. He introduced the audience into the training objectives and mentioned the advantages to merge both training and exercise. As both locations (Air Base Leeuwarden and Eindhoven Air Base) are not far away from each other, the tanker formations of the Dutch, German and Italian AAR-fleet were able to operate two missions a day within the exercise, making the whole sequence of AAR-actions very efficient. No wonder, that he recommends to repeat EART next year – again with connection to Frisian Flag.


After this marathon of speakers and speeches the event turned over to the practical part: Meanwhile all tankers were back from their first (morning) missions – and presented each a static display for the audience out on the tanker platform.
As final part of the DVD the guests took part in an AAR-mission within the Dutch KDC-10, where the astonished audience watched several F-16 aircraft approaching to be supplied. Moreover the German and Italian Tanker performed several formation maneuvers along the KDC-10, making the scenario the first of its kind within European skies.

 

FInd out more about EART here

 

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9 avril 2014 3 09 /04 /avril /2014 18:50
A330 photo Composante  Air

A330 photo Composante Air

 

09 avril 2014 LeVif.be (Belga)

 

L'armée belge s'apprête à mettre en service son nouvel avion de transport, un Airbus A321 de location qui doit remplacer l'Airbus A330 loué depuis novembre 2009 à la même compagnie portugaise, mais au prix de performances nettement revues à la baisse, a-t-on appris mardi soir de sources concordantes.

 

Le nouvel appareil, utilisé jusqu'il y a peu par la compagnie turque Onur avant d'être repris par la compagnie portugaise Hi Fly, a été aperçu mardi soir par des journalistes de retour d'Afrique sur le parking de l'aéroport militaire de Melsbroek, la partie militaire de Bruxelles-National. Cet avion à la livrée grise et pâlote, contrastant avec les couleurs vives de l'Airbus A330 de location utilisé depuis quatre ans par le 15ème wing de transport de Melsbroek, doit entrer en service "vers le 15 avril", a indiqué le ministère de la Défense à l'agence Belga. Le ministre de la Défense, Pieter De Crem (CD&V), avait sélectionné en novembre 2012 ce type d'avion, qui transporte typiquement de 176 à 200 passagers selon les aménagements intérieurs, en réponse à un appel d'offres lancé en avril dernier pour un appareil monocouloir. De nombreux militaires dénoncent toutefois, sous le couvert de l'anonymat, un recul des performances du nouvel avion, tant en ce qui concerne le rayon d'action - sérieusement réduit, à 3.500 kms au lieu du double - que d'emport de fret, de cinq à six tonnes au lieu d'une quarantaine de tonnes. Il ne sera ainsi plus possible de rejoindre Kinshasa, la capitale de la République démocratique du Congo (RDC) en un seul vol, ont confirmé plusieurs aviateurs. Ce ne sera désormais envisageable qu'après des escales dans des pays nettement moins sûrs, selon des sources militaires.

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3 avril 2014 4 03 /04 /avril /2014 12:50
RAF completes first Voyager three-point tanking flight

 

Apr 3, 2014 Cobham  Air Tanker

 

RAF Voyager has today (31/3/14) carried out its’ first flight with RAF crews as a three-point tanker, completing an air-to-air refuelling sortie over the Cornish Coast.

 

The flight follows the Release to Service awarded to Voyager from the Ministry of Defence on 29/3/14, which cleared Voyager to refuel the C-130 Hercules, the first approval on the Fuselage Refuelling Unit (FRU).

 

This latest achievement for the Voyager programme follows the wing-pod approvals already given by the MOD to begin air-to-air refuelling (AAR) operations with Tornado and Typhoon in summer last year.

 

Phill Blundell, CEO, AirTanker, which was appointed in 2008 to deliver the Future Strategic Tanker Transport Aircraft (FSTA) programme, said clearance on the FRU represented another significant step forward.

 

He said: “Clearance with the C-130 on the centerline hose is another important achievement, nudging us just that little bit closer to full operational capability. “We will continue to work alongside the RAF in supporting refinement of these systems as we move towards our air-to-air refuelling in service date in the summer.”

 

AirTanker, the consortium behind Voyager, is made up of leading aerospace, defence and facilities management specialists, Cobham, EADS, Rolls-Royce, Thales and Babcock. They also form its primary supply chain.

 

Since receiving the go-ahead to refuel the Tornado GR4 and Typhoon, Voyager has completed more than 215 air-to-air refuelling sorties, giving away in excess of 3,300 tonnes of fuel.

 

A fully certified and militarily-converted Airbus A330-200, multi role tanker transport MRTT, Voyager has a total fuel capacity of 111 tonnes. This is delivered using standard A330-200 fuel tanks without adaptation of its cargo hold to accommodate additional capacity.

 

In addition to its air-to-air refuelling role Voyager also has capacity to carry up to 291 passengers with a cargo capability of up to 8 NATO pallets or up to 43 tonnes. The aircraft can also be configured to accommodate a 40 stretcher aeromedical evacuation capability including critical care.

 

In all seven aircraft have now been delivered to the programme. The latest arrival, ZZ337, which was delivered at the end of January, brings the total number of aircraft flying on the MAR to six, (2x two-point tankers and 4x three-point capable tankers).

 

Since the start of air transport operations in April 2012, these military aircraft have together clocked more than 7,200 hours, flying more than 1,940 sectors, carrying more than 125,300 passengers and 8,100 tonnes plus of freight. This includes the start of flights in and out of Camp Bastion in support of the Afghanistan air-bridge in December last year.

 

Voyager 02, which flies on the Civilian Aircraft Register, has flown more than 2,700 hours and 490 sectors, carrying over 55,600 passengers and more than 3,400 tonnes of freight, since the start of AirTanker’s civilian airline operation at the beginning of 2013 Blundell added: “As with any programme of this scale, we have faced challenges but in partnership with the RAF, they have been overcome. They have not impacted on the programme. Our effort and the pace of progress has been relentless and we remain on budget and on time.

 

“Most importantly we have remained flexible, adapting to the changing needs of the programme and the RAF and the MOD as customer. We will continue to work alongside them to ensure that needs of the RAF and UK Armed Forces continue to be met.”

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2 avril 2014 3 02 /04 /avril /2014 07:50
photo AirTanker

photo AirTanker

 

01.04.2014 Helen Chachaty - journal-aviation.com

 

Le consortium AirTanker annonce que la première opération de ravitaillement en vol d’un C-130 Hercules de la RAF par un A330 MRTT a eu lieu le 31 mars. Cette manœuvre fait suite à la certification complémentaire accordée par le ministère de la Défense le 29 mars.

 

Les MRTT britanniques réalisent des opérations de ravitaillement en vol des Tornado GR4 et des Eurofighter depuis l’été 2013 et ont à ce jour effectué plus de 215 vols de ce type.

 

La Royal Air Force possède actuellement sept exemplaires des A330-200 modifiés par Airbus Defence & Space, sur les quatorze commandés.

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28 mars 2014 5 28 /03 /mars /2014 08:30
Qatar air force selects Airbus to supply A330 MRTTs

 

 

27 Mar 2014 by Stephen Trimble – FG

 

Washington DC - The Qatar Emiri Air Force has selected Airbus Defence & Space to supply two A330 multi-role tanker transports (MRTT), potentially adding a seventh customer for the type.

 

Airbus announced the selection on 27 March, with virtually no prior warning of a potential sale.

 

Qatar's air force has no in-flight refueling capability today, but it has been steadily building up its transport capacity.

 

Lockheed Martin has delivered four C-130J-30s and Boeing has delivered four C-17s to Doha in the last four years, joining a fleet of Airbus and Boeing commercial aircraft serving as VIP transports.

 

The tanker selection also comes amidst an extended selection process for Qatar to buy up to 72 fighters to replace an ageing fleet of 12 Dassault Mirage 2000-5s.

 

The bidding process has drawn interest from all of the western fighter makers except Saab, with the Boeing F-15E and F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon and the Lockheed Martin F-16 all in contention.

 

Airbus has so far delivered 17 A330 MRTTs among five signed customers with a total of 34 orders. Singapore has also ordered six of the aircraft, while India also is in the final stages of negotiating an order for six more, the company says.

 

The converted A330-200 is capable of carrying 111t (245,000lb) of fuel.

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27 mars 2014 4 27 /03 /mars /2014 20:56
Qatar selects Airbus A330 MRTT Multi Role Tanker Transport

 

27/3/2014 Airbus DS

 

Gulf nation will acquire two new generation tankers.

 

Airbus Defence and Space has been selected by Qatar to supply two A330 MRTT new generation air-to-air refuelling aircraft for the Qatar Emiri Air Force.

 

Qatar´s choice of the A330 MRTT makes it the seventh nation to select the type following Australia, Saudi Arabia, Singapore, the United Arab Emirates, and the United Kingdom which have ordered a total of 34 aircraft, and India which is in the final stages of contractual negotiations for six aircraft. A total of 17 aircraft are currently in service.

 

The A330 MRTT is derived from the highly successful A330 commercial airliner and proven in-service as a tanker/transport with multi-role capability.

 

About A330 MRTT

 

The Airbus Defence and Space A330 MRTT is the only new generation strategic tanker/transport aircraft flying and available today. The large 111 tonnes/ 245,000 lb basic fuel capacity of the successful A330-200 airliner, from which it is derived, enables the A330 MRTT to excel in air-to-air refuelling missions without the need for any additional fuel tank. The A330 MRTT is offered with a choice of proven air-to-air refuelling systems including an advanced Airbus Defence and Space Aerial Refuelling Boom System, and/or a pair of under-wing hose and drogue pods, and/or a Fuselage Refuelling Unit.

 

Thanks to its true wide-body fuselage, the A330 MRTT can also be used as a pure transport aircraft able to carry up to 300 troops, or a payload of up to 45 tonnes/99,000 lb. It can also easily be converted to accommodate up to 130 stretchers for Medical Evacuation (MEDEVAC). To-date, a total of 34 A330 MRTTs have been ordered by five customers (Australia, Saudi Arabia, Singapore, the United Arab Emirates, and the United Kingdom), with one (Saudi Arabia) having already placed a repeat order.

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22 mars 2014 6 22 /03 /mars /2014 12:50
Airbus A330MRTT : l’incident du Voyager britannique sans doute lié à une action involontaire du CDB

 

20.03.2014 Romain Guillot journal-aviation.com

 

Le bureau d’enquêtes sur les accidents défense britannique (MAA - Military Aviation Authority) a publié un rapport factuel sur l’incident survenu en croisière sur l’un des Airbus A330 MRTT de la Royal Air Force le 9 février dernier alors qu’il survolait l’espace aérien turque en direction de l’Afghanistan.

 

La perte de contrôle momentanée de l’appareil, qui avait chuté de 4400 pieds en 27 secondes, avec un vario négatif atteignant les 15000 pieds/minute, avait contraint les autorités britanniques à clouer l’intégralité de la flotte de Voyager (6 appareils) durant une dizaine de jours.

 

Selon le rapport de la MAA, les enregistrements du FDR n’ont pas montré de défaillance système pouvant entrainer une tendance à faire piquer l’appareil.

 

Par ailleurs, le Commandant de Bord, seul dans le poste au moment de l’incident, aurait involontairement et indirectement manœuvré son side-stick vers l’avant en avançant son siège, le déplacement de l’accoudoir gauche poussant un appareil photo qui lui même est entré en contact avec la commande de vol.

 

L’intégralité du rapport intermédiaire est consultable en cliquant sur ce lien.

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7 mars 2014 5 07 /03 /mars /2014 17:35
Singapour s'offre six avions ravitailleurs MRTT d'Airbus Group

L'importante capacité d'emport de carburant de base (111 tonnes) de l'avion de ligne A330-200 permet à l'A330 MRTT d'exceller dans les missions de ravitaillement en vol

 

07/03/2014 Michel Cabirol – LaTribune.fr

 

Singapour a confirmé l'acquisition de six avions ravitailleurs A330-200 MRTT à Airbus Group. Un contrat estimé à 1 milliard d'euros.

C'était un secret de polichinelle depuis plusieurs semaines. Singapour a signé un contrat d'acquisition avec Airbus Defence and Space pour la fourniture de six avions de ravitaillement en vol de nouvelle génération A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) destinés aux forces aériennes de la république singapourienne RSAF (Republic of Singapore Air Force). Un contrat d'environ 1 milliard d'euros qui a été signé en 2013.

Selon nos informations, cette commande d'A330 MRTT, destinés à remplacer les Boeing KC-135 de la RSAF vieillissants, aurait été annoncée aux autorités françaises par le Premier ministre singapourien, Lee Hsien Loong, lors de son passage à Paris fin octobre. Sur ce milliard, environ un tiers (fuselage de l'A330-200) seulement sera comptabilisé dans les exportations françaises. Toutefois, le ministre de la Défense de Singapour, Ng Eng Hen, ne l'a annoncé officiellement au Parlement que ce jeudi. Il n'a pas précisé le nombre d'appareils qui seront commandés, contrairement à Airbus Group dans son communiqué publié ce vendredi.

 

Singapour, cinquième client du MRTT

D'ici à 2030, "nos ravitailleurs actuels KC-135 auront été remplacés par les Airbus A330 Multi-Role Tanker Transport, que nous avons décidé d'acquérir", a déclaré le ministre de la Défense singapourien lors d'un débat sur le budget de l'Etat. "Le MRTT peut transporter 20 % de carburant de plus que nos KC-135", a-t-il fait valoir. "Cette décision confirme le statut incontesté de l'A330 MRTT, l'avion de ravitaillement et de transport le plus avancé au monde, et atteste de son adéquation parfaite pour une utilisation dans la région Asie-Pacifique", a expliqué pour sa part le directeur de l'unité Military Aircraft au sein d'Airbus Defence and Space, Domingo Ureña Raso, cité dans le communiqué d'Airbus Group.

Cette sélection fait de Singapour le cinquième pays à opter pour l'A330 MRTT,  après l'Australie, l'Arabie Saoudite, les Emirats Arabes Unis et le Royaume-Uni, qui ont commandé 28 exemplaires au total. En Inde, les dernières négociations contractuelles sont actuellement en cours pour six appareils. 17 avions au total sont actuellement en service au sein des quatre premières nations.

 

Et la France ?

La France doit également passer une première commande de deux appareils à Airbus Military, selon "Le Journal de l'Aviation". La France a prévu de commander au total 12 MRTT, selon le Livre Blanc de la défense et de la sécurité nationale en vue de renouveler sa flotte d'avions ravitailleurs, dont certains exemplaires (Boeing) approchent les 50 ans d'âge.

L'A330 MRTT a rendu les armes seulement deux fois dans les compétitions auquel il a participé. Aux Etats-Unis en 2011 après un combat de titans face à Boeing pour le contrat du siècle qui représentait 179 avions ravitailleurs pour une valeur totale de 35 milliards de dollars. Plus récemment au Brésil, Airbus a dû affronter un concurrent israélien, qui proposait la modernisation de KC-767 de Boeing à des prix extrêmement bas.

 

Le MRTT, un avion polyvalent

Conçu sur la base des long-courriers A330-200, l'A330 MRTT "a prouvé, en service, sa polyvalence en tant qu'avion de ravitaillement et de transport", a précisé Airbus Group dans son communiqué. L'importante capacité d'emport de carburant de base (111 tonnes) de l'avion de ligne A330-200 permet à l'A330 MRTT d'exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l'adjonction de réservoir supplémentaire.

L'A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d'Airbus Defence and Space et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit). Grâce à son large fuselage, l'A330 MRTT peut servir d'avion de transport, capable de transporter jusqu'à 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d'évacuation sanitaire (MEDEVAC) et recevoir jusqu'à 130 civières.

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19 février 2014 3 19 /02 /février /2014 08:55
photo Airbus Military

photo Airbus Military

Un C-135FR ravitaille un A330 MRTT de la Royal Australian Air Force - phtot Airbus Defence & Space

 

18.02.2014 Helen Chachaty journal-aviation.com

 

La commande d'A330 MRTT se rapproche. Lors de la présentation du bilan annuel d’activité de la DGA ce 18 février, son chef Laurent Collet-Billon en a profité pour annoncer que les premières propositions commerciales d'Airbus Defense & Space avaient été transmises il y a peu. « Elles sont arrivées hier soir », a ainsi déclaré le DGA, ajoutant qu’elles doivent être complétées par la suite, avec notamment les aspects de logistique et de formation, qui manquent dans le pli arrivé hier.

 

L'objectif est bien d'acquérir les MRTT « le plus rapidement possible » et de « limiter le travail de développement au démarrage ». Les premiers devraient cependant être livrés sans porte cargo.

 

Le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian avait déclaré début janvier que la commande des deux premiers exemplaires du ravitailleur multirôles d’Airbus DS était « imminente ».

 

La LPM 2014-2019 prévoit la livraison de deux avions, avec une cible finale fixée à douze appareils qui remplaceront les C-135FR vieillissants de l'armée de l'air.

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11 décembre 2013 3 11 /12 /décembre /2013 17:50
La Défense en passe de remplacer son Airbus A330 par un A321, aux performances moindres

 

10 Décembre 2013 sudinfo.be (Belga)

 

Le ministère de la Défense s’apprête à passer un nouveau contrat de location pour un avion de transport, un Airbus A321, un appareil plus petit et aux performances moindres que l’actuel A330 utilisé par l’armée et le gouvernement pour des vols à longue distance, a-t-on appris de sources concordantes.

 

Le ministre de la Défense, Pieter De Crem, a sélectionné ce type d’avion, qui transporte typiquement de 176 à 200 passagers selon les aménagements intérieurs, à la suite d’un appel d’offres lancé en avril dernier pour un appareil monocouloir. Son choix devrait être avalisé vendredi par le Conseil des ministres.

 

La location de l’actuel A330 – le seul appareil de transport stratégique de l’armée belge, qui a emmené la délégation conduite par le roi Philippe en Afrique du Sud pour l’hommage rendu mardi à l’ancien président sud-africain Nelson Mandela – à une compagnie portugaise expire en effet d’ici la fin de l’année.

 

L’armée belge avait mis en service en novembre 2009 cet Airbus A330 pour assurer le transport aérien à longue distance et remplacer deux Airbus A310 vieillissants. La Défense avait eu recours à une formule innovante, qui consistait à louer cet Airbus à une compagnie civile, la portugaise Hi Fly, par l’intermédiaire d’un courtier français, Avico, tout en conservant ses propres équipages, pour effectuer quelque 2.000 heures de vol par an pour un montant de douze millions d’euros maximum par an.

 

Mais jugé trop gros pour les besoins de l’armée par nombre d’aviateurs, il n’a effectué que 1.165 heures en 2010 et 1.114 heures en 2011, pour un coût de 11,6 millions d’euros pour chacune de ces années.

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30 novembre 2013 6 30 /11 /novembre /2013 21:50
EATC Aeromedical Evacuation Control Center

source AECC, Norbert Thomas - eatc-mil.com
 

Ambulance in the Sky

 

Beside the two branches “Tasking” and “Mission Control”, a third entity is part of the EATC`s Operational Division: the Aeromedical Evacuation Control Center - or short: AECC.

This center, staffed by doctors (flight surgeons) coming out of the different EATC Participating Nations, is responsible for the coordination and the supervision of the evacuation of injured personnel from anywhere in the world to his home country or to a place where better medical care is available. In 2012, the EATC AECC supervised the transport of 1155 casualties. The reasons to perform Aeromedical Evacuation (AE) can go from battle injury (4% of the performed evacuations in 2012) to a simple disease (28% of the performed evacuations in 2012).

 

overview graph

 

The scope of the AECC is to provide synergistic effects by repatriating patients in cross-national flights. So at the beginning of July a French paratrooper with a broken ankle could be repatriated from eastern Germany on board of a German airplane, with a German pilot and a German loadmaster. Only one French nurse took part in the flight.

The above table displays in red numbers the percentage of patients from the four EATC-nations repatriated on a cross-national flight proving the outstanding synergistic effects and new potential arising from the cooperation.


World-wide engagement

 

But the EATC AECC not only coordinates evacuations of patients coming out of the five EATC-nations. In April 2013 e.g., a German Airbus A310MRTT of the Special Air Mission Wing MoD with AE equipment on board started towards Amman (Jordan), where injured Syrian people have been gathered in several hospitals in order to prepare them for better medical treatment in Germany.

With the patients on board, the Airbus departed from Amman back to Germany. In order to release patients to German hospitals the aircraft landed at the airports of Stuttgart, Cologne, Hamburg and Berlin. Another C-160 was provided to fly additional patients from Cologne to Wittmund.

So the EATC AECC has to deal with evacuations all over the world, what can explain why the strategic AE is a worldwide challenge.

In order to provide the best service to the injured customer, the EATC AECC can task the assets coming out of the different EATC Partner nations. Depending of the type of injury, a PTU (patient transport unit for high care) or a simple stretcher can be used for the evacuation.

PTU’s are available in the Belgian Embraer ERJ-135 and ERJ-145, in the French Falcon DA 900 and the German Airbus A310, A319 and Transall.

Simple stretcher can be installed in the Belgian C130, the Belgian, French and German Airbus A330, A310 and A319, in the French Falcon DA 900 and the German Transall C-160.

 

world map with AECC engagement

 

Service for the patients

 

MedEvac aircraft in AECC use remain part of the EATC assigned national air transport wings within the EATC Participating Nations - although the specific asset is being conducted by EATC.

Additional national aircrafts (e.g. the German Airbus A319 CJ or the French KC 135), which are also accessible on AECC request, complete a MedEvac fleet that is capable of nearly every emergency situation. The availability for a national aircraft is normally granted, as long as there is no national urgent caveat.

Meanwhile some of the aircraft in AECC use for MedEvac purposes are placed in a - more or less - steady changing process, e.g. older tactical acting Transall are being replaced in future by the also tactical used A400M, featuring more range capacity and velocity. Other aircraft like e.g. the German Airbus A 310 MRTT remain “state of the art” in Aeromedical Evacuation and will stay in service for at least another decade.

 

Pictures: AECC, Luftwaffe

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17 avril 2013 3 17 /04 /avril /2013 11:18

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