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3 juillet 2013 3 03 /07 /juillet /2013 11:30
Photo Alenia Aermacchi

Photo Alenia Aermacchi

July 2, 2013 by Arie Egozi – FG

 

Tel Aviv - The Israeli air force is to name its Alenia Aermacchi M-346 advanced jet trainer the 'Lavi', re-using the name previously carried by the Israel Aerospace Industries (IAI) fighter developed in the 1980s and scrapped because of heavy US opposition.

 

The first of 30 M-346s is due to be delivered to Israel in 2014, with its arrival expected to transform the air force's fast jet training system.

 

Currently Israeli fighter pilots undergo the advanced stage of their flight course using the Douglas A-4 Skyhawk and Lockheed Martin F-16A/B. Following the introduction of the new type, students will instead fly the M-346 Lavi, which will be operated by the "Flying Dragon" squadron at the air force academy at Hazerim air base.

 

The Italian-built type will allow pilots to train in the operation of radar and advanced weapon systems, with the use of simulator technology to enable "team flying" to be performed on the ground. The new Lavi will also carry some Israeli systems that will make it more "responsive" to the operational needs of the service, says an air force source.

 

IAI was forced to pull the plug on developing the Lavi fighter in 1987, after having flown two prototypes of the fourth-generation design.

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2 juillet 2013 2 02 /07 /juillet /2013 11:55
Caïman (NH90 TTH) – photo GAMSTAT P.Gillis

Caïman (NH90 TTH) – photo GAMSTAT P.Gillis

July 1, 2013: Strategy Page

 

France has ordered another 34 NH90 helicopters, for about $48 million each. This completes a 2007 commitment to buy 68, to replace their aging force of older helicopters. Choppers like the NH90 are desperately needed for peacekeeping operations. The ten ton NH90 can carry 21 troops or twelve casualties on stretchers, plus the crew of two. The NH90 has had a hard time competing with the American Blackhawk. It first flew in 1995. The manufacturer, NH Industries, is a consortium of French, German, Dutch and Italian firms. The competing Blackhawk design is twenty years older than the NH90. Although the latest version of the Blackhawk is up to date technically, it is slightly smaller and lighter than the NH90, and can only carry eleven troops. Blackhawk max speed is 285 kilometers an hour and endurance is 2.1 hours. The NH90 has more powerful engines and larger fuel capacity. The big difference is in cost, with new NH90s more than twice as expensive as a new Blackhawk.

 

The NH90 is making some progress in the export market against American made Blackhawk transport helicopters. So far 529 NH90s have been ordered, and often they beat out Blackhawks for sales. American armed forces currently use some 2,000 Blackhawks, and hundreds more have been sold to overseas customers. The NH90 had the usual teething problems, and this led to some cancelled orders. At one point France was not going order the second half of the 68 aircraft commitment, but eventually went ahead.

 

For many bargain conscious nations, Russia is having continued success with its Huey era Mi8 (export versions are called Mi17). This chopper is about twice the size and weight of the UH-1, but only hauls about 50 percent more cargo. However, the Mi-8 has a larger interior, and can carry 24 troops, versus a dozen in the UH-1. The UH-1 was replaced by the UH-60 in the 1980s, while the Mi-8 just kept adding better engines and electronics to the basic Mi-8 frame. But the UH-60, while weighing as much as the UH-1 (4.8 tons), could carry as much as the 12 ton Mi-8. But the Mi-8 costs about half as much as a UH-60 Blackhawk, and the larger interior is popular with many users. Nearly 3,000 Mi17s have been exported. If you want the best, you get the NH90, if you want mobility for the least cost you get the Mi17. If you want something in between, you get the UH-60. Many peacekeeping and humanitarian operations go for the Mi-17, which can be leased by East European firms.

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1 juillet 2013 1 01 /07 /juillet /2013 17:50
photo Saab

photo Saab

01.07.2013 Helen Chachaty -- journal-aviation.com

 

Saab annonce la réussite de sa campagne de tirs d’un missile air-air Meteor embarqué par les Gripen. La campagne a duré une semaine et s’est déroulée fin juin, le Gripen ayant eu l’occasion de tirer deux missiles sur des cibles factices.

 

Il s’agissait notamment de valider la séparation du missile de l’avion et de vérifier le bon fonctionnement du système de transmission des données entre les deux plateformes. Les essais ont été réalisés avec succès et préfigurent une nouvelle étape dans l’intégration du Meteor de MBDA aux Gripen C/D.

 

Meteor missile Swedish Air Force Gripen. Photo Kristofer Sjöström, FMV Vidsel Test Range

Meteor missile Swedish Air Force Gripen. Photo Kristofer Sjöström, FMV Vidsel Test Range

D’autres tests vont suivre à l’automne 2013, afin de préparer les livraisons des missiles opérationnelles au cours de l’année 2014, indique Saab, qui précise également que le Gripen sera le premier avion à bénéficier de ce nouvel armement.

Gripen equipped with the Meteor missile taking off from Vidsel for a test firing. Photo Kristofer Sjöström, FMV Vidsel Test Range

Gripen equipped with the Meteor missile taking off from Vidsel for a test firing. Photo Kristofer Sjöström, FMV Vidsel Test Range

Le missile air-air Meteor est produit par MBDA. Lancé en 2003, le programme est le fruit d’une coopération européenne, comprenant l’Allemagne, l’Espagne, la France, la Grande-Bretagne, l’Italie et la Suède. Le contrat a été notifié à MBDA UK en 2010 par la DGA britannique. Le Meteor est destiné à équiper les Gripen, les Rafale et les Eurofighter. Ces derniers ont d’ailleurs déjà effectué des essais de tir, en octobre pour le Rafale, en décembre pour l’Eurofighter.

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1 juillet 2013 1 01 /07 /juillet /2013 16:55
Matthieu Louvot nommé Directeur du Support et des Services du Groupe Eurocopter

1er juillet Aerobuzz.fr

 

Après avoir occupé le poste de Directeur de la Stratégie et du Développement d’Eurocopter, Matthieu Louvot vient d’être nommé Directeur du Support et des Services du Groupe. Il rapporte à Dominique Maudet, Directeur Commercial et des Services et du développement International.

 

Matthieu Louvot (38 ans) a débuté à l’Inspection Générale des Finances. Il a occupé différents postes de conseillers ministériels avant de rejoindre le Groupe Eurocopter en avril 2010. Matthieu Louvot est diplômé de l’Ecole Polytechnique et de l’Ecole Nationale d’Administration.

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28 juin 2013 5 28 /06 /juin /2013 20:20
F-35 test aircraft photo Lockheed Martin

F-35 test aircraft photo Lockheed Martin

28/06/13 bourse.lesechos.fr (Dow Jones)

 

WASHINGTON (Dow Jones)--Le Pentagone étudie la possibilité de retarder l'un des ses programmes d'armement les plus coûteux et les plus controversés, celui de l'avion de chasse F-35, dans le cadre de mesures d'économies, selon des responsables de la défense.

 

Le secrétaire américain à la Défense, Chuck Hagel, a envisagé cette option dans le cadre d'un plan présenté par un groupe de travail sur la réduction des dépenses du Pentagone entre 2015 et 2020. Mais des responsables ont insisté sur le fait qu'aucune décision n'avait été prise et que des conseillers de Chuck Hagel avaient recommandé d'écarter cette option en soulignant que les économies potentiellement engendrées n'étaient pas suffisantes pour justifier une telle mesure.

 

Selon des analystes du secteur de la défense, retarder la production de l'appareil pourrait permettre au gouvernement américain d'économiser entre 1 et 2,5 milliards de dollars par an entre 2015 et 2019. Tout retard dans le programme pourrait cependant constituer un coup dur pour l'appareil et pour son fabricant, le groupe Lockheed Martin.

 

Des responsables de la défense américaine ont refusé de dire de combien de temps pourrait être repoussée la production du F-35, ni le montant des économies qui pourraient être réalisées par le Pentagone.

 

Selon les derniers rapports militaires du Congrés, l'avion F-35B destiné à la marine américaine (Navy) doit entrer en service en 2015. Une autre version de l'appareil prévue pour la Navy, le F-35C, doit entamer ses opérations en 2019.

 

-Julian E.Barnes, DOW JONES NEWSWIRES

 

(Version française Jérôme Batteau)

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28 juin 2013 5 28 /06 /juin /2013 16:50
The BAE Systems Typhoon multi-role jet aircraft (library image) [Picture: Senior Aircraftman Ben Stevenson, Crown copyright]

The BAE Systems Typhoon multi-role jet aircraft (library image) [Picture: Senior Aircraftman Ben Stevenson, Crown copyright]

20 June 2013 Ministry of Defence

 

British defence exports rose by 62% in 2012 – the largest increase for 5 years.


 

New figures published today by UK Trade & Investment’s Defence and Security Organisation (UKTI DSO) show that UK defence exports totalled £8.8 billion over the past year, a rise of 62% from 2011 in a global market that grew by 45%.

These results mean the UK maintains its position as the second most successful defence exporter after the United States. As in 2011, the UK continues to benefit from a strong defence supply chain, which contributed to the success in 2012.

Orders contributing to the strong results included Typhoon and Hawk aircraft. The Typhoon programme alone supports an estimated 8,600 jobs in the UK, across companies including BAE Systems, Rolls-Royce and SELEX Galileo and their supply chains – with an estimated further 1,500 jobs dependent on export opportunities.

BAE Systems stand at the Langkawi International Maritime & Aerospace Exhibition 2013 [Picture: © Geoffrey Lee]

BAE Systems stand at the Langkawi International Maritime & Aerospace Exhibition 2013 [Picture: © Geoffrey Lee]

Philip Dunne, Minister for Defence, Equipment Support and Technology said:

This is welcome news for the UK Defence Industry, and demonstrates that they remain world leaders in an increasingly competitive global market place.

The Ministry of Defence has continued to play a key supporting role in the promotion of defence equipment and services, recognising that defence exports make a significant contribution to the government’s growth agenda.

These results also demonstrate the high regard in which our Armed Forces, and the equipment they use, are held by our allies and partner nations overseas.

Hawk manufacture (library image) [Picture: Copyright © 2013 BAE Systems. All rights reserved]

Hawk manufacture (library image) [Picture: Copyright © 2013 BAE Systems. All rights reserved]

The UK continues to capture 20% of the global defence export market. Maintaining this level and growing security exports to 5% by 2015 are the key targets for UKTI Defence & Security Organisation. Last year’s expansion in the defence sector was supported by UK export growth of 4% to £2.7 billion in the security sector, in a global market that grew by 3%.

Combined defence and security exports rose to £11.5 billion in 2012, up from £8 billion in 2011.

Typhoon replica at Malaysia exhibition 2012 (library image) [Picture: Copyright © 2013 BAE Systems. All rights reserved]

Typhoon replica at Malaysia exhibition 2012 (library image) [Picture: Copyright © 2013 BAE Systems. All rights reserved]

Business Minister Michael Fallon said:

Defence exports are helping to safeguard much needed high quality jobs in UK industry at a difficult time for the economy and these robust figures demonstrate Britain’s ability to successfully compete in the global race.

The UK government has pledged its support to the defence industry which has an outstanding record of export success. We have a proven ability to help UK exporters to win business overseas and achieve their international business potential.

These export results reflect the importance of the high technology sector and its contribution to advanced manufacturing trade. The UK’s defence industrial base is rich in innovation, largely thanks to the vital contribution of smaller firms.

The increase in the security sector reinforces a consistent picture of year on year growth in a highly competitive market. Growth is particularly strong in the cyber security sector which is critical to the UK’s national security.

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28 juin 2013 5 28 /06 /juin /2013 11:55
DCI et Chalair Aviation prennent le contrôle de Vigie Aviation

27 juin Aerobuzz.fr

 

DCI, entreprise de services (dont l’Etat est actionnaire de référence) qui intervient sur tout le spectre de la défense et de la sécurité nationale, et Chalair Aviation, compagnie aérienne française, annoncent avoir pris une participation majoritaire dans la société Vigie Aviation. Ce rapprochement vient renforcer le lien entre DCI et Vigie Aviation. Les deux entreprises avaient signé un partenariat de coopération il y a 2 ans afin de développer des formations de personnels navigants dans le domaine de la patrouille maritime et d’exécuter des prestations de surveillance aérienne à des coûts réduits. Avec l’arrivée de Chalair Aviation, le partenariat permettra à l’entreprise de disposer d’une gamme élargie d’avions (Beechcraft série KingAir, 1900 C/D et ATR) pour ses missions de surveillance des espaces maritimes et terrestres.

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28 juin 2013 5 28 /06 /juin /2013 11:35
Affordable and Ready for Export: The Aviation Industry Corporation of China-built Wing Loong may be the first effort by a Chinese company to break the West's grip on the international UAV market.

Affordable and Ready for Export: The Aviation Industry Corporation of China-built Wing Loong may be the first effort by a Chinese company to break the West's grip on the international UAV market.

Jun. 25, 2013 -By WENDELL MINNICK  - Defense News

 

TAIPEI — Folks wandering past the model of the Pterodactyl UAV at the Paris Air Show last week were probably unaware that this was China’s first unmanned combat aerial vehicle (UCAV) on display at an international defense exhibition.

 

The model, also known as the Wing Loong, could be the first step by the Aviation Industry Corporation of China (AVIC) to break the West’s grip on the UAV market by providing affordable and reliable alternatives that also bypass US embargoes, sanctions and regulations. This is particularly the case for African and Middle Eastern countries to which the US is legally constrained from selling arms, or in the case of Israel, refuses to do so.

 

A report issued by Kimberly Hsu, policy analyst for military and security affairs at the US-China Economic and Security Review Commission, “China’s Military Unmanned Aerial Vehicle Industry,” warns China’s inexpensive and multifunctional unmanned aerial systems are poised to steal the international UAV market away from the US and Israel.

 

Hsu’s report said that the US and Israel are “the top two UAV exporters worldwide and the only two countries confirmed to have exported strategic-level UAVs, are members of the two principal multilateral regimes that address UAV exports — the Missile Technology Control Regime (MTCR) and the Wassenaar Arrangement.” China is not a member of either and “in the absence of competition from more sophisticated US or Israeli alternatives, China could become a key proliferator to non-members of the MTCR or Wassenaar.”

 

Ian Easton, research fellow at the Washington-based Project 2049 Institute, said that if one looks forward, “technology trends suggest that the line between UAVs and long-range missiles [is] going to be increasingly blurred.” This raises concerns that China’s large-scale build-up of UAVs as a “major aspect of its reconnaissance-strike complex is going to further threaten already vulnerable air bases and other critical facilities in the region.”

 

Added to this concern is China’s history of “irresponsible export behavior,” particularly to some of the “most odious international actors on the planet,” including countries that threaten US security interests.

 

In the past, China has successfully produced and fielded a wide variety of tactical UAVs that operate at low to medium altitudes and in short to medium ranges. According to Hsu, tactical UAV systems constitute about 93 percent of Chinese UAV projects. The rest are devoted to strategic-level systems and UCAVs. However, this is expected to change.

 

“In the long term, China’s continued interest and progression in strategic-level UAVs appear poised to position China as a leader in the high-end UAV market,” Hsu wrote.

 

The UCAV model on display at Paris follows the static display of an operational platform at the 2012 China Airshow in Zhuhai. Defense News attended the show and acquired AVIC brochures that indicated it had air-to-ground attack configurations, including “ground target designation” and “ground moving target indication” capabilities.

 

Maximum payload was only 440 pounds. The Pterodactyl at Zhuhai was exhibited along with four weapons: BA-7 air-to-ground missile, YZ-212 laser-guided bomb, YZ-102A anti-personnel bomb and 50-kilogram LS-6 miniature guided bomb.

 

One aerospace expert cautions not to be fooled by many of the UAV and UCAV programs China displays at air shows. The Pterodactyl is an impressive platform, “but the extent of Beijing’s overall progress remains unclear, as does the level of sophistication and integration,” said Douglas Barrie, senior fellow for military aerospace at the London-based International Institute for Strategic Studies.

 

He argues that in the UAV arena, the airframe can often be the least challenging element of the overall system, and often times, due to transparency problems with Chinese authorities, photographs and models of China’s UAVs are often the only information available to outside experts.

 

However, Easton is convinced that China is poised to become a major proliferator of UAVs. “China is developing advanced unmanned systems, including UAVs for strategic ISR [intelligence, surveillance and reconnaissance] and precision-strike miss­ions, under conditions that virtually guarantee that they will have an export advantage over other nations.”

 

As Hsu points out in her report, one reason China’s UAVs are cheap is that many are developed not by industry but by academic institutions. The multirole, medium-altitude, long-endurance BZK-005, now in service with the Chinese military, was developed by Beijing University of Aeronautics and Astronautics. The Northwest Polytechnical University, also known as Xi’an ASN Technology Group, is the “most prominent and prolific organization focusing on domestic UAV research and development” and holds about 90 percent of the domestic Chinese UAV market.

 

“Thus far, it has delivered over 1,500 UAVs” to the Chinese military, Hsu’s report said.

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27 juin 2013 4 27 /06 /juin /2013 10:30
C-130J Super Hercules Photo by Andrew McMurtrie

C-130J Super Hercules Photo by Andrew McMurtrie

27.06.2013 par Helen Chachaty - journal-aviation.com

 

L’avionneur américain Lockheed Martin a livré le premier C-130J Super Hercules à Israël le 26 juin, lors d’une cérémonie qui s’est tenue à l’usine de Marietta, en Géorgie. L’avion devrait toucher le sol israélien au printemps 2014. Les trois avions que doit recevoir Israël seront surnommés « Shimshon », comme les 12 C-130E/H qu’utilise le pays depuis 1971.

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27 juin 2013 4 27 /06 /juin /2013 10:20
L’assemblage du premier KC-46A de Boeing a débuté

27.06.2013 par Helen Chachaty - journal-aviation.com

 

L’assemblage du premier futur ravitailleur de l’US Air Force a débuté à l’usine d’Everett de Boeing le 26 juin, avec l’intégration du premier longeron d’aile du KC-46A.

 

Selon le calendrier établi par Boeing, l’assemblage final est prévu pour le mois de novembre, avec un roll-out espéré en janvier 2014. Le mois de juin de la même année aura lieu l’installation des équipements militaires et le début des essais au sol dans la foulée. Le premier vol est lui prévu pour le début de l’année 2015, la livraison attendue en 2016. Si l’US Air Force exerce toutes ses options, Boeing devrait livrer jusqu’à 179 KC-46A d’ici à 2027. Le futur ravitailleur est basé sur les 767-200ER de l’avionneur américain et remplacera à terme les KC-135 Stratotanker de l’US Air Force.

 

Le programme KC-46A a subi quelques turbulences en 2012, notamment après la publication d’un rapport du Government of Accountability Office, qui s’alarmait d’une forte hausse des coûts de développement et d’un retard important qui mettait en danger les délais de remplacement des KC-135 fixés par l’US Air Force. En septembre 2012, l’US Air Force se montrait optimiste et espérait toujours un bilan critique de conception (« critical design review ») avant la fin de l’année fiscale 2013. L’USAF confirmait sa confiance dans le programme en avril 2013, soulagée que le séquestre n’affecte pas – du moins pour l’instant – le développement du KC-46A.

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27 juin 2013 4 27 /06 /juin /2013 10:20
Third UK F-35B - Lockheed Martin photo by John Wilson

Third UK F-35B - Lockheed Martin photo by John Wilson

June 26, 2013 by Dave Majumdar – FG

 

Washington DC - The UK's third Lockheed Martin F-35B short take-off and vertical landing (STOVL) Joint Strike Fighter arrived at Eglin AFB, Florida, on 25 June.

 

The British aircraft was flown in from Lockheed's Fort Worth, Texas, plant by US Marine Corps pilot Lt Col Roger Hardy on a flight that lasted 90min.

 

"In less than a year, we have taken ownership of our first three aircraft and begun both pilot and engineer training," says Royal Air Force Group Captain Harv Smyth, the senior UK officer at Eglin AFB. "Today's arrival of BK-3 is the latest step in delivering the F-35's unprecedented capability to UK defence."

 

This particular aircraft, BK-3 (ZM137), is the last of three UK F-35Bs currently on order, but the country is expected to have a fleet of 48 aircraft in service before 2020. Those 48 jets are expected operate from both land bases and from the UK's new Queen Elizabeth-class carriers.

 

The three current UK aircraft are operating in a training capacity as part of the USMC's VMFAT-501 squadron at Eglin AFB. However, the aircraft will eventually move to Edwards AFB, California, to participate in the F-35's operational evaluations.

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26 juin 2013 3 26 /06 /juin /2013 16:30
Typhoon-Eurofighter-over-Abu-Dhabi

Typhoon-Eurofighter-over-Abu-Dhabi

24 Jun 2013 by Craig Hoyle –FG

 

London - Major deals involving the sale of 12 Eurofighter Typhoon combat aircraft to Oman and a combined 30 BAE Systems Hawk advanced jet trainers to the same nation and Saudi Arabia last year contributed to total UK defence exports worth £8.8 billion ($13.5 billion) in 2012, according to figures released by UK Trade & Investment (UKTI).

 

Representing a 62% increase from the £5.4 billion figure reported from 2011, the total maintained the UK's standing as the second-largest exporter of defence equipment after the USA, with an average 20% stake of the global market during the past decade, says UKTI's Defence and Security Organisation.

 

Combined with sales of security equipment, the year-end total of £11.5 billion was similar to the volume recorded in 2007, when the UK government agreed a Project Salam deal with Saudi Arabia for 72 Typhoons.

 

"The Ministry of Defence has continued to play a key supporting role in the promotion of defence equipment and services, recognising that defence exports make a significant contribution to the government's growth agenda," says minister for defence equipment, support and technology Philip Dunne.

 

UK military equipment on display at the 17-23 June Paris air show included a Hawk T2 from the Royal Air Force's 4 Sqn and an AgustaWestland AW159 Wildcat.

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26 juin 2013 3 26 /06 /juin /2013 15:50
A400M makes spectacular defensive flares test

21 Jun 2013 By Craig Hoyle - FG

 

Airbus Military has performed a spectacular test with a key defensive system for its A400M, as its first production example comes within less than one month of delivery to the French air force.

 

Perfromed using a "Grizzly" development aircraft, the mass flare release was intended to prove the ability of the A400M's self-protection equipment to counter the threat posed by shoulder-launched surface-to-air missiles during tactical operations.

 

The A400M's defensive aids system equipment is due to come online from the airlifter's SOC1 software standard.

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26 juin 2013 3 26 /06 /juin /2013 10:20
F-35 CF-6 (Photo Lockheed Martin)

F-35 CF-6 (Photo Lockheed Martin)

June 26; 2013 by Dave Majumdar – FG

 

Washington DC - The US Navy received its first Lockheed Martin F-35C Joint Strike Fighter training aircraft at Eglin AFB, Florida, on 22 June.

 

The stealth carrier-based aircraft will be assigned to the service's Strike Fighter Squadron 101 (VFA-101) "Grim Reapers", and will fly alongside US Air Force and US Marine Corps F-35 training units assigned to the air force's 33rd Fighter Wing. VFA-101 will serve as a fleet replacement squadron which will train aircrew and maintenance personnel from both the USN and USMC to fly and repair the F-35C.

 

The navy is the last of the US military services to receive the F-35, and many observers say its commitment to the tri-service jet is lukewarm at best. However, the USN publicly insists that it is behind the programme.

 

"For me, the F-35C is really a key part of our future," chief of naval operation Adm Jonathan Greenert told the Senate appropriations subcommittee on defense earlier in the month. "It provides a unique and essential set of capabilities for our air wing and for our carrier strike group, effectively for the fleet."

 

The F-35C is expected to be operational with the USN in late 2018 or early 2019.

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26 juin 2013 3 26 /06 /juin /2013 07:20
photo Dassault

photo Dassault

25/06 Par Alain Ruello – LesEchos.fr

 

Les émergents ne cessent de muscler leur industrie militaire à coup de transferts de technologie. C’est notamment le cas de l’Inde qui, en contrepartie de l’achat des Rafale de Dassault, voudrait pouvoir produire sur place les appareils.

 

Crise ? Quelle crise ? Si l’on en juge par les chiffres du cabinet IHS, qui fait autorité en la matière, le commerce international des armements et des services associés a explosé depuis 2008 : tous pays confondus, les échanges ont progressé de 30 %, pour atteindre 73,5 milliards de dollars l’an dernier, contre 56,5 milliards quatre ans plus tôt. « A ce rythme, les échanges militaires entre pays auront plus que doublé d’ici à 2020 », estiment les analystes d’IHS, pour qui la barre des 100 milliards sera franchie en 2018.

 

Les chiffres étonnent quelque peu. Entre la loi dite « Sequestration Act » aux Etats-Unis qui porte en elle la menace d’une coupe de 500 milliards de dollars du budget du Pentagone et les réductions des dépenses militaires en Europe, le sentiment général jusqu’alors était que les investissements des pays émergents compenseraient, mais pas de beaucoup, les baisses dans les pays occidentaux. Dit autrement, l’industrie militaire s’acheminait, au pire, vers une longue période de stagnation, et au mieux de croissance molle.

 

Bouleversement structurel sans précédent

 

Au contraire, IHS prédit que le monde va continuer à s’armer : les budgets vont progresser de 9,3 % d’ici à 2021, pour atteindre 1,65 trillion de dollars. Deux courants sont à l’œuvre, selon Paul Burton, un des responsables du cabinet : les dépenses militaires se tournent vers l’Est et la concurrence s’accroît. De ce fait, le secteur est en train de vivre un bouleversement structurel sans précédent qui va se traduire par la plus forte poussée du commerce d’armement jamais connue. Et à ce jeu, tout le monde ne sera pas gagnant à l’arrivée.

 

Si ces prévisions se confirment, l’Ouest, et les Etats-Unis en particulier, ont commencé à manger leur pain noir. Au fur et à mesure qu’ils importent des équipements militaires, les pays dits émergents en profitent pour muscler leur industrie à coup de transferts de technologie. C’est par exemple le cas de l’Inde, qui négocie l’achat des Rafale de Dassault : New Delhi veut être capable de produire en grande partie les appareils sur place.

 

Du coup, les grands pays importateurs d’aujourd’hui vont prendre un poids de plus en plus important dans le classement des pays exportateurs au détriment de l’Europe. Même les Etats-Unis sont menacés. La tendance est déjà notable, comme le montre le cas de la Corée du Sud : le pays du Matin calme a fait son entrée dans le Top 20 des exportateurs grâce à une hausse de 688 % de ses ventes depuis 2008, à 753 millions de dollars. La Chine est de plus en plus agressive commercialement.

 

Dans ce contexte, les industriels occidentaux n’ont d’autre choix que d’exporter encore plus ou de couler. Et encore, cela peut s’avérer à double tranchant car en étant obligé de transférer une partie de leur savoir-faire technologique, ils scient la branche sur laquelle ils sont assis au profit de leurs clients. « Donnez une décennie à l’Asie et au Moyen-Orient, et ces pays vendront des équipements de classe mondiale » , prédit Guy Anderson, analyste senior d’IHS .

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 16:50
EASA & EDA: Civil-Military Cooperation in Aviation Safety
Paris | Jun 19, 2013 European Defence Agency
 

Patrick Goudou, Executive Director of the European Aviation Safety Agency (EASA) and Claude-France Arnould, Chief Executive of the European Defence Agency (EDA) on 18 June signed an arrangement for enhanced cooperation between the two agencies. The arrangement specifically covers the harmonisation of military aviation safety requirements with a primary focus on airworthiness.

 

“The EDA-EASA Cooperation Arrangement will improve European civil-military cooperation in aviation safety. EDA and its Member States will profit from EASA’s experience in the field of harmonised airworthiness requirements. EDA on the other hand brings in its experience from the military side”, said Claude-France Arnould during the signature ceremony at the International Paris Airshow “Le Bourget”. Patrick Goudou added, “I am delighted to sign this agreement with EDA. The combined expertise of our two agencies is a great asset that will enable to pave the way for an effective partnership. Our common objective is to promote the highest possible aviation safety standards, in the civil and military domains.” 

 

Both agencies expect to achieve considerable benefits from this increased cooperation, especially in areas of ‘dual use’ aircraft. One such example will be the A400M which had recently been certified by EASA in its civil aircraft configuration. This civil certification can serve as a baseline for the subsequent military certification by the respective national Military Airworthiness Authorities. Some Member States have already agreed to use EDA’s harmonised European Military Airworthiness Requirements (EMARs) for the in-service support phase of this aircraft programme. 


In the field of Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) close cooperation and harmonisation of civil and military rules and regulations to enable safe operations in Europe will be essential. EDA projects on air traffic insertion (DeSIRE) and mid-air collision avoidance (MIDCAS) can be preliminary enablers towards joint civil and military certification.

 

Background

In European civil aviation, EASA ensures that all civil aircraft operating within Europe are airworthy and safe. The relevant legal framework is detailed in EU regulations. This means that EASA issues aviation safety rules which are implemented the same way in all Member States following the agency’s mission of achieving a “high uniform level of civil aviation safety in Europe”. 

On the military side, Member States currently have their national aviation safety systems in place. These systems are independent from each other, as each Member State is responsible for the regulation of its military and state aircraft. The results of an EDA initiated study underlined that the use of harmonised certification procedures for the development phase of multinational military aircraft programmes could generate at least 10% cost savings on industry as well as on the governments’ side, and up to 50% reduction in the programme duration. The EDA Military Airworthiness Authorities (MAWA) Forum was established by Defence Ministers in 2008 with the main objective to harmonise the European military airworthiness regulations of Member States. The MAWA Forum has already developed and approved harmonised European Military Airworthiness Requirements (EMARs) on type certification, maintenance and training as well as other supporting documents. 

On invitation of EASA, EDA experts already participate as observers in EASA rulemaking groups on air traffic management, airworthiness and flight operations (RPAS).

 

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 16:50
European Defence Agency Reflects on the Need for Greater Harmonisation in Military Airworthiness
 

Greater harmonisation in military airworthiness between European Member States could lead to significant cost and time savings as well as improved interoperability and other operational benefits. A common approach to the type-certification of military aircraft, together with approvals of airworthiness organisations and personnel, is essential for future Pooling & Sharing activities. During the high-level seminar on military airworthiness, organised on 18 June by the European Defence Agency (EDA) at the Paris Air Show “Le Bourget”, key European decision-maker’s discussed the enablers and perceived barriers to increased cooperation.

 

European Member States previously operated military aviation safety systems independently from each other, with each Member State being individually responsible for the regulation of their own military and state aircraft. As a result, military airworthiness activities were conducted and regulated on a national basis, with European harmonisation only being achieved at an individual programme level and having to be repeated and developed for each new programme. This generated many challenges for multinational aircraft programmes and has been identified as one of the primary causes of delays and additional costs. 

The EDA Military Airworthiness Authorities (MAWA) Forum was established by Defence Ministers in 2008 to harmonise the European military airworthiness regulations of Member States through the establishment of European Military Airworthiness Requirements (EMARs) for implementation into national military regulations. The MAWA Forum comprises of representatives from the Military Airworthiness Authorities of Member States and industry representatives. It is chaired by the EDA.
 

High-Level Seminar

The Agency’s high-level seminar aimed at increasing key European decision-maker’s awareness and visibility of the achievements made to date in the area of military airworthiness and exploring the next steps. The EDA MAWA Forum has for example approved three European Military Airworthiness Requirements (EMARs): EMAR 21 for the initial and continued certification of military aircraft – including the approval of the design and production organisations, EMAR 145 covering the approval of maintenance organisations and the activities they undertake and EMAR 147 detailing the responsibilities of organisations responsible for the training of maintenance personnel. The EDA MAWA Forum has also approved other supporting documents and is on-track to deliver the complete set of EMARs by the end of 2015. 

Panellists in the seminar included high level representatives from the European Aviation Safety Agency (EASA), European aerospace industry, Ministries of Defence and National Military Airworthiness Authorities. The event also provided an opportunity to reflect on the progress made towards delivering the ‘Roadmap Objectives’ given to the EDA MAWA Forum by European Defence Ministers. 

The discussions addressed the political implications of this activity, areas for closer cooperation with EASA, together with governmental, industrial, and European National Military Airworthiness Authorities’ views on the positive impact that increased harmonisation will have on current and future military airworthiness activities.
 

Basic Framework Document

Additionally, several Member States provided their national approval and restating their commitment to the principles of the updated “European Harmonised Military Airworthiness Basic Framework Document” which defines the role and functions of the MAWA Forum. The previous version of the document had been nationally approved by 20 Member States and with the addition of Poland today brings the total to 21 Member States. Further national re-approvals are anticipated over the next few weeks. The document clarifies the principles of a common approach to military airworthiness and addresses issues such as the mutual recognition between National Military Airworthiness Authorities which is essential to realise the expected benefits from regulatory harmonisation. 

“EDA has received the mandate by Defence Ministers to work towards the harmonisation of military airworthiness. In close partnership and cooperation with the MAWA representatives from the National Military Airworthiness Authorities, we have created the necessary regulatory framework and principles. What we need now is additional political will for the next step: the implementation of the EMARs into national military regulations in order to achieve mutual recognition between Member States”, said Giampaolo Lillo, Armaments Director of the European Defence Agency, during the meeting.

 

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 16:50
A few surprises at the 50th Paris Air Show

25 June 2013 by Alix Lebounlanger - Frost & Sullivan - defenceWeb

 

The 50th Paris Air Show this year offered some anniversary surprises, however more or less expected, starting with the large Russian defence industry exposure, according to Frost & Sullivan.

photo RP Defense

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While almost hiding out in the static display area, the newly upgraded Russian Sukhoi Su-35 jet fighter stole the thunder several times from other aircraft in the skies. Its high manoeuvrability and extreme acrobatics monopolized lots of conversations. What was less expected were the brand new Yak-130 jet trainer and quasi silent Ka-52 alligator’s equally powerful demonstrations, highlighting their agility and handling abilities. The Russian Aerospace and Defence industry has been working hard to change its post-cold war image of low-tech and fragmented production and support base.

photo RP Defense

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Conversely, European military aircraft took the sky with no real variation from what was originally expected; the Airbus A400M was the biggest highlight. However, the second big surprise of the show was the absence of American aircraft in the sky – even the Blackhawk S-70i was Polish. The American defence industry approach to the Paris Air Show this year has been quite interesting, placing legacy as the cornerstone of their presence, rather than innovation. This time there were no V-22s or Super Hornets. If Farnborough was American last year, the sky above Le Bourget was Russian this year.

 

Why this sudden change in the approach of Americans? Already stretched, complicated, too political, the European defence market is rife with opportunities for American OEMs without even having to promote or showcase their products. Europe will buy American weapon systems to bridge its capability gaps; the unmanned systems being the best illustration.

 

In view of the economic constraints, American OEMs prefer investing towards a presence in Middle East and Asia-Pacific tradeshows, as competition is much higher in those regions. In Paris, the US industry was keener this year to increase its market share across the much more buoyant commercial aviation segment. The Airbus-Boeing match, again neck and neck with recent orders, is part of tradeshow tradition and this 50th Air Show was no different. A similar trend has also been verified across the helicopter markets; the Anglo-Italian AgustaWestland has received new commercial orders against its main competitors, confirming that 2013 will be the year of AW139.

 

Despite the absence of big military aircraft contracts, the Paris Air Show offered one last interesting surprise in the military support in-service segment. Marginal till 10 years ago and almost restricted to North America outsourcing of military aircraft support to the industry has become a globally significant market for Tier 1 and Tier 2 OEMs.

photo RP Defense

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Economic downturn and personnel reduction, especially in Europe, are increasingly making this segment more credible and attractive for the traditionally reluctant MoDs. The new Eurocopter solution named E-HOTS (Eurocopter Helicopter On Theatre Services) or the OEM Defence Service contract to maintain NH90s for 5 years, and the new Sikorsky-Boeing Joint Venture for support and logistics in Saudi Arabia are further steps in this direction.

 

With these solutions, the Western military OEMs targeted aim is not only to reduce platform lifecycle costs burden, but more specifically to make the acquisition price of new platforms more accessible and to attract hesitating end-users within the next few years.

 

If this strategy is successful for the NH90, then Farnborough 2014 could be really promising for European defence consortiums.

 

Alix Lebounlanger is a Research Analyst for Aerospace, Defence & Security Sector, at Frost & Sullivan.

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 15:35
photo Livefist

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25/06/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

 

Les négociations sur la vente de 126 Rafale à l'Inde, après avoir été très ralenties pendant plusieurs mois sur la question du partage des responsabilités entre les groupes français et indiens, ont repris depuis quelques semaines tous azimuts. Dassault Aviation, qui n'exige plus deux contrats séparés, en négocie qu'un désormais.

 

Le gouvernement et Dassault Aviation se sont montrés particulièrement enthousiastes ces derniers jours sur la concrétisation avant la fin de l'année d'un contrat portant sur la vente de 126 Rafale en Inde. Pourquoi un tel optimisme ? Selon des sources concordantes, les négociations, après avoir été très ralenties pendant plusieurs mois sur la question du partage des responsabilités, ont repris depuis quelques semaines tous azimuts. "Très souvent quand les négociations coincent sur un point, une fois l'obstacle franchi, elles repartent à plein régime", explique un proche du dossier. Le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian a même vendu un petit peu la mèche en expliquant en début de semaine dernière que les négociations avaient reprise sur un bon rythme. "Il y a eu des avancées significatives, avait-il expliqué, j'espère qu'elles se poursuivront et, si ce contrat est rempli, ce sera une très bonne nouvelle, pour Dassault, l'industrie aéronautique et pour la France".

 

Car effectivement l'abcès sur le partage des responsabilités entre les industriels indiens et français pour les 108 appareils devant être assemblés en Inde a été une bonne fois pour toute crevé entre Dassault Aviation et New Delhi, expliqe-t-on à La Tribune. Début avril, The Indian Express affirmait que les négociations achoppaient sur un différend lié à la responsabilité du groupe français pour les 108 appareils devant être assemblés en Inde. Mais le problème traînait déjà depuis l'automne dernier. La presse indienne évoquait déjà à cette époque ce différend. A tel point que l'avionneur tricolore exigeait de négocier deux contrats séparés, l'un pour les 18 fabriqués en France, l'autre pour les 108 assemblés en Inde. Finalement, Dassault Aviation, qui a semble-t-il obtenu des garanties, négocie actuellement un seul contrat englobant toutes les licences de transferts de technologies pour lui et l'ensemble de ses sous-traitants.

 

Un communiqué commun Dassault Aviation et HAL

 

Du coup, il y a une dizaine de jours, un peu avant l'ouverture du salon aéronautique du Bourget, le PDG de Dassault Aviation, Eric Trappier, s'est dit convaincu de signer le contrat de vente de l'avion de combat Rafale avec l'Inde, les deux parties souhaitant selon lui conclure cette année. "L'Inde a été le premier client export de Dassault dans les années 50, elle sera sûrement aussi le premier à signer le (contrat du) Rafale", avait-il estimé. "On espère aller le plus vite possible. Si on écoute nos amis indiens et si on s'écoute nous-mêmes, on aimerait bien finir en 2013, finir c'est signer un contrat", avait-il précisé. Refusant d'entrer dans le détail des négociations, Eric Trappier a simplement indiqué qu'elles se poursuivaient "dans la très bonne humeur", notamment sur le partage des responsabilités entre la France et l'Inde d'une part, et industriels français et indiens d'autre part. "Il n'y a jamais eu de blocage", avait-il précisé. Pas de blocage mais un très fort ralentissement des négociations. De son côté, le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, partageait cet enthousiaste. Il estimait que les négociations pour la vente du Rafale à l'Inde étaient "en bonne voie" et qu'il n'y avait "pas de retard particulier" dans le processus. En Inde, "il y a un temps de négociation qui est un petit peu long, mais je suis, comme M. Trappier plutôt positif par rapport à l'échéance", avait-il encore déclaré.

 

Et cette "bonne humeur" s'est concrétisée par un communiqué commun entre Dassault Aviation et son partenaire privilégié Hindustan Aeronautics Limited (HAL). A l'occasion du salon aéronautique du Bourget, le président de HAL Dr RK Tyagi et Eric Trappier se sont réunis "pour passer en revue les progrès des projets en cours. Les deux présidents ont exprimé leur satisfaction sur le travail déjà réalisé par les équipes intégrées et ont renouvelé leur engagement vers la réussite de leurs différents projets". D'une manière générale, l'Inde a besoin pressant sur le plan opérationnel de ces 126 appareils, notamment pour faire face à la menace du Pakistan et à celle de la Chine. L'armée de l'air doit notamment remplacer ses vieux MiG russes dangereux pour ses pilotes. En outre, cette acquisition majeure va permettre à New Delhi de restructurer en profondeur le tissu industriel dans le domaine de l'aéronautique. Enfin, en cas d'échec des négociations, New Delhi aurait perdu deux ans.

 

Quelles dates pour les élections générales

 

Seul bémol, les élections générales indiennes qui risquent de ralentir à nouveau les négociations. En juillet, New Delhi devrait décider de la date des élections. Si elles sont fixées au printemps 2014, Dassault pourrait avoir une bonne chance de terminer les négociations et signer un contrat avant la fin de l'année, comme Eric Trappier l'espère, estiment certains observateurs. En revanche, si elles ont lieu à la fin de l'année, l'avionneur devrait patienter encore plusieurs mois pour parapher le contrat.

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 11:50
simulateur de vol A400M photo Thales UK

simulateur de vol A400M photo Thales UK

21/06/2013 Helen Chachaty - journal-aviation.com

 

Thales a annoncé le 19 juin que son premier simulateur full flight destiné à l’entraînement des équipages de l’A400M avait reçu la qualification de l’agence européenne de la sécurité aérienne. Cette certification permettra de débuter l’entraînement des équipages pour leurs missions complexes.

 

Thales est également le principal fournisseur de l’avionique du futur avion de transport militaire d'Airbus Military. La filiale britannique Thales UK a également été choisie par le ministère britannique de la Défense pour fournir des solutions d’entraînement et de formation aux futurs personnels A400M.

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 11:20
La US Navy a reçu son premier F-35 CF-6 (Photo Lockheed Martin)

La US Navy a reçu son premier F-35 CF-6 (Photo Lockheed Martin)

24/06/2013 par Nicolas Laffont – 45eNord.ca

 

La US Navy a reçu en fin de semaine dernière le premier exemplaire de son futur avion de chasse, le F-35C, sur la base d’Eglin, en Floride.

 

Il a été affecté au Strike Fighter Squadron 101 «Grim Reapers», chargé de l’entraînement des pilotes et du personnel chargé de la maintenance des appareils. CF-6, le premier exemplaire de série, avait effectué son vol inaugural le 14 février dernier. L’avion produit par Lockheed Martin devrait atteindre sa Capacité Opérationnelle Initiale entre août 2018 et février 2019, selon les dernières dates annoncées le 31 mai dernier.

Le pilote d’essai de la US Navy, le major Chris Tabert a été le pilote qui a convoyé CF-6 à destination. L’année dernière, il est devenu le premier pilote d’essai militaire à avoir volé toutes les variantes du F-35.

«Nous sommes engagés aux côtés de la Marine pour la vision qu’elle a du F-35 qui va révolutionner la puissance de combat avancé basé dans les environnements de menaces actuelles et futures», a déclaré Lorraine Martin, vice-présidente exécutif et directrice générale du programme du F-35 chez Lockheed Martin. «Le F-35 représente la nouvelle norme en intégration des systèmes d’armement, maintenabilité, rayon d’action et charge utile, qui apporte une vraie capacité multi-mission pour la marine.»

Lockheed Martin est né en 1995, de la fusion des groupes Lockheed Corporation et Martin Marietta. Le siège social se trouve à Bethesda, au Maryland. Cette entreprise mondiale de sécurité et d’aérospatiale a un effectif d’environ 118 000 personnes réparties dans le monde entier. Elle se voue principalement à la recherche, à la conception, au développement, à la fabrication, à l’intégration et au maintien en puissance de services, de produits et de systèmes technologiques de pointe. En 2012, son chiffre d’affaires net a atteint 47,2 milliards $.

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 07:55
Le premier vol du demonstrateur nEuron - photo Dassault Aviation 01.12.2012

Le premier vol du demonstrateur nEuron - photo Dassault Aviation 01.12.2012

19 juin 2013 Jean-Marc Moschetta - Les Experts de L'Usine / Usinenouvelle.com

 

La performance des avions de combat n'a cessé de croître depuis un siècle: motorisation, aérodynamique, commandes de vol, systèmes de navigation, systèmes d'armes, etc. Mais dans cette course effrénée, la présence de l'homme à bord représente le dernier obstacle à de plus grandes performances et le maillon faible du système. Les drones tactiques sont-ils le futur de l'aviation de combat ?

 

Face à des robots aériens qui se joueront des facteurs de charge et réduiront le temps de réaction et de décision en deçà des possibilités physiologiques de l'homme, les avions de combat conventionnels risquent de devenir dépassés voire impuissants.

 

Certes, en moins de 20 ans, les avions de combat actuels dits de quatrième génération ont considérablement évolué sur le plan technologique et le coût de développement de ces systèmes d’armes correspond aux nombreuses capacités nouvelles qui ont été intégrées dans les avions.

 

Pilote sous contrôle de la machine

 

Mais certains nouveaux systèmes de vol indiquent qu’il s’agit désormais non seulement d’aider le pilote humain à opérer l’avion comme il le devrait mais aussi à encadrer plus sévèrement ses décisions lorsque celles-ci mettent en danger le succès de la mission.

 

C’est le cas du système de reprise en main par le calculateur embarqué en cas de désorientation du pilote humain ou du système automatique de secours à basse vitesse (Automatic Low-Speed Recovery System) qui empêche le pilote de sortir de son enveloppe de vol en combat à basse vitesse et basse altitude.

 

La question de l’utilité de l’humain

 

Ces nouveaux systèmes de vol viennent s’ajouter à la (déjà) longue liste des équipements destinés à protéger le pilote et à assurer sa survie à bord : blindages, siège éjectable, approvisionnement en oxygène, climatisation, etc.

 

Dans la conception de nouveaux systèmes de combat, la question se pose désormais de savoir si un pilote humain à bord est encore nécessaire, voire même si c’est seulement une option raisonnable. Certes, le degré de maturité atteint actuellement par les drones tactiques demeure insuffisant pour interroger immédiatement le développement des avions de combat opérés par des pilotes humains à bord.

 

Robotisation de l’espace aérien

 

Toutefois, des projets très ambitieux et remarquables sur le plan technique comme le démonstrateur européen nEUROn sous maîtrise d’œuvre Dassault, manifestent les immenses progrès réalisés en quelques années sous l’impulsion d’une volonté politique forte qui a pour le moment fait défaut au lancement des autres programmes de drones (drones MALE en particulier).

 

Même si le démonstrateur nEUROn n’a pas pour objectif de se substituer aux avions de combat, il illustre une tendance qui semble bien irréversible : la robotisation de l’espace aérien au détriment des aéronefs conventionnels. Tout comme le missile tactique a révolutionné le combat aérien dans les années 1980, le drone tactique pourrait bien s’annoncer comme le concept clé des guerres aériennes du futur.

 

* Jean-Marc Moschetta, Professeur d’Aérodynamique

Responsable du cursus Drones, Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace

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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 18:55
drone Patroller - photo RP Defense

drone Patroller - photo RP Defense

21 juin 2013 Usine Nouvelle

 

L'opération Serval au Mali a mis en évidence un fait marquant de l'évolution des armées modernes : les drones prennent une place de plus en plus importante au sein des forces armées du monde entier. L'achat par la France de 12 Reaper américains, drones également utilisés par les Britanniques, montre le retard pris par l'industrie européenne sur le segment des drones Male (Moyenne altitude longue endurance). Sur ce créneau, l'engin de General Atomics domine sans conteste et, sur le salon de Bourget, il éclipse les solutions européennes et israéliennes…

 

Reportage photo

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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 18:55
from L to R SA342 Gazelle EC665 Tiger AS532 Cougar and EC725 Caracal - Crédits Jérôme Maire

from L to R SA342 Gazelle EC665 Tiger AS532 Cougar and EC725 Caracal - Crédits Jérôme Maire

20 juin 2013 Par Elodie Vallerey - Usinenouvelle.com

 

L'hélicoptériste Eurocopter, filiale d'EADS, a profité du salon aéronautique du Bourget pour lancer la construction de sa nouvelle usine à Dugny (Seine-Saint-Denis), sur le site de l'aéroport d'affaires de Paris-Le Bourget.

 

Un coup de pioche symbolique pour l'état-major d'Eurocopter. L'hélicoptériste de Marignane a officialisé, le 20 juin, la mise en chantier de son nouveau site de production de Paris-Le Bourget.

 

Entouré des personnalités politiques locales, le président d'Eurocopter Guillaume Faury a posé la première pierre de ce nouveau complexe industriel.

 

Annoncé en 2011, le nouveau site du Bourget ouvrira durant l'été 2015. Il sera articulé par deux composantes : l'activité du site de production de pales d'hélicoptères de La Courneuve (Seine-Saint-Denis) ainsi transféré, et l'ouverture d'un centre de recherche et développement de la branche "Innovation Works" d'EADS, la maison mère d'Eurocopter, sur les matériaux composites notamment.

 

"Le site de Paris Le Bourget s’inscrit dans la stratégie d’innovation du groupe, qui (...) doit s’équiper des moyens industriels les plus modernes", a commenté Guillaume Faury, cité dans un communiqué. "Au-delà du transfert, nous avons pour ambition de faire du site de Paris Le Bourget un pôle de référence en matière industrielle et de recherche en Ile de France".

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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 18:30
Rafale : François Hollande en a parlé avec le Qatar

23/06/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr (AFP)

 

Le président de la République, qui effectue une visite de deux jours au Qatar, a évoqué le dossier du Rafale que la France espère vendre à l'émirat. Dassault Aviation pourrait entrer en négociations exclusives prochainement.

 

François Hollande a affirmé dimanche à Doha avoir évoqué avec les dirigeants du Qatar le dossier de l'avion de combat Rafale de Dassault, que la France souhaite ardemment vendre à l'émirat. "J'en ai parlé", a expliqué le président français lors de la conférence de presse clôturant sa visite officielle au Qatar. "Pour la suite je pense qu'il faut laisser les négociations se poursuivre", a-t-il ajouté sans donner plus de précisions. Le Rafale est considéré comme un dossier "d'importance stratégique majeure", avait indiqué l'entourage du président avant son déplacement. "Le Qatar a validé techniquement" l'avion de combat français, et "on attend des Qataris qu'ils puissent rapidement nous confirmer l'engagement de négociations sur le Rafale seul", avaient également souligné des sources gouvernementales. L'appareil du groupe Dassault Aviation est en concurrence avec l'Eurofighter construit par BAE Systems, Finmeccanica et EADS.

 

Vers des négociations exclusives ?

 

En juillet dernier, le Rafale avait beaucoup impressionné les Qataris à l'issue d'une campagne extrêmement positive par temps chaud (50 degrés) au Qatar... sans aucun coup de chaleur contrairement à certains de ses concurrents américains, les appareils de Boeing, les F-15 et les F-18. Les Qataris, qui ont un besoin estimé entre 24 et 36 appareils, ont également évalué le Typhoon Eurofighter et le F-16 Block 50/52 (Lockheed Martin). Le Rafale aurait la préférence des pilotes qataris et serait sorti vainqueur des évaluations techniques, selon un proche du dossier. Doha, qui dispose notamment de douze Mirage 2000-5 vieillissants, pourrait entrer en négociations exclusives avec Dassault Aviation à tout moment, explique-t-on à La Tribune. En revanche, il existe peu de chance pour qu'un contrat soit signé d'ici à la fin de l'année. Mais pourquoi pas 2014...

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