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4 février 2015 3 04 /02 /février /2015 08:35
LCA Tejas Notches Up Crucial Cold Start Test Point


January 28, 2015 by Livefist


Some good news in from the Tejas Programme currently fighting to finish high-altitude cold weather test points in Leh, Ladakh. Here's the full DRDO statement just in: [With] three consecutive start-ups of its engine after overnight soak in extreme cold (around -15ºC) conditions of Ladakh, that too without any external assistance, Tejas, the Indian Light Combat Aircraft has achieved yet another and a rare distinction. Starting the fighter aircraft under such extreme condition without any external assistance or heating is a technology challenge. The requirements become further stringent when the starting is to be done three times consecutively with a partially charged battery. Team LCA led by AERD&C of HAL, and members from ADA, NFTC, IAF, CEMILAC and DGAQA have succeeded in achieving this. “The team LCA has achieved a technological breakthrough”, stated Dr. PS Subramanyam PGD (CA) & Director, ADA.


LCA Tejas Notches Up Crucial Cold Start Test Point

The engine starter is developed indigenously by HAL Aero Engine Research and Design Centre (AERDC), Bangalore. Prior to aircraft tests, the Jet Fuel Starter (JFS) was extensively tested on test rig to meet starting conditions across the operating altitudes including Leh (10,700 ft.) and Khardungla  (18300 ft.). The control software of JFS was fine tuned to work at all operating altitudes with no adjustments from cockpit. GE-F404-IN20 engine start up control schedule was also varied with several control patches to establish reliable [start].

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4 février 2015 3 04 /02 /février /2015 07:35
HAL to integrate Brahmos missile with IAF Su-30MKI jets by next month

The air-launched version of the BrahMos supersonic cruise missile at MAKS2009 in Russia. Photo Allocer


2 February 2015 airforce-technology.com


Hindustan Aeronautics Limited (HAL) is reportedly set to equip the Indian Air Force's (IAF) Su-30MKI fighter jets with the air-launched version of the BrahMos supersonic cruise missile by March.


HAL chairman RK Tyagi was quoted by Indo-Asian News Service as saying that two of IAF Su-30MKI jets are being integrated with the missile at the company's facility in Nashik, Maharashtra.


Tyagi added: "We have also recently conducted the critical ground vibration test (GVT) on a Sukhoi to modify it for carrying the missile under its fuselage for combat role.


"The vibration tests were conducted in nine configurations to assess the dynamic behaviour of the modified Sukhoi platform."


HAL director S Subrahmanyan said, according to The Times of India: "The initial requirement is for two Su-30MKIs with BrahMos.


"The first one will fly in March and we will take up the second one in line."


The air-launched variant is called BrahMos-A. It will use air breathing scramjet propulsion technology aboard IAF Su-30MKI fighters to enhance their conventional offensive capabilities.


In October 2012, the Indian Cabinet Committee on Security cleared a Rs60bn ($1.1bn) proposal for the acquisition of 200 BrahMos air-launched variants.


Forty-two 42 Su-30MKIs have been earmarked by the IAF has earmarked for structural and software modifications to carry 216 missiles.


The BrahMos is built by Brahmos Aerospace in a joint venture between India's Defence Research and Development Organisation (DRDO) and Russia's NPO Mashinostroyenia. It is a stealth supersonic cruise missile designed for launch from land, ship, submarines, and air platforms.


The solid propellant rocket-powered missile is capable of travelling at a speed of Mach 2.8. It can intercept surface targets by flying as low as 10m above the ground, even in mountainous terrain and hillocks, and has already been inducted by the Indian Army and Navy.

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4 février 2015 3 04 /02 /février /2015 06:35
S. Korea Pushing to Export FA-50 Fighter Jets to Peru

Having clocked up sales to Indonesia, Iraq and the Philippines, South Korea has now set its sights on Peru as the next export customer for Korea Aerospace Industries FA-50 fighter, and will submit a formal offer this month. (KAI photo)


Feb 03, 2015 defense-aerospace.com

(Source: Yonhap News Agency; published Feb 03, 2015)


SEOUL --- The South Korean military is seeking to export US$1 billion worth of an indigenous light attack aircraft to Peru, an informed source said Tuesday.


"We've been pushing to sell 24 units of the FA-50 to Peru, and are planning to submit a proposal for Lima's fighter purchase project this month," said the source, requesting anonymity. "Factoring in the necessary logistics support, the total amount of the envisioned exports would reach $2 billion."


South Korea is likely to vie with Russia, Italy and China, with the selection expected to be made in the second half of this year, he added.


As a light attack variant of the T-50 Golden Eagle supersonic trainer, the FA-50 was co-developed by Korea Aerospace Industries (KAI) and U.S. defense firm Lockheed Martin. It is the most advanced variant of the T-50 family operated by the South Korean Air Force.


Equipped with a supersonic advanced light attack platform, the aircraft can carry a weapons load of up to 4.5 tons and be armed with such precision-guided weapons as the GBU-38/B Joint Direct Attack Munitions (JDAM) and CBU-105 Sensor Fused Weapon (SFW).


"We could be a favorable bidder, as KAI won a $200 million deal for 20 KT-1 basic trainer aircraft from Peru in November 2012," said an officer of the country's arms procurement agency.


Indonesia bought 16 units in 2011 and Iraq purchased 24 in 2013. The latest export was to the Philippines, which bought 12 units.

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4 février 2015 3 04 /02 /février /2015 06:25
photo Armée de l'Air

photo Armée de l'Air


Feb 02, 2015 Defense-Aerospace.com

(Source: InfoDefensa.com; posted Feb 02, 2015)

(Published in Spanish; unofficial translation by Defense-Aerospace.com)


The Colombian government has received an offer to acquire Dassault Aviation Mirage 2000-5F multirole aircraft from the country’s air force, the Armée de l'Air.


The offer, revealed by industry sources, includes a total of eighteen units for an approximate cost of $ 500 million. Of this, $350 million are for the cost of the eighteen surplus aircraft, and the remaining $150 million is the cost of their initial logistics package.


These aircraft are in perfect operating conditions, according to the source, and would be delivered with the systems (electronic warfare (EW) in particular) requested by Colombia.


The offer comes just a month after in-flight tests that pilots of the Colombian Air Force (FAC) carried out in France aboard the Mirage 2000-5F, which were revealed by InfoDefensa.com.


Better than the F16 C / D


During these trials, the Colombian crews brought the aircraft to speeds exceeding Mach 2, and conducted identification and target designation exercises. The Mirages’ synthetic aperture radar allowed them to engage nearly three times the number of targets than those achieved in similar tests carried out by the same Colombian pilots with Lockheed Martin F16 C / Ds.


The offer comes in the context of good relations between the two nations, and after the visit of the President of Colombia, Juan Manuel Santos, to France, which would ensure full compliance of the transfer process according to NATO standards.


With this operation France would continue to support a traditional ally in the field of defense and security, as well as supporting the Colombian government in the future post-conflict stage.

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3 février 2015 2 03 /02 /février /2015 22:35
State Of Play: Three Years Since India Chose Rafale


January 31, 2015 by Livefist


There are few things like defence procurement that make the passage of time seem nothing. So it shouldn't shake anyone up that its been three years today that the Indian government chose the Dassault Aviation Rafale in the final downselect of the medium multirole combat aircraft (M-MRCA) competition. The M-MRCA competition has acquired mythological status now. It has its own folklore, its own (sometimes apocryphal) anecdotes of the twists and turns. The years have almost completely transformed the programme and how it is perceived. The wisdom of years usually provides insight. The galling thing about the M-MRCA is that it has lost none of its capacity to enthral, mystify, perplex. I've already told you what currently stalls negotiations between India and, well, France. So, as we head into air show month and mark three years since the M-MRCA downselect, here's 5 developments that, in their own way, tell you where things are:

  1. Three Rafales return to Aero India 2015 this year. Dassault clearly hopes this is the last time they'll need to fly them in and show them off. Thing is: that was the sentiment right before the last show two years ago too.

  2. The public statement from India's new defence minister Manohar Parrikar earlier this month on upgraded (and additional) Su-30 MKIs could be a viable alternative to 126+ Rafales only confirmed what I'd reported here -- that the negotiations stall was bad enough for high-level messages from the political leadership to begin flying. Incidentally, the message was loud and clear.

  3. Delegations outside the contract negotiations committee (CNC) have been formed to meet and hammer out final hurdles. No specific results reported just yet but they're expected given that the French delegation is empowered to make decisions.

  4. Indian PM Narendra Modi travels to France (and Germany) in April this year. Every effort is currently being made by the French government to facilitate at least a preliminary announcement, or at the very least a positive message, on the deal when PM Modi is in Paris. The PM himself hasn't made known his view, if any, on the programme. The French government on its part made it a point to underscore the inherent 'Make in India' component of the M-MRCA, even if it is facets of precisely this that has a deal hanging fire.

  5. The empirical dynamics of the IAF's requirements have shifted per force -- they're shifting even as we speak with a fresh cloud over the IAF's upgraded MiG-27 that populates a handful of squadrons. The bean count of squadron strength (approximately 32 squadrons currently) set off against sanctioned fleet strength (42) has shifted too. On average, the IAF manages to lose a squadron's worth of fighter planes every two years. Force accretion won't, in any combination, make up for the numbers required to meet sanctioned figures. In fact, it could be just the opposite.

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3 février 2015 2 03 /02 /février /2015 17:35
A400M Royal Malaysian Air Force painting process


3 févr. 2015 Airbus DS


The first Airbus A400M new generation airlifter for the Royal Malaysian Air Force has now been painted in its new colours at the Airbus Defence and Space facility in Seville, Spain.
More info about A400M: http://bit.ly/11OQ3eu

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3 février 2015 2 03 /02 /février /2015 08:55
Salon du Bourget : Rencontrez tous les professionnels du secteur de l'Aéronautique et de l'Espace !

source SIAE

Pour sa 51ème édition, le Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace ouvrira ses portes du 15 au 21 juin 2015. Comme chaque édition, les 4 premiers jours seront réservés aux Visiteurs Professionnels puis le Salon accueillera le Grand Public du 19 au 21 juin 2015.
Le Salon est, par son ampleur, une occasion unique de faire du business, de rencontrer l’ensemble des acteurs de l’industrie aérospatiale et de découvrir les dernières nouveautés du secteur.

A 5 mois de l'ouverture du Salon, 95% des surfaces (halls et chalets) sont d'ores et déjà louées.
2200 exposants sont attendus (dont 50% venant de pays étrangers) avec tous les grands avionneurs et une forte présence des ETI / PME françaises.

De plus, dans le cadre de la Conférence Climat des Nations Unis qui se tiendra au Bourget en décembre, un événement "Climat" sera organisé en présence de personnalités politiques et scientifiques.

Enfin, l'Avion des Métiers sera reconduit cette année après son succès de 2013. Cet événement original permettra à des salariés de l'industrie aérospatiale de présenter aux visiteurs des métiers liés à la production.

Vous pouvez dès à présent commander en ligne votre badge d’accès au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace 2015.

Ne ratez pas cet événement incontournable !

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3 février 2015 2 03 /02 /février /2015 08:55
Le site Elvia PCB de Coutances obtient le renouvellement de sa certification Nadcap dédiée à l'aéronautique


23 janvier 2015 par  Didier Girault - electroniques.biz


Le site Elvia PCB de Coutances a obtenu le renouvellement de sa certification Nadcap (National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program.


Le site Elvia PCB de Coutances annonce qu’il a obtenu, fin 2014, le renouvellement de sa certification Nadcap (National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program) destinée au marché de l’aéronautique.

S’appuyant sur 600 personnes réparties dans 8 sites - spécialisés par marchés –, le groupe Elvia PCB est présent en aérospatiale, militaire et ferroviaire, en automobile, en gestion d'énergie et de puissance, ainsi que dans les TIC (Technologies de l’information et des communications) et l’industriel.

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2 février 2015 1 02 /02 /février /2015 08:50
Airbus restructures A400M programme over production delays

Fernando Alonso has been named as new head of military aircraft at Airbus Defence and Space. Photo Airbus DS


30 January 2015 airforce-technology.com


Airbus Defence and Space has announced plans to restructure the A400M Atlas aircraft programme amid increasing criticism from the European governments over production delays.


The A400M programme covers supply of 174 aircraft to seven Nato member countries, namely Belgium, Britain, France, Germany, Luxembourg, Spain, and Turkey.


Only 11 aircraft have been delivered to date, including six to France, one to Germany, while the UK and Turkey each received two airlifters, after production delays, cost overruns, and technical faults.


As part of the restructuring, Airbus has transferred A400M industrial activities to its Operations unit, which is led by Pilar Albiac-Murillo.


However, programme-related activities, such as development and customer deliveries, will continue to be overseen by Rafael Tentor-led military aircraft business unit.


The move follows the resignation of Airbus Defence and Space military aircraft division head Domingo Urena-Raso, who led the troubled A400M programme since 2009.


The resignation comes as German politicians asked Airbus managers to justify the delays to the Parliament, which they argue have damaged the company's reputation, as reported by The New York Times.


In addition, Turkey and France are believed to have expressed concerns on the ongoing problems associated with the project.


Airbus chief executive officer Bernhard Gerwert will serve as interim head of the division until 1 March, when Fernando Alonso, who is currently the head of Airbus flight test operations, would take over the responsibility.


Gerwert said the current aircraft in service are showing good performance and have also been deployed in military operations, but conceded that the company has failed to perform at the expected level in integration of military capabilities and the industrial ramp-up.


Gerwert said: "That is unacceptable and we will fix that. We are fully conscious of how dependent the customer nations are on this new airlifter and therefore take their concerns very seriously.


"We will do our utmost to overcome them so the customers receive the aircraft they need in the shortest time possible.


"I expect that the new team will rapidly address existing shortfalls in the most efficient way."


Airbus said: "The military capabilities consisting of aerial delivery, cargo handling system, defensive aids subsystems (DASS), and air-to-air refuelling with pods will be integrated in the second half of 2015, following certification and qualification for each capability.


"Additional military capabilities will be integrated gradually up until 2018, as contractually agreed.


"We are continuing our intense and constructive discussion with OCCAR and the customer nations regarding the delivery schedule, and will communicate on this once those have been concluded."

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2 février 2015 1 02 /02 /février /2015 08:45
A400M : la supply chain n'a pas supporté la hausse des cadences


30 janvier 2015 Par Hassan MEDDAH  - Usinenouvelle.com


Après la démission du patron de la branche des avions militaires, Domingo Urena-Raso, Airbus doit remettre d'équerre l'organisation industrielle du programme A400M qui n'a pas résisté à la montée en cadence.


A l'occasion de sa cérémonie des vœux pour la presse, Tom Enders, le PDG du groupe Airbus, a tenu à relativiser, ce jeudi 29 janvier, les nouveaux déboires rencontrés par son programme d'avion de transport militaire l'A400M. "Ce n'est pas une catastrophe mais c'est sérieux", a-t-il dit. Selon lui la situation n'a en effet rien à voir avec celle de 2009, quand le groupe s'interrogeait alors sur la pertinence à poursuivre ou non un programme dont les coûts de développements explosaient.

Toutefois après les sévères critiques exprimées notamment par l'Allemagne, les nouveaux retards annoncés ont coûté la tête au patron de la branche des avions militaires, Domingo Ureña-Raso, un pilier du groupe présent dès sa création. Il est remplacé par Fernando Alonso, jusqu'ici directeur du programme d'essais en vol de l'appareil. "Il connaît parfaitement l'appareil.C'est l'homme de la situation au bon moment", veut croire Tom Enders.


Personnalisation à l’excès

L'avionneur distille au compte-gouttes les explications sur les nouveaux problèmes rencontrés par le programme alors que près d'une dizaine d'appareils sur les 174 commandés ont déjà commencé à être livrés aux différentes armées européennes (France, Royaume-Uni, Allemagne...) et à la Turquie. Ils sont de natures différentes.

Le PDG du groupe avance un retard sur la disponibilité des capacités militaires. Plusieurs versions de l'A400M sont prévues en fonction des missions envisagées par les armées (soutien logistique, largage aérien, systèmes d’autoprotection, ravitaillement en vol...). Cela pourrait entraînait une personnalisation à l'excès des appareils préjudiciable à l'efficacité de la ligne de production. "La plus grande partie de l'avion est commune à tous les clients. Il se différencie par les systèmes militaires et de télécommunications propres à chacune des armées. On peut donc changer les appareils entre les clients jusqu'à un certain point sur la ligne d'assemblage. Au delà, l'appareil devient soit belge, soit français, soit allemand...", explique Marwan Lahoud, directeur de la stratégie du groupe.


Problèmes de cadences

L'autre explication du retard viendrait des difficultés rencontrées par les fournisseurs. "C'est un problème de supply chain, explique Marwan Lahoud. Les sous-traitants internes et externes ont du mal à suivre l'augmentation des cadences". Ainsi au pied de la chaîne d'assemblage, d'une part, les pièces n'arrivent pas au rythme attendu et d'autre part elles ne sont pas toujours conformes aux spécifications. Pour expliquer ces difficultés, la direction d'Airbus met en avant la forte sollicitation de ses fournisseurs par d'autres programmes notamment dans le secteur civil: montée en puissance du programme A350, de la gamme A320...

Pour rectifier le tir, Airbus revoit l'organisation industrielle du programme. L’industrialisation de l’A400M sera désormais intégrée à la direction des opérations d’Airbus Defence and Space. Elle est confiée à Pilar Albiac-Murillo, recrutée auprès de l'industrie automobile en 2007 pour améliorer l'efficacité opérationnelle du groupe.


Des pénalités à payer

Le groupe a, en revanche, réfuté les critiques concernant le transfert du programme A400M de la branche commerciale vers la nouvelle filiale Airbus Defence and Space créée l'an dernier. "C'était utile. Cela nous a permis de regrouper dans une même entité tous les expertises qui étaient nécessaires pour l'A400M, celles des avions militaires et celles des systèmes de défense portée par Cassidian", a justifié Tom Enders.

D'ores et déjà, le groupe s'attend à payer des pénalités de retard à ses principaux clients. "Nous ne retournerons pas vers les Etats pour leur demander de nouveaux moyens financiers pour régler ces problèmes", a précisé Tom Enders. Le groupe est encore en phase d'études pour définir un nouveau calendrier de livraison et estimer les surcoûts liés à ces nouvelles difficultés. Airbus devrait communiquer ces éléments au moment de l'annonce de ses résultats financiers fin février.

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30 janvier 2015 5 30 /01 /janvier /2015 17:20
The KC-46 Pegasus EMD aircraft during its maiden flight in US. Photo US Air Force.

The KC-46 Pegasus EMD aircraft during its maiden flight in US. Photo US Air Force.


30 January 2015 airforce-technology.com


Kaman has secured a contract to manufacture and supply fixed trailing edge (FTE) kits for the Boeing KC-46A Pegasus tanker programme.


Under the multi-year contract, the company's Aerosystems division will supply an undisclosed number of KC-46A FTE kits and assemblies to Boeing.


Kaman Aerospace Group president Greg Steiner said: "Kaman has worked with Boeing to develop a more monolithic design over the base 767 aircraft for the tanker.


"The KC-46A Tanker FTE kit award exemplifies Kaman's capabilities and Boeing's continued confidence in us."


The company handed over its first KC-46A Tanker FTE kit to Boeing in March 2014.


In addition, the company has supplied more than 1,000 FTE kits and assemblies for the Boeing 767 programme since 1986.


Additional contract details, including its value and delivery schedule, remain undisclosed.


KC-46A is a military aerial refuelling and strategic transport aircraft that has been developed from Boeing's 767-200ER. It was designed to replace the US Air Force's (USAF) ageing fleet of KC-135 Stratotankers, which have served as its primary refuelling aircraft for more than 50 years.


The wide body multi-mission aircraft is equipped with the Cobham centreline drogue system, integrated display system, and four body fuel tanks. It will be capable of transporting fuel, cargo, passengers, and patients, at a maximum speed of 915km/h.


Boeing is under contract to deliver 18 KC-46 refuelling aircraft by August 2017 to the USAF, which plans to acquire a total of 179 tankers by 2027.


The company successfully completed the maiden test flight of the first KC-46 engineering, manufacturing and development (EMD) aircraft from Paine Field in Everett, Washington, in December 2014.


The fully provisioned KC-46A tanker is expected to undergo its first flight in early 2015, while delivery of the first production aircraft to the USAF is anticipated to take place early next year.

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30 janvier 2015 5 30 /01 /janvier /2015 11:50
Le patron d'Airbus Defence and Space débarqué suite aux retards de l'A400M


29-01-2015 Par Challenges.fr


Les retards de livraisons de l'avion A400M auront coûté sa place à Domingo Ureña-Raso, le directeur de la branche militaire d'Airbus Defence and Space.


Airbus Defence and Space, filiale du groupe aéronautique européen Airbus, a annoncé jeudi 29 janvier le départ du directeur de sa branche militaire, Domingo Ureña-Raso, suite à la démission de ce dernier. Il sera remplacé par Fernando Alonso, lui aussi espagnol, qui dirigeait jusqu'à présent les essais en vol des avions militaires d'Airbus.

Le patron d'Airbus Group, Tom Enders, avait présenté des excuses mercredi 28 janvier pour les retards de livraisons de l'avion de transport militaire A400M, promettant d'en tirer les conséquences.

"J'espère que la nouvelle équipe répondra rapidement aux manquements actuels de la manière la plus efficace", a déclaré Bernhard Gerwert, directeur général d'Airbus DS, dans un communiqué.


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29 janvier 2015 4 29 /01 /janvier /2015 13:35
LCA TEJAS Achieved Yet another Accomplishment


29 January 2015 - Pacific Sentinel

With three consecutive start-ups of its engine after overnight soak in extreme cold (around -15ºC) conditions of Laddakh winter, that too without any external assistance, Tejas, the Indian Light Combat Aircraft has achieved yet another and a rare distinction. Starting the fighter aircraft under such extreme condition without any external assistance or heating is a technology challenge. The requirements become further stringent when the starting is to be done three times consecutively with a partially charged battery. Team LCA led by AERD&C of HAL, and members from ADA, NFTC, IAF, CEMILAC and DGAQA have succeeded in achieving this. “The team LCA has achieved a technological breakthrough”, stated Dr. PS Subramanyam PGD (CA) & Director, ADA. 


The engine starter is developed indigenously by HAL Aero Engine Research and Design Centre (AERDC), Bangalore. Prior to aircraft tests, the Jet Fuel Starter (JFS) was extensively tested on test rig to meet starting conditions across the operating altitudes including Leh (10,700 ft.) and Khardungla (18300 ft.). The control software of JFS was fine tuned to work at all operating altitudes with no adjustments from cockpit. GE-F404-IN20 engine start up control schedule was also varied with several control patches to establish reliable start. 


Indian Press Information Bureau

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29 janvier 2015 4 29 /01 /janvier /2015 08:50
Airbus : le gâchis incroyable de la gestion du programme A400M

Armement Airbus Group a fait savoir la semaine dernière qu'il présenterait d'ici la fin février son planning de livraisons d'A400M pour 2015 avec ses différents pays clients. (photo EATC)


29/01/2015 Michel Cabirol – LaTribune.fr


Domingo Ureña-Raso quitte son poste de vice-président exécutif suite à différents retards rencontrés dans la livraison de l'avion de transport militaire. Il sera remplacé par Fernando Alonso, vice-président en charge des vols d'essai.


La malédiction de l'A400M a finalement coûté son poste de directeur de la branche aviation militaire à Domingo Ureña-Raso pourtant promis à un bel avenir dans la branche défense et espace d'Airbus. Successeur potentiel du directeur général d'Airbus DS, Bernhard Gerwert, il n'était pas d'accord avec la direction du groupe sur les mesures correctrices visant à remettre le programme A400M d'équerre.

Le groupe tire ainsi les conséquences de la "situation critique" du programme de l'A400M, dont la montée en puissance industrielle s'accompagne de nouveaux retards mais qui est un appareil très novateur sur le marché avec des performances inédites. Domingo Ureña-Raso, qui devrait prendre d'autres responsabilités dans le groupe, paie surtout pour la dernière réorganisation à l'été 2013 des activités d'aviation de transport militaire, qui était dans le giron d'Airbus.

Pourtant remis au carré dans le cadre d'Airbus où les compétences sont nombreuses dans le domaine de l'aéronautique, le programme A400M s'est retrouvé dans une division en pleine restructuration alors que l'avion était encore sur un chemin critique dans le cadre de son développement. Un gâchis incroyable alors que les équipes de Fabrice Brégier avaient réussi à redresser à partir de 2009 la barre d'un programme mal né et mal maîtrisé pendant de longues années par les équipes espagnoles, qui n'avaient pas forcément les compétences pour gérer un projet de cette ampleur. Aussi les nouveaux avatars du programme sont imputables à ceux qui ont joué au meccano de la restructuration du groupe.


Fernando Alonso aux commandes

Le compatriote de Domingo Ureña-Raso, Fernando Alonso, qui dirige actuellement les essais en vol des avions militaires d'Airbus, intégrés début 2014 dans la nouvelle division Airbus Defence & Space, lui succède. Il "a une profonde connaissance de l'A400M ainsi que des programmes d'autres avions militaires", a précisé le groupe dans un communiqué. Le président d'Airbus Group, avait annoncé mardi 27 janvier des changements de gestion et d'organisation au sein du groupe. "Ces changements organisationnels sont conçus pour permettre des opérations plus efficaces à l'intérieur de la division d'Airbus Defence and Space et de mettre le programme A400M ainsi que son industrialisation en mesure de mieux répondre à des lacunes qui existent actuellement", a expliqué le groupe aéronautique.

"Nous faisons face à des retards dans les livraisons et dans le développement des capacités militaires", a souligné jeudi soir lors d'une réception avec la presse à Paris, le président d'Airbus Group, Tom Enders. "Ce n'est pas une catastrophe mais c'est suffisamment significatif", a-t-il ajouté en assurant lors de voeux à la presse, que son groupe travaillait "aussi dur que possible pour prendre des mesures correctives". "Nous n'avons pas exécuté le travail comme nous l'aurions souhaité et je dois m'en excuser", a toutefois affirmé Tom Enders.

"Je m'attends à ce que la nouvelle équipe se penche rapidement sur les lacunes existantes de la manière la plus efficace", a déclaré de son côté le directeur général d'Airbus Defence and Space, cité dans le communiqué d'Aribus DS. Tous les aspects industriels du programme de l'avion militaire seront ainsi placés sous la responsabilité directe de branche Opérations, dirigée par Pilar Albiac Murillo, tandis que les questions liées au développement et aux livraisons aux clients resteront dans le périmètre de la branche Aviation militaire, sous la direction de Rafael Tentor, directeur du programme A400M.


L'Allemagne très critique

Le groupe a subi de vives critiques en Allemagne de la part de la ministre de la Défense, Ursula von der Leyen, en raison de problèmes concernant l'A400M. Elle rencontre ce vendredi à Berlin le numéro deux du groupe, Marwan Lahoud pour faire le point sur le programme. "Il y a plus en jeu que la seule image d'une entreprise industrielle, il est question de la fiabilité de l'Allemagne dans ses alliances" militaires, a déclaré la ministre à l'hebdomadaire "Der Spiegel". Après environ quatre années de retard, l'Allemagne a reçu en décembre le premier A400M sur les 53 qu'elle a commandés.

Déplorant qu'Airbus n'ait pas le souci de la qualité du produit, la ministre a déclaré attendre désormais que "l'entreprise mette tout en oeuvre, afin que les conséquences de ses problèmes internes sur la Bundeswehr (armée allemande) soient aussi minimes que possible". D'après "Der Spiegel", le contrôle par l'armée de l'appareil a décelé "875 manquements", dont des gaines isolantes manquantes sur certains câbles électriques. En fait, ce serait 1.300 manquements... mais comme on le souligne dans le groupe tous les premiers avions militaires (chasse ou transport) livrés dans le monde sont dans ce cas. La France a par exemple accepté ses A400M, qui ne sont pas si différents de celui reçu par les Allemands.


Des pénalités pour Airbus Group

Airbus Group s'attend à payer des pénalités aux pays clients de l'avion de transport militaire A400M qui a connu de nouveaux retards, a déclaré jeudi le président exécutif du groupe, Tom Enders. "Nous aurons certainement à payer des pénalités, nous devons de l'argent à nos clients", a expliqué Tom Enders. "Cette fois, nous ne retournerons pas vers nos clients pour demander des fonds supplémentaires. C'est le groupe qui doit régler cela", a-t-il ajouté, évoquant le renflouement de 3,5 milliards d'euros obtenu en 2010 de la part de ses sept pays clients. Tom Enders a également ajouté que les résultats du groupe pour 2014, qui seront publiés le 27 février, étaient "bons".

Enfin, Airbus Group a fait savoir la semaine dernière qu'il présenterait d'ici à fin février son planning de livraisons d'A400M pour 2015 avec ses différents pays clients. Le groupe européen avait reconnu en novembre des retards dans l'ajout de nouvelles fonctionnalités dans certains avions, notamment en termes de ravitaillement en vol. Mi-janvier, Der Spiegel rapportait que seuls deux avions sur cinq pourraient être livrés à l'Allemagne cette année en raison de problèmes d'assemblage du fuselage.

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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 17:55
Thales, l'assurance vie de Dassault


28 janvier 2015 par Hassan MEDDAH  - L'Usine Nouvelle n° 3408


ENQUÊTE  Actionnaire de référence de Thales, le groupe d’électronique militaire, au côté de l’État, Dassault maîtrise ainsi l’évolution du Rafale. Et joue un rôle central dans l’industrie de défense française.


Dans la campagne de Limours (Essonne), le bâtiment du groupe Thales paraît perdu au milieu de nulle part. Un détail trahit l’activité du site : au sommet de l’édifice principal, une antenne de radar tourne inlassablement. D’autres équipements, invisibles depuis le parking, ont eux aussi été installés sur les toits, l’endroit idéal pour réaliser des tests avant la livraison aux clients. La France vient justement de commander 16 radars – dont certains sont capables de détecter un appareil à plus de 400 km de distance ! – pour assurer la surveillance du territoire.


Le site de Limours avec ses 800 salariés, majoritairement des ingénieurs, est à l’image de sa maison mère : discret et pourtant indispensable aux grands programmes français de défense. Thales, dont l’effectif de la force de frappe compte 25 000 ingénieurs, c’est tout simplement le champion hexagonal de l’électronique de défense. Ses technologies sont au cœur des systèmes de combat du pays : Rafale, défense anti-aérienne, sous-marins nucléaires… L’électronicien occupe une position incontournable dans l’industrie de défense tricolore.


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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 17:50
Airbus chief Enders promises action on A400M


28 January 2015 By Craig Hoyle - FG


Airbus chief executive Tom Enders has promised “management and organisational consequences” as a result of the production and delivery problems that are affecting the company’s A400M tactical transport programme.

“We have problems – I admit that,” Enders said while addressing an Airbus Group reception in London on 27 January. “We have additional delays and I very much regret that we are unable to meet the commitments made to our customers several years ago.

“We are taking corrective action as fast as we can,” he says, adding that the issue will have “management and organisational consequences”.


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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 17:40
Gun for the PAK FA will be tested in 2015


Jan 2015 – by Rostec


Weapons for the fifth-generation fighter are developed by High Precision Systems


The Instrument Design Bureau from High Precision Systems  is testing this year the gun for the Russian fifth-generation T-50 (PAK FA) fighter.


Flight tests of the 9A1-4071K modernized rapid-aircraft cannon, which can exhaust its entire ammunition capacity in any mode, were conducted on the Su-27SM. In 2015, developmental work is planned to test the gun on a plane of the fifth-generation – the T-50.


Currently, the official terms of reference and the state contract are being finalized, according to TASS. PAK FA is Russia's fifth-generation multi-role fighter. It is being developed by the Sukhoi Design Bureau, where the fighter has been designated as the T-50. PAK FA first took to the skies in 2010. In total, eight aircraft are being constructed; five of which are already flying. Serial deliveries of the fifth-generation fighter to the army are to begin in 2016.


The T-50 provides a system of automatic target recognition. In the lining of the PAK-FA special transceiver elements are integrated, allowing the aircraft to respond to all surrounding objects and to transmit signals to the pilot of any threats.


The main structural elements of the fighter are manufactured by Rostec enterprises. The power core was developed by designers from the United Engine Corporation. The cabin lights and trim were developed by specialists from RT-Chemcomposite. Avionics and onboard electronics, which satisfy the requirements of a fifth generation aircraft, were developed by Concern Radio-Electronic Technologies.

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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 17:20
photo Andy Wolfe -Lockheed Martin

photo Andy Wolfe -Lockheed Martin


Jan 26, 2015 by Amy Butler in Ares


F-35 skeptics might see these photos and declare with delight that the program is on ice. Not so, the Pentagon continues to throw its support behind the $400 billion project.


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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 13:20
photo USAF

photo USAF

23.01.2015 par Edouard Maire - Info-Aviation

Un général de l’US Air Force a rappelé la nécessité de développer rapidement un nouveau bombardier stratégique lors d’un colloque organisé par l’Air Force Association le 20 janvier.


Le bombardier à long rayon d’action (Long Range Strike Bomber / LRS-B) de l’US Air Force est crucial pour maintenir une force de dissuasion stratégique efficace pour les États-Unis. Il fait parti des trois vecteurs de dissuasion nucléaire aux cotés des missiles balistiques intercontinentaux (ICBM), et des sous-marins, a rappelé le général Garrett Harencak, responsable de la dissuasion nucléaire stratégique à l’USAF, lors d’un petit-déjeuner organisé par l’Air Force Association à Arlington, en Virginie. le 20 janvier.

« Nous n’avons pas modernisé notre arsenal nucléaire depuis un certain temps, » a t-il déclaré,  « Je pense que beaucoup de gens se rendent compte que nous avons pris du retard au cours des 20-25 dernières années. D’autres pays ont progressé pendant ce temps. »

La Russie développe en effet un nouveau bombardier PAK-DA prévu pour 2019.


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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 08:20
US Navy's IRST system enters low-rate initial production

Two US Navy F/A-18 Super Hornets fly a combat patrol over Afghanistan. Photo staff sgt Aaron Allmon, US Air Force.


26 January 2015 naval-technology.com


The US Navy has given its approval for low-rate initial production of the F/A-18 Super Hornet infrared search and track (IRST) system, which has been developed and integrated by Boeing and Lockheed Martin.


IRST is a passive, long-range sensor equipped with radar-jamming technology designed to simultaneously track multiple targets and provide air-to-air targeting capability when encountering advanced airborne threats.


US Navy F/A-18 programme manager captain Frank Morley said: "This see-first, strike-first capability can be used in a variety of threat environments and is a game changer for our warfighters as we combat future adversaries."


The system includes Lockheed's IRST21 sensor, the GE Aviation FPU-13 fuel tank assembly and the Meggitt Defense Industry environmental control unit.


IRST21 is the upgrade of Lockheed's legacy IRST sensor system, which accumulated more than 300,000 flight hours on the US Navy's F-14 and international F-15 platforms.


The long-range sensor uses F/A-18 sensor data to provide maximum situational awareness.


A series of extensive assessments and reviews, including flight tests, were conducted to demonstrate the system's production readiness on Super Hornet.


Boeing F/A-18 IRST programme manager Tim Adrian said: "The IRST system is another example of how we continue to evolve Super Hornet capabilities to ensure it outpaces future adversaries."


The Super Hornet is a multirole aircraft capable of performing a range of missions, including day / night strikes with precision-guided weapons, suppressing enemy air defences and reconnaissance operations.


The IRST is expected to be installed on the helicopter in 2017.

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27 janvier 2015 2 27 /01 /janvier /2015 19:35
New Model Of India's 5th Gen AMCA To Be Official Project Soon


January 25, 2015 by Livefist

This photograph from January 17, shows Defence Minister Manohar Parrikar scoping out what appears to be a new scale model of India's Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), its fifth generation strike jet concept. Putting aside how this photograph tragically chops off the AMCA's nose, it appears that the design hasn't significantly changed since the concept's last 'outing' two years ago. The four-poster tail and X-15-like low aspect trapezoidal planform appear untouched from the last time anyone got a chance to see the concept design.


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27 janvier 2015 2 27 /01 /janvier /2015 17:40
Ukrainian Armed Forces to use AN-70 military transport aircraft

The AN-70 is designed for aerial delivery and air transportation of troops and tangible assets, among other missions. Photo Antonov.


27 January 2015 army-technology.com


The Ukrainian Ministry of Defence (MoD) has signed an order to induct the AN-70 medium military freighter aircraft into service.


The decision is reportedly based on results obtained from joint state tests of the AN-70 and allows Antonov to start serial production of the aircraft and develop different modifications.


Powered by four Ivchenko Progress D-27 three-shaft propfan engines, the AN-70 is a short take-off and landing aircraft, and can be used for aerial delivery, air transportation of troops and tangible assets, as well as the provision of manoeuvres and troop activity.


Ukrainian Armed Forces state scientific test centre test pilot Mr Pakholchenko said: "The AN-70 is easy to be piloted at all difficult flight areas, including short take-off and landing.


"Optimal ergonomic decisions, applied in the crew cockpit, allow teaching an average pilot flying rather easy."


Antonov president general designer Mr Kiva said the company performed a modernisation of the AN-70 board equipment and power plant, before the final stage of joint state tests.


Developed as the AN-70T, AN-70TK and AN-112KC, the aircraft is scheduled to replace the Ukrainian military's obsolete AN-12 military transport aircraft fleet.


To date, Ukraine has received two AN-70 prototypes.


In addition to the Ukrainian Armed Forces, the aircraft has been ordered by the Russian Air Force. Volga-Dnepr has also signed a memorandum of understanding to purchase up to five commercial-standard AN-70Ts, as reported by Flightglobal.

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26 janvier 2015 1 26 /01 /janvier /2015 12:50
ESTL Countermeasures Pod

26 janv. 2015 by Saab


Missile countermeasures are a prerequisite for defeating incoming threats. Saab offers the ESTL, a timely and cost effective pod to add advanced countermeasure dispensing as well as state-of-the-art Missile Approach Warning (MAW) capability to fixed wing platforms with an interface for AIM-9 or AIM-120. ESTL is thus a highly effective countermeasures self protection pod for use on any fixed wing aircraft.

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26 janvier 2015 1 26 /01 /janvier /2015 12:20
F-35 Manual Ground Collision Avoidance System Testing


22 janv. 2015 Lockheed Martin


The F-35 team at Edwards Air Force Base test the Manual Ground Collision Avoidance System, or MGCAS, which functions to warn the pilot should an incident occur where the jet faces impending impact with the ground.

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26 janvier 2015 1 26 /01 /janvier /2015 12:20
USAFWS receives its first F-35A

22 janv. 2015 US Air Force


Watch the United States Air Force Weapons School, at Nellis Air Force Base, Nevada, receives its first F-35A Lightning II.

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