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24 avril 2013 3 24 /04 /avril /2013 07:25
Brazil's KC-390 eyes markets as global alternative to C-130

Apr 23, 2013 Spacewar.com  (UPI)


Rio De Janeiro - Brazilian tactical transport jet KC-390 is about to enter the market as the main challenger to Lockheed Martin's C-130J Super Hercules but global domination is far from certain, analysts said.


One of the chief reasons may be that the KC-390 cannot always reach areas that the hardier C-130 Hercules and its current upgrade C-130J Super Hercules can with its four-engine turboprop configuration.


Brazilian aviation manufacturer Embraer opted for jets instead of turboprop engines for its KC-390, contender for an estimated 700 potential replacements for ageing C-130s worldwide but that strategy means the KC-390 may be limited in landing and taking off in rough terrain, analysts said.


Embraer sought buyers for the aircraft at Rio de Janeiro's LAAD defense and security exhibition this month but didn't say if it secured any contracts.


Teal Group defense analysts see the KC-390 as more of a straight cargo plane than the C-130, with higher load capacity, modern features like fly-by-wire and a faster cruising speed, Defense Industry News said, citing Flight International.


However, the C-130's use of turboprops is better for avoiding foreign object damage from unimproved landing strips and for low altitude operation, which makes them better suited to roles like Special Forces support, Flight International said.


The KC-390's first flight is scheduled for next year, which will determine its production and delivery timeline. The KC-390 is likely to be about $12 million cheaper than the C-130J, which comes with a price tag of about $62 million.


Despite being more expensive the C-130J has secured more than 300 orders worldwide. More than 60 countries would still use the old workhorse and some have opted for avionics and hardware upgrades on the old planes rather than turning to alternatives. The Hercules aircraft family claims the longest continuous production run of any military aircraft.


Embraer says it can compete against most rivals including the C-130J. The Brazilian planemaker has been recruiting international partners as part of a strategy to boost the competitive edge for its contender KC-390.


The old C-130 beat competition from Boeing B-52 Stratofortress, Soviet/Russian Tupolev Tu-95 and Boeing KC-135 Stratotanker. Lockheed Martin's updated C-130J Super Hercules can perform in-flight refueling, air-to-refueling and tanking. Embraer says it hopes to give its KC-390 all those features plus more.


Embraer says its aircraft will command a lift of 23 tons against 20 tons for most competitors, which include the larger Airbus A400M and Russian and Chinese aircraft.


Embraer is extending its efforts and markets by crafting a jet-powered medium transport with a cargo capacity of around 23 tons, that can be refueled in the air, and can provide refueling services to other aircraft by adding dedicated pods, the Defense Industry Daily said on its website.


"The KC-390 has now become a multinational effort, and may be shaping up as the C-130?s most formidable future competitor," Defense Industry Daily said.


The Boeing Co. and Embraer announced an agreement to collaborate on the KC-390 aircraft program.


Boeing says it can bring to Embraer its experience in military transport and air refueling aircraft, as well as knowledge of potential markets for the KC-390.


Some of the transport plane's structural parts will come from Portuguese companies after an agreement signed by Embraer and OGMA, or Industria Aeronautica de Portugal, and Empresa de Engenharia Aeronautica.


The Brazilian company AEL Sistemas, based in Porto Alegre, is another partner supplying components for the KC-390.

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24 avril 2013 3 24 /04 /avril /2013 06:50
Finmeccanica déçoit avec de nouvelles pertes en 2012

24.047.2013 Bruno Trévidic, Les Echos


Le grand nettoyage des comptes opéré en 2012 par Giuseppe Orsi n'aura finalement pas suffi. Après une perte record de 2,3 milliards d'euros en 2011, Finmeccanica a encore fini dans le rouge en 2012, avec une perte nette de 786 millions d'euros, pour un chiffre d'affaires de 17,2 milliards, là où les analystes attendaient un bénéfice de 235 millions.


Une fois encore, le groupe italien d'aéronautique et de défense a dépassé les pires prévisions en passant pour près de 1 milliard d'euros de charges exceptionnelles et de dépréciations d'actifs au dernier trimestre. Elles s'ajoutent aux 3,2 milliards d'euros de charges « non récurrentes » annoncées l'an dernier. A l'époque, Giuseppe Orsi avait affirmé que l'entreprise n'aurait désormais « plus aucune excuse » en cas de nouvelles pertes. Mais Giuseppe Orsi n'est plus là. Il a dû démissionner en février dernier, après avoir été inculpé de corruption active dans l'affaire de ventes d'hélicoptères en Inde. Le groupe, qui est détenu à hauteur de 30,2 % par l'Etat italien, est toujours privé de président et une nomination n'est pas prévue avant le mois de juin. Le plan de restructuration, en forme de cure drastique d'amaigrissement, s'est néanmoins poursuivi. Après avoir taillé dans ses filiales de transport et d'énergie, Finmeccanica s'attaque maintenant à ses activités d'électronique de défense. Pour réduire les coûts, trois filiales d'électronique de défense ont fusionné en janvier pour former Selex. Et, le mois dernier, la direction de la nouvelle entité a dévoilé un plan prévoyant la fermeture de 25 usines en Italie et en Grande-Bretagne, avec 2.500 suppressions de postes à la clef.


Pour 2013, la direction par intérim de Finmeccanica s'est bien gardée de promettre un retour au bénéfice, au cas où d'autres charges exceptionnelles seraient jugées nécessaires. Le groupe indique seulement tabler sur un résultat d'exploitation avant amortissement de 1,1 milliard d'euros, pour un chiffre d'affaires compris entre 16,7 et 17 milliards d'euros. Des perspectives à des années-lumière des niveaux de rentabilité de ses concurrents, Boeing et EADS, avec lesquels Finmeccanica aimait à se comparer.


Mais, plus que ces pertes successives, c'est l'absence de stratégie à long terme qui peut sembler plus préoccupante. Après avoir tout misé sur le marché américain de la défense, avec l'acquisition à prix d'or de l'américain DRS, le groupe se retrouve aujourd'hui en première ligne face à la réduction généralisée des budgets de défense. Et sans contrepoids suffisant dans l'aéronautique civile, où sa filiale Alenia tarde à récolter les fruits de son partenariat avec Boeing sur le programme 787.

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 19:30
Hagel: U.S. Arms to Augment Israeli Military Edge

Apr. 22, 2013 - By BARBARA OPALL-ROME – Defense news


TEL AVIV — U.S. Defense Secretary Chuck Hagel, in his first visit here as Pentagon chief, said V-22 tilt-rotor aircraft, aerial tankers and other technologies that Washington is willing “to make available” to Israel will augment Israel’s so-called qualitative military edge (QME) over regional adversaries.


At a joint press conference at Defense Ministry headquarters here on Monday, Hagel said the prospective arms package — to include anti-radiation missiles, advanced fighter aircraft radars, KC-135 refuelers and V-22 Ospreys — “ensures that Israel will maintain air superiority for the next generation.”


Speaking alongside his host, Israeli Defense Minister Moshe “Bogey” Ya’alon, Hagel said the prospective package marks “another significant step” in Washington’s commitment “not only to preserve, but to enhance and improve” Israel’s QME.


Hagel said that “despite fiscal pressures” Washington will provide the full US $3.1 billion in Foreign Military Financing (FMF) assistance to Israel for 2013. Moreover, in keeping with pledges announced last month during U.S. President Barack Obama’s visit here, Hagel said the two countries have begun working on an agreement to extend annual U.S. security funding beyond 2017.


He also noted that to date, Washington has provided more than $460 million in funding for cooperative rocket and missile defense programs, including Iron Dome, David’s Sling and the Arrow. Another $200 million in Iron Dome funding has been requested in 2014, he added.


Under 2008 legislation, Congress defined Israel’s QME as “the ability to counter and defeat any credible conventional military threat from any individual state or possible coalition of states or from non-state actors.”


By law, the U.S. administration is required to submit quadrennial reports on ways it has acted — whether through arms sales, security assistance, joint exercises and other means of strategic cooperation — to preserve Israel’s military superiority in the region.


The first such QME report was submitted in 2009 and a follow-on study is scheduled for release this year.

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 17:30
Les Emirats préfèrent le F-16 au Rafale

Le 22/04/2013 Par Guillaume Steuer - air-cosmos.com


Les Emirats Arabes Unis commandent 25 F-16E/F Block 60 supplémentaires.


C'est le challenger que l'on n'attendait plus vraiment. Alors que Dassault Aviation et Eurofighter s'affrontent publiquement depuis près de deux ans aux Emirats Arabes Unis pour tenter d'imposer leurs avions de combat respectifs, Lockheed Martin a discrètement emporté la mise suite à l'annonce officielle par Washington, le 19 avril, de la signature d'un accord avec Abou Dhabi pour la vente de 25 F-16E/F Block 60, version la plus évoluée à ce jour du F-16.


Selon le Pentagone, le montant de ce contrat est évalué à "un peu moins de 5 milliards de dollars". Abou Dhabi exploite déjà 80 appareils du même type, dont les livraisons avaient commencé au début des années 2000. Ils forment l'ossature de l'aviation de combat émirienne aux côtés de 60 Mirage 2000-9.


Faut-il enterrer tout espoir de vendre un jour le Rafale aux EAU ? Difficile à dire, même si cette vente de F-16 n'est pas un signe encourageant. Non content de rappeler s'il en était besoin que l'influence de Washington dans la zone est énorme, ce nouvel achat repousse encore un peu plus la nécessité pour l'armée de l'air émirienne de remplacer ses Mirage 2000-9 par un avion de combat plus moderne.


En tournée au Moyen-Orient, le patron du Pentagone Chuck Hagel a également annoncé la vente à Israël d'avions ravitailleurs KC-135 et du convertible V-22 Osprey de Boeing, qui trouve là son premier client export. De nouveaux radars pour aviosn de combat ont également été vendus à Israël, sans plus de précisions. Probablement des radars à antenne active destinés à moderniser les F-15I ou F-16I israéliens, face à un voisin saoudien qui disposera bientôt de cette même technologie sur ses F-15SA.

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 16:32
photo Marine Nationale

photo Marine Nationale

23/04/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr


Safran va racheter au groupe britannique Rolls-Royce sa participation de 50 % dans leur programme commun de turbines d'hélicoptère RTM322, qui équipe notamment le NH90. Une opération qui s'élève à 293 millions d'euros pour une activité, qui réalise actuellement près de 200 millions d'euros de chiffre d'affaires par an.


Pour Eurocopter, c'est presque un soulagement. Safran, qui a annoncé ce mardi avoir signé un accord avec le groupe britannique Rolls-Royce en vue d'acquérir la participation de 50 % de cette dernière dans leur programme commun de turbines d'hélicoptère RTM322, qui équipe notamment le NH90, sécurise les développements à venir de ce programme majeur pour la filiale hélicoptériste d'EADS. "Une fois l'opération finalisée, Turbomeca (filiale de Safran leader dans les moteurs d'hélicoptère) assumera la totalité de la responsabilité de la conception, de la production, du support des produits et des services pour le moteur RTM322", a expliqué dans un communiqué Safran. Ce modèle de 2.100 à 2.600 shp équipe les hélicoptères américain Apache, italo-britannique EH101 et européen NH90. "Rolls-Royce s'engage à accompagner pleinement Turbomeca dans la phase de transition au cours de laquelle les activités de Rolls-Royce liées à ce programme feront l'objet d'un transfert progressif", a précisé Safran.


Plus une priorité de Rolls-Royce


Pourquoi une telle opération ? Pour Eurocopter, il était important de poursuivre le développement de ce moteur. Ce qui n'était pas acquis, ce n'était plus l'une des priorités de Rolls-Royce, qui souhaite se concentrer sur les moteurs des avions long-courrier. En revanche, le programme RTM322 est une priorité pour Turbomeca, qui a "la volonté d'en poursuivre le développement commercial et envisage notamment une amélioration de ses performances, ainsi que des investissements afin de répondre aux besoins du marché sur le long terme".


Cet accord permettra à Turbomeca de poursuivre de façon autonome ses investissements et le développement de nouveaux moteurs, au bénéfice des clients du segment des turbines d'hélicoptères plus puissantes (3.000 shp et au-delà), un segment stratégique sur lequel Turbomeca n'est pas présent actuellement. Plusieurs nouveaux programmes d'hélicoptères lourds sont en effet en phase de planification ou de développement pour lesquels Turbomeca entend proposer des solutions de propulsion modernes et efficientes. Enfin, l'accord couvre également les activités de services après-vente (pièces de rechange et maintenance, réparation et révision) pour la flotte existante, qui cumule à ce jour l'équivalent de près d'un million d'heures de vol.


Objectif : vendre 3.500 moteurs


Dans les 15 prochaines années, l'objectif de Turbomeca est de vendre "quelque 3.500 moteurs aux plates-formes existantes ainsi que sur de futures plates-formes de la catégorie des 8 à 13 tonnes dans les domaines civil et militaire, qui exigent une puissance de moteur toujours plus élevée". La part de Rolls-Royce dans le chiffre d'affaires du programme RTM322 s'élève à environ 85 millions d'euros par an, et provient en majeure partie des activités de services. Dès la finalisation de l'opération, Turbomeca assumera la pleine responsabilité du programme RTM322, notamment le soutien de la flotte existante de turbines d'hélicoptères, ainsi que le développement d'opportunités nouvelles de services et de ventes export.


Déjà partenaire à 50 % du programme, Turbomeca bénéficiera de synergies croissantes par la simplification de l'organisation et des process, et par l'internalisation progressive avec le soutien de Rolls-Royce de la production et des services de maintenance, réparation et révision. A l'issue de la période de transition, Safran évalue à plus de 30 millions d'euros la contribution annuelle supplémentaire à son résultat opérationnel, grâce aux synergies et aux opportunités commerciales nouvelles, résultant de la détention de l'intégralité du programme. Au total, Safran devrait réaliser près de 200 millions d'euros de chiffre d'affaires sur ce programme.


Safran et Rolls-Royce ont topé cette nuit


C'est dans la nuit de lundi à mardi que les deux groupes, qui ont engagé des discussions depuis des mois, ont trouvé un accord. Le montant en numéraire de la transaction s'élève à 293 millions d'euros. Outre les 50 % détenus par Rolls-Royce dans le programme RTM322, la transaction concerne également les droits de propriété intellectuelle liés à ce programme ainsi que la participation de Rolls-Royce à hauteur de 50 % dans la joint-venture RRTM (Rolls-Royce-Turbomeca). L'acquisition, qui est soumise aux autorisations réglementaires et doit remplir les autres conditions habituellement exigées, devrait être finalisée avant la fin de l'année. En revanche, le programme du moteur Adour en coopération entre Rolls-Royce et Turbomeca, qui équipe les avions Hawk et Jaguar, n'est pas affecté par cette transaction, de même que les autres programmes de turbines d'hélicoptères menés par Rolls-Royce et Turbomeca indépendamment l'un de l'autre.

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 14:55
le-caiman-et-le-tigre-en-vol-a-valence – photo GAMSTAT P.Gillis

le-caiman-et-le-tigre-en-vol-a-valence – photo GAMSTAT P.Gillis

Apr. 23, 2013 - By PIERRE TRAN – Defense News


More on the Way? Eurocopter's outgoing CEO says he believes France will buy additional NH90 tactical transport helicopters, though perhaps fewer than planned. (EUROCOPTER)


MARIGNANE, FRANCE — Outgoing Eurocopter Chief Executive Lutz Bertling said he is “pretty confident” France will come through with an order for more NH90 Army helicopters, but the number of units might be smaller than expected.


Bertling’s prediction came after the company warned the government that failing to buy a second batch of 34 helicopters would cost France €35 million (US $45 million) — and some 1,000 jobs.


“I’m pretty confident this contract will come,” Bertling said at a farewell press lunch at the company’s headquarters just outside Marseilles, in southern France, on April 17. “We’re facing risk without this order.”


On the Tiger attack helicopter, Eurocopter on April 19 formally handed over the first of 40 hélicoptère d’appui et destruction (close support) versions to the Direction Générale de l’Armement procurement office. The version is armed with the Hellfire missile.


And on April 25, an undisclosed technology demonstrator is due to make a first test flight at the government’s Istres test center.


Under the NH90 contract, the French Defense Ministry had until the end of March to firm up an option to order 34 NH90 tactical transport helicopters, or pay the cash penalty.


But the date went by without a decision, raising concern within Eurocopter, the helicopter division of EADS.


The programs were years late, with contract dates unachievable, but the company failed to tell the clients, he said. That meant a government minister would mislead the parliament by saying the helicopters would enter service in a year’s time, and then have to go back to correct the statement.


A lack of transparency added a “personal problem,” he said. It is important to tell the truth, which did not solve the problem but made mitigation of risk easier, he said.


The NH90 is of great operational significance, a senior analyst said.


“With the NH90, the Army enters a new dimension regarding its air assault/air mobility capabilities,” Luc Viellard, strategic studies and solutions director at consultancy Cie Européenne d’Intelligence Stratégique.


The new helicopters have improved piloting and navigation capabilities, and their greater range means less refueling and therefore fewer logistical needs, he said.


The Mali campaign this year showed the French Army’s aging fleets of Pumas and Cougars need frequent refueling, with fuel tanks being flown or trucked in, he said. The age of the fleet also means high maintenance costs.


Looking back on his time as Eurocopter CEO, Bertling said the French and German decisions to deploy the Tiger and NH90 in Afghanistan were trigger events that changed the way the firm worked. For instance, Eurocopter would work on quality assurance and hand over aircraft to procurement officials who would duplicate the process.


The Afghanistan deployment brought the company and procurement offices “out of our silos” to work closely together to deliver at 100 percent quality, as the company and government officials knew the aircraft and crews would soon be flying in combat, Bertling said.


Bertling said he regrets waiting a couple of years before reorganizing the company around a stronger customer focus, sales support and an integrated global supply chain.


After the 2008 financial crisis, Bertling waited until the end of 2010 to early 2011 to commission independent studies from consultants Boston Consulting Group and Booz Allen Hamilton to see if Eurocopter had the right structure to do business in constrained markets. Those studies led to the current organization.

At a unit price of €28.6 million for a basic version of NH90, an order for 34 helicopters could be worth €972 million.


A small reduction from 34 would pose no problem, Bertling said, but a business needs a minimum number to make sense.


“It’s very simple,” Bertling said, adding that there is a need for the helicopter but the French government is deciding on defense spending, which will set priorities on requirements. The order would go ahead once budget decisions have been taken, he said.


A lack of transparency on two key military programs posed problems when Bertling took up the top job six and a half years ago. The previous management “had not given an appropriate level of transparency on the NH90 and the Tiger,” he said.


Looking ahead, Bertling said he sees the need for optionally manned air systems, greater speed — as seen in the US Joint Multi-Role Helicopter program — and affordability.


On affordability, it is one thing for four-star generals to say they want equipment that delivers 80 percent of requirements, but down the command chain, the one-star officer still writes specifications for the 100 percent solution, Bertling said.


Dual civil and military use would boost affordability, he said. While attack helicopters would be exclusively military, lower specification civil aircraft could be fitted with mission systems, he said.


There are, however, basic design differences between a civil aircraft such as the EC175, which has a long cabin, and military needs. The military wants a wide cabin for door gunners, he said.


Bertling leaves Eurocopter at the end of April to become president and chief operating officer of Bombardier’s trains business, based in Berlin.


His successor at Eurocopter is Guillaume Faury.

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 13:18
La France a commandé 40 exemplaires de l’hélicoptère de combat Tigre en configuration HAD - photo Eurocopter Thierry Rostang

La France a commandé 40 exemplaires de l’hélicoptère de combat Tigre en configuration HAD - photo Eurocopter Thierry Rostang

22 avril Aerobuzz.fr


Le premier hélicoptère Tigre de série construit par Eurocopter en version appui-destruction (HAD) a été livré le 19 avril 2013 à la Délégation générale de l’armement (DGA). [1] Cette étape fait suite à la qualification de la version HAD de l’hélicoptère Tigre annoncée le 10 avril par la DGA et marque la première livraison de la toute nouvelle variante d’une gamme d’hélicoptères Eurocopter qui a déjà fait ses preuves en environnement de combat lors d’interventions militaires en Afghanistan, en Libye et aujourd’hui au Mali.


Parmi les améliorations dont bénéficie la variante HAD de l’hélicoptère Tigre figurent deux turbomoteurs MTR390 (step 1.5) plus performants qui assurent une puissance en hausse de 14 %, mais également une protection balistique améliorée, un nouveau système de visée optronique, la capacité à lancer des missiles de destruction air-sol Hellfire, une suite de guerre électronique évoluée et un système d’interrogation ami-ennemi (IFF).


97 hélicoptères multi-rôles de la famille Tigre sont actuellement en service dans quatre pays (France, Allemagne, Espagne et Australie) qui ont commandé au total 206 hélicoptères.


[1] À ce jour, la France a commandé 40 exemplaires de l’hélicoptère de combat Tigre en configuration HAD à l’attention des forces aériennes de son Armée de Terre. 24 hélicoptères ont par ailleurs été commandés par le gouvernement espagnol pour équiper l’armée espagnole, dont six Tigre en version appui-protection (HAP) modifiés en version appui feu-destruction.

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 07:30
Rockwell Collins avionics picked for C-130 upgrade

CEDAR RAPIDS, Iowa, April 22 (UPI)


Three C-130 aircraft of the Omani air force undergoing upgrade are to be fitted with Rockwell Collins' Flight2 avionics system.


The Flight2 avionics system will give the aircraft unrestricted access to global airspace by meeting Communication, Navigation, Surveillance/Air Traffic Management airspace requirements.


"Royal Air Force of Oman pilots will experience greater situational awareness and communications capabilities with the highly advanced avionics onboard these aircraft," said Troy Brunk, vice president and general manager of Airborne Solutions for Rockwell Collins. "Through our work with ST Aerospace and the Royal Air Force of Oman, we look forward to continuing our long legacy of helping C-130 pilots achieve their missions with these important upgrades."


Inclusion of the system is to begin this year in Singapore, where ST Aerospace is modernizing the aircraft.


Included in the avionics upgrade are new primary flight displays, a new flight management system, autopilot, communication radios, navigation sensors and surveillance systems, a terrain awareness and warning system and digital map.

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 07:20
More Raytheon decoy-jammer systems for U.S. Air Force

TUCSON, April 22 (UPI)


Raytheon is producing more miniature air launched decoy-jammers for the U.S. Air Force under exercise of a contract option.


A total of 202 MALD jammers, with containers, will be produced and delivered. The value of the firm fixed-price Air Force contract is $81.7 million. A 10-year warranty is included in the deal.


"MALD-J adds a jamming capability to the current decoy function of the MALD that disrupts enemy integrated air defense systems using jamming and radar signature technology," said Harry Schulte, vice president of Air Warfare Systems for Raytheon Missile Systems.


"This weapon will provide unprecedented capability and flexibility to the U.S. Air Force and improve the survivability of our airmen and their aircraft."


MALD is a modular, air-launched and programmable flight vehicle that protects aircraft by duplicating the combat flight profiles and radar signatures of U.S. and allied aircraft. A unit weighs 300 pounds and has a range of about 500 nautical miles

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 07:20
Hornet In The Mist

4/20/2013 Strategy Page


U.S. Navy Lt. Mary Gresko, front, directs an F/A-18F Super Hornet assigned to Strike Fighter Squadron 154 before a launch from the aircraft carrier USS Nimitz in the Pacific Ocean, April 9, 2013. The Nimitz and Carrier Air Wing 11 are underway for a training exercise to prepare for an upcoming deployment. U.S. Navy photo by Petty Officer 2nd Class Jacquelyn D. Childs

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 07:20
Is There Anything An F-16 Cannot Do?


April 21, 2013: Strategy Page


The U.S. Air Force prefers to use its F-16 fighters for everything. While the F-16 is a capable and versatile aircraft, the main reason for using it so much is because it is so cheap to operate. It costs the air force $23,000 per hour to operate an F-16C. Other fighters are much more expensive. An F-22 costs $68,000 an hour, while an F-15C costs $42,000 and an F-15E $36,000.


The only aircraft that beats the F-16C is the A-10C, which costs $18,000 an hour. But the A-10 is not a fighter and is optimized for ground support. The F-16 can also do that, but not as well. The other ground support aircraft, the AC-130U costs $46,000 an hour. That’s why these are being replaced by C-130 transports ($18,000 an hour) with special cargo containers consisting of sensors and weapons similar to those on the AC-130.


The F-16, like the A-10 can also drop smart bombs. Both aircraft are much cheaper at this than the bombers. The B-52H costs $70,000 an hour, the B-1B $58,000 and the B-2 $169,000. The problem with the bombers is that with smart bombs you don’t need a lot of bombs. So what the F-16 can carry (a dozen or more, depending on weight) is usually adequate in places like Afghanistan. For an attack on, say, North Korea, the bombers would come into their own, at least for the initial assault when there are a lot of targets to hit.


With the right sensors, missiles and electronic weapons plus well-trained pilots the F-16 can beat just about any other fighter out there. For stealth fighters, that would have to include sensors that can handle stealth. But stealth fighters often have the best sensors and electronics as well. Thus against most foes a well tricked out F-16 can do it all.

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 07:20
photo US Navy

photo US Navy

Apr 22, 2013 ASDNews Source : US Navy


USS George H.W. Bush (CVN 77) concluded its five-day Fleet Replacement Squadron (FRS) carrier qualifications (CQ) in the Atlantic Ocean, April 20.


Fleet Replacement Squadron CQ consists of both day and night operations.


The ship and its crew of more than 3,000 Sailors worked in unison with Strike Fighter Squadron (VFA) 106, Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 120, and Fleet Logistics Support Squadron (VRC) 40 around the clock to help pilots successfully complete the final stages of their training.


"We flew every day from approximately 1 p.m. until 1 a.m., and met our mark of around 600 traps," said Lt. Kent Davis, flight deck officer. "It's tougher than regular flight operations."


Regular flight operations can involve launching 2-3 aircraft at a time with 1-2 hours between launches. Pilots would then fly their missions for several hours before returning to the ship. Fleet Replacement Squadron CQ, on the other hand, is a 12-hour continuous flight evolution demanding more from the crew and pilots.


"Normal flight operations are a timed evolution," said Chief Aviation Boatswain's Mate (Handling) Derrick W. Foster, flight deck chief. "Fleet Replacement Squadron CQ is harder; it is extremely fast paced and nonstop not only for the ship's crew but the pilots as well."


In order for FRS pilots to qualify and advance into a fleet squadron the pilot must successfully complete six landings during the day and four landings during the night aboard an aircraft carrier.


"These Fleet Replacement Squadron pilots have completed daytime carrier operations in the past, but this week's evolution marked the first arrested night landings of their careers," said Davis.


Forty-one pilots qualified on their squadron specific aircraft, consisting of either F/A-18 Hornets and Super Hornets, E-2C Hawkeye, or C-2A Greyhounds during the FRS CQ.


"This was one of the biggest CQ periods I've done on the Bush," said Davis. "With everyone working together it was completed safely and efficiently."


The Bush is currently conducting training operations in the Atlantic Ocean, strengthening the Navy's forward operating and war fighting ability.

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22 avril 2013 1 22 /04 /avril /2013 19:00
Finnish Air Force F-18C Hornet (code HN-450) starts its takeoff run at the 2009 Royal International Air Tattoo, Fairford, Gloucestershire, England.  Photographed by Adrian Pingstone

Finnish Air Force F-18C Hornet (code HN-450) starts its takeoff run at the 2009 Royal International Air Tattoo, Fairford, Gloucestershire, England. Photographed by Adrian Pingstone

HELSINKI, 22 avr 2013 marine-oceans.com (AFP)


L'armée de l'air finlandaise a annoncé lundi qu'une partie de ses avions de combat F-18 Hornet de Boeing était clouée au sol afin de changer une pièce défectueuse dans le système de siège éjectable.


"La raison (de l'interdiction de vol) est l'existence d'une cartouche défectueuse sur le siège, dont le bon fonctionnement est nécessaire pour l'éjection", a précisé l'armée dans un communiqué.


C'est la marine américaine, l'US Navy, qui a alerté la Finlande, a indiqué à l'AFP un porte-parole de l'armée de l'air finlandaise, Joni Malkamäki.


Le nombre exact des avions cloués au sol n'a pas été rendu public mais, selon la télévision publique YLE, il s'agirait de la "grande majorité" des appareils.


L'armée a indiqué que ses techniciens vérifiaient l'ensemble des sièges des 62 avions concernés afin de savoir si les cartouches incriminées fonctionnaient correctement ou si elles étaient défectueuses. Des cartouches défectueuses ont déjà été identifiées dans les premiers appareils examinés.


Le ministre de la Défense Carl Haglund a assuré à YLE que l'interdiction de vol n'affectait pas les activités opérationnelles de l'armée de l'air mais qu'il s'agissait d'une mesure de précaution. "Il n'y a aucune raison de s'inquiéter", a-t-il confié. Un exercice d'entraînement prévu entre le 23 et le 25 avril a été annulé.


En cas de besoin, l'armée devra commander des pièces détachées aux Etats-Unis. Le délai de livraison sera de quelques semaines.

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22 avril 2013 1 22 /04 /avril /2013 17:20
Le F-35 va-t-il survivre aux coupes budgétaires nord-américaines ?

21 avril 2013 Par Olivier Fourt (Rediffusion) - RFI


Il n’y a pas qu’en France que l’on parle de réductions budgétaires dans la défense. Aux Etats-Unis, le secrétaire américain à la Défense, Chuck Hagel, a promis mercredi de « mettre tout sur la table » pour que le Pentagone réforme sa façon de dépenser un budget appelé à baisser durablement. C’est tout d’abord le fonctionnement de l’armée américaine qui est visé, mais certains programmes, comme le coûteux avion furtif F-35, pourraient faire les frais de cette nouvelle politique.

Le F-35 va-t-il survivre aux coupes budgétaires nord américaines ?
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22 avril 2013 1 22 /04 /avril /2013 13:41
Le Tigre HAD photo Eurocopter Thierry Rostang

Le Tigre HAD photo Eurocopter Thierry Rostang

19/04/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr


Le premier hélicoptère Tigre de série construit par Eurocopter en version appui-destruction (HAD) a été livré ce vendredi à la Délégation générale de l'armement (DGA).


Le premier hélicoptère Tigre de série construit par Eurocopter en version appui-destruction (HAD) a été livré ce vendredi à la Délégation générale de l'armement (DGA). Cette étape fait suite à la qualification de la version HAD de l'hélicoptère Tigre, annoncée le 10 avril par la DGA, et marque la première livraison de la toute nouvelle variante d'une gamme d'hélicoptères Eurocopter qui a déjà fait ses preuves au combat lors des interventions militaires en Afghanistan, en Libye et aujourd'hui au Mali. "Avec le Tigre HAD, Eurocopter continue d'étendre les capacités opérationnelles de sa famille d'hélicoptères de combat qui ont démontré leur efficacité en mission et leurs performances opérationnelles à l'occasion d'interventions militaires particulièrement complexes", a déclaré le directeur exécutif France et directeur exécutif commercial, des services et du développement international chez Eurocopter, Dominique Maudet, cité dans un communiqué publié ce vendredi.


Parmi les améliorations dont bénéficie la variante HAD de l'hélicoptère Tigre figurent deux turbomoteurs MTR390 (step 1.5) plus performants qui assurent "une puissance en hausse de 14 %, mais également une protection balistique améliorée, un nouveau système de visée optronique, la capacité à lancer des missiles de destruction air-sol Hellfire, une suite de guerre électronique évoluée et un système d'interrogation ami-ennemi (IFF)", a précisé Eurocopter dans le communiqué.


40 Tigre HAD commandés par la France


À ce jour, la France a commandé 40 exemplaires de l'hélicoptère de combat Tigre en configuration HAD à l'attention des forces aériennes de son armée de Terre. 24 hélicoptères ont par ailleurs été commandés par l'Espagne pour équiper son armée, dont six Tigre en version appui-protection (HAP) modifiés en version appui feu-destruction (HAD). Actuellement, 97 hélicoptères multi-rôles de la famille Tigre sont actuellement en service dans quatre pays (France, Allemagne, Espagne et Australie), qui ont commandé au total 206 hélicoptères.

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22 avril 2013 1 22 /04 /avril /2013 13:38
Des F-16 pour les Emirats Arabes Unis

Des F-16 pour les Emirats Arabes Unis

22/04/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr (avec agences)


Les Etats-Unis s'apprêtent à conclure d'importants contrats d'armement, d'une valeur totale de 10 milliards de dollars, avec Israël, les Emirats Arabes Unis, qui s'offrent 26 F-16, et l'Arabie saoudite. L'annonce de ces projets de ventes d'armes intervient à la veille du départ du secrétaire américain à la Défense Chuck Hagel pour une tournée dans la région qui le mènera dans ces trois pays ainsi qu'en Egypte et en Jordanie.


Les Américains ne font pas les choses à moitié. Plus agressifs sur les marchés à l'export, pour atténuer les baisses du budget du Pentagone, les Etats-Unis s'apprêtent à conclure d'importants contrats d'armement, d'une valeur totale de 10 milliards de dollars, avec Israël, les Emirats arabes unis et l'Arabie saoudite, trois alliés de Washington face à l'Iran, ont annoncé des responsables de la défense. Par son caractère inhabituel, cette annonce concernant trois pays, faite vendredi par ces responsables américains s'exprimant sous couvert de l'anonymat, apparaît comme un signal envoyé à Téhéran que les alliés de Washington renforcent leurs moyens militaires.


Le projet de contrat avec Israël concerne des missiles anti-radar utilisés pour éliminer les défenses anti-aériennes, de nouveaux radars pour les chasseurs israéliens, des avions de ravitaillement en vol KC-135 et des V-22 Osprey, des appareils mi-avion mi-hélicoptère, ont détaillé ces responsables devant des journalistes. Cette vente "non seulement maintient mais renforce l'avantage militaire qualitatif d'Israël" par rapport aux autres pays de la région, selon l'un d'eux. La loi américaine prévoit que les Etats-Unis fournissent une assistance militaire, actuellement de trois milliards de dollars annuels, qui assure à l'Etat hébreu la suprématie militaire dans la région. Le renforcement des capacités de frappes aériennes et de ravitaillement en vol de l'Etat hébreu vient à point nommé pour Israël, qui menace depuis plusieurs mois de s'attaquer au programme nucléaire iranien.


Des F-16 aux Emirats arabes Unis


Aux Emirats, les Etats-Unis s'apprêtent à vendre pour près de 5 milliards de dollars 26 chasseurs-bombardiers F-16 ainsi que des missiles sol-air, dont le modèle n'a pas été précisé. Cette vente menace-t-elle une éventuelle acquisition de Rafale par Abu Dhabi ? Pas sûr. Les Emiratis, qui gardent les Mirage 2000-9 ont toujours souhaité avoir une double source d'approvisionnement en matière d'aviation de combat. A suivre donc.


L'Arabie saoudite, qui avait conclu fin 2010 le plus gros contrat d'armement jamais enregistré par Washington, d'une valeur de 60 milliards de dollars et comprenant 84 avions F-15, devrait acheter les mêmes missiles air-sol que les Emirats. L'annonce de ces projets de ventes d'armes intervient à la veille du départ du secrétaire américain à la Défense Chuck Hagel pour une tournée dans la région qui le mènera dans ces trois pays ainsi qu'en Egypte et en Jordanie. Selon l'un des responsables de la défense, "c'est l'une des ventes d'armes les plus complexes et organisées avec le plus de précautions de l'histoire américaine".


Un contrat justifié par la menace iranienne


Le secrétaire américain à la Défense Chuck Hagel, en visite en Israël, a affirmé dimanche que la prochaine conclusion d'un énorme contrat de vente d'armes avec l'Etat hébreu envoyait un "signal très clair" à Téhéran afin de l'empêcher de se doter de l'arme nucléaire. Chuck Hagel s'est exprimé juste avant d'atterrir à Tel-Aviv au début d'une tournée régionale de six jours, largement consacrée à la crise nucléaire iranienne et à la guerre civile en Syrie. Interrogé par des journalistes pour savoir si ce contrat d'armement de plusieurs milliards de dollars avec Israël, qui détient illégalement  l'arme nucléaire, visait à montrer à Téhéran que l'option militaire était toujours sur la table, il a répondu : "Il ne fait pas de doute que c'est un autre signal très clair pour l'Iran". Les puissances occidentales et Israël soupçonnent l'Iran, malgré ses démentis, de chercher à développer la bombe atomique.


La tournée de Chuck Hagel au Moyen-Orient, la première depuis son arrivée au Pentagone il y a deux mois, devrait permettre de finaliser la vente, pour un montant global de dix milliards de dollars, de missiles et d'avions à Israël, aux Emirats arabes unis et à l'Arabie saoudite. Toutefois, selon des sources américaines, les armes pourraient ne pas être livrées avant des mois, voire plus.


Des différences entre Israël et les Etats-Unis sur l'Iran


Au sujet de l'Iran, les dirigeants américains et israéliens ont néanmoins fait entendre des dissonances. Le président Barack Obama veut donner davantage de temps à la diplomatie et aux sanctions, tandis qu'Israël, seule puissance nucléaire régionale, a multiplié les menaces d'opération militaire préventive. "Israël et les Etats-Unis voient la menace iranienne exactement de la même façon. C'est quand on se penche dans le détail du calendrier, si et à quel moment l'Iran décide de fabriquer une arme nucléaire, qu'il peut y avoir quelques divergences", a admis Chuck Hagel. "Mais je crois que les éléments recueillis par nos services sont assez proches de ceux collectés par d'autres agences de renseignement", a ajouté le chef du Pentagone.


Chuck Hagel n'a pas souhaité commenter l'hypothèse d'une intervention solitaire israélienne, se contentant de rappeler qu'Israël est une nation souveraine qui a "le droit de se défendre et se protéger". Il a demandé à nouveau un peu de patience avant de voir si les sanctions et la diplomatie permettraient de convaincre l'Iran de changer de cap. "Je crois que notre stratégie est la bonne", a-t-il insisté tout en estimant qu'Israël a le "droit d'avoir sa propre évaluation". Chuck Hagel, qui s'était vu reprocher, avant sa nomination, son manque de fermeté envers l'Iran et de soutien envers l'Etat hébreu, est le troisième haut dirigeant américain à se rendre en Israël en un mois.

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21 avril 2013 7 21 /04 /avril /2013 11:35
Y-20 makes its second flight test

April 21, 2013 china-defense-mashup.com

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21 avril 2013 7 21 /04 /avril /2013 11:35
Le Vietnam pourrait acheter des avions américains


20.04.2013, Vassili Kachine, Rédaction en ligne - La Voix de la Russie


Le représentant du constructeur d’avions américain Lockheed Martin a déclaré dans une interview que les forces navales du Vietnam pourraient commander six avions de patrouille P-3C Orion.


Ces avions devraient être livrés au Vietnam sans l’armement dans un premier temps. Cependant, avec le renforcement des relations américano-vietnamiennes, ces appareils pourraient être équipés d’armes. Le Vietnam recevra les avions P-3C qui proviennent de la réserve de la flotte américaine. Il s’agit des avions relativement récents qui pourront servir encore 20 ans après leur modernisation.


Le Vietnam, il ne peut pas vraiment choisir parmi les fournisseurs d’avions de patrouille. Ces appareils sont les principaux instruments de lutte contre les sous-marins. La Russie a depuis longtemps cessé la production des Il-38 etTu-142. Pour l’instant, elle procède à la modernisation de son parc existant. Ces avions ne sont pas très nombreux en Russie, c’est pourquoi il ne serait pas rationnel de les exporter. L’Europe a également arrêté de fabriquer ce type d’avions. Seuls les Etats-Unis ont lancé un programme de production d’avions de patrouille P-8 Poseidon. Les P-3C Orion qui n’ont pas encore entièrement exploité leur réserve, devraient donc être radiés de l’exploitation.


Le P-3C est un avion anti-sous-marin puissant et efficace. La livraison des avions de ce type au Vietnam, surtout s’ils sont armés, peut être une raison de préoccupation pour le commandement de la Marine chinoise.


La base pour les sous-marins nucléaires Yulin se trouve sur l’île de Hainan au Sud de la Chine. Cette base qui coûte des milliards de dollars renferme aussi des abris souterrains pour les bateaux, les entrepôts, des arsenaux, et un système complexe de protection. C’est ici que devraient se trouver des sous-marins de la classe 094 Jin dotés de missiles balistiques. Ensuite, ils devraient être remplacés par des sous-marins de la classe 096 Tan. La mer de Chine du Sud est la zone principale de patrouille pour les sous-marins nucléaires chinois. Et toute activité de renseignement de la marine américaine et de ses alliés dans cette zone provoque une réaction nerveuse de la part du gouvernement chinois. Par le passé, cela n’a déjà provoqué des incidents dangereux.


En comparaison avec les navires russes, les sous-marins chinois ont un certain retard technologique, considèrent les experts. Les avions P-3C étaient considérés comme un moyen très efficace pour faire face aux sous-marins soviétiques et russes, ce qui veut dire qu’ils représentent un danger encore plus important pour la Chine. En décollant des bases vietnamiennes, les aéronefs P-3C peuvent assurer la surveillance des réions de patrouille des sous-marins chinois.


La Chine devra prendre des mesures pour garantir la sécurité de ses sous-marins, notamment avec le porte-avions Liaoning. Ce dernier pourrait fermer une zone importante en mer de Chine méridionale pour les avions P-3C vietnamiens. Le premier porte-avions soviétique Amiral Kuznetsov, construit selon le même projet que Liaoning, était destiné à la même mission. Ce navire était destiné à protéger la zone de patrouille des sous-marins nucléaires et prendre sur soi les premiers tirs de l'ennemi, permettant ainsi de faire gagner du temps au gouvernement du pays afin que ce dernier puisse prendre une décision de riposte.

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20 avril 2013 6 20 /04 /avril /2013 16:35
'US to expand military ties with India, no decision on F-35'


Washington, Apr 19 , 2013  deccanherald.com (PTI)


US is looking forward to expand its military ties with India including the potential sale of F-35 stealth fighter aircraft, although no decision have been made so far, a top State Department official said.


"We have made tremendous progress in the defence trade relationship. Now we're at USD 8 billion, we think there's going to be billion dollars more in the next couple of years," said Andrew Shapiro, the Assistant Secretary of State for Political-Military Affairs.


When asked about a potential sale of the fifth generation F-35 stealth fighter aircrafts to India, he said there might also be down the road some potential for it, but certainly no decision has been made regarding that.


It was earlier speculated that the US might offer the famed F-35 Joint Strike Fighter aircraft to India, following India's rejection of the F/A-18 and F-16 fighters in the multi-million dollar MMRCA deal.


"So we are on track," Shapiro told reporters in response to a question at the Washington Foreign Press Center.


He added that the Deputy Secretary of Defence Ashton Carter is heading up a defence trade initiative with India, which the US believes is making some good progress and will, hopefully, lead to even a greater pace of additional defence trade with India.


Last year, Shapiro had led the US delegation for the first ever political-military dialogue with India in six years.


"It was significant because we were able to help our Indian counterparts work through the challenges of inter agency cooperation on national security issues," said Shapiro.

"Indian officials' have remarked that this dialogue is especially helpful in helping coordinate between the various inter-agency partners in India," he added.


Responding to question on news reports that India might reopen its multi-billion dollar fighter jet deal, he said the American companies would have to consider if they want to participate in it.


"I wouldn't say we were kicked out (of the fighter jet deal). I would say there was a selection process where they made a determination to down select to the two and eventually to select the Rafale," he said.


"I have been reading in the Indian press various rumors about that transaction. We have no official communication from the Indian government and obviously if there was a reopening, US companies would have to consider whether they want to participate," Shapiro added.

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20 avril 2013 6 20 /04 /avril /2013 16:20
F-22s Make Precautionary Landings in Kadena


April 19, 2013 by Mike Hoffman - defensetech.org


Three F-22s deployed to Kadena Air Base in Japan made precautionary landings over the period of three days in April for various reasons. However, none of the pilots complained of breathing problems that previous pilots had experienced in the fifth generation fighters, Air Force officials said.


It’s unclear what caused these precautionary landings, but the result of them have not incurred “unique flight restrictions” for the 12 F-22As deployed to Kadena, said 2nd Lt. Hope Cornin, a spokeswoman for the 18th Wing.


Two F-22s made precautionary landings on April 1, while another F-22 made a precautionary landing on April 3, Cornin said. No injuries were reported in any of these incidents.


The F-22 remains under a microscope as the fifth generation fighter continues to operate without the flight restrictions the Air Force had placed on the fleet because of complaints from pilots about a lack of oxygen in flight. The service worked for more than two years to figure out the problem and then come up with a solution.


Air Force leaders believe they have solved it by replacing the breathing regulator/anti-g (BRAG) valve, installing a new back-up oxygen system and changing the oxygen schedule for the F-22’s onboard oxygen generation system (OBOGS).


Plenty remain skeptical, but there have been no reported incidents since the Air Force lifted the flight restrictions to protect pilots.


Cornin pointed out that the F-22s involved with the precautionary landings never lost their flight status because of the problems experienced by the pilots.


F-22s with the 1st Fighter Wing, JointBase Langley-Eustis, Va., and the 192nd Fighter Wing, Va. Air National Guard, deployed to Japan in January and are scheduled to return to the U.S. this Spring, Cornin said.

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20 avril 2013 6 20 /04 /avril /2013 16:20
Air Force Combat Talons fly for last time



Apr 19, 2013 ASDNews Source : US Air Force


The Air Force's last four MC-130E Combat Talon I's spread their wings for a final mission from their home at Duke Field on April 15.


The Talons will be officially retired in a ceremony at Duke Field on April 25 and the aircraft will then be flown to the "boneyard" at Davis-Monthan Air Force Base, Ariz.,. April 25th commemorates the 33rd anniversary of the Desert One mission to free the Iranian Hostages - several of the MC-130E's at Duke Field took part in that mission.


"This is an emotional and historic day for the Airmen of the 919th Special Operations Wing," said Col. Andy Comtois, 919th SOW commander. "Since our inception, the 919th SOW has primarily been a C-130 wing and, for almost 20 years, a Combat Talon wing. We will miss these great warbirds."


The four Talons took off as two 2-ships carrying more than 40 of the Wing's Airmen who had a long association with the Talon I's and wanted to be a part of the historic final flight.


"I was glad we were allowed to be a part of it," said Tech. Sgt. Lora Huett, of the 919th Force Support Squadron. "The best part was when they opened up the ramp and took people back to sit on it. It was a beautiful view."


Chief Master Sgt. Tom Mason, the wing's new command chief, flew his last mission as a loadmaster on Aircraft 64-551. The chief transitioned to the loadmaster career field when the Talons arrived at Duke in 1995.


"I've had many great missions over the years both at home and in war," said Mason. "I don't know that I could have planned a more honorable way to end my career as an enlisted aviator than with the last flight of the mighty Combat Talons."


The final flight and the upcoming retirement of the Talons are large steps in the continuing transition to the new Aviation Foreign Internal Defense mission for Air Force Special Operations Command. More than five of the wing's new aircraft, the C-145A, already populate the Duke flightline.


"As our future mission emerges, we must say goodbye to the past," said Comtois. "The sun has set on the Talon mission. The 919th looks forward to a new aircraft and a new mission. Our Citizen Air Commandos are more than ready and capable to take on this new challenge."


The MC-130E made its first Air Force flight in 1966 and has taken part in every major U.S. conflict since. The Talon's primary mission was to provide infiltration, exfiltration, and resupply of special operations forces and equipment in hostile or denied territory.


Secondary missions include psychological operations and helicopter and vertical lift air refueling.


by Tech. Sgt. Samuel King Jr.

919th Special Operations Wing Public Affairs

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19 avril 2013 5 19 /04 /avril /2013 10:50
Forum "L’industrie européenne d’aviation de combat menacée"

19.04.2013 Aerobuzz.fr

L’Académie de l’Air et de l’Espace, observant, au travers des nombreux exemples récents, qu’aucun conflit ne peut désormais plus se passer d’une aviation de combat performante, considère que l’Europe court le risque de perdre l’avance et l’indépendance de sa puissance aérienne alors que l’industrie d’aviation de combat est le moteur de la haute technologie et des emplois de haut niveau.

Comment faire pour éviter cette mort annoncée face à une concurrence internationale de plus en plus vive ? Comment protéger la base industrielle solide qui existe encore aujourd’hui mais qui nécessite d’être entretenue par des projets concrets de démonstrateurs et de développements européens ?

Si l’Europe souhaite conserver son indépendance stratégique dans les systèmes aériens de Défense et ainsi conserver son rang dans le monde multipolaire de demain, des décisions importantes doivent être prises et financées rapidement.

Ce forum, organisé conjointement par l’AAE et le CEAS, a pour but de faire le point de la question et, après les débats qui se seront tenus, de servir de base de référence pour ces décisions.

  • Jeudi 16 mai 2013 de 9h à 18h
  • Ecole Militaire – Amphithéâtre Foch - 1 Place Joffre, 75007 Paris, France
  • Programme
  • Tarif normal = 650 €
  • Etudiant, retraité AAE = 100 €
  • Formulaire d’inscription
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19 avril 2013 5 19 /04 /avril /2013 07:50
BAe 146-200QC Aircraft - photo baesystems.com

BAe 146-200QC Aircraft - photo baesystems.com


Apr. 18, 2013 - By ANDREW CHUTER – Defense News


LONDON — Britain has added two converted BAE 146-200QC regional jets to the Royal Air Force’s airlifter fleet ahead of the rundown of military personnel and equipment in Afghanistan.


The two aircraft have been converted by BAE Systems from their normal commercial airliner role to a military configuration under a 15.5 million pound ($18.1 million) urgent operational requirement for additional tactical airlift to augment the work of the RAF’s Lockheed Martin C-130 Hercules aircraft.


The aircraft features a large cargo door allowing the 146-200QC to be configured for passenger or cargo roles.


Modifications to the aircraft include a defensive aids systems, a Successor Identification Friend or Foe systems, and an armored flight deck.

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19 avril 2013 5 19 /04 /avril /2013 07:50
C-295 aircraft - photo Airbus Military

C-295 aircraft - photo Airbus Military

18 April 2013 airforce-technology.com


The Czech Republic Ministry of Defence (MoD) is set to submit a concept of the transport and helicopter to the government for the air force with an aim to procure two bigger transport aircraft in late 2013, the country's defence minister Vlastimil Picek has revealed.


Speaking on Prima television, Picek said the concept is currently being completed by the ministry as the existing C-295 aircraft is able to address only a portion of the air force's transport requirements.


"I have always stressed that two more planes with a bigger capacity will have to be bought, though I did not say when," Picek added.


Speaking about C-295 aircraft, the defence minister said the acquisition of four transporters was never the final solution for the military, and noted that the aircraft's troubled passive protection system is set to undergo necessary testing by the end of April.


The tests, if positive, are scheduled to pave way for further evaluation by the military in future.


"We could then use the planes also in dangerous situations, for instance, in Afghanistan," Picek added.


The aircraft were acquired from Airbus Military under a CZK3.5bn ($177m) deal, which also included a swap of five domesticallymanufactured L-159 subsonic fighter jets to Spain in May 2009.


Delivered in 2011, the aircraft was however repeatedly rejected and eventually grounded by the air force due to problems with its navigation systems, defensive aids systems and engine failures, as well as inefficiency of an Omnipol-supplied passive protection system against guided missiles.


A stretched variant of the EADS CASA CN-235 transporter, the C-295 is a tactical military transport aircraft designed to carry out tactical airlift, search and rescue, and maritime patrol and environmental surveillance missions in all weather conditions.

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19 avril 2013 5 19 /04 /avril /2013 07:45
Mirage F1 Libya Air Force source Lignes de Défense

Mirage F1 Libya Air Force source Lignes de Défense


04/18/2013  Richard de Silva - defenceiq.com


Two years have passed since Colonel Gaddafi’s regime was ousted in the Libyan civil war and the events surrounding Operation Unified Protector. As regime change continues to bring new signs of stability, the General National Congress is reported to have approved a massive ten per cent of the national budget to rebuilding the country’s military forces, amounting to $4.7 billion of funds ready to be spent on modern systems.


A senior Libyan Air Force officer was quoted by UAE newspaper The National as confirming the figures and identifying ageing equipment as a major vulnerability for a country that not only holds vast oil reserves, but also a 2,000km coastline and borderlines with six different African nations.


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