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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 17:45
Third Denel A400M work package re-negotiated after acquisition cancellation

20 June 2013 by defenceWeb


The loss of a multi-million Rand contract as a result of South Africa’s withdrawal from the A400M programme has been successfully re-negotiated thanks to the ability of a Denel Group company to deliver on time and within budget in the high-tech composite manufacturing sector.


Denel Aerostructures (DAe) was this week given its third work package on the new generation Airbus airlifter after completing initial design of tail plane detail parts.


“Manufacturing was placed on hold following South Africa’s decision to cancel its acquisition of the A400M. Airbus Military last year gave the green light for manufacturing which was followed by signing of a re-negotiated agreement for the ribs, spars and sword of the tail plane. This will mirror DAe’s ramped up production of wing to fuselage fairing and top shells,” chief executive Ismail Dockrat said following the official announcement of the contract at the Paris Airshow.


He said the third work package on the A400M placed DAe at “the core of the global aerospace manufacturing industry”.


The new package will see the ribs, spars and sword of the A400M vertical tail plane produced in virtual sterile conditions adjacent to OR Tambo International Airport in Kempton Park.


The 7x2m structure consists of two vertical beams (the spars), 16 horizontal composite machinings (the ribs) and a bottom connecting plate (the sword). All are made from carbon fibre composites, covered by a metallic skin which is added to the internal structure prior to assembly.


“This component is a flight critical part of an aircraft the size of the A400M and contributes to its ability to carry payloads in excess of 35 tons,” Dockrat said.


With relocation of all its operations completed and now under a single roof DAe is confident of even more improved efficiencies and further cost cutting.


“It also positions the company well for future manufacturing work for Airbus and other original equipment manufacturers,” Dockrat said.


DAe has also made what he called “significant investment” in a composite facility. Products ranging from basic aircraft parts through to complex main rotor blades for helicopters can now be manufactured on site. Raw carbon fibre material is bonded, moulded, heated and polished until the required properties are achieved.


DAe’s investment in high-tech composite manufacturing is in line with the international aerospace sector where the move away from metallic structures to advanced materials with superior properties is well underway. Durability, hardness, elasticity and high strength-to-weight ratios are hallmarks of the new composite technology.


Dockrat sees DAe’s move in this area as complimentary to government’s aerospace sector development plan.

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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 16:50
The A400M takes flight: redefining the airlift market? (SLD)

21 June 2013 by Robbin Laird - Second Line of Defence - defenceWeb


At the recent Airbus Military Trade Media Briefing 2013, journalists who attended were given the opportunity to fly the aircraft for more than an hour.


Francis Tusa, the well-known British journalist and hardly a Euro hugger, underscored what we all felt:


The lack of noise within the aircraft was noticeable compared to the C-17, C-130 or other aircraft. The seats are more comfortable as well. I did not hear the engines start up, and so was surprised when the aircraft took off. And then the incredibly rapid takeoff demonstrated its capability to lift from very, very short fields. The plane had a very stable performance in flight. And all of this in a very large cargo aircraft.


The A400M features C-130-like ability to use a wide variety of airfields with the capability to carry oversized loads of the sort that the C-17 currently carries.


The aircraft will be able to deliver equipment and personnel closer to the point of attack than the C-17 with C-17 type loads.


It will not be difficult to see how this aircraft will initially be used. In the current Mali operation, the French had significant challenges in delivering the capability necessary for their forces. When the A400M many years ago was first thought of, lift was considered somewhat equivalent to a truck or a greyhound bus.


With the last decade of experience and the revolution in air dropping, the airlifter is an integral part of the kind of expeditionary logistics, which insertion forces clearly need to operate with for 21st century operations.


In my colleague’s reporting from Mali, the French military made it clear to her that they were eagerly waiting for the A400M to join the fleet in order to facilitate the kind of operation which Mali represented.


As Murielle Delaporte underscored about the Mali operation:


Air support has been crucial in the areas of more intense engagement. Forward air controllers or FACs were important members of the ground forces. And air assets –Air Force (fighters), Army (helos) and Navy (Atlantique 2) – have been drawn upon in the operation.


More generally, and as far as the air component goes, one should also stress that the demands on the old tactical transport aircraft Transalls or the C-160s are very high.


This would be a good time to have the new A400Ms in play.


French Air Force officers all agree that it will be beneficial in the near future to have a plane which could fly straight from France and have the capability to land on the short, tough airfields characteristic of the Mali operation.


The logistics side of the Mali operation was inextricably intertwined with the combat forces in the combat operation.


Murielle Delaporte, based on interviews with the French forces in Mali, has emphasized that the French are re-inventing the Caravan concept but in the context of 21st century operations. They are deploying into combat areas the forces they need but correlated with the support they need as well. They are not creating mobile Walmarts that need to be defended. And in this effort, various transport means are being used, including convoys (on which she travelled for several days in Mali) as well as airlift of various types.


To gain a sense of how the A400M would be used in the future with the Mali operation in mind, Airbus Military’s Damien Allard, the Market Development Manager for the A400M, has put together a briefing, which he recently presented at a press conference.


At the heart of the approach is the capability of the aircraft to carry C-17 type loads with C-130 type agility. The A400m combines an ability to carry outsize and heavy loads that cannot fit into current tactical airlifters and be able to deliver those loads on soft, short, and austere areas where current strategic airlifter cans not. According to Airbus Military, the plane can deliver up to a 55,000-pound or 25 ton payload onto as short an airfield as a 750 meter or 2500 foot low grade airstrip.


The range of the aircraft will allow it to fly directly from France to do the resupply effort and land directly onto remote airfields, creating a very different type of transit link, one between the supply “warehouse” and the engaged force. The key is to deliver equipment to the point of need for the supply points, not necessarily located in the combat zone or country. This allows reduction of transit time, and enhanced security of supply.


At the heart of the evolving concepts of expeditionary logistics is the concept of providing support integrated within combat forces, without having to stockpile equipment to support “forward” deployed forces.


The notion of the “front” and “rear” is eroded by the expeditionary logistics concept.


The A400M fits right into this concept. The A400 M will bring the capability to the French forces of delivering heavy and outsize loads directly from France or from other airfields in the region to unpaved airstrips in Northern Mali such Tombouctou, Gao, or Tessalit.


According to Damien Allard: “The A400M can airlift all the equipment in use for ‘Operation Serval,’ including those which were either sealifted through slow Ro-Ro ships or airlifted through costly strategic airlifters.”


The first A400Ms are being delivered this year to the French and Turkish forces.


Clearly, the European forces need an upsurge in lift capabilities.


The program has been contracted between a European agency called the Organization for Joint Armament Cooperation or OCCAR and Airbus Military, which guarantees a stable, buy of the aircraft. Beyond the core buyers – the UK, France, Germany, Turkey, Spain, Luxembourg, and Belgium), the first export customer is Malaysia. What this means is that the signers of the OCCAR contract are obligated to buy the core purchases even if they decide to reduce the number in their own inventory from the initial order.


Contract stability among multinational partners in the program is a crucial element of launching such a program in challenging financial times.


The A400M is clearly a 21st century aircraft and part of the multi-mission revolution generated by the small number of multinational programs, which are re-baselining 21st century capabilities. Whether it is the A400M or the F-35, each platform is part of a fleet and is designed to operate as such.


Some of the characteristics of such a fleet are building in logistics from the ground up.


Common serial numbers or UIDs are built in. These common markings enable a global logistics management effort. The prime contractor manages the global supply chain to build the aircraft and manages the data on parts performance to ensure improvements in the supply chain as operational experience is gained with the aircraft.


Multi-national training is a core focus of the A400M and the F-35, and this common training facilities cross-fertilization of ideas of how to use a common fleet. There is an opportunity to apply the user group concepts pioneered by programs such as the Rover or the C-130 and to apply the inputs from user groups to drive further development of these 21st century programs rather than developing the program based on the desires of procurement agencies or engineers.


Clearly, global reach is enabled by each participant in the program getting economies of scale on parts, surge capabilities, and the possibility of cross learning on con-ops.


The A400M will re-define airlift with its capability to bring large loads into close proximity to operational forces.


This does not mean that the market for other lift aircraft simply vaporizes over night.


The core concept which I developed for understanding the impact of 5th generation aircraft is the re-norming of air operations, whereby the new aircraft reshape how air operations are done, and how legacy aircraft are used and how new capabilities get defined and added over time. The A400m is part of re-definition process for airlift.


C-17s are no longer being built. This means that the C-130J and the upgrade market of the C-130s will remain part of the picture of some time to come. Embraer is promising to launch a new lift aircraft into the mix as well. The market by 2030 is certainly going to be a mix of these aircraft, but the capabilities of the A400M will be obvious from how its users deploy the aircraft. And in this market and is many parts of the military market, imitation is the highest form of flattery.


A suggestion of how the mix might play out came from a discussion with a senior editor of an Asian defense journal. M. Ghazemy Mahmud, the editor of the Malaysian based Asian Defence Journal:


A core reality is that the A400M will be used with our C-235s and C-130s for a long time. In effect, a task force approach will be put in place.


Malaysia has C-130Hs which is relevantly new airlifter and the Air Force is very pleased with this aircraft. It will be upgraded over time, but the C-130J will not be bought because of the availability of the A400M.


Although the Malaysian Air Force likes the C-17, it is too expensive to buy and to operate for them. The A400M is a better choice for them, and will shape a new approach to the use of the overall fleet.


In short, the A400M, which will appear at the forthcoming Paris Air show and not only fly, but also have the first French aircraft on display, will be a key contributor to 21st century air capabilities.


And these capabilities are part of what I like to call the 3 Ms: multi-mission, maintainable and high technology manufactured.


In today’s world, the acquisition of aircraft in financially stringent environments favors multi-mission platforms. The U.S. and allied air forces are buying less aircraft and a smaller variety of aircraft. The expectation is that the aircraft purchased will do more than their core specialty.


With regard to maintainability, new platforms are built with a significant amount of attention to how to enhance their ability to be maintained over time. When platforms were built thirty years ago, logistics support was an afterthought. Now it is a core element of determining successful outcomes to the manufacturing process.


The final M is manufacturability. Briefing slides and simulations are not the same thing as a finished good of high quality and of high reliability. Here you need a trained workforce, good engineering practices and an ability to deliver a product of high quality and standards. It is challenging to build new systems and not every manufacturer is created equal. And a core element of today’s manufacturing systems is the challenge of managing extended supply chains. And these supply chains are subject to disruptions and the need to manage those disruptions.


In short, the Three M’s – Multi-Mission, Maintainability and Manufacturability – are key elements of shaping 21st century air capabilities. Flexibility, agility, reliability and performance are highly interactive elements for building viable platforms and systems for the years ahead and the A400M is a core example of 21st century trends.

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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 15:30
Airbus Military A400M  F-WWMS 23rd June- Paris Air Show 2013 crédits EADSpics

Airbus Military A400M F-WWMS 23rd June- Paris Air Show 2013 crédits EADSpics

21/06/2013 Par François Julian - air-cosmos.com


Il vient tout juste d'emmener au Bourget le président de la République François Hollande, et devrait prochainement s'envoler pour une autre mission d'importance. Cet avion, c'est bien entendu l'A400M, et plus particulièrement « Grizzly 5 » (MSN 006). Cet exemplaire d'essai, présent depuis le début de la semaine au Salon du Bourget, devrait s'envoler « très bientôt » pour la région du Golfe Persique, très probablement avant la fin de salon, explique une source issue de l'industrie.


Là, l'avion y subira sa toute première campagne d’évaluation dans le cadre d'une possible vente à l'export. Bien que cela ne soit pas confirmé, il est possible que ce soit aux Emirats Arabes Unis que l'avion sera évalué. Si Abou Dhabi venait à se laisser tenter par l'avion d'Airbus Military, ce dernier viendrait alors renforcer une flotte d'avions de transport déjà bien conséquente, comprenant des C-17, des C-130 et des CN-235.


Pour autant, les Emirats Arabes Unis ne sont pas le seul prospect de l'A400M dans la région. Ce dernier pourrait également intéresser l'Arabie Saoudite, voir le Qatar. Dans tous les cas, il est prévu que des pilotes militaires d'un des ces pays prennent les commandes de l'avion, en place droite.


Airbus Military mise beaucoup sur les ventes export de l'A400M, sachant que beaucoup de clients européens envisagent déjà des étalements de leur commande par rapport à ce qui a été conclu en 2003.

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20 juin 2013 4 20 /06 /juin /2013 17:55
Salon du Bourget 2013 : l’A400M fait son show

20/06/2013  DICoD - Economie et technologie


Quatrième jour du Salon du Bourget. La rédaction vous emmène au cœur de l’aéronautique militaire au travers de grandes thématiques de la Défense. Aujourd’hui, focus sur la capacité à projeter, avec l’A400 M.


C’est une des attractions principales du Bourget. Conçu par Airbus Military, l’A400 M est le nouvel avion de transport tactique, stratégique et logistique destiné à équiper l’armée de l’Air française. De la dimension d’un Hercule C-130, son prédécesseur, il est riche d’innovations et repousse les limites de la polyvalence. L’A400M ou « Atlas », son nom de guerre, sera tout aussi bien employé pour larguer des parachutistes, transporter du matériel lourd et volumineux, évacuer des blessés ou encore, ravitailler des aéronefs et des hélicoptères en vol.

Comme pour l'intervention française au Mali, la projection des forces et du matériel se fait souvent sur un théâtre d’opération éloigné du territoire national. L’A400M est capable de transporter 30 tonnes sur 4 500 km. « C’est un des premiers avions de transport militaire au monde avec de telles capacités » assure le capitaine Thierry Feuillet, pilote de la base aérienne d’Orléans-Bricy, avec à son actif 23h de vol et une trentaine d’atterrissages sur cet appareil. « Sa détectabilité et sa vulnérabilité sont réduites. C’est d’autre part, un avion à hélices d’une extrême manœuvrabilité avec par exemple, une inclinaison jusqu’à 120° commente le capitaine Feuillet, le pilote peut ainsi se concentrer sur sa mission sans se soucier des paramètres de vols ». Enfin, l’Atlas possède une très grande soute de 340 m3 et est capable de décoller et atterrir sur des pistes sommaires très courtes.

La démonstration, à la fois lente et sportive dans le ciel du Bourget a conquis les spectateurs. L'A400M est le fruit d'un consensus entre les ministères de la Défense de sept pays européens - France, Allemagne, Royaume-Unis, Espagne, Belgique, Luxembourg et Turquie. Les français auront le privilège de revoir l'A400M très prochainement : il  défilera lors de la fête nationale, le 14 juillet.

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20 juin 2013 4 20 /06 /juin /2013 16:50
photo RP Defense

photo RP Defense

18/06/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr


Après de nombreux avatars financiers, industriels et techniques, l'avion de transport militaire développé par EADS est enfin prêt pour se frotter aux campagnes export.


L'A400M en a peut-être définitivement fini avec son chemin de croix. Après de nombreux déboires industriels et techniques, l'avion de transport militaire européen est enfin l'une des grandes vedettes du 50ème salon aéronautique du Bourget, où il vole... pour la première fois. Contrairement à 2011, où un problème de moteur - un pignon cassé - l'avait cruellement cloué au sol quelques semaines avant ses vols de démonstration. Deux A400M, dont le premier appareil qui doit être livré à l'armée de l'air française avant le 14 juillet, seront exposés au salon du Bourget. Comme l'a révélé La Tribune, l'exemplaire, qui sera livré à l'armée de l'air, a déjà une immatriculation défense.


Le bon avion au bon moment ?


Pour EADS et ses sous-traitants, le 50ème salon du Bourget représente pour ce programme très ruineux (6,2 milliards de dépassements de coûts) un nouveau départ. « Ce programme ne sera jamais rentable », reconnaît-on au sein du groupe EADS. Mais, en excluant les provisions supportées par EADS (plus de 4 milliards d'euros), les commandes des sept pays membres du programme vont permettre au programme d'être à l'équilibre vers la fin de 2022, explique-t-on dans le groupe. Avec les premières livraisons, en principe quatre appareils seront remis en 2013 - trois à la France (juillet, mi-août et peut-être fin décembre, voire début janvier) et un à la Turquie (fin septembre-début octobre) -, l'A400M devrait avoir le potentiel de séduire de nouveaux clients à l'export. « Nous avons déjà un avion mature, assure le président d'Airbus Military, Domingo Urena. Il est prêt, ce n'est plus un projet de papier. Nous avons le bon avion au bon moment ».


Entre 50 et 100 appareils vendus dans les dix prochaines années


L'avionneur compte montrer d'ici à la fin 2013 l'A400M dans le Golfe et en Asie-Pacifique, où l'Australie notamment a exprimé un intérêt. Le patron d'Airbus Military, Domingo Urena, qui prévoit la vente de 400 d'A400M sur 30 ans, évaluent dans les dix années à venir, entre 50 et 100 appareils vendus sur les marchés export. « Entre 30 et 40 pays pourraient être intéressés par cet appareil », estime-t-il. Mais, auparavant, l'avionneur doit encore développer une version export moins sophistiquée que celle configurée OTAN, qui par exemple des communications cryptées par satellite. "Cet appareil n'a pas été pensé pour l'export, explique-t-il. Nous devons développer des équipements pour le rendre exportable". Seule véritable ombre, le nouveau programme brésilien d'Embraer le KC-390, bien qu'il soit limité par sa charge d'emport (payload), pourrait lui voler une partie du marché en entrée de gamme.

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20 juin 2013 4 20 /06 /juin /2013 12:55
Bourget 2013: une démonstration magistrale de l’Atlas A400M

Edward "Ed" Strongman, pilote d'A400M


19/06/2013 Armée de l'air


Salon du Bourget 19 juin, 14h17. Les regards sont rivés vers le ciel azur. Rythmé par le vrombissement de ses quatre moteurs TP400, l’Atlas A400M évolue pour le plus grand bonheur des aficionados.


Aux commandes du mastodonte européen, se trouve le pilote d’essai britannique Edward Strongman. Véritable figure de l’aéronautique, il affiche au compteur quelque 11000 heures de vol dont plus de 7000 consacrées aux essais en vol. Ancien pilote de la Royal Air Force (armée de l’air britannique), il rejoint la compagnie Airbus en 1995.


Aujourd’hui, Edward "Ed" Strongman est le chef pilote des essais de l'A400M. Il a été commandant de bord du vol inaugural de l'avion le 11 décembre 2009.


«J’ai eu beaucoup de chance d’être le premier à piloter l’A400M. C’est l’aboutissement d’un long travail, d’une belle aventure humaine et technologique.» Le pilote ne tarit pas d’éloges sur les qualités de vols de l’avion: «Sa manœuvrabilité est sensationnelle. C’est un appareil qui est bien plus agile qu’un avion civil. J’ai poussé l’avion au maximum pour montrer ses capacités à se sortir rapidement d’une délicate. Cet avion est très agile à basse vitesse permettant un largage de précision. Dans certaines situations, nous disposons d’un taux de roulis deux fois supérieur. L’A400M est particulièrement rapide pour son gabarit, grâce à ses turbopropulseurs développant une puissance phénoménale.»


L’armée de l’air française recevra son premier exemplaire dans les prochaines semaines. À la question: «Êtes-vous jaloux que l’Atlas soit livré à l’armée de l’air avant la Royal Air Force?» Le pilote d’essai répond avec une pointe d’humour «Il est vrai que j’aurais préféré que nous soyons les premiers à l’avoir. Mais nos deux nations ont tissé entre elles des liens très forts et c’est avec plaisir que je vois l’A400M rejoindre très bientôt l’armée de l’air.»

Le premier A400M Atlas aux couleurs de l’armée de l’air a effectué son vol depuis Séville

Le premier A400M Atlas aux couleurs de l’armée de l’air a effectué son vol depuis Séville

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20 juin 2013 4 20 /06 /juin /2013 11:50
EADS ne compte pas céder d'activités de défense pour le moment

19/06 LesEchos.fr (Reuters)


EADS ne compte pas abandonner ses activités liées à la défense mais n'exclut pas de chercher des alternatives pour certaines d'entre elles, a déclaré mercredi Tom Enders, président exécutif du groupe, au quotidien allemand Die Welt.


"Nous allons examiner très attentivement quelles activités valent la peine d'être maintenues, en matière de rentabilité et de perspectives sur les marchés - et quelles activités pourraient bénéficier d'un meilleur avenir dans une coentreprise ou avec un nouveau propriétaire", a dit Tom Enders.


"Ce qui est certain, c'est qu'en ces temps de réduction des budgets, une consolidation est nécessaire dans l'industrie de la défense", a-t-il ajouté.


Tom Enders a précisé que les activités de défense d'EADS représentaient un chiffre d'affaires de douze milliards d'euros, ce qui en fait le premier acteur européen du secteur.

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20 juin 2013 4 20 /06 /juin /2013 11:45
More A400M work for Denel Aerostructures

19 June 2013 by defenceWeb


The quality of work produced by Denel Aerostructures (DAe) for the new generation A400M airlifter has been rewarded with a third work package worth R200 million by Airbus Military.


The multi-million Rand contract will see the Kempton Park-based aerostructure design and manufacturing operation producing ribs, spars and swords (the skeletal support structure) for the A400M.


An indication of the esteem the Denel Group company is held in by the original equipment manufacturer came from Airbus Military chief executive, Domingo Urena, when he spoke at this week’s Paris Airshow where the contract for the third work package was signed.


“Denel, with its diverse set of expertise, capabilities and capacities is central to Airbus Military’s ambition to develop an expanded and multi-facetted partnership with South Africa’s high-tech aerospace and defence industry, tied to South Africa’s military aircraft requirements and acquisitions,” he said.


Preparations are underway at DAe adjacent to OR Tambo International Airport for launch production of components with the first finished shipset to Airbus’ vertical tail plane factory at Stade in Germany scheduled for March next year.


Under a renegotiated contract announced last September, the South African manufacturer is also responsible for two other A400M work packages involving design, engineering and fabrication of the wing-to-fuselage fairing and the fuselage top shells for the A400M.


The wing-to-fuselage fairing is the largest single aerostructure component ever produced in South Africa and provides an aerodynamic shroud over sensitive equipment located in the aircraft’s centre wing section. The fairing protects the equipment from lightning, hail damage and bird strikes.


The fuselage top shells are made up of more than 1 100 individual parts and a large machined skin, engineered out of an aluminium alloy. Each A400M is fitted with two top shells, positioned in front and behind the wings where they join the fuselage. They are also fitted with approximately 1 000 brackets which support electrical and electronic wiring, hot air and heat exchange pipes and emergency life rafts.


The latest work package to be awarded to DAe is contracted to run over the entire life of the A400m programme. This, Public Enterprises Minister Malusi Gigaba said, was another indication of Airbus Military’s confidence in both Denel and South Africa’s design and manufacturing capabilities, coupled with the company’s ability to deliver on time and within budget.

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15 juin 2013 6 15 /06 /juin /2013 07:40
photo Airbus Military

photo Airbus Military

14/06/2013 Par François Julian + air-cosmos.com


L'An-70 fut opposé à l'A400M en Europe à la fin des années 90.


Attention, rangez la vaisselle et faites sortir les enfants, car voilà une bagarre qui va opposer deux solides gaillards : d'un côté l'A400M d'Airbus Military qu'on ne présente plus, et de l'autre l'An-70 d'Antonov. C'est un drôle de coup du destin que de voir ces deux avions de transport militaire réunis face à face au salon du Bourget. Tout le monde ou presque l'a oublié, mais l'An-70 fut proposé à l'Europe à la fin des années 90 dans le cadre du programme FLA (Future Large Aircraft), dont l'A400M sortira finalement victorieux en 1999.


L'An-70 avait pourtant des partisans en Europe, y compris en France. Des délégations de la DGA ont régulièrement visité le constructeur ukrainien au début des années 90 pour en savoir plus sur cet imposant quadrimoteur capable d'« avaler » 47 tonnes de charge utile. Très sophistiqué, puisque doté de commandes de vol électriques et de moteurs « open rotor », il a également effrayé bon nombres d'ingénieurs français par sa complexité. C'est d'ailleurs l'impossibilité de le faire certifier aux normes européennes sans d'importantes modifications qui achèvera de le mettre hors-jeu.


L'An-70, c'est également un avion auquel le destin n'a pas souri : le premier prototype est détruit en 1995 suite à une collision en vol, quelques mois seulement après son vol inaugural. Un deuxième exemplaire reprendra le flambeau mais sera très endommagé en 2001, mettant un coup d'arrêt au développement.


Ce même exemplaire finira toutefois par revoler en 2010, avant d'être profondément modernisé. Une nouvelle campagne d'essai a démarré en 2012 avec le soutien de Moscou et de Kiev. Si tout va bien, l'avion pourrait être produit en série dès 2015 et proposé sur les marchés export. Avec une charge utile supérieure et une soute plus volumineuse, l'An-70 pourrait alors prendre sa vengeance sur l'A400M européen...


En attendant, les deux quadrimoteurs seront présentés chaque jour en vol. Un bon moyen de se faire une petite idée de ce que ces deux « monstres gris » ont réellement dans le ventre...

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10 juin 2013 1 10 /06 /juin /2013 10:37
MSN8 First Flight 10.06.2013 photo Airbus Military

MSN8 First Flight 10.06.2013 photo Airbus Military

Second production Airbus Military A400M makes maiden flight - photo Airbus Military


Madrid,  10 June 2013 Airbus Military


The second production Airbus Military A400M new generation airlifter has made its maiden flight.


Known as MSN8, the aircraft made its first flight from Seville, Spain, the location of the A400M final assembly line on 7 June.


It is scheduled for delivery to the French Air Force in the third quarter of the year. MSN7, which flew for the first time at the beginning of March this year, will be delivered to the French Air Force in the coming weeks.

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6 juin 2013 4 06 /06 /juin /2013 07:50
A400M-C295 photo Airbus Military

A400M-C295 photo Airbus Military

4 Jun 2013 By Craig Hoyle - FG


With his company within weeks of delivering its first A400M under a European project for 170 of the type, Airbus Military chief executive Domingo Ureña-Raso has for the first time hinted openly at a potential future development programme for a smaller transport aircraft.


To provide the air forces of Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and the UK - plus first export customer Malaysia - with a tactical airlifter capable of carrying a maximum payload of 37t, the A400M has been designed to occupy a niche between the USA's smaller Lockheed Martin C-130J and larger Boeing C-17.


Significant product development work is still being conducted on Airbus Military's C295 medium transport, which can carry a cargo of up to 9t. This includes a winglet-equipped production standard to be delivered to customers from 2014, plus a version on offer to several potential buyers with an airborne early warning and control system developed by Israel Aerospace Industries' Elta Systems subsidiary.


Speaking in Seville on 29 May, Ureña-Raso said the company's next development task could be to create an offering to fit below the size of the C-130 Hercules. Possible payload capacities for such a product could be in the 9t area already occupied by the current C295, or in the "16-18t" sector, he said. The latter would pit any such transport in the same broad category as Embraer's turbofan-powered KC-390 transport and tanker, which the Brazilian company says will be able to lift between 16 and 23t, depending on mission type. Embraer's developmental product should be ready for service introduction with the Brazilian air force during 2016.


Despite his hints at Airbus Military's possible future development strategy, Ureña-Raso notes that no such activity will be launched in the short-term, while final assembly of the A400M continues to ramp up and the company also pursues a "second wave" of orders for its Airbus A330-based multi-role tanker transport, and further orders for its C295 product line.

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6 juin 2013 4 06 /06 /juin /2013 07:50
photo Armée de l'Air

photo Armée de l'Air

4 Jun 2013 By Craig Hoyle - FG


London - France will receive its first A400M tactical transport in late June or early July, after the nation's air force has displayed the type at the Paris air show, says Airbus Military programme head Cedric Gautier.


The company completed production acceptance tests with lead aircraft MSN7 at its San Pablo site in Seville, Spain in May, Gautier says, adding: "We as industry consider the aircraft as ready for delivery. Customer acceptance is ongoing, and is going well."


Meanwhile, the same production acceptance process has also been launched for the French air force's second A400M, which is expected to be transferred "in the summertime". Sources had suggested that aircraft MSN8 was due to make its flight debut late last month, but Gautier on 30 May said a decision was taken to delay this by around one week, due to "some very little short-term conflict with MSN7's delivery process".


Airbus Military also expects to conduct the first flight of an A400M for the Turkish air force before the end of June, with MSN9 scheduled to be delivered in late September. This will be followed by a third example for France, in December, with MSN10 the first aircraft to be completed in the SOC1 software standard - which will introduce tactical capabilities including initial aerial delivery and self-protection equipment. First flight is planned for late September.


Targeted for completion ahead of Bastille Day events to be staged in France on 14 July, the delivery of MSN7 is a key milestone as the European manufacturer looks to attract more export orders for the Atlas, beyond the four units to be delivered to Malaysia.


"Entry into service is the real starting point for us for a marketing campaign," Gautier says. "Our potential customers want to have a clear view of the aircraft being used by launch operators." Airbus Military officials say it is already negotiating possible deals with several undisclosed nations, with the company having previously described opportunities as existing in Asia, Latin America and the Middle East.


Gautier believes a new export order could potentially be agreed within the next 18- to 24-months, although one production slot is available for delivery during 2016, should a buyer emerge in time.


With Germany having previously expressed a desire to operate just 40 of its originally planned 60 and already revised 53 A400Ms, France's publication of a new defence White Paper in April also hinted at a need for a potentially reduced fleet than the 50 it is under contract to receive.


"There is a risk regarding the capability of the [French] customer to take on time all the aircraft," Gautier says. "Perhaps they will take some measures later on, but for now they have an urgent need."


Gautier notes that Airbus Military has had no discussions so far with Europe's OCCAR defence procurement agency about reducing its production total below the 170 A400Ms on order for Belgium, France, Germany, Luxembourg, Spain, Turkey and the UK. "The short term and the medium term is protected," he adds. The company will look to offer any surplus slots to the export market from late this decade if any of the core nations opt to reduce the size of their planned fleets.


Meanwhile, flight testing with the new type has recently advanced to include initial air-to-air refuelling proximity flights, ahead of a Eurocopter demonstrator for the EC725 utility helicopter, says Eric Isorce, head of A400M flight tests. Conducted in late May, the process involved aircraft Grizzly 2 deploying a refuelling hose for the rotorcraft to approach at flight speeds of 130kt (240km/h) down to 105kt.


Further work with the A400M acting as a receiver aircraft during refuelling should be conducted in September 2013, behind a C160 Transall airlifter. More than 30 dry contacts already performed between the types by multiple pilots have shown the new aircraft's ability to maintain contact, even during turns of up to 20˚ angle of bank, Isorce says.


With the company's five-strong fleet of Grizzly development aircraft having accumulated more than 5,000 flight hours through 1,700-plus flights since December 2009, Gautier says: "We are now devoted to the SOC1 and 1.5 standards development." To be fielded by late 2014, the latter will add air-to-air refuelling functionality and expanded self-protection systems: "the vast majority of the tactical capabilities to operate in a hostile environment," he notes.


Beyond the four aircraft to be delivered this year, structures for two more A400Ms are already on the final assembly line, with 15 others currently in the production or subassembly stages at supplier sites, and long-lead items already ordered out to aircraft MSN32. "The A400M is now part of the production landscape in Europe," Gautier says

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5 juin 2013 3 05 /06 /juin /2013 19:50
photo Armée de l’Air

photo Armée de l’Air

05/06/2013 Par Léo Barnier - air-cosmos.com


Le Salon international de l'Aéronautique et de l'Espace (SIAE), alias le salon du Bourget, est un rendez-vous incontournable pour Airbus. De fait, l'avionneur européen va une fois encore déployer les grands moyens pour y assurer sa visibilité, notamment avec l'A400M et l'A380 qui seront de la partie du 17 au 23 juin.


Comme Air & Cosmos le révélait le 30 mai, deux A400M prendront part au salon. L'avion d'essais MSN 006 réalisera les démonstrations en vol, tandis que le MSN 8 – destiné à l'armée de l'Air – sera présent sur l'exposition statique. Cet appareil doit d'ailleurs faire son premier vol dans les tout prochains jours.


Du côté de l'A380, c'est le premier exemplaire destiné à la compagnie britannique British Airways qui assurera le "show" pour les premiers jours du salon. Il sera ensuite relayé par l'appareil d'essais d'Airbus. Des vols de démonstration sont ici encore prévus afin d'impressionner les foules.

A400M C295 photo Airbus Military

A400M C295 photo Airbus Military

En plus de son célèbre "Atlas", Airbus Military profitera du salon pour présenter le 100e bimoteur de transport C295 produit. L'appareil en question sera livré à un client pendant le salon, tout comme un appareil long-courrier A330 et un moyen-courrier A320 Sharklet, doté d'ailettes marginales. Un Airbus Corporate Jet ACJ318 complètera l'exposition statique de l'avionneur européen.


Enfin une maquette à l'échelle 1:1 du cockpit et d'une section de cabine du tout nouvel A350 sera présentée sur le chalet EADS (rangée A).

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5 juin 2013 3 05 /06 /juin /2013 16:55
Cérémonie des 80 ans du centre d'expériences aériennes militaires (CEAM)

Cérémonie des 80 ans du centre d'expériences aériennes militaires (CEAM)

05/06/2013  Ltt Alexandra Lesur-Tambuté - Armée de l'air


Lundi 3 juin 2013, le centre d’expériences aériennes militaires (CEAM) a fêté dignement ses 80 ans sur la base aérienne 118 de Mont-Marsan. Présidé par le général Denis Mercier, chef d’état-major de l’armée de l’air (CEMAA), cet événement a notamment été marqué par la présence d’un A400M.


Cérémonie d’ouverture


Sous un soleil radieux, une cérémonie militaire a ouvert les festivités en présence de nombreuses autorités civiles et militaires. Sur le tarmac, face aux tribunes, un dispositif comprenant le drapeau et les équipes de marque du CEAM ainsi qu’une délégation de la Multi Entry Service Team d’Orléans (unité qui recevra très prochainement le premier A400M estampillé « armée de l’air » ) ont fait honneur à l’unité montoise. Après la revue des troupes et une remise de décorations, le général Denis Mercier, CEMAA, a procédé à la lecture de l’ordre du jour. Il a naturellement rappelé les moments forts du CEAM, de sa création en 1933, à Reims, jusqu’à nos jours, en passant par son implantation définitive en 1945 à Mont-de-Marsan. « Vous pouvez être fiers de vos aînés qui depuis 80 ans ont toujours su faire preuve d’une grande ténacité et d’un très haut niveau d’expertise tant dans la conduite des expérimentations que dans la participation directe aux opérations », a t-il souligné.

Revue des troupes par le général Denis Mercier, chef d'état-major de l'armée de l'air

Revue des troupes par le général Denis Mercier, chef d'état-major de l'armée de l'air

80 ans de technologies


Le CEAM a pour principale mission de définir les règles d’emplois des matériels de l’armée de l’air avant leurs livraisons aux unités. Ses premiers travaux  ont alors concerné des avions hérités de la Seconde Guerre mondiale avant de s’atteler aux premiers aéronefs nationaux tels que le Noratlas ou encore l’Ouragan. «S’enchaînent alors de nombreux modèles d’avions toujours plus performants», a expliqué le CEMAA. Pour n’en citer que quelques uns : le Vautour, le Mirage VI, le Transall, ou encore le Jaguar. Mais le CEAM, c’est aussi les expérimentations sur Mirage F1 et Mirage 2000, sans oublier la mise en service opérationnel du Rafale, des armements embarqués, des drones et du développement de l’A400M. «Le CEAM est de tous ces programmes tout en s’impliquant dans l’intégration des armements sur les aéronefs», a mis en évidence le général Mercier.

Défilé aérien en clôture de la cérémonie des 80 ans du CEAM

Défilé aérien en clôture de la cérémonie des 80 ans du CEAM

Des expositions statique et dynamique, preuves du savoir-faire du CEAM


Et pour prolonger cet anniversaire, le CEAM a offert au public venu en masse, une exposition statique mettant à l’honneur un large éventail des matériels sur lesquels travaille l’unité. Parmi les aéronefs exposés, un Rafale, un Mirage F1CR, un Mirage 2000, un Caracal, un C160 Transall du «Poitou» et pour la première fois, un A400M déployé depuis Toulouse. Pendant plus de deux heures, les équipes de marques et le général Joël Rode, commandant le CEAM, ont présenté au public les équipements (armements, technologies, équipements) utilisés dans les dernières opérations telles que Serval, au Mali. Puis, une mission de Personnel Recovery (récupération de personnel) a été présentée de manière dynamique afin d’illustrer l’ensemble des systèmes testés et conçus par le CEAM pour une telle opération. Cette journée a également été marquée par le passage au-dessus de la base de Mont-de-Marsan, de l’A400M, futur transporteur de l’armée de l’air.

L'A400M survole la base aérienne de Mont-de-Marsan

L'A400M survole la base aérienne de Mont-de-Marsan

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2 juin 2013 7 02 /06 /juin /2013 11:50
The A400M and C295W will be offered to New Zealand. (photo : Airbus Military)

The A400M and C295W will be offered to New Zealand. (photo : Airbus Military)


01.02.2013 Defense Studies

The eventual retirement of the RNZAF’s C-130Hs will see Airbus Military pitch the A400M and newly-launched C295W to the New Zealand government.

Announced at its annual briefing to trade media, Airbus Military said while it views New Zealand as a longer-term proposition, it is confident the two aircraft could fill the gap to be left by the ultimate retirement of the RNZAF’s five C-130Hs and indeed enhance the nation’s airlift capabilities.

Airbus Military was upbeat about the potential its new products could offer, and will embark on initial discussions within an undisclosed period, believed to be in the nearer-term to seed the products as potential candidates.

One observer at the briefing noted the C295 could also provide a pragmatic solution to New Zealand’s future maritime patrol needs when the Orions fall due for replacement. Airbus Military is offering the C295W as both a tactical airlifter and maritime patrol aircraft.

The last of the RNZAF C-130Hs to undergo a 15-year life-extension was re-delivered only in February this year, five years later than expected, under a program that was originally approved in 2003.

Airbus Military’s advance campaigning comes as it readies to launch the A400M into service in the coming weeks. The manufacturer’s head of programs, Rafael Tentor, who was A400M project head, said it had been “a long and winding road” to get to this point of delivery, but the A400M was “now the right aircraft at the right time”.

(Australian Aviation)

C295W photo FG

C295W photo FG

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1 juin 2013 6 01 /06 /juin /2013 21:50
source Video Airbus Military

source Video Airbus Military

30 mai 2013 AirEtCosmosFJ

Airbus Military vient de réaliser un premier essai de ravitaillement, sur pod latéral, avec un EC725 prêté par Eurocopter. L'essai vise à valider la capacité de l'avion à ravitailler à basse vitesse, de 105 à 130 nœuds.

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1 juin 2013 6 01 /06 /juin /2013 16:55
des A400M sur le parking de Seville (Espagne) où sont assemblés les appareils. (Photo Frédéric Lert)

des A400M sur le parking de Seville (Espagne) où sont assemblés les appareils. (Photo Frédéric Lert)


31.05.2013 par Frédéric Lert (FOB)


« Chaque jour, un Transall de l’armée de l’Air effectue quatre rotations au départ de Bamako pour approvisionner en eau les troupes françaises dans le nord du Mali. Un seul A400M suffirait à la tâche »


Voici un des nombreux exemples donnés par Airbus Military qui s’est livré au petit jeu du « what if » appliqué à l’opération Serval, au cours d’un récent briefing tourné vers la presse internationale. Un A400 porteur d’eau pour quatre Transall, voilà qui explique le titre de ce post. Airbus Military a de nouveau expliqué que dans le cadre de l’opération Serval, l’A400M aurait pu remplacer dans le même temps les C-17 et autres Antonov de transport stratégique et les C-160, C-130 et Casa 235 de transport tactique. Un A400M emporte 30 tonnes de charge utile sur 4500 km, là où un C-130 H-30 (version allongée) n’emporte que 18 tonnes sur 3500 km. Avec en plus l’avantage de posséder une soute bien plus vaste et de pouvoir embarquer par exemple un EC725, un VBCI Caracal ou deux Tigre simultanément. La capacité tactique de l’A400M lui aurait également permis de se poser au plus près des forces en progression, que ce soit à Bamako, à Gao, à Tessalit ou à Kidal. Aujourd’hui encore, les avions de transport stratégique utilisés pour Serval se posent à Bamako, ce qui oblige ensuite à de fastidieuses missions de « brouettage » ou des convois logistiques routiers sur près de 1000 km entre Bamako et le nord du Mali.


L’armée de l’Air doit recevoir incessamment son premier avion, qui sera suivi par un deuxième avant la fin de l’année. La commande reste aujourd’hui officiellement à 50 appareils, bien qu’une forte réduction soit officieusement à l’ordre du jour. L’armée de l’Air devrait se contenter d’une trentaine d’appareils, ce qui débouchera immanquablement sur de passionnantes renégociations du contrat déjà signé.



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1 juin 2013 6 01 /06 /juin /2013 11:45
A330 MRTT photo Airbus Military

A330 MRTT photo Airbus Military

29 May 2013 by Guy Martin - defenceweb.co.za


The Algerian Air Force is looking to buy between four and six Airbus Military A330 Multi-Role Tanker Transports (MRTTs), Airbus has confirmed.


Rafael Tentor, head of light and medium aircraft at Airbus Military, told defenceWeb that Algeria was “very much interested” in the MRTT. Following a request from the Algerian Air Force, Airbus sent a Royal Air Force MRTT to the North African country at the beginning of May for evaluation.


This was seen at the Algerian Air Force’s main transport base of Boufarik near the capital Algiers. The aircraft that landed featured two refuelling pods mounted on the wingtips.


Tentor told defenceWeb that the MRTT conducted aerial refuelling tests with the Air Force’s Sukhoi Su-30 fighter jets


He said that the Algerian Air Force is seeking to buy between four and six MRTTs to replace its existing fleet of Ilyushin Il-78 Midas tankers. Tentor was optimistic that Airbus Military would have an Algerian campaign by the end of this year.


Other African nations that may be interested in MRTTs are Egypt and South Africa, according to Tentor. South Africa could use the MRTT for externally deploying its fighters, and as the aircraft can be configured for VIP duties, it could also fulfil the government’s current requirement for a new VIP transport.


Funding has been made available for a VIP jet purchase this financial year. However, Airbus has not offered the MRTT to South Africa yet, according to the company, but is talking to the government about its C295 light transport.


The A330 MRTT is based on the commercial A330-200 passenger jet and is able to carry 111 tonnes of fuel in its wings, leaving the fuselage free for other payloads. It can be used as a pure transport aircraft able to carry up to 300 troops, or can carry 45 tonnes of cargo. The MRTT can also be converted to accommodate up to 130 stretchers for Medical Evacuation (MEDEVAC) missions.



The MRTT has been ordered by the United Kingdom (14), Australia (5), United Arab Emirates (3) and Saudi Arabia (6). The MRTT has also been selected by India and is the preferred choice of the French Air Force. India is expected to sign a deal shortly.


The MRTT has experienced two refuelling boom failures in flight, something Airbus said was due to operator error. The company said that modifications have been made to ensure no accidents occur again.



Guy Martin is attending Airbus Military’s annual Trade Media Briefing at the company’s invitation.

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31 mai 2013 5 31 /05 /mai /2013 11:55
Premier A400M pour l'armée de l'air française (à gauche) à côté d'un appareil d'essais d'Airbus Military photo Pierre Bayle

Premier A400M pour l'armée de l'air française (à gauche) à côté d'un appareil d'essais d'Airbus Military photo Pierre Bayle


30 mai 2013 Par Elodie Vallerey - Usinenouvelle.com


Initialement prévue pour mai 2013, la livraison du premier exemplaire de l'avion de transport militaire A400M d'Airbus Military à l'armée de l'air française pourrait intervenir avant le 14 juillet.


"Nous sommes de retour sur le bon chemin et nous sommes très proches d'une entrée en service", a confié Cédric Gautier, le chef du programme A400M chez Airbus Military, lors d'un point presse le 30 mai.


"Nous avons réglé les problèmes (rencontrés sur les moteurs de l'A400M) pour l'entrée en service. Le calendrier reste le même, nous avons beaucoup avancé", a-t-il assuré.


Et de prévoir une première livraison de l'avion de transport militaire destiné à équiper sept pays dont la France, l'Allemagne et l'Espagne "dans les prochains jours ou semaines". "Nous sommes absolument convaincus de la capacité actuelle de l'avion, et prêts à l'exporter", analyse Cédric Gautier.


Avant la livraison du MSN7, le premier exemplaire pour l'armée de l'air française, avant le défilé du 14 juillet, l'échéance pour Airbus et sa filiale Airbus Military reste le Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, du 17 au 23 juin.


Selon nos confrères d'Air&Cosmos, deux A400M seront présentés au Bourget, l'un sur l'exposition statique (le MSN 7 français), l'autre pour les démonstrations en vol (le MSN006).


Le site du magazine cite aussi Domingo Ureña-Raso, le patron d'Airbus Military, qui aurait annoncé la tenue d'une cérémonie sur la base militaire d'Orléans pour la livraison fin juin ou début juillet du MSN 7 à l'armée.


Sur son site de Séville, en Espagne, Airbus a récemment réalisé avec succès les tests moteur du MSN 8, le deuxième exemplaire pour la France devant être livré au cours de l'été. Avec en ligne de mire un premier vol dans les prochaines semaines.


Selon les informations délivrées par Airbus Military, six appareils (MSN 7 à 12) sont actuellement en phase d'assemblage final, et la production de quinze autres appareils (MSN 13 à 27) a commencé.

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30 mai 2013 4 30 /05 /mai /2013 23:30
Deux A400M seront présents au Bourget

Le 30/05/2013  Par François Julian - air-cosmos.com


C'est confirmé : il y aura deux A400M au salon du Bourget. L'avion d'essais MSN 006 (indicatif "Grizzly 5") réalisera les démonstrations en vol, tandis que MSN 8 – le deuxième exemplaire de série, destiné à l'armée de l'Air – sera présent sur l'exposition statique.


Domingo Ureña-Raso, le patron d'Airbus Military, a aussi confirmé que la livraison du MSN 7 (premier exemplaire de série) à l'armée de l'Air aurait lieu fin juin ou début juillet. Une cérémonie devrait être organisée sur la base d'Orléans.


Pour l'heure, l'avion est phase d'acceptation par la DGA, et vole régulièrement dessus à Séville. Ce n'est qu'à l'issue de cette phase qu'il pourra être remis à l'armée de l'Air.


Le MSN 8, qui a récemment réalisé ses premiers essais moteur, devrait voler la semaine prochaine. Il sera livré à l'armée de l'Air dans le courant de l'été.


A ce jour, ce sont 15 pilotes, 10 chefs de soute et 70 mécaniciens qui ont été qualifiés par Airbus Military sur la machine. Parmi eux se trouvent deux équipages de l'armée de l'Air.


Par ailleurs, Airbus Military va mobiliser aujourd'hui l'un des exemplaires d'essais pour des vols de démonstration à Séville avec la presse aéronautique internationale.

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30 mai 2013 4 30 /05 /mai /2013 16:50
Airbus Military launches C295W aircraft with enhanced performance

30/5/2013 Airbus Military


New series available in 2014 features winglets and uprated engines as standard.


Airbus Military today announces the launch of a new series of its best-selling C295 medium transport and surveillance aircraft – the C295W.


Featuring winglets and uprated engines as standard, the new model will provide operators with enhanced performance in all flight phases but is particularly aimed at those operating at  “hot and high“ airfields where payload increases in excess of 1,000kg are promised.


In intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) roles such as airborne early warning (AEW) the enhancements will increase endurance by 30-60min and permit an operating altitude up to 2,000ft higher than now.


The new features will also provide an overall reduction in fuel consumption of around 4% depending on configuration and conditions.


The C295W, assembled in Seville, Spain, is being offered to the market from now on and will be the standard version of the aircraft in all versions from the fourth quarter of 2014. Certification is expected in 2Q14.


Airbus Military is committing to the C295W following flight-trials with winglets fitted to its company development aircraft which showed positive results for a weight penalty of only around 90kg.


The engines are the Pratt & Whitney Canada PW127 turboprops which power all versions of the C295. New procedures recently certified by Canada and Spain permit operation in the climb and cruise phases at higher power settings at the discretion of the operator. As well as improved hot and high performance, the procedure improves operation over very high terrain such as the Andes or Himalaya mountains with only a minor influence on maintenance cost.


Airbus Military Head of Programmes, Light & Medium, and Derivatives, Rafael Tentor said: “The C295 has consistently been the market leader in all sectors in which it is offered. By investing in continuous development of the aircraft we are committed to maintaining its leadership through the introduction of substantial operating benefits. We very much look forward to discussing the C295W with existing and prospective customers.”


About C295


The new generation C295 is the ideal aircraft for defence and civic mission to the benefit of society, such as humanitarian actions, maritime patrol, and environmental surveillance missions, amongst others. Thanks to its robustness and reliability, and with simple systems, this medium sized tactical airlifter provides wide versatility and flexibility, necessary for personnel, troop and bulky/palletized cargo transportation, casualty evacuation, communication and logistic duties or certified air-dropping capabilities. Its mix of dual technology civil/military equipment ensure success on demanding tactical mission, growth potential for future equipment as well as compatibility with the latest civil airspace environment. The C295 is part of Airbus Military’s family of light and medium airlifters which also include the smaller NC212i and CN235 platforms.

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30 mai 2013 4 30 /05 /mai /2013 11:20
C295 MPA photo Airbus Military

C295 MPA photo Airbus Military

29/05/2013 par Jacques N. Godbout – 45eNord.ca


La division militaire d’Airbus s’associe avec la société canadienne Discovery Air, avec laquelle elle avait déjà signé un protocole d’entente l’an dernier, pour préparer et présenter une soumission pour le futur avion canadien de recherche et sauvetage.


La Défense nationale a entrepris un projet visant l’achat de nouveaux aéronefs de recherche et sauvetage. Les nouveaux appareils remplaceront les avions Hercules et Buffalo qui mènent actuellement les opérations de recherche et sauvetage au Canada.Ce projet demeure hautement prioritaire.


Il en est encore à la phase de définition, mais devrait passer à la phase de mise en œuvre lors de l’attribution du contrat en 2014-2015. Les entreprises se préparent donc au départ de la course pour bientôt et se positionnent pour avoir le plus de chances d’êtres vainqueurs.


Aujourd’hui à Ottawa, au CANSEC 2013, le salon de l’industrie de la Défense, auquel assistait 45eNord.ca, le vice-président d’Airbus, division militaire, Antonio Rodriguez-Barberan et le président de la société canadienne Discovery Air, président, Paul Bouchard, de Discovery Air Defence Services, ont donc annoncé avoir signé un accord de partenariat pour offrir conjointement un projet au programme canadien d’avion de recherche et sauvetage.


Tout en annonçant ce partenariat avec une société canadienne, le vice-président d’Airbus, division militaire, a mis l’accent sur les qualités de l’avion de son entreprise.


Les qualités du C295


Antonio R. Barberan d’Airbus a déclaré à ce propos: «Nous sommes extrêmement heureux de cette entente. Discovery Air est le partenaire parfait pour Airbus Military et la solution canadienne idéale pour le programme d’avion de recherche et sauvetage. Le C295 est le leader mondial en termes de missions de patrouille, de recherche et de sauvetage maritimes et connexes pour les avions militaires bimoteurs avec 121 avions vendus dans 17 pays. En outre, il présente les plus faibles coûts de cycle de vie de sa catégorie, et par rapport aux concurrents et pourraient permettre au Canada d’épargner Canada jusqu’à 1 milliard de dollars canadiens en coûts de carburant à lui seul pendant la vie de l’appareil ».


Airbus affirme que son C-295 est le seul bimoteur en compétition capable de fonctionner dans les conditions difficiles de l’Atlantique Nord et de décoller et d’atterrir malgré des tempêtes où les vents atteignent jusqu’à 50 noeuds.


Il excelle déjà, souligne son fabricant, dans les opérations par temps froid et les opérations quotidiennes au nord du cercle polaire arctique avec la Force aérienne finnoise.


Le C295 offre, précise encore Airbus, des capteurs entièrement intégrés et le système de mission optimisé le sauvetage de l’ASAR.


Même si l’appel d’offres du Canada n’a pas encore été lancé, la société Airbus est sûre que le C295 sera conforme à tous les critères.


Outre Discovery Air, les partenaires d’Airbus sont Pratt & Whitney Canada, CAE, L-3 Wescam et Vector Aerospace.


Pour sa part, Paul Bouchard, président de Discovery Air Defence Services, s’est déclaré ravi «de pouvoir offrir cette solution conjointement avec Airbus Military pour les Forces canadiennes. Nous sommes très enthousiastes à propos de l’avion C295, une plate-forme de recherche et sauvetage fiable et éprouvée qui a été vendue partout dans le monde avec plus de 120 000 heures de vol à son actif».


«Nous croyons», a poursuivi Paul Bouchard, «que l’Aviation royale canadienne peut augmenter le niveau de service offert aux Canadiens en réduisant les temps de réponse dans une région du Canada qui est en augmentation en termes d’activité et d’importance [et sera, avec le C295] en excellente position pour répondre aux incidents qui ne manqueront pas d’être en augmentation dans l’Arctique au cours des 20 prochaines années.»


À lire aussi:

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Nouvel avion de recherche & sauvetage: achetez Canadien dit un rapport! >>

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27 mai 2013 1 27 /05 /mai /2013 16:55
2nd Airbus Military A400M for French AF runs engines

May 27, 2013 ASDNews Source : Airbus


The second production Airbus Military A400M has successfully completed its first engine runs as it begins final preparation for its maiden flight later this month.


The aircraft, known as MSN8, is now undergoing taxying trials outside the A400M Final Assembly Line in Seville, Spain.


Airbus Military expects to complete four A400M aircraft in 2013 and will deliver MSN8 to the French Air Force in the third quarter of the year.

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27 mai 2013 1 27 /05 /mai /2013 11:35
CN295 will make visits to  Philippines, Brunei Darussalam, Vietnam, Thailand, Myanmar and Malaysia

CN295 will make visits to Philippines, Brunei Darussalam, Vietnam, Thailand, Myanmar and Malaysia


24 May 2013 Defense Studies

Airbus Military and PTDI promoting transport aircraft in the ASEAN region.

A CN295 military transport aircraft of the Indonesian Ministry of Defense will be making a tour around six ASEAN countries to promote the capabilities and efficiency of the transport aircraft that PT Dirgantara Indonesia (PTDI) and Airbus Military are producing jointly. The aircraft will make visits to Philippines, Brunei Darussalam, Vietnam, Thailand, Myanmar and Malaysia between 22nd and 31st of May.

The C295, denominated CN295 in the Indonesian Ministry of Defense, is a medium-sized multirole airlifter for both civic and military use. The tour, organized by the Indonesian Ministry of Defense, PTDI and Airbus Military, and led by Vice Minister Sjafrie Sjamsuddien, will showcase the benefits of the aircraft which is optimally suited for the wide range of humanitarian and defence tasks that ASEAN Governments need to cover. These missions include military transport, emergency response and medical evacuation, search and rescue, maritime patrol, or even more complex missions such as anti-submarine warfare or electronic surveillance missions.

The visits will also allow explanations on the specific capabilities of the CN235 and the NC212i, an upgraded version of the C212 launched in November 2012 between PTDI and Airbus Military with new avionics and autopilot systems as well as an increased passenger seating, increasing its cost efficiency significantly.

The Indonesia Air Force currently has  two CN295s in operation out of the nine units ordered from PTDI. By 2015, all of the nine units will be in service in Indonesia, with deliveries to the Indonesian Ministry of Defense taking place from the delivery centre and a final assembly line that Airbus Military and PTDI are setting up in Bandung, Indonesia, as a direct result of PTDI’s and Airbus Military’s Strategic Partnership signed in 2011.

In total, over 120 C295s have been ordered world-wide from Airbus Military and currently almost 100 are in operation with countries such as Algeria, Brazil, Chile, Colombia, Czech Republic, Egypt, Finland, Ghana, Jordan, Kazakhstan, Mexico, Poland, Portugal and Spain.

Meanwhile, the CN235 and NC212, with sales of over 270 and 470 respectively, are operating successfully in over 30 countries in the world. The operators of CN295, CN235 and NC212 are extremely satisfied with the reliability, capability, and robustness of the aircraft, which are extremely easy to operate even in hostile and difficult environments. As a result, the aircraft currently have the clear leadership in this segment.



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25 mai 2013 6 25 /05 /mai /2013 11:55
François Hollande pour une nouvelle étape de l'Europe de défense

24/05/2013 capital.fr (Reuters)


François Hollande a affirmé vendredi sa volonté d'ouvrir une nouvelle étape de l'Europe de la défense pour mutualiser les moyens dans un contexte de restrictions budgétaires, processus qu'il entend nourrir de propositions avant la fin de l'année.


Sur fond de menaces terroristes persistantes, Paris souhaite élargir ses coopérations au-delà de son lien traditionnel avec le Royaume-Uni, l'autre puissance nucléaire européenne, qui envisage les coopérations de défense de manière bilatérale.

photo EDA 2013

photo EDA 2013

Le président du Conseil européen, Herman Van Rompuy, a mis l'Europe de la défense au menu du sommet de décembre, une initiative saluée à Paris, qui voit d'un bon oeil l'ouverture à une coopération avec des pays de l'Est comme la Pologne.


"La France veut ouvrir une nouvelle étape de l'Europe de la défense", a déclaré le président français à l'Institut des hautes études de défense nationale (IHEDN).


"La nécessité partagée de redresser nos finances publiques nous invite à mutualiser des capacités, à prendre davantage d'initiatives et à nous appuyer sur les matériels fabriqués en coopération, en tenant compte des savoir-faire de chacun".




François Hollande appelle de ses voeux une coopération renforcée avec l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne mais aussi les pays du groupe de Visegrad, qui regroupe Pologne, Hongrie, Slovaquie et République tchèque.


"L'Europe de la défense, ça doit être l'Europe tout entière, y compris celle qui était hier de l'autre coté", a-t-il dit.


Son entourage dit constater à cet égard "une appétence nouvelle en la matière de la part des instances bruxelloises et un intérêt plus fort de nos partenaires pour coopérer".


Alors que la France a réintégré en 2009 le commandement intégré de l'Alliance atlantique, après plus de 40 ans d'absence, Paris évoque une "maturation" des pays de l'Est "à l'idée qu'un système européen n'est pas antagoniste avec une appartenance à l'Otan" et "une Allemagne plus ouverte" en matière de coopération de défense.


"Notre approche est pragmatique, réaliste, basée sur des données objectives pour une coopération au meilleur coût", ajoute-t-on de source diplomatique française. "La défense européenne ne sera ni contre, ni sans les Etats-Unis".


Devant un parterre de spécialistes réunis à l'IHEDN, François Hollande a expliqué les efforts demandés à l'armée, un mois après la remise du Livre Blanc pour la période 2014-2019.


Le président a confirmé les 24.000 nouvelles suppressions de postes dans les armées d'ici à 2019, soit près de 10% des effectifs, ainsi que le maintien "à son niveau actuel" de l'effort de défense, soit un budget 2014 de 31,4 milliards d'euros "exactement le même montant qu'en 2012 et en 2013".


La loi de programmation militaire pour 2014-2019 doit être présentée en conseil des ministres fin juillet et votée au Parlement d'ici la fin de l'année.


A un an des élections municipales, le chef de l'Etat s'est dit attentif au maintien des sites d'implantation militaire.


"J'ai demandé qu'une attention particulière soit portée pour que nous puissions maintenir une présence partout sur le territoire et éviter des fermetures de site. Mais je suis attentif à ce qu'en Outre-Mer, nous puissions également assurer notre présence", a-t-il souligné.




Le Livre blanc affirme la volonté de protéger le secteur industriel, qui représente 4.000 entreprises, emploie 165.000 personnes et réalise un chiffre d'affaires de près de 15 milliards d'euros.

François Hollande pour une nouvelle étape de l'Europe de défense

François Hollande a évoqué un ajustement des équipements "à la réalité des menaces d'aujourd'hui et de demain".

François Hollande pour une nouvelle étape de l'Europe de défense

Il a évoqué la commande, "trop longtemps différée", de "drones de surveillance et de combat", d'avions de transport A400M et de ravitaillement en vol MRTT, de frégates multirôles Fremm, de véhicules blindés VBMR et de missiles anti-navires légers, en coopération avec les Britanniques.

François Hollande pour une nouvelle étape de l'Europe de défense

Pas question non plus de freiner les programmes en cours concernant les avions de combat Rafale, les hélicoptères d'attaque Tigre et de transport NH90, les sous-marins Barracuda.


En matière de dissuasion, le président a dit son souhait d'en conserver les deux composantes, océanique et aéroportée, et rappelé que 11% du budget annuel de la défense y était consacré.


"Est-ce trop dépenser pour sanctuariser la sécurité du pays ? Je ne le pense pas", a-t-il affirmé.

François Hollande pour une nouvelle étape de l'Europe de défense

Le président a souligné que le récent échec de l'essai d'un missile M51, dont les causes sont à l'étude, ne devait pas faire oublier les cinq essais antérieurs réalisés avec succès.

Edité par Yves Clarisse

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