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19 décembre 2014 5 19 /12 /décembre /2014 07:50
Right product, Right partner

18 déc. 2014 BAE Systems


Choosing the right Armoured Personnel Carrier (APC) for Denmark is an important decision.

With this industrial involvement in mind, Paul Hitchcock - Vice President at BAE Systems - explains what potential Danish industrial partners can expect from the company.

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15 décembre 2014 1 15 /12 /décembre /2014 17:50
Spearfish Heavyweight Torpedo


15 déc. 2014 BAE Systems


We’ve been awarded a £270 million contract by The UK’s Ministry of Defence (MOD) to upgrade the Spearfish Heavyweight Torpedo for the Royal Navy’s submarines.

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15 décembre 2014 1 15 /12 /décembre /2014 17:49
HMS Astute (S119) photo Royal Navy

HMS Astute (S119) photo Royal Navy


15 December 2014 Ministry of Defence and The Rt Hon Michael Fallon MP


The deal with BAE Systems ensures the sustainment of the UK’s torpedo manufacturing capability in Portsmouth for another 10 years.


The MOD has awarded a £270 million contract to upgrade the Royal Navy’s Spearfish heavyweight torpedoes.

The Spearfish programme supports 60 jobs in Portsmouth where the torpedo is designed and manufactured with an additional 40 new skilled engineering vacancies being recruited for to work on the programme by BAE Systems.

The company also estimates that hundreds of jobs will be sustained in the company’s supply chain.

This year the MOD has already awarded BAE Systems a £600 million contract to run Portsmouth Naval Base and a £70 million Type 45 destroyer support contract that combined sustains more than 2,000 jobs in the Portsmouth region, including skilled engineering roles.

Defence Secretary, Michael Fallon, said:

This contract award is good news for the Royal Navy, the UK and the city of Portsmouth where around 100 engineering jobs will be created or sustained.

Portsmouth continues to play a significant part in defence as illustrated by this contract award and has a bright future ahead of it thanks to recent investment such as the £600 milliion contract to run the naval base, sustaining thousands of jobs, and the upcoming £100 million of infrastructure work to prepare the city for the arrival of the Queen Elizabeth Class Carriers.

The Spearfish Upgrade includes a new warhead, a change to the fuel system to improve safety, full digitisation of the weapon and a new fibre optic guidance link to improve performance.

They are carried by the Royal Navy’s Astute, Vanguard and Trafalgar Class submarines and can target both underwater and surface threats.

Once the torpedo has been fired Spearfish homes in on its target using sonar and will be controlled by the submarine after launch via the new fibre optic link.

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12 décembre 2014 5 12 /12 /décembre /2014 17:50
Brimstone on Typhoon - photo BAE Systems

Brimstone on Typhoon - photo BAE Systems


12 December 2014 BAE Systems


We have completed the first full trial installation of MBDA’s Brimstone missile onto a Typhoon aircraft.


The trial fit is an important milestone in demonstrating the integration of the missile with the aircraft and follows the successful completion of an initial £5M study contract awarded to us by the UK’s Ministry of Defence earlier this year.  The trials are helping to pave the way for Brimstone 2 integration for the UK’s Royal Air Force (RAF) by 2018. 


Six Brimstone missiles were fitted to the aircraft, each wing carrying a launcher with three missiles. Training missiles were used for the purposes of the trial and demonstrated that the weapon can be fitted to the aircraft.  The aircraft was also fitted with two Paveway IV precision guided bombs, showing the baseline Phase 3 Enhancements Air-to-Surface configuration which will provide RAF Typhoon operators with a multi-role platform capable of addressing a wide range of target sets and delivering a variety of proportional precision weapon effects.


Andy Blythe, Test Pilot said “Brimstone is an extremely flexible combat low collateral damage missile which was proven on the Tornado GR4.  Brimstone 2 is the next iteration of the weapon and building on its previous successes, will undoubtedly provide the RAF with a potent capability. When the system is paired with Typhoon and Paveway IV, the aircraft will be able to engage a huge cross section of potential targets.”


The current Dual Mode Seeker Brimstone which Brimstone 2 replaces is effective against the most challenging, high speed and manoeuvring targets over land and sea. As a low collateral, close air support weapon it is already combat proven by the RAF in Afghanistan, Libya and most recently in Iraq on the Tornado GR4.


Fitting of the Brimstone missile comes in a year that has seen progress across a range of programmes for Typhoon.  The UK RAF are now operating the most advanced Typhoon to date with the latest Phase 1 Enhancement package now in operation.  This upgrade delivers true simultaneous swing-role capability to Typhoon.


Progress is also being made across a number of weapons programmes including the award of a full integration contract for the Storm Shadow weapon and further trials to fully integrate the Meteor Beyond Visual Range Air-To-Air missile.  In addition an EUR1bn contract to develop and fit the Captor E-Scan radar was signed on 19 November which will give Typhoon one of the most advanced radar systems in the world, providing a wider field of regard than any other combat aircraft.  

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11 décembre 2014 4 11 /12 /décembre /2014 12:50
photo Nexter Systems

photo Nexter Systems


11 December 2014 army-technology.com


The Danish Ministry of Defence (MoD) has received final offers from four European manufacturers for the national army's ageing M113 armoured personnel carriers (APC) fleet replacement contract.


BAE Systems Hagglunds has offered its CV90 Armadillo, while Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft (FFG) and General Dynamics European Land Systems have pitched its G5 protected mission module carrier (PMMC) and ASCOD vehicle respectively, in the tracked category, Defense News reported.


The wheeled category includes Nexter Systems' Vehicule de Combat d'Infanterie (VBCI) and General Dynamics' Mowag Piranha V vehicles.


The companies submitted bids in 2012 for the contract, which requires between 206 and 450 vehicles in six different configurations, and were shortlisted in February 2013.


Even though the numbers are yet to be confirmed, industry executives believe that the MoD appears to be leaning toward an initial purchase of 206 vehicles.


One French official said there was informal feedback that the wheeled vehicles outperformed the tracked units during a 17-week trial in 2013.


During the trials, all three tracked versions reportedly replaced conventional steel with rubber band tracks, which have been used by the Danish military for operations in Afghanistan.


The MoD had indicated that the acquisition would not be split between tracked and wheeled vehicles, but industry executives believe that the policy is likely to change.


The Danish Defence Acquisition and Logistics Organisation (DALO) was expecting to select a contractor earlier this year, but lengthy discussions with the European Union over how the offset package for the vehicle could look under tightened regulations prevented this.


A DALO spokesman said that the new guidelines for defence sector offsets became effective in July.


Provided the procurement process stays on target, the winning contractor could be named and receive the contract by the end of May 2015.


The Royal Danish Army currently operates 632 heavily armoured M113s in different configurations, including tactical air control party carrier and fire-fighting capacities.

CV90 - BAe Hagglunds

CV90 - BAe Hagglunds

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10 décembre 2014 3 10 /12 /décembre /2014 17:50
Further Meteor firing trials begin for Typhoon


04 December 2014 BAE Systems

A Typhoon aircraft has successfully completed the first in a series of live firings of the MBDA Meteor Beyond Visual Range Air-to-Air Missile. This continues the series of trials we lead to demonstrate integration of the Meteor missile with Typhoon's weapon system.


Following contract signature in 2013 for the full integration of Meteor onto Typhoon, the trials continue to demonstrate that the weapon operates effectively with the aircraft.

Led by ourselves with support from MBDA, Selex, Qinetiq and MOD, the trials were conducted  in November 2014  at the MOD’s Hebrides firing range in the UK and further developed and tested the integration of the missile with the weapon system as well as expanding the jettison envelope by conducting firings at different altitudes and speeds. The trials also tested the interface of the missile with the weapon system for both pre-launch priming and post launch datalink functions between the missile and radar.

Test pilot Nat Makepeace flew the sortie and  said: “The aircraft and the weapon performed exactly as expected.  It’s very easy and intuitive to operate, and the trials demonstrated that we can operate in an expanded envelope safely and accurately.  This is a significant step forward for the full integration of the Meteor missile onto the Typhoon aircraft.”

Produced by MBDA, Meteor is an active radar guided missile designed to provide a multi-shot capability against long-range manoeuvring targets, such as fast jets, small unmanned aerial vehicles and cruise missiles in a heavy electronic countermeasures environment.

Capable of engaging air targets during day and night, and in all-weather conditions, the Meteor will complement Typhoon’s existing missile systems, providing pilots with a greater choice of weapons during combat.

Further firing trials are scheduled to be carried out as part of the Meteor Integration contract to fully expand the launch envelope and weapon system integration which will culminate in the integration being complete in 2017.

These trials take place in a year that has seen progress across a range of programmes for Typhoon. The UK RAF are now operating the most advanced Typhoon to date with the latest Phase 1 Enhancement package now in operation. This upgrade delivers true simultaneous swing-role capability to Typhoon. Progress is also being made across a number of weapons programmes including the award of a full integration contract for the Storm Shadow weapon and the first multiple release of a Paveway IV bomb.

A £800m contract to develop and fit the Captor E-Scan radar was signed in November which will give Typhoon one of the most advanced radar systems in the world, providing a wider field of regard than any other combat aircraft. Typhoon is already regarded as one of the world’s leading swing-role combat aircraft and continues to be upgraded to provide decades of effective, relevant effect. 

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8 décembre 2014 1 08 /12 /décembre /2014 12:20
USS New Orleans Leaves BAE Shipyards


Dec 8, 2014 ASDNews Source : US Navy


Amphibious transport dock ship USS New Orleans (LPD 18) departed BAE Systems Shipyard for Naval Base San Diego after a five-month planned maintenance availability (PMA), Dec. 3.

The "Big Easy" spent the summer and fall undergoing an extensive maintenance period, receiving more than $16 million in repairs and upgrades to equipment and systems throughout the ship.


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1 décembre 2014 1 01 /12 /décembre /2014 08:30
Extended & Protected M-113 APCs?


23/11/2014 IsraelDefense


BAE and IMI offer the IDF an extended and upgraded version of the veteran M-113 APC, fitted with an active protection system and passive and reactive protection


Not just Merkava (NAMER) APCs? BAE and IMI have jointly offered IDF a project involving the acquisition of extended and upgraded M-113 Armored Personnel Carriers.

The need for the prompt renewal of at least a portion of the IDF APC fleet is one of the significant lessons derived from the fighting in the Gaza Strip. IDF entered the operation with an insufficient amount of protected Merkava (NAMER) APCs, and were consequently compelled to also employ outdated M-113 APCs, dating back to the 1970s. One of these APCs was bogged down owing to a technical malfunction during the operations of the Golani brigade in the northern part of the Gaza Strip, and was subsequently destroyed by an antitank missile. In the attack on the stranded APC and the subsequent evacuation operations, 13 troopers and commanders were killed and dozens were injured. IDF had to employ artillery fire in order to support the evacuation effort.

As reported in the special edition of Israel Defense magazine that concluded Operation Protective Edge (Issue #22), IDF hastened to cancel a planned cut in the manufacture of future NAMER APCs pursuant to the operation. The NAMER APCs are manufactured as a joint project with the General Dynamics Company in the USA, with some of the financing provided through US Aid funds.

During the visit by Defense Minister Ya'alon to the USA in late October 2014, it appeared that IDF will increase by 200 the number of NAMER APCs originally ordered prior to the war.

Israel Defense has learned that the joint proposal of BAE and IMI involves the renewal and upgrading of APCs in a manner similar to a project recently completed in Canada. According to the proposal, the old APCs are to be cut across the middle and extended. At the same time, all of the APC assemblies are to be replaced, including the engine and the steering system: the old joystick-driven system will be replaced by a steering-wheel driven system. The new engine has a 400hp output and this power boost will enable the fitting of 6 tons of passive and reactive protection, in addition to an active protection system.

The cost of the upgrading process can be significantly lower than the cost of a new NAMER APC, which is estimated at around US$ 5 million, but according to the proposal submitted to the IDF Ground Arm, the upgrading project is just a "complementary project" to the planned acquisition of the NAMER APCs. IDF are to review the proposal over the coming weeks.

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21 novembre 2014 5 21 /11 /novembre /2014 17:50
Autonomy without autarky: an EU ‘roadmap’ for security of supply


17 October 2014 Daniel Fiott Alert - No43 - EUISS


The disruption of the defence supply chain and the inability to replace or reproduce equipment: a nightmarish prospect for any military planner. To allay such fears, states have, whenever possible, sought to lower dependence on third-country suppliers by favouring national industry. Yet complete autarky is impossible to achieve in today’s globalised defence market. Consider, for example, the fact that British defence firm BAE Systems sources its components and services from over 20,000 suppliers across the world on an annual basis.

The globalisation of defence markets, technological change and rising costs of equipment mean that self-sufficiency comes at a high price. Maintaining a predominately national supplier base may also be risky from a strategic perspective, as this could significantly reduce the pool of technologies and capabilities available to military planners. In many cases, the most effective equipment can be found in third countries. Therefore, autarky does not automatically equal greater autonomy.


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17 novembre 2014 1 17 /11 /novembre /2014 17:20
BAE Systems Submits Proposal for Next-Generation Countermeasures Systems to Protect U.S. Troops


17 November 2014 BAE Systems  Ref. No: 243/2014


U.S. Army’s Common Infrared Countermeasure (CIRCM) program to protect U.S. rotary and fixed-wing aircraft from infrared guided missiles.


BAE Systems today announced that it has submitted its proposal for the U.S. Army’s Common Infrared Countermeasure (CIRCM) program. CIRCM is a lightweight, low-cost, and modular laser-based aircraft protection system, designed to protect U.S. rotary- and fixed-wing aircraft from infrared guided missiles.


“The submission of our CIRCM proposal is the latest offering in our more than 40 years of experience with infrared countermeasures, delivering critical aviation survivability equipment to our armed forces,” said Bill Staib, director of Threat Management Solutions at BAE Systems. “We are leveraging the company’s extensive expertise to submit a proposal for a next-generation aircraft survivability solution, which would protect U.S. military aircraft and troops from existing and evolving infrared-guided threats.”


CIRCM is designed to be part of a suite of infrared countermeasures that also includes a missile warning system and a dispenser for flares. The Army’s current missile warning system is BAE Systems’ Common Missile Warning System (CMWS), which is responsible for detecting and declaring an infrared threat. Both CIRCM and the dispenser receive the handoff from CMWS and provide appropriate countermeasures to defeat the threat.


BAE Systems’ CIRCM offering has been tested and evaluated in the company’s Worrell/Weeks Aircrew Protection Center. This unique state-of-the-art facility enables rigorous analysis and integration of aircraft survivability equipment in an operationally representative environment.


Since BAE Systems was awarded an initial contract in 2012 to compete in the CIRCM technology demonstration phase, the company has met or surpassed every program milestone, including the early delivery of initial units, successful lab testing, design reviews, and flight testing. Early next year, the Army plans to award a 26-month contract for the engineering, manufacturing, development, and delivery of 21 CIRCM systems.


Additional information regarding the company’s threat management solutions can be found at www.baesystems.com/threat-management.

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17 novembre 2014 1 17 /11 /novembre /2014 16:50
Drone de combat : pourquoi Londres n'a voulu s'engager que sur 2 ans avec Paris

Le futur drone de combat franco-britannique verra-t-il le jour ? (Crédits : Dassault Aviation)


17/11/2014 Michel Cabirol – LaTribune.fr


Le programme Système de combat aérien futur sera à la merci, fin 2015 ou début 2016, d'une revue stratégique de la part de Londres. En outre, les Britanniques ne peuvent pas tout montrer aux Français, en raison des coopérations entre Londres et Washington.


Un contrat à durée déterminée (CDD)... Dans l'aviation de combat du futur, les fiançailles entre Londres et Paris sont en quelque sorte un CDD de deux ans. "Nos homologues britanniques n'ont pas voulu s'engager sur une durée supérieure à deux ans s'agissant du contrat FCAS DP", une étude d'un montant de 150 millions d'euros portant sur la faisabilité du Système de combat aérien futur (SCAF), a expliqué au Sénat le délégué général pour l'armement (DGA), Laurent Collet-Billon.

Pourquoi ? Selon Laurent Collet-Billon, "les élections britanniques (au plus tard en mai 2015, ndlr) seront immédiatement suivies d'une revue stratégique, dont les conclusions pourraient être disponibles fin 2015 si c'est le camp conservateur qui l'emporte, mais pas avant fin 2016 en cas de basculement de majorité. Cette revue stratégique est l'occasion, au Royaume-Uni, de revenir sur le choix entre politique pro-européenne et politique pro outre-Atlantique. Je suis incapable de prévoir ce qui va passer".


Les Britanniques contraints de cacher la copie

La coopération entre la France et la Grande-Bretagne sera vraisemblablement parasitée par celle qu'entretient Londres avec Washington. "Certains points sont par ailleurs quelque peu compliqués, notamment en matière d'échanges de données très classifiées, une partie de celles-ci nous étant refusées par le Royaume-Uni au motif qu'elles proviennent de sources d'information qui ne sont pas la propriété du Royaume-Uni", a ainsi précisé le délégué général pour l'armement, dont les propos ont été tenus avant la signature du programme franco-britannique, FCAS DP, le 5 novembre.

Les informations que refusent de partager Londres "résultent de programmes que les Britanniques mènent avec les Américains, comme celui relatif au F35, et ne nous sont pas cessibles. Il faut donc mesurer l'incidence que cela peut avoir sur la mise en commun réelle des projets. On se donne deux ans pour obtenir la réponse". On est loin des discours positifs prononcés début novembre par les industriels et les responsables étatiques pour annoncer une coopération qualifiée d'historique dans l'aviation de combat. Outre BAE Systems et Dassault Aviation, font partie de l'équipe historique les deux motoristes Snecma et Rolls-Royce, et les deux électroniciens Thales et Selex UK.


Et l'Allemagne ?

Interrogé pour savoir s'il ne valait pas mieux de faire l'avion de sixième génération avec les Allemands, Laurent Collet-Billon a fait valoir que Berlin n'a "rien prévu" dans ce domaine. "C'est un vrai problème. Cela ne peut redémarrer, côté européen, que dans la mesure où l'Allemagne se dote d'une réelle politique en la matière. Tant que ce n'est pas le cas, on est face à un mur", a-t-il expliqué.

D'une façon générale, a-t-il jugé, "les sujets de coopération avec l'Allemagne sont aujourd'hui extrêmement faibles. On parle depuis des années d'une coopération autour des satellites d'observation, d'une énième version de drone franco-italo-allemand, et c'est tout". S'agissant du programme qui va succéder à Helios, Laurent Collet-Billon s'est montré très critique envers l'Allemagne. Notamment du programme CSO (Composante spatiale optique), destiné à succéder aux actuels satellites d'observation militaires Helios 2 utilisés par les forces armées françaises et ses partenaires (Allemagne, Belgique, Espagne, Grèce et Italie).

"Où en sommes-nous de la politique spatiale ? Nulle part ! On discute toujours avec l'Allemagne de la construction d'un troisième satellite CSO à son profit. La question tourne autour de ce que ce pays pourrait récupérer industriellement en retour. Des questions se posent, à l'infini, sur l'accès aux images et leur transmissibilité à des tiers. (...) L'Allemagne propose de construire un satellite intégralement réalisé par OHB, une société allemande..." Et selon le DGA, "plus on attend, et moins le choix d'un satellite de type CSO est pertinent. La technologie évolue, et on a donc presque intérêt à patienter deux ans de plus pour bénéficier d'une meilleure solution". Et de regretter que "la politique spatiale de défense est dans le même état que la politique spatiale civile".


Quelles coopérations avec la Grande-Bretagne ?

Pour Laurent Collet-Billon, "nous sommes en train de tirer le bilan de l'accord franco-britannique. L'avancée sur les UCAV est réelle et importante.  il va maintenant falloir prendre la mesure effective de ce qu'on a mis « dans les tuyaux », savoir ce que cela nous a apporté, et connaître les liens politiques qui ont été créés par cette coopération".

Pour le missile ANL (Anti-Navire Léger), le programme a commencé. "Il est prévu que les Britanniques, au début, en financent le développement, avant que nous ne prenions la relève. Il n'est pas souhaitable que les choses s'arrêtent ; même si les états-majors ont estimé qu'ils n'en avaient pas besoin, ils seront bien contents d'en disposer". Quant aux VBCI, une expérimentation est en cours, mais l'infanterie britannique "n'en a pas besoin avant 2025. Je pense donc que la chaîne sera largement achevée d'ici là, puisqu'on assemble les derniers en ce moment". Laurent Collet-Billon reste donc sceptique sur un achat britannique.

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13 novembre 2014 4 13 /11 /novembre /2014 12:50
IFMS: The Interplanetary Smartphone Supporting the Rosetta Mission

12 nov. 2014 BAE Systems


As the Rosetta space probe prepares for its historic attempt to deploy a lander on comet 67P, we reveal the cutting edge technology pioneered by BAE Systems which makes the 1.3 billion Euro programme possible.

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7 novembre 2014 5 07 /11 /novembre /2014 17:50
Preparing for future Combat Aerospace


6 nov. 2014 BAE Systems


Work has commenced on a £120m contract awarded by the UK and French governments for a two year co-operative Future Combat Air System Feasibility Phase study. We will work alongside Dassault Aviation in this first step towards what could become a full demonstration programme that shapes the future of combat aerospace in Europe.

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7 novembre 2014 5 07 /11 /novembre /2014 14:50
En attendant la lune de miel, Paris et Londres se fiancent dans l'aviation de combat

Défense -  Images de synthèse du concept SCAF (Système de Combat Aérien Futur). (Crédits : Dassault Aviation)


07/11/2014 Michel Cabirol – laTribune.fr


Paris et Londres ont donné le coup d'envoi à des études industrielles pour un futur drone aérien de combat franco-britannique à l'horizon 2030. Dassault Aviation et BAE Systems vont coopérer sur ce projet qualifié "d'historique".


Pour une fois, ne boudons pas le plaisir d'une coopération européenne dans le domaine de la défense a fortiori franco-britannique. De voir la France et la Grande-Bretagne, et plus précisément BAE Systems et Dassault Aviation, travailler ensemble sur ce que pourra être l'aviation de combat du futur a été qualifié "d'historique" par plusieurs hauts responsables franco-britanniques à l'occasion mercredi d'une cérémonie célébrant la remise du contrat aux deux avionneurs dans le cadre des traités militaires de Lancaster House, conclus entre les deux pays en 2010.

"Nous sommes dans une situation qu'on aurait qualifiée de quasi-miraculeuse il y a quelques années : on a réuni six immenses industriels français et britanniques autour d'un même projet", a rappelé le Délégué général pour l'armement (DGA) Laurent Collet-Billon, qui a beaucoup mouillé sa chemise pour la réussite de cette coopération. Outre BAE Systems et Dassault Aviation, font partie de l'équipe historique les deux motoristes Snecma et Rolls-Royce, et les deux électroniciens Thales et Selex UK. "Aujourd'hui, la France et la Grande-Bretagne décident de préparer ensemble l'avenir de leur aéronautique de combat", a assuré le PDG de Dassault Aviation, Eric Trappier. Ce contrat représente "une étape importante pour les deux pays et pour les deux industriels",  a confirmé le patron de BAE Systems, Ian King.

Mais il convient de rester mesuré. Car ce contrat de 150 millions d'euros portant sur une étude conjointe de faisabilité du Système de combat aérien futur (SCAF) ne court que sur deux ans. Après, advienne ce qui pourra... D'ailleurs, le patron de l'armement du ministère britannique de la Défense, Bernard Gray, a fait preuve d'honnêteté en expliquant que "nous devons comprendre où va nous emmener cette coopération et les technologies qui vont émerger. Nous allons évaluer la situation au fur et à mesure".


Deux ans, c'est court !

Deux ans, c'est à la fois long et court pour les deux seuls avionneurs européens à avoir gardé des compétences dans la maîtrise d'œuvre d'un avion de combat, même si BAE Systems doit aussi se reposer aujourd'hui sur certaines expertises américaines. Ce qui n'est pas encore le cas pour Dassault Aviation qui développe et fabrique le Rafale en franco-français. Les six industriels ont deux ans pour apprendre à travailler ensemble et pourquoi pas réaliser un démonstrateur opérationnel d'un drone de combat qui pourrait être prêt début 2017. C'est donc très court. Car comme l'a rappelé Laurent Collet-Billon, "le programme est chargé". Mais, a assuré le patron de BAE Systems, Ian King, "nous relevons le défi".

Cette étude portera "plus particulièrement sur les architectures de drones de combat, sur certaines technologies clés et sur la définition des moyens de simulation destinés à valider les choix techniques et les concepts d'emplois", selon la direction générale de l'armement (DGA). Plus précisément des technologies clés en termes de furtivité, d'aérodynamique, de liaisons de données sécurisées ou d'emport d'armement en soute. "Nous allons développer des compétences et des technologies innovantes de premier plan que peu de pays maîtrisent aujourd'hui", a assuré le Délégué général.


Prochaine étape, un démonstrateur ?

A l'issue de cette étude, "des travaux pourraient débuter pour développer un démonstrateur technologique d'UCAS (Unmanned Combat Air System, drone de combat aérien, ndlr) à même de répondre aux futurs besoins militaires des deux nations", a indiqué pour sa part Dassault Aviation. Pour faire simple, ce projet de démonstrateur préfigure de ce que sera l'aviation du combat européenne en terme de capacité et sur le plan industriel après le Rafale et l'Eurofighter. Soit après 2030/2035. En tout cas, Paris considère que cette coopération est "stratégique et doit s'inscrire sur le long terme", assure Laurent Collet-Billon.

Ce projet d'UCAS doit déjà faire l'objet d'un "nouveau round de négociations" entre BAE Systems et Dassault Aviation, a rappelé Eric Trappier. Car "cette phase de faisabilité, cette première pierre, n'a de sens que si elle la première étape d'un processus qui doit nous conduire au lancement d'un programme". Soit ce fameux démonstrateur d'UCAS commun franco-britannique. Un programme qui sera peut-être le début de la dépendance mutuelle entre la France et la Grande-Bretagne en matière d'aviation de combat. Ce qui serait un changement de doctrine pour la France. Pour l'heure, les deux pays ont toutefois convenu d'investir séparément 50 millions d'euros chacun sur ce projet.


Quid du Neuron et du Taranis ?

Dassault et BAE Systems ont déjà développé séparément un démonstrateur de drone de combat, Neuron et Taranis. Le Neuron est un démonstrateur servant à tester et développer des technologies qui pourraient servir un jour à un avion de combat sans pilote qui équiperait les forces aériennes européennes à l'horizon 2030. Le programme Neuron associe la France, l'Italie, la Suède, l'Espagne, la Grèce et la Suisse. Sous la maîtrise d'œuvre de Dassault Aviation, le programme a été construit "pour fédérer les compétences et les savoir-faire" d'Alenia Aermacchi (Italie), Saab (Suède), EADS-Casa (Espagne), HAI (Grèce), Ruag (Suisse) et Thales (France). De son côté, BAE Systems a développé le Taranis, avec Rolls Royce, GE Aviation et QinetiQ.

Quid des partenariats noués avec des industriels européens dans le cadre de ces programmes ? Neuron a une vie "parallèle", explique Laurent Collet-Billon. Le contrat tel qu'il a été signé entre la France et la Grande-Bretagne concerne Dassault Aviation et BAE Systems et leurs principaux fournisseurs. Pas plus. "C'est une autre aventure", précise-t-il. Mais la suite de l'histoire "reste à déterminer" et est "ouverte aux partenariats". "Nous industriels, si les États se mettent d'accord sur des partenariats, on sait faire", a estimé Eric Trappier. La preuve, le Neuron !

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6 novembre 2014 4 06 /11 /novembre /2014 17:50
Virtual reality technology transforms design of UK warships


6 nov. 2014 BAE Systems


We have constructed a network of ‘visualisation suites’ at our sites in Glasgow, Portsmouth and Bristol, which create full scale 3D ship prototypes, enabling engineering teams to virtually build and test the design of vessels in advance of the first steel being cut.

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6 novembre 2014 4 06 /11 /novembre /2014 17:50
Concept SCAF - Système de Combat Aérien Futur (ou FCAS, Future Combat Air System) - crédits Dassault Aviation

Concept SCAF - Système de Combat Aérien Futur (ou FCAS, Future Combat Air System) - crédits Dassault Aviation


6 novembre 2014 par Gil Roy – Aerobuzz.fr


La France et la Grande-Bretagne vont consacrer 250 M€ sur deux ans, à l’étude d’un système de combat aérien du futur (SCAF). Une aubaine pour les bureaux d’études de Dassault Aviation, BAE Systems, Safran, Rolls-Royce, Thales, Finmeccanica-Selex menacés par la baisse des budgets de Défense.


Le Joint Strike Fighter américain, archétype de l’avion de combat de cinquième génération, sera-t-il le dernier vecteur piloté de l’intérieur ? Les progrès réalisés par le drone furtif X-47B peuvent laisser penser, en effet, que l’avenir appartient aux drones. En Europe, Dassault Aviation a pris les commandes du Neuron, un démonstrateur de drone de combat, également furtif, qui pourrait préfigurer le successeur du Rafale, du Gripen ou encore de l’Eurofighter. Si ce programme implique une multitude d’industriels de Défense de nombreux pays, en revanche, celui qu’il va désormais falloir appeler SCAF pour «  Système de combat aérien futur » ne réunit que deux partenaires, la France et la Grande-Bretagne, qui ont déjà a leur actif plusieurs programmes aéronautiques communs. Dans le domaine militaire, on se souvient évidemment du Jaguar…


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5 novembre 2014 3 05 /11 /novembre /2014 20:50
La DGA et DE&S lancent les études industrielles du futur drone aérien de combat franco-britannique


05/11/2014 DGA


Le Délégué général pour l’armement Laurent Collet-Billon, et son homologue britannique, le Chief of Defence Materiel Bernard Gray, ont procédé au lancement industriel du projet franco-britannique de drone de combat futur (FCAS - Future Combat Air System) le 5 novembre 2014. Ils ont remis solennellement aux partenaires industriels du projet (Dassault Aviation - BAE Systems, Rolls-Royce - Safran et Selex ES - Thales), les contrats d’études de la phase de faisabilité du FCAS.


La signature de ces contrats FCAS marque un nouveau succès pour la coopération franco-britannique qui bénéficie depuis 2010 de la dynamique impulsée par les traités de Lancaster House. Elle fait suite à l’engagement pris lors du Sommet franco-britannique de Brize Norton en janvier 2014 entre le Président François Hollande et le Premier ministre David Cameron, et l’accord étatique signé par le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian et son homologue britannique à l’occasion du salon de Farnborough en juillet 2014. Elle intervient à l’issue d’une phase préparatoire de deux ans qui a réuni sur ce projet ambitieux Dassault Aviation et BAE Systems comme systémiers, Thales et Selex ES pour l’électronique embarquée et les senseurs, ainsi que Safran et Rolls-Royce pour la propulsion.


L’engagement conjoint, d’un montant de 120 M£ (150 M€) également répartis entre les partenaires, est complété par des études nationales lancées en parallèle, pour un montant d’environ 40 M£ (50 M€) par pays. Cette phase de faisabilité conjointe de deux ans qui débute aujourd’hui portera plus particulièrement sur les architectures de drones de combat, sur certaines technologies-clés et sur la définition des moyens de simulation destinés à valider les choix techniques et les concepts d’emplois. La France comme le Royaume-Uni mettront également à profit l’expérience acquise dans le domaine des drones aériens de combat avec les démonstrateurs technologiques Neuron et Taranis, projets conduits respectivement par Dassault-Aviation et BAE Systems.


La phase de faisabilité prépare le lancement du développement et de la réalisation d’un démonstrateur de drone de combat prévu début 2017. Avec le projet FCAS, c’est l’avenir de notre industrie aéronautique dans le domaine des aéronefs de combat qui se joue.

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14 octobre 2014 2 14 /10 /octobre /2014 17:50
First steel cut on new patrol ships


10 October 2014 Ministry of Defence and The Rt Hon Michael Fallon MP


Steel was cut today for the first of 3 new Royal Navy offshore patrol vessels (OPVs) at a ceremony in Glasgow.


The vessels, which will be used by the Royal Navy to undertake various tasks in support of UK interests both at home and abroad, will be built at BAE Systems’ shipyards under a £348 million contract that has protected more than 800 Scottish jobs.


Defence Secretary Michael Fallon said:

This multi-million-pound contract will benefit the dedicated workers of the Clyde, their families and the local economy in Glasgow.

This investment by the UK government is vital for the sustainment of naval shipbuilding in this country and the hundreds of specialist manufacturing and engineering roles that play an important role in providing war-fighting capability for the Royal Navy.


Bernard Gray, MOD’s Chief of Defence Materiel, started the computer-guided laser to cut the first piece of steel and after the ceremony Mr Gray met members of the workforce during a tour of the facility.

He said:

I am proud to be able to start production work on this new class of ships, which will maintain the vital UK expertise needed to build the warships of the future.

This contract, which will benefit the local economy in Glasgow, continues a 200-year tradition of building the nation’s leading ships on the Clyde and will sustain hundreds of jobs across the region.

Featuring a redesigned flight deck to operate the latest Merlin helicopters as well as increased storage and accommodation facilities, the OPVs build on the proven capability of the Royal Navy’s current River Class vessels.

Having played an important role in the construction of HMS Queen Elizabeth, which was named by the Her Majesty The Queen in a ceremony this summer, workers on the Clyde are now manufacturing blocks for the second aircraft carrier, the Prince of Wales, which is being assembled at Rosyth dockyard near Edinburgh.

The first of the new OPVs will be named HMS Forth and is expected to be handed over to the Royal Navy in 2017. The second will be named HMS Medway and the third HMS Trent.


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10 octobre 2014 5 10 /10 /octobre /2014 06:50
The defence giant has struggled with cuts in both the UK and US military

The defence giant has struggled with cuts in both the UK and US military


09 Oct 2014 By Elizabeth Anderson, Business Reporter


BAE Systems is to axe 440 managerial posts as the defence giant looks to cut costs in its Military Air & Information business.


More than half of those job losses will be in Lancashire, where it employs a total of 11,000 people at its Samlesbury and Warton sites. Another 22 jobs will go at sites in both Surrey and Lincolnshire, and 18 in Dorset.

“It is always regrettable when you have to announce potential job losses. However, we believe that by implementing changes to our management structure we will become a more efficient and effective business, and be better placed to meet the needs of current and potential customers in what is an increasingly competitive market,” said Chris Boardman, Managing Director of BAE Systems MAI.


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7 octobre 2014 2 07 /10 /octobre /2014 14:50
Armement : 140 problèmes et risques sur 9 programmes majeurs allemands

Défense Le rapport de KPMG épingle l'avion de combat Eurofighter Typhoon de BAE Systems, Airbus Group et Finmeccanica - photo Luftwaffe


07/10/2014 latribune.fr


Un rapport de KPMG identifie 140 problèmes et risques concernant neuf programmes majeurs allemands, d'un montant total de 57 milliards d'euros. Sont épinglés notamment l'avion de transport A400M (Airbus Group) et l'avion de combat Eurofighter Typhoon (BAE Systems, Airbus Group et Finmeccanica).


L'Allemagne doit revoir d'urgence sa politique d'armement pour faire face à la fois à l'inflation des coûts et à la dégradation de ses équipements, conclut un rapport publié lundi. Le rapport, commandé par la direction de l'armement au cabinet de consultants KPMG, survient en plein débat sur la vétusté des matériels de l'armée allemande. La ministre de la Défense, Ursula von der Leyen, a reconnu l'ampleur du problème et le fait qu'il empêchait l'Allemagne d'honorer convenablement ses engagements au sein de l'Otan.

Le délabrement de certains équipements a été illustré récemment quand deux avions militaires, transportant l'un des armes et des équipements pour les Kurdes irakiens et l'autre de l'aide humanitaire à des pays africains touchés par Ebola, sont tombés en panne. L'armée reconnaît qu'une large palette de matériels, des hélicoptères aux avions de combat, ne sont plus en état, ce qui fait peser un doute sur les capacités de l'Allemagne à fournir une défense aérienne à ses alliés de l'Otan dans les Etats baltes en cas d'escalade du conflit ukrainien.


140 problèmes et risques

Le rapport identifie 140 problèmes et risques concernant neuf programmes majeurs, d'un montant total de 57 milliards d'euros. Sont épinglés notamment l'avion de transport A400M d'Airbus, l'avion de combat Eurofighter Typhoon de BAE Systems, Airbus et Alenia Aermacchi ainsi que le char Puma fabriqué par Rheinmetall et Krauss-Maffei Wegmann. "L'analyse d'une sélection de projets et de programmes d'armement montre qu'il est urgent d'améliorer la gestion des projets nationaux et internationaux", conclut le rapport qui énonce 180 recommandations pour contrôler les coûts et modifier certains paramètres.

La ministre de la Défense a promis d'en tenir compte et a attribué l'état préoccupant des matériels de l'armée à des retards de livraison de pièces détachées ainsi qu'à des défaillances dans les domaines de l'inspection et de la maintenance.

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7 octobre 2014 2 07 /10 /octobre /2014 12:50
Artful's Maiden Dive


7 oct. 2014 BAE Systems


Artful, the third Astute class submarine being built by BAE Systems for the Royal Navy, has successfully completed her first ever dive - a landmark milestone in preparation for sea trials next year.

This operation, known as the ‘trim and incline test', took place over two days, to prove the submarine's safety and stability in the water. The maiden dive was undertaken in the dock on BAE Systems' site in Barrow-in-Furness and involved a team of 80 highly-skilled personnel, including naval architects, engineers and Royal Navy crew members.

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7 octobre 2014 2 07 /10 /octobre /2014 12:20
BAE System's HERCULES recovery vehicle. (BAE photo)

BAE System's HERCULES recovery vehicle. (BAE photo)


Oct. 6, 2014 By Richard Tomkins (UPI)


BAE Systems is to convert more Army M88A1 recovery vehicles to an improved configuration.


YORK, Pa., Oct. 6 -- Dozens of U.S. Army M88A1 recovery vehicles are to be converted to a new configuration by BAE Systems under a $153.6 million contract.


A total of 53 M88A1 recovery vehicles will be converted to the M88A2 Heavy Equipment Recovery Combat Utility Lift Evacuation System -- or HERCULES -- configuration, which is able to recover the M1 Abrams tank and the heaviest mine-resistant ambush protected variants on the battlefield.


"This contract provides enhanced capabilities for America's soldiers and will help preserve the defense industrial base by retaining critical employees and unique skill sets," said Adam Zarfoss, director of Artillery and Recovery Systems at BAE Systems. "The HERCULES is a significant upgrade over its predecessor and is essential to fulfill successful recovery missions."


Work on the vehicles will be primarily conducted at company facilities in York, Pa., extending the M88 production line within the Combat Vehicle Industrial Base through 2016.


BAE Systems said additional work under the contract would be performed at Anniston Army Depot and BAE Systems' Aiken, S.C., facility.


The company has so far converted nearly 650 U.S. Army M88 vehicles to the HERCULES configuration.

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1 octobre 2014 3 01 /10 /octobre /2014 11:50
New Contract Award for Royal Navy Global Support


30 sept. 2014 BAE Systems


£600 Million contract to manage Portsmouth Naval Base and support global Royal Navy operations for the next five years

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18 septembre 2014 4 18 /09 /septembre /2014 11:45
BAE Systems launches new RG vehicle

RG21 - BAE Systems Land Systems South Africa


17 September 2014 by defenceWeb


BAE Systems Land Systems South Africa launched the latest addition to its RG series of mine protected vehicles, the RG21, at the Africa Aerospace and Defence (AAD) 2014 exhibition today.


The company said the vehicle is based on a commercial vehicle, which has been evaluated and customised with the support and experience of Iveco Defence Vehicles, “resulting in a cost-effective vehicle with enhanced maintainability and reliability.”


The RG21 can be configured for many roles and is available in left or right hand variants. The vehicle provides users with a modular interior layout due to the interchangeable mounting rail system. The RG21 is blast protected and can withstand a 21 kg explosive blast under any wheel and 14 kg under the hull.


BAE Systems said the RG21 was designed for cost, manufacturability, and supportability using off-the-shelf components such as the drivetrain, running gear, dashboard and electronics. The vehicle, which can be air transported in a C-130 Hercules, can be configured for various weapons systems such as a manual turret, remote turret, smoke launchers, cupola or seated one man turret.


The vehicle is powered by a 5.88 litre diesel engine developing 240 hp and giving a top speed of 110 km/h. It can seat up to 12 in armoured personnel carrier configuration but is also available in ambulance and command variants. Total payload is 5 200 kg, giving a combat mass of 13 800 kg.


“Protecting soldiers is the top priority for any force and doing so cost effectively provides a great benefit to our customers,” said Johan Steyn, managing director of Land Systems South Africa at BAE Systems. “The design concept used means this new vehicle can be manufactured and supported by local partners in any country.”

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11 septembre 2014 4 11 /09 /septembre /2014 16:50
BAE starts assembly phase of HMS Prince of Wales

Construction begins on the second Queen Elizabeth-class aircraft carrier, HMS Prince of Wales. Photo BAE Systems.


11 September 2014 naval-technology.com


BAE Systems has successfully docked the hull sections of the UK Royal Navy's second Queen Elizabeth-class aircraft carrier, HMS Prince of Wales, at its Rosyth shipyard, marking the commencement of the carrier's assembly phase.


The latest move comes within days of the announcement by the UK Prime Minster David Cameron that HMS Prince of Wales will be commissioned, assuring that Britain would always possess an aircraft carrier, available from 2020.


Aircraft Carrier Alliance managing director Ian Booth said: "Every milestone in the carrier programme is hugely significant and the recent announcement that HMS Prince of Wales will enter service means there is a real sense of excitement as we start to bring the second ship together.


"Everyone working across the Alliance is incredibly proud of the work undertaken so far, in what is currently one of the biggest engineering projects in the country and we remain focused on delivering both ships to the highest standards."


Weighing at 6,000t and 8,000t respectively, both Lower Blocks 02 and 03 will form the distinctive forward hull section and the mid-section of the aircraft carrier's hull respectively.


Lower Block 02 will be equipped with machinery spaces, stores and switchboards, while Lower Block 03 will feature 160 cabins and the ship's bakery.


Following the anticipated structural completion by July 2016, Prince of Wales will begin sea trials in January 2019, followed by acceptance in August of the same year.


In addition, BAE is currently working on outfitting the HMS Queen Elizabeth preparing it for scheduled sea trials in 2016, with scheduled commissioning in 2017.


The UK is also investing to transform HM Naval Base Portsmouth as the home port of the Queen Elizabeth-class aircraft carriers, with work involving dredging the approach and main channels within the harbour, upgrading navigational support and the revamp of several jetties, together with extensive infrastructure enhancements.


Delivered by the Aircraft Carrier Alliance, a joint initiative by BAE Systems, Thales UK, Babcock and the UK Ministry of Defence, both aircraft carriers will be the showpiece of Britain's defence capability for the 21st century.


The two 300m-long, 74m-wide and 65,000t vessels will boost sustained operations and ferry an air wing of up to 40 aircraft, as well as offer armed forces with a four-acre military operating base that can travel about 500 miles per day and be deployed anywhere worldwide.

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