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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:45
Darfur rebels launch new attack on central Sudan

25 July 2013 defenceWeb (Reuters)

 

Rebels from Sudan's strife-torn Darfur region launched a new assault on the country's once placid heartland, sending civilians running for cover, rebels and witnesses said.

 

Residents in al-Rachad, in the central North Kordofan state, an agricultural area that produces much of Sudan's gum arabic, exported for use in soft drinks, said they could hear explosions and intense gunfire outside the nearby town of Jebel al-Dayer.

 

"People have arrived here today fleeing fighting in the area of Jebel al-Dayer," said a resident of Rachad, asking not to be named, Reuters reports.

 

Gibril Adam, spokesman for the Justice and Equality Movement (JEM), one of the biggest rebels groups in Darfur, said its fighters had attacked an army position. "We handed the army a defeat," he said.

 

Military spokesman al-Sawarmi Khalid said the rebels had attacked a village "with the goal of stealing from citizens", state news agency SUNA reported.

 

He said the army had repelled the attack and that five of its soldiers were killed, while the rebels suffered "big losses".

 

Rachad is close to the state capital El-Obeid and Um Rawaba, a city which JEM and other rebels stormed for one day in April, shocking the army by moving their fight from their remote borderlands to within 500 km (300 miles) of Khartoum.

 

Their assault on the region - their boldest since attacking Khartoum in 2008 - has displaced more than 50,000 civilians and soured relations with South Sudan, which Khartoum accuses of backing the rebels.

 

Juba denies the accusation, but Sudan has threatened to close by August 7 the two pipelines that carry oil exports from landlocked South Sudan unless it stops backing the insurgents.

 

"South Sudan's continued support (for the rebels) leads to instability in the region," Sudan's foreign ministry said in a statement, without mentioning Wednesday's fighting.

 

JEM is part of the Sudanese Revolutionary Front (SRF), an umbrella group that seeks to topple President Omar Hassan al-Bashir and end what it says is the dominance by wealthy Arab Khartoum elites of Sudan's rural areas.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:45
South Africa Air Force’s A-109s grounded

24 July 2013 by defenceWeb

 

Not one of the SA Air Force’s (SAAF) 18 Agusta A109 helicopters is currently flying because there are no funds to use them operationally, the Afrikaans daily Beeld reports.

 

Such funding as there is is used to start the engines on the light utility helicopters from time to time but the rotorcraft don’t take-off.

 

This boils down to helicopter flight crews and the rotary-winged aircraft not retaining current status for flying missions and sorties.

 

Along with the mothballing of 12 Gripen fighters as well as the under-utilisation of the remaining 14, this means a second aircraft type obtained as part of the Strategic Defence Acquisition Package are not being used, according to the paper’s specialist defence writer Erika Gibson.

 

The situation is fast reaching the critical stage, according to confidential documentation on SAAF helicopter operations.

 

An across the board budget cut of 60% for helicopter operations has led to an “amputation” of SAAF work nationally, a senior officer told the newspaper.

 

The same productivity is expected, which is almost impossible when taking into account the loss of technicians at various squadrons. The technicians were retrenched earlier this year when the Air Force did not renew a maintenance contract with AMG, a division of Denel Aviation.

 

This has also negatively influenced availability of the workhorse Oryx medium transport helicopter. During the 2010 FIFA Soccer World Cup there were at least 30 Oryxes serviceable daily. Indications are possibly 13 can now become airborne daily.

 

The current defence budget allocates just 71 flying hours for the year to the light utility helicopters. Making matters worse is acquisition of A109 spares has been halted, also due to financial constraints. This is also given as the reason for stopping the last helicopter pupil pilot course.

 

Another helicopter type operated by the SAAF – the Eurocopter BK-117 – has also fallen foul of budget cuts. All six are based in Port Elizabeth and face an uncertain future because of the apparent cancellation of a maintenance contract. This has been renewed following protracted negotiations but availability is currently reckoned at two a day.

 

The BK-117s were earmarked to take over from the A109s in the ongoing anti-rhino poaching operation in the Kruger National Park following a crash that saw five SA National Defence Force (SANDF) personnel killed. The low level of aircraft availability has put paid to this.

 

Military analyst Helmoed-Romer Heitman was scathing in his response.

 

“The Air Force, as with the entire SANDF is suffering as a result of government’s inability to decide what it wants from its military.

 

“An air force without fighters is a dead duck in the African military context. A defence force without helicopters and transport aircraft is a dinosaur in a swamp. An army without attack and transport helicopters is a lame duck and a navy without maritime helicopters and maritime patrol aircraft is blind,” was how the Defence Review Committee member reacted to the A-109 grounding coupled with other current equipment shortcomings in the SANDF.

 

The SAAF did not respond to the newspapers when asked for comment. defenceWeb has had the same lack of response from the airborne arm of the SANDF since Lieutenant General Zakes Msimang took over command late last year.

 

Enquiries routed via SANDF Corporate Communications suffer the same fate. A telephonic enquiry to DCC SSO Captain (SAN) Prince Tshabalala about the SAAF’s lack of response to media questions drew this response: “We forward it to them for action and if they don’t answer, it appears they don’t want to”.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:40
la poupe du premier porte-hélicoptères russe arrive en France - Photo DCNS

la poupe du premier porte-hélicoptères russe arrive en France - Photo DCNS

PARIS, 24 juillet - RIA Novosti

 

La poupe du premier porte-hélicoptère de classe Mistral destiné à la Marine russe, le Vladivostok, est arrivée mardi à Saint-Nazaire, en France, a appris l'agence RIA Novosti auprès du service de presse du groupe français de construction navale DCNS.

 

Assemblée par l'Usine de la Baltique, la poupe du premier BPC a été expédiée le 7 juillet depuis la ville russe de Saint-Pétersbourg conformément au contrat de construction. En France, le navire de guerre sera mis au point. 

 

Yves Destefanis, directeur du programme BPC russes chez DCNS, avait antérieurement déclaré que le BPC achevé devrait être mis à l'eau en octobre 2013 et partirait pour la Russie pour être équipé d'armements.

 

La cérémonie de mise en cale sèche du premier des deux Mistral commandés par la Russie s'est tenue aux chantiers navals de Saint-Nazaire, en France, le 1er février dernier. La Russie assure 20% des travaux de construction de son premier BPC et 40% des travaux pour le second Mistral. Un responsable du Groupe unifié de construction navale russe (OSK) a annoncé en février que la Russie avait déjà produit les 30 premiers petits blocs de la poupe du BPC, qui seront envoyés en France.

 

D'une longueur maximale de 210 mètres, d'un déplacement de 22.000 tonnes et d'une vitesse supérieure à 18 nœuds, le BPC Mistral est capable de porter 16 hélicoptères, quatre vedettes de débarquement ou deux navires sur coussin d'air de faible tonnage. Son pont d'envol permet la mise en œuvre simultanée de 6 hélicoptères. Sa distance franchissable est de 20.000 milles nautiques. Le navire peut embarquer, outre ses 160 hommes d'équipage, un commando de 450 hommes. 

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:40
Chasseur T-50: les pilotes ne manqueront plus d’oxygène

MOSCOU, 17 juillet - RIA Novosti

 

Le chasseur russe de cinquième génération T-50 est désormais doté d'un système d'oxygène illimité pour la respiration du pilote, écrit le quotidien Izvestia du 17 juillet 2013.

 

Ce dispositif est nécessaire pour les vols à des altitudes supérieures à 4 kilomètres : à cette hauteur le pilote "s'endort" et perd connaissance à cause du manque d'oxygène. Tous les avions russes actuellement en service possèdent des ballons d'oxygène mais ils ont une durée d’utilisation limitée. Le T-50, par contre, est désormais muni d'un système spécial qui produit l'oxygène à partir de l'air environnant, conçu par l'entreprise Zvezda.

 

"L'oxygène est pompé dans l’air environnant pour être ensuite compressé et envoyé dans l’appareil respiratoire du pilote. Grâce à cette technique le temps de vol ne dépend plus des réserves d'oxygène et le pilote peut rester dans l'air plus longtemps avec plusieurs ravitaillements en combustible. Dans les avions existants le pilote est obligé de contrôler tout le temps le niveau d’oxygène, qui pourrait s'épuiser plus vite que le carburant", explique Mikhaïl Doudnik, spécialiste en chef de l’entreprise Zvezda.

 

Ce système fournit un volume d'oxygène illimité mais permet aussi d'économiser la charge utile de l'appareil : il ne pèse que 30 kg alors que le poids des ballons d'oxygène nécessaires pour deux heures de vol s'élève aujourd’hui à 90 kg.

 

"C'est crucial.  Tout d'abord pour les chasseurs qui ont toujours un déficit d'espace et de charge. Il ne sont donc pas en mesure de stocker des volumes importants d'oxygène comme le font les bombardier, plus spacieux", précise Mikhaïl Doudnik.

 

La conception de ce système a occupé l’entreprise pendant ces cinq dernières années. Il vient finalement d’être installé sur quatre prototypes de T-50 qui sont actuellement testés dans la région de Moscou.

 

"Les premiers prototypes du T-50 produits à Komsomolsk-sur-l'Amour sont arrivés ici par leurs propres moyens : ils ont été obligés de se ravitailler en combustible mais pas en oxygène", ajoute-t-il.

 

Aucun avion moderne ne peut se passer d'oxygène : les pilotes sont tout physiquement incapables de respirer à des altitudes de plus de 4 kilomètres. Et si un avion de ligne ou de transport peut embarquer sans problème de gros ballons d'oxygène, cette diminution de 60 kg est plus que considérable pour un chasseur qui compte chaque centimètre d'espace et chaque gramme de charge.

 

Ce nouveau système a servi de base pour un équipement similaire destiné aux avions d'entraînement Iak-130. Les chasseurs embarqués MiG-29K seront également doté de ce dispositif au cours de l'année. Les armées algérienne et malaisienne sont parfaitement au courant des avantages de ces équipements et les ont déjà commandés pour leurs chasseurs Su-30.

 

"Les premiers prototypes du Iak-130 étaient doté de ballons d'oxygène classiques, indique le pilote d'essai Roman Taskaev. En 1999, nous avons décollé vers l'usine italienne d'Aermacchi dans l’un de ces appareils en embarquant le volume nécessaire d'oxygène pour tout le vol. Mais une dépressurisation partielle des ballons a augmenté notre consommation, nous forçant à atterrir à Bratislava pour un ravitaillement. Le nouveau système exclut en principe ces problèmes".

 

L'armée russe produit, jusqu’à maintenant, l'oxygène sur terre. Ce procédé nécessite un personnel compétent et des équipements spéciaux. Et toute erreur peut provoquer une explosion.

 

"Les bataillons techniques des forces aériennes possèdent actuellement des stations automobiles de production d'oxygène, raconte Anatoli Kornoukov, ancien commandant en chef de l'armée de l'air. Les soldats et les sergents doivent suivre un cours de six mois pour être en mesure de manier cet équipement, alors que la formation des officiers dans ce domaine prend cinq ans. La sélection est très stricte en raison des risques d'incendie liés à l'oxygène".  

 

Selon lui, le nouveau système permettra de réduire le personnel des aérodromes et d'augmenter l'efficacité des chasseurs longue distance. Cela résout également le problème des aérodromes de campagne qui ne sont pas équipés pour la production d’oxygène.

 

L'armée américaine possède elle-aussi le même système, OBOGS, qui est installé dans les avions de cinquième génération F-22 et les chasseurs embarqués F-18.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:35
South Korea launches second Incheon frigate

SEOUL, July 25 (UPI)

 

South Korea has launched its second Incheon-class FFX coastal defense vessel, Yonhap News Agency reported.

 

The chairman of the Joint Chiefs of Staff and senior naval officials attended the launching ceremony for the 2,300-ton frigate Gyeonggi at Hyundai Heavy Industry's shipyard in the southeastern city of Ulsan.

 

The Incheon, lead vessel in the class, was designed under the government's Future Frigate Experimental program and launched in January.

 

Yonhap reported naval officials said the Gyeonggi -- named after Gyeonggi province that surrounds Seoul -- will be delivered to the navy next year and deployed for operation in 2015.

 

The Incheon is expected to be commissioned next year.

 

About 20 frigates will be built to replace the country's aging Ulsan and Pohang patrol escort ships by 2020. The vessels were built between the early 1980s and the early 1990s.

 

The Pohang-class vessels were built by Korea Shipbuilding Corp., Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding and Korea Takoma. Hyundai Heavy Industries also built the Ulsan guided missile ships.

 

The Incheon and Gyeonggi vessels are South Korea's first coastal patrol vessels built after the sinking of the patrol ship Cheonan -- a Pohang-class ship -- allegedly by North Korea in March 2010. The incident raised many questions by South Korean politicians and defense analysts about the condition of the navy's equipment.

 

The 1,200-ton naval corvette Cheonan sank rapidly after an explosion from a suspected torpedo ripped the vessel in half. It sank just more than 1 mile southwest of Baeknyeong Island near the de facto sea border with North Korea.

 

North Korea consistently denies it had anything to do with the sinking.

 

The South Korean government also became concerned the country's maritime protection was left wanting in the face of increasing intrusions by foreign fishing ships, especially Chinese and North Korean, into its economic zones.

 

In December 2011, then-South Korean President Lee Myung-bak called for "strong" measures to protect the country's coast guard sailors during an increasing crackdown on illegal fishing by Chinese boats. Lee said he wanted no repeat of the attack earlier that month on two coast guard sailors during a raid on a Chinese boat suspected of fishing illegally in South Korean waters earlier.

 

A coast guard officer allegedly was stabbed by the captain of the Chinese fishing boat and died shortly after in hospital. Another coast guard member was stabbed but lived, Yonhap reported.

 

The confrontation between the coast guard and Chinese fishing vessel was one of the most difficult in years, said the team that boarded the ship, a report in Joongang Daily said at the time.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:35
India Should Correct Defence Offset Guidelines

July 24, 2013 Source: Institute for Defence Studies and Analysis


On 23 May 2013, the Ministry of Defence (MoD) issued an Office Memorandum (OM), keeping in abeyance of ‘services’ related provisions from offset guidelines, the latest revised version of which was issued less than a year ago in August 2012. The abeyance of all services, effective from the date of issue of the OM, is applicable to all tenders or Request for Proposals (RFPs) issued after the notification of the OM, and also those tenders issued earlier but the commercial and technical bids are yet to be submitted.

The MoD’s action has created a debate among various stakeholders, particularly the Indian IT and software- related companies which see a loss of business to the tune of $10 billion as consequence of the OM. More importantly, the OM has opened up a new challenge for the MoD in articulating a revised offset policy that would take into account the current gaps in the offset guidelines while satisfying the services sector – a key stakeholder in Indian defence industry and a vital partner from the offsets point of view.

The OM comes in the wake of controversies surrounding the purchase of 12 VVIP Agusta Westland helicopters, in which allegations were made that bribes were paid through bogus software companies which merely worked as front organisations on behalf of middlemen and foreign companies. While the OM is an attempt to prevent such malpractices, it has in the process banned the entire services sector from doing offset business.

This is evident from its annexure, which has gone into every possible minute details in identifying and suspending all such paragraphs in the Defence Offset Guidelines of 2012 (DOG 2012), where the term services surfaces. Consequently, the term ‘Services” which broadly cover a range of activities including software development; software and computer based training modules; maintenance, repair and overhaul (MRO); engineering, designing and testing; quality assurance; and training has now become history till the time new orders are issued.

Interestingly, in addition to suspending the complete list of services which appear as the fourth category in the “List of the Products and Services Eligible for Discharge of Offset Obligations”, the annexure has also suspended services-related activities in other paragraphs, including the ones which had been included for the first time in the DOG 2012. Two such paragraphs relate to “vessels of war, special naval systems, equipment and accessories” and “Micro, Small and Medium Enterprises’. Any services related to the above two now stand suspended.

Since the OM talks of its validity “till such time that further instructions are issued”, one would assume that no sooner than later a revised guideline would be issued by the MoD. It is also assumed that the new guidelines would take into account the current gap in the offset policy which is biased in favour of the services sector. In comparison to the defence manufacturing sector which is subject to compulsory industrial licensing and where strict value addition principle is applicable (the latter being made more stringent in Defence Procurement Procedure 2013), the services sector is exempted from such conditions.

The services sector also gets further incentivised by the defence FDI policy which (after the 16 July 2013 meeting chaired by the Prime Minister) allows more than 26 per cent foreign equity in defence manufacturing sector on a case by case basis to be decided by the Cabinet Committee on Security (CCS), India’s highest decision making body on security matters. The CCS decision is to be influenced by the FDI proposal’s credibility in bringing in yet to be defined “modern and state of the art technology” to India. In comparison, the services sector can attract upto 100 per cent FDI without any governmental watch or regulation.

The above imbalance has led to a flurry of offset inflows into the services sector which has in fact become the most preferred area for the foreign companies to choose Indian Offset Partners (IOPs) from, for the discharge of their offset obligations. This has, however, not necessarily led to capability enhancement of the Indian services sector, particularly the companies in the IT and IT enabled Services (IT-ITeS) industry which have already reached a certain level of maturity and international reckoning. Moreover as the VVIP helicopter procurement case shows, the sector is at times vulnerable to malpractice since the government has no wherewithal to see how much real work is being done in India and by the Indian companies.

The crucial challenge for the MoD is now to limit the flow of offsets into the services sector and ensure that value addition takes place in India. On the aspects of limiting offset flows into the services sector it would be ideal for the MoD to stipulate a maximum percentage of offsets that can go into the services sector. This would not only limit the scope for malpractice, but would provide a fillip to the manufacturing sector which constitutes the core of defence industrial base.

On the aspect of value addition by the services sector, the MoD has a real challenge on hand as the services by nature are intangible. The silver lining is that the National Association of Software and Services Companies (NASSCOM), an industry association, has come forward in devising a method by which the intangibles can be measured. The MoD now needs to work with the NASSCOM and other industry players to establish a mechanism and issue the revised guidelines that would thwart bogus companies from doing business in defence.

Last but not the least the MoD also needs to seriously think about the background checking of Indian Offset Partner (IOP). Presently the foreign companies have the complete discretion in choosing the IOPs, with virtually no background checking by the MoD. It is quite surprising that the Defence Offset Management Wing (DOMW) which has otherwise a wider mandate relating offset guidelines and all matters relating to post-offset contract management does not have the authority to ensure genuiness of the IOPs. A little background checking by way of examining the IOP’s annual reports, balance sheet and all such necessary documents would however trigger a fear among the foreign companies who would be more cautious in partnering with bogus companies.


Views expressed are of the author and do not necessarily reflect the views of the IDSA or of the Government of India.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:35
Mi-17 helicopter

Mi-17 helicopter

WASHINGTON, 18 juillet - RIA Novosti

 

Le Pentagone a toujours l'intention d'acheter des hélicoptères russes Mi-17 destinés à l'armée afghane, a déclaré jeudi à Washington le président du Comité des chefs d'Etats-majors interarmées des Etats-Unis Martin Dempsey.

 

"Je soutiens ce programme. Nous ne pouvons pas y renoncer, puisque les forces afghanes devront prochainement prendre en charge la sécurité dans le pays", a indiqué le général Dempsey.

 

Plusieurs parlementaires américains proposent aux autorités de renoncer à l'achat d'hélicoptères russes pour l'Afghanistan en signe de protestation contre les livraisons d'armes russes à la Syrie.

 

Moscou et Washington ont signé un contrat prévoyant la livraison de 30 hélicoptères russes Mi-17V5 (version exportée de l'hélicoptère Mi-8) à l'Armée nationale afghane à la mi-juin dernier. En mai 2011, l'agence russe d'exportation d'armements Rosoboronexport et le département US de la Défense ont signé un contrat sur la livraison de 21 hélicoptères de combat et de transport Mi-17B5 en Afghanistan. Le contrat prévoyait en outre une option d'achat de 12 autres hélicoptères russes pour l'armée afghane.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:35
photo Armée de l Air

photo Armée de l Air

25/07 Par Alain Ruello -LesEchos.fr

 

L’avionneur Dassault continue d’oeuvrer à la conclusion de la vente de 126 Rafale à New Delhi avant la fin de l’année. Il mise aussi toujours sur 70 livraisons de Falcon cette année, malgré quelques retards sur son plan de marché au premier semestre.

 

Un point de suivi tous les jours vers midi avec Eric Trappier, le PDG, cinquante salariés mobilisés à plein temps, partage des responsabilités avec HAL, l’EADS local, arrêté : chez Dassault, la mobilisation est toujours aussi forte pour tenter de conclure la vente de 126 Rafale en Inde avant la fin de l’année. Et ni l’approche des élections générales, ni les manoeuvres présentes ou à venir de la concurrence pour faire dérailler l’affaire du siècle ne parviendront à faire changer d’avis New Delhi, affirme le patron de l’avionneur.

 

« La décision (de choisir le Rafale, NDLR), est ferme. Les élections ne changeront pas la nature du choix », a-t-il indiqué ce jeudi matin, à l’issue de la présentation des résultats semestriels. Si la signature n’intervient pas avant les élections ? Alors « cela se fera après. L’appel d’offres a été long et documenté. Je ne suis pas inquiet », a ajouté Eric Trappier qui met en avant le consensus de la classe politique sur la nécessité de moderniser l’aviation de combat indienne.

 

Pas d’inquiétude vis-à-vis de la concurrence

 

Pas plus qu’il n’est inquiet des initiatives que les concurrents pourraient prendre pour tenter de revenir dans la danse en profitant du calendrier électoral. La dernière rumeur en cours fait état de courriers envoyés par un ancien ministre des finances indien au ministre de la Défense actuel mettant en avant le coût élevé du Rafale.

 

« Je n’ai pas d’information, a répondu le PDG de Dassault à une journaliste indienne qui soulevait ce point. C’est sûr que le choix ne plaît pas à tout le monde », allusion à peine voilé aux Britanniques qui n’ont pas digéré que l’Eurofighter s’incline en finale dans leur ex-colonie.

 

A en croire Dassault, sauf si les autorités de New Delhi décident de ne plus acheter d’avions - ce qui est toujours possible - rien ne devrait empêcher la conclusion de ce qui s’annonce comme la première exportation du Rafale. Le processus de négociation qui implique plusieurs comités se déroule en toute rigueur, et tout est parfaitement « documenté ». Reste une seule incertitude : quand ?

 

Falcon : reprise encore molle

 

Sur le front des avions d’affaires Falcon, la tendance est plus prévisible : la reprise est là, mais encore molle et inégale selon les pays. L’Europe du Nord et l’Amérique du Sud affichent un certain dynamisme. En revanche, les Etats-Unis sont encore en retrait.

 

Sur le premier semestre Dassault affiche 27 prises de commandes de Falcon, deux de plus que l’année dernière sur la même période. L’objectif des 70 livraisons est maintenu sur l’année, malgré un léger retard sur le plan de marche depuis le premier janvier.

 

Dassault prépare activement la sortie du Falcon SMS, le futur appareil d’entrée de gamme de l’avionneur dont les caractéristiques seront dévoilées à l’automne lors du grand salon américain NBAA de l’aviation d’affaires. L’augmentation des frais de développement sur ce programme a d’ailleurs pesé sur la marge opérationnelle qui est passée de 12,7 % à 10,3 %. La marge nette a suivi la même pente pour la même raison. Sur les six premiers mois de l’année, elle s’est établie à 9 %, contre 10,6 % un an plus tôt. A 1,8 milliard d’euros, le chiffre d’affaires a baissé de 5 %.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:30
photo ADCOM Systems

photo ADCOM Systems

MOSCOU, 17 juillet - RIA Novosti

 

Le ministère russe de la Défense envisage d'acheter deux drones aux Emirats arabes unis, a confié à RIA Novosti une source au sein de l'industrie de l'armement.

 

"Il s'agit au moins de deux appareils United 40, version Block 5, conçus par ADCOM Systems", a indiqué l'interlocuteur de l'agence.

 

Selon les informations fournies par cette société basée à Abou Dhabi, l'United 40 (version Block 5) possède un fuselage en S muni d'ailes en tandem. Il est équipé de deux moteurs à hélice installés sur des pylônes au-dessous des ailes avant.

 

Le drone peut voler à 9.000 d'altitude, et son autonomie dépasse les 100 heures.

 

L'appareil possède un radar et un système optoélectronique de surveillance. Ses quatre points de suspension situés sous les ailes arrières lui permette en outre d'accueillir des missiles téléguidés air-surface Yabhon-Namrod conçus par ADCOM.

 

Un expert russe en matière d'appareils sans pilotes, Denis Fedoutinov, a déclaré à RIA Novosti que la Russie était le premier pays du monde à commander des drones United 40.

 

"Ce système n'a jusqu'à présent été livré à aucun client, ni étranger ni émirati. Dans sa version actuelle, le drone a été présenté pour la première fois au Salon d'armements IDEX en février 2013 à Abou Dhabi. Il a effectué son premier vol d'essai en mars dernier", a indiqué l'expert.

 

Selon le Centre russe d'analyse du commerce mondial d'armes, aux termes d'un contrat signé en avril 2009 entre Israël et la Russie, l'Etat hébreu a livré deux drones Bird Eye-400 (pour un montant de 4 millions de dollars), huit drones I-View Mk150 (pour 37 millions de dollars) et deux drones Searcher Mk.2 (12 millions de dollars).

 

En mars dernier, le conglomérat public russe Oboronprom a signé avec le groupe israélien IAI un contrat de 400 millions de dollars prévoyant la mise en place en Russie d'une usine d'assemblage de drones Bird Eye et Searcher.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:20
The Future of MILSATCOM

July 24, 2013 Source: Center for Strategic and Budgetary Assessments



Today, at a congressional briefing sponsored by Rep. Doug Lamborn, the Center for Strategic and Budgetary Assessments released a new study on The Future of MILSATCOM. The study explores the difficult choices facing the United States as it plans the next-generation military satellite communications architecture.

The report’s author, CSBA Senior Fellow Todd Harrison, argues that if the U.S. military is committed to a strategy of assured access in the face of anti-access/area denial (A2/AD) capabilities, as the 2012 Defense Strategic Guidance states, the Department must adapt the MILSATCOM architecture to operate in a more contested environment.

However, increasing protected MILSATCOM capacity by starting new programs or continuing to conduct business as usual is unwise given the fiscal constraints the nation faces.

This report offers a number of specific recommendations on how to bridge the gap between the capabilities needed and the funding available:

• Transition from a two-tier MILSATCOM architecture (protected and unprotected) to a three-tier architecture, creating a middle tier that extends a lower level of protection to tactical users, while exploring the potential of hosted protected payloads.

• Pivot to the Pacific in space by inviting key allies in the region, such as Japan, Australia, and South Korea, to be part of the middle tier of the architecture to improve our partners’ capabilities and interoperability, reduce costs, and complicate the planning of potential adversaries.

• Counter adversaries' cost-imposing strategies by steering the competition in a more favorable direction.

• Leverage current programs, namely AEHF, to build and evolve new capabilities rather than starting new programs to fill the gap left by the cancellation of TSAT.

• Do not force competition where it does not exist because competition that is not self-sustaining by natural market forces is not healthy for industry or cost-effective for the government.

• Consolidate MILSATCOM programs, budgets, and operations under one Service to create better alignment of authorities and budgets for MILSATCOM, reduce redundancy and overhead costs across the Services, and enable better control of MILSATCOM system synchronization.


Click here for the full report (57 PDF pages) on the CSBA website.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:20
Osprey Assault

7/17/2013 Strategy Page

 

Three MV-22B Osprey tiltrotor aircraft from Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 265 (Reinforced), 31st Marine Expeditionary Unit take off from Samuel Hill Airfield in the Shoalwater Bay Training Area on July 16. The 31st MEU is participating in Talisman Saber 2013, a biennial exercise that enhances multilateral collaboration between U.S. and Australian forces for future combined operations, humanitarian assistance and natural disaster response. (U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. Matthew Bragg)

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:20
A US Navy's MQ-8C UAV. Photo US Navy

A US Navy's MQ-8C UAV. Photo US Navy

24 July 2013 naval-technology.com

 

The US Navy has received the first upgraded MQ-8C Fire Scout unmanned aerial vehicle (UAV) from Northrop Grumman, in preparation for ground and flight testing.

 

The UAV will initially undergo ground testing to demonstrate its ability to communicate with the ground control station, followed by flight trials to validate its technology.

 

Northrop Grumman medium-range tactical systems vice-president George Vardoulakis said the upgraded Fire Scout UAV will undergo ground and flight testing to meet the US Navy's urgent requirement for maritime intelligence, surveillance and reconnaissance.

 

"Testing on the naval air systems command test range provides us with extended air space to conduct and demonstrate long endurance and systems testing in a maritime environment," Vardoulakis said.

 

"The endurance upgrade doubles the time on station of the MQ-8 system, and will help reduce the workload for the ship's crew by cutting the number of times the crew will need to be in flight quarters."

 

The upgraded MQ-8 system features a modified commercially available airframe to provide enhanced range, more than double the endurance and three times the payload capacity when compared to the MQ-8B variant.

 

Currently in service onboard the US Navy aircraft carriers, the MQ-8B is also used in Afghanistan to provide intelligence, surveillance and reconnaissance capabilities to maritime and ground commanders.

 

The new MQ-8C Fire Scout is capable of vertical take off and landing, and provides the navy with extended range, payload and cargo hauling capabilities.

 

The MQ-8C UAV's first operational deployment with the US Navy is scheduled in 2014.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 14:55
Le premier vol du demonstrateur nEuron - photo Dassault Aviation

Le premier vol du demonstrateur nEuron - photo Dassault Aviation

July 25, 2013 defense-aerospace.com



SAINT-CLOUD, France --- The Board of Directors, chaired by Mr. Éric Trappier, closed yesterday the financial statements for the first half-year 2013. These consolidated condensed interim financial statements were reviewed by the Statutory Auditors who expressed an unqualified opinion.

Éric Trappier, Chairman and CEO of Dassault Aviation, stated:

“After its maiden flight, last December, nEUROn demonstrated the exceptional know-how of France and Europe, but the Public Authorities are looking overseas to purchase MALE drones.

We have to obtain the launching of a UCAS (Unmanned Combat Air Systems) program and a European MALE (Medium Altitude Long Endurance) program. (Emphasis added—Ed.)

…/…

Concerning UCAV (Unmanned Combat Air Vehicles), it should be noted that:
- the Radar Cross Section measurement campaign of the nEUROn demonstrator and the display of the aircraft at the Paris Air Show. Dassault Aviation is prime contractor of this program, with five European industrial partners;
- the pursuit of the preparatory study for the launching of an Unmanned Combat Air System (UCAS) demonstrator, in cooperation with BAE Systems.

Concerning MALE (Medium Altitude Long Endurance) UAV, we have started discussions with European industrial partners to examine the possibilities of designing and producing together a European MALE drone. A common declaration of intent was made at the opening of the Paris Air Show.


Click here for the full statement, on the Dassault Aviation website.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 14:50
EU Flags Defense Sector Revamp Ahead of Summit

Jul. 24, 2013 Defense News (AFP)

 

BRUSSELS, BRUSSELS CAPITAL REGION — The European Commission on Wednesday set out recommendations to improve Europe’s fragmented and cash-strapped defense industry, with a focus on pooling resources in areas with dual military and civilian applications.

 

The ideas were drawn up at the request of European Union member states, who are to discuss defense issues at a summit in December.

 

There has been notoriously little cross-border cooperation on defense, an area where the EU occupies a backroom role compared to NATO.

 

The commission highlighted potential areas of cooperation between civilian and military research to boost competitiveness and generate home-grown know-how shared across EU borders.

 

It cited satellite applications as a key example, and suggested offering incentives to reduce what have often proved prohibitive costs for European producers.

 

The commission also envisages a beefed-up, EU-badged role in peacekeeping and peace-enforcement beyond its borders.

 

The defense sector in the EU already provides some 400,000 jobs and generated turnover of around 96 billion euros (US $125 billion) in 2012.

 

But sharp cuts to government budgets due to the eurozone debt crisis have left the commission arguing that research, technology, manufacturing and procurement should all be better integrated, to make money go further.

 

Special EU rules that allow governments to close off procurement for sensitive defense contracts will also be up for debate by leaders in the run-up to the defense summit.

 

Commission President Jose Manuel Barroso — who did little to douse what he told journalists was “speculation” that he may be a candidate to head up NATO next year — said “the US is asking Europe to do more.”

 

He said a more integrated defense approach would be “complementary to, but not in contradiction with, NATO.”

 

He underlined that “the commission has no intention of buying military equipment.”

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 14:50
A400M defensive flares test - photo Airbus Military

A400M defensive flares test - photo Airbus Military

July 22, 2013 By Gerald Traufetter - spiegel.de

 

German Defense Minister Thomas de Maizière, in trouble over the costly cancellation of the Euro Hawk drone, faces a potentially even greater problem. Certification for the A400M military transport plane is behind schedule and plagued by legal pitfalls.

 

The image was truly emblematic: A huge, heavy transport plane painted in camouflage gray stood unable to move, the wheels of its landing gear sunk up to the axles in the soft sand of eastern Germany's Lausitz region.

 

Although the incident occurred more than a year ago, few people heard about the pilot mishap that stranded the A400M Atlas aircraft. That is, apart from the manufacturer -- Airbus Military -- the German armed forces, and the six European air forces that had put in orders for the massive four-engine turboprop plane.

 

The aircraft, which was designed for a maximum starting weight of 141 metric tonnes, was undergoing tests on the grass runway of Cottbus-Drewitz Airport. The test landing had gone without a hitch, but when roll and braking tests were conducted, the heavy prototype suddenly slid, and its left undercarriage ploughed into the ground.

 

The image of the stricken colossus could be symbolic of the fate of German military procurement at the present time -- and yet the aircraft is part of a prestigious European project, with orders for 170 planes worth a combined €25 billion ($32.9 billion). Last year crews spent hours using shovels and heavy lifting gear to free the plane from the sandy ground. But now a different and far more serious problem threatens to keep it grounded: The German armed forces, the Bundeswehr, can't meet the legal requirements for getting military certification for the A400M.

 

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 14:35
F-X III fighter contest F-35 Eurofighter F-15 SE photo FG

F-X III fighter contest F-35 Eurofighter F-15 SE photo FG

July 25, 2013 Source: Reuters


SEOUL --- South Korea said on Thursday it would hold a new round of bidding next month for its 8.3 trillion won purchase of 60 next generation fighter jets, [which was] suspended after bids exceeded the budget.

The Defence Acquisition Program Administration (DAPA), the country's arms procurement agency, suspended the auction earlier this month after 55 rounds. None of the entries, Lockheed Martin Corp's F-35, Boeing Co's F-15 and EADS's Eurofighter Typhoon, submitted bids meeting the required price.

The DAPA said it would begin a new round of bidding for its biggest-ever defence import programme in the third week of August. Analysts said that was unlikely to close the price gap that has scuppered previous rounds.

"We have decided at the defence project committee meeting to resume bidding for the F-X project," DAPA spokesman Baek Youn-hyeong told a briefing.

Baek hinted at the possibility of increasing the budget, but offered no further details.

"If there is no entry with price within the project budget after the resumption of bidding, we will pursue the project again through reviews or increase in overall budget," he said. (end of excerpt)


Click here for the full story, on the Reuters website.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 14:35
Report: Japan Eyeing Marines, Drones

Jul. 25, 2013 – Defense News (AFP)

 

TOKYO, JAPAN — Japan should acquire amphibious units like the US Marines and surveillance drones, newspapers on Thursday reported a government paper will say this week, as a territorial dispute with China rumbles on.

 

The interim report, to be issued as early as Friday by the Defense Ministry, will also promote “the need to boost a comprehensive capability of containment” as part of anti-ballistic missile measures against North Korea, reports said.

 

The phraseology falls short of any mention of “pre-emptive strike capability” but reflects an ongoing debate in Japan’s defense community about the need to reinterpret aspects of the pacifist country’s military stance.

 

Nationalist Prime Minister Shinzo Abe has said Japan needs to discuss the idea of having some kind of first strike provision if it is to effectively counter threats from North Korea’s nuclear and missile programs.

 

However, observers say he must tread carefully. Japan’s constitutionally prescribed pacifism enjoys wide support in the country at large and is particularly cherished by Abe’s coalition partners, a centrist Buddhist party.

 

The Asahi and Yomiuri, influential papers on the left and the right, respectively, say the interim report advocates a US Marines-like amphibious force, capable of conducting landing operations on remote islands.

 

It also suggests looking at the introduction of a drone reconnaissance fleet that could be used to monitor Japan’s far-flung territory.

 

The report will be reflected in Japan’s long-term defense outline that is expected to be published toward the end of this year, a defense ministry spokesman told AFP, adding that a committee comprising top defense officials has been engaged in discussion on these subjects for several months.

 

China has become increasingly active in the seas surrounding Japan, including waters near the Tokyo-administered Senkaku islands in the East China Sea, which Beijing claims as the Diaoyu islands.

 

The row over their ownership, which began decades ago, erupted last September when Japan nationalized three of the islands. It took another turn Wednesday when possibly armed Chinese coastguard vessels sailed through nearby waters for the first time.

 

Later in the day, Tokyo scrambled fighters to shadow a Chinese reconnaissance aircraft that flew in international airspace in between two Okinawan islands.

 

It was the first time Beijing had sent a military plane through the gap and out to the Pacific Ocean, Tokyo officials said, adding they saw it as a sign of “China’s ever-growing maritime advance.”

 

Abe’s administration decided to review the current long-term defense outline, which was drafted by the now-opposition Democratic Party of Japan in 2010.

 

The hawkish premier this year boosted Japan’s defense budget for the first time in more than a decade against the backdrop of growing concerns about China among many countries in the region

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 12:55
L'écusson de la Multinational Entry into Service Team. Photo Olivier Fourt RFI

L'écusson de la Multinational Entry into Service Team. Photo Olivier Fourt RFI

14 juillet 2013 Olivier Fourt/RFI

 

L’avion-cargo A400M a ouvert le défilé aérien de ce 14 juillet. L’avion a survolé les Champs-Elysées, suivi d’une cinquantaine d’aéronefs, mais en réalité il faudra encore des mois avant qu’un premier escadron d’A400M soit réellement opérationnel.

France : L’A400M à la Multinational Entry into Service Team
(02:22)
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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 12:50
Alphasat satellite, after tests in the Intespace’s anechoic test chamber, Toulouse, France, 15 March 2013. Credits ESA – S. Corvaja, 2013

Alphasat satellite, after tests in the Intespace’s anechoic test chamber, Toulouse, France, 15 March 2013. Credits ESA – S. Corvaja, 2013

25/07/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

 

Le satellite de télécoms le plus sophistiqué au monde, Alphasat, est prêt pour son lancement prévu ce jeudi sur Ariane 5. Astrium et Thales Alenia Space (TAS) vont pouvoir s'attaquer aux besoins haut de gamme du marché des satellites de télécoms, un segment dont ils étaient absents jusqu'ici.

 

Toute la filière spatiale européenne aura les yeux tournés vers Kourou jeudi soir aux alentours de 21h53. Car le lancement du satellite de télécoms "le plus sophistiqué au monde" Alphasat, selon les termes d'Astrium (groupe EADS), est une première pour l'Europe spatiale. Ce très gros satellite (6,65 tonnes), qui emporte une nouvelle génération de systèmes de communications mobiles en bande L, est le tout premier construit à partir de la nouvelle plateforme Alphabus développée conjointement depuis 2005 par Astrium et Thales Alenia Space (TAS). Il sera livré à l'opérateur britannique Inmarsat, le premier fournisseur de services de télécoms mobiles par satellite dans le monde. Les nouveaux systèmes de communications mobiles permettront d'améliorer le réseau haut débit d'Inmarsat en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient, grâce à des capacités nouvelles en termes de performances et de disponibilité des ressources.

 

Alphabus a été financée par l'ESA et le Centre national d'études spatiales (CNES) à hauteur de 400 millions d'euros. Soit une enveloppe dédiée à la plateforme et à sa première mission. Alphabus est la plateforme "la plus puissante du marché" et peut mener à bien des missions dont la masse au lancement peut atteindre 8,8 tonnes et la puissance de charge utile 22 kW, explique Astrium dans un communiqué. "Alphabus est le projet de coopération le plus important en terme d'envergure entre TAS et Astrium", précise de son côté le responsable de la ligne produit satellites, Marc Benhamou. TAS a notamment mis en place une nouvelle avionique (contrôle altitude et calculateurs de bord).

 

Astrium et Thales attaquent un nouveau segment de marché

 

La compétitivité future des deux constructeurs tricolores de satellites, Astrium et TAS, aujourd'hui en difficulté sur le marché commercial, dépend de la réussite du lancement d'Alphasat effectué par une Ariane 5. En partie. Car avec cette nouvelle plateforme, les deux groupes vont pouvoir s'attaquer aux besoins haut de gamme du marché des satellites de télécoms, un segment occupé jusqu'ici par Loral seulement. Soit des satellites chers dont les prix oscillent entre 200 et 250 millions de dollars. Ce marché représente un à deux satellites par an principalement aux Etats-Unis et est animé par les opérateurs solides sur le plan financier, précise Marc Benhamou.

 

"Les opérateurs attendent de voir comment Alphasat va se comporter une fois en orbite", souligne-t-il. Y compris Eutelsat et SES, les deux seuls opérateurs européens capables de se payer de tels monstres. "Il faut voir s'ils veulent remplacer deux satellites par un seul", ajoute-t-il. Alphabus va permettre aux deux constructeurs de proposer une nouvelle offre plus performante en terme de propulsion électrique. TAS travaille déjà sur une nouveau concept de propulsion électrique plus efficace pour mieux contrer Boeing qui a lancé des satellites tout électrique. Ces modernisations permettront notamment d'optimiser les capacités d'emport dans le cadre d'un lancement.

 

Quatre démonstrateurs pour le compte de l'ESA

 

Le satellite emporte également quatre démonstrateurs technologiques pour le compte de l'ESA, dont un terminal de communications laser développé dans le cadre d'un contrat de l'agence spatiale allemande (DLR), précurseur du système opérationnel d'EDRS. EDRS (European Data Relay System) est un système européen qui permettra des liaisons de données à grande vitesse entre les satellites en orbite basse et ceux placés en orbite géostationnaire, améliorant considérablement les applications et les services en matière d'observation de la Terre.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 12:40
Vikhr anti-tank missiles installed on a Ka-50 Alligator helicopter. Photo Allocer.

Vikhr anti-tank missiles installed on a Ka-50 Alligator helicopter. Photo Allocer.

25 July 2013 airforce-technology.com

 

The Russian Ministry of Defence (MoD) has awarded a contract to Izhmash for the delivery of antitank guided missiles to the national armed forces.

 

Under the RUB13bn ($401m) contract, the company will supply unspecified units of Vikhr-1 laser-guided anti-tank missile system to the Russian military.

 

Calling the contract to be the company's biggest state contract for delivery of high-precision weapons to the MoD, Izhmash director general Konstantin Busygin was quoted by ITAR-TASS as saying that the company has all the production facilities, qualified personnel and technologies required for effective fulfilment of the contract under the original schedule.

 

''We are taking this contract very seriously and will do our best to have it fulfilled completely in time,'' Busygin said.

 

The director general was also quoted by RIA Novosti as saying earlier that the Vikhr-1 contract is expected to enable the company to solve almost all of its financial problems.

 

Izhmash, the manufacturer of Kalashnikov assault rifle, or AK-47, currently has debts of up to RUB3bn ($92.7m), according to the news agency.

 

Manufactured by Konstruktorskoe Buro Priborostroeniya (KBP) bureau, the Vikhr is a long-range, air launched missile designed for engagement of vital ground targets, such as armoured targets equipped with built-in and add-on explosive reactive armour between 8-10km ranges during the day and 5km at night depending on the launch platform used.

 

Air-launched from the Ka-50, Ka-52 helicopters and Su-25T aircraft, the missile is also capable of engaging a range of low-speed air targets in conditions of air defence assets activity.

 

Vikhr missiles are currently operational with the Russian Air Force.

 

Deliveries under the contract are scheduled to be completed by 2015.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 12:35
Major Military Forces in the Asia - Pacific Region (Approximate Strength)  Source JDF 2013

Major Military Forces in the Asia - Pacific Region (Approximate Strength) Source JDF 2013

25.07.2013 journal-aviation.com (Reuters)

 

TOKYO, 25 juillet (Reuters) - Le gouvernement japonais, mené par le Premier ministre Shinzo Abe, devrait profiter d'un examen de sa politique de défense pour envisager d'acquérir la capacité de mener des frappes préventives, peut-on lire jeudi matin dans le quotidien Yomiuri.

 

Selon le journal, les premières conclusions de l'examen, dont le rapport final est attendu à la fin de l'année, devraient dès vendredi conseiller d'étudier comment "renforcer la capacité de dissuasion et de réponse aux missiles balistiques".

 

Même si le rapport provisoire ne devrait pas aller jusqu'à évoquer la possibilité de frapper des bases ennemies en cas de menace imminente, le recours potentiel à des attaques préventives affaiblirait encore plus le sens pacifiste de la Constitution japonaise, rédigée après la défaite du pays lors de la Seconde guerre mondiale.

 

L'article 9 de la Constitution, écrite sous l'égide des forces d'occupation des États-Unis, interdit de participer à toute guerre, mais n'empêche pas dans les faits les Forces japonaises d'autodéfense de constituer l'une des armées les plus puissantes d'Asie.

 

Yomiuri rapporte que le ministère de la Défense étudie aussi la construction de drones de surveillance et la création d'une force navale pour protéger des îles reculées, comme l'archipel Senkaku/Diaoyu, qui est l'objet d'une dispute territoriale avec Pékin, en mer de Chine orientale.

 

"Quelle que soit la manière dont le Japon explique les choses, la Chine va violemment le critiquer", annonce Michael Green, analyste pour le Centre des études stratégiques et internationales, basé à Washington.

 

Dans un premier rapport, publié au début du mois, le ministère japonais de la Défense a estimé que Tokyo faisait face dans la région à la double menace d'une Chine de plus en plus autoritaire et d'une Corée du Nord de plus en plus imprévisible. (voir ) (Linda Sieg; Julien Dury pour le service français)

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 12:20
Photo Lockheed Martin

Photo Lockheed Martin

25/07/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

 

Saft a récemment signé un contrat avec le motoriste General Electric Aviation, pour la fourniture d'une "batterie haute puissance à la pointe de la technologie" qui assurera l'alimentation de secours des actionneurs électromécaniques des gouvernes de vol du F-35. Un contrat d'un montant de 6,5 millions de dollars.

 

Le leader mondial de la conception et de la fabrication de batteries de haute technologie pour l'industrie, Saft, reste à bord de l'avion de combat américain, le F‐35 de Lockheed Martin. Il introduit "une technologie Li‐ion sans précédent" pour cet avion de combat. Saft a récemment signé un contrat avec le motoriste américain General Electric Aviation, pour un montant de 6,5 millions de dollars dans le cadre de la phase de production initiale à faible cadence (LRIP 6) du F‐35. "Travailler sur le programme F‐35 donne à Saft une opportunité exceptionnelle de promouvoir les solutions Li‐ion dans les avions de combat de dernière génération », a déclaré le directeur général de la division Specialty Battery Group de Saft, Thomas Alcide, cité dans le communiqué de Saft.

 

Dans le cadre de ce contrat, Saft prendra en compte les objectifs industriels MEA (More Electric Aircraft) visant une optimisation des performances et une réduction des émissions de CO2. Le groupe français produira "une batterie haute puissance à la pointe de la technologie qui assurera l'alimentation de secours des actionneurs électromécaniques des gouvernes de vol". La batterie fournira une alimentation de secours en vol aux systèmes critiques de l'appareil. Chaque ensemble livré se composera d'une batterie JSF 270V et d'une batterie JSF 28V par appareil.

 

A bord du F-35 depuis 2002

 

Saft fournit des batteries à GE Aviation depuis 2006. Cette solution s'appuie sur 15 ans de recherche sur la technologie Li‐ion et sur un historique de plus de 60 ans de développement et de fourniture de batteries à base de nickel à l'aéronavale américaine. Aujourd'hui, le programme de développement de batteries pour le F‐35 a enregistré plus de 6.000 heures de vols.

 

Saft travaille depuis le début des années 2000 sur le F-35. En 2002, Saft America avait achevé l'étape préliminaire de la phase de conception et de développement (SDD - System Design and Development) du système de gestion de l'alimentation électrique du F-35. Le groupe a remporté les contrats de fourniture des batteries 28 V, qui délivreront l'énergie nécessaire au démarrage du groupe auxiliaire de puissance, et des batteries 270 V, qui assureront l'alimentation de secours des surfaces de commande de vol. La batterie 28 V AMFB a notamment participé au succès du programme lors du premier vol du chasseur en décembre 2006. Saft a terminé la phase SDD du programme JSF en 2008 et a reçu commande de batteries Li-ion 28 V et 270 V pour les phases I, II et III du programme LRIP. Les premières livraisons de batteries LRIP ont eu lieu en 2009.

 

Des résultats en chute

 

Le groupe français a annoncé ce mercredi une chute de 44,5 % de son bénéfice net au premier semestre, en raison de ventes moins profitables, la situation devant s'améliorer lors de la deuxième moitié de l'année. "Globalement, le second semestre devrait enregistrer un plus fort niveau de ventes, tant dans nos activités traditionnelles que dans les nouveaux marchés du lithium-ion", a indiqué Saft dans un communiqué. Lors des six premiers mois de l'année, Saft a dégagé un bénéfice net de 11,1 millions d'euros, contre 20,0 millions lors du premier semestre 2012. Le chiffre d'affaires a affiché une légère baisse de 1 % à taux de change et périmètre constants, à 284,9 millions d'euros.

 

Outre une perte de 5,2 millions d'euros due à SNB (42 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2012 pour 340 salariés), son activité désormais vendue de petites batteries au nickel, ce recul s'explique surtout par une baisse des marges du fabricant de batteries, dont les ventes les plus rentables ont piqué du nez. "Le niveau global des ventes a été inférieur à nos attentes, ce qui a eu pour effet d'affecter la profitabilité du premier semestre", a expliqué le président du directoire, John Searle, cité dans le communiqué. Saft a certes affiché des ventes "excellentes" sur certains créneaux comme les réseaux de télécommunication, avec un gros contrat avec un client indien, mais "la rentabilité de ces ventes additionnelles a été faible". Quant aux ventes de la division de batteries de spécialité, la plus rentable, elles ont décliné par rapport à 2012, précise Saft.

 

Avertissement sur résultat début juillet

 

Saft avait émis un avertissement sur résultat début juillet. Le groupe s'attend désormais à un excédent brut d'exploitation (Ebitda) annuel entre 90 et 95 millions d'euros contre 102 et 106 millions attendus initialement et à un chiffre d'affaires dans le bas de la fourchette de 630 à 650 millions prévue auparavant. Ces prévisions ont été confirmées mercredi. L'Ebitda du premier semestre s'est établi à 40 millions d'euros, en diminution de 20,2 %.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 11:55
EMIA-FE : L'opératif, maître d’oeuvre des opérations combinées

24/07/2013 Sources : EMA

 

Le commandement opératif est le plus haut niveau du commandement militaire projeté sur un théâtre, où des opérations sont planifiées,conduites et soutenues par une ou plusieurs forces, en vue d’atteindre les objectifs militaires fixés par le commandement stratégique et de contribuer ainsi à la réalisation de l’état final recherché. Ceci se traduit par une aptitude à gérer et évaluer dans la durée les effets produits par l’action de la Force dans le cadre de l’environnement complexe d’un théâtre d’opération. Ombre portée du stratégique sur le théâtre,l’opératif donne de la substance aux orientations du niveau stratégique et du sens aux actions devant être menées au niveau tactique. La devise de l’EMIA-FE « Mens actionem regit » en est l’expression.

 

Les trois niveaux de commandement des opérations :

 

    Le niveau stratégique

 

Au plus près de l’autorité politique, le commandement stratégique traduit les décisions politiques en objectifs, élabore les options stratégiques proposées, fournit les ressources et détermine les contraintes et restrictions d’emploi de la force.

 

    Le niveau opératif

 

Sur le théâtre des opérations, ce commandement est le niveau d’intégration, de combinaison et d’évaluation des effets produits par l’action de la Force. Conduisant la campagne, il vise à atteindre les objectifs fixés par le commandant stratégique et contribue ainsi à l’établissement d’une situation concrète souhaitée à la fin de l’opération(état final recherché). Le commandant de l’opération dispose d’un PC de théâtre qui coordonne l’action du niveau tactique pour atteindre les objectifs définis et attendus sur le terrain. Exercé par une autorité unique, ce commandement recouvre des dimensions militaires, civilo militaires et politico-militaires. Il est, par essence, interarmées.

 

    Le niveau tactique

 

Sur le terrain, le commandement tactique est celui qui met en oeuvre les moyens des composantes terre, air, marine et forces spéciales qui lui sont affectés afin d’atteindre les objectifs militaires fixés. Conduisant sur le théâtre d’opération les actions militaires, ce niveau de commandement recouvre essentiellement des dimensions militaires et civilo-militaires.Il peut être colocalisé avec le niveau opératif.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 11:55
photo DICoD

photo DICoD

24/07/2013 Sources : EMA

 

Organisme unique au sein de la chaîne des opérations des armées françaises, tant par le rôle qu’il tient en matière de conception et de conduite des opérations au niveau opératif, que par la nature et la diversité des missions d’entraînement qui lui sont confiées, l’EMIAFE tire sa force de ses capacités collectives et des compétences très variées qu’il sait mobiliser. Ses missions s’articulent autour des volets « Force » et « Entraînement ». Atout majeur de l’EMIA-FE, cette dualité répond à l’ambition de disposer, en tant que de besoin, dans un cadre national ou multinational, d’une capacité de commandement interarmées sur un théâtre d’opération. Référent opératif pour les armées françaises et garant à ce titre du vivier opératif, l’EMIA-FE apporte ainsi au CEMA la garantie de disposer sous très faible préavis d’un personnel d’active et de réserve entraîné individuellement et collectivement capable de tenir sa place au sein de modules opératifs planification, renfort ou cadre.

 

    Force

 

L’EMIA-FE a notamment pour mission d’armer le noyau clé d’un poste de commandement opératif interarmées, en national ou multinational pouvant compter jusqu’à 250 membres. Capable également de réaliser l’entrée en premier sur un théâtre d’opération par la projection d’une équipe de liaison et de reconnaissance de théâtre (ELRT) de 10 à 15 spécialistes, l’EMIA-FE maintient en alerte des modules de 10 à 30 experts avec pour mission soit de renforcer des états-majors existants (module renfort),dans un cadre national ou multinational (UE, OTAN…), soit d’armer les postes clés d’un PC de force national (module cadre).

 

    Entraînement

 

L’EMIA-FE garantit la mise à disposition au profit des armées d’un vivier cohérent et aguerri de compétences individuelles et collectives de niveau opératif. Il assure pour cela la formation et le suivi des cadres d’active et de réserve appelés à servir dans tout type de structures de niveau opératif.Il est en tant que de besoin appelé à évaluer certains états-majors nationaux,en métropole, outre-mer ou à l’étranger et à les renforcer si nécessaire.Il apporte, par ailleurs, son expertise pour le montage, l’organisation,la conduite et l’évaluation de grands exercices nationaux, bilatéraux ou multinationaux. Il contribue également à la réflexion doctrinale et à la mise à jour des outils d’aide à la décision opérationnelle.

 

Un emploi optimisé par la modularité

Les missions de l’EMIA-FE

Portés par l’EMIA FE, les modules opératifs sont constitués en fonction de la nature de la mission selon le principe du Mission Tailored Package. Par leur maîtrise de la mécanique opérative et des processus de planification, les équipes pluridisciplinaires ainsi constituées apportent la plus-value nécessaire à l’état-major renforcé. Dimensionné au plus juste et pour répondre exactement au besoin, l’engagement par module cohérent garantit, quel que soit le cadre d’emploi, une contribution optimale et efficiente aux opérations, tout en permettant la conduite des exercices majeurs de niveau opératif.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 11:55
EMIA-FE : Une structure interopérable

24/07/2013 Sources : EMA

 

Comprenant 115 militaires en provenance des trois armées, l’EMIA-FE est structuré, à l’instar de l’OTAN ou de l’UE, autour de bureaux d’expertise (J1 à J9). Il est interopérable avec tous les états-majors opérationnels des pays alliés et partenaires. Depuis 2012, en vertu du traité de Lancaster House, l’EMIA-FE compte dans ses rangs des officiers britanniques.

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