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9 avril 2013 2 09 /04 /avril /2013 17:25


crédits SITTA


April 9, 2013. David Pugliese - Defence Watch


News release from the Streit Group:


Streit Group, the world’s largest privately-owned vehicle armouring company, is looking to Latin America as a new and potentially strong market for future growth. With over 100 models across a range of product categories – including luxury vehicles for VIP protection, cash in transit, security and commercial, and tactical military vehicles – the company is delivering a new level of quality. Proven by the extensive experience they have gained in the field, including recent war zones, all Streit Group vehicles have full test certifications.

As one of the BRIC countries, Brazil represents a particular area of opportunity for new business across the region which is why Streit Group is exhibiting two of its most versatile APCs at LAAD Defence & Security 2013 in Rio de Janeiro.
The exhibition is being held in the city’s RioCentro Exhibition and Convention Center and Streit Group will be ready to greet visitors in Hall # 3, Stand R28 where the two vehicles on display will be:


Representing a new generation of Light Armoured Vehicle (LAV), the Spartan can be configured in various models to support a wide range of military, counter-terrorism and police operations and has the off-road capability to cope with some of the most difficult terrains. Designed to accept a large crew compartment – armoured to CEN Level 7 – for up to 12 personnel, the Spartan is STANAG Level 1 certified, built to withstand ballistic attack and provide advanced protection against anti-personnel mines and grenade blasts. Field-proof, low maintenance and with superior off-road performance, the Spartan can be configured with a range of weapons platform options – including a manual or electric rotating turret – making it the ideal vehicle for mission roles ranging from command and control and military tactical operations to SWAT, riot control, counter terrorism and counter surveillance.



The Typhoon is a Mine-Resistant Ambush Protected (MRAP) vehicle offering up to STANAG 3 level protection against both blast and ballistic attack. Highly manoeuvrable, with 60% gradient and 30% side slope capabilities as well as a high ground clearance of up to 920mm, the Typhoon is equally at home in urban, mountainous and challenging rural terrains and has excellent field reparability. With the capacity to carry up to 12 personnel plus equipment, the Typhoon can be configured for a wide range of missions, including Command and Control, EOD, Patrol, Convoy Support, Forward Observation, Reconnaissance and Med-Evac.


Guerman Goutorov, Founder & CEO of Streit Group, commented:

“Security forces across Latin America are facing heightened threat levels and an increased number of attacks, and we are more than confident that we can provide them with the new level of protection they need. With our 20+ years’ experience, including developing vehicles for deployment in Kosovo, Afghanistan, Iraq and Africa, we know how to produce high quality vehicles that offer the optimum balance of protection, performance and affordability”.
In addition to the Spartan and Typhoon, Streit Group manufactures a wide range of other tactical military vehicles, including:


The Scorpion is a fast-moving, agile MRAP armoured command vehicle with a top speed of 110 km/h. Its innovative modular design – with the engine and suspension mounted separately from the V-shaped monocoque shell – maximises both vehicle performance and occupant survivability. Its crew compartment, which can carry up to six personnel when deployed in the field, can be manufactured with a protection level of up to STANAG 3 level.



The capabilities of the VARAN 6×6 forward-fighting vehicle reflect its state-of-the-art design. Able to accommodate up to 10 personnel, the VARAN’s 400 horse power V6 Cummins engine gives it the power to cross the most difficult and hostile terrains, including deserts. Armoured to a full STANAG 4 level, its V-shaped hull is designed to disseminate the impact of mine blasts immediately.



Based on the Toyota Tundra, the Puma has a 5.6 litre engine with 6 speed automatic transmission. Fully armoured to STANAG 3 level, the vehicle has a monocoque hull with independently mounted suspension and can be fitted with a range of weapon platform options.


LAAD is the leading exhibition for the defence and security sector across Latin America, attracting widespread international attention and bringing together representatives of the armed forces, police and special forces and other government agencies with a wide range of companies exhibiting the latest equipment and services. In 2011, the last time the event was held, over 660 exhibitors from 40 different countries were represented and the 25,800 visitors came from 54 different countries

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9 avril 2013 2 09 /04 /avril /2013 16:30



09 April 2013 defenceWeb


The partnership between Denel Dynamics and Abu Dhabi-based Tawazun Holdings looks set for greater heights following the successful execution of a difficult mission profile by the Al Tariq precision-guided munition.


It demonstrated superior accuracy against a laser designated target in a flight test evaluation. The test evaluated the weapon’s capability to dynamically determine its own flight path according to set launch and pre-programmed terminal phase conditions.


The missile was launched off-track of target and was instructed to fly into the target arena from a different direction during its terminal phase.


“This implies the missile had to perform a dog-leg manoeuvre and the flight path had to be calculated dynamically ‘on the fly’,” said Al Tariq programme manager Coenie Loock.


Despite the level of difficulty intentionally selected to give Al Tariq a thorough test, the weapon completed its mid-course guidance successfully and during terminal phase had a direct hit on the designated target with the miss distance at less than half a metre.


Al Tariq has a number of range options, from 40 km for the standard version to 100 km for the long-range version. The demonstrated accuracy is independent of the range variant. The weapon can also be pre-programmed to engage targets from specific directions and at different dive angles.


A model of the Al Tariq weapon is currently on show at the Tawazun Dynamics stand at the LAAD 2013 defence exhibition in Rio de Janeiro, Brazil.


“This is a great result for Denel Dynamics and reflects the success of the joint venture announcement last September with Abu Dhabi-based, Tawazun Holdings, for the development, manufacturing, assembly and integration of precision-guided weapon systems in Tawazun Dynamics, opening up an international gateway to potential new opportunities.


“Geographically, this is the first deal of its kind for Denel where the partnership is located outside South Africa creating an international footprint,” the South African company in the State-owned Denel group said in a statement.

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9 avril 2013 2 09 /04 /avril /2013 15:25
European Defence Matters (Video)


9 avril 2013 Media Communication EDA


Video coverage of the European Defence Agency's annual conference on 21 March 2013. More information at www.eda.europa.eu

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9 avril 2013 2 09 /04 /avril /2013 15:22


crédits MinDefFR


April 9, 2013 defense-aerospace.com

(Source: Renault Trucks Defense; issued April 9, 2013)


Renault Trucks Defense at Sofins Special Forces Show


Improvements of SAS Patrol Vehicles


VERSAILLES --- Further to the Special Operations Command and the French Procurement joint collaboration, Panhard will soon deliver kits to enhance the operational capabilities of VPS (vehicle patrols SAS).


These kits include:

-- Milan support - they can carry a missile launcher and several missiles, but also fire from the vehicle

-- Ballistic shields to improve protection of the 12.7 mm gunner

-- Camouflage screens Lacroix (Galix 13) to allow the vehicle to evade the opponent's views.


As a reminder, 51 VPS have been ordered by the DGA and delivered to the SOC troops in 2008.


New Version of the ALTV Torpedo ACMAT


On the occasion of the SOFINS show, Renault Trucks Defense presents a version of the ALTV Torpedo ACMAT. It will be exhibited during the dynamic show.


This new version receives a higher ground clearance (from 0.3 to 0.35m) and a wider approach angle (from 25° to 40°) in order to improve the land mobility.


In parallel to these new performances, the ALTV keeps its essential characteristics that made its international success in 2012. More than 60 ALTV (Torpedo models) were indeed sold last year. The ALTV is, thanks to its robustness and its large payload (1.4t), adapted to the needs of the Special Forces.


With a 190hp, the vehicle can reach speeds of 170km/h while its 1,600 km autonomy allows it to operate in isolated areas without logistic support. It can carry 3 ( 4 in option) men.


The ALTV is capable of operating on slopes up to 80%, side-slopes up to 100% and cross a ford of 0.5m. Finally, it is also able to support mine and ballistic protection kits, and is fitted for a manned operated machinegun on the roof (7.62/12.7/LG40mm/M134).


“Battlenet Inside” at the Heart of Renault Trucks Defense Vehicles


To meet the requirements of armed forces for modularity, growth potential and cost control, Renault Trucks Defense launched at Eurosatory 2012 an innovative vetronic solution called “Battlenet Inside”. All systems are now presented embedded on the Sherpa Scout at Sofins 2013.


The range of operations that modern military vehicles have to conduct is giving rise to increasing complexity: a wide variety of missions, multiple threats, interoperability with other armed forces, tactical situations that are often highly complex, and so on. Renault Trucks Defense intends to meet these new operational requirements by optimising the integration of more and more items of equipment into its combat vehicles, Sherpa Scout included. It is ideally suited for tactical missions such as scouting, patrol, convoy escort, command and liaison and is able to transport up to 4 or 5 soldiers. Connected on the vetronic network Battlefield, the Scout becomes a complete mission system whose operational effectiveness can be optimized and adapted for each type of operation.


The different elements on this Sherpa Scout are:

-- a light turret WASP that is remotely-controlled from inside the vehicle. It can be fitted with a MAG 58 7,62mm machine gun coupled to a day/infrared sight and observation scope for day or night observation (Panhard and Sagem Defense Systems Sécurité),

-- a portable, light and easy to use UAV called “SPYARROW” (Thales),

-- a reverse camera (Motec),

-- a long-distance secured VH/VHF communication system “HF3000” (Thales),

-- a night vision goggle with video display, ultra-compact and lightweight goggle (Thales),

-- a distant vehicle management called “e-soutien” to maximize materials support in operational condition (RTD).


All systems presented on this Sherpa Scout are connected on our vetronic network Battlenet Inside:

-- Video streams shared on vehicle displays

-- Head-up display of Commander’s monitor on Minie D Night Vision Goggles

-- Vehicle integrated ergonomic HMI for systems

-- Ability to receive drones video

-- Distant vehicle management with “e-soutien” application


Battlenet Inside is an innovative electronic architecture designed by Renault Trucks Defense. It is based on open, standardized and proven COTS solutions coming from IP technologies.


As an integrator, Renault Trucks Defence guarantees interfacing with mission kits, the interoperability of these kits, their ergonomics, and the new collaborative functionalities, while respecting the know-how of the suppliers concerned.


Renault Trucks Defense has decided to propose an open architecture capable of ensuring the interoperability of these items of equipment. At the same time, as this equipment is constantly changing, there is a need to be able to upgrade the complete system, without modifying its basic architecture, by selecting long-standing, open standards. Renault Trucks Defence ensures the modularity and growth potential of the systems integrated on its vehicles while significantly reducing life cycle costs.


Networking the mobility platform with these items of equipment allows new collaborative functions to be provided while enhancing the overall effectiveness of the mission system in operations, training and maintenance.


This “Battlenet Inside” is based on an Ethernet network and on all existing protocols for carrying images, video or voice. Video streams shared on vehicle displays, drones video reception as well as the “e-soutien” application, make the vehicle a mechanical, electrical, electronic and MMI host structure onto which mission kits can be integrated as modules:

-- Drone Spy Arrow

-- Remote Control Weapon Station WASP

-- Night Vision Goggle with Video Display

-- Reverse camera

-- E-Soutien

-- HF/VHF Communications



Renault Trucks Defense, a reference manufacturer for the terrestrial armed forces, designs and develops a full range of armoured vehicles, with the SHERPA. Legacy supplier to the French Army, with more than 4,000 VAB armoured personnel carriers in service, Renault Trucks Defense can claim more than 65 customer countries across the world. Armoured vehicles represent more than 60% of its activity, but it also has a truck offering geared to a very full range of military uses. Renault Trucks Defense participates in programmes with Nexter, such as the CAESAR artillery system and the VBCI infantry fighting armoured vehicle. It holds several brand names across the world, including ACMAT and Panhard.

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9 avril 2013 2 09 /04 /avril /2013 11:20
US Navy laser cannon shoots down drone in latest test


09 Apr 2013 telegraph.co.uk (AFP)


The US Navy says it is preparing to roll out a sea-based laser weapon capable of disabling small enemy vessels and shooting down surveillance drones in what is being hailed as a potential "game-changer".


 Washington - The laser system will be deployed in 2014, two years ahead of schedule, aboard the USS Ponce, an amphibious transport ship retrofitted as a waterborne staging base, the Navy said Monday.


Chief of Naval Research Admiral Matthew Klunder said the cost of one blast of "directed energy" could be less than $1.


"Compare that to the hundreds of thousands of dollars it costs to fire a missile, and you can begin to see the merits of this capability," he said in a US Navy statement.


The Office of Naval Research (ONR) and Naval Sea Systems Command successfully tested high-energy lasers against a moving target ship and a remotely piloted drone.


"The future is here," ONR official Peter Morrision said.


"The solid-state laser is a big step forward to revolutionizing modern warfare with directed energy, just as gunpowder did in the era of knives and swords."


The laser runs on electricity, so the weapon "can be fired as long as there is power," and is a lot safer than carrying explosives aboard ships.


The New York Times, which said the USS Ponce would deploy to the Gulf, noted the Pentagon had a "long history of grossly inflating" claims for experimental weapons.


Navy officials had acknowledged that the prototype laser was not yet strong enough to bring down a jet fighter or a missile, although those remained the long-term targets, the newspaper reported.


A March 14 report from the non-partisan Congressional Research Center said the new weapon was a potential game-changer in naval warfare.


"Compared to existing ship self-defense systems, such as missiles and guns, lasers could provide Navy surface ships with a more cost effective means of countering certain surface, air, and ballistic missile targets," the report read.


Equipping Navy ships with lasers "could lead to changes in naval tactics, ship design and procurement plans for ship-based weapons, bringing about a technological shift for the Navy - a 'game changer' - comparable to the advent of shipboard missiles in the 1950s," it added.

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8 avril 2013 1 08 /04 /avril /2013 21:39



08.04.2013 maliactu.net


Les responsables maliens sont « tétanisés » par la perspective du retrait des forces françaises, qui devrait débuter fin avril, a déclaré lundi Arnaud Danjean, le président français de la sous-commission Défense du Parlement Européen, au retour d’une mission à Bamako.


« L’annonce du retrait français est vécue très difficilement au Mali. Elle provoque beaucoup de craintes chez les partenaires africains et chez les Maliens, qui semblent tétanisés par cette perspective », a souligné M. Danjean devant la presse à Bruxelles.


L’eurodéputé UMP a indiqué comprendre « le message sur le retrait » du président François Hollande, qui a annoncé que les opérations de rapatriement des 4.000 soldats débuteraient fin avril. Mais, a-t-il ajouté, « l’articulation entre les calendriers militaire et politique va être problématique », car « il y a de sérieux doutes sur la faisabilité » d’organiser les élections en juillet, comme s’y sont engagés les autorités maliennes.


A l’issue d’une mission d’une semaine, M. Danjean s’est déclaré « très frappé par l’état de déliquescence de l’Etat malien », dont les responsables « ne semblent pas prendre la mesure de leur tache ».


De plus, ces élites restent « tétanisées » face au capitaine Amadou Haya Sanogo, qui avait renversé en mars 2012 le président Amadou Toumani Touré. « Son degré de nuisance reste considérable » malgré la volonté de tous de « le marginaliser », souligne l’eurodéputé, en prévenant que Sanogo pourrait « être tenté de capitaliser sur le retrait français ».


M. Danjean a par ailleurs été impressionné par « le travail absolument remarquable des forces françaises » engagées au Mali, qui ont réussi à « casser la colonne vertébrale d’Aqmi », l’un des mouvements jihadistes actifs dans le nord Mali. « La menace n’est cependant pas éteinte », selon lui.


Il a également estimé que la mission de formation l’armée malienne lancée début avril par l’Union européenne « a rapidement trouvé ses marques » mais qu’elle devra probablement être prolongée au delà de son mandat initial, fixé à la mi-2014.

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8 avril 2013 1 08 /04 /avril /2013 16:35



April 8, 2013: Strategy Page


China has ordered four Russian Lada class diesel-electric submarines. This came a month after Russia revived development of the Lada, and that came a year after cancelling its Lada class boats. Russia will now develop Lada as part of a joint effort with an Italian firm (Fincantieri) to create the S-1000 submarine, as well as other export versions of Lada. The S-1000 actually began as the Russian Amur 950 design. This was to be one of the export versions of the Lada but the collaboration with the Italians will transform the Amur 950 into the cheaper (less than $200 million each) S-1000 class submarine. While Fincantieri has never built subs (just destroyers, aircraft carriers, and patrol craft), it is one of the largest ship builders in Europe and has access to a lot of Western military technology. This is what has attracted the Russians, and apparently the Chinese as well.


The S-1000 will have a crew of only 16. Top submerged speed is 26 kilometers an hour. There are six torpedo tubes and an AIP (air independent propulsion) system to extend underwater endurance to 15 days or more. In place of eight torpedo reloads, the S-1000 can carry a dozen commandoes instead. Construction on the first Lada began in 1997, but money shortages delayed work for years. The first Lada boat was finally completed in 2005. A less complex version, called the Amur, was offered for export. There were no takers, until the recent Chinese order. The Ladas have six 533mm torpedo tubes, with 18 torpedoes and/or missiles carried.


Lada was developed in the 1990s, as the successor to the Kilo class, but it was decided over the last few years that there was not enough difference between the Lada and the improved Kilos being built. So Lada/Amur was canceled last year. One Lada was built and another is partially completed and will probably be finished. The Russians are hoping that the S-1000 will spark interest in the various Amur designs. The largest of these is the Amur 1650, which is basically the Lada with some top-secret Russian equipment deleted. This is apparently what the Chinese are buying.


The Lada has a surface displacement of 1,750 tons, are 71 meters (220 feet) long, and carries a crew of 38. Each crew member has their own cabin (very small for the junior crew, but still, a big morale boost). When submerged the submarine can cruise at a top speed of about 39 kilometers an hour (half that on the surface) and can dive to about 250 meters (800 feet). The Lada can stay at sea for as long as 50 days and can travel as much as 10,000 kilometers using its diesel engine (underwater, via the snorkel). Submerged, using battery power alone, the Lada can travel about 450 kilometers. There is also an electronic periscope (which goes to the surface via a cable) that includes a night vision capability and a laser range finder. The Lada was designed to accept an AIP (air independent propulsion) system.


The Ladas are designed to be fast attack and scouting boats. They are intended for anti-surface and anti-submarine operations as well as naval reconnaissance. These boats are said to be eight times quieter than the Kilos. This was accomplished by using anechoic (sound absorbing) tile coatings on the exterior and a very quiet (skewed) propeller. All interior machinery was designed with silence in mind. The sensors include active and passive sonars, including towed passive sonar. Russian submarine designers apparently believe they can install most of these quieting features into improved Kilos, along with many other Lada features.


The Kilo class boats entered service in the early 1980s. Russia only bought 24 of them but exported over 30. It was considered a successful design, especially with export customers. But just before the Cold War ended in 1991, the Soviet Navy began work on the Lada. This project was stalled during most of the 1990s by a lack of money but was revived in the last decade. Russia has 17 Kilos in service (and six in reserve) and six Improved Kilos on order. More than that is on order from foreign customers.


Meanwhile, the Chinese Navy has been designing and building a rapidly evolving collection of "Song" (Type 39) class diesel-electric submarines that emphasize quietness. The changes have been so great that the latest four Songs have been called Yuan class (Type 39A or Type 41). The original design (Type 39) first appeared in 2001, and 13 have been built. But in 2008, a noticeably different Type 39 appeared. This has been called Type 39A or Type 41. Two of these Type 39As appeared before two of another variant, sometimes called Type 39B, showed up. The evolution continues, and there are now six or seven "Type 41 Yuan Class" subs (of at least three distinct models). These latest models appear to have AIP (air independent propulsion system) along with new electronics and other internal improvements.


This rapid evolution of the Type 39 appears to be another example of China adapting Russian submarine technology to Chinese design ideas and new technology. China has been doing this for as long as it has been building subs (since the 1960s). But this latest version of what appears to be the Type 41 design shows Chinese naval engineers getting more creative. Two or more Yuans are believed to have an AIP that would allow them to cruise underwater longer. Western AIP systems allow subs to stay under water for two weeks or more. The Chinese AIP has less power and reliability and does not appear to be nearly as capable as Russian or Western models. The Chinese will keep improving on their AIP, just as they have done with so much other military technology.


The Songs look a lot like the Russian Kilo class and that was apparently no accident. The 39s and 41s are both 1,800 ton boats with crews of 60 sailors and six torpedo tubes. This is very similar to the Kilos (which are a bit larger). China began ordering Russian Kilo class subs, then one of the latest diesel-electric designs available, in the late 1990s. The first two Type 41s appeared to be a copy of the early model Kilo (the model 877), while the second pair of Type 41s appeared to copy the late Kilos (model 636). The latest Yuans still appear like Kilos but may be part of an evolution into a sub that is similar to the Russian successor to the Kilo, the Lada. The Type 39s were the first Chinese subs to have the teardrop shaped hull. The Type 41 was thought to be just an improved Song but on closer examination, especially by the Russians, it looked like a clone of the Kilos. The Russians now believe that the entire Song/Yuan project is part of a long-range plan to successfully copy the Kilo. If that is the case, it appears to be succeeding.


China currently has 13 Song class, 12 Kilo class, 7 Yuan class, and 18 Ming (improved Russian Romeo) class boats. There are only 3 Han class SSNs, as the Chinese are still having a lot of problems with nuclear power in subs. Despite that, the Hans are going to sea, even though they are noisy and easily detected by Western sensors. Five Hans were built (between 1974 and 1991) but 2 have already been retired. There are 4 newer Shang class SSNs in service, but these are still pretty noisy. The Song/Yuan class subs are meant to replace the elderly Mings. The four Ladas will give Chinese submarine builders some ideas and goals for future subs of this type.

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8 avril 2013 1 08 /04 /avril /2013 16:35

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April 8, 2013 defense-aerospace.com

(Source: Lexington Institute; issued April 5, 2013)


It takes a crisis to concentrate the mind. Faced with unusually bellicose rhetoric from the regime in Pyongyang, the Obama Administration reversed course on National Missile Defense (NMD) and is rapidly bolstering its theater air and missile defenses in the region. The Department of Defense will add 14 ground based interceptor missiles to 30 currently in place at Fort Greeley, Alaska. Two Aegis missile defense capable destroyers have been sent to waters off the Korean peninsula.


Equipped with the Standard Missile 3 IA, these ships can provide defense against short to medium range ballistic missiles as well as advanced cueing for the NMD system. In addition, the Army is deploying a THAAD battery to Guam, an obvious potential target for a North Korean missile. In addition, the U.S. has deployed B-2 bombers and F-22 fighters to South Korea as shows of force.


Without appearing bellicose, there are additional capabilities that the U.S. could and should send to the region that would provide important intelligence collection and defensive capabilities. One of these is the Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS). This is a long-range surveillance system based on two large aerostats that carry radars, one for surveillance and the second to provide very precise intercept data. The aerostats can stay airborne for weeks at a time. Because it operates at a relatively high altitude and carries long-range sensors, JLENS can look out to about 550 km and track hundreds of targets at one time. We are not just talking about ballistic missiles or aircraft.


JLENS can track low flying cruise missiles, small boats and even ground vehicles all at the same time. In recent tests, JLENS demonstrated its ability to detect and track simultaneously-launched multiple ballistic missiles during their boost phase and also accurately locate their launch points. This last capability may be particularly important in finding North Korean mobile missile launchers. As a joint program, JLENS was designed from the start to support the missile and air defense operations of all the services. It carries a full array of communications capabilities allowing it to feed data to Army, Navy and Air Force units and platforms.


The on again/off again threat from North Korea is not the only danger U.S. and allied forces in the region face. On February 26, a Russian TU-22M Backfire bomber conducted a simulated cruise missile attack on a U.S. destroyer. The next day another practice attack was conducted against a missile defense site on Japanese soil. This is but one of dozens of such “exercises” in which Russian bombers simulate attacks on targets in Japan, NATO and even the continental U.S., on occasion penetrating into national airspace and having to be escorted out by armed fighters. It is beginning to look a lot like the bad old days of the Cold War.


Then there is the growing Chinese air and offensive missile threat. This includes hundreds of dual capable medium and intermediate range and ballistic and cruise missiles as well as the new DF-21 anti-ship ballistic missile intended to attack U.S. aircraft carriers. In addition, the PLA Air Force has deployed or has on order around 500 modern fourth-generation fighters and at least two fifth-generation fighters (approximately the equivalent of the F-22 and F-35) under development.


It is ironic that the Army is searching so intensely for a role in an Asian-centric U.S. national security strategy. As demonstrated by the decision to accelerate the planned deployment of a THAAD battery to Guam, the Army could have a major role in regional air and missile defense. Deploying JLENS to Guam would be a good first step and purely defensive. If deployed on the Korean Peninsula, JLENS could provide real-time warning and targeting information on the whole array of North Korean offensive threats from small boats to shorter-range ballistic missiles and very early cueing for the U.S. NMD. Also, JLENs is rapidly deployable and very mobile, which should be highly prized by an Army increasingly concerned about executing strategic maneuvers. The Army needs to invest in JLENS as part of a suite of advanced air and missile defense capabilities.

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8 avril 2013 1 08 /04 /avril /2013 12:59
Mali: vaste opération militaire française pour traquer les islamistes au nord de Gao

08 avril 2013 13h20 Romandie.com (AFP)


GAO (Mali) - Une vaste opération de l'armée française pour traquer les islamistes, entamée à l'aube dimanche au Mali, était en cours lundi et devrait se poursuivre plusieurs jours dans une vallée au nord de la ville de Gao, selon un journaliste de l'AFP qui l'accompagne.


Cette opération baptisée Gustav, l'une des plus importantes en termes d'effectifs engagés depuis le début du conflit au Mali en janvier, mobilise un millier d'hommes, plusieurs dizaines de blindés, des hélicoptères, de l'artillerie, des drones et de l'aviation, a précisé à la presse le général Bernard Barrera, commandant de la composante terrestre de la force Serval.


Gao, plus grande ville du nord du Mali, située à 1.200 kilomètres de Bamako, était un fief du Mouvement pour l'unicité et le jihad en Afrique de l'Ouest (Mujao), l'un des groupes islamistes armés qui ont occupé le nord du pays l'an dernier avec Al-Qaïda au Maghreb islamique (Aqmi), jusqu'à ce que l'opération militaire franco-africaine lancée le 11 janvier les en déloge en grande partie.


La ville a cependant subi en février des attentats-suicides - les premiers de l'histoire du Mali - et a été le théâtre de violents accrochages entre les forces franco-maliennes et les jihadistes, dont le dernier en date il y a deux semaines a fait sept morts.


Lors de la première journée de l'opération Gustav le long d'un oued (rivière) asséché, aucun combattant jihadiste n'a été découvert et aucun coup de feu tiré, mais les hommes du Génie ont trouvé et neutralisé environ 340 obus et roquettes de gros calibre, sommairement cachés sous des acacias, dans des ravins creusés par l'érosion.


Nous avons encerclé cette vallée au nord de Gao, dont nous pensons qu'elle sert de base logistique aux groupes jihadistes, et nous avons commencé à la fouiller méthodiquement, a précisé le général, basé à Gao mais qui est venu auprès de ses troupes en hélicoptère dimanche en fin d'après-midi.


Tous les accès à la vallée ont été bouclés et ses crêtes contrôlées à 06H00 (locales et GMT) dimanche. A 08H00 les hommes de la 3e brigade mécanisée, commandés sur le terrain par le colonel Bruno Bert, ont entrepris la fouille d'un bois touffu, où les renseignements militaires estimaient que pouvait être cachée une base jihadiste.


L'opération, dans cette vallée de vingt kilomètres de long sur deux de large, va se poursuivre au cours des prochains jours. Elle va être passée au peigne fin, en collaboration avec des soldats et des gendarmes maliens qui vont pénétrer en premier dans les campements de nomades ou des maisons de terre des habitants.


C'est le quatrième oued que nous fouillons dans la région de Gao, il y aura sans doute d'autres opérations de ce genre, mais peut-être pas de la même ampleur, a précisé le général Barrera.


Quelque 4.000 soldats français sont actuellement engagés au Mali pour lutter contre les groupes islamistes armés. Mais à compter de fin avril, ils vont entamer leur retrait jusqu'à la fin de l'année. Il n'y en aura alors plus qu'un millier, selon Paris.

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8 avril 2013 1 08 /04 /avril /2013 12:55
Mali: large opération française pour traquer les islamistes

08/04/2013 Par LEXPRESS.fr (AFP)


L'opération, baptisée Gustav, a été entamée dimanche à l'aube et se poursuit ce lundi au nord de la ville de Gao.


La traque se poursuit, et les troupes françaises ne relâchent pas leur effort. Une vaste opération de l'armée française pour dénicher les islamistes, entamée dimanche à l'aube au Mali, est en cours ce lundi. Elle devrait se poursuivre plusieurs jours dans un oued asséché au nord de la ville de Gao, selon un journaliste de l'AFP qui l'accompagne. 


Cette opération baptisée "Gustav", l'une des plus importantes en termes d'effectifs engagés depuis le début du conflit au Mali en janvier, mobilise un millier d'hommes, plusieurs dizaines de blindés, des hélicoptères, de l'artillerie, des drones et de l'aviation, a précisé à la presse le général Bernard Barrera, commandant de la composante terrestre de la force Serval. 

Gao, théâtre de violents affrontements

Gao, plus grande ville du nord du Mali, située à 1 200 kilomètres de Bamako, était un fief du Mouvement pour l'unicité et le jihad en Afrique de l'Ouest (Mujao), l'un des groupes islamistes armés qui ont occupé le nord du pays l'an dernier avec Al-Qaïda au Maghreb islamique jusqu'à ce que l'opération militaire franco-africaine les en déloge en grande partie. La ville a cependant subi en février des attentats-suicides - les premiers de l'histoire du Mali - et a été le théâtre de violents accrochages entre les forces franco-maliennes et les jihadistes, dont le dernier en date il y a deux semaines a fait sept morts. 


Quelque 4 000 soldats français sont actuellement engagés au Mali pour lutter contre les groupes islamistes armés. Mais à compter de fin avril, ils vont entamer leur retrait jusqu'à la fin de l'année. Il n'y en aura alors plus qu'un millier, selon Paris. 

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8 avril 2013 1 08 /04 /avril /2013 12:45
Sénégal : Les Eléments Français au Sénégal (EFS) en soutien de l’opération Serval


08/04/2013 Sources : EMA


Depuis le 11 janvier 2013 et le déclenchement de l’opération Serval au Mali, les éléments français au Sénégal, pôle opérationnel de coopération à vocation régionale, jouent un rôle déterminant dans les opérations.


Après une évaluation des capacités de transmissions, d’hébergement et de travail disponibles aux EFS, un PC interarmées de théâtre a été mis en place à Dakar. Dans le même temps, des contacts ont été établis avec Bamako, qui constitue la plateforme de transit de l’ensemble des moyens logistique projetés sur le sol malien.


Le dispositif de soutien mis en œuvre depuis Dakar est articulé autour des façades aériennes et maritimes. Sur la zone militaire réservée de l’aéroport international Léopold Sédar Senghor, des ATL 2 de l’aéronavale, des AWACS, des ravitailleurs et des transporteurs de l’armée de l’air et des pays alliés contributeurs se succèdent quotidiennement. Progressivement, le volume et la diversité des moyens aériens déployés ainsi que le rythme soutenu des rotations ont transformé cette zone en véritable base aérienne multinationale. Depuis le début des opérations, plus de 1000 mouvements d’aéronefs – français, mais aussi anglais, espagnols, danois, allemands, hollandais et américains – ont permis de transporter plus de 4000 passagers et plus de 1000 tonnes de fret au Mali.


Le port de Dakar, point d’encrage de l’acheminement stratégique par voie maritime, constitue la seconde plateforme du soutien logistique avec le déploiement d’un Sea port of debarkation (SPOD), placé sous le commandement opératif de théâtre. Depuis le 28 janvier, le BPC Dixmudeet trois affrétés y ont débarqué près de 8000 tonnes de fret et près de 500 personnels en quatre rotations.


Par ailleurs, d’importants moyens de soutien ont été déployés sur les différentes implantations des EFS pour, équiper, soigner, véhiculer, informer, armer, ravitailler (en essence, en munitions, en pièces de rechange), nourrir, héberger, plus d’un millier de militaires en transit. Des camps de toile avec cafétéria et infirmerie attenantes ont également été mis en place.


Dans le même temps, les EFS soutiennent le déploiement de la MISMA grâce à des actions de formation ciblées, délivrées au profit des forces africaines avant qu’elles intègrent la mission internationale de soutien au Mali. Après avoir contribué à l’évaluation des contingents de la MISMA et établi un bilan initial de leurs besoins, les EFS ont ainsi mis en œuvre des formations tactiques et logistiques au profit des forces nigériennes et sénégalaises.


Par ailleurs, au titre de la coopération opérationnelle, 10 militaires des EFS sont déployés au Mali, auprès du PCIAT ou des états-majors des différents

Sénégal : Les Eléments Français au Sénégal (EFS) en soutien de l’opération Serval
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6 avril 2013 6 06 /04 /avril /2013 22:07

North Korea rocket


05/04/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr


La Corée du Nord s'est déclarée vendredi incapable de garantir la sécurité des ambassades à partir du 10 avril en cas de conflit et a proposé à la Russie, à la Grande-Bretagne et à d'autres pays présents dans le pays d'"envisager" l'évacuation de leurs ambassades. Mais Pyongyang a-t-elle les moyens militaires des menaces qu'elle profère?


Que valent les menaces venues d'un pays aussi secret et provocateur que la Corée du Nord ? Elles sont à prendre au sérieux, très au sérieux, à l'instar des Etats-Unis qui déploient actuellement toute une panoplie de missiles antimissiles pour protéger ses "boys" stationnés en Corée du sud, au Japon, à Guam ainsi que Hawaï. Car l'arsenal balistique nord-coréen, même rustique, est loin d'être inoffensif. Et ce d'autant que le régime nord-coréen, qui consacrerait plus de 30 % de ses ressources à sa défense, a bénéficié d'importants transferts technologiques ces dernières années.



"Le transfert technologique de systèmes à propulsion liquide plus avancés que les Scud semble avoir permis à la Corée du Nord de faire évoluer certains de ses programmes", estimait ainsi en 2010 Stéphane Delory, chargé de recherche à la Fondation pour la recherche stratégique (FRS). Ainsi, l'acquisition (supposée) de SS-N-64 et de ses propulseurs auprès d'industriels russes permettrait à Pyongyang de disposer de systèmes moyenne portée plus évolués (No Dong-B ou Musadan) et pourrait l'aider à accroître la portée et la puissance de ses vecteurs moyenne/longue portée de manière significative".


Des technologies russes, chinoises et pakistanaises


Grâce à des technologies chinoises et russes essentiellement, mais aussi pakistanaises, Pyongyang est donc parvenu au fil du temps à développer toute une série de vecteurs opérationnels de type No Dong 1 et 2 à propulsion liquide - un Scud agrandi, selon les experts -, qui ont respectivement une portée de 1.300 kilomètres et de 1.500 kilomètres, ainsi qu'une nouvelle génération, le Musadan (propulsion liquide), qui aurait une portée de 3.200 kilomètres. Auparavant, les Nord-Coréens avaient également développé trois versions du missile Scud (B/C/D) ou Hwasong, ayant une portée de 300, 500 et 700 kilomètres.


Enfin, Pyongyang a complété son arsenal en développant une gamme de missiles de moyenne portée Taepo Dong 1 (2.000 à 2.500 kilomètres) sur des pas de tirs fixes et probablement un système de nouvelle génération, le Taepo Dong 2 (3.200 à 3.850 kilomètres de portée). Cette version disposerait d'une propulsion solide. D'ailleurs, la Corée du Nord a transporté un deuxième missile Musadan de moyenne portée sur sa côte orientale et l'a hissé sur un lance-missiles mobile, selon l'agence sud-coréenne Yonhap, alimentant les craintes d'un tir imminent qui aggraverait une situation déjà explosive. "Il a été confirmé que la Corée du Nord a transporté par train, en début de semaine, deux missiles Musudan de moyenne portée, vers la côte est et les a installés sur des véhicules équipés d'un dispositif de lancement", a déclaré un haut responsable du gouvernement à Séoul cité vendredi par l'agence.


"Selon les données disponibles, l'Armée Populaire de Corée possède une trentaine de lanceurs et plusieurs centaines de missiles balistiques de type SCUD-B, SCUD-C et No Dong, organisés au sein de 1 à 2 régiments déployés à proximité de la frontière", estimaient en 2011 Valérie Niquet et Bruno Gruselle, maîtres de recherche à la FRS dans une étude "Défense antimissile au Japon, en Corée du Sud et en Inde". Mais, Pyongyang ne devrait détenir que quelques exemplaires des engins de plus longue portée déployés au nord-est du pays dans des configurations fixes.


Deux lancements en une journée


A l'horizon 2015, la Corée du Nord pourrait disposer de deux régiments de missiles de type No Dong, c'est-à-dire d'une dizaine de lanceurs mobiles et de quelques centaines de missiles. Pour autant, "vu les temps de rechargement et de préparation imposés par le système No Dong, et en présumant que ses lanceurs mobiles subissent un taux d'attrition nul, on peut supposer que la Corée du Nord serait tout au plus capable de procéder à deux lancements pendant une journée et à une vingtaine de lancements avant d'épuiser son stock de missiles", nuançaient-ils.


Plus d'un millier de missiles balistiques


En dépit de systèmes peu performants, un tel arsenal - plus d'un millier de missiles balistiques - suscite des inquiétudes légitimes dans la région, notamment en Corée du Sud et au Japon, soucieux de dimensionner leur capacité antimissile avec l'aide des Etats-Unis, selon la nature et la taille de l'arsenal nord-coréen. Par exemple, avec deux destroyers en permanence à la mer, et la possibilité d'en déployer un troisième le cas échéant, "Tokyo doit être capable d'engager simultanément une salve de No Dong (10-15 missiles selon le nombre de lanceurs) à condition de disposer en temps quasi-réel des données d'alerte" estimaient Valérie Niquet et Bruno Gruselle. Et de souligner que "dans un tel scénario, les capacités navales (au moins 400 intercepteurs SM-3) et terrestres (le même nombre d'intercepteurs PAC-3) japonaises sont a priori suffisantes pour permettre d'utiliser des stratégies d'engagement multiples.


La présence de moyens américains supplémentaires - notamment des croiseurs de type AEGIS - renforcerait la couverture antimissile du pays et sa capacité à répondre dans la durée à des tirs nord-coréens visant le territoire ou les forces américaines. Il convient toutefois de souligner que les engins balistiques ciblant des zones non protégées par les moyens terrestres ne seraient engagés que par les capacités navales japonaises".


Le ministère de la Défense sud-coréen considère pour sa part que les capacités balistiques nord-coréennes s'insèrent de façon générale dans l'arsenal de moyens asymétriques que les forces de Pyongyang utiliseraient dans une stratégie de blitzkrieg pour conquérir rapidement Séoul et ses environs dans le cadre d'une attaque surprise. Dans le cas d'un tel conflit au sein de la péninsule, "Pyongyang pourrait choisir de tirer simultanément quelques dizaines de missiles sur Séoul ainsi que sur la zone aéroportuaire d'Incheon et les bases américaines du nord du pays. De telles frappes pourraient être accompagnées d'un barrage d'artillerie et par un bombardement aérien destiné à créer un effet de panique à Séoul et dans ses environs, qui regroupent plus de 25 % de la population du pays", soulignaient Valérie Niquet et Bruno Gruselle.


Une bombe atomique ?


Outre les capacités balistiques, la menace des armes de destruction massive (de 2.500 à 5.000 tonnes d'armes chimiques) doit être également prise en compte ainsi que bien entendu le renforcement des capacités en matière nucléaire. La Corée du Nord tenterait de maîtriser la technologie nucléaire sur ses missiles balistiques. D'où sa volonté de procéder à tout prix en février dernier d'un troisième essai nucléaire avec un engin miniaturisé. Un essai réussi, selon Pyongyang. En outre, la Corée du Nord détiendrait de nouvelles capacités en matière de retraitement de l'uranium qui lui permettraient de produire aujourd'hui 40 kg d'uranium hautement enrichi. En 2011, elle disposait également d'une réserve de 28 à 49 kg de plutonium quatre fois supérieure à celle dont elle avait en 2003


Enfin, le tir en décembre dernier de la fusée Unha-3, qui a mis sur orbite un satellite civil - une mission purement scientifique, selon Pyongyang - équivaut à un essai de missile balistique doté d'une charge d'une demi-tonne et d'une portée de quelque 10.000 km, avait affirmé alors l'armée sud-coréenne. "Sur la base de nos analyses et d'un processus de simulation, le missile est capable de voler plus de 10.000 km, avec une charge comprise entre 500 et 600 kg", avait précisé un porte-parole du ministère de la Défense. Le réservoir était fixé sur le premier étage de la fusée. En l'absence de débris des 2e et 3e étages d'Unha-3, les scientifiques sud-coréens n'ont pas pu déterminer si la fusée était capable de réentrer dans l'atmosphère, un élément clé de la technologie des missiles balistiques intercontinentaux. Mais pour les Etats-Unis, le lancement de la fusée nord-coréenne est un nouvel essai de missile balistique à longue portée.

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5 avril 2013 5 05 /04 /avril /2013 16:35

SU-30MKI India photo USAF


Apr 4, 2013Rajat Pandit, TNN


NEW DELHI: Top-gun Indian pilots are now quietly honing their combat skills on frontline Sukhoi-30MKI "air dominance" fighters to take on the best in the world. They know it will be the closest they will come to realistic air combat without actually going to war.


The IAF is getting all set to dispatch eight Sukhoi-30MKIs, two C-130J "Super Hercules" tactical airlift planes, two IL-78 mid-air refuelling tankers and one IL-76 heavy-lift aircraft, along with over 150 personnel, for the "mother" of all air combat exercises: the world-famous "Red Flag" exercise held at the Nellis US Air Force (USAF) base in Nevada, northwest of Las Vegas.


The high-voltage, "network-centric" exercise will not only provide an opportunity for IAF pilots to match their combat skills with the USAF and its allies, but also serve to establish the force's capability to "project air power" by deploying "a trans-continental task force" across the globe.


"Red Flag is undoubtedly the most demanding air exercise. Our boys will have to demonstrate their professional capabilities as well as achieve high mission accomplishment and serviceability rates," said an officer.


With 1,900 possible targets, realistic threat systems and an opposing enemy force that "cannot be replicated anywhere else in the world", the USAF itself tom-toms the Red Flag exercise as the best platform "to train to fight together, survive together and win together".


Though the actual Red Flag exercise will be conducted from July 14 to 26, it will involve first flying to the US and then undertaking the "work-up" phases and exercises to familiarise with "the new high-tech flying environment". Overall, the entire endeavour will involve flying close to 20,000-km, with well over 300 sorties. It will also be costly, with the price tag being pegged around Rs 100 crore.


This will be the second time IAF will take part in the complex air combat manoeuvres of the Red Flag. It was blooded the first time in mid-2008, which proved "an eye-opener" for many. IAF was then still not fully familiar with operating in an AWACS (airborne warning and control systems) environment.


That is no longer the case. The force now has its own Israeli Phalcon AWACs, which are tremendous force-multipliers in modern day air combat. IAF chief Air Chief Marshal N A K Browne, in fact, himself flew in a Phalcon AWACS during the ongoing "Live-Wire" exercise being conducted in phases throughout the country.


IAF fighter pilots have managed to hold their own, many a time outgunning their rivals, in the series of bilateral exercises with the US, the UK and France, among others, over the years. They are now all gung-ho about doing the same in Red Flag.

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5 avril 2013 5 05 /04 /avril /2013 07:25



Apr. 3, 2013 - By AARON MEHTA  - Defense News


In 2006, Embraer Defense & Security, Brazil’s largest defense company, earned $227 million in revenue. In 2012, it cleared $1 billion in revenue for the first time. That economic growth has mirrored the company’s emergence on the world stage, a presence the company is confident it can increase even as nations around the world cut defense spending.


With the U.S. Air Force selecting Embraer’s Super Tucano as the light air support (LAS) contract winner to supply Afghanistan with new turboprop combat planes, the company now has a foothold in America and eyes on worldwide expansion with its KC-390 transport plane. Defense News talked to company CEO Luiz Carlos Aguiar on March 14 as part of a company-sponsored trip to Brazil.


Q. You’ve talked about seeking out niche markets. How does the company target these and capitalize on them?


A. We have great experience doing that, not just on defense. On defense, we have a couple of examples, such as the [LAS contract]. When the Brazilian Air Force and Embraer designed these airplanes, it was designed for the Brazilian mission. Later, we found we had discovered a niche product for countries like Brazil that had challenges on their borders, trying to control the narco-traffic, drugs, arms and other things like that. The Philippines, Indonesia, even Central America, there is a great challenge to control the drugs there. The Brazilian Air Force had introduced a new aircraft, and later other air forces decided it was the right one to combat these kind of problems we have all over the world.


Another case is the patrol and surveillance aircraft based on the ERJ-145 [a civilian regional jet]. It’s a very cost-effective airplane. It is now being utilized by Mexico, by Greece, by India and others. It was again based on the Brazilian budget constraints.


Other countries have a lot of cuts and they need to have a surveillance system. For their missions, they don’t need to buy a larger airplane — they need something smaller. Once again, we found our niche for that.


Q. How is the KC-390 transport plane different from past products?


A. When we thought about this airplane, it was the first time we looked at the international market also, not just the Brazilian requirements. We balanced both needs. We saw the market first. We saw there were 2,000 old airplanes all over the world in more than 70 countries, very well spread out with a diversified base of potential customers. We looked at that and saw there was only one aircraft available in the market being produced and being delivered [the C-130].


We looked at the market and then came back to the Brazilian Air Force to talk with them about what they think about their cargo airplanes for the future. They said they were probably going to replace with more C-130s, and we started talking and showed them we were able to develop something in a very feasible way. It took two years working together to launch and sign the contract. It was a much more sophisticated process. We are on schedule, and I think we have a great chance to sell abroad.


Q. What other products do you have an eye on exporting?


A. When you look at the land side of it, we have the C4I capabilities with the company we just bought, Atech. We need to invest more money on that, we need to have more contracts to develop the technology, but there are capabilities already in place.


The radar company, Orbisat, once again has a chance in Brazil to produce and deliver [for Embraer’s border security system] Sisfron, and then we’ll have an economy of scale and a great chance to mature this product and export it also. We are focused on C4I, radars. And our bet is intelligence and communications.


Q. You’ve said you view the LAS contract as establishing the company in the American market. How do you expand?


A. We need to consolidate first and execute this program. We have a new company there, which is Embraer Defense & Security, incorporated in the U.S. We need to find someone who will manage it, a local, American executive to run this business for us. And then we’re going to write down a new business plan for America that, in my opinion, must include certain types of acquisitions. We need to think a little more about it.


First thing is getting there, executing this program [LAS], getting closer to increase our credibility with the end user. We are certain in this. But we want to take this opportunity to get to know our end user. We’re going to find and study the market.


Our main objective is two pillars: mobility and surveillance. These two operational capabilities are what we are focused on. Any type of acquisition, any type of project, will be under these two pillars.


We don’t want to go into armaments or other areas. Why? Because despite all of the budget constraints, these two areas need capabilities. Even in these specific areas, the budget in Europe or the U.S. might grow despite the fact the entire [defense] budget is shrinking.


Q. Are you worried about Beechcraft’s challenge to the LAS contract award?


A. No. The process was so robust. Senior people took control of the process. They have internal and external advisers. I think they did the right thing, they did it by the book, and they will prove that. It’s going to take some time, but I think this time we’re going to get there. We are ready to go right away in order to deliver on time, but we need to be patient and wait a little bit more, unfortunately.


Q. Could the Beechcraft challenge impact the timing of the contract?


A. I hope not. At this stage, it is very difficult to say something. [The U.S. Air Force] needs to [act] carefully so it does not open any gap in the process. That’s the way it is.


Unfortunately, our competitors are going downhill. They discontinued a lot of products that in the past were the champions of the market, and they tried to keep this as if it was their survival. They keep saying that they have the lower price. But mission capabilities, past performance and price, there are three variables and the [request for proposal] is quite clear on that. [USAF] took all of the information, put it inside their model, and then said who is the winner. That’s the way it is.


Q. Is Brazil’s long-delayed F-X fighter jet program coming soon, and what role will Embraer have?


A. I think Brazil is going to make this decision. It is time to make this decision. They have everything in place. All of the contenders have offered their offset programs. It’s more than mature enough to go ahead, in my opinion. I think it’s going to be in the next months, this year, I would say. Our role in that depends — I cannot tell any details — depends on who is going to win.


We have a memorandum of understanding with all three of the contenders. Each of them offers an offset program, but we prefer not declaring publicly our preference because we don’t want it to jeopardize the choice. It is a governmental decision, and we will respect that. Whatever they choose, we’re going to be in the process. They need to make this decision because Brazil needs that.


And it will have huge benefits for industry as well. There are new technologies, products and developments. There are opportunities for Embraer to leverage our current technology through the F-X. With the F-X, we can even go further in terms of technology, and even some new products could come up with one of these three contenders. That’s what I can tell you, I can’t go further than that.


Q. Did the decision to recompete the LAS competition hurt the chances of a U.S. company winning the F-X program?


A. There is no formal relation between the two programs. Formally. But goodwill is important. I couldn’t say that the [F/A-18 Super Hornet] is not going to be selected, but for sure, the way that [the initial LAS contract] happened in the United States — choosing a Brazilian aircraft, then canceling the contract, the way it happened — it caused some kind of bad blood, right? It’s a normal, human perception.


Q. But you don’t think there was long-term damage to the relationship between the two countries?


A. No, I don’t think so. Now, it is different. There are some steps that any competitor in the United States has the right to do. It doesn’t mean the [USAF] is canceling the contract; they are trying to keep our victory. One year ago, they looked at the process, saw some gaps, made a mistake and they canceled the contract. Now it’s different. They are trying to defend their choice. So far, so good. No problem at all with the relationship. It’s a part of the game there. That’s the way it is, there are rules and laws.


Q. What is next for Embraer?


A. We’re going to have a lot of new projects. And they are big. We’re talking about $20-25 billion in the next 10 years. If you look back, it started in 2008, when we had the new national defense strategy. After that, you had the mobility project with KC-390, the submarine project with the French company DCNS, the Sisfron.


In any society, you want to develop technology and protect yourself, because there are threats you didn’t have before. There are more things happening in Brazil right now, and we need to protect ourselves. There are high-level, added-value products we can develop and export. That’s our objective. We don’t see the maximum market as just selling in Brazil and continuing the process later. We try to focus where we can add value, build up a capability, and sell abroad. That’s the way it is.




• 2012 revenue: $1.06 billion

• 2012 backlog: $3.4 billion

• Key businesses: Aerospace, border security, ISR and integrated solutions.

• Key markets: Latin America, Africa, Asia-Pacific

Source: Defense News research




Mehta reported from San Jose Dos Campos, Brazil.

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4 avril 2013 4 04 /04 /avril /2013 17:50



Brussels | Apr 03, 2013 EU Defence Agency


Mr Miloš Koterec, State Secretary of the Ministry of Defence of the Slovak Republic visited EDA Chief Executive, Ms Claude-France Arnould, on 3 April.


Mr Koterec and Ms Arnould discussed the way forward in the development of European defence capabilities. They exchanged views on EDA’s cooperative opportunities and support to Slovak Republic’s defence capability development, regional cooperation, and preparations for the European Council addressing defence matters at the end of 2013.

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3 avril 2013 3 03 /04 /avril /2013 16:50


Le Gripen suédois n’a été autorisé à participer qu’à des opérations de renseignement en

Libye. ©Forces armées suédoises / Lasse Jansson


03 avril 2013 par: Romain Mielcarek - ActuDéfense


La Libye a été la première opération aérienne de l’armée de l’air suédoise depuis le Congo en 1961. Cette mission a aussi été le baptême du feu du Gripen. Retour sur l’engagement du chasseur polyvalent de Saab.


Chauvinisme oblige, nous nous sommes beaucoup, en France, intéressés aux résultats du Rafale ou du Mirage en Libye. Ce théâtre d’opération a pourtant été le lieu d’une étrange rencontre entre trois chasseurs de dernière génération, concurrents sur quelques uns des principaux marchés des années à venir : le Rafale, l’Eurofighter et le Gripen. C’est sur le cas de ce dernier que nous allons nous pencher.


Le JAS 39 Gripen, en Libye, ce sont quelques 2000 heures de vol réalisées par huit appareils. Les Suédois ont participé en tout à 650 sorties au cours desquelles les pilotes se sont concentrés sur un effort de renseignement, réalisant près de 150 000 clichés. 140 militaires ont été mobilisés sur la base de Sigonella, en Sicile, directement aux côtés des Américains. L’engagement suédois a commencé le 8 avril et s’est terminé le 24 octobre 2011.


L’armée de l’air suédoise déployait pour la première fois depuis près de 50 ans des avions de combat sur un théâtre opérationnel. Elle ne l’avait pas fait depuis son intervention au Congo belge en 1961. La réactivité a été d’autant plus remarquable que les premiers équipages ont commencé à travailler moins d’une semaine après le vote favorable du Parlement, début avril 2011.


Pour le lieutenant-colonel Stefan Wilson, qui commande les forces aériennes, le bilan opérationnel est positif. Il insiste notamment sur la capacité des suédois à travailler au sein d’une coalition internationale, sous commandement de l’OTAN. En effet, si la Suède n’est pas membre de l’Alliance, elle est régulièrement amenée à travailler avec les armées de l’air de celle-ci. En Libye, c’est plus directement avec les Américains et les Danois qu’elle a collaboré. L’officier s’estime ainsi satisfait de l’usage fait des liaisons OTAN L16, sur lesquelles les Français ont eu quelques soucis, ainsi que de l’intégration dans la chaîne de commandement.

Panne d’essence


Le Gripen suédois vole avec une catégorie de carburant civil qui demande quelques ajustements par rapport

au carburant militaire utilisé par les Américains. ©Saab Group


Tout n’a cependant pas été parfait. Les Suédois ont notamment souffert de leur incapacité à assurer leur propre soutien essence. Ils ont du pour cela compter sur les capacités de l’US Air Force … qui n’utilise pas le même combustible. Le temps d’ajouter les additifs nécessaires au gazole américain, les Suédois ont perdu quelques jours.


On pourrait aussi regretter de ne pas en avoir découvert plus sur les capacités du Gripen dans des missions de combat. L’avion suédois, dont le mandat parlementaire ne permettait que de faire de la reconnaissance, participait ici à sa première opération. Alors qu’il est sensé concurrencer, comme appareil multirôles, des engins comme le Rafale ou l’Eurofighter, il n’aura pas pu démontrer toutes ses possibilités.


Reste à observer les nombreux exercices aériens multinationaux auxquels participe l’avion de Saab. Les amateurs pourront regarder du côté du colossal Red Flag, organisé aux Etats-Unis, ou des plus modestes Loyal Arrow en Suède et Joint Warrior en Grande-Bretagne. Le tout en attendant l’intégration de la bombe à guidage laser GBU 39 et du missile Meteor … d’ici quelques années !

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2 avril 2013 2 02 /04 /avril /2013 18:50


L’hélice composite Duc Hélices sur le drone Atlante



2 avril Aerobuzz.fr


Duc Hélices qui a bâti sa notoriété dans le monde de l’aviation ultra-légère vient de mettre le pied sur un nouveau marché prometteur en équipant le nouveau drone Atlante de Cassidian (groupe EADS). Après trois années de développement, le drone a effectué son premier vol, avec succès, le 28 février 2013 à Castro de Rei, en Espagne.



Le drone Atlante de Cassidian, équipé d’une l’hélice Duc,

a réalisé le 28 février 2013, son premier vol sur

l’aérodrome de Rozas, (Espagne).


Doté des technologies de toute dernière génération (automatisation, capteurs, systèmes de protection, etc.) développées par l’industrie espagnole, le drone Atlante a été conçu conformément aux normes applicables aux avions pilotés (navigabilité et de certification), qui lui permettent d’opérer dans l’espace aérien civil. L’Atalante est un drone tactique capable d’effectuer des missions tant civiles que militaires, dont la surveillance urbaine et rurale, la recherche et le sauvetage, les missions de secours en zones sinistrées ou lors d’incendies de forêt, et le contrôle d’événements sportifs. Il peut en outre décoller et atterrir sur des pistes non aménagées ou être lancé par des catapultes.


Le partenariat avec EADS à travers sa filiale Cassidian, ouvre de nouvelles perspectives à Duc Hélices qui annonce sa participation au salon Aero 2013 (24-27 avril) à Friedrichshafen.

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2 avril 2013 2 02 /04 /avril /2013 17:25



Apr. 2, 2013 by Stephen Trimble – FG


Washington DC - Two years can seem like a long time in the revitalised Brazilian defence market. While the lengthy delay to the air force's FX-2 fighter contract award receives most of the attention, the Brazilian military and the national defence industry have moved forward aggressively in key areas, revealing a new appreciation for taking national and regional security obligations more seriously.


Brazilian air force Hermes 450 UAV Brazilian air force

 Brazilian air force

The Hermes 450 is being adapted for local requirements

Perhaps the most telling example of this trend is the rapidly diversifying portfolio of Embraer Defense Systems. In 2012 alone, Embraer won a landmark border surveillance contract from the Brazilian army, formed a joint venture to manage satellite construction projects, publicly began contemplating a surprise entry into the shipbuilding industry, and - not least - posted a 24% increase in annual revenues, topping $1 billion in defence and security sales for the first time in the company's history.

The wide scope of those interests point in the direction of Embraer's evolution into Brazil's main prime contractor for a rapidly growing set of defence and security needs. It is a strategy likely to reshape the company's portfolio of products in the defence sector in less than a decade.




At the beginning of 2012, Embraer expected 75% of its defence revenues to come from four major programmes: development of the KC-390 transport and tanker; modernisation of AMX/A-1 and Douglas A-4 combat aircraft for the Brazilian air force and navy; the A-29/EMB-314 Super Tucano; and EMB-145-based P-99 and R-99 surveillance and command and control aircraft. It was a list with a healthy potential backlog and well within Embraer's comfort zone as an aircraft manufacturer.


By 2020, Embraer expects the fighter modernisation programmes and the P-99 and R-99 production lines to be gone, with the KC-390 and light attack aircraft to account for 43% of the defence company's overall revenues.

Meanwhile, revenues generated by several new business product lines, featuring Embraer as a border surveillance integrator, satellite construction manager, unmanned aerial vehicle maker and possibly even a shipbuilder, will contribute 42% of sales by the same point, according to its projections.

To be fair, Embraer had dabbled in the systems integration business in the past. It created an air operations centre for Mexico, which connected to the nation's EMB-145-based airborne early warning and control system aircraft. It had also participated in the creation of the Brazilian air force's system for the surveillance of the Amazon (SIVAM), but as a subcontractor to Raytheon.


There were no system integrators in Brazil when the SIVAM programme was awarded in the mid-1990s, as the country was in the midst of a near two-decade reduction in defence spending.

National priorities have shifted in the past decade, however, as Brazil has embraced a larger role on the regional and world stages and discovered a new wealth of oil and natural gas deposits within its maritime borders in the South Atlantic.



Foreign defence companies have been doing well in Brazil. With rising security needs and a small defence industrial base, the nation has been forced to go beyond its borders to buy military hardware.

That is why Brazil's new submarines come from France, its newest ocean patrol vessels come from the UK and its new fighter will be acquired from France, Sweden or the USA; the latter in a competition between the Rafale, Gripen E and Lockheed Marting F/A-18E/F Super Hornet.

But a new law passed in 2012 seeks to change Brazil's reliance on foreign companies for major weapons systems. Public law 12.598 establishes a new category for a "strategic defence company", of which at least 60% of the shares are owned by Brazilians.

It is not the first time a government has leveraged its defence budget to incentivise or protect a domestic industry. The US defence industry is shielded from some foreign competitors by the Buy American Act and the Berry Amendment.

Brazil's new law does not prohibit foreign companies from competing on military hardware or services bids, but it does make it harder for them to win. Instead, the law exempts strategic defence companies from Brazil's tax on industrial goods, and frees them from obligations to contribute to unemployment insurance and social security programmes.

The move appears partly aimed at countering the foreign defence companies that have been buying ownership stakes in Brazilian defence companies.

"There is no prohibition for someone who is a multinational company, but they are not to be eligible for the benefits of being a strategic defence company," says Luiz Carlos Aguiar, chief executive of Embraer Defence Systems.

The programme has already caused a minor restructuring within the defence industrial base. Two years ago, Embraer formed the Harpia Systems joint venture with Elbit Systems subsidiary AEL Sistemas, with equal ownership by both companies. As a result of the new law, former Embraer rival Avibras agreed to buy 10% of Elbit's stake in the joint venture, increasing the number of shares owned by the Brazilian firms to 60%.

Defence spending remains at a modest 1.6% of gross domestic product, but the country's rising economic output means spending has risen proportionately. Overall spending peaked in 2012 at $36 billion, of which about $5.16 billion was set aside for investments split between the three armed services.

"That's above what we had last year," says Luiz Carlos Aguiar, chief executive of Embraer Defense Systems. "There are some important programmes they have been reducing because they are finalising, and they are being replaced by others. That's why I believe we have space to grow in Brazil. Out of this $5 billion, Embraer, as a group, have 27%."

If that level of spending is sustained Brazil will be buying much more than new fighters and KC-390s during the next decade. The military is seeking to modernise its inventories of combat and support equipment, while introducing a wide-ranging surveillance network over the country's porous south-eastern border and territorial waters.


Indeed, Brazil's ambitions grew so large it appeared to briefly force Embraer on the defensive, as the promise of lucrative systems-integration contracts energised new competitors from the country's construction companies. Salvador-based Odebrecht formed an alliance with European prime contractor and EADS subsidiary Cassidian to compete for the border surveillance contract. Another Brazilian construction firm, Synergy Group, teamed up with Israel Aerospace Industries to pursue the same work.

In the end, the Brazilian army awarded the $400 million contract to Embraer in November 2012 to launch phase one of the system for the surveillance of the frontiers (SISFRON) contract.


The award appeared to deflate the hopes of Embraer's erstwhile competitors. Follow-on awards for SISFRON are still available and the Brazilian navy plans to launch a similar programme next year, but the Odebrecht/Cassidian joint venture has reportedly been dissolved in the aftermath of losing the army contract.




Instead, Embraer appears to have secured its new role as the Brazilian military's most important prime contractor, with billions of dollars in new programmes waiting on the books.

With the KC-390 already headed for series production, Embraer Defense Systems looks set to continue on a seven-year growth trend, including the defence unit that existed before the standalone company was formed. Defence sales accounted for only $227 million of Embraer's revenues in 2006, but nearly quintupled to more than $1.05 billion in 2012.


As a percentage of the company's overall revenues, the share claimed by the defence unit has nearly tripled to 17%, even as Embraer has introduced the Phenom 100 and 300 business jets to its product line-up.


The key for Embraer now will be executing on the SISFRON programme. It has only received the phase-one award, but the overall programme is valued at $4 billion during the next decade. The system is going to create a network of border surveillance stations, with ground-based radars, UAV sensors and command and control systems networked together to identify and catch smugglers crossing the open border.


Brazilian air force P-3 & F-5 Brazilian air force

 Brazilian air force

The fleet of the Brazilian air force includes Lockheed P-3 special-mission aircraft and Northrop F-5 fighters


"Until March we are going to finalise all of the subcontractors on the SISFRON contract," says Aguiar. "We have a deadline by the end of March, and we are in the process right now. We have already implemented our office. We have a physical office separated from Embraer in Campinas. It is a city close by Sao Paulo, close by Orbisat, which is part of the consortium."


Orbisat, which is partially owned by Embraer, is providing the ground-based radar for the phase-one pilot programme. Meanwhile, Atech, another Brazilian contractor partly owned by Embraer, will supply the command and control equipment.


The second phase of the contract is expected to be awarded in 2014, and it is not guaranteed it will be given to Embraer. "It depends on our performance," Aguiar says. "If we do the right thing they will hire us again."




SISFRON's second phase is likely to usher in the use of operational UAVs in regular Brazilian military operations. Embraer anticipated the need and formed a joint venture with Elbit Systems-owned subsidiary AEL Sistemas, which is adapting the Israeli manufacturer's Hermes 450 for Brazilian requirements. In January, Avibras also acquired a 10% stake in the Harpia Systems joint venture, which adds the Falcao UAV to the product mix.


Although the SISFRON phase-two effort will be managed by the army, Harpia is waiting on developments with the Brazilian air force, which is charged with setting overall unmanned air system requirements for all three branches of the military.


"They are designing the requirements for the UAS," Aguiar said in January. "This is going to become public probably two or three months from now, and then we are going to participate and make our proposal to develop this new configuration UAV through Harpia."


Embraer has projected a market in Brazil worth $1 billion during the decade for new UAVs alone. The company has also invested an ownership stake in Santos Labs, which makes small UAVs, and signed a licence agreement with Boeing Insitu.


"It is good not having a UAV in the first phase of SISFRON because it's going to give us a bit of time to develop," Aguiar says.


Another market possibly worth more than $1 billion to Embraer in the next decade is Brazil's nascent satellite industry. In 2012, Embraer formed Visiona, a joint venture with national telecommunications company Telebras, to manage a growing requirement for earth observation and communications relay satellites over Brazil. Visiona is evaluating the selection of manufacturers for the satellites and the command and control systems.


"After that we're going to be responsible for signing the contract with the insurance company and the launching company," Aguiar says. "To integrate those parts, I think we have a chance to learn from this experience in order to add value for the second, the third and the fourth satellites that Brazil, for sure, will need in the future."




The Brazilian air force is likely to announce a firm order for Embraer's KC-390 tactical transport and tanker at the Latin American Aerospace and Defence (LAAD) trade show in Rio de Janeiro in April, analysts say.


The aircraft completed its critical design review on 22 March, which means Embraer can release engineering drawings to the factory floor in preparation for building and flying the first KC-390 in the second half of 2014. If all goes well, series production will start in 2016, with deliveries starting the same year.


Brazil, which is paying more than $2 billion to develop the KC-390, has so far only signed a letter of intent to purchase 28 of the aircraft. Securing a firm order would be a vote of confidence from the KC-390's domestic market, and provide a significant boost to Embraer's sales campaigns to secure further international commitments for the new aircraft.

In many ways, the KC-390 is Brazil's halo product that the rising economic colossus hopes will herald its arrival on to the international defence market.


In addition to its home market, Argentina, Chile, Colombia, the Czech Republic and Portugal have also signed letters of intent for a further 32 KC-390s. Colombia says it will buy 12 aircraft, while Argentina, Chile and Portugal are expected to order six each. The Czech Republic is also expected to buy two jets.


Rebecca Edwards, an analyst at Forecast International, says Embraer hopes to convert these commitments into a total of 60 firm orders by the end of 2013.


Embraer KC-390 Embraer

 Brazilian air force

Embraer completed the critical design-review of the tactical transport and tanker on 22 march

Embraer estimates the medium-lift transport market is worth $50 billion during the next 10-15 years, which could mean a total of 700 orders up for grabs. While Lockheed Martin's C-130J Hercules currently dominates that market, Edwards says Embraer could seize a significant portion of those sales. "The KC-390 is going to pursue sales as the C-130 replacement, a market of considerable size and potential," she says. "Granted, the KC-390 will not be the only competition, but it can be expected to win a good portion of the market. Based on this information, Forecast International anticipates unit production to reach 98 aircraft by 2021 and as high as 234 by 2027."

Indeed, Embraer admits the Lockheed-built tactical transport is its chief rival, even though it was not the company's original intent to compete head-to-head.

Richard Aboulafia, an analyst at the Teal Group, says it is certainly possible that Embraer could sell anywhere from 150 to 200 aircraft, but that is assuming the US market remains closed to Embraer. Teal's forecast calls for a more gradual ramp up of the KC-390 line, with 25 aircraft being built by 2021. Aboulafia says Embraer's projection for a potential market of 700 aircraft is roughly on target, but much of that is locked-up by the USA.


Edwards says many of Embraer's sales will come in the Latin American and African markets, where the USA has comparatively less political clout. Political muscle is a huge factor in military aircraft sales, Aboulafia adds, but Embraer could compete by offering a "really good" aircraft at low prices. However, the challenge will be to hold the KC-390's price down at around the $50 million level. "There are all kinds of reasons to prefer a C-130J, but what they're really going for is value for money for a really good cargo box," Aboulafia says. "They're going to find a niche here."


Paulo Gastao Silva, Embraer vice-president for the KC-390 programme, says the aircraft is "on track" to meet its cost targets, projected at between $2.3-2.4 billion. In fact, there has been a slight drop of about $42 million in the projected development cost for the transport, he says.


Gastao Silva's figures do not quite match up with earlier cost projections, originally budgeted at $1.3 billion, according to a Teal Group report. The report projects the aircraft's development costs would increase by $2 billion to $3 billon, which seems to have at least partially borne out.


One factor which could drive up prices is that the Brazilian government has mandated the use of as many local suppliers as possible, depriving programme managers of the ability to choose the best components at the lowest possible cost, Aboulafia says. Local subsystems tend to cost more than their international counterparts because of economies of scale and development costs. "It's not a killer, it's just something that hobbles designers, especially when they're trying to keep costs down," he says.


But the KC-390 does have significant advantages over its Lockheed-built competitor in that it is a much newer design which incorporates new technologies such as fly-by-wire, Edwards says. The Brazilian aircraft carries a 23t payload, which exceeds the roughly 21t carrying capability of the C-130J. Additionally, the KC-390, powered by twin International Aero Engines V2500 turbofans, is also 100kt (185km/h) faster than the Lockheed type, with a cruise speed of 465kt.

Gastao Silva says the KC-390 is being designed specifically to operate from austere semi-prepared airstrips. He adds that the aircraft can make 10 passes on a fully unpaved runway before the landing strip is rendered useless.


But while choosing the V2500 was a good move because it is a proven airliner engine with a huge installed base on the Airbus A320 fleet, turbofan engines may actually hinder the KC-390's appeal as a tactical transport, particularly for special missions, Aboulafia says. "For this size class, that's assuming more of a cargo mission rather than a special operations," he says. "It also assumes more developed airfields rather than improvised or rough ones."


One of the questions that must be answered about Embraer's claims pertaining to the KC-390's improvised airfield capabilities is what kind of payload the jet will be able to carry when operating from unpaved strips, Aboulafia says. There is also the ever-present danger of foreign object damage to the engines, which is less of a problem on turboprop-powered aircraft.


Additionally, some users prefer turboprops for low-altitude missions because they are much more fuel-efficient when operating in those flight regimes, Aboulafia says. "At low altitude there's nothing like a prop but, moreover, the quad-engined C-130 has more redundancy for those kinds of operations, which many potential users prefer. If you're doing more cargo or longer-range, jets are just fine, that's why the [Boeing] C-17 does just fine with turbofans," Aboulafia says.


Time will tell if Brazil and the KC-390 will be able take on Lockheed and the political muscle of the USA, securing a niche for itself. In any case, the KC-390 should prove to be a remarkable achievement once it completes its development cycle and enters into service.

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2 avril 2013 2 02 /04 /avril /2013 16:45

badge-eutm-mali a la une


02.04.2013 maliactu.net


Un premier contingent de 570 soldats maliens devait entamer mardi sa formation par des instructeurs militaires européens qui ont pour objectif de restructurer l’armée malienne, au lendemain de violences à Tombouctou (nord-ouest) provoquées par des islamistes armés infiltrés dans la ville.


Mardi matin, ces militaires maliens ont quitté Bamako pour Koulikoro, ville située à une soixantaine de km au nord-est de la capitale et qui abrite un centre de formation militaire, a indiqué à l’AFP le lieutenant-colonel français Philippe de Cussac, porte-parole de la mission de formation de l’Union européenne (EUTM).


C’est là qu’ils seront formés pendant dix semaines par une centaine d’instructeurs venant de sept pays: France, Royaume-Uni, Suède, Finlande, Lituanie, Luxembourg et Irlande.


« Dans un premier temps, on aura une formation généraliste, ensuite, il y aura une formation de spécialisation, en télécommunications, artillerie, génie », selon le lieutenant-colonel de Cussac. « Des forces spéciales, des tireurs d’élite » seront également formés, a-t-il ajouté.


Le but de l’EUTM est de former et entraîner près de 3.000 soldats, qui se succéderont en quatre vagues sur quinze mois à Koulikoro.


Cette opération débute alors que la France prépare le désengagement partiel de ses 4.000 soldats déployés dans le pays et que l’ONU finalise le lancement d’une mission de maintien de la paix qui sera composée de quelque 11.000 hommes.


A terme, la mission de « reconstruction » de l’armée du Mali de l’UE comprendra 550 militaires européens, dont l’objectif est de professionnaliser les soldats maliens pour qu’ils soient capables de résister aux attaques des groupes jihadistes liés à Al-Qaïda.


Ces derniers, qui ont occupé pendant plus de neuf mois le nord du Mali après en avoir chassé les rebelles touareg qui avaient lancé l’offensive en janvier 2012, en ont été partiellement chassés par les soldats français qui, en soutien à l’armée malienne et d’autres pays africains, est intervenue dès le 11 janvier pour empêcher une avancée des islamistes vers le Sud.


« Plus d’actions jihadistes »


Mais d’importantes poches de résistance islamistes demeurent dans plusieurs régions du nord du Mali: massif des Ifoghas, Gao et Tombouctou.


Des islamistes armés ont réussi à s’infiltrer à Tombouctou après l’attentat suicide d’un kamikaze dans la nuit de samedi à dimanche.


Une dizaine de personnes, dont au moins huit jihadistes, ont été tuées dans l’opération de « ratissage » menée dimanche et lundi dans la ville par des soldats maliens et français.


Cité par l’agence mauritanienne de presse en ligne Nouakchott information (ANI, privée), un porte-parole d’un des trois groupes islamistes armés opérant dans le nord du Mali, le Mouvement pour l’unicité et le jihad en Afrique de l’Ouest (Mujao), a menacé la France et ses alliés de « plus d’actions jihadistes ».


La persistance de l’activité des jihadistes en dépit de l’intervention franco-africaine rend d’autant plus nécessaire la formation de l’armée malienne qui, sous-équipée, démoralisée et un temps divisée, avait été mise en déroute dans le Nord l’an dernier en quelques semaines par les groupes armés.


Le gouvernement de transition malien a demandé à la Russie de lui livrer des hélicoptères, des avions de combat et des véhicules blindés pour combattre les islamistes, selon une source au sein de l’agence publique russe d’exportation d’armements Rosoboronexport, citée par un quotidien russe.


En février, la Russie a déjà livré au Mali 3.000 fusils d’assaut kalachnikov, 300 mitrailleuses et des munitions pour un montant total de 12 millions de dollars (plus de 9 millions d’euros), dans le cadre d’un contrat conclu en septembre 2012, a précisé cette source.


Sans commenter directement la mission de formation de l’UE, les Etats-Unis se souviennent d’avoir formé un certain Amadou Haya Sanogo, capitaine de l’armée malienne auteur d’un coup d’Etat ayant renversé le 22 mars 2012 le président Amadou Toumani Touré, précipitant la chute du Nord au mains des islamistes.


Le général Carter Ham, haut commandant des forces armées américaines en Afrique (Africom), s’était déclaré l’an dernier « amèrement déçu » qu’un militaire malien formé aux Etats Unis ait renversé « un gouvernement élu », qualifiant cela de « totalement inacceptable ».

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2 avril 2013 2 02 /04 /avril /2013 16:35


A group of commercial banks has drawn up a loan to fund Indonesia’s purchase of

truck-mounted artillery from French land systems maker Nexter, sources close to the deal said.

Shown is Nexter's Caesar self-propelled guns. (photo EMA)


Mar. 31, 2013 - By PIERRE TRAN  - Defense News


PARIS — A group of commercial banks has drawn up a loan to fund Indonesia’s purchase of truck-mounted artillery from French land systems maker Nexter, sources close to the deal said.


The agreement is the latest in Jakarta’s push to “catch up” on defense procurement after what one analyst called “a long period of atrophy.” And by financing the deal through a bank loan rather than paying cash, Indonesia is part of a growing number of emerging defense markets looking to stretch their buying power as they seek to beef up militaries.


“Indonesia is a key target for everyone,” Grant Rogan, chief executive of Blenheim Capital, a specialist in defense offset deals, said March 26. “Our client base, which includes 25 large aerospace and defense companies, all, without exception, view Indonesia as a prime target.”


Jakarta’s short-term high-interest loan will pay for 34 Caesar 155mm 52-caliber guns, the sources said.


Indonesia required a buyer’s credit for 85 percent of the 108 million euro ($140 million) contract, with funding to be delivered to the Indonesian Finance Ministry in April, an executive said.


Indonesia’s request for bank financing is just one of a number of weapons deals for the Asian country, a European banker said.


The Asian market for bank loans “is concentrated in Indonesia,” as other countries such as India, Malaysia and Thailand pay cash, the banker said. Jakarta is in the midst of a procurement drive after staying out of the arms market for years, due to a lack of money and Western sanctions over human rights abuse. Now, the government is trying to “catch up,” said Richard Bitzinger, senior fellow at the S. Rajaratnam School of International Studies, Singapore.


“Indonesia is in the midst of trying to upgrade its military after a long period of atrophy,” Bitzinger said. Jakarta buys weapons from a variety of suppliers, as it seeks to avoid being too dependent on a major foreign arms producer and to find the best value for money, he said.


Despite the rule of paying cash, a market for bank funding is rising, Rogan said. “Many countries are requesting financing.”


Blenheim has added a specialization in financing that complies with Islamic Sharia law, reflecting the rising demand.


Rogan was speaking from the Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition, Malaysia.


Banks Pursue Deals


The pricing of loans is a sensitive issue, and the sensitivity is heightened by the unusual nature of the Indonesian artillery deal.


A source close to the deal said there are not many banks in this group of lenders, which is expected to be composed mainly of French lenders. The term of the loan is expected to be for a relatively short period, under five years.


The margin on the proposed bank loan is estimated to be below 200 basis points, the source said. Banks set the interest on loans using basis points — 1/100th of a percentage point — which are keyed to official interest rates such as the London Interbank Offered Rate.


A financial specialist said the estimated margin on the Caesar deal is relatively expensive, in view of the short loan period and the fact that the deal is backed by a sovereign guarantee from Indonesia.


The margin and loan period indicate France and the bank lenders are essentially taking a short-term view of Indonesia as a financial risk, with a loan covering production and delivery of the guns, and perhaps after-sales warranty, the specialist said.


A lower margin, on the other hand, would indicate a long-term view of Indonesia’s attractiveness as a client.


Indonesia, which sees itself as a regional power and is undergoing a procurement drive to reflect that role, moved last year to holding tenders for bank lending instead of private trade deals, attracting the attention of international and local banks.


Since then, about a dozen big banks expressed interest in arranging loan finance for eight or nine arms contracts Indonesia signed with Brazil, China, France, Russia, Spain and the United States.


The loans range from large orders to small deals of around $10 million.


For instance, Jakarta relaunched a bank tender this year to raise money to buy the Brazilian Avibras Astros B multiple rocket launcher system.


The Astros is capable of firing cluster submunitions. Western banks likely stayed away because the Oslo convention bans these weapons, forcing Indonesia to reset the tender a couple of months ago.


Indonesia reportedly used that type of munition in East Timor when the local population called for self rule in a 1999 referendum.


Indonesia also has a tender out for bank loans for 25 Bell 412 utility helicopters for the Army. Jakarta is also spending $750 million to upgrade secondhand F-16 C/D fighters provided free by the U.S. government. That upgrade will be a cash deal through the Foreign Military Sales regime.


The Down Side for Lenders


A bank loan for weapons poses problems for commercial lenders, the defense specialist said.


Lending on civil programs such as a nuclear power plant or a highway is relatively simple because they can generate revenue, part of which can be placed in escrow holding accounts to act as security.


But weapons have no power to raise revenue, and what is worse, might be destroyed. If a country loses use of its arms, it might stop repaying the loan. “What security is that?” the specialist said. Banks are also concerned about how the public views lending on arms deals. One large British bank refuses to lend on arms, two sources said.


Given the size of the Indonesian economy, the 108 million euro purchase price for the Caesar guns “is peanuts,” the specialist said.


A striking aspect of the Indonesian artillery loan is what is seen as the relatively long time between the signing last summer and the financing in April.


That long lead time may signal a slowing of arms deals, perhaps delaying some until 2014. Or perhaps it reflects a lower economic growth rate, or simply a bottleneck in the finance and defense ministries as staff struggle to cope with the volume of orders.


A loan for 85 percent of purchase amount is the maximum allowed under trade rules of the Organization for Economic Cooperation and Development, with the 15 percent paid in cash, an export credit executive based in New York said.


Trying To Catch Up


Indonesia has a robust defense and aerospace industry in place, and the government wants to co-produce and co-assemble to build the domestic base, Rogan said.


Malaysia is the leader in that drive to build the defense industrial base, and wants to take a regional approach with Indonesia. The two countries would avoid product competition, and instead, buy from each other.


That approach drew foreigners’ skepticism three years ago, yet Malaysia is buying six-wheeled vehicles from Indonesia, and Indonesia is buying vessels from Malaysia, Rogan said.


Indonesia is rated the 16th largest economy, with an estimated growth rate of 6 percent in 2012, slowing from 6.5 percent in the previous year, the CIA World Factbook said.


The Indonesian government needs to improve poor infrastructure, which impedes growth, while also dealing with labor unrest over pay and cutting a fuel subsidy amid high oil prices, the country report said. Corruption, poverty and unemployment are also big problems, the report said.


Indonesia is expected to become the sixth or seventh largest economy.


Observers see the recent purchases as an “unblocking” of Indonesian procurement after a fallow period of three or four years. The big orders before the quiet spell were mainly Russian deals, financed by Russian banks.


Russian banks have lent money for Indonesia’s purchase of Sukhoi Su-27 and Su-30 fighters, the European banker said. Russian loans have helped Venezuela buy around $4 billion of weapons. The VTB bank is active in Vietnam, and the Russian lender is understood to have funded military purchases.


U.K. Prime Minister David Cameron visited Indonesia in 2012, looking to drum up defense deals after the previous Labour administration halted arms sales on allegations BAE Systems Hawk jets were used to bomb civilians in East Timor in 1999.


BAE and AgustaWestland executives went with Cameron on the visit.


Indonesia is now seen as an attractive market after a Western moratorium because of its human rights record and brutal put-down of movements for self-determination in Aceh, Papua and East Timor.


Jakarta also has close ties with South Korea, and some of the recent deals are financed on a government-to-government basis, the banker said.


These are understood to include Jakarta’s 2012 $1 billion purchase of three attack submarines — the first built in South Korea with Indonesian engineers on site, part of the second built in Indonesia, and the third built by state company PAL in Surabaya.


Jakarta has also bought 17 of the KT-1B basic trainers.


Jakarta and Seoul share similar ambitions.


“I think the Indonesians like working with the Koreans as they are in roughly the same situation: rising, aspiring regional powers with ambitions to play larger roles in their respective regions, and to also create sophisticated arms industries by which to do so,” Bitzinger said.


“The problem is, the Koreans have a level of technological sophistication and organizational production capability that the Indonesians still lack. So any partnerships with the Koreans still leave the Indonesians in a decidedly junior role,” he said.


Indonesia has also bought Damen missile corvettes from the Netherlands, financed by Dutch banks. Some Dutch banks have a policy of no support for military sales but they are quietly funding the deals anyway.




Andrew Chuter in London and Wendell Minnick in Taipei contributed to this report.

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2 avril 2013 2 02 /04 /avril /2013 16:20

MV-22 Ospreys Land on USS Bonhomme Richard


Mar. 31, 2013 - By PAUL McLEARY – Defense News


Simulated N. Korea Conflict Shows Need for Mobile Firepower, Vessels


WASHINGTON — A recent U.S. Army war game against a North Korea-like failed nuclear state with powerful ground forces has exposed some materiel capability gaps that deeply worry Army planners, service leaders said.


After more than a decade of being able to use Kuwait as a staging area for Iraq and Afghanistan, officers worried that the ability to move into more remote areas without a nearby staging area has atrophied. Even more worrying is meeting the “anti-access/area denial” challenge presented by foes with missile and rocket standoff capabilities that would make any attempted forced entry a bloody affair.


The answer, officers say, lies in a variety of solutions, from light airborne forces to mobile firepower to upgraded watercraft.


The officers had taken part in the Army’s latest Unified Quest war game, and went over some of the game’s lessons with reporters during a daylong seminar March 19 at National Defense University in Washington.


“We saw the brittleness of our ability to defeat projected [year] 2020 anti-access/ area-denial challenges of potential adversaries during the game as units became isolated and some withdrew,” Col. Kevin Felix, Future Warfare Division chief at Training and Doctrine Command (TRADOC), said during a roundtable discussion. While U.S. forces were able to gain a foothold in the contested territory, “there were problems with the buildup of follow-on forces and sustainment.”


Felix added that in the war game, “we found ways to create access” by air-dropping Stryker eight-wheeled vehicles and using the tilt-rotor V-22 Osprey aircraft to get small units in quickly. But moving so quickly with such limited numbers meant those units were often quickly surrounded by larger enemy forces.


TRADOC is known to be working on a joint-entry operations concept that would use Army airborne forces to counter an enemy’s potential area-denial tactics.


Speaking at a conference in February, Col. Rocky Kmiecik, the Mounted Requirements Division director at the Army’s Maneuver Center of Excellence, said the XVIII Airborne Corps at Fort Bragg, N.C., is helping develop the concept by looking at “mobile protected firepower for light airborne infantry.”


The idea is that since the Army divested its light Sheridan tanks, “airborne forces have a capability gap of mobile protected firepower,” he explained. One of the solutions the Army is considering is the Stryker Mobile Gun System (MGS), which is armed with a 105mm cannon.


Kmiecik warned that the Army is still developing its thinking on the subject, and that “we don’t know whether or not the MGS can meet what the light forces need.”


The concern over light mobile firepower was echoed by Lt. Gen. Keith Walker, director of the Army Capabilities Integration Center, at a breakfast meeting on March 20.


“Our force is heavy,” he said. “I’m not saying we have too many tanks and Bradleys [armored vehicles], but how do you get to the fight when you need to have the ability to do strategic maneuvering?”


The Army is still “probably a couple of Nobel Prizes away” from being able to field lighter vehicles that have the protection and firepower that leaders see as essential on future battlefields, he cautioned.


At National Defense University, Maj. Gen. Bill Hix, TRADOC’s director of Concepts Development & Learning Directorate, said that while there have been tests in air-dropping the Stryker, the problem remains, “how do you close that gap between early-entry forces and follow-on forces?”


Air-dropping Strykers might be the answer, he said.


Taking to Sea


Another capability that Army war gamers found useful during Unified Quest was watercraft. Since the game took place on something resembling the Korean Peninsula, “there are some new Army watercraft we used to maneuver forces around in this operation very agilely,” Hix said.


These boats “allowed us to get after a series of key places where [weapons of mass destruction were] suspected to be, very rapidly,” Hix said, while having the add-on effect of creating confusion within the enemy’s ranks due to multiple landings in a variety of locations.


The Army’s increasing desire to take to the sea has also been outlined in an Army equipment modernization strategy document released March 4. It offers a path forward for the modernization of the service’s existing watercraft fleet.


The Army’s landing craft utility platforms are old, having been built in the 1960s and 1970s, the paper complains, and are “in need of immediate modernization to provide the Army and the joint force the ability to meet its expeditionary employment concepts,” particularly in the Pacific region.


“Our aged fleet is slow and does not have the cargo capacity to deliver combat configured forces and sustainment materials/ equipment to the point of employment,” the paper continued.


The equipping plan, which stretches between fiscal 2014 and 2048, maintains that the Army wants to make force protection on its watercraft a priority by integrating technologies such as “scalable nonlethal-to-lethal escalation of force, selective integration of structural armor, ballistic glass, and remote weapons and robust communications architecture.”


While adding these capabilities, service planners admit they are willing to accept some risk in areas “such as sea mines, anti-ship cruise missiles, rockets, cannons and mortars.”


Between fiscal 2019 and fiscal 2027, the service also wants to find a replacement for its logistics support vessel while looking to make use of commercial solutions “with military-unique upgrades.”


While Unified Quest exposed capability gaps the Army must grapple with as budgets are being squeezed, the service is looking to innovate both doctrinally and materially as it continues to pore over lessons learned in Iraq.


In remarks at National Defense University on the 10th anniversary of the 2003 invasion, TRADOC commander Gen. Robert Cone concluded that while the United States “collapsed the Iraqis’ air defenses, their command and control, their logistics” in a matter of weeks, “that didn’t stop them from finding an alternative way of waging war.”


The trick, he and other Army leaders have concluded, is to try to understand and anticipate those alternative ways of making war before the enemy does.

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2 avril 2013 2 02 /04 /avril /2013 12:53
CBA Vouilloux : « La démilitarisation de l’Europe est suicidaire »


30 mars 2013 ActuDéfense


Le chef de bataillon Jean-Baptiste Vouilloux, à l’occasion de la sortie de son ouvrage « La démilitarisation de l’Europe », a répondu aux questions d’ActuDéfense. Il rappelle que ses propos n’engagent que lui et en aucun cas l’institution militaire.


ActuDéfense : Vous décrivez dans l’ouvrage que vous venez de publier, « La démilitarisation de l’Europe », le processus par lequel nos pays ont progressivement réduit leurs budget de Défense. Quels ont été les grands moteurs de cette démilitarisation ?


CBA Jean-Baptiste Vouilloux : Depuis 2009, les Etats membres de l’Union européenne réduisent leurs budgets de défense avec constance et détermination : de 2010 à 2012, 21 des 27 Etats membres de l’Union Européenne ont baissé, ou simplement maintenu, leur budget de dépense. Parmi eux, 7 ont consenti des coupes de plus de 10%. A l’inverse, les dépenses militaires augmentent sur tous les autres continents : il existe donc un particularisme européen dont je tente de comprendre l’origine dans ce livre.


Bien évidemment, la crise financière de 2008 a accéléré cette dynamique de démilitarisation, mais celle-ci puise ses racines beaucoup plus profondément. En effet, les populations européennes, martyrisées par deux guerres mondiales, ont voulu conjurer une Histoire belliqueuse et meurtrière. La construction européenne s’est donc bâtie sur un projet profondément idéaliste, visant à bannir les rapports de force dans les relations internationales. Cette démarche fut un succès, puisque l’Europe a connu la plus longue paix de son histoire (à l’exception notable des Balkans).


Par ailleurs, les institutions militaires européennes ont été profondément ébranlées, et remises en cause, par les mutations sociétales des années 1960. Enfin, la disparition de la menace soviétique et la conviction que les Etats-Unis protègent l’Europe ont renforcé le sentiment diffus que, finalement, les armées ne servaient plus à grand-chose. Volonté de sortir de l’Histoire, éloignement de la guerre, culte du soft power, déresponsabilisation stratégique, tous ces ingrédients expliquent qu’en période de crise économique, les budgets de défense sont les premiers sacrifiés en Europe.


Les Européens ont-ils tous la même approche de cette question ? Suivent-ils tous cette même tendance dans les mêmes proportions ?


Au-delà de ces facteurs communs, les pays européens traduisent différemment cette démilitarisation. En simplifiant beaucoup, et au risque de paraître caricatural, la plupart des pays d’Europe centrale et orientale, à l’exception de la Pologne, pratiquent la politique du moindre effort en termes de défense et appuient leur stratégie sur le bouclier américain. D’autres pays (Grèce, Espagne, Portugal), littéralement asphyxiés par la crise économique, n’investissent plus dans leur défense et sacrifient des pans capacitaires complets. Par ailleurs, des Etats comme les Pays-Bas, l’Autriche ou la Belgique, tâchent encore de participer aux coalitions internationales mais ont quasiment renoncé aux capacités conventionnelles de haute intensité.


Quant à l’Allemagne, elle aurait les moyens de devenir la première puissance militaire européenne (nucléaire exclue) mais s’y refuse politiquement. Enfin, la Grande-Bretagne et la France, qui peuvent encore aspirer au statut de grande puissance militaire, sont soumises à des pressions budgétaires qui les contraignent à reconsidérer leur niveau d’ambition. On le voit donc, à des degrés divers, tous les Etats membres de l’Union Européenne sont touchés par cette dynamique de fond : il n’y a guère que la Suède qui envisage d’augmenter son budget de défense dans les années à venir.


Vous sous-titrez votre ouvrage « un suicide stratégique ? », laissant supposer par ce point d’interrogation une incertitude. Pourquoi ce terme et qu’est-ce qui vous laisse penser que cette tendance à la démilitarisation est un processus dangereux ?


La mondialisation correspond à une ouverture économique et culturelle, mais n’a en rien éradiqué les rapports de force dans les relations internationales, bien au contraire. C’est fort de ce constat que les puissances émergentes investissent massivement dans le secteur de la défense. Ce décalage entre l’Europe et le reste du monde est d’autant plus préoccupant que notre proche périphérie est hautement anxiogène : qu’il me suffise d’évoquer les conséquences incertaines du printemps arabe, l’implosion de la Syrie, les risques d’escalade entre l’Iran et Israël, sans parler des rodomontades russes. Par ailleurs, absorbés par leur nouvelle stratégie asiatique, les Etats-Unis se désengagent sensiblement de cette partie du monde et il n’est pas certain qu’ils garantissent notre sécurité ad vitam aeternam. Dans ce contexte, la démilitarisation de l’Europe est suicidaire et j’assume la violence de ce terme. Pour autant, j’utilise le point d’interrogation car je suis convaincu qu’il n’est pas trop tard. En effet, l’extraordinaire patrimoine militaire de l’Europe ne sera pas effacé d’un trait de plume. De plus un nombre croissant de penseurs et de décideurs politiques prennent conscience de ces enjeux et comprennent que les Européens ne seront plus capables de défendre leurs intérêts en poursuivant sur cette voie.


Beaucoup considèrent que les mutualisations et les coopérations européennes constituent l’unique solution pour remédier à cette pression budgétaire qui touche de plein fouet les budgets de défense. Qu’en pensez-vous ?


Puisque les Etats membres de l’Union Européenne n’ont plus les moyens de financer leurs outils de défense, autant mutualiser : c’est le fameux « Pool it or loose it » évoqué par Catherine Ashton. L’équation est séduisante… mais un peu simpliste. En effets, les projets de coopération trop ambitieux fonctionnent mal car les programmes strictement nationaux ont l’avantage de préserver les intérêts industriels des Etats. De plus, quand trop de pays sont impliqués dans un programme, les exigences de chacun et les différentes versions développées entraînent du retard et des surcoûts, c’est-à-dire l’inverse de l’effet recherché. En fait, pour l’instant, les programmes de coopération qui marchent vraiment impliquent un petit nombre de pays aux ambitions semblables, et sur des capacités qui n’impactent pas leur souveraineté. Quant aux unités multinationales, elles se heurtent aux différences de culture et aux divergences politiques des gouvernements concernés. Les Européens seront mûrs pour des grands projets de mutualisation quand ils développeront une vision stratégique commune et rationaliseront leur industrie de défense à l’échelle européenne, ce dont on est encore loin.

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2 avril 2013 2 02 /04 /avril /2013 05:55
Altantique 2 : futur bombardier ?

30.03.2013 Le Fauteuil de Colbert


L'Atlantic en service depuis 10 décembre 1965


L'Atlantique 2 est le successeur du BR. 1150 Atlantic. Ce dernier était le vainqueur d'un concours OTAN. Cet appareil initialement conçu pour la patrouille maritime à dominante ASM a connu la guerre aéroterrestre de l'opération Tacaud au Tchad (1978) jusqu'à l'opération Serval (2013). 


La Marine nationale reçoit 28 exemplaires de 1989 à 1997. Ceux-ci remplacent alors les appareils survivants de la commande française d'Atlantic (20 puis 40 machines commandées).

L'Atlantique 2 affiche une autonomie maximale de 18 heures, soit 4300 nautiques franchissables. Long de 31.7 mètres pour une envergure de 37.5 mètres, ils affichent une masse maximale de 46 tonnes (25 à vide).


Un camion à munitions


La soute de l'ATL2 peut embarquer soit :

Il est un outil indispensable en matière de lutte ASM, notamment en matière de protection des sous-marins stratégiques au large de Brest, cet avion embarque également des bouées acoustiques. C'est pourquoi la modernisation continue, et notamment la prochaine qui doit être réalisée, qui recevra notamment un nouveau radar AESA dérivé de celui du Rafale, intéresse particulièrement la crédibilité de la FOST.


A l'heure actuelle, les ATL2 français sont répartis entre les flottilles 21F et 23 F de Lann-Bihoué. Mais de ces machines il y en a également qui sont régulièrement déployés en Afrique :

http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/551501_496474883731575_994546380_n.jpg© Inconnu.


Depuis 2008 un bombardier


En juillet 2008, l'hebdomadaire Air & Cosmos révéle que l'Atlantique 2 a été qualifié pour pouvoir embarquer des GBU-12 de 250 kg. Cependant, la frégate volante n'est pas autonome car elle ne possède aucune capacité de ciblage propre pour désigner les cibles. C'est donc par l'entremise d'un autre appareil, emportant une nacelle de désignation laser, ou par l'intermédiaire d'un contrôleur aérien avancé au sol qu'il peut délivrer ses munitions.


Plateforme C4ISR armée


Les Atlantique 2 sont capables de tenir l'air jusqu'à 14 heures. Si ces appareils devaient agir à la manière d'un système de drones MALE, ils seraient capable d'offrir une permanence sur zone avec 4 vecteurs. Ses moyens de détection (radar Iguane, boule optronique IR/IL, moyens d’écoute, transmission de données, postes d’observation nichés dans la cellule) sont aussi utiles à la patrouille maritime qu'aux missions ISR en milieu terrestre.


Capacité unique des Armées françaises, ce bombardier sert de PC volant (d'où le choix du Fauteuil de lui affubler la notion de plateforme C4ISR). Raison pour laquelle l'appareil avait reçu la délégation d'ouverture du feu pendant l'opération Harmattan. En effet, les équipages de ces "frégates volantes" sont constitués d'une vingtaine de membres. Ils sont des spécialistes de la détection mais surtout des habitués de ces opérations. C'est pourquoi ces machines sont dotées d'une "capacité de réflexion, d’analyse et de compréhension de l’environnement, qu’il peuvent partager avec l’état-major et les autres moyens engagés. Une valeur ajoutée que ne peut par exemple pas offrir un drone aérien" (Mer et Marine, 23 janvier 2013). 


L'ATL2 a été un élément fondamental de la manoeuvre aéroterrestre de l'opérartion Serval. Mieux encore, il a été un accélérateur des manoeuvres tactiques des unités terrestres grâce à ses qualités qui lui permettent de collecter du renseignement, l'analyser et le transformer en informations utiles pour cibler des objectifs pour d'autres plateformes (comme des Mirage 2000D et des Rafale), mais aussi pour diriger les unités au sol. Sans lui, le déploiement de l'Armée française n'aurait peut être pas été aussi efficace.

C'est une capacité véritablement unique que ne peut offrir ni des "bombardiers purs" (comme les B-1B Lancer équipés d'une nacelle Sniper) ou une armada de systèmes de drones MALE armés.

Atteindrait-on un Graal de la fusion des données au service du commandement de la manoeuvre ?


Un bombardier à autonomiser


Reste à conférer une capacité de désignation laser à ce PATMAR. La solution pourrait venir d'une expérimentation financée par une urgence opération (ne serait-ce pas de cette manière là que l'Atlantic a connu Tacaud en 1978) pour emporter l'équipement nécessaire (c'est comme cela que quelques ATL2 ont reçu leur nouvelle boule optronique).


Il est presque étonnant que l'utilisation d'une nacelle de désignation laser, comme la nacelle Damoclès qui équipe Rafale et Mirage, n'ait pas été essayée à bord des Atlantique 2 (alors qu'il possède des pylones sous les ailes).


Des munitions d'appui-feu


En dehors des hélicoptères qui peuvent ou emportent des munitions anti-chars ou anti-personnels. A contrario, les voilures fixes sont presque exclusivement pourvues en munitions "lourdes". Ces dernières ont été développées en vue de détruire des formations de blindées et de gros point durcis. La capacité en bombes des ATL2 est assez limitée : il s'agit au maximum de huit GBU-12 de 250 kg.


Depuis le début de la guerre en Afghanistan (2001), il s'est avéré que ces munitions étaient peu proportionnées par rapport aux objectifs à détruire. Depuis l'Asie centrale jusqu'en Afrique, c'est effectivement trop pour traiter des formations légères faiblement protégées. Qui plus est, cela limite la liberté d'action pour délivrer le feu quand il s'agit, aussi, d'éviter les dommages collatéraux.

Bien des initiatives ont été développées depuis ces dernières années, et même parfois depuis bien longtemps avant. Il y va des roquettes Hydra en passant par les réflexions sur les bombes sans charge explosive. L'effet cinétique de l'impact suffirait. La gamme des bombes JDAM a vu le développement d'une bombe de 113 kg. L'AASM français peut être développé en bombes de 125 kg.


Mais le vrai catalyseur de cette tendance aura été le développement de la gigantesque flotte de drones MALE armés des forces armées américaines, et même d'une de leurs agences de renseignement (CIA). Dans un premier temps, les Predator et les Reaper emportaient les munitions des hélicoptères. Mais dans un second temps, ce sont des munitions adaptées aux drones qui ont été developpées.


Il reste à faire rentrer l'Atlantique 2 dans la boucle. Avec sa soute de 3600 kg de charge maximale, l'appareil pourrait emporter :

  • 28 AASM (version 125 kg),
  • 80 Hellfire.

Ces deux chiffres ne sont que le résultat d'un calcul trop simple (charge maximale de la soute divisée par le poids de la munition visée) qui ne tient même pas compte du volume des armes ou des contingences techniques. C'est un peu de "pub'" pour exhiber un potentiel à modeler. Cependant, le potentiel est flagrant, l'éventuelle réalité serait moindre. Mais même en panachant les deux munitions, il y a de quoi traiter bien des cibles...


http://ardhan.pagesperso-orange.fr/aeronefs/79sept%20ATL%20PC%20Barracuda.jpg© Inconnu. Atlantic et Jaguar pendant Tacaud (1978).


Entre plateforme de tir à distance de sécurité...


Il s'agit également d'imaginer une réponse à :

  • ce que les américains nomment la stratégie A2AD (Anti-Access Area-Denial),
  • de suppression des défenses aériennes ennemies,
  • ou plus simplement de pouvoir traiter des cibles à distance de sécurité (tir en "stand-off").

N'importe quel vecteur aérien est susceptible d'être contré par des moyens anti-aériens adverses. Les guerres de Libye et du Mali se sont faites au regard de cette menace. Si les chasseurs-bomardiers (Rafale, Mirage 2000D et Super Etendard Modernisés) éliminent généralement ces menaces, quand ce n'est pas par d'autres moyens, alors des appareils comme l'Atlantique 2 peuvent agir dans une sécurité relative.


Entre parenthèse, la capacité des Atlantique 2 à se protéger des munitions anti-aériennes est cruciale, même pour la lutte ASM. Les allemands ont ouvert la voie avec le développement du missile IDAS qui permet à un sous-marin en plongée d'agresser des hélicoptères et des avions de patrouille maritime. La France suit avec la solution des Mistral ensilotés par trois dans un mât et le lancement de missiles Mica dans un véhicule sous-marin dédié. Les américains suivraient avec une telle solution pour l'AIM-9 Sidewinder.


C'est pourquoi des munitions tirés à distance de sécurité ont été conçus. L'AASM appartient à cette catégorie d'armes. Mais il y a également le missile de croisière Scalp (1300 kg, peut être deux munitions dans une soute d'ATL2) qui permet de donner une allonge à son porteur supérieure à 250 km. C'est une munition relativement coûteuse (comme le sera le Scalp naval/MdCN) mais efficace. Elle aurait peut être sa place dans certains scénarios d'engagement de l'ATL2.


...et mise en oeuvre d'un réseau


Comme toute frégate (même volante), l'Atlantique 2 est susceptible de " marsupialisation". C'est-à-dire qu'il peut mettre en oeuvre des capteurs et effecteurs déportés. Quelque part, c'est ce qu'il fait déjà en matière de lutte ASM avec le largage de bouées sonars actives ou passives reliées par liaison au lanceur. Mais la marsupialisation n'aurait pas encore été mise en oeuvre en combat aéroterrestre.


Akram Ghulam nous donne une description générique des loitering munitions dans une étude du RUSI : " Loitering Munition(LM), which may be defined as a low cost artillery-launched precision munition that can be positioned in the airspace for a significant time and rapidly attack an appropriate land target". Il s'agit donc de munitions dont les premiers spécimens sont un hybride entre un missile de croisière et un drone. 


Le  Fire Shadow (4 mètres pour 200 kg), de MBDA, a par exemple une autonomie de 6 heures et une portée de 100 km. Ce drone ISR consommable peut se servir de sa charge de combat pour détruire une cible.


Il ne serait pas inintéressant d'imaginer, et pourquoi pas d'expérimenter ?, le couplage d'un Atlantique 2 à de telles munitions. La surface couverte par l'avion serait décuplée. En effet, celui-ci pourrait "déléguer" la surveillance d'un point particulier du théâtre à un de ces drones consommables pendant quelques heures.


Mieux encore, les troupes au sol pourraient même s'appuyer directement sur la munition larguée par l'ATL2 :

  • soit en recevant les données,
  • soit en en prenant directement le contrôle.


Dans cette configuration, l'ATL2 renforce son rôle de PC Volant et va et vient aux points clefs du théâtre où il est besoin d'autre chose qu'un simple support aérien de surveillance.


Quel vivier d'appareils ?


Actuellement, la Marine nationale espère que 18 à 22 machines (sur les 28 reçues, moins une qui a été trop endommagée) seront modernisées afin de demeurer au niveau suffisant pour œuvrer au service de la FOST (lutte ASM), à la reconnaissance maritime et aux attaques aéronavales.


Mais il est évident pour toutes les Armées que l'Atlantique 2 est devenue un élément essentiel de la manoeuvre aéroterrestre française. A croire que l'appareil remplace le vide laissé vacant par les Cougar HORIZON. Peut être est-ce même une capacité unique au sein de l'OTAN. 


C'est pourquoi, au regard des perspectives d'évolution de l'appareil et de ses qualités de plateforme C4ISR armé, l'évolution pourrait être portée à son paroxysme. C'est-à-dire que les appareils qui ne seraient pas modernisés pour la Marine pour servir directement à l'Armée de Terre. Il y aurait de quoi constituer 3 systèmes de trois ATL2 (soit autant que ce qui est espéré avec le nouveau système de drones intérimaires). Il faudrait débarquer tout ce qui sert à la lutte ASM et qui ne servira plus. Et adapter définitivement les avions au combat aéroterrestre. Mieux encore, les appareils pourraient être plus rapidement disponibles que d'autres vecteurs espérés.


Quelque part, la Marine nationale pourrait être soulagée d'avoir à diviser sa flotte d'Atlantique 2 en deux. Un groupe se spécialiserait définitivement dans les missions purement navales quand ce serait la spécialisation dans les missions purement terrestres. Il reste aussi la possibilité de prendre une, deux ou trois machines pour mener des opérations de guerre électronique ou de renseignement électromagnétique. C'est ce que les allemands ont fait de leurs derniers ATL2.


L'idée se heurte au mur du manque de budgets pour des expérimentations nouvelles. Le financement de l'adaptation de ces machines à la guerre aéroterrestre dépasse de loin le périmètre de la Marine. En plus, est-ce que le besoin en drones MALE est si urgent face au potentiel tryptique ATL2/munitions d'appui feu rapproché/drones consommables ?

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29 mars 2013 5 29 /03 /mars /2013 12:30



28.03.2013 SITTA


Le salon IDEX 2013, qui s'est tenu à Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis), a de nouveau fait la démonstration de l’intérêt qu’il suscite auprès des industriels de l’armement. Cet important salon a servi de vitrine à de très nombreux nouveaux matériels provenant de tous les continents, notamment du Moyen Orient, ce qu’illustrait le dynamisme du conglomérat Tawazun (Emirats Arabe Unis). Le salon IDEX 2013 a conservé son rang de grand événement de niveau mondial.

Kombo  (MIC Soudan– Soudan)

A l’occasion de sa première apparition dans un salon de ce niveau, la firme MIC Soudan présentait le Kombo, soldat du futur soudanais.

 Le programme se compose des équipements suivant :

-       un ordinateur intégrant un système de positionnement GPS pour les déplacements. Il se fixe sur la poitrine du fantassin ;

-       un système de communication numérisé ;

-       un casque de protection balistique ;

-       un gilet de protection balistique ;

-       un système de visée optique pour l’arme (diurne et nocturne) ;

-       une monoculaire montée sur casque reliée au système de visée de l’arme ;

-       un fusil d’assaut pouvant être équipé d’un lance-grenades de type UBGL (Under Barrel Grenade Launcher).



MIC Kombo (Soudan)


Le fusil Terab, chambré pour la munition 5,56 x 45 mm, est alimenté par chargeur de 20 ou de 30 cartouches. Sa portée pratique est comprise entre 300 et 500 mètres. Son poids, sans optique de visée, est de 3,2 Kg et la longueur de son canon est de 505 mm.



MIC Kombo (Soudan)

Tarian (AmsafeBridport – Angleterre)

La firme britannique Amsafebridportprésentait un kit de protection anti-RPG « Tarian » monté sur le véhicule de combat d’infanterie 6x6 PARS de la firme FNSS.



Tarian (Angleterre)


Ce système, constitué d’un filet de protection, est plus léger et plus pratique qu’une grille métallique. Son montage est simple et rapide. Le gain de poids obtenu permet de réduire la consommation de carburant des engins qui en sont équipés et, par conséquent, de réduire le coût des opérations militaires. Ce système équipe d’ores et déjà les engins blindés de l’armée britannique.



Tarian sur PARS 6x6 (Angleterre)

POF G3M  (POF– Pakistan)

La firme pakistanaise POF (Pakistan Ordnance Factories) présentait le fusil d’assaut POF G 3 M. Cette arme chambrée pour la munition de 7,62 x 51 mm pèse 4,7 Kg à vide. Elle fonctionne avec une culasse à verrouillage à galets et est alimentée par chargeur de 20 cartouches.


Le POF G 3 M dispose d’une crosse rétractable. Son système de visée mécanique est constitué d’une hausse tournante et d’un guidon sous tunnel. Un rail picatinny, placé sur le dessus du boitier de culasse, sert au montage des systèmes de visée diurnes (ici Aimpoint ML 4) ou nocturne.


Le canon, de 450 mm de long, est équipé d’un nouveau cache-flamme/compensateur qui donne à l’arme une meilleure précision en tir automatique et une signature visuelle plus discrète.


Le fût standard a été remplacé par un tri-rail permettant le montage d’une poignée antérieure, d’un bipied repliable, d’un pointeur laser, etc.



POF G 3 M (Pakistan)

Lance-grenades UAG 40 (Plant LeninskaKuznya- Ukraine)

La firme ukrainienne présentait le lance-grenades automatique UAG 40 alimenté par grenades de 40 x 53 mm enmaillonnées.


L’arme peut être montée sur trépied (voir image) ou sur colonne.


Le lance-grenades UAG 40 se distingue par sa précision et sa légèreté ; ses 17 kg font de lui l’arme la moins lourde de sa catégorie. Par ailleurs, son frein de bouche réduit notablement son recul au moment du départ de coup.


L’arme peut tirer en mode automatique et semi-automatique. Sa portée maximale est de 2200 mètres et sa cadence de tir est comprise entre 370 et 400 grenades par minute. L’UAG 40 est compatible avec toutes les grenades normalisées OTAN. Son système de visée mécanique est constitué d’une grille de hausse et d’un guidon tous deux repliables. Un rail picatinny peut être monté afin d’accueillir les systèmes de visée optique diurne ou nocturne.


UAG 40

UAG 40 (Ukraine)

LRM JDS (Jobaria – EAU)

La firme émiratie présentait un nouveau lance-roquettes multiple constitué d’un tracteur Oshkosh et d’une remorque portant 4 modules pouvant tirer 240 roquettes de 122 mm (de la firme turque Rocketsan).


D’une hauteur de 3,8 mètres, le JDS mesure 29 mètres de long pour 4 mètres de large. Le poids de l’ensemble est de 105 tonnes.


Le tracteur, dont la cabine blindée bénéficie d’une protection de niveau 2, est équipé d’un réservoir de 940 litres de carburant, ce qui lui assure une autonomie de 450 kilomètres. L’équipage est composé d’un pilote, d’un navigateur et d’un chef d’engin.





Le LRM JDS permet de tirer des munitions de type :

-       TR 122 roquettes de 122 mm, (charge explosive - portée maximum de 40 kilomètres - rayon létal de 40 mètres) ;

-       TRB 122 roquettes de 122 mm, (charge explosive - portée maximum de 40 kilomètres - rayon létal de 70 mètres).

Un véhicule ravitailleur, disposant du même tracteur et de  la même remorque que le LRM, permet le rechargement en munitions. Celles-ci sont chargées au moyen de deux grues hydrauliques.







En réponse au succès remporté par le NIMR,de nombreuses variantes de ce véhicule étaient présentées dont notamment le NIMR MRCV (Multi Role Combat Vehicule). Cet engin 6x6 est équipé d’une tourelle BAE TRT 30 armée d’un canon de 30 mm de type 2 A 42 (400 obus), d’une mitrailleuse de type PKT (1000 cartouches) et de deux missiles antichars de type Konkurs. La tourelle peut tourner sur 360° en azimut et 65° en site. Le NIMR MRCV est, en outre, doté d’un système de pression centrale des pneus et d’un treuil placé à l’avant du véhicule. La puissance de son moteur Cummings de 6 cylindres de 6,7 litres (240 chevaux) lui permet d’atteindre 135 km/h. Son autonomie est de 700 kilomètres pour un poids de 15 tonnes.




T 815 7Z0R9T (Tatra – République Tchèque)

La firme tchèque Tatra présentait le véhicule de dépannage T 815 7Z0R9T. Son châssis 8x8 est équipé d’un moteur V8 de 440 KW avec un couple de 2650 Nm. Sa vitesse maximale est de 100 km/h et son autonomie de 700 km. Le véhicule dispose de deux réservoirs de 320 litres de carburant. L’engin, dont la cabine blindée bénéficie d’une protection de niveau 2, pèse 35  tonnes.


Sa grue hydraulique peut soulever 43,9 tonnes. Le système de traction repliable, placé à l’arrière du véhicule, permet de tirer des engins d’un poids maximum de 14 tonnes. L’ensemble est complété par deux treuils de 24 tonnes et par un treuil additionnel de 2 tonnes. Les câbles associés à ces treuils mesurent respectivement 100 et 220 mètres

A l’avant de l’engin, une lame dozer permet de préparer des positions défensives.


TATRA T 815 7Z0R9T

T 815 7Z0R9T (République tchèque)

Record 338 (Izhmash – Russie)

La firme Izmash célèbre pour ses fusils d’assaut, présentait pour la première fois le fusil de tireur d’élite Record 338.


Record 338 (Russie)


Cette arme performante est chambrée pour la puissante cartouche 338 Lapua Magnum, ce qui permet de réaliser ainsi des tirs précis sur des cibles placées à longue distance (plus de 1200 mètres)


L’aluminium dont elle est constituée, procure à l’arme légèreté et solidité. La crosse, de type anatomique, est réglable en longueur et en hauteur. Son appuie-joue et son monopod sont également réglables en hauteur. Une poignée de transport est montée sur la carcasse.


L’arme est alimentée par un chargeur amovible contenant 5 cartouches. Le fût en matière synthétique est pourvu de rails de fixation de type picatinny servant au montage d’accessoires (pointeur laser, module de télémétrie, etc..). Un bipied repliable est fixé à l’extrémité du fût.


L’arme dispose d’un canon match de 690 mm de long avec un important cache flamme/compensateur. La longueur de l’arme est de 1290 mm et son poids est de 6,5 Kg.



Record 338 (Russie)

Belomo PKP 2S (Belomo – Bielorussie)

La firme biélorusse exposait la lunette Belomo PKP 2S



Belomo PKP 2S (Biélorussie)


Cette lunette de type point rouge a été optimisée pour le combat urbain. Elle dispose de deux oculaires : un fixe, pour les tirs classiques ; l’autre, formant un angle de 45° par rapport à l’axe de visée, permet de tirer en étant à l’abri d’une protection (un mur, par exemple). La Belomo est équipée de supports sur lesquels s’adaptent des rails de fixation latéraux (de type russe) ou des rails de type picatinny. Elle mesure 212 mm et son poids est de 580 grammes. Grâce à sa batterie de type AA, son autonomie est de 400 heures.



Belomo PKP 2S (Biélorussie)

EagleOwl SA 75/140  (DND – Allemagne)

La firme allemande DND (Dynamit Nobel Defense) présentait la lunette Eagleowl SA 75. Cette lunette de visée thermique non refroidie se distingue par sa légèreté (1 Kg), sa faible consommation d’énergie et sa résistance à des températures extrêmes (entre -40°C et +75°C). Elle fonctionne dans la bande spectrale de 8 à 14 µm et dispose d’un zoom électronique allant jusqu'à X 12.


Efficace de nuit ou par mauvaise visibilité, la lunette SA 75 détecte un homme à une distance de 690 m et un char à 750 m.


Eagleowl SA 75 (Allemagne) 

Bur (KBP – Russie)

La firme russe KBP présentait pour la première fois la munition consommable BUR.


BUR (Russie)


Cette munition consommable de calibre 62 mm est disponible avec deux types de charge militaire : HE (High Explosive)et HEF (High Explosive Fragmentation).


La munition est conditionnée dans un tube de lancement sur lequel sont clipsés une poignée de mise de feu et un système de visée optique (diurne, nocturne à intensification de lumière ou lunette de visée thermique).


La munition HE est employée contre du personnel débarqué. Ses effets destructeurs couvrent une zone ouverte de 50 m2. Elle est également utilisée contre des bâtiments ou des véhicules faiblement blindés


De même, la munition HEF est employée contre du personnel débarqué mais son action s’exerce sur une zone plus vaste (80 m2).


La portée pratique de la munition BURest de 650 mètres et sa portée minimum est de 25 mètres. Son poids est de 3,5 Kg et celui de sa lunette de visée diurne de 1,3 Kg. Elle résiste à des températures comprises entre -40°C à +60°C.

Cette nouvelle munition dispose déjà d’un simulateur (9F7000) conçu pour l’entrainement des troupes.



BUR (Russie)

S2 Jockey seat (Scotseats – Ecosse)

La firme écossaise Scotseats présentait le S2 Jockey. Ce siège a été conçu pour réduire les effets mécaniques des chocs s’exerçant sur la colonne vertébrale des équipages de bateaux se déplaçant à très grande vitesse tels que les RIB (Rigid hulled Inflatable Boat)et les HSC (High Speed Craft). Ce siège peut être monté facilement, sur rail ou sur socle existant.


S 2 Jockey

Seat S 2 Jockey (Écosse)

Hanwha RCMS (Hanwha-Corée du sud)

La firme Kanwha présentait le Kanwha RCMS (Remote Control Munition System), système de protection de zone. Ce système est composé de trois types d’éléments :

-       le DCU (Detecting Canister Unit) qui constitue l’unité principale ;

-       le module Relais ;

-       le module de commande.


Le module de commande permet de contrôler 10 DCU, pouvant être déclenchés ensemble ou séparément. 10 DCU couvrent une zone  de 7 680 mètres carrés.


Chaque munition propulsée par le DCU dispose de deux fusées de sureté :

-       une fusée d’armement ;

-       une fusée d’autodestruction.



Hanwha RCMS (Corée du Sud)

SLXtreme  (Snowlizard/Otis- Etats-Unis)

La firme SnowLizard en collaboration avec la société Otis nous ont présenté un matériel très intéressant pour les soldats pourvus d’i-Phone.


Le SLXtreme est une coque durci permettant de résister aux chocs, mais aussi étanche jusqu'à deux mètres de profondeur. Sur la face arrière de cette coque est monté un panneau solaire permettant le rechargement de l’iPhone 4/4S. Cette coque durci permet de conserver toutes les fonctions de l’iPhone. La coque est réalisée en polycarbonate et caoutchouc. Elle dispose d’une prise normalisée permettant une connexion extérieure.

Cette coque est disponible en plusieurs coloris (jaune, noire, coyote, orange, urban color, etc..)



SLXtreme (États-Unis)

COTWS (Raytheon– Etats-Unis)

La firme américaine présentait pour la première fois la lunette de visée COTWS (Clip-On Thermal Weapon Sight). Efficace de jour (notamment par mauvaise visibilité, pluie, fumigène, etc..) comme de nuit, cette lunette thermique se monte rapidement grâce au rail picatinny dont elle est équipée. Son module thermique de type non refroidi lui confère légèreté (seulement 860 grammes) et petite taille (183 mm), ce qui permet de la monter sur des armes comme le fusil M 4 ou la mitrailleuse M 249. La COTWSdétecte un homme à une distance de 1100 mètres. Pour finir, ses 4 piles AA lui assurent, selon les conditions climatiques, une autonomie de 7 à 12 heures.



Raytheon COTWS (États-Unis)

Le MRAP Higuard (Renault truck Defense – France)

Renault Truck Defense présentait de nombreux engins, parmi lesquels figurait le Higuard, engin polyvalent de type MRAP.


Le Higuard combine une excellente mobilité tout terrain et un haut niveau de protection (balistique, contre IED et mines). Ce véhicule de transport de troupes peut accueillir 12 combattants  équipés. Son poids total autorisé en charge est de 20 tonnes alors que sa charge utile est de seulement 4 tonnes, ce qui permet de l’équiper de protections complémentaires ou de le doter d’une grande diversité de systèmes d’armes. Sur l’image ci-dessous, le Higuard est armé d’une mitrailleuse M 2 HB, mais il peut également être équipé d’un tourelleau télé-opéré de type FN DeFNder.

Son châssis 6x6 est associé à un moteur Renault MD 7 diesel de 340 chevaux avec un couple de 1306 Nm.  Le Higuard se déplace à une vitesse maximale de 90 km/h et son autonomie est de 850 km/h. Il est aérotransportable par Airbus A 400 M.



Higuard (France) 

Aselsan RCWS LMM(Aselsan-Turquie)

La firme turque Aselsan présentait une tourelle télé-opérée montée sur bâtiments de surface dénommée Aselsan RCWS LMM.



Aselsan RCWS LMM (Turquie)


Cette tourelle se présente sous deux configurations :

-       La première intègre 8 missiles de type LMM (Light-weight Multirole Missile) et un bloc optronique de surveillance et de visée ;

-       La seconde intègre  4 missiles LMM. Le bloc optronique est dissocié de la tourelle.

Cette tourelle télé-opérée utilise le missile polyvalent LMM à guidage laser : ce missile traite des cibles comme des petites embarcations, des véhicules légèrement blindés et même des aéronefs lents (petits avions et hélicoptères). Le système est entièrement stabilisé pour optimiser le tir. Son faible poids et son encombrement réduit permettent de le monter sur une grande variété d’embarcations.



Aselsan RCWS LMM (Turquie)

SR 2 MP (Tsniitochmash-Russie)

La firme russe Tsniitochmash présentait une version modifiée du SR 2 M. Ce pistolet mitrailleur a été conçu pour armer les unités équipées d’un casque avec visière balistique.


Sa crosse repliable est complétée par une crosse squelette fixée sur à l’arrière de la carcasse. L’arme dispose d’un modérateur de son, monté sur le canon, et d’une poignée antérieure repliable. Elle peut être dotée d’un système de visée optique de type point rouge (ici Panorama Mk II) et d’un pointeur laser monté sur le rail de fixation latérale.

Le SR 2 MP est chambré pour la puissante munition 9 X 21 mm. A titre d’exemple, la munition  7N 29 (9 x 21) perce 4 mm d’acier à une distance de 100 mètres.



SR 2 MP (Russie)

CS/VP 3 (Polytechnologies-Chine)

La firme Polytechnologies présentait le MRAP (Mine Résistant Ambush Protected)CS/VP 3. Ce véhicule 4x4 de transport de troupes, pouvant embarquer jusqu’à 10 combattants, résiste aux munitions de calibre 7,62 x 51 mm perforantes. Il résiste également aux charges de 8 Kg d’équivalent TNT, placées sous la caisse, et aux charges de 16 Kg, placées sous une roue.


Le CS/VP 3 est un véhicule de 15 tonnes. Sa charge utile est de 2 tonnes. Deux circulaires (placées une à l’avant et l’autre à l’arrière), toutes deux équipées d’une mitrailleuse et d’un lance-grenade, assurent sa protection.

Grâce à son moteur de 235 KW, ce MRAP se déplace à une vitesse maximale de 90 km/h. Son autonomie est de 800 km.


L’engin dispose d’un treuil d’une capacité de 10 tonnes, placé à l’avant de l’engin.



CS/VP 3 (Chine)

Spartan (STREIT Group– Emirats Arabe Unis)

Cette année la firme STREIT présentait de nombreuses nouveautés dont une version 6 x 6 du Typhoon.


Spartan (EAU)


Par ailleurs, la présentation dynamique a été l’occasion d’observer le Spartan, véhicule blindé polyvalent, basé sur un châssis de Ford F 550 et équipé d’un moteur V8 turbo diesel de 400 chevaux.


L’engin pèse 7,87 tonnes avec une charge utile de 1,1 tonne. Sa protection balistique, de niveau B 6, le garantit des munitions de petit calibre et des grenades.


Placée sur le toit,  une circulaire blindée accueille des armes collectives de type mitrailleuse M 2 HB ou lance-grenade MK 19 Mod 3.En outre, sept trappes de tir permettent l’emploi d’armes individuelles.


Enfin, l’engin dispose d’un treuil placé sur l’avant et de pneumatiques de type Run flat.



Spartan (EAU)

Sphinx SDP Standard (Sphinx-Suisse)

La firme Sphinx, connue pour l’excellente qualité des ses armes, présentait le pistolet Sphinx SDP Standard.


Sphinx SDP Standard (Suisse)


Cette arme, fonctionnant en simple ou double action, dispose d’un levier de désarmement monté sur la glissière.

La firme suisse a choisi une carcasse en aluminium anodisé avec un insert en polymère et caoutchouc pour une bonne prise en main. La glissière est en acier anodisé.


Le Sphinx SDP Standard a une capacité de 17 cartouches. Sa longueur est de 210 mm, sa largeur de 33 mm et sa hauteur de 140 mm. Il pèse 900 grammes.


La version présentée disposait d’un canon fileté pouvant accueillir un modérateur de son de type Déviance.

Un rail de type picatinny usiné dans la masse permet le montage d’un pointeur laser ou d’une lampe tactique (ici un module Streamlight TLR 2)


L’arme dispose d’un kit de visée HALO H3 de la firme Déviance constitué d’une hausse en U et du nouveau guidon au tritium (de couleur verte ou rouge). Ce système se révèle très utile notamment par faible luminosité.

US Ordnance M 240 B  (US Ordnance- Etats-Unis)

La firme américaine présentait de nombreuses nouveautés dont la mitrailleuse M 240, disponible en 3 versions :

-       version infanterie (l’US Ordnance M 240 B) ;

-       version engin blindé (l’US Ordnance M 240 C) ;

-       version pour hélicoptères ou circulaires (l’US Ordnance M 240 D).


US Ordnance M 240 B (États-Unis)

La M240 B fonctionne par emprunts des gaz et est alimentée par bandes enmaillonnées. Elle peut être configurée pour un tireur droitier ou pour un tireur gaucher et est compatible avec les interfaces de MAG 58.

L’arme est dotée d’un système de visée mécanique constitué d’une planche de hausse réglable et d’un guidon préservé par des oreilles de protection. Un rail de fixation de type picatinny sert au montage d’une lunette de type Trijicon ACOG 6 x 48. La crosse pleine fixe en polymère est équipée d’un amortisseur hydraulique. Quant à son canon, il est dispose d'un traitement de type stellite, ce qui accroit notablement sa durée de vie. Enfin, un bipied repliable placé sous l’emprunt des gaz complète cet ensemble.

Cette arme a été testé avec succès par le spécialiste dans le domaine des armes à feu, Dan Shea.

Primetake GTR 60 (Primetake-Angleterre)

La firme anglaise Primetake  proposait de nombreuses munitions dont la grenade Primetake GTR 60 (grenade flash-bang d’entrainement rechargeable).


Cette grenade a été développée pour réduire les coûts d’entrainement, notamment pour les forces spéciales : elle peut être rechargée au moins 100 fois.


Le cœur de la grenade comporte trois logements permettant d’y placer trois recharges. La puissance sonore délivrée au moment de l’explosion est de 135 dB. L’explosion produit également un flash de 550 000 candelas. La grenade mesure 110 mm de haut pour un diamètre de 44 mm et un poids de 305 grammes, charge comprise.



Primetake GTR 60 (Angleterre)

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28 mars 2013 4 28 /03 /mars /2013 18:54
METRAVIB, brand of ACOEM, introduces PILAR at IDEX 2013.

28 mars 2013 acoemTV

The PILAR system uses the sound waves generated by the firing of small arms, Rocket Propelled Grenades (RPGs) and mortars to detect and accurately identify their location in real time. The PILAR screen displays the precise origin of the enemy fire in 3D.

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