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13 février 2012 1 13 /02 /février /2012 12:50
SGA 2012: NG considers reducing Global Hawk running costs

13 February 2012 - by Andrew White – Shepard Group

 

Northrop Grumman is studying ‘more efficient ways’ of operating the RQ-4 Global Hawk Block 30 UAS in order to reduce costs and force the US Department of Defense (DoD) into a dramatic U-turn, Shephard has been informed.

 

According to senior executives within the company, Northrop Grumman is looking at the ramifications and impact of the DoD’s decision on 26 January to cap the programme in favour of Lockheed Martin’s U-2 aircraft- a platform which has been in operation since 1956. Speaking to Shephard, Northrop Grumman executives said meetings were ongoing with USAF and OSD officials.

 

Further details of the cuts were expected to be unveiled in budget proposals submitted to Congress on 13 February. One company source said: ‘The air force has expressed concern at the loss of capability in theatres and we are having meetings with the air force and OSD and discussing what it would mean if [cuts were] implemented. This is a proposal and not a final decision.’

 

Claiming that the system was performing ‘very well’ overseas on operations, sources said the decision was budgetary and not value-driven. ‘[Global Hawk Block 30] programme of record was set up to replace the U-2 with all the same support mechanisms. For example, about a third of the U-2 fleet would be deployed while the remainder stay home for training and mission preparation. ‘Global Hawk doesn’t need to do that. These were assumptions made when we built the programme but it can be “skinnied” down considering what we’re learning,’ they added. ‘Most training for Global Hawk is conducted on the job during missions. There are huge savings for the training tail.’

 

Admitting that there were ‘deficiencies in sensors’ compared to the U-2, officials conceded that there were ‘niche capabilities’ that the U-2 held over Global Hawk. Conversely, they said: ‘There are things that Global Hawk does with sensors that U-2 cannot do.’ They added that official air force data unveiled in the middle of last year showed how U-2 was less expensive to operate than Global Hawk on a cost per flight basis. However, they claimed that these statistics had since been reversed. ‘There has been a change in the maturity of the system. One-time costs associated with it were assumed into the database,’ they continued while describing how the system had not completed its scheduled amount of total flying hours last year, thereby increasing operational costs per hour.

 

According to Northrop Grumman, there are daily discussions with different elements within the USAF regarding Global Hawk Block 30. ‘We are all waiting for the actual budget to drop. Our suggestions centre around how and where to save dollars.’

 

Meanwhile, company officials said they were in the midst of initial discussions with the Singapore government regarding Foreign Military Sales of the Broad Area Maritime Surveillance (BAMS) Global Hawk variant. Having described ‘general briefings’ with Singapore officials, a Northrop Grumman source said: ‘We chatted them up and are keeping them up to speed on BAMS. As they roll out their requirement, we will see where they stand.’

 

The first flight of the BAMS MQ-4C is scheduled to take place in the US during September with an initial operating capability due to be implemented for the US Navy by December 2015. Similarly, Northrop Grumman is keeping the Australian DoD informed of programme activity. Company officials were in Australia last week to discuss specifics with their System Design and Development partner. Elsewhere, it emerged that Northrop Grumman has responded to India’s RfI for a HALE maritime UAS.

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13 février 2012 1 13 /02 /février /2012 08:55

http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/photo/art/default/947941-1123067.jpg?v=1329051650

 

12 Février 2012 Jean-Dominique Merchet – Secret Défense

 

Selon un document révélé par la presse suisse, le Rafale était le meilleur avion en compétition. Dassault espère revenir dans le jeu.

 

On s'en doutait, mais maintenant on peut le lire (en anglais) noir sur blanc, grâce au journal suisse Le Matin qui publie un document de novembre 2009 des Forces aériennes suisses. Comme nous l'évoquions déjà sur ce blog, le Rafale était le favori des aviateurs suisses, mais ce que nous ne savions c'est que ceux-ci estimaient que le Gripen était jugé si mauvais... C'est pourtant cet appareil qui a été choisi par le Conseil fédéral (gouvernement) suisse. Etonnanement, c'est même pour la mission de police du ciel (Defence Counter Air) que l'avion suédois obtient les moins bons résultats.

Voici ce qu'écrit le journal suisse sur la base du document militaire confidentiel : "Contre toute attente, c’est justement pour cette mission de police du ciel que le score du Gripen  est le plus mauvais. Il n’a atteint que 5,33 points sur 10, soit bien au-dessous de la limite minimale de 6,0 décidée au début du processus d’évaluation. L’Eurofighter atteint 6,48 et le Rafale 6,98. La note du Gripen s’explique notamment par un temps de réaction pour le décollage d’urgence trop lent («Quick Reaction Alert»: score 4,7), des performances de vol insuffisantes (5,5) et une endurance largement insuffisante (3,8). Pour tous ces domaines, la note minimale de 6,0 avait été fixée en fonction des capacités des F/A-18 helvétiques opérés actuellement. En clair: le nouvel avion dont la Suisse compte s’équiper à partir de 2016 pour 3,1 milliards de francs, et qui doit rester en service jusqu’en 2035 au moins, sera moins performant que le F/A-18, entré en service en 1997 et régulièrement mis à jour. (...) Pour les missions de défense contre avion (DCA) ainsi que celles d’attaque au sol, les capacités du Gripen choisi par le Conseil fédéral ont là encore été jugées insuffisantes, avec des scores de 5,68 et 5,62. «La probabilité que le Gripen  se révèle incapable de mener à bien des missions de DCA est significative, indiquent les évaluateurs des Forces aériennes suisses. Et l’efficacité globale du Gripen MS21 reste insuffisante pour remporter la supériorité aérienne lors des menaces futures, au-delà de 2015."

Dassault-Aviation souhaite revenir dans le jeu, en proposant 18 Rafale pour une somme inférieure au 22 Gripen. (2,24 milliards d'euros contre 2,57), puisque c'est, selon les autorités suisses, la question du prix qui a été déterminante dans ce choix contesté. (Lire l'article bien informé de mon confrère Michel Cabirol sur la tribune.fr) Cette question fait l'objet de vifs débats politiques chez nos voisins.

L'Inde partagera ses évaluations avec le Brésil

Sur un autre marché, on apprend, grâce au Times of India,  que l'Inde a décidé de partager les évaluations de son futur avion de combat MMRCA (c'est-à-dire le Rafale qui a été récemment sélectionné) avec le Brésil.  Cette coopération pourrait relancer le Rafale sur le marché brésilien, surtout si les aviateurs de ce pays lisent la presse suisse !

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13 février 2012 1 13 /02 /février /2012 08:30
IMI’s MPR 500 Warhead Approved for use with JDAM

Photo: IMI

 

February 12, 2012 Tamir Eshel – Defense Update

 

Israel Military Industries Ltd. announced today that the Boeing Company [NYSE:BA] has approved IMI’s 500-pound Multi Purpose Rigid (MPR 500) Bomb as compatible with their Joint Direct Attack Munition (JDAM) guidance kit.

 

The combination of IMI’s MPR 500 with Boeing’s JDAM guidance kit substantially enhances operational flexibility while reducing total ownership costs. With increased penetrating power and reduced collateral damage fragmentation, the MPR 500 was designed to defeat targets more commonly found in today’s fighting areana. By delivering IMI’s focused munition with Boeing’s reliable history of precision guidance, the MPR 500 JDAM system is ideal for gardened targets in dense urban areas or in close proximity to friendly troops.

 

Photo: IMI

 

IMI’s MPR 500 is a combat-proven 500-poud bomb with improved penetration capabilities and gas the same dimensions as a MK-82.

 

The bomb can penetrate more than one meter of reinforced concrete or punch through four 200mm thick walls or floors.
Because of its 500-pound size, MPR 500 enhances aircraft carriage efficiency, increasing the number of targets that can be engaged per sortie.

 

MPR 500 provides concentrated blast effects, utilizing approximately 26,000 controlled fragments. This reduces collateral damage risk within one hundred meters. By creating a straight penetration path through the target, the MPR 500 virtually eliminates the “J Effect”, in which the bomb’s warhead breaks on impact causing it to explode incorrectly.

 

MPR 500 is being displayed by IMI at the Singapore Airshow.

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13 février 2012 1 13 /02 /février /2012 08:10
La marine espagnole attribue les noms des sous-marins du type S-80

 

 

13/02/2012 MER et MARINE

 

L'Armada a révélé les noms qu'elle comptait donner à ses quatre futurs sous-marins du type S-80. Les bâtiments seront baptisés en hommage à des personnalités historiques de la sous-marinade espagnole. Le premier s'appellera Isaac Peral (1851 - 1895), marin espagnol précurseur dans la construction de submersibles, alors que le second et le troisième S-80 rendront hommage à deux ingénieurs, Narcís Monturiol (1819 - 1885) et Cosme García (1818 - 1874). Le quatrième de la série prendra, quant à lui, le nom de Mateo García de los Reyes (1872 - 1936), ancien amiral des forces sous-marines espagnoles.

 

Développés par Navantia, les quatre S-80 ont été commandés en 2004 par la marine espagnole. Mis sur cale fin 2007 aux chantiers de Carthagène, le S 81, tête de série de ce programme, devrait être livré en 2015. Ses sisterships doivent, ensuite, être achevés au rythme d'un sous-marin tous les ans. Conçu comme un bâtiment océanique, le S-80 est le plus gros sous-marin conventionnel développé en Europe. Long de 71.05 mètres, il affichera un déplacement de 2200 tonnes en surface et 2426 tonnes en plongée. Capable d'atteindre 19 noeuds, il sera équipé de trois moteurs diesels de 1200 kW et un moteur électrique de propulsion. A cela s'ajoutera un nouveau système de propulsion anaérobie spécialement conçu pour ce programme par Navantia, Hamilton Sundstrand et Hyndergreen. D'une puissance de 300 kW, cet AIP fonctionnera au bioéthanol. Le carburant sera transformé en hydrogène et en oxygène liquide dans un réservoir cryogénique fourni par Air Liquide. Permettant de s'affranchir momentanément d'une navigation au schnorchel pour recharger les batteries, ce système augmentera significativement l'autonomie du sous-marin en plongée. Celle-ci devrait être d'au moins 15 jours à la vitesse de 4 noeuds. Selon les sources, le sous-marin pourrait rester jusqu'à 20 à 30 jours immergé.

 

Produit espagnol, le S-80 a été conçu dans le pur « esprit OTAN ». Il s'appuie notamment, au niveau de l'électronique et de l'armement, sur des équipements américains. Ainsi, le système de combat SUBICS est développé en partenariat avec Lockheed-Martin. Le sous-marin sera, en outre, doté de deux mâts optroniques et d'une suite sonar complète (EDO, Socilsub et Solarsub). Très automatisé, son équipage ne comprendra que 31 hommes. Pendant les périodes de transit, seul trois opérateurs, utilisant des consoles multifonctions, seront nécessaires à la conduite du bâtiment. En matière d'armement, le S-80 disposera de six tubes de 533mm, répartis en deux rangées superposées (4+2). Fournis par le Britannique Babcock, le système de lancement d'armes permettra de tirer des torpilles lourdes DM 2-A, des missiles antinavire Harpoon et, le cas échéant, des missiles de croisière Tomahawk. Si ce type d'armement est acquis auprès des Etats-Unis, l'Espagne deviendra la seconde nation d'Europe, après la Grande-Bretagne (et avant la France à partir de 2017), à pouvoir lancer des missiles de croisière depuis ses sous-marins. On notera que le S-80 sera aussi capable de mouiller des mines.

 

Enfin, des logements supplémentaires sont prévus pour 8 commandos, permettant au bâtiment de servir aux opérations spéciales.

 

En dehors de la marine espagnole, qui prévoit de disposer à terme de 6 sous-marins pour remplacer ses 4 Daphné déjà désarmés et ses 4 Agosta encore en service, Navantia espère, avec le S-80, remporter des succès à l'export. Ce produit a déjà été proposé à plusieurs pays mais le constructeur espagnol sera sans doute mieux placé pour le vendre une fois achevés les essais et la mise au point de la tête de série.

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 17:45

http://4.bp.blogspot.com/-PBT_WgzkXD0/TzUD6gq68yI/AAAAAAAAOws/UfIrLdCuxa0/s1600/Interceptor-773785.JPG

Photos / DPR Defence

 

February 10, 2012 by Shiv Aroor - LIVEFIST

 

DRDO Statement: India's DRDO today conducted a successful test launch of its endo-atmospheric interceptor missile., part of the country's ballistic missile defence (BMD) programme DRDO’s Air Defence Missile AAD-05  (Photo 1) successfully hit a modified Prithvi ballistic missile (Photo 2) and destroyed it at a height of 15 kms off the coast of Orissa near Wheeler Island. Radars located at different locations tracked the incoming ballistic missile. With the target trajectory continuously updated by the radar, the onboard guidance computer guided the AAD-05 towards the target missile. The onboard radio frequency seeker identified the target missile, guided the AAD-05 to hit the target missile directly and destroyed it. Radar and Electro Optic Tracking Systems (EOTS) tracked the missile and also recorded the fragments of the target missile falling into the Bay of Bengal.  The interceptor hit the incoming ballistic missile directly and destroyed it at an altitude of 15-km. The mission was carried out in the final deliverable user configuration mode.

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 17:40
La Malaisie, dans le radar du Rafale et des industriels de la Défense

photo Armée de l'Air

 

10 février 2012 par Hassan Meddah à Kuala Lumpur – L’USINE NOUVELLE

 

Ce petit état de l'Asie du sud-est consacre l'équivalent  de  900 millions d'euros par an à son budget de Défense. Le Rafale est en compétition pour un appel d'offres pour l'achat de 18 appareils. Au rang de ses fournisseurs, Européens et Français tirent leur épingle du jeu.

 

Tout d'un coup, la côte du Rafale auprès des militaires et gouvernementaux malaisiens est remontée vitesse grand V. "La victoire du Rafale en Inde a créé une onde de choc ici en Malaisie. Surtout que l'on sait les voisins Indiens très exigeants dans ce genre de négociation à la fois sur le plan technique et financier. Avant cela, il aurait été compliqué de sélectionner un appareil qui n'avait jamais été vendu à l'export", explique un observateur du marché de la défense en Malaisie.

 

Le pays a lancé début 2011 son processus de sélection pour l'achat de 18 avions de combats afin de remplacer sa flotte de MIG 29 vieillissante. Et tous les prétendants prennent position maintenant.

 

En décembre dernier, lors de du dernier salon aéronautique et maritime de Lima, le gratin des fabricants d'avions de chasse avaient fait le déplacement. Deux Rafale avaient participé au programme de démonstration pour le compte de l'Armée française. Mais la concurrence était également bien présente : les Typhoon d'Eurofigther, le Gripen suédois, les Sukhoï russes, les F18 américains.

 

"Pour ce genre de contrat, le prix proposé sera important. Mais ce qui sera déterminant, c'est le coût global de l'appareil, en incluant les coûts de maintenance sur toute la durée de vie de l'appareil. Cette tendance est clairement apparue lors des derniers appels d'offres pour l'achat de sous-marins, de frégates ou d'hélicoptères", explique un bon connaisseur du dossier.

 

En s'équipant de telle manière, Kuala Lumpur espère faire ainsi bonne mesure face à ses proches voisins que sont la Thaïlande au nord et l'Indonésie au Sud, dont les forces armées sont respectivement deux et trois fois plus nombreuses en nombre de militaires.

 

Au grand bonheur des industriels de la Défense, les opportunités offertes par la péninsule vont largement bien au-delà du contrat des avions de chasse. Malgré sa petite taille (29 millions d'habitants sur une superficie de 300.000 km2), la Malaisie est un pays qui a tout pour leur plaire.

 

D'une part, il est riche. Grâce à ses ressources en hydrocarbures et ses ressources naturelles (huile de palme…), il figure à la troisième place des économies de la région Asie du Sud-Est. En 2010 et 2011, il a encore affiché une solide croissance de son PIB de l'ordre de 5 à 7% malgré la crise économique mondiale, soit un PIB par habitant élevé de 14600 dollars.

 

D'autre part, les dirigeants politiques ont toujours placé la sécurité et la stabilité du pays au premier rang de leurs préoccupations. De fait, leur histoire récente avec l'indépendance acquise en 1957 et le cessez-le feu avec la guerilla communiste à la fin des années 80, marque encore largement la génération au pouvoir.

 

Les récentes tensions en mer de Chine du Sud accentuent l'impératif sécuritaire. Aussi, sa géographie, à la fois stratégique, avec le détroit de Malacca au carrefour de l'Inde et de la Chine, et morcelée, les parties péninsulaire et orientale (Bornéo) sont séparées par la Mer de Chine, l'incite à renforcer ses capacités militaires.

 

Le cinquième plus gros client des industriels de défense français

 

En dépensant environ 900 millions d'euros par an pour s'équiper en matériel militaire, le pays a fait le bonheur des industriels  de la Défense. Kuala Lumpur n'a pas lésiné sur les dépenses  achetant hélicoptères de combats, sous-marins, avions de combats, équipements terrestres, missiles...

 

Les industriels français et européens tirent leur épingle du jeu figurant au premier rang des fournisseurs de l'armée malaisienne. Outre les deux sous-marins Scorpene commandés  en 2002, la DCNS (en partenariat avec l'industriel local Boustead Naval Shipyard) a décroché en décembre dernier un contrat de plus de 2 milliards d'euros pour livrer six corvettes. Eurocopter de son côté a confirmé lors du dernier salon du Bourget la vente de 12 hélicoptères EC725 à la Force aérienne royale malaisienne. Sans oublier Airbus Military qui va livrer à partir de 2016 quatre A400M son avion de transport tactique…

 

Malgré sa taille modeste, la Malaisie est le cinquième plus gros client des industriels de défense français. Et l'avenir reste brillant pour les vendeurs de matériel militaire. "La Malaisie continue de représenter un grand potentiel en terme de marché", précise une source locale.

 

Toutefois, l'acheteur malaisien en veut plus pour son argent. La Malaisie a rénové en 2011 ses règles concernant les offsets, les fameuses  compensations industrielles suite à la signature des contrats militaires: 100%  de la valeur du contrat doit désormais être réinvesti dans le pays et surtout de manière directe.

 

La Malaisie ne se contentera plus qu'on lui achète ses biens ou ses marchandises (huile de palme…) mais exige que le partenaire retenu investisse dans le pays. Une nouvelle donne à laquelle les industriels devront se plier s'ils veulent que la Malaisie leur reste une terre aussi favorable.

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 13:40

http://info-aviation.com/wp-content/uploads/2012/02/Saab-Gripen-en-piste.jpg

 

10 février 2012 par Edouard Maire – INFO-AVIATION

 

La firme suédoise Saab est prête à réduire le prix de son avion de chasse Gripen assorti d’une garantie de l’État suédois jusqu’en 2040.

 

Une semaine après que Dassault ait proposé 18 avions Rafale à 2,7 milliards de francs suisse (soit 400 millions de francs de moins que le Gripen), Saab réagit en proposant une diminution du prix du Gripen.

 

« Le prix définitif sera en dessous de 3,1 milliards », aurait précisé Anders Carp, le directeur de Saab Gripen Suisse, au journal Tages-Anzeiger. Le quotidien zurichois évoque, selon des sources internes, une fourchette de prix allant de 2,5 à 2,8 milliards.

 

Pour appuyer cette nouvelle offre, le ministre de la défense suédois Hakan Jevrell, a indiqué au quotidien zurichois qu’en cas de commande suisse, cet achat pourrait jusqu’à bénéficier d’une garantie de l’Etat suédois que tous les avions seront bien livrés à terme. Ceci au cas où Saab devait connaître des difficultés d’ici à 2040, durée de vie approximative des avions. Plutôt qu’avec le constructeur, le contrat serait donc signé avec le gouvernement suédois, pour autant que le parlement suisse donne son feu vert à cet achat.

 

Saab tient également compte du plan d’économies du Conseil fédéral suisse qui vise à consolider et à financer l’armée (PFA 2014). Celui-ci prévoit des coupes à hauteur de 800 millions de francs suisse en deux étapes, notamment dans les secteurs sensibles tels que la formation, la recherche, l’agriculture ou l’aide au développement. Les oppositions à l’acquisition de nouveaux avions de combat risquent donc de s’additionner, à l’heure où le Groupe pour une Suisse sans armée (GSsA) et la gauche se disent prêts à lancer un référendum contre le PFA 2014.

 

En novembre 2011, le Conseil fédéral avait préféré acheter 22 avions Gripen pour un 3,1 milliards de francs (2,6 milliards d’euros) au lieu du Rafale de Dassault suite à son appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante de chasseurs F-5.

Le gouvernement suisse doit approuver officiellement la transaction en février avant d’être envoyé aux législateurs pour l’approbation finale plus tard dans l’année.

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 13:35

http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/photo/art/default/947712-1122790.jpg?v=1328860328

photo Armée de Terre

 

10.02.2012 Jean-Dominique Merchet - Secret Défense

 

Le nouvel appareil ne sera pas opérationnel à temps pour être engagé en Afghanistan

Le premier Caïman, le nom du NH-90 dans les armées françaises, a été livré le 22 décembre dernier à la Section
technique de l'armée de terre (Stat) de Valence. Il était temps ! L'hélicoptère européen a effectué son premier vol le 18 décembre 1995, seize ans auparavant... Et, selon le calendrier prévu, le premier module de quatre Caïman projetables sera disponible durant l'été 2014. Trop tard donc pour le théâtre afghan.

Le Caïman, fabriqué par Eurocopter, est en service dans la Marine nationale depuis le début de l'année.

Dans l'armée de terre, le Caïman doit succèder au Puma comme hélicoptère de manoeuvre, c'est-à-dire comme véritable bête de somme. Il y a urgence, car les 90 Puma de l'Alat ont quarante ans de moyenne d'âge...

Pour le ministère de la Défense, l'objectif est d'acquérir 133 Caïman Terre, afin de remplir le contrat opérationnel d'environ 90 hélicoptères déployables. Pour l'instant, seulement 34 ont été commandés et, fin janvier, le ministre de la défense a promis la commande, cette année, d'une nouvelle tranche de 34. Soit un total de 68. Les livraisons s'étaleront jusqu'en 2020, à raison donc d'environ huit par an. Quant aux commandes suivantes (65), elles interviendront plus tard...

Après la STAT, le Centre de formation interarmées (CFIA) du Luc (Var) recevra huit appareils, sur lesquels les pilotes et les mécaniciens seront formés. Les premiers équipages devraient être opérationnels fin 2013, date à laquelle les premiers Caïman arriveront au 1er régiment d'hélicoptères de combat (RHC) de Phalsbourg. C'est ce régiment qui assurera la montée en puissance du premier module projetable à l'été 2014. Après le 1er RHC, le 5ème RHC de Pau recevra des Caimans. A terme, les quatre régiments de l'Alat en seront équipés, y compris le 4ème RHFS (forces spéciales).

Au sein de l'Alat, les régiments sont désormais hétérogènes, au sens où ils sont dotés à la fois d'hélicoptère de combat (Gazelle, Tigre) et de manoeuvre (Puma, Cougar, Caracal et maintenant Caïman). Au sein des régiments, la structure de base est le Bataillon.

Le Caïman est évidemment une machine beaucoup plus sophistiquée que le Puma qu'il remplace. Son autonomie est supérieure (5 heures), soit 1300 kilomètres. Il est prévu qu'il puisse être ravitaillé en vol. Son moteur (MRT 322) lui permet d'opérer dans de meilleures conditions à haute altitude et par temps chaud. Son autoprotection est installée sur les modèles de série (détecteur d'alerte laser, radar, missile) et il peut voler dans des conditions plus dégradées, grâce à son Flir (infrarouge) ou son détecteur d'obstacles. Il peut être armé de deux mitrailleuses de sabord Mag-58, de 7,62 mm pour son autodéfense. Une rampe d'accès à l'arrière permet de débarquer plus rapidement, voire d'embarquer des véhicules légers. Il peut transporter de 12 à 14 combattants équipés. Des critiques ont été formulées sur son train d'atterrisage que certains jugent trop bas : une garde au sol trop faible pourrait poser des problèmes pour des posers "dans la verte". Plus moderne, il rempliera les mêmes missions que le Puma. En cela, son arrivée ne constituera pas la même "révolution" que celle du Tigre par rapport à la Gazelle.

Depuis son arrivée à Valence, le premier Caïman de l'Alat a volé plus d'une trentaine d'heures, ne connaissant qu'une seule panne, reglée dans la journée. Les marins qui l'utilisent depuis quelques mois témoignent également de ses qualités de vol extraordinaires.

Seul point qui pose encore problème : la maintenance très lourde de cet nouvel hélicoptère. Il faut compter 15 heures d'entretien pour 1 heure de vol. Ses utilisateurs espèrent ramener ce chiffre à 10 pour 1.

(Merci de l'aide du LCL Alexis Durand de l'EMAT)
 
http://www.marianne2.fr/blogsecretdefense/photo/art/grande/947712-1122798.jpg?v=1328862182
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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 13:30

http://en.rian.ru/images/16530/87/165308791.jpg

 

NEW DELHI, February 10 (RIA Novosti)

 

India has test-fired a domestically developed interceptor missile capable of destroying ballistic missiles, the Hindustan Times reported on Friday.

 

The Advanced Air Defense (AAD) interceptor missile was fired from Wheeler Island off the coast of Odisha in eastern India early on Friday and destroyed the target.

 

The target was a modified surface-to-surface short-range ballistic missile Prithvi, which was fired from the Chandipur range located some 70 km away from Wheeler Island across the sea.

 

“The interceptor directly hit the target and destroyed it,” S.P. Dash, the director of the Integrated Test Range at Chandipur, was quoted as saying.

 

The test was aimed at developing India's multi-layer Ballistic Missile Defense (BMD) system. The last time India successfully tested an AAD interceptor missile was on March 6, 2011.

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 13:05
Comment l'industrie aéronautique et de défense française s'est imposée en Malaisie

photo Airbus Military

 

10/02/2012  Michel Cabirol, à Kuala Lumpur –  LaTribune.fr

 

Les industriels français arrivent au salon aéronautique de Singapour, le « Singapore Airshow », qui ouvre ses portes le 14 février, auréolés de leurs succès en Malaisie. Une exception dans le sud-est asiatique.

 

Qui pourrait croire que la Malaisie à plus de 10.000 km de Paris est aujourd’hui le pays le plus francophile de la région du sud-est asiatique en matière d’achats de de matériels aéronautiques et de défense… Et pourtant, Paris est bien le plus gros exportateur d’armements de Kuala Lumpur, loin devant les Etats-Unis, un rouleau compresseur dans cette zone véritable chasse gardée de l’administration américaine, qui grogne et tempête contre des Malaisiens beaucoup trop friands à leur goût des technologies françaises. C’est la pépite des industriels tricolores dans la région avec l’Inde. « Sinon nous avons une position médiocre dans cette région. Où est l’eldorado ? C’est un mythe et c’est la triste réalité », explique-t-on à La Tribune.

 

Le 5ème client français

 

En dépit de la pression américaine, la Malaisie, qui dispose bon an, mal an d’un budget pour les équipements militaires de 900 millions d’euros, se classe au cinquième rang des clients de l’industrie de défense française derrière les deux poids lourds du Golfe (Arabie saoudite et Emirats Arabes Unis) et les leaders des Brics (Brésil et Inde). « C’est l’une des plus belles réussites de la France même si ce succès reste très discret », regrette le président d’EADS en Malaisie et à Brunei, Bruno Navet. Ces dix dernières années, l’industrie française de défense a réussi de très jolis coups : deux sous-marins à propulsion classique Scorpène (DCNS) en 2002, quatre avions de transport de troupes A400M (Airbus Military) en 2005, douze hélicoptères de transport tactique EC725 (Eurocopter) en 2010 et bientôt six corvettes Gowind de DCNS en 2012. Sans compter les armements de MBDA (37,5 % EADS, 37,5% BAE Systems et 25 % l’italien Finmeccanica).

 

Razzia d'Airbus

 

Le civil n’est pas en reste. Airbus fait une razzia en Malaisie, notamment chez AirAsia, qui possède une flotte 100 % Airbus. La low cost à succès du Sud-Est asiatique disposera à terme du plus grand nombre d’A320 au monde (375 commandes fermes, dont 200 Neo). En outre, le tonitruant patron d’AirAsia, Tony Fernandez, s’est également offert l’A350 (15 exemplaires) et fait voler une flotte de neuf A330-300 (+ cinq A330-200 en commande). Chez Malaysia Airlines (MAS), qui disposera quant à elle de six A380, possède une flotte de onze A330-300 (13 sont encore à livrer) et de trois A330-200. La filiale hélicoptériste d’EADS, Eurocopter, vend quant à elle en moyenne une dizaine de machines. L’avionneur régional ATR (50 % EADS, 50 % Finmeccanica) a vendu en 2007 une vingtaine d’ATR 72-500 à deux filiales de la compagnie aérienne MAS. Enfin, Astrium (groupe EADS) a été sélectionné en juin 2011 par l’opérateur de télécoms Measat, jusqu’ici plutôt favorable à Boieng, pour fabriquer le satellite de télécoms Measat-3B.

 

French touch

 

Pourquoi un tel engouement pour les matériels français ? La Malaisie (28,7 millions d’habitants début 2012), comme toute la région Asie-Pacifique, connaît une forte croissance de son trafic passager (+ 6,7 % en 2011). En outre, MAS et AirAsia veulent jouer dans la cours des grandes compagnies. D’où la volonté de s’armer pour devenir des compagnies incontournables au niveau régional et international même si aujourd’hui MAS connaît quelques difficultés et doit se restructurer. Au-delà d’une conjoncture favorable à des investissements aéroportuaires et en appareils, la Malaisie, d’un pays acheteur, veut devenir un pays producteur. Une volonté politique incarnée par le Premier ministre, Najib Razak, anciennement ministre de la Défense de 1999 à 2004 et qui connait, de fait, très bien la qualité des matériels français, notamment l’hélicoptère de combat Tigre dans lequel il a volé. « La Malaisie (7 % de croissance par an en moyenne depuis 50 ans) a l’ambition de passer du statut de pays en développement à celui de pays à haut revenu en l’espace de trois générations », précise-t-on à l’ambassade de France à Kuala Lumpur.

 

A armes égales avec les Etats-Unis

 

Et ça, les industriels français, pour pouvoir exporter, savent faire depuis très longtemps. A savoir concevoir et organiser des coopérations industrielles avec des transferts de technologies, ce qui leur permet de jouer de temps en temps à armes égales ou presque avec la puissance de feu des Etats-Unis. C’est notamment le cas en Malaisie. En témoigne la coopération gagnante entre DCNS et le conglomérat Boustead. Sa filiale Boustead Naval Shipyard (BNS), qui a choisi le design du groupe naval tricolore, a obtenu un contrat d’un montant de 2,14 milliards d’euros pour livrer à la Malaisie 6 corvettes de la gamme Gowind, qui seront fabriquées localement par BNS.

Installé depuis 2002 en Malaisie, Eurocopter est le plus bel exemple de cette coopération industrielle. Sa filiale Eurocopter Malaysia, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 105 millions d’euros (+ 20 %), est devenue un centre de maintenance et de support pour tous les hélicoptères de la région du Sud-Est asiatique (Malaisie, Thaïlande, Indonésie et Philippines). Son patron, Pierre Nardelli a signé en 2011 une coopération, dans le cadre des offsets (contreparties industrielles) garantis par le contrat EC 725, avec le groupe malaisien CTRM (Composites Technology Research Malaysia), qui est désormais le seul industriel au monde à fournir le fenestron de l’EC 130, jusqu’ici fabriqué en France. Soit un marché pour 40 machines par an. CTRM, qui travaille également avec Airbus, dispose d’un carnet de commandes de 1,5 milliard d’euros, dont l’essentiel est généré par l’avionneur toulousain : notamment 1 million d’euros de chiffre d’affaires par A400M livré, 1 million par A350 livré, entre 700.000 et 800.000 euros par A320 livrés et 500.000 euros par A380 livré.

 

Tensions régionales

 

Dans le domaine de la défense, les industriels ne peuvent plus déroger aux offsets en Malaisie, qui s’est dotée d’une politique ambitieuse en la matière pour constituer à terme son industrie aéronautique. Ces contreparties sont passées de 50 % en 2010 à 100 % en 2011 pour la durée du contrat et à partir d’un appel d’offre d’une valeur de 10 millions d’euros. « Les offsets ne sont plus basés sur l’échange d’achat de biens (huile de palme par exemple) mais sur l’investissement dans le pays, explique un industriel tricolore. L’accent est mis fortement sur la formation ». Ils peuvent être directs ou indirects, le plus souvent avec des transferts de technologies.

Enfin, baignée par la Mer de Chine au du nord du pays, la Malaisie, comme la plupart des pays de la région, s’arme pour disposer d’une défense crédible face à la puissance de la Chine, génératrice de tensions dans cette région. Tout comme les iles Spratleys, riches en hydrocarbures, les îles Parcels sont revendiquées, elles aussi, par plusieurs pays outre la Chine et le Vietnam et notamment le Brunei, la Malaisie, Taiwan et les Philippines. Du coup, la Malaisie cherche à accroître ses capacités militaires navales (sous-marins, corvettes…). Comme la plupart de ses voisins qui se dotent de sous-marins nécessaires pour assurer leur souveraineté au large de leurs côtes. Car la Chine, elle, compte à ce jour 63 sous-marins, dont huit à propulsion nucléaire et 31 modernes et opérationnels.

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10 février 2012 5 10 /02 /février /2012 08:35
Appontage hélicoptère sur l'OPV Gowind L'Adroit

 

9 févr. 2012 par  

 

Crédits : Marine nationale

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9 février 2012 4 09 /02 /février /2012 13:55

Caiman--NH90-TTH----photo-GAMSTAT-P.Gillis.jpg

 

Le Caïman (NH90 TTH) est en expérimentation pour une durée de six mois au GAMSTAT,

suite à quoi il sera intégré au sein de l'ALAT. Crédits : GAMSTAT/P.Gillis

 

09/02/2012 Armée de Terre

 

Actuellement en expérimentation, le Caïman (NH90 TTH) a accueilli à son bord le chef d’état-major de l’armée de Terre lors de sa visite à Valence, le 6 février 2012.

 

Le Caïman, nouvel hélicoptère de manœuvre de l’armée de Terre , a été présenté lundi 6 février 2012 au général d’armée Bertrand Ract Madoux, chef d’état-major de l’armée de Terre (CEMAT).

 

Livré le 22 décembre 2011, le CAÏMAN est actuellement, et pour six mois, en cours d’évaluation technico-opérationnelle au groupement aéromobilité de la section technique de l’armée de Terre (GAM STAT), à Valence. Une fois « approuvé », il sera mis en œuvre par l’aviation légère de l’armée de Terre (ALAT) où il reprendra les missions dévolues aux actuels hélicoptères de manœuvre, type Puma et Cougar. « Le remplacement du Puma était devenu indispensable tant l’hélicoptère de manœuvre apporte une plus value à la conduite des opérations terrestres , en opérations extérieures, comme sur le territoire national », a confié le CEMAT lors de sa visite.

 

Doté d’une avionique de dernière génération et de capteurs divers qui lui permettront de s’affranchir de jour comme de nuit et quelles que soient les conditions de vol, des dangers que représentent les obstacles du terrain, le Caïman devrait offrir une grande liberté d’action  au commandement. " Son autonomie accrue lui permettra de considérablement gagner en rayon d’action tandis que sa puissance apportera une plus-value indéniable sur des théâtres d’opérations comme l’Afghanistan où la chaleur et l’altitude affectent les capacités des hélicoptères », a souligné le CEMAT.

 

D’ici 2018, 68 hélicoptères Caïman  seront ainsi livrés à l’armée de Terre, dont 48 pour les 1e  et 5e  régiment d’hélicoptères de combat.

 

le-caiman-et-le-tigre-en-vol-a-valence---photo-GAMSTAT-P-jpg

Crédits : GAMSTAT/P.Gillis

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9 février 2012 4 09 /02 /février /2012 13:55
Images / Anurag Rana

Images / Anurag Rana

February 09, 2012 by Shiv Aroor LIVEFIST

 

These superb 3D impressions of the Dassault Rafale in Indian Air Force colours have been made available exclusively to Livefist by artist/illustrator Anurag Rana. If the Rafale manages to pull off the MMRCA deal, this is what the jet will look like when delivered.

 

More pics

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9 février 2012 4 09 /02 /février /2012 13:20
Retrait d'Afghanistan: Paris et l'ISAF négocient avec des Ouzbeks exigeants

09.02.2012 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense

 

Dans le cadre des négociations en cours entre la Force internationale déployée en Afghanistan et les pays voisins comme l'Ouzbekistan et le Tadjikistan (photo ci-dessus, l'aéroport de Douchanbé), les discussions sont ardues. Pour permettre le passage des troupes et des matériels retirés d'Afghanistan, Tachkent, par exemple, pose des conditions "coûteuses", a confié, hier, aux députés, le ministre de la Défense, Gérard Longuet.

 

Pour voir ou revoir l'audition du ministre de la Défense et du ministre des Affaires étrangères, cliquer ici.

 

"Nous avons en réalité trois solutions. Une solution que nous écartons: une voie aérienne de bout en bout, parce qu'elle est très coûteuse", a détaillé Gérard Longuet devant les commissions de la Défense et des Affaires étrangères de l'Assemblée nationale.


Il y a ensuite "la solution pakistanaise, avec deux passages possibles, mais les relations sont actuellement encore très tendues avec les Pakistanais qui ne font guère preuve de bonne volonté.


La troisième possibilité est "la voie ferrée par l'Ouzbekistan, soit directement, soit par le Tadjikistan", a-t-il ajouté. Mais "l'Ouzbekistan pose des conditions matérielles assez coûteuses", a confié Gérard Longuet, précisant qu'une "négociation collective" avait été engagée avec ces pays voisins de l'Afghanistan par la Force internationale d'assistance et de sécurité (ISAF).

 

 "Le retrait des forces françaises en Afghanistan est une affaire, sur le plan logistique, complexe", a enfin rappelé le ministre de la Défense, confirmant les chiffres évoqués sur ce blog: 1 200 véhicules dont plus de 500 véhicules blindés, 1 500 à 1 800 conteneurs....

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9 février 2012 4 09 /02 /février /2012 08:10

http://2.bp.blogspot.com/-Z8MQJWY9X7A/TzKU_4e2UAI/AAAAAAAAMFs/CEuChS_zxuE/s400/maestrale%2B-%2Bmaltashipphotos.jpg

 

Maestrale class, ASW frigates with 3.100 tonnes displacement and 122.7m in length (photo : Maltashipphotos)

 

08.02.2012 DEFENSE STUDIES

 

MANILA, Philippines - The procurement of military equipment from Italy-based suppliers will be fast-tracked under an agreement between the Philippines and Italy.


National Defense Secretary Voltaire Gazmin and Italian Defense Minister Giampaolo Di Paola signed the five-year agreement when Gazmin visited Italy last Jan. 30.
 
In a statement, Gazmin said the arrangement will help expedite the procurement from Italy of supplies with the help of the Italian Ministry of Defense.
“This arrangement is a result of our efforts to explore any and all avenues for a more efficient procurement process for our modernization program,” he said.

 

AMX ground attack aircraft (photo : code20photog)
The agreement is valid for five years from signing and will be automatically extended for another five years unless there is a written notice of intention to terminate.

 

However, the signing of the arrangement does not mean that the Philippines would buy defense equipment from Italian firms.

Gazmin said the agreement is merely intended to establish a system for “future transactions.”
Gazmin and members of the DND Defense Acquisition System team left for Italy last Jan. 28 and returned home last Feb. 3.
 

 

Other key defense officials who joined the week-long trip were Defense Undersecretary for Finance, Munitions, Installations and Materiel Fernando Manalo, and Bids and Awards Committee chairman Patrick Velez.

 

 

Piaggio P-180 surveillance aircraft (photo : piaggioaero)

 


They inspected combat-ready defense materiel including Maestrale and Soldati-class deep patrol water vessel, the Piaggio 180, a single platform defense materiel that can perform the functions of a special mission aircraft, light lift aircraft and long range patrol aircraft.
 
Also inspected were the medium lift tactical aircraft C27J, Italian Navy Coast Watch and Air Defense 3D Radar Systems, AMX ground attack aircraft, unmanned aerial vehicle Falco and armored personnel carrier.
 
Philippine officials and Italian suppliers also talked about an information technology system that would allow the transmission of data.
 
The system would allow the delivery of data from any defense material platform to personnel in mission up to the commander-in-chief. The system can enhance the defense awareness of the military and civilians.
 
 
C-27J medium transport aircraft (photo : Aviationnews)
 
Gazmin said the arrangement with the Italian government includes a service agreement and training of Philippine military personnel.
 
These are aimed at ensuring the medium- and long-term effectiveness of the equipment that may be bought from Italy.
 
“We would like to assure the Filipino people that all possible negotiations are premised within the national government’s established ideals of transparency, accountability and good governance,” Gazmin said.
 
The Philippines has bought 18 basic trainer aircraft from Alenia Aermacchi, an Italian firm that designs and produces military trainers. The delivery of the 18 units was completed last year.
 
Falco MALE unmmaned aerial vehicle (photo : Militaryphotos)

The DND seeks to approve the contracts of 138 modernization projects worth P70 billion by July.
The projects include big-ticket items like fighter jets and long-range patrol aircraft for the Air Force, multi-role vessel for the Navy and coast watch radars.

Aside from Italy, other countries that have offered defense equipment to the DND are the United States, Korea, France and United Kingdom.
 
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9 février 2012 4 09 /02 /février /2012 08:00
Israel Readies Test Of Integrated Air Defense

 

Feb 8, 2012 By David Eshel - defense technology international

 

Tel Aviv - Israeli air force air and missile defenses are to be combined and reorganized to better protect the entire nation. Under this doctrine, defense of Israel’s skies will combine all forces designated to intercept enemy aircraft with all the assets allocated to intercept missiles, regardless of range. The multilayered, active defense will be run by a centralized interception-management center, which will also provide the common air picture that enables aircraft and interceptor missiles to safely coexist.

 

The philosophy of active defense—grouping the air, rocket and missile defense capabilities—underpins the new defensive concept, which also includes early-warning, passive defense and counter-strike capabilities. The air force’s operational structure will be similar to that used for aircraft, with the entire air-defense layout operating according to tasks assigned to units, rather than according to geographic deployment.

 

The new formation of the air-defense command reflects the fact that Israel’s air and missile defense assets must share the sky with fighters, helicopters, transports and unmanned aircraft, and coexist with civilian aviation flying national and international routes. Under old operational concepts, surface-to-air (SAM) sites were assigned “restricted zones” to protect strategic sites during wartime, leaving air force fighters to secure the majority of Israel’s airspace.

 

Now, modern active defenses are called on to maintain constant alert and initiate target engagement at very long distances, with missile trajectories passing safely through “live” airspace. With assets allocated throughout the country and covering extremely long ranges, the air-defense command will be able to better defend Israeli airspace, regardless of where its weapons are deployed.

 

Based on the current inventory of air-defense systems, the new deployment will maintain one air-defense wing and one rocket and missile-defense wing. The air-defense assets currently deployed are the MIM-23 Improved Hawk PIP3 and MIM-104 Patriot, both produced by Raytheon. Tactical air defenses are provided by MIM-92A Stinger missiles deployed on improved M163 mobile air defense guns.

 

The missile-defense wing maintains two principal assets, the Sword Shield unit operating the Israel Aerospace Industries (IAI) Arrow 2 ASIP (improved versions from the Arrow System Improvement Program, or ASIP) since 1998, and the new Iron Dome unit, equipped with three Rafael Iron Dome counter-rocket, artillery and missile (C-RAM) systems.

 

The two systems were developed in Israel to meet specific requirements, distinctive to Israel at the time. The Arrow was designed to intercept Scud-type medium-range ballistic missiles, acquired by Iraq and Syria, while the Iron Dome, operational since 2011, was developed to defend against terrorist rocket attacks.

 

The Arrow 2 is designed to intercept ballistic missiles as they reenter the atmosphere in their terminal phase. Unlike the modern air-defense missiles employing hit-to-kill interceptors, the Arrow 2 introduced an “aimable” warhead to increase hit probability when passing the target at extremely high closing speed. The Arrow 2 ASIP represents the latest evolution of the Arrow system, capable of intercepting faster targets, launched from longer ranges. This capability was demonstrated in February 2011 against a target representing an Iranian Shahab 3 missile.

 

The next step in its evolution is the Arrow 3 exo-atmospheric missile interceptor, currently in development and about to undergo its first test. With a thrust-vectoring kill vehicle designed for hit-to-kill intercept, Arrow 3 will provide the upper tier in Israeli missile defenses, engaging hostile missiles in space, in their midcourse phase. The upper-layer intercept will significantly improve the defensive capability of the integrated system. The missile will be operated with existing Arrow assets, implementing the more flexible “shoot-shoot-look-shoot” intercept strategy over the linear “shoot-look-shoot” strategy currently guiding the Arrow.

 

Another important change will take place in 2013, as the new David’s Sling missile system, in final developmental testing at Rafael, reaches initial operational capability (IOC). Unlike the task-specific Arrow 2 and Iron Dome, David’s Sling was developed as a flexible, multipurpose weapon system capable of engaging aircraft, cruise missiles, ballistic and guided missiles. The interceptor missile is designed for land-based, maritime and airborne applications. A common missile, called Stunner, is fitted with a dual-band imaging infrared and radio-frequency seeker, as well as a multi-pulse rocket motor enabling all-weather operation and powerful kinematics, including endgame maneuverability at extended ranges.

 

David’s Sling will initially deploy with the air force’s air-defense wing, replacing the Hawk missiles. The air force’s is planning to field even more systems, as Patriot systems are phased out, enabling the air-defense command to fully integrate into the airspace defense with the new networked assets.

 

The Stunner missile has been demonstrated in test flights and the current phase will enable the team to expand testing of the entire system under the original development schedule. The system could reach IOC in 2013.

 

The system’s primary role will be to intercept medium- and long-range ballistic and guided rockets, such as the Fajr-5 and M-600, a Syrian copy of the Iranian Fateh-110, carrying half-ton warheads. These threats have a range of about 300 km (185 mi.). Other targets to be taken out by David’s Sling are intermediate-range ballistic missiles such as the Iranian BM-25, and the new Yakhont supersonic cruise missile, recently introduced by Syria.

 

The Yakhont threat would be held at risk by another air defense system developed in Israel—IAI’s Barak 8. The missile is designed to replace the existing Barak 1 point defense missile system deployed on the Israeli Saar 5 corvettes, providing extended networked air-defense protecting naval forces or offshore installations over a large area. Unlike the Arrow and David’s Sling, Barak 8 was developed without U.S. support and was designed primarily for the export market. Conceived mainly as a naval air-defense missile, Barak 8 is the cornerstone of the Indian Medium- and Long-Range SAM (MR-SAM/LR-SAM), a collaborative project undertaken by IAI and the Indian Defense Research & Development Organization (DRDO). The missile’s first flight test was in 2010 and the entire system is scheduled to enter developmental testing in Israel and India early this year. The weapon qualification program will include eight test firings.

 

Elements of the system have been delivered to India for installation on the new Kolkata-class (Project 15A) guided missile destroyers. The Israeli navy is trailing with its Saar 5B modernization plan, lacking a clear decision on the platform, contractor and weapon system. Promoting the system as a potential replacement of the existing Barak 1, IAI has developed a smaller assembly employing electronically scanning radar using a rotating single-plane design.

 

An important asset enabling full integration is the early warning and selective interception capability introduced with Israel’s new missile and C-RAM systems. Versions of the EL/M-2084 multimission target-acquisition radars operated with Iron Dome units, and to be included with future David’s Sling systems, detect and project the impact points of targets as soon as tracks are initiated.

 

Using phased-array technology, these radars support the different defensive layers, including early warning, providing for rapid alert for the civil population. The ability to predict an incoming missile’s impact point minutes before it actually strikes is key to Israel’s ability to deal with the affordability challenge of active defense. Secondly, this capability enables the missile defense units to ignore those rockets that will fall in open areas, focusing their attention and interceptor assets only at those targets posing the highest risk. It also enables the system to engage high-priority targets with more than one missile and at several points along its trajectory, maximizing the probability of interceptions.

 

The Israel air force is planning to deploy a fourth battery of Iron Dome in coming months and is mulling stationing it in Haifa Bay to protect Israel’s industrial hub. The defense ministry has a budget to manufacture an additional three Iron Dome batteries by the end of 2012. IAF operational requirements call for the deployment of about a dozen batteries along Israel’s northern and southern borders. Furthermore, Rafael is also proposing a seeker-less version of Iron Dome called Iron Flame to be used in counter-fire missions, attacking the launch sites of terrorists’ multiple-launch rocket systems.

 

With Iran considered by U.S. and Israeli intelligence to be on its way to obtaining a nuclear weapon, the allies are planning to hold their largest-ever joint exercise aimed at testing their common defense against ballistic missiles. The joint drills, dubbed Juniper Cobra and Austere Challenge, were to take place early this year but now are scheduled to take place in April or May, or possibly later. They will simulate Israel’s ballistic missile defense in action as part of a coalition operation.

 

The U.S. plans to deploy the Terminal High-Altitude Area Defense (Thaad) system for the drills. In such a scenario, Thaad could complement the Israeli Arrow missiles with high-altitude capabilities. In its U.S. deployment, Thaad complements the lower-altitude domain of the Patriot Advanced Capability (PAC‑3) antimissile system. The drills also will include the establishment of an Israeli command post at U.S. European Command headquarters in Germany.

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8 février 2012 3 08 /02 /février /2012 18:50
UK to buy eighth C-17 transport

The RAF's C-17s play a vital role in supporting UK operations in Afghanistan – photo UK MoD

 

Feb 08, 2012 by Craig Hoyle- Flight Global

 

London - The UK is to order another Boeing C-17 strategic transport, with the acquisition to boost the Royal Air Force's fleet of the type to eight aircraft.

 

Announced by prime minister David Cameron on 8 February, the purchase represents the potentially final addition to the UK's C-17 fleet, which plays a vital role in sustaining its "airbridge" with Afghanistan. Seven are flown by the service's 99 Sqn from its air transport super base at RAF Brize Norton, Oxfordshire.

 

Writing on his Twitter account, minister for defence equipment, support and technology Peter Luff described the decision as "really good news for Defence and for [the] RAF".

 

Further details about the acquisition will be announced by the UK Ministry of Defence later today, with Boeing declining to comment in advance of its customer's statement.

 

In May 2011, the RAF marked the completion of its first decade of operations with the C-17, an initial four of which were flown under a lease agreement with the USA. These were subsequently purchased outright, with orders later placed for two and one aircraft respectively.

 

The UK operates the second-largest fleet of C-17s, behind the US Air Force, although India recently completed the process of ordering a fleet of 10 to enter use from later this decade.

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8 février 2012 3 08 /02 /février /2012 17:30
Le nouvel hélicoptère Caïman séduit le patron de l’armée de Terre (Le Dauphiné)

Le NH90 Caïman a été présenté hier au général Bertrand Ract Madoux, chef d’état-major de l’Armée de Terre.

Photo DL/Fabrice HÉBRARD

 

07/02/2012 par Thomas ZIMMERMANN - ledauphine.com

 

Le 22 décembre dernier, le NH90 Caïman pointait le bout de ses pales à Chabeuil, au Groupement aéromobilité de la section technique de l’Armée de Terre (Gamstat).

 

Depuis sa livraison en terres drômoises, l’hélicoptère est actuellement en cours d’évaluation technico-opérationnelle.

 

Hier, le nouvel appareil de manœuvre de l’Armée de Terre a été présenté au général d’Armée Bertrand Ract Madoux, chef d’état-major de l’Armée de Terre (Cemat).

 

Presque un retour aux sources pour Bertrand Ract Madoux, qui a été chef de corps du 1 er régiment de Spahis de Valence de 1995 à 1997 ! Il a d’ailleurs dit sa « joie de retrouver la Drôme où j’ai sévi il y a quelques années. J’en garde un souvenir éblouissant. »

 

Avant de : « Saluer l’extraordinaire carrière de l’hélicoptère Puma qui va prendre une retraite bien méritée », et de mettre en avant : « Les capacités accrues dans différents domaines du Caïman », le patron de l’Armée de Terre a réceptionné le premier NH90 de l’Armée de Terre.

 

Manœuvrabilité, agilité, résistance….

 

Après “l’évaluation drômoise”, le Caïman sera employé au sein de la composante aéromobilité et mis en œuvre par l’Aviation légère de l’Armée de Terre (ALAT). L’appareil reprendra alors les missions dévolues aux hélicoptères de manœuvre type Puma et Cougar.

 

Il assurera ainsi l’héliportage tactique de combattants ou de matériel et de ravitaillement ; les évacuations sanitaires ; le soutien de civils lors d’opérations d’urgence et de crise. Le NH90 sera également engagé lors d’opérations de recherche, de sauvetage et de parachutage.

 

La technologie déployée sur cet hélicoptère de nouvelle génération va permettre une grande liberté d’action au commandement et une permanence “tout temps” sur le terrain. Sa manœuvrabilité, son agilité, sa résistance, sa capacité de pénétration et son autoprotection vont faire de cet hélicoptère un appareil incontournable de l’aérocombat.

 

Précisons enfin que l’objectif de l’état-major de l’Armée de Terre est d’être en mesure de pouvoir projeter un premier module Caïman en début d’année 2014. À ce jour, plus de 500 NH90 ont été commandés dans 14 pays. Une centaine a déjà été vendue.

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8 février 2012 3 08 /02 /février /2012 12:30
Comment Dassault aviation a préparé son offensive en Suisse

 

7/02/2012 Par Michel Cabirol – la Tribune

 

Après avoir perdu la compétition fin novembre face au Gripen, le constructeur du Rafale a tenté en janvier de tordre le bras de Berne en faisant une nouvelle offre très attractive. Une contre-attaque menée par le patron en personne.

 

Quand Berne a choisi fin novembre l'avion suédois, le Gripen, Dassault Aviation, qui était encore confiant au début de l'automne dans le succès du Rafale en Suisse, a pris une sacrée douche glacée. Quinze jours avant, le coup de gueule des Emirats arabes unis (EAU), qui ont mis en compétition l'Eurofighter face au Rafale, avait déjà quelque peu ébranlé la confiance - certains parlent d'arrogance - des dirigeants de Dassault Aviation. Malmenés, critiqués, voire brocardés, ils sont alors au fond du trou. Ils viennent de perdre la Suisse, sont complètement « groggy » aux Emirats et sont très pessimistes sur l'Inde. Bref, rien ne va début décembre même si les relations font mine de se détendre avec Abu Dhabi.

 

Charles Edelstenne à la manoeuvre

 

C'est sans compter sur la pugnacité de son PDG, Charles Edelstenne. Une fois l'agitation médiatique retombée, il repart aussi sec à Abu Dhabi dès la fin du salon aéronautique pour renouer le contact et remettre tout à plat avec les autorités émiraties. Avec succès. Mais c'est en Suisse que la contre-attaque sera spectaculaire. Elle sera pilotée et orchestrée en personne par Charles Edelstenne. « C'est lui, et lui seul, qui a imposé de revenir en Suisse avec une offre imbattable et c'est lui qui a décidé de repartir au combat, explique un bon connaisseur du dossier. Il n'a pas voulu baisser les bras ». Pourquoi ? Selon certains, « il est soucieux de l'état dont il va laisser l'entreprise à son successeur. Il avait besoin d'un succès à l'export ». Est-ce que cela peut influer sur sa sortie ? La question reste entière. Selon un connaisseur de la famille, la succession serait réglée. La rumeur évoque Olivier Dassault à la tête de Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD), la société holding, et le directeur financier de Dassault Aviation, Loïc Segalen, l'homme en qui Charles Edelstenne a le plus confiance, aux commandes de l'avionneur.

 

Soupçons d'irrégularité pour "l'avion-Ikéa"

 

De fait, Dassault Aviation a envoyé un courrier aux parlementaires suisses leur proposant l'acquisition de 18 Rafale pour 2,7 milliards de francs suisses (CHF) soit 2,24 milliards d'euros au cours actuel. Le constructeur du Rafale avait perdu en novembre un appel d'offres pour remplacer la flotte vieillissante de F-5 Tiger de l'américain Northrop dont est équipée depuis des décennies l'armée de l'air suisse. Le gouvernement fédéral lui a préféré le Gripen (Saab), l'offre la moins onéreuse, en achetant 22 exemplaires au prix de 3,1 milliards de francs (2,57 milliards d'euros au cours actuel). Le Parlement doit encore donner son aval au contrat et le dossier doit être examinée en commission le 13 février.

 

En outre, concernant le Gripen, des soupçons de manipulations et d'irrégularités lors de l'appel d'offres, comme dans beaucoup de dossiers concernant la vente à l'international de l'avion de combat suédois. Le marché porte sur l'acquisition de 22 appareils (3,1 milliards de francs suisses) selon la presse helvétique, qui a de façon ironique surnommé le Gripen "l'avion-Ikea". Ce n'est pas la première fois que le Gripen est rattrapé par des affaires. Au début des années 2000, des soupçons de corruption ont plané en Tchéquie après la commande avortée de 24 appareils et en Afrique du Sud (26 appareils). Enfin, le Gripen devra aussi convaincre les Suisses. Une votation (référendum) sur l'achat des 22 avions de combat pourrait se dérouler à l'automne 2013. Le ministre suisse de la Défense Ueli Maurer espère encore échapper à ce scrutin.

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7 février 2012 2 07 /02 /février /2012 08:40
NATO clears funding hurdle to buy five Global Hawks

 

Feb 6, 2012 by Stephen Trimble – Flight Global

 

Washington DC - NATO officials have cleared a key hurdle in a long-delayed process to buy five Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk Block 40 unmanned air systems.

 

NATO Secretary General Anders Fogh Rasmussen provided no details of the arrangements in a 3 February press conference, but confirmed members "have found the way ahead on a practical funding solution" for the alliance ground surveillance (AGS) programme.

 

Funding and operational details have delayed a contract signing since October 2010, even as three of the original 15 AGS programme members - Canada, Denmark and Poland - have withdrawn from the programme.

 

Northrop officials have previously said Poland may rejoin the AGS partnership, but Rasmussen provided no details on the current members.

 

NATO's AGS fleet will comprise five radar-equipped Global Hawk Block 40s

 

Some NATO members have been seeking the AGS capability for about 20 years. The concept would allow a consortium of alliance members to contribute funding to operate the RQ-4s, with all allowed some level of access to the intelligence data gathered.

 

Northrop has proposed the RQ-4 Block 40, which includes a Northrop/Raytheon multiplatform radar technology insertion programme sensor that detects moving targets on the ground.

 

Once fielded, the system will perform a similar role as the US Air Force's Northrop E-8C joint surveillance target attack radar system aircraft, although the RQ-4's sensor is not as large or powerful.

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7 février 2012 2 07 /02 /février /2012 08:30

http://www.meretmarine.com/objets/500/41296.jpg

 

Le nouveau radar du sémaphore de La Hève

crédits : AVON COMMUNICATION

 

07/02/2012 MER et MARINE

 

La Direction Générale de l'Armement vient d'engager la rénovation des radars de la plupart des sémaphores du littoral métropolitain. Le premier site équipé est celui de La Hève, près du Havre, qui dispose d'un radar neuf depuis le 25 janvier. Sur les 59 sémaphores placés sous la responsabilité de la Marine nationale, 54 sont concernées par l'opération, qui va s'échelonner jusqu'à l'été 2013. Pour un certain nombre ce sera également l'occasion d'améliorer leurs performances de détection (portée ou de taille des bateaux détectés). La modernisation de la chaîne sémaphorique française constitue la phase préliminaire du programme SPATIONAV V2, que la DGA a notifié en août 2011 à Signalis (société née en 2011 de la fusion du Français Sofrelog et de l'Allemand Atlas Maritime Security). D'un coût de 34 millions d'euros, ce marché vise à mettre à niveau la couverture radar du littoral et permettre le partage d'informations avec des partenaires étrangers (prioritairement européens), ce qui implique le développement d'outils logiciels et la mise en oeuvre de liaisons de données sécurisées et interopérables entre les différents systèmes. Il est, également, prévu de pouvoir fusionner l'ensemble des informations recueillies sur les façades maritimes (Manche - mer du Nord, Atlantique et Méditerranée) pour les mettre à disposition du centre opérationnel de la fonction garde-côte (COFGC), structure interministérielle - en charge notamment de la sécurité maritime- implantée à l'état-major de la marine à Paris. La conception du programme devrait s'achever mi-2012 et le développement logiciel se poursuivra jusqu'en fin d'année. Le déploiement de SPATIONAV V2 durera un an et demi à partir de début 2013 et concernera près d'une centaine de sites en métropole ainsi qu'en zone Antilles-Guyane et à Mayotte.


(© : DGA)

Améliorer la surveillance des approches maritimes

SPATIONAV V2 a pour objectif d'améliorer la surveillance des approches maritimes françaises. En matière de sécurité et de sûreté maritimes, la pierre angulaire du dispositif est, en effet, le renseignement. Dans cette perspective, le programme SPATIONAV (V0) a été lancé en 2002. Il s'agissait alors de fusionner au sein d'un système unique les informations recueillies par les radars côtiers de la Marine nationale et des Centres Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) en Méditerranée. Entre 2005 et 2010, le programme est monté en puissance avec SPATIONAV V1. Le système a été étendu à l'Atlantique, la Manche et la mer du Nord, ainsi que la zone Antilles-Guyane, tout en étant amélioré, notamment avec l'intégration des données AIS (système d'identification automatique dont dispose tout navire de commerce de plus de 300 tonneaux). Rien que pour la métropole, pas moins de 59 radars et 40 stations de réception AIS sont intégrés au système, sur lequel peuvent aussi être transmises, via satellite, les informations AIS captées par les avions de surveillance maritime Falcon 50 de l'aéronautique navale. Les préfectures maritimes de Toulon et de Brest, mais aussi six CROSS et trois centres opérationnels de la Douane (Rouen, Nantes et Marseille) disposent, ainsi, d'une vision globale et en temps réel du trafic maritime sur une zone. En cas de besoin, ils peuvent choisir les moyens d'intervention les mieux placés. Le système, qui automatise les échanges et intègre des outils d'aide à la décision, est ouvert à toutes les administrations concernées par la sécurité maritime.

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7 février 2012 2 07 /02 /février /2012 08:25
Le ministre espagnol de la défense « vend » le sous-marin S-80 à l’Australie

 

 

6 février 2012 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

 

Navantia construit déjà 2 bâtiments de projection stratégique pour l’Australie, et lui a vendu les plans d’une frégate basée sur la frégate F-100 espagnole.

 

Le ministre espagnol de la défense, Pedro Morenés, a profité de son premier sommet de l’OTAN pour militer auprès de l’Australie pour la vente du sous-marin S-80. Lors d’une de ses rencontres bilatérales, Morenés a rencontré son homologue australien, Stephen Smith, avec lequel il a évoqué une telle possibilité. Navantia construit déjà 2 bâtiments de projection stratégique — type “Juan Carlos I” —, et lui a vendu les plans d’une frégate basée sur la frégate F-100 espagnole.

 

L’Australie prévoit de rénover sa flotte de sous-marins par l’achat de 12 sous-marins d’ici 2025. Navantia construit actuellement les 4 premiers sous-marins S-80 pour la marine espagnole au chantier naval de Carthagène. Selon Navantia, le gouvernement australien se serait intéressé en décembre dernier au S-80.

 

Référence : ABC (Espagne)

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6 février 2012 1 06 /02 /février /2012 08:25
Interceptor missile test on February 10 (India)

 

HYDERABAD, February 5, 2012 Y. Mallikarjun - thehindu.com

 

India's missile scientists are gearing to conduct an interceptor missile test on February 10 as part of the plans to deploy a two-layered Ballistic Missile Defence (BMD) system.

 

This will be the seventh interceptor mission. The exercise is meant to test the capability of the system to kill incoming ballistic missiles with a range of 2,000-3,000 km. Of the six exercises held to date — the first was in November 2006 — five have been successful.

 

The proposed operation would be closer to the deployable configuration of the system for endo-atmospheric interception, according to Defence Research and Development Organisation (DRDO) officials. During the upcoming mission, the interception of the target missile is planned at an altitude of 15 km in the endo-atmosphere. Four of the interceptor missile tests conducted so far have been in the endo-atmosphere, two in the exo-atmosphere.

 

Soon after the modified surface-to-surface target missile, Prithvi, is launched from Chandipur, an Advanced Air Defence (AAD) missile will take off from Wheeler Island to intercept and destroy the incoming projectile, which, after reaching a height of 100 km, will start descending.

 

Upon Prithvi's launch, the Long-Range Tracking Radars near Puri will start tracking the target. A little later, the Multi Functional Radars located near seaport town Paradip will detect and track the missile and provide data for the guidance computer. This will compute the flight path of the target missile and launch the interceptor at the right time. The interceptor computes the optimal path for the missile to hit the target. In the terminal phase, the radiofrequency seeker will track the target and enable the interceptor to home in on to the target.

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5 février 2012 7 05 /02 /février /2012 18:35

K-MAX-source-Defensetech.jpg

 

05.02.2012 DEFENSETECH

 

Check this out. We’ve been wondering how the cancellation of the C-27J Joint Cargo Aircraft would impact the Army’s tactical airlift needs. While the Air Force says canning the JCA won’t hurt anyone, it looks like the Army is eying the optionally-manned K-MAX helo to carry realatively small but urgent loads of cargo to remote bases.

Now, the Marines have been experimenting with using the K-MAX for this role in Afghanistan for a while now and the Army is very interested in seeing how that effort goes, according to AvWeek.

And you can bet the Army is keeping a close eye on the program. In August, the service awarded the Lockheed/Kaman team $47 million to continue work on the K-MAX program—testing was done this past fall at Ft. Benning—while wrapping up a larger study on a full range of unmanned cargo options.

The tests will help the service build a formal program of record for an unmanned vertical takeoff and landing (VTOL) capability, a program which we already know Textron/AAI is very interested in. Steve Reid, the company’s senior vp and general manager for unmanned systems says that the company has signed a license agreement with Carter Aviation for a manned, four-person rotary winged asset that Textron is working on turning into an unmanned asset that the company feels “would do the cargo mission that’s being talked about” quite nicely. The Navy has also been busy with other unmanned options, including awarding Northrop Grumman a contract in September to supply twenty-eight MQ-8C Fire Scout VTOL-UAS’s (based on Bell’s 407 helicopter airframe), which the company has touted for its cargo-lugging capabilities.

Very interesting.

 

Via SNAFU

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5 février 2012 7 05 /02 /février /2012 17:30
Les enseignements stratégiques du conflit afghan

 

30 janvier 2012 Vincent DESPORTES*,  Officier, Général de division (2S) - magistro.fr

 

Intervention lors du colloque stratégique annuel de l’IRIS, le 11 mai 2011, sur le thème "Afghanistan, 10 ans de conflit".

 

Le conflit afghan nous offre l’occasion de revenir aux principes fondamentaux de la stratégie. Je voudrais montrer, à partir de quelques exemples, qu’il apporte une validation supplé¬mentaire de quelques concepts stratégiques persistants : ils réaffirment en chaque occasion leur pertinence, quel que soit le mépris que l’on puisse affecter à leur égard.

 

La première idée qui me semble ainsi ratifiée est celle de la "vie propre de la guerre", pour reprendre le concept de Clausewitz. Dès que vous avez créé une guerre, la guerre devient un sujet et non plus un objet. Elle possède une vie propre qui vous conduit là où vous n’aviez pas prévu d’aller.

L’exemple de l’Afghanistan est particulière¬ment frappant. La guerre commence le 7 octobre 2001 avec un objectif clair : faire tomber le pouvoir taliban à Kaboul et détruire le réseau d’al-Qaida en Afghanistan. L’objectif est atteint fin novembre et il y a, alors, moins de deux mille militaires occidentaux au sol. Dix ans après, les objectifs de guerre ont totalement changé et ce sont 140 000 soldats de la coalition qui sont déployés sur le théâtre. Le général Beaufre, qui a commandé l’opération de Suez en 1956 et qui est l’un de nos grands stratèges, synthétise clai¬rement ce phénomène en évoquant "le niveau instable des décisions politiques" : il conduit les stratèges militaires à adopter des modes de guerre successifs s’avérant souvent contre-productifs par rapport aux objectifs ultérieurs. Cette évolu¬tion afghane éclaire ainsi deux réalités éternelles de la guerre ; la première est que toute guerre est marquée par une dérive des buts et, le plus souvent, une escalade des moyens ; la seconde, que les "fins dans la guerre" influent toujours sur les "fins de la guerre", pour reprendre les expressions si signifiantes de Clausewitz.

 

La deuxième idée qu’il nous est donné de revisiter relève de l’essence même du raisonne¬ment stratégique. La guerre doit être conçue et conduite non pas en fonction de l’effet tactique immédiat, mais en fonction de l’état final recherché, c’est-à-dire du but stratégique. Autrement dit, la forme que l’on donne initialement à la guerre a de lourdes conséquences ulté¬rieures : ce qui est perdu d’entrée est très difficile à rattraper.

Prenons les deux premières phases de la guerre.

 

La première phase est celle du "modèle afghan" (2001) (ou de la "stratégie minimaliste" selon l’expression de Joe Biden). Elle associait les milices afghanes, la puissance aérienne et un faible contingent de forces spéciales américaines. Le modèle a fonctionné pour faire tomber le régime des talibans, mais beaucoup moins pour débusquer et détruire les membres d’al-Qaida qui vont se réfugier dans leurs zones sanctuaires. Cette stratégie a contribué, en revanche, à renforcer les "chefs de guerre" locaux, en parti¬culier ceux dont le comportement envers la population était honni et qui étaient hostiles au gouvernement central de Kaboul. Elle a aussi renforcé la puissance tadjike et donc aliéné d’autant la population pachtoune. Elle a donc finalement affaibli les deux piliers qui allaient se révéler ultérieurement essentiels, puisqu’ils sont le socle de la reconstruction : un État central et les conditions de la "bonne gouvernance".

 

La deuxième phase est celle du modèle américain (2002-2006). En raison de l’impossi¬bilité des milices afghanes à venir à bout des talibans – les Afghans du Nord ne souhaitant d’ailleurs pas s’engager au sud de Kaboul –, les Américains prennent la tête des opérations de ratissage. On se souvient des opérations Anaconda (2002), Mountain Viper (2003), etc., des opérations de "bouclage et fouille" (Cordon and Search) visant l’élimination des terroristes et la destruction de leurs caches. Selon les termes du général (US) Barno, il s’agissait d’une "enemy-centric raid stategy". Les résultats sont médiocres, mais les conséquences définitives. L’efficacité du "modèle américain" est limitée par un grand défaut de sensibilisation culturelle et politique, voire par les effets pervers de la supériorité technologique. Les bombardements aériens et leurs cortèges de dégâts collatéraux importants soulè¬vent des questions sensibles qui ont des coûts politiques considérables. Dès lors, en dépit d’un a priori favorable, les Américains vont susciter crainte et hostilité dans la population. Les troupes sont perçues comme des infidèles, des forces d’occupation. La population initialement neutre, voire favorable, est aliénée. À partir de 2006, la guerre enemy-centric se mue en guerre population-centric (suivant les nouvelles théories en cours sur la contre-insurrection), mais le premier mode de guerre aura commis des dommages irréparables.

 

Troisième idée : si le "centre de gravité" (1) de l’adversaire se situe au-delà des limites politiques que l’on s’est données, il est inutile de faire la guerre car il sera impossible de la gagner. Au sens clausewitzien, le centre de gravité des tali¬bans se trouve dans les zones tribales situées entre le Pakistan et l’Afghanistan, puisque c’est de ces espaces incontrôlables qu’ils tirent leur capacité de résistance. Or, il est impossible pour les Américains d’y mettre militairement bon ordre : cette cible se situe au-delà des limites politiques qu’ils se sont fixées, ne serait-ce que pour de simples raisons de logistique militaire, à cause de la vulnérabilité de leurs convois lorsqu’ils traversent le Pakistan.

 

La quatrième idée à laquelle il convient de faire appel n’est pas nouvelle, mais il est toujours nécessaire de la répéte r: sauf à le détruire (ce qui est impossible en Afghanistan), c’est avec son adversaire que l’on fait la paix. Selon le bon esprit de la guerre froide – qui n’a pas fini de nous faire du mal –, la conférence de Bonn, en décembre 2001, a été non pas la conférence de la réconciliation mais la conférence des vainqueurs. Elle a, de fait, rejeté les talibans – donc les Pachtouns – dans l’insurrection. Dix ans plus tard, nous n’en sommes pas sortis.

 

La cinquième idée qu’il s’agit de convoquer est aussi évidente que méconnue : ce qui est important, c’est le stratégique, et non le tactique. Le général Beaufre nous le rappelle : "En 1940, tout notre système de guerre était faux parce que fondé sur des tactiques… L’Indochine est perdue à coups de tactiques excellentes, vaincues par la stratégie adverse à laquelle nous n’avons su opposer aucune stratégie digne de ce nom… Suez, victoire tactique, débouche sur un épou¬vantable échec politique… [très souvent] l’ignorance de la stratégie nous a été fatale" (2)

En Afghanistan, nous sommes aujourd’hui plongés au cœur d’une véritable "quadrature du cercle tactique", entre protection et adhésion de la population, d’une part, protection de nos propres troupes, d’autre part, et destruction de l’adversaire taliban par ailleurs. Nous sommes engagés dans un travail de Sisyphe de micro-management du champ de bataille, comme si nous étions enfermés dans une "stratégie de tactiques", et son appareil d’indicateurs de performance (3). C’est une impasse. Nous ne trouverons pas de martingale tactique en Afghanistan : la solution est d’ordre stratégique.

Citant des officiers US, le New York Times regrettait récemment, je cite, "la déconnexion entre les efforts intenses des petites unités et les évolutions stratégiques". Une accumulation de bonnes tactiques ne constituera jamais une bonne stratégie : un problème politique au premier chef ne peut être résolu que par une solution politique.

 

Descendant d’un cran, je voudrais insister sur une évidence opérationnelle simple. Le nombre compte. "Mass Matters", comme disent nos amis anglo-saxons. Or, les coupes budgétaires successives conjuguées à l’exponentielle du coût des armements ont conduit nos armées à des réductions de format incompatibles avec l’efficacité militaire dans les nouvelles guerres au sein des populations. En contre-insurrection, gagner c’est contrôler le milieu. Les ratios sont connus. En dessous de vingt personnels de sécurité pour mille locaux, il est tout à fait improbable de l’emporter. En Irlande du Nord, pour une popu-lation d’un million d’habitants, les Britanniques ont maintenu une force de sécurité globale de 50 000 hommes et sont restés pendant vingt ans (ratio de 1 pour 20 et non 1 pour 50). En Irak, la population est de trente millions de personnes environ. Il a fallu mettre sur pied (avec les Irakiens) une force de 600 000 hommes pour que la manœuvre de contre-insurrection commence à produire ses effets. En Algérie, à la fin des années 1950, les effectifs français étaient de 500 000 pour une population de huit millions d’Algériens "d’origine musulmane" (1/20). Au Vietnam, les Américains sont parvenus, également grâce à la conscription, à établir ce ratio mais n’ont cependant pas réussi à l’emporter. En Afghanistan, nous en sommes loin. Alors que le théâtre est infiniment plus complexe, physiquement et humainement, que nous agissons en coalition, le ratio est de 1/120 000 (en comptant les forces de sécurité afghanes, à la qualité cependant contestable) pour trente millions, soit la moitié de ce qui est nécessaire. Nous le constatons tous les jours, nos ratios actuels "forces de sécurité/population" nous permettent de conquérir, mais pas de tenir. Encore une fois, gagner la guerre, c’est contrôler le milieu. Or, nous ne savons plus contrôler le milieu.

 

Pour conclure, je voudrais encore mettre en avant deux préoccupations.

La première est qu’une nation – ou un groupe de nations – pèse dans une guerre à hauteur de sa participation. En ce sens, le conflit afghan est bien une "guerre américaine". On se rappelle ce télégramme diplomatique révélé dans Le Monde par Wikileaks dans lequel l’ambassadeur des États-Unis à Paris demandait, à l’instigation de l’Élysée, que Washington trouve des façons de faire croire que la France pesait sur le choix des options stratégiques. On se rappellera aussi que – de McKiernan à Petraeus en passant par McCrystall – les chefs militaires de la coalition sont nommés et relevés par Washington sans que l’on en réfère aux autres membres. N’en doutons pas : les calendriers et les stratégies sont bien plus dictés par les préoccupations de poli¬tique intérieure américaine que définis par le dialogue avec des coalisés obligés de s’aligner. Ceux qui ont lu Les Guerres d’Obama (4), de Bob Woodward, ne me contrediront sur aucun de ces points !

 

Ma seconde préoccupation tient au fait que l’Afghanistan est une nouvelle preuve de l’échec de l’Europe. Je constate qu’il y a, ou qu’il y a eu, quinze pays de l’Union ayant engagé des forces militaires en Afghanistan : Allemagne, Belgique, Danemark, Espagne, France, Hongrie, Italie, Lettonie, Lituanie, Pays-Bas, Pologne, Roumanie, Suède, République tchèque, Portugal. Les effectifs européens sont loin d’être négligeables puisqu’ils représentent environ trente mille combattants, soit un tiers de la force engagée. Or, il n’y a presque pas d’Europe, en tout cas aucune Europe de la défense, en Afghanistan. On pourra toujours expliquer que, historiquement, l’Europe a eu du mal à s’imposer en tant que telle dans cette guerre. Certes, mais le constat est là : l’Europe mène la guerre la plus longue qu’elle ait jamais conduite ; elle le fait avec des effectifs très importants, et elle n’existe pas. Cela donne une résonance forte aux propos de l’ancien ministre de la Défense, Hervé Morin, qui affirmait fin octobre : "L’Europe est devenue un protectorat des Etats-Unis" (5) Il est temps que l’Europe se reprenne en main.

 

* Vincent DESPORTES Officier, Général de division (2S) est un ancien commandant de l’École de Guerre

 

(1) D’où il retire sa force et sa capacité à durer, selon Clausewitz.

(2) Introduction à la stratégie, Pluriel, 1998, pp. 24, 25.

(3) Georges-Henri Bricet des Vallons, Faut-il brûler la contre-insurrection?, Choiseul, 2010, p. 19.

(4) Denoël, 2011.

(5) Le Monde, 31 octobre-1er novembre 2011.

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