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4 janvier 2012 3 04 /01 /janvier /2012 13:30
Su-27 Survives On Upgrades

 

January 4, 2012: STRATEGY PAGE

 

Despite being in service for 25 years, the Su-27 continues to appear in updated models. The most recent one is the Su-27SM(3). The Russian Air Force received a dozen of these in 2011. The SM(3) version has more powerful and durable AL-31M1 engines and a reinforced airframe that enables the aircraft to take off with three more tons of fuel or weapons. There were also updated electronics and a "glass" (full of touch screens) cockpit. Russia considers the Su-27SM(3) twice as capable as the original model, the Su-27S, in air-to-air combat and three times as effective in ground attack.

 

Things are not doing so well with existing Su-27s. Last year, Russia grounded all of its Su-27s. This necessary until it could be determined what caused one to crash on January 14th, 30 kilometers from its airbase at Dzemga (in the Far East). The pilot died in the crash, but the flight recorder was recovered. A year earlier, two Su-27s crashed. The Su-27 entered service in the 1980s and some of them are showing their age. It's still a first line fighter, but only as long as updated models can be developed and built. Russia's Sukhoi aircraft company has sold over a billion dollars' worth of these aircraft (plus components and technical services for them) a year for the last few years. Sukhoi mainly supplies Su-27/30 jet fighters to India, China, Malaysia, Venezuela and Algeria. The 33 ton Su-27 is similar to the U.S. F-15, but costs over a third less.

 

Developed near the end of the Cold War, the aircraft is one of the best fighters Russia has ever produced. The government helped keep Sukhoi alive during the 1990s, and even supplied money for development of an improved version of the Su-27 (the Su-30). This proved to be an outstanding aircraft, and is the main one Sukhoi produces. There are now several Su-30 variants, and major upgrades. While only about 700 Su-27s were produced (mostly between 1984, when it entered service, and the collapse of the Soviet Union in 1991), adding Su-30 production and you have over 1,000 aircraft (including license built ones in China and India).

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2 janvier 2012 1 02 /01 /janvier /2012 13:05

http://1.bp.blogspot.com/-V50pHjyJQHM/Tv5XM49BiCI/AAAAAAAALs8/f33__5SgoR0/s400/Su-30%2BVietnam.jpg

Su-30 of the Vietnam People Air Force (photo : Jetphotos)

 

02.01.2012 DEFENSE STUDIES

 

Interfax-AVN - Russia successfully carried out a contract to supply Vietnam 12 multifunctional fighters Su-30MK2.

"In accordance with the timetable agreed with the customer next four Su-30MK2 posted on Friday from Komsomolsk-on-Amur in Vietnam," - said a source in the military-industrial complex.

 

He recalled that the delivery of the first four aircraft were delivered in June this year.

 

(Interfax)

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2 janvier 2012 1 02 /01 /janvier /2012 12:30
The Russo-Jordanian Super RPG

photo Bandaly

 

December 31, 2011: STRATEGY PAGE

 

A factory in Jordan has begun production of a new, Russian designed, portable anti-tank weapon called the RPG-32. The design was paid for by Jordan so the new weapon could be produced in Jordan. The RPG-32 will also be produced in Mexico, Argentina, and Russia. The RPG-32 has two components. One is the non-disposable sight and sleeve for insertion of the rocket launcher container. The sight module weighs three kg (6.6 pounds) while the 105mm rocket (stored in and fired from its cylindrical container) weighs seven kg (15.4 pounds). This rocket has a max range of 700 meters and can penetrate 750mm (30 inches) of armor. The old RPG-7 launcher weighed 8.2 kg (18 pounds) and each 85mm rocket propelled warhead weighed 2.3 kg (5 pounds). With a range of 200 meters the warhead could penetrate 300mm of armor. An improved (and slightly heavier) tandem warhead for the RPG-7 could penetrate 600mm of armor.

 

The design of the RPG-32 was based on the earlier Russian RPG-29. This was a late 1980s design that consisted of a 4.55 kg (ten pound) launcher that fired a 105mm 6.7 kg (14.7 pound) rocket out to 500 meters. The warhead could penetrate 700mm of armor. The launchers cost about $500 each and the rockets $300 each.

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31 décembre 2011 6 31 /12 /décembre /2011 08:35
Arnaud Danjean : l’Europe doit apprendre à s’assumer toute seule

30 décembre 2011 by Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2, bilan 2011, exclusif)

 

Dans cette fin de l’année, B2 a pu s’entretenir avec Arnaud Danjean, le président de la sous-commission Défense du Parlement européen, pour dresser un panorama des enjeux en matière de défense après une année riche en « surprises stratégiques » et rebondissements. L’eurodéputé français estime que l’année finit mieux qu’elle a commencé pour la politique européenne de sécurité et de défense commune (PSDC). Mais qu’il reste encore beaucoup de travail. L’Europe doit aujourd’hui apprendre à s’assumer toute seule et à prendre leurs responsabilités. L’approche globale voulue par les rédacteurs du Traité de Lisbonne n’est pas encore pleinement d’application. Car il reste encore une timidité à aborder et développer le volet sécuritaire de l’action européenne.

 

• Comment voyez-vous cette année ?

 

Le processus de la PSDC est toujours vivant. C’est déjà un résultat. Le bilan est sans doute moins maigre qu’on aurait pu le penser en début de présidence. Nous avons eu le rapport de juillet (NB : un rapport qui doit beaucoup à Pierre Vimont, le directeur du Service diplomatique et de son conseiller, Yves de Kermabon qui ont poussé dans ce sens) ainsi qu’un débat lors du dernier conseil. Ce débat a prouvé qu’il y avait une réelle volonté politique – ce dont on pouvait douter encore il y a quelques mois. Des Ministres ont pris le relais, pas seulement Français mais aussi Polonais et Allemand. Le poids des contraintes budgétaire et stratégique reste là. La crise libyenne a préempté certains débats. Aujourd’hui on se réveille avec nos vraies contraintes : l’effort de rationalisation (avec le pooling and sharing) est inévitable et la donne stratégique. Les Etats-unis sont nos alliés. Mais ils ont le regard tourné ailleurs. Gates l’a dit, Panetta également, Obama était en Asie récemment. Aujourd’hui, la défense européenne doit s’assumer toute seule.

 

• Quand vous dites « s’assumer toute seule », comment le voyez-vous ?

 

Les Etats-Unis sont notre ultime allié, à la fois l’allié avec lequel on va s’engager sur un conflit de haute intensité et de longue durée – comme en Afghanistan – et l’allié ultime pour la défense de notre territoire. On voit mal aujourd’hui un engagement massif extérieur ou une mobilisation maximale sur le territoire. Mais il y a des crises de moyenne intensité aux marges du continent européen (comme monde arabe…) ou sur le territoire européen ; et, là, la réponse ne peut qu’être qu’européenne. Aujourd’hui, les Etats-Unis nous disent clairement : « débrouillez-vous » ! Politiquement, diplomatiquement et, le cas échéant, militairement, les Européens doivent prendre leurs responsabilités.

 

• Les Américains estimant que le Moyen-Orient ou l’Asie requiert toute leur attention, il y aurait alors une certaine répartition des tâches ?

 

Dans l’arc de crise (qui court de l’Asie à l’Afrique), on peut en effet se dire que les Européens doivent prendre en charge le Sahel, l’Afrique, le monde arabe. Les Américains seront là, au besoin, mais en soutien, comme pour la formation des soldats somaliens. Ce sont les Européens qui forment. Et les Américains paient les salaires ou assurent certaines fonctions logistiques. La question, maintenant, est de savoir : est-ce que l’UE est prête à donner corps à la fameuse approche globale ?…

 

• Cette approche globale, c’était un des objectifs du Traité de Lisbonne. Cela n’est pas encore au point ?

 

Non. L’approche européenne ne paraît, pour l’instant, pas si globale. Les instruments communautaires « classiques » – le développement et instruments financiers – restent privilégiés. Dès qu’on aborde l’aspect sécuritaire, sans parler de l’aspect militaire, on voit tout de suite soulever certaines questions : faut-il utiliser la PSDC ou non ? Déployer quelques experts ou du matériel plus lourd, via des missions PSDC ou via l’instrument de stabilité ? Il y a un vrai débat qui n’est pas commencé, qu’il faut entamer. On le voit bien sur le Sahel, pour la Corne de l’Afrique…

 

• On a eu deux documents stratégiques du SEAE ?

 

Oui. Pour l’instant, il y a beaucoup de mots. Mais sur le volet sécuritaire, rien n’est tranché. C’est une très bonne chose que ces priorités soient inscrites sur le planning. Mais je suis un peu inquiet sur la mise en œuvre. Or, sans l’aspect sécuritaire surtout dans les zones comme la « Corne de l’Afrique » et le « Sahel », on ne pourra espérer avoir une approche globale.

 

(NDLR : Une question fondamentale. Lors de la dernière rencontre avec Catherine Ashton, les Nigériens et Mauritaniens ont réclamé en priorité à l’UE, des véhicules, des capacités de transmission, voire des armes, et n’étaient pas vraiment preneurs de la formation des juges que voulaient proposer les Européens).

 

• A vous entendre, l’UE est trop timide ?

 

Oui. L’important, maintenant, est d’agir. La balle est dans le camp de l’UE. La timidité de la Haute représentante sur les opérations n’est pas justifiée. Elle doit proposer des choses. Pour le Sahel, on peut avoir une mission PSDC, éventuellement avec une phase transitoire au début. Car une mission PSDC a une certaine lenteur de mise en œuvre et de génération de force. Catherine Ashton a raison sur ce point : trouver 50 personnes aujourd’hui de haute compétence n’est pas simple. Mais, spontanément, Me Ashton n’a pas pris la mesure de la dimension « sécurité et défense commune ». Elle insiste beaucoup sur la diplomatie préventive, la médiation…, moins sur les capacités de sécurité et de défense de l’UE. On l’a bien vu sur la Libye ; la planification n’a pas été vraiment engagée. Me Ashton nous a dit : les États membres n’étaient pas tous volontaires. Au Parlement européen, nous lui répondons : « Il ne faut pas prendre prétexte des hésitations des États membres pour ne pas faire ou faire a minima ; il ne faut pas sur-anticiper les réticences des États membres ».

 

• Il y a eu des évolutions entre les Conseils de juillet et de décembre ?

 

La petite « explication de texte » avec les Britanniques en juillet n’a pas été inutile. C’est ce qui a permis de déboucher, en décembre. A minima, sans doute, mais on a débouché. A Paris, il y avait certains doutes sur le fait de ne pas avoir le Royaume-Uni à bord, deux ans après Lisbonne. Mais une des bonnes surprises de la discussion a été de la voir se terminer à 26 (même si existaient des réticences parmi les États membres).

 

• Que retenez-vous de cette discussion ?

 

Il ne faut pas avoir peur de poser des questions de vérité à un moment du processus, on peut rechercher le compromis minimal à 27. Mais il y a un jour où il faut poser ses responsabilités. Si, demain, il y a une crise majeure, on risque de retrouver dans la même situation qu’en Yougoslavie, il y a 20 ans. On n’est vraiment pas passé loin dans le cas de la Libye. On ne peut pas faire comme si tout était réglable à 27. Il faut que chacun prendre ses responsabilités.

 

• L’Europe de la Défense – comme l’Europe économique – semble fonctionner davantage à plusieurs vitesses, n’est-ce pas dangereux ?

 

L’Europe à plusieurs vitesses existe depuis le début. Il existe plusieurs vitesses en matière migratoire, en matière de défense (avec l’opt-out du Danemark), en matière agricole — rééquilibrage —, régionale…). En matière de sécurité et de défense, on est à plusieurs vitesses, de façon objective. Ce n’est pas un argument pour empêcher ceux qui veulent avancer d’avancer. Ceux qui vont de l’avant vont permettre d’imprimer le tempo.

 

• Et le Royaume-Uni ?

 

Le Royaume-Uni est pragmatique. S’il y a des opérations qui marchent, si c’est pertinent, bien conduit, les Britanniques en seront. Ils nous rejoindront. Je crois beaucoup à la vertu des opérations menées en commun. Les Britanniques ont sans doute mal mesuré la portée du discours de Gates et du changement de cap américain – L’Europe n’est plus la préoccupation principale des Américains. Ce qui, combiné à la contrainte budgétaire, va peser énormément à l’avenir.

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29 décembre 2011 4 29 /12 /décembre /2011 12:11
Décès de deux légionnaires du 2ème Régiment étranger de Génie de Saint Christol, en Afghanistan

 

29.12.2011 Présidence de la République

 

C'est avec une très grande tristesse que le Président de la République a appris la mort ce matin en Afghanistan de deux légionnaires du 2ème Régiment étranger de Génie de Saint Christol. Au cours d'une mission d'appui au profit de l'armée nationale afghane (ANA), en vallée de Tagab, ces deux sous-officiers ont été mortellement touchés par le tir délibéré d'un soldat afghan de l'ANA.

 

Le président de la République présente à leurs familles et à leurs proches ses plus sincères condoléances et s'associe à leur douleur.

 

Le chef de l'État exprime, à nouveau, la détermination de la France à continuer d'œuvrer au sein de la Force Internationale d'Assistance à la Sécurité pour rétablir paix et stabilité dans ce pays et contribuer à son développement.

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29 décembre 2011 4 29 /12 /décembre /2011 08:00
Airborne Platforms Bolster Ocean Patrol

Photo: Boeing

 

Dec 28, 2011 By David Eshel - defense technology international

 

Tel Aviv - Regional threats to stability, growing tension over the exploitation of natural resources in economic exclusion zones (EEZ), the impact of piracy and terrorism, and criminal activities in the littorals are among factors driving demand for advanced airborne maritime surveillance assets.

 

Maritime surveillance is one of the fastest-growing defense markets, with countries seeking a range of technologies to improve their ability to monitor traffic in territorial waters and secure ports and other shore facilities from threats. For naval forces, airborne assets are needed to track and warn of submarine activities and protect disputed territories. Strong and effective surveillance is also a key component in assembling international coalitions for stability operations and in fighting piracy.

 

Effective and far-reaching maritime monitoring is a priority in the Middle East and Asia-Pacific. In the eastern Mediterranean, deep-sea drilling has yielded major deposits of oil and natural gas off Israel and Cyprus, and shown the importance of defending offshore rigs (DTI November, p. 22). In Asia the dramatic growth of the Chinese navy has increased tension with countries such as India over energy sources and territorial claims, and led to a surge in submarine fleets, and with it demand for maritime patrol and antisubmarine-warfare (ASW) aircraft.

 

The Lockheed P-3 Orion has compiled a decades-long record of maritime patrol, and is in use with the U.S. Navy and other maritime forces around the world. Modernization programs have kept the iconic aircraft relevant in a rapidly changing world of evolving threats and capabilities. Israel Aerospace Industries (IAI) was awarded two contracts worth $37 million to integrate the EL/M-2022A surveillance radar, developed by IAI and its Elta subsidiary, onto P-3s. The contracts were awarded by two undisclosed militaries that are upgrading their patrol aircraft. The radar sets were tailored to fit in the nose and tail. One forward-looking antenna will provide 240-deg. coverage and two additional antennas will provide 360-deg. coverage.

 

The EL/M-2022A is an advanced, multimode surveillance system incorporating synthetic aperture radar (SAR) and inverse SAR 3-D technology, as well as expertise gained by missions conducted by the Israeli military. EL/M-2022A can be deployed on maritime aircraft in support of ASW, EEZ patrols, coastal defense, drug smuggling and fisheries patrols, and search-and-rescue missions. The radar’s modular architecture permits integration onto rotary- and fixed-wing aircraft including unmanned aerial vehicles (UAV). It has a high degree of commonality with Elta’s EL/M-2032 fire-control radar. Excluding the operator’s console, EL/M-2022A hardware weighs less than 100 kg (220 lb.).

 

A patrol aircraft developed by Boeing, the P-8 Poseidon, will replace the U.S. Navy’s remaining P-3Cs. The P-8A is a long-range multi-mission platform. It has an advanced mission system that ensures maximum interoperability in battlespace. According to Boeing, all sensors on board contribute to a single fused tactical situation display, which is shared over military standard and Internet Protocol data links, allowing for seamless delivery of information among U.S. and coalition forces.

 

After several years of debate, the Navy decided to replace its specialized versions of P-3 reconnaissance aircraft with UAVs by the end of the decade. Northrop Grumman is team leader and prime contractor for the MQ-4C Broad Area Maritime Surveillance (BAMS) UAV. The high-altitude, long-endurance (HALE) platform is based on the Global Hawk, and designed to cruise at 60,000 ft. Unlike Global Hawk, which flies only at high altitude, MQ-4C is required to descend to lower altitude to get a closer view of suspected targets. To fly safely with manned and unmanned aircraft, the MQ-4C will be equipped with sense-and-avoid radar, which alerts an operator to air traffic in its vicinity. The MQ-4C will have 36-hr. endurance and operate at 60,000 ft., avoiding strong winds and severe weather. The payload is 3,200 lb. The UAV will have 2-D advanced, electronically scanned array radar for 360-deg. coverage of vast sections of ocean.

 

Another UAV for maritime use, Northrop Grumman’s MQ-8B Fire Scout, a vertical-takeoff-and-landing rotorcraft, accommodates a variety of sensors. It was deployed for the first time aboard the USS McInerney.

 

The P-8A and BAMS programs are in their advanced stages. Last January, Boeing received a $1.6 billion contract for low-rate initial production of the first six aircraft. Initial operational capability is slated for 2013. In 2008, the Navy awarded Northrop Grumman a $1.16 billion System Development and Demonstration contract for BAMS.

 

The P-8A/MQ-4C duo already provides a role model for Asia-Pacific nations that are challenged with covering vast ocean areas from shore bases. The Royal Australian Air Force, currently operating 18 Lockheed AP-3Cs, has expressed interest in the P-8A and its HALE component. As part of Project Air 7000 Phase 1, Canberra is expected to buy eight P-8As to replace its 18 AP-3Cs. The P-8A aircraft will be augmented by seven UAVs to fulfill the remaining roles. Australia completed the last upgrade of its AP-3Cs in 2005, which included the installation of an Elta’s EL/M-2022(V)3 maritime surveillance radar and a FLIR Systems Star Safire II thermal imager.

 

Israel is investing in its maritime surveillance and reconnaissance capabilities to protect new finds in offshore oil and gas deposits, which have become a security priority for coming years. One segment that will likely get much attention is enhancing unmanned maritime surveillance in the eastern Mediterranean, to guard the gas and oil drilling platforms being moved within Israel’s vulnerable EEZ and in other areas.

 

Eli Gambash, marketing manager for IAI’s Malat division, says the company’s Heron-1 and Heron-TP UAVs, equipped with the new EL/M-2022 inverse SAR and automatic identification system, are ideal for maritime surveillance, coastal protection and antipiracy missions. The Heron-TP has also been tested with SAR for maritime surveillance, with the antenna stored in a belly fairing. “The Heron-1 with Elta radar covers a 400-nm. radius and identifies objects amid the clutter of the sea with enormous precision,” says Gambash, a captain in Israel’s naval reserve. “With the Heron you can remain in a certain place, completely passive, yet be in full situational control.”

 

India is rapidly expanding maritime surveillance, targeting and ASW capabilities with acquisitions of advanced systems. The country is a pioneer in the use of unmanned systems for surveillance. Its navy has been operating Israeli Searcher II and Heron I UAVs for years—Searchers carry EL/M-2022U lightweight maritime surveillance radar, and Herons are equipped with a suite of sensors, including radar, electro-optic payloads, sigint, comint and electronic support measures sensors, and line-of-sight or satellite data links. Israel is believed to have offered the newer Heron-TP to India to augment current UAVs.

 

India is also embarking on two maritime patrol programs to upgrade the littoral surveillance capabilities of the navy and coast guard. New Delhi is evaluating a potential buy of six aircraft, as part of the navy’s Medium-Range Maritime Reconnaissance program. These aircraft would cover 500 nm., flying 6 hr. on station, and replace the navy’s Dornier Do-228 aircraft, currently used for littoral surveillance.

 

A similar platform is being considered to replace the coast guard’s Britten-Norman BN-2B Islanders.

 

A third program in the planning stage seeks nine amphibious aircraft for surveillance over territorial waters in the Andaman Sea. The platforms likely to meet the requirement are the CASA/IPTN CN235MP—produced and supported in Indonesia—and the Saab 2000 MPA. The latter will be offered with advanced AESA radar from Selex, addressing what Saab considers a new Indian requirement. The plane will be fitted to carry RBS-15 antiship missiles, manufactured by Saab Bofors Dynamics. Optional weapons include the Boeing Harpoon missiles India is buying for the P-8I, the Indian version of the P-8A aircraft.

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28 décembre 2011 3 28 /12 /décembre /2011 08:30

http://www.upi.com/story/image/fs/13250044436017/Israel-navy-scraps-warship-plans-amid-cuts.jpg

 

TEL AVIV, Israel, Dec. 27 (UPI)

 

Amid an intense political battle over Israel's defense budget, the navy scrapped plans to buy two next-generation missile ships and the air force is thinking of buying second-hand U.S. Air Force F-15s rather than more expensive new jets.

 

Indeed, the procurement plans for Israel's armed forces have "come to a complete halt," The Jerusalem Post reported, as the government haggles over cuts to the defense budget.

 

The chief protagonists in the escalating battle are Finance Minister Yuval Steinitz and Defense Minister Ehud Barak.

 

Steinitz is pushing hard for greater transparency and accountability by the Defense Ministry, which has a free hand to a large extent, certainly more than other ministries.

 

Barak, a former military chief of staff and prime minister, adamantly refuses to surrender any of his ministry's powers and argues that the military cannot be pinned down on spending if it's to defend the Jewish state against its foes.

 

"I'm stubborn," Steinitz told the liberal Haaretz daily. "I don't intend to give up. We're going to pursue justice with no mercy.

 

"I've declared war on Ehud Barak on the issue of transparency and control and it will happen -- if not now, then later through Knesset legislation."

 

The pressure for defense cutbacks stems largely from unprecedented protests across Israel for greater social spending to counter rising prices, housing shortages and unemployment amid a global recession.

 

Israeli Prime Minister Binyamin Netanyahu's right-wing coalition government was forced to agree to improve conditions swiftly.

 

Since the Defense Ministry gets the lion's share of government funding, it was tapped to initiate major cutbacks, despite growing security threats ranging from Iran's alleged drive for nuclear weapons to the upheavals of the Arab Spring and a growing missile threat.

 

The cutbacks hit the Defense Ministry five-year development and procurement plan, known as the Hamalish Plan, which was scheduled to begin in 2012.

 

This is based on the premise there's a growing possibility Israel will be caught in a multi-front war in the near future. Analysts say that's likely to mean an unprecedented barrage of missiles and rockets on Israeli cities that could be sustained for two months.

 

Critics say the defense budget has been growing since the 2006 war with Lebanon's Hezbollah in which serious shortcomings in Israel's military were exposed. Barak claims defense spending has actually been shrinking, while the military has had to develop defense systems to counter the missile threat.

 

"To convince us that it's impossible to make cuts in the fat and inflated military budget, he's using the familiar method of scaring people," said one commentary in Haaretz.

 

"Barak is simply pulling the wool over our eyes. He doesn't tell us that … five years ago the budget stood at $12.4 billion but in 2012 will reach $14.8 billion, a 22 percent leap."

 

The United States, which provides Israel with $3 billion a year in military aids, provided $205 million in extra funds for Iron Dome in the spring. The Defense Ministry said Sunday Washington will cough up another $235 million for more batteries of Iron Dome, developed by Rafael Advanced Defense Systems.

 

But other military systems are being dropped, like the two missile warships the navy wanted to expand its surface fleet. The plan was to buy designs from Germany's Blohm+Voss and build the vessels in Israel for $500 million.

 

That's out, and now the plan's to order two new smaller Sa'ar 4.5-class missile corvettes built in Israel, financing the deal by retiring two older Sa'ar 4 vessels.

 

That's a major setback for plans to enlarge the navy as its operational zones expand into the Red Sea and the Arabian Sea off Iran.

 

In 2010, the air force, which will bear the brunt of any conflict with Iran, ordered 20 Lockheed Martin F-35 stealth fighters worth $2.75 billion to maintain its long-held supremacy in the air. But delays in the F-35 program mean Israel may not get the jet -- the first of 75 it plans to buy -- until after 2017.

 

It has mulled buying upgraded Boeing F-15 Eagles and Lockheed F-16 Falcons as a stopgap.

 

But even that's likely to be too expensive in the current economic climate. So now the air force is looking at a cheaper alternative.

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27 décembre 2011 2 27 /12 /décembre /2011 16:07
Le 1er hélicoptère Caïman livré à l’armée de Terre

27/12/2011 Armée de Terre

 

Le 1er hélicoptère NH90 Caïman a été livré à l’armée de Terre par la direction générale de l’armement. Il a rejoint le groupement aéromobilité de la section technique de l'armée de Terre.

 

La cérémonie de livraison du 1er NH90 Caïman à l’armée de Terre s’est tenue à Marignane le 22 décembre 2011, sur le site de son fabriquant : Eurocopter. Le général Poëdras, directeur de la section technique de l’armée de Terre (STAT), et le général Pertuisel, commandant l’aviation légère de l’armée de Terre (ALAT) étaient présents.

 

Livré par la direction générale de l’armement (DGA), ce 1er Caiman a aussitôt rejoint le groupement aéromobilité de la section technique de l'armée de Terre (GAMSTAT) de Valence, où il débutera son expérimentation technico-opérationnelle.

 

Le NH90 est l’appareil le plus performant de sa catégorie. Il possède une grande manœuvrabilité et une agilité qui lui permettent d’assurer des missions jour et nuit, même dans de très mauvaises conditions météo. La version terrestre réceptionnée le 22 décembre peut emporter jusqu'à 20 combattants, 2500 kg de matériel, ou un véhicule léger.

 

La DGA a commandé 61 Caïman, dont 34 sont destinés au renouvellement des flottes d’hélicoptères de transport tactique (TTH), et 27 au combat naval (version NFH). Une commande de 34 Caïman TTH supplémentaires est prévue en 2012.

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27 décembre 2011 2 27 /12 /décembre /2011 12:30
source Le Pélerin

source Le Pélerin

En 1909 et en 1915, la marine française a sauvé des milliers d'Arméniens persécutés en Turquie. Georges Kevorkian a consacré un livre à ces interventions.

 

27/12/2011  par Jean Guisnel - Le Point.fr

 

On le sait peu, mais à deux reprises au début du XXe siècle, des milliers d'Arméniens ne durent leur salut qu'à des interventions musclées de la marine nationale française. Passionné par ces épisodes, Georges Kevorkian a enquêté dans les archives historiques du ministère de la Défense et auprès des descendants des marins ayant participé à ces opérations pour en faire un livre*. Entretien.

 

Le Point : En avril 1909, Stéphen Pichon et Marie-Georges Picquart, respectivement ministre des Affaires étrangères et ministre de la Guerre du gouvernement Clemenceau, décident d'envoyer plusieurs navires au secours des Arméniens de Cilicie sauvagement réprimés par les Turcs. Pouvez-vous nous rappeler le contexte historique de cette intervention ?

Georges Kevorkian : Les Jeunes-Turcs au pouvoir depuis 1908 ont promulgué une Constitution qui introduit des réformes de progrès et une orientation plus tolérante des rapports entre les différentes communautés de l'Empire ottoman, notamment entre les Arméniens chrétiens et les Turcs musulmans. Les Arméniens adhèrent à ce programme. Mais parmi ces Jeunes-Turcs, les nationalistes les plus radicaux rejettent les "infidèles". Les Arméniens sont accusés de menées autonomistes en Cilicie. À la mi-avril 1909, des heurts entre les communautés déclenchent des représailles de la part des Turcs. Tous les chrétiens sont visés. Les puissances occidentales sont averties de massacres dont sont principalement victimes les Arméniens ; elles craignent pour leurs ressortissants et leurs représentants consulaires. Du côté français, on craint aussi pour la vie des jésuites et des soeurs de Saint-Joseph-de-Lyon. Une force navale de plusieurs pays est alors dépêchée.

 

À quelles opérations ces navires français seront-ils affectés et en quoi aideront-elles les Arméniens ?

Le contre-amiral Louis Pivet, commandant l'escadre légère de Méditerranée à bord du croiseur cuirassé Jules Ferry, reçoit l'ordre d'appareiller pour cette région. Outre le Jules Ferry, son escadre, comprenant le cuirassé d'escadre Vérité ainsi que les croiseurs cuirassés Victor Hugo et Jules Michelet, se met en route pour arriver en bordure du golfe d'Alexandrette le 23 avril 1909. Les marins français constatent que tout le quartier arménien d'Adana est en feu ; il en est de même des habitations chrétiennes des localités proches. Les réfugiés chrétiens sont protégés avec le concours d'unités navales européennes (croiseur anglais Diana, croiseur italien Piemonte, croiseur allemand Hambourg...). Le 27 avril, le paquebot français Niger, réquisitionné, embarque 2 200 chrétiens (en majorité des Arméniens) de la baie de Bazit. Le Jules Ferry embarque, le même jour, 1 450 réfugiés, dont deux tiers de femmes et d'enfants. Quant au Jules Michelet, il protège par sa présence des chrétiens réfugiés en bordure de mer, en baie de Kessab. Le calme revenu, après concertation avec les autorités ottomanes, les réfugiés rescapés reviennent dans leurs quartiers dévastés ; cependant, certains quitteront pour toujours le pays.

 

En 1915, des Arméniens de la région du mont Moïse, sur le golfe d'Alexandrette (aujourd'hui Iskenderun), sont acculés par les Turcs. Leur salut viendra de la mer et de la marine française. Pourquoi est-elle intervenue ?

Fin octobre 1914, l'Empire ottoman se joint aux forces allemandes et autrichiennes (Empires centraux) pour combattre le bloc des pays de l'Entente (Grande-Bretagne, France et Russie). C'est ce qu'on a appelé le "théâtre oriental" de la Grande Guerre. En septembre 1915, la 3e escadre de la flotte de combat française en Méditerranée, aux ordres de l'amiral Gabriel Darrieus (qui vient de prendre le relais de l'amiral Louis Dartige du Fournet devenant chef de l'armée navale en Méditerranée), patrouille le long des côtes de Syrie, proches du golfe d'Alexandrette et du mont Moïse (Musa Dagh). Le 10 septembre, le croiseur Guichen aperçoit des groupes d'hommes descendant de la montagne vers la plage : plusieurs milliers d'Arméniens acculés à la mer fuient la barbarie des Turcs qui les pourchassent pour les déporter (la mort leur étant promise), en application du crime "génocidaire" décidé par les autorités ottomanes. Ils brandissent un pavillon de la Croix-Rouge, des pavillons français, et (dit-on) un drap sur lequel a été dessinée la croix du Christ. La décision est prise par l'amiral Dartige du Fournet, avant de quitter son escadre : "Il faut sauver ces Arméniens chrétiens (combattants, femmes, enfants, vieillards) du joug des bachi-bouzouks, les Turcs, nos ennemis."

 

Dans quelles conditions cette opération de sauvetage de grande ampleur s'est-elle déroulée ? Quel en fut le bilan ?

L'accord demandé aux autorités françaises de Paris tarde à venir, mais l'organisation du secours est bien en place et sera exécutée par l'amiral Darrieus du 11 au 13 septembre. Au total, le nombre d'Arméniens sauvés par cette opération navale s'élève, très exactement, à 4 092, dont 8 blessés, répartis comme suit : le croiseur cuirassé amiral Charner : 347, le croiseur cuirassé Desaix : 303, le croiseur de 3e classe D'Estrées : 459, le croiseur auxiliaire Foudre : 1 042, le croiseur de 1re classe Guichen : 1 941. Ces réfugiés vont être placés dans des camps situés à proximité de Port-Saïd, grâce à l'accord des autorités anglaises qui les accueillent le 14 septembre. Parmi ces réfugiés se trouvent des combattants dont certains rejoindront la légion arménienne du général français Julien Dufieux, en 1920.

 

Ces épisodes de l'histoire navale de la France sont peu connus. Sont-ils commémorés avec une intensité suffisante, à vos yeux ?

Ils sont connus par la plupart des Arméniens, grâce notamment au roman Les 40 jours de Musa Dagh de Franz Werfel, paru en 1934. D'autres ouvrages évoquent ces événements et les actes héroïques des marins français. Les mémoires des amiraux des escadres du Levant en font état. Ce qu'on doit retenir des écrits de ces derniers, c'est le décalage entre leurs actions de protection des chrétiens d'Orient et le recul (pour ne pas dire l'abandon) de la diplomatie française en 1922 et 1923 (désastreux traité de Lausanne). La France n'est plus dès lors "protectrice des chrétiens d'Orient". La sortie de mon ouvrage a favorisé plusieurs commémorations. Le 5 mai 2010, un hommage a été rendu devant la tombe de l'amiral Dartige du Fournet à Saint-Chamassy (Dordogne) en présence du maire du village, du sous-préfet de la Dordogne et de descendants d'Arméniens sauvés du mont Moïse. Le 15 octobre 2010, à Toulon, une cérémonie d'hommage a été rendue à la marine française par le secrétaire d'État aux Anciens Combattants M. Hubert Falco, maire de Toulon, en présence de l'ambassadeur d'Arménie en France et d'autorités civiles et militaires, dont le préfet maritime. Une plaque est posée au musée de la Marine, près de l'Arsenal maritime.

La flotte française au secours des Arméniens (1909-1915), Marines éditions, 127 pages, 23,20 euros. ISBN : 978-2357430099

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26 décembre 2011 1 26 /12 /décembre /2011 08:20
U-2 Holds Out Against The Robots

 

 

December 24, 2011: STRATEGY PAGE

 

The U.S. Air Force has again delayed the retirement of its U-2S reconnaissance aircraft. Now the U-2 may remain in service until 2016 or later. The reason is the continued failure of the Global Hawk UAV to prove it can replace the manned U-2. Congress wants the Global Hawk to pass tests proving it can do everything the U-2 can before the U-2, which entered service 56 years ago, is retired.

 

For the last five years the U.S. Air Force has been trying to replace its manned U-2 reconnaissance aircraft with the RQ-4 Global Hawk. This has not worked out well. In addition to the problems with Global Hawks' reliability and dependability, another issue has been in the superiority of the sensors carried by the U-2. So why not just install the U-2 sensors in the Global Hawk? The problem here is weight and space. The U-2 is a larger and heavier aircraft, and even with a pilot, has more carrying capacity. Air force suppliers keep promising that they have the problem solved but after several generations of Global Hawk sensor redesigns and improvements, it will still be a few years before the Global Hawk will be competitive and the U-2 will be out of a job.

 

Then there's the UAV software, which has still not matched the capabilities of pilots. The humans still have an edge over robotic systems, especially when it comes to emergencies. But another advantage that the U-2 has is that it has been around for half a century. Its quirks and foibles are well known. The Global Hawk is not only new but is also the first of a new kind of robotic aircraft.

 

Global Hawk has crossed the Pacific, from North America to Australia, using onboard computers to run everything. While impressive, Global Hawk still has a tendency to get into trouble unexpectedly and not know how to recover. More work needs to be done on the software and, to a lesser extent, the hardware used by Global Hawk. Since no one can (or at least will) swear when Global hawk reliability will be up to acceptable standards plans are being made to keep the U-2s around for a while longer - just in case.

 

This popularity is running the U-2s ragged. Two years ago, for example, two 41 year old U-2s achieved a record 25,000 hours in the air. One of these aircraft had made three belly (landing gear up) landings, requiring extensive rebuilding after each incident.

 

With a range of over 11,000 kilometers, the 18 ton U-2s typically fly missions 12 hours long. All U-2s have been upgraded to the Block 20 standard, so they can be kept in service until the end of this decade. Or at least until the 13 ton Global Hawk is completely debugged and available in sufficient quantity to replace it. The U-2 has been in service since 1955 and only 86 were built, of which 26 remain in service. Less than 900 pilots have qualified to fly the U-2 in that time.

 

The heavy use of the U-2 has been hard on the pilots. Missions can be as long as 12 hours and pilots operate in a cockpit pressurized to conditions found at 30,000 feet. This puts more strain on the pilot's body. That, and the fact that they breathe pure oxygen while up there, means they tend to be completely exhausted after returning from a long mission. U-2s fly missions daily over the Middle East, Afghanistan, and Korea.

 

This wasn't supposed to happen. Five years ago the U.S. Air Force wanted to retire its U-2s and replace them with UAVs like Global Hawk. But Congress refused to allow it, partly for political reasons (jobs would be lost, which is always a live political issue) and because some in Congress (and the air force) did not believe that Global Hawk was ready to completely replace the U-2. This turned out to be correct. New Global Hawks continue to appear but there is so much demand for the kind of recon work the two aircraft can do that both pilots and robots will coexist for a while. But eventually the old reliable U-2 will be retired.

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25 décembre 2011 7 25 /12 /décembre /2011 21:09
Israël a annulé un contrat sur des systèmes radars à la Turquie (médias)

 

25 décembre 2011 - Armenews.com

 

Le ministère israélien de la Défense a ordonné d’annuler un important contrat de fourniture à la Turquie de systèmes radars équipant des avions, ont indiqué jeudi les médias israéliens.

 

Selon les médias qui citent un responsable du ministère de la Défense ayant requis l’anonymat, le contrat signé en 2009 avec la Turquie par la société israélienne Elbit Systems et les Industries aériennes israéliennes porte sur un montant de 140 millions de dollars (107 millions d’euros).

 

Interrogé par l’AFP sur les raisons de cette annulation, le ministère de la Défense a indiqué qu’il “n’a pas pour habitude de s’expliquer sur ses décisions (...) qui sont prises sur une base professionnelle en vertu de considérations sécuritaires et diplomatiques“.

 

Le journal en ligne Ynet a pour sa part estimé que le ministère de la Défense avait décidé d’annuler ce contrat, de crainte qu’Ankara ne transfère ces équipements ultra-sophistiqués à des tiers qui lui sont hostiles.

 

Selon la première chaîne publique de la télévision israélienne, Israël s’inquiète surtout d’un rapprochement entre la nouvelle hiérarchie militaire à Ankara et l’Iran.

 

Tous les autres contrats d’armes conclus par Israël et la Turquie sont maintenus, a précisé la télévision.

 

Les relations entre Israël et la Turquie, jadis florissantes, y compris dans le domaine de la coopération militaire, se sont considérablement dégradées, notamment après un raid meurtrier israélien contre un ferry turc qui tentait de briser le blocus de Gaza en mai 2010.

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24 décembre 2011 6 24 /12 /décembre /2011 07:35
Brazil invests in rival to C-130 transport

 

SAO PAULO, Dec. 23 (UPI)

 

Brazil is investing heavily in developing its potential rival to Lockheed Martin's C-130J and other European, Russian and Chinese competitors in a multibillion-dollar global military transport market.

 

This month Brazilian aircraft maker Embraer signed a strategic partnership agreement with Portugal that gives the Brazilian aviation giant a head start with anticipated early access to parts it cannot immediately produce at home.

 

Embraer is banking on being able to break even and make good on its investment in the KC-390 military airlifter and aerial refueling jet program with just 120 orders, industry sources said.

 

Embraer said the deal with Portugal's Industria Aeronautica de Portugal will give the company access to components to be made in Portugal.

 

Global demand for the 20-ton versatile air transport sector, dominated for years by the C-130 and its Russian rivals, remains strong. Aviation industry forecasts said the total international demand for aircraft in the category could exceed 700.

 

Embraer hopes to develop the jet-powered KC-390 to a point where it can compete comfortably in price and capacity with the Lockheed Martin C-130J, the Airbus A400M, the Russian AN-12 and its Chinese prototype the Yun-8/9 as well as the Indo-Russian Irkut/HAL MRTA aircraft.

 

The air transport market has also seen the emergence of smaller transport aircraft, including the European EADS-CASA C-295M and Italian Alenia Aeronautica's C-27J that Embraer as well as its rivals have to contend with.

 

Embraer said it hopes to enter the market with a jet-powered medium transport KC-390 model that is likely to have a cargo capacity of around 23 tons, able to refuel and be refueled in the air.

 

Portuguese components for the KC-390 are likely to include structural parts and aerial refueling jet technologies.

 

Embraer Defense and Security President Luiz Carlos Aguiar said, "Portugal's participation in the KC-390 program strengthens our position in the European defense market."

 

A declaration of intent between the Brazilian and Portuguese ministries of defense, signed in September 2010, preceded this contract which also emphasizes Portugal's commitment to purchasing KC-390 airplanes.

 

Brazilian government sources said the partnership with Portugal gives Brazil new opportunities to boost its military aviation sector and develop technological competencies.

 

The original C-390 was meant to be a militarized ERJ-190 jet that competed in a niche market between EADS-CASA's C-295M and Lockheed Martin's C-130 Hercules. The aircraft served Brazil's postal services but over the years additional research and development allowed Embraer to add or modify features, turning it into a serious rival to the C-130 range.

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23 décembre 2011 5 23 /12 /décembre /2011 08:25
Bulgarian Air Force C-27J photo kos93

Bulgarian Air Force C-27J photo kos93

22 December 2011 - by the Shephard News Team

 

Alenia Aeronautica has signed a framework agreement that will see it define the procedures for the supply of logistic support services to the C-27J fleet of the Bulgarian Air Force. The work will cover a ten year period, with a first contract signed to cover the first five years.

 

Worth 25 million euro, the contract includes, in addition to the spare parts, ground support equipment, technical material, maintenance inspections, training activities, also a specific and continuous on-site technical assistance, thanks to a ‘Field Service Representative’ at Sofia’s Bulgarian base, to fully meet the technical-operational requirements of the customer.

 

The last of three C-27Js were delivered to the Bulgarian Air Force earlier this year, following a contract signed in 2006.

 

According to the company, the C-27J is a new-generation tactical transport aircraft compliant with NATO standards and interoperable with heavier airlifters in service with other Atlantic Alliance countries and also capable of operating in the most complex operational scenarios, thanks to its active and passive self-defence systems. The Bulgarian C-27Js are equipped with self-defence systems that significantly improve the aircraft’s capability of operating in the most difficult operational conditions.

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22 décembre 2011 4 22 /12 /décembre /2011 19:24
Countersniper Systems Detect Hidden Shooters

 

Dec 22, 2011 By Andy Nativi - defense technology international

 

Snipers have experienced a renaissance in recent years, as asymmetric combat has turned their shooting skills into tactical and even strategic advantages for the forces that deploy them. One sniper can pin down hundreds of enemy combatants, disrupting or halting their operations and even forcing a retreat.

 

The reason for this outsized impact is simple: Few soldiers will expose themselves to the “one shot, one kill” capability of modern snipers. When a sniper starts shooting, casualties follow.

 

Shooting skills are only part of the equation. Sniper teams rely on a wealth of high-tech gear. This includes powerful, accurate purpose-built rifles, precision optics, rangefinders and ballistic computers, and long-range ammunition. Western snipers already have a huge skills and technology advantage. Insurgents in Iraq and Afghanistan, for example, are not only outgunned but vulnerable at greater range. Record kills have been achieved at distances beyond 2,400 meters (7,875 ft.—almost 1.5 mi.) using rifles chambered for the 338-caliber Lapua Magnum round or 50-caliber bullet. Engagement ranges in excess of 1,000 meters are becoming the norm.

 

But even an outgunned enemy fields snipers. If an infantry team comes under sniper fire and a friendly sniper is not available, the standard procedure is to call in air strikes, artillery, mortars, combat vehicles, antitank missiles—almost anything that can be used to eliminate a sniper. But in an era characterized by efforts to reduce collateral damage there is a need to suppress the threat rapidly and surgically.

 

Before being able to engage a target, the target must be found, located and identified. And this is where countersniper systems come into play. These are used in fixed emplacements, on vehicles and lately, with the miniaturization of electronics, on dismounted infantry.

 

In an ideal world an enemy sniper would be eliminated before he shoots. A preemptive action would rely on a combination of intelligence, surveillance systems and tactics, and a countersniper system. Most countersniper systems work by detecting the optics mounted on sniper rifles or used by spotters, usually by detecting reflections generated by laser beams hitting the lenses. These systems generally employ a wide-angle laser beam that scans an area and a receiver with a low-light amplifier. Examples include Rheinmetall’s SLS (sniper locating system) and advanced Cilas SLD 400. The latter mounts on a turret and achieves detection at ranges of 1,000 meters in daylight and 3,000 meters at night. The optical head weighs 7 kg (15.4 lb.). For static site protection, the larger SLD 500 is proposed, combining a surveillance camera and laser detection system.

 

Other technologies can be exploited for pre-shot detection. The U.S. Marine Corps is conducting a market survey under its G-BOSS (E) program (Ground-Based Operational Surveillance System—Expeditionary), which is aimed at assessing technologies including optic retro-reflective, shortwave infrared (SWIR) and skin detection.

 

Active countersniper systems are more complex and costly than passive systems, which use a combination of techniques to detect and pinpoint the source of incoming fire. Passive systems come into play when the sniper starts shooting. Technical solutions in passive systems could be based on optical detection of the muzzle flash, thermal signature of the flying projectile or, more often, the acoustics generated by the muzzle blast and/or the shock wave created by a supersonic bullet.

 

In many cases the detection system is co-mounted with a weapon system, which automatically aims in the direction of a threat. This reduces reaction time, which is critical. Because a sniper rarely takes more than a few shots from a concealed position, countersniper action needs to be fast, accurate and, of course, proportionate. Countersniper systems are not necessarily limited to snipers: Many can be used to detect and warn soldiers of other threats such as artillery and rocket-propelled grenades (RPG).

 

Some systems can be mounted on fixed ground-surveillance systems, land vehicles, unmanned aerial vehicles or helicopters. Detection systems ideally provide 360-deg. coverage, though some redundancy—e.g., multiple sensors—is necessary, especially on fixed surveillance systems. Also important is the system interface with the operator, who needs to immediately receive aural and/or visual warnings, followed by a clear indication about the direction of a threat, its range and location. A low false-alarm rate is critical. Some systems even identify the weapon being used by a sniper. Almost all of them can handle multiple threats, if not simultaneously, at least in quick succession.

 

Optical systems work passively and use IR sensors to detect muzzle flash. Many were developed in Israel. Israel Aerospace Industries/Elta offers the EL/O 5320 gun-detection system, which uses a day/night short-range infrared (SWIR) module and high-definition camera. When the IR sensor detects a gunshot, an image is recorded and displayed on a screen, showing the shooter’s location and allowing the operator to identify the threat. The system comes in different versions, and mounts on tripods or vehicles. It weighs less than 6 kg and has a field of view greater than 60 deg.

 

Rafael markets a range of electro-optic detection systems under the Spotlite name. The P version is man-portable, battery-powered and for stationary use. It has a detection range in excess of 1,000 meters, uses an IR sensor, CCD day camera, laser rangefinder, laser marker and GPS, and has a 50-deg. field of view. The M version—for light vehicles—detects bullets, tank projectiles, RPGs and missiles. Combining it with other sensors increases coverage and protection.

 

Acoustic systems are the most common on the battlefield. They are used for site protection, can be mounted on vehicles, and new versions are wearable—soldiers attach them to their battle dress uniforms or their weapons.

 

In many cases system performance depends more on data-processing quality than on data acquisition. Among systems available are: AAI Textron’s PDCue (Projectile Detection and Cueing); Boomerang from Raytheon BBN Technologies; Qinetiq North America’s Ears/Swats (Shoulder-Wearable Acoustic Targeting System); RMGL (Rifle-Mounted Gunfire Locator) from Ultra Electronics; Pilarw from O1dB-Metravib; and Pinpoint from Cobham.

 

Acoustic systems are so light, economical and easy to use that they are often deployed at the squad level for operation by dismounted infantry on the move. They are not as accurate as larger vehicle-mounted units, but soldiers value their potential to detect an enemy position. The RMGL, for instance, can be attached to the Picatinny rail on an M-4 carbine. Weighing 500 grams (16 oz.), it provides 7 hr. of operation and detects 5.56-12.7-mm shots from 30-1,200 meters. Manufacturer ­Ultra Electronics claims an accuracy rate of more than 90% in detection and location.

 

Qinetiq’s Ears/Swats has been deployed in Iraq and Afghanistan. Soldiers like the rugged, compact, lightweight (450 grams) system, which provides direction and distance in a fraction of a second and 360-deg. coverage. Ears gives a soldier an immediate audio indication of a threat: “shot, 300 meters, 3 o’clock,” which in most cases is enough time to save a life and return fire effectively. Visual indication is shown on the Swats shoulder display. The system is available in vehicle (VMS) and fixed-site (FSS) versions.

 

Raytheon BBN Technologies has sold and fielded thousands of its Boom­erang systems, mostly on vehicles. The design-specific feature is the array of microphones on a single mast, which provides 360-deg. coverage.

 

Another system widely used on U.S. vehicles is AAI Textron’s PDCue, which uses four detection arrays to provide a precise identification of target position and range. Target position, derived by GPS, is displayed on a digital map. The company says the system is effective to 1,200 meters and has a range error of less than 25%.

 

Pilar is an acoustic system fielded by France, U.S. special forces and other international customers. The system relies on a single array of detection microphones. Pilar detects threats, including mortar rounds, at 2,000 meters.

 

While sniper-detection systems make being a sniper more dangerous than ever, snipers are reacting to the threats with a combination of countermesures. There are coatings for scope optics that shield them from backscatter laser energy; new and enhanced bullets that reach targets at greater distances—even outranging some detection system; muzzle blast and flash suppressors and subsonic ammunition which, at relatively short range, is difficult to detect, much less pinpoint.

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22 décembre 2011 4 22 /12 /décembre /2011 13:00

http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/media/00/01/542098961.jpg

 

22.12.2011 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense

 

L'armée de terre perçoit officiellement, aujourd'hui, son premier Caïman. NH Industries va livrer le premier des hélicoptères 133 commandés ou dont la commande est prévue. L'appareil rejoindra Valence et le GAMSTAT. Le Groupement Aéromobilité de la Section Technique de l'Armée de Terre expérimente les nouveaux matériels et tous les types d'aéronefs.

 

Un second Caïman sera livré dans les prochaines semaines et il sera affecté à l'école de l'ALAT au Luc. Encore plus tard, la première unité à mettre en service l'appareil sera le 1er régiment d'hélicoptères de combat (1er RHC) de Phalsbourg.

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21 décembre 2011 3 21 /12 /décembre /2011 08:55
La DGA réceptionne 25 nouvelles torpilles MU90

20/12/2011 DGA

 

La direction générale de l’armement (DGA) a réceptionné 25 torpilles MU90 le 16 décembre 2011, portant ainsi à 250 le nombre de torpilles légères livrées à la marine.

 

Opérationnelle en France depuis février 2008, la MU90 a vocation à être embarquée sur des aéronefs et des bâtiments de combat ; actuellement avions de patrouille maritime Atlantique 2, hélicoptères Lynx, frégates F70 et Horizon, à terme, hélicoptères Caïman (NH90) et frégates FREMM.

 

La MU90 est une torpille de 3e génération utilisée pour la lutte sous-marine. Elle a été conçue pour contrer toute menace de sous-marins à propulsion conventionnelle ou nucléaire quelque soit l'environnement ou le scénario. La MU90 peut être employée en grande immersion (plusieurs centaines de mètres) ou par très petits fonds (moins de 25 m). Elle utilise un mode de propulsion électrique pour plus d'autonomie, de performance et de sécurité. Elle est dotée d'une charge creuse à très haut pouvoir de perforation et d'un logiciel mission de dernière génération.

 

Le maître d'œuvre de la MU90 est le GEIE (groupement européen d'intérêt économique) Eurotorp, composé de DCNS à 26%, de Thales à 24% et de WASS (groupe Finmeccanica) à 50%.

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19 décembre 2011 1 19 /12 /décembre /2011 17:35
Kestrel to provide MTI capability for Australian Army's Shadow Operations

photo US DoD

 

Dec 19, 2011 ASDNews Source : Sentient Vision Systems

 

Automated Target Detection Solution on board the AAI Shadow 200 UAV Systems

 

Melbourne, Australia - 19 December 2011 - Under the Defence Capability Plan Joint Project (JP) 129 Phase 2, the Australian Army is acquiring two complete Tactical Unmanned Aerial Vehicle (TUAV) systems.

 

Sentient announced today that its automated target detection solution - Kestrel Land MTI - will actively support the TUAV systems in their surveillance, reconnaissance and target acquisition missions.

 

Operated by the 20 Surveillance and Target Acquisition (STA) Regiment, Kestrel Land MTI will assist Australian forces in analysing intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) imagery from the AAI Shadow 200. The software processes the imagery in real time, automatically detecting small, moving targets such as dismounts and vehicles within the TUAV sensors' field of view.

 

The Army TUAV Capability Implementation Team, which is bringing the Shadow 200 into service, sees in Kestrel Land MTI a significant ISR capability enhancement.

 

The Shadow will be the Army's "eyes in the sky". Equipped with cutting-edge payload technology including advanced electro-optical and infrared sensors the Shadow will transmit real-time, full motion video (FMV) to the Ground Control Station (GCS) and remote video viewing devices. Kestrel will analyse the video footage and provide a real-time cue to operators on moving objects within the field of view.

 

This capability will enable the Army to effectively detect and respond to enemy targets, and thus protect Australian forces.

 

The Army has purchased three Kestrel Land MTI licenses for 20 STA Regiment, which will be deployed with the Shadow in Afghanistan early next year.

 

Sentient has been working closely with 20 STA Regiment and AAI over the past years and has successfully demonstrated Kestrel's automated target detection capability with the Shadow.

 

"Sentient's Kestrel Land MTI software has been in operation with Australian forces in Afghanistan now for over two years. It is that in-theatre experience in a variety of operational conditions that proved critical for the Australian Army." said Simon Olsen, Sales and Marketing Manager at Sentient.

 

Kestrel is currently supporting the Australian Army on board the ScanEagle which will remain in service in Afghanistan during the transition-in of the Shadow.

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19 décembre 2011 1 19 /12 /décembre /2011 08:30
Submarine HMCS Victoria returns to base after nearly two weeks at sea

The Royal Canadian Navy submarine HMCS Victoria is moored in the magnetic silencing facility at the U.S. naval base in Bangor, Washington, for a deperming treatment. It reduces the sub's electromagnetic signature, making it harder for enemies to detect.

Photograph by: Lt. Ed Early, U.S. Navy

 

December 16, 2011 By Sandra McCulloch - timescolonist.com

 

The Royal Canadian Navy's west coast submarine, HMCS Victoria, returned to its base at CFB Esquimalt Friday after nearly two weeks at sea, where testing was carried out on the boat's systems and the skills and knowledge of its crew.

 

"HMCS Victoria's return to sea highlights all the hard work that has gone into this boat," Rear-Admiral Nigel Greenwood, Commander of Maritime Forces Pacific said in a statement.

 

"The submarine's return to operations will build on the achievements to date of the Victoria-class fleet in previous exercises and operations, and marks another significant milestone in the Canadian submarine program."

 

If all goes well, HMCS Victoria will be fully operational in 2012, the first of the four Victoria-class submarines to reach this point. Its next scheduled refit is set to take place from 2016 until 2018.

 

HMCS Victoria arrived at CFB Esquimalt on Aug. 25, 2003 and has been at sea an average of 10 days a year.

 

It's been a very long voyage for the Victoria and the three other diesel-powered submarines which were bought from Britain in 1998.

 

HMCS Windsor sailed from June 2005 to December 2006 and has since been in drydock on the east coast. It is scheduled to be operational from 2013 until 2018, when it will undergo a three-year refit.

 

HMCS Chicoutimi has not been at sea since a fire broke out on its delivery voyage across the Atlantic. The boat is also in refit and expected to be operational from 2013 until 2020.

 

HMCS Corner Brook hit the ocean bottom this year during training in Nootka Sound this year. The sub struck the southeastern wall of Zuciarte Channel. There were no serious injuries.

 

The results of a naval inquiry were released Friday, blaming the grounding on human error.

 

"The incident was avoidable," Capt. (Navy) Luc Cassivi, deputy commander Canadian Fleet Pacific, said in a statement.

 

"The grounding was caused by a failure to properly account for the positional uncertainty of the submarine in accordance with approved ... submarine navigational practices and techniques when operating in confined waters."

 

Lieut.-Cmdr Paul Sutherland was removed from command of the submarine and reassigned to a position onshore. A lack of training and experience were also found to be factors in the incident.

 

HMCS Corner Brook will remain at dock until 2015, and is scheduled to be operational by 2016.

Submarine HMCS Victoria returns to base after nearly two weeks at sea

  

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16 décembre 2011 5 16 /12 /décembre /2011 08:55

http://supersonique.blogs.challenges.fr/media/00/00/572189778.jpg

source supersonique.blogs.challenges.fr

 

15.12.2011 Liberation.fr (AFP)

 

PARIS  - L'armée de l'air américaine maintient en vol soixante drones de surveillance en permanence, les Européens n'en ont toujours pas produit un seul, risquant même de développer deux modèles concurrents.

 

Cassidian, division militaire du géant européen EADS basée en Allemagne, et Alenia aeronautica, filiale de l'italien Finmeccanica, ont annoncé mercredi un accord pour essayer de répondre aux besoins des armées allemande et italienne en drones de surveillance et de combat.

 

Cette initiative répond à la décision de la France de développer un drone de surveillance avec la Grande-Bretagne, dans le cadre de la coopération de défense résultant du Traité de Lancaster House (2 novembre).

 

La France a confié le développement d'un drone MALE (moyenne altitude longue endurance) à Dassault en coopération avec le britannique BAE Systems, excluant de fait le drone Talarion en développement chez EADS.

 

"Le traité franco-britannique a entraîné les Allemands et les Italiens à se rapprocher, on parle d'un projet de traité germano-italien qui serait dans les cartons", explique Jean-Pierre Maulny, directeur adjoint de l'Institut de relations internationales et stratégiques (IRIS).

 

Pourtant, dit-il, "personne aujourd'hui n'a intérêt à faire un drone MALE sur une base nationale". D'autant que le marché européen du drone MALE est estimé à 50 ou 60 appareils maximum, souligne-t-il.

 

Pourtant, les drones sont devenus indispensables dans la guerre moderne.

 

L'US Air Force maintient en permanence 60 patrouilles de drones au-dessus de l'Irak et de l'Afghanistan, d'après l'hebdomadaire spécialisé DefenseNews. La Chine dispose déjà d'une gamme de 25 drones différents.

 

Comment l'Europe en est-elle arrivée là malgré sa volonté affichée de rapprocher ses industries de la défense ?

 

Aux différences d'approche des gouvernements s'ajoutent les rivalités industrielles et les querelles de personnes qui deviennent des querelles d'Etat.

 

Ainsi le projet Talarion avait été lancé pour répondre aux besoins des armées françaises, allemandes et espagnoles. Mais face aux hésitations de Berlin à soutenir le projet, Paris a répondu aux sollicitations des Britanniques.

 

Après les déboires de l'avion de transport militaire A400M, Paris comme Londres préfèrent lancer des projets sur une base bilatérale, quitte à les ouvrir ensuite à d'autres partenaires. Conçu pour satisfaire huit pays différents, l'A400M a accumulé retards et dépassements de coûts et sera livré en 2013.

 

Rivalités industrielles: EADS et Dassault sont à couteaux tirés. Le géant européen, né de la coopération industrielle franco-allemande, n'a pas avalé la décision de Paris de choisir Dassault pour développer un drone MALE.

 

"EADS a beau détenir 46% du capital de Dassault aviation, nous n'avons pas voix au chapitre", explique un de ses dirigeants.

 

Querelles personnelles: au sein des quatre divisions d'EADS, les différends entre Allemands et Français tournent vite aux tensions entre Etats.

 

"Mais ce n'est pas la fin de l'histoire", estime M. Maulny. Les cartes peuvent encore être redistribuées.

 

EADS continue à financer sur ses propres fonds le Talarion, auquel Turkish Aerospace Industries est associé depuis un an.

 

Le secrétaire d'Etat allemand à la Défense, Stéphane Beemelmans, s'est prononcé récemment pour une coopération avec la France dans le domaine des drones. "Je ne crois pas à deux projets de cette envergure au niveau européen", a-t-il déclaré.

 

A Paris, le ministère de la Défense s'inquiète de la vision britannique de la coopération. Pour Londres, il s'agit moins de construire un nouvel appareil MALE que d'en acheter un en commun: et pour le moment les seuls qui existent sont américains.

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 12:50
Le porte-avions français Charles de Gaulle vu sous tous les angles

source peopledaily.com.cn

 

14 décembre 2011 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

 

Le Charles de Gaulle est un porte-avions qui appartient à la Marine nationale française. Il a appareillé samedi vers 9h de Toulon, son port d’attache, pour une semaine d’essais de sa propulsion en Méditerranée, selon des médias français.

 

Référence : Quotidien du Peuple (Chine)

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15 décembre 2011 4 15 /12 /décembre /2011 08:00
Cassidian : coopération sur les drones avec Alenia

 

14 décembre 2011 par DSI

 

Un protocole d’accord a été signé entre Cassidian et Alenia Aeronautica afin d’étudier conjointement la possibilité d’une coopération dans le domaine des systèmes de drones MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance) et de combat.

 

Grâce à cet accord, les deux entreprises analyseront les besoins exprimés par leurs gouvernements respectifs en matière de drones. Le mouvement est important : Alenia est un acteur plus expérimenté que Cassidian en matière de drones, en ayant développé les Molynx, Sky-X, Sky-Y et en travaillant également sur le projet Neuron.

 

On notera que Selex Galileo, également membre de Finmeccanica comme Alenia, s’est spécialisé sur les micro-drones et les drones tactiques. C’est donc à un acteur de poids que s’associe Cassidian. Reste que ce dernier semble également accroché au Talarion.

 

Ainsi, selon Bernhard Gerwert, Chief Operating Officer (COO) de Cassidian, « nous nous réjouissons à la perspective d’explorer toute forme de collaboration possible avec Alenia Aeronautica autour des drones MALE de prochaine génération, tels que le Talarion (…) ». En tout état de cause, une alliance franco-italienne pourrait bien chercher à faire face à une alliance franco-britannique (Dassault-BAE).

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14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 21:06

http://referentiel.nouvelobs.com/file/2816358.JPG

 

14-12-2011 Par Challenges.fr (Avec AFP)

 

Cassidian, au nom d'EADS Allemagne, et Alenia Aeronautica ont signé un protocole d'accord pour explorer les possibilités de coopération sur les drones.

 

Cassidian, division défense du géant européen EADS, et le constructeur italien Alenia (Finmeccanica) ont annoncé mercredi 14 décembre un accord en vue de développer des drones de surveillance et de combat pour l'Allemagne et l'Italie. Les modèles concernés sont des drones MALE (moyenne altitude longue endurance) et des drones de combat.

 

"Les deux sociétés vont analyser les besoins exprimés par leurs gouvernements respectifs dans le secteur des drones avec pour objectif de créer un partenariat stratégique", explique le communiqué.

 

Bernhard Gerwert, directeur opérationnel des opérations de Cassidian cité dans le communiqué, se dit heureux d'explorer les possibilités de collaboration dans le secteur des drone MALE, "comme par exemple le Talarion qui est de la plus haute importance pour l'industrie européenne de l'aviation militaire".

 

Premier vol programmé pour 2015

 

Le programme Talarion a été lancé par Cassidian pour répondre aux besoins exprimés à l'origine par la France, l'Allemagne et l'Espagne. Son premier vol est programmé pour 2015 et la production en série pour 2018.

 

La France ne s'est pas montré intéressée par le Talarion et a confié à Dassault Aviation le développement d'un drone MALE, baptisé Telemos, en coopération avec le constructeur britannique BAE systems.

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14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 17:55
VAB : l’ultime lifting

 

 

14 décembre, 2011 Guillaume Belan (FOB)

 

Comme son nom le suggère, le VAB version « Ultima » est l’ultime évolution du vénérable Véhicule de l’Avant Blindé, en service dans l’armée française depuis plus de 30 ans et déployé sur toutes les opérations où l’armée de terre a été engagée. Le VAB a dépassé le stade de la maturité, ses capacités ont été repoussées, mais le papy du transport de l’infanterie se pait sa dernière cure de jeunesse! Ce qui permettra à l’armée de terre de patienter en attendant son remplaçant, le VBMR (Véhicules Blindés Multi-Rôles), sur lequel planchent Nexter et RTD.

 

Cette ultime version voit le véhicule poussé au maximum de ses capacités et intègre les dernières évolutions développées au cours des années passées, dont les crash programmes lancés en urgence pour les besoins de l’engagement en Afghanistan. Les axes d’amélioration concernent à la fois la puissance de feu et la protection humaine (huit combattants Felin embarqués + deux d’équipages).

 

Présenté durant les  journées nationales de l’infanterie qui se sont tenues fin novembre, le VAB Ultima intègre un kit de surblindage balistique, un kit de protection des passages de roues, un caisson ventral anti-IED ainsi que des sièges suspendus anti-mines individuels. Ses capacités de protection ont aussi été revues à la hausse avec l’adjonction d’un détecteur de départ de coups réalisé par la PME française 01-Db Metravib.

 

L’armement comprend le tourelleau téléopéré Protector TOP de Kongsberg équipé soit d’une mitrailleuse de 12,7 mm (200 coups) soit d’un lance-grenades de 40 mm (42 coups), qui permet au tireur d’opérer tout en restant protégé à l’intérieur du véhicule. Côté senseurs, le VAB bénéficie dorénavant d’une caméra jour couleur et d’une caméra nuit thermique. L’Ultima est bien entendu « félinisé », à la fois pour l’équipage et les soldats embarqués, avec donc l’ajout de chargeurs de batterie pour la nouvelle tenue du combattant français. Le VAB est en outre équipé du système de communication et de commandement SITEL de Sagem.

 

Résultat, à trop charger la bête, le poids du VAB a été considérablement accru. De 13 tonnes le VAB est passé à près de 18 tonnes. L’ensemble de la partie suspension a donc été repensée, et son treuil enlevé.

 

Cette ultime version est déclinée en trois variantes: un véhicule « Rang » qui peut transporter 8 combattants Felin; une version pourvue du missile antichar Eryx et une autre du missile léger antichar filoguidé Milan (MBDA).

 

120 VAB Ultima ont été commandés par l’armée de terre, qui dédiera ce parc aux unités Felin partant en opérations. L’ensemble de ces véhicules seront livrés dès l’année prochaine, entre janvier et octobre, et les premiers partiront pour l’Afghanistan, probablement dès le premier semestre 2012.

 

Compte tenu de ses hautes des capacité protection / puissance, une tranche supplémentaire de 170 véhicules pourrait être notifiée courant 2012 à l’industriel Renault Trucks Defense, qui réalise l’industrialisation dans son usine de Limoges.

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14 décembre 2011 3 14 /12 /décembre /2011 12:35
U.S. Mothballs F-22 Production Gear for MRO

 

 

Dec 13, 2011 By Jim Wolfe/Reuters - AviationWeek.com

 

Washington - Even as the last F-22 fighter jet rolls out of flag-draped doors at a Lockheed Martin assembly plant today, the U.S. Air Force has taken steps that leave open an option to restart the premier plane’s production relatively cheaply.

 

The Air Force is preserving the hardware used to build the jet, not scrapping it, although it insists this is solely to sustain the fleet over its projected 30-plus years’ “lifecycle.”

 

The F-22 is “easily the most capable fighter aircraft ever built, period,” said Richard Aboulafia, a combat plane expert at the Teal Group aerospace consultancy.

 

“You don’t know what the economy and the strategic picture will look like in a decade,” he said. “And if one gets better and the other gets worse, you could see a restart.”

 

The last F-22 (Lockheed Martin tail number 4195) now moves into production flight check and will deliver to the Air Force in 2012. A ceremony today marked its emergence from the Marietta, Ga., plant, 14 years after the most advanced and most costly per-plane U.S. fighter began flight tests.

 

F-22 supporters maintain the program was terminated prematurely.

 

The fleet, as conceived during the Cold War, was to have been 750. That dropped to 381, then 243, before former Defense Secretary Robert Gates capped it at 187 in a belt-tightening move over program backers’ strong objections.

 

A total of more than 30,000 jigs, fixtures and other “tooling” used to build the plane are being logged into a database and tucked into containers, some custom built, for long-term storage at Sierra Army Depot, Herlong, California.

 

The hardware is valued at $2 billion to $3 billion, according to Lockheed, the Pentagon’s No. 1 supplier by sales.

 

The Sierra depot’s high desert climate, low humidity and mild temperatures, are optimal for systems that might be needed to build components to support the fleet, or perhaps one day resume production.

 

Arms production lines have shut in the past only to be brought back, including aircraft such as the submarine-hunting P-3, U-2 spy plane and B-1A bomber resurrected as the B-1B.

 

Lockheed is under Air Force contract also to preserve the shop-floor know-how used to manufacture the fighter. It is accomplishing this through a video library of “smart books,” DVDs designed to capture such things as how to hold a tool for best results.

 

The two-pronged preservation effort puts Lockheed in a “great position” to resume production if asked to do so, said Jeff Babione, the company’s F-22 program general manager.

 

But Lockheed, the Pentagon’s No. 1 supplier, has not been given any reason to think that such a request will come, he added in a telephone interview Dec. 9.

 

Bringing back the F-22 line would take less than $200 million, “a fraction of the costs seen in previous line restarts of other weapons systems,” Alison Orne, a Lockheed spokeswoman, said by email, citing preliminary analysis.

 

The Air Force said government-owned F-22 production is being stored “for the sole purpose of sustaining the F-22 fleet” over its lifetime.

 

“No F-22 parts, tooling or related items are being stored for the purpose of preserving the option of restarting F-22 production,” Jennifer Cassidy, an Air Force spokeswoman, said in an email.

 

She said the Air Force had commissioned a RAND analysis to assess tooling preservation options at congressional direction. The study concluded that saving the hardware “may significantly ease the execution of future F-22 sustainment needs, and the storage of that tooling can be provided at relatively low cost.”

 

CUTTING EDGE

 

The radar-evading F-22 “Raptor” entered service in 2005, designed to own the skies on the first day of a conflict because of its low observability, high maneuverability plus sensor advances that make it the top gun for air-to-air combat.

 

Its cutting-edge capabilities, including agility, engine thrust and flight controls, “cannot be matched by any known or projected fighter aircraft,” according to a U.S. Air Force fact sheet on the plane, which has not yet been used in combat.

 

The F-22 represents the high end of a tactical fighter mix that advocates say is critical to defend worldwide U.S. interests over coming decades alongside the F-35, a less capable, less costly, Lockheed stealth fighter now in early production.

 

The Pentagon currently plans to buy more than 2,440 F-35s for the Air Force, Navy and Marine Corps at $382.5 billion through 2035, its costliest purchase ever.

 

The current “program acquisition unit” cost of the F-35A model for the Air Force is $111 million, including “mission systems” and sustainment.

 

By contrast, the last production lot of four F-22s cost $153 million each, according to Lockheed, not including amortized research, development and maintenance that experts say would add more than $200 million apiece.

 

RESTART BUTTON?

 

Advocates of a larger F-22 fleet have cited emerging Russian and Chinese stealth fighters as well as the spread of sophisticated surface-to-air missiles that can home in all but the hardest-to-detect fighters.

 

The F-22 was barred from export sales to protect its high-tech secrets.

 

Michael Wynne, who was forced out as Air Force secretary in 2008 after disagreeing with Gates over the production cap, said by email that Japan and Australia would “immediately partner” to restart the line if Congress lifted the F-22 export ban.

 

Operational F-22s are based at Langley AFB, Va.; Elmendorf AFB, Alaska; Holloman AFB, N.M .; and Hickam AFB, Hawaii. Air Force F-22 units have deployed to Kadena Air Base, Japan, and Andersen AFB, Guam, and they have conducted joint and coalition training both stateside and overseas, including the United Arab Emirates.

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12 décembre 2011 1 12 /12 /décembre /2011 17:30
Fillon désavoue Longuet et défend le Rafale

 

 

12-12-11 par la rédaction de Challenges.fr (Avec AFP)

 

Le Premier ministre a indiqué que la France ne comptait en aucun cas renoncer à son avion de chasse et arrêter sa chaîne de production si l'avion n'est pas vendu à l'étranger.

François Fillon vient à la rescousse du Rafale. Le Premier ministre a assuré lundi 12 décembre sur la base militaire de Saint-Dizier que la France ne comptait "en aucun cas renoncer" à l'avion de Dassault et arrêter à terme sa chaîne de production si l'avion n'était pas vendu à l'étranger.

"Notre volonté, c'est développer ces savoir-faire et ces compétences avec des partenaires stratégiques qui partagent avec la France une ambition pour leur outil de défense", a ajouté le Premier ministre. "C'est le sens des efforts que nous faisons avec le Brésil, avec les Emirats arabes unis et avec l'Inde", des pays auxquels la France tente de vendre des Rafale, a-t-il ajouté.

Dans un entretien au Figaro, Charles Edelstenne, P-DG de Dassault Aviation fait quant à lui face à la salve de critiques.

 

Trop cher mais militairement au point

Le ciel du Rafale s'est pourtant assombri la semaine passée, lorsque le ministre de la Défense a déclaré mercredi que "si Dassault ne vend pas son appareil (le Rafale) à l'étranger, la chaîne sera arrêtée et les appareils seront naturellement entretenus". Après Abu Dhabi et ses propos peu amènes sur sa compétitivité, et Berne qui a finalement opté pour le concurrent suédois, Gerard Longuet  n'a pas véritablement aidé l'avenir de l'avion.

Il a toutefois précisé que cela se ferait une fois que l'armée française aurait eu livraison de tous les appareils commandés, ajoutant que "l'étalement était jusqu'en 2018 au moins". Ensuite, "ce sera fini pour le constructeur, pas pour l'utilisateur", a-t-il dit lors de Questions d'Info, l'émission de LCP/France Info/Le Monde/AFP. Il a toutefois précisé que "parallèlement l'avion fera l'objet d'évolutions entre 2020 et 2030"...

Pour "un appareil quel qu'il soit, l'achat représente un tiers et la vie représente les deux tiers. Donc pour l'industrie aéronautique et pour les responsabilités de l'armée de l'air, il faut savoir que pour un Rafale, sur sa durée de vie d'une quarantaine d'années, on paiera deux fois le prix. Donc, l'industrie sera servie", a-t-il fait valoir.

Questionné sur les raisons pour lesquelles Dassault ne parvenait pas à vendre le Rafale à l'étranger, le ministre a souligné que cet appareil "était plus cher que l'avion américain (qui est) amorti sur des séries beaucoup plus longues".

"Lorsque nous, nous commandons 200 Rafale en dix ou quinze ans pour un programme, les Américains font 3.000 appareils", a-t-il dit. "En revanche, pour les missions de haute gamme à forte valeur militaire, le Rafale est incontestablement bien placé", a-t-il poursuivi.

 

L'inde va-t-elle sauver le Rafale?

Le sort du Rafale va se jouer très prochainement car il reste en compétition en Inde. New Delhi doit décider d'ici mi-décembre si son choix portera sur le Français ou bien sur l'avion du consortium européen Eurofighter. Le gigantesque contrat de 126 avions de chasse donnerait en tout cas une sacrée bouffée d'oxygène à Dassault.

Le Rafale se retrouve également en compétition au Brésil où il doit faire face avec le F/A18 Super Hornet de l'américain Boeing et le Gripen NG de Saab. Il faisait office de favori jusqu'à ce que la présidente Dilma Rousseff n'ajourne sa décision –au mieux à 2012- en raison de coupes budgétaires.

L'avion de Dassault se retrouve enfin dans la position d'outsider sur le marché malaisien, où le ministre de la Défense a toutefois montré sa préférence pour le concurrent développé par EADS, BAE et Finmeccanica.

 

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