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16 avril 2013 2 16 /04 /avril /2013 20:43
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16 avril 2013 2 16 /04 /avril /2013 11:12
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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 21:33
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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 17:55
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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 17:35

 

15/04/2013 Sources : EMA - Afghanistan

 

Le dimanche 14 avril 2013, à 08h00, le capitaine de vaisseau Jean-Michel Martinet a pris le commandement de la Task Force 150, à Manama, à Barheïn, pour une durée de 4 mois. Il succède au commodore australien Mac Hardie qui en assurait le commandement depuis le mois de décembre 2012. C’est la huitième fois que la France est à la tête de la TF 150.

 

L’état-major de la TF 150, sous commandement français, est embarqué à bord du bâtiment de commandement et de ravitaillement (BCR) Somme.

 

L’action de la TF 150 s’inscrit dans le cadre des résolutions adoptées par le Conseil de sécurité des Nations Unies, après les attentats du 11 septembre 2001, pour lutter contre le terrorisme international. La zone opérationnelle s’étend de la mer Rouge au Golfe d’Oman, en passant par le golfe d’Aden et la mer d’Arabie. Elle couvre les façades maritimes de la corne de l’Afrique et du Moyen-Orient, une zone d’intérêt stratégique majeur.

 

Composante maritime de l’opération Enduring freedom (OEF), la TF 150 contribue à une meilleure connaissance des mouvements maritimes de cette zone sensible afin de lutter contre le terrorisme et ses réseaux de soutien dans la région. Les bâtiments militaires de différentes nations, dont au moins un bâtiment français en permanence, participent à la surveillance de la zone, à la collecte de renseignements sur les trafics et conduisent des opérations d’interdiction maritime.

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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 16:57
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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 15:55

http://www.cofelyineo-gdfsuez.com/cms/ineo/css/images/logo.jpg

 

15.04.2013 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense

 

Ineo Support Global, filiale de Cofely Ineo, est en train d'émerger comme l'un des spécialistes français de l'externalisation dans le domaine militaire. Une position qui pourrait être renforcée sous peu.

 

Déjà, en décembre dernier (cliquer ici pour voir mon post d'alors), la SIMMT (Structure Intégrée du Maintien en condition opérationnelle du Matériel Terrestre) a confié à Ineo Support Global (anciennement INEO ORRMA) la prestation de service global d’approvisionnement et de distribution des trois familles de pièces de rechanges : pneumatiques, piles et batteries, pour une durée de 10 ans. Un marché d'une valeur de 300 millions d'euros sur lequel lorgnait aussi Nexter. Ineo se chargeait déjà de l'approvisionnement de pièces de rechanges de matériels aéronautiques de la Défense.

 

L'entreprise gère aussi deux contrats de MCO pour le compte de l'armée de l'air; ces contrats concernent deux types d'appareils: - cinq Dhc-6 Twin Otter, - trois avions de voltige extra 300 de l'armée de l'air française (cliquer ici pour lire mon post). Elle effectue la même prestation sur les EC-135 de la Gendarmerie.

 

Ineo Support Global dépend de Cofely Ineo qui est structurée autour de 5 pôles:
- trois pôles traditionnels: Grand Est, Grand Ouest, Ile-de-France/Nord
- deux pôles spécialisés: INEO Power (Energie - Transport), Systèmes & Communications

 

Ce dernier pôle rassemble six filiales dont Ineo Défense (qui fabrique et commercialise des systèmes de communication, des radars...) et Ineo Support Global.

 

Cette dernière structure est dirigée par Emmanuel Bartoux; elle a été fondée en 2004 sous le nom d'Ineo Orrma lors du projet d'externalisation de la gestion des stocks de pièces de rechange (200 000 références) pour l'aéronautique.

 

Depuis 2004, la société s'est positionnée dans trois grand secteurs:
- l'approvisionnement et la gestion des stocks de consommables,
- l'approvisionnement et la gestion des stocks de réparables
- la gestion de flottes et le MCO (EC-135, Twin Otter...)

 

En 2012, elle a changé de nom: d'Ineo Orrma elle est devenue Ineo Support Global, pour être mieux identifiée auprès de tous les donneurs d'ordres, pour ne pas brouiller l'image. "On a choisi un nom qui représente le métier que l'on fait et non pas un nom de marque", explique Emmanuel Bartoux. En outre, ce nom est assez facilement transposable/transportable à l'étranger où la société essaie de promouvoir ses modèles d'externalisation.

 

Aujourd'hui, Ineo Support Global est positionnée sur des marchés d'externalisation qui sont en grande partie militaires. Objectif: "continuer de proposer au client des solutions intelligentes, moins chères et avec plus de valeur ajoutée", selon Emmanuel Bartoux.

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15 avril 2013 1 15 /04 /avril /2013 11:55

http://forcesoperations.com/wp-content/gallery/guillaume/sherpa-fs.png

 

15.04.2013 Par Guillaume Belan (FOB)

 

Les forces spéciales françaises n’ont jamais été autant sollicitées ces dernières années. Opération Sabre au Sahel puis dans la reconquête du Mali depuis janvier au sein de l’opération Serval, jusqu’à 500 FS se sont retrouvées engagées simultanément. Du jamais vu. Cette force, très souple d’engagement, discrète, avec une faible empreinte au sol mais aux effets démultiplicateurs est devenue indispensable à tout engagement. A tel point qu’elle se retrouve de plus en plus massivement engagée dans les conflits modernes. Serval est en ce sens emblématique : les FS ont précédé les forces conventionnelles dans la reconquête du territoire Malien. Résultat : alors que les forces conventionnelles devraient voir leur voilure réduire dans les décision à venir (on évoque la suppression d’une brigade de l’armée de terre), des efforts seront au contraire consentis pour les FS. Et c’est concrètement déjà le cas avec le lancement dès cette année de l’acquisition de nouveaux véhicules.

 

VLFS : léger et rapide

 

Les FS françaises vont lancer deux appels d’offres pour remplacer leurs flottes de véhicules. Le premier vise à remplacer la flotte de véhicules légers, aujourd’hui essentiellement constituée des poussives P4 SAS et de quelques VPS (Véhicules Patrouille Spéciale de Panhard, groupe RTD). Ce dernier véhicule récemment acquis est bien plus puissant que la vieillissante P4, mais seuls 51 ont été livrés. Doté d’un moteur performant, le VPS est cependant fragile. Pas moins de cinq de ces véhicules auraient été perdus durant Serval dû à des accidents ou à des tirs adverses, le VPS n’ayant aucune protection. Ce programme de remplacement s’appelle Véhicules Légers Forces Spéciales ou VLFS et doit fournir aux FS françaises près de 240 véhicules de la classe des 3 à 4 tonnes extrêmement mobiles et puissants pour permettre des avancées rapides avec une forte autonomie. L’appel d’offre est attendu cette année et un choix pourrait être fait dès l’année prochaine. Le groupe français RTD qui a produit à la fois la P4 et le VPS devrait candidater avec son ALTV, le VPS n’étant plus au catalogue (le châssis Mercedes n’est plus produit). Déjà vendu à 6O unités en version FS (dont les forces tchadiennes), l’ALTV, sur un châssis Nissan, dispose d’une bonne mobilité et surtout d’une très intéressante charge utile de 1.4 tonnes permettant d’amasser armements et réserves diverses (eau, essence…).

 

PLFS : robuste et autonome

 

L’autre appel d’offre est le PLFS (Poids Lourds Forces Spéciales) qui doit venir remplacer la vénérable base de vie roulante des FS, le VLRA. Ce dernier, véritable mule, indestructible, rustique, passant partout, commence à accuser le poids de l’âge. Produit par ACMAT (groupe RTD), près de 200 VLRA sont en service dans les forces spéciales, qui devraient être remplacés par 200 PLFS, à partir de 2015. Et là, ce n’est pas ACMAT qui devrait candidater mais sa maison mère, RTD avec son Sherpa. Déjà, le groupe français a prêté l’année dernière aux forces spéciales françaises trois de ces véhicules : deux en version FS (version ouverte, toit bâché) ainsi qu’un en version Scout, blindé. Ces trois véhicules ont été immédiatement déployés au Sahel dans le cadre de l’opération Sabre pendant 6 mois. Les retours sont bons avec de très nombreuses objections sur les aménagements internes, pris en compte par l’industriel. Le PLFS sera dans la gamme des 8 à 10 tonnes.

 

Si pour ces deux appels d’offre, de très nombreux compétiteurs devraient candidater, le fait que Renault et ses filiales Panhard et ACMAT fournissent déjà l’essentiel des véhicules des FS lui donne un avantage certain. Outre un dialogue qui fonctionne bien, le fait d’être français et de pouvoir assurer un service après-vente sur mesure devraient être un aspect important. D’autant plus qu’il s’agit de petites productions adaptées et déclinées en diverses versions.

 

http://forcesoperations.com/wp-content/gallery/guillaume/altv-fs.png

L’ALTV en version forces spéciales qui pourrait remplacer les P4 SAS et VPS présenté au salon SOFINS

(crédits: G Belan)

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