03/09/2012 Armée de l'air

À la suite de la décision d’affecter deux DHC6 à l’escadron de transport (ET) 3/61 «Poitou» de la base aérienne (BA) 123 d’Orléans, l’ET 3/61 a réalisé, du 21 au 30 juillet 2012, le convoyage d’un DHC-6 Twin-Otter de l’escadron de transport outre-mer (ETOM) 68 «Guyane» stationné à Cayenne.

Le 13 juillet, l’équipage du Twin-Otter, constitué de deux pilotes, un navigateur et deux mécaniciens débute un périple digne des pionniers de l’aéropostale pour rallier Orléans (l’autonomie de l’aéronef imposant une route par l’Atlantique Nord). Après avoir réalisé une première partie en solitaire depuis le continent sud américain, survolant les Caraïbes, la côte Est américaine et le Canada, l’équipage est rejoint à Québec, le 21 juillet 2012, par un Transall C 160 du «Poitou».

Le Transall a pour mission d’assurer au-dessus de l’Atlantique Nord le largage de matériel de survie maritime et terrestre ou d’assister le DHC6 en cas d’accident dans ces eaux glacées ou ces régions inhospitalières. Dès lors, le C 160 accompagne son «petit frère» du Poitou, à travers le grand nord canadien via la fameuse escale de Kuujjuak, le Groenland, l’Islande, les Îles Féroé et la Grande Bretagne pour enfin rejoindre la France, le 30 juillet 2012. À son arrivée sur la BA 123, le DHC6 reçoit l’accueil de ses nouveaux compagnons d’armes de l’unité. Encadré par un C 160 et un C 130, il arrive sain et sauf dans son nouveau foyer : l’ET 3/61 «Poitou».

Les deux DHC6, leurs équipages et leurs mécaniciens formeront  la troisième escadrille de l’unité qui reprendra les traditions de la F121. Les escadrilles F118, F119 et F121, formant le groupe de bombardement n°7 de la Première Guerre mondiale et le groupe de bombardement I/19 de la Seconde Guerre, seront ainsi de nouveau rassemblées au sein de l’ET 3/61 "Poitou".

Atelier tubes et liens de la canonnerie de NEXTER Systèmes à Bourges

Crédits : ADC G. Gesquière/SIRPA Terre

03/09/2012 LTN Eloïse Rossi/TIM Armée de Terre

Au centre de la France, le site de Bourges berruyer accueille la dernière canonnerie française. Les ateliers du groupe Nexter sont spécialisés dans la production des systèmes d’armes de moyen et gros calibres équipant notamment le véhicule blindé de combat de l’infanterie (VBCI) le camion équipé d’un système d’artillerie (CAESAR) le char Leclerc ou le véhicule blindé hautement protégé (VBHP Aravis).

Le cœur de métier et le savoir-faire de la canonnerie sont issus d’une histoire de plus d’un siècle de fabrication d’armes. Ses ateliers fabriquent aujourd’hui tous les tubes des armes de calibre 20 à 155 mm qui équipent les domaines terrestres (VBCI, CAESAR, Aravis…), aéronautiques (canon du Rafale et THL 30 du Tigre…) et navals (affût FREMM…).

« Il faut une journée et demie pour assembler les 70 pièces du système d’armes du VBCI. C’est un puzzle en 3D. Nous en sortons près de huit par mois, après essai en gaine de tir sur le site de Bourges, pour les armes de moyen calibre. » explique Eric Petit, mécanicien, monteur et armurier. Les tirs d’essai des tubes de gros calibre sont ensuite réalisés sur les champs de tirs de la DGA à Bourges.

Depuis 1860, le site de Bourges produit des armes de différents calibres. Ce savoir-faire reconnu s’est adapté, au fil du temps, à l’évolution des armées et de leurs besoins. L’achat de moyens d’usinage de dernière génération et la rénovation de machines contribuent au maintien des compétences techniques du groupe Nexter.

Une rampe d'accès a été installée pour faciliter l'installation du robot dans le véhicule Nedex

23/08/2012 Sgt Jordan L'Hostis-le Hir - Armée de l'air

Le commandement du soutien des forces aériennes (CSFA) a relancé, en 2009, une demande d'aménagement de véhicules d'intervention Nedex (neutralisation enlèvement et destruction des engins explosifs) utilisés par les groupe régionaux d’intervention Nedex (GRIN). Le groupe des ateliers techniques (GAT 14.606) du détachement air 277 de Varennes sur Allier a déjà transformé trois véhicules sur les quatre commandés. Le dernier est prévu pour décembre 2012.

L’exécution de ce projet a d’abord consisté à établir un cahier des charges du client dans un souci permanent de satisfaire à ses attentes. «C’est sur fond de dialogue avec le GRIN qu’a débuté l’expertise, afin de répondre à leurs besoins spécifiques : l’intervention dans des zones à risques pour neutraliser, enlever et détruire des engins explosifs». Une maquette en bois a également été réalisée pour concrétiser les volumes et peaufiner  l’aménagement des véhicules Renault Master. Après une phase de mise en plan, plusieurs étapes de fabrication s’en sont suivies, associant divers corps de métiers : pose de câbles électriques, isolation thermique (bourrellerie), confection et assemblage d’un faux-plancher et de meubles (chaudronnerie et menuiserie) ; ces derniers, équipés de tiroirs et de rayonnages sur mesure sont conçus pour recevoir les matériels spécifiques des GRIN. Enfin, suit la dernière étape d’installation dans le camion avec la finalisation des interventions électriques. Les techniciens du GAT ont également équipé les véhicules Nedex d’un store qui abrite les équipes en opération et d’une rampe d’accès escamotable pour faire monter le robot de déminage. «Un réaménagement digne de la série NCIS», explique l’un des commandants du GRIN, pour faciliter les interventions sur les engins explosifs.

«Le GAT 14.606 a mené de bout en bout le projet dans le respect du cahier des charges du CSFA, de la conception à la réalisation», explique Monsieur Franck Lafleur, adjoint au commandement du GAT de Varennes-sur-Allier. L’objectif des techniciens est de réaliser un «travail sur-mesure», adapté aux missions du GRIN, en assurant la commodité des déplacements et des interventions.

Trois véhicules Renault Master sur la série des quatre commandés par le CSFA ont déjà été aménagés. Le premier, livré en août 2011, a servi à accomplir des missions de déminage à Djibouti. Le second et le troisième ont été réceptionnés par le GRIN dans le courant de l’année. Le dernier des quatre est attendu pour dans un peu moins de quatre mois.

31/08/2012 Helen Chachaty

Airbus Military annonce ce vendredi 31 août que le premier avion de transport A400M destiné à l’armée de l’air sera livré au second trimestre 2013, au lieu du début d’année, comme annoncé précédemment. Ce retard est notamment dû aux problèmes liés au moteur rencontrés lors des tests réalisés avec l’exemplaire MSN6 il y a quelques mois. Ce même problème qui avait empêché l’A400M de voler lors du salon aéronautique de Farnborough en juillet.

L’enquête menée par le motoriste Europrop International a démontré que la défaillance technique n’impactait pas les capacités totales du moteur, un nouveau design étant actuellement en cours de validation.

En conséquence de quoi, la certification civile (prévue initialement pour le début du mois de septembre) et la certification militaires sont décalées et reportées au premier trimestre 2013. Ce qui reporte d’autant la livraison de MSN7 à l’armée de l’air, livraison qui devrait donc avoir lieu au second trimestre 2013.

Airbus Military annonce toutefois que le plan de livraisons ne devrait pas trop changer pour l’année 2013, malgré un léger changement pour le second exemplaire français (MSN8). MSN9, destiné à la Turquie et actuellement en phase d’assemblage final à Séville, et MSN10, le troisième exemplaire français, devraient tous deux être livrés avant la fin de l’année 2013. Les livraisons prévues pour 2014 et les années suivantes ne devraient pas être impactées par ce retard.

Actuellement, les trois premiers exemplaires de série se trouvent en phase d’assemblage final à Séville, dix autres exemplaires se trouvent à différents stades de production.

C’est un nouveau revers pour le programme A400M, qui ne cesse d’accumuler les retards, malgré les messages encourageants d’Airbus Military.

26/08/2012 Michel Cabirol – LaTribune.fr

Respectée pour ses compétences par ses alliés, l'armée française appartient encore au club restreint des puissances militaires autonomes. Mais elle est aujourd'hui face à un tournant pour maintenir ses ambitions opérationnelles pourtant déjà en mode de "juste suffisance". La très forte contrainte budgétaire et surtout la rédaction d'un nouveau Livre Blanc vont avoir certainement des conséquences sur ses moyens, et donc son fonctionnement. C'est ce qui ressort des auditions à l'Assemblée nationale des quatre grands patrons de l'armée française réalisées en juillet. Le premier des cinq états des lieux proposés par "latribune.fr" montre que les trois armées n'ont plus la capacité aujourd'hui de répondre à certains contrats opérationnels tels qu'ils ont été définis par le Livre blanc rédigé... en 2008.

Le constat est clinique et l’aveu du chef d’état-major des armées, l’amiral Edouard Guillaud, terrible. "S’agissant du contrat de projection de 30.000 hommes (sur un an, ndlr), non, il n’est pas atteignable en l’état", affirme-t-il. Ce contrat avait été pourtant défini en 2008 dans le Livre blanc par l’ancien président de la République… Aujourd’hui, les trois armées ne sont plus capables de répondre à certains de ses contrats opérationnels, dont plusieurs de sécurité publique, en raison d’un manque d’effectifs, de moyens et de crédits. Et pourtant l’armée française a su répondre présente avec efficacité lors des opérations extérieures auxquelles elle a participé. Ainsi, en 2011, 13.500 soldats ont été envoyés en mission, dont sept majeures (Afghanistan, Libye, Côte d’Ivoire…), a rappelé l’amiral Guillaud.

C’est ce que pense également le chef d’état-major de l’armée de l’air, le général Jean-Paul Paloméros, qui prendra ses nouvelles fonctions fin septembre au sein de l’OTAN en tant que commandant suprême allié de la Transformation (SACT) : "les contrats les plus exigeants sont hors de portée dans la durée" pour l’armée de l’air, précise-t-il au détour d’une réponse à un député. Pourquoi ? Parce que notamment "dans le domaine du ravitaillement en vol, les lacunes liées au report du programme MRTT et au vieillissement des 14 avions ravitailleurs C135 et KC135, qui ont une moyenne d’âge de 48 ans ne permettent pas de répondre à la dimension la plus exigeante du contrat opérationnel", confirme la Cour des comptes. Ce qui n’a pas empêché le succès des Rafale et Mirage 2000 lors de l’opération Harmattan en Libye. "L’âge des ravitailleurs en vol est une incontestable faiblesse alors même que ces appareils nous permettent, entre autres, de projeter nos forces à plusieurs milliers de kilomètres", rappelle le général Jean-Paul Paloméros.

"Nous ne pouvons réaliser toutes les missions"

Mais c’est surtout la marine et l’armée de terre, qui ont de réelles difficultés à réaliser certains contrats opérationnels. Là aussi, le constat est terrible. "La juste suffisance veut dire que nous ne pouvons pas réaliser toutes les missions du contrat opérationnel de la marine en même temps", avoue le chef d’état-major de la marine, l’amiral Bernard Rogel, pourtant à la tête de la dernière marine européenne à posséder toutes les capacités pour intervenir. Concrètement, la Royale lors de l’opération Harmattan, qui a mobilisé 27 bâtiments de combat déployés pendant six mois, a dû abandonner "provisoirement certaines missions, notamment contre les narcotrafic ou l’immigration illégale ou des missions de sûreté au profit de la FOST (Force océanique stratégique, ndlr)".

D’une manière générale, il confirme que "compte tenu des missions qui nous sont données, je considère aujourd’hui que le format de la marine est juste suffisant". A tel point qu’en 2010 et 2011, la marine n’a pu déployer le groupe aéronaval, c’est-à-dire un groupe aérien complet, les frégates d’escorte, les sous-marins d’attaque (SNA) et une capacité de réaction autonome pour engager les opérations d’évacuation de ressortissants tel que le prévoit le contrat opérationnel conventionnel défini par le livre blanc. "Les indicateurs de performance montrent qu’en 2010 et 2011 ces objectifs n’ont pu être atteints", affirme le chef d’état-major de la marine. Ces indicateurs "montrent qu’en 2010 et en 2011 le dimensionnement actuel de la flotte et les contraintes liées aux arrêts techniques des bâtiments, ne permettent pas à la marine de tenir en permanence cette posture pour des raisons qui vont au-delà de la présence d’un seul porte-avions dans la flotte", précise la Cour des comptes.

La souveraineté de la France contestée sur certains de ses îlots

Cette "juste suffisance" doit également aujourd’hui prendre en compte l’extension de la zone économique exclusive (ZEE) de la France, qui dispose déjà de la deuxième ZEE derrière les Etats-Unis avec 11.000.000 kilomètres carrés, pour accéder aux richesses du plateau continental. Comme c’est le cas en Guyane où la France pourrait devenir une nation pétrolière. La marine dispose à titre d’exemple d’un patrouilleur aux îles Kerguelen ainsi qu’un système satellitaire pour protéger la légine, un poisson cher et apprécié aux Etats-Unis et en Asie que l’on trouve uniquement autour des Terres australes. "Si nous ne surveillons pas notre ZEE et ne montrons pas notre pavillon, nous serons pillés", assure l’amiral Rogel.

Déjà, la France est confrontée à une contestation de sa souveraineté sur certains de ses îlots du bout du monde tel que l’île de Clipperton aux confins de l’océan Pacifique, située à 1.280 kilomètres d’Acapulco au Mexique, les îles Eparses dans l’océan Indien situées autour de Madagascar, ou, enfin, Matthew et Hunter, deux petites îles inhabitées du Sud Pacifique, à 300 km à l'est de la Nouvelle-Calédonie. Pour protéger cette très vaste ZEE, la France dispose en tout et pour tout… de six frégates de surveillance et de 20 patrouilleurs. "On est loin de couvrir en permanence toute la superficie de la ZEE", indique le chef d’état-major de la marine.

"La technocratie budgétaire" pointée du doigt

Le chef d’état-major de l’armée de terre, le général Bertrand Ract Madoux, est lui aussi confronté à la juste suffisance, qui l’empêche de remplir tous ces contrats opérationnels. "Les contraintes budgétaires successives ont peu à peu rendu difficiles l’exécution et le soutien de certains de ces contrats opérationnels, notamment dans la durée ainsi que dans leur simultanéité", regrette-t-il. Et d’avertir, "certains domaines de spécialités sont aujourd’hui à un niveau plancher et ne pourront supporter de nouvelles réductions, sauf à imposer d’abandonner lesdites spécialités. Cela aurait pour conséquence de fragiliser la cohérence de l’ensemble des forces terrestres et d’hypothéquer leur efficacité et leurs capacités d’action". Ainsi, l’armée de terre ne dispose plus que d’un unique régiment dans de nombreuses spécialités : drones, lance-roquettes unitaire, artillerie sol-air, franchissement, armes NBC (nucléaires, bactériologiques et chimiques)… "Les difficultés de l’arme de terre, ndlr) rencontrées pour honorer totalement le contrat maximal sont liées au soutien dans le domaine des pièces détachées et des munitions. Elles pourraient fragiliser la capacité à tenir l’engagement dans la durée, en particulier si le renouvellement de plusieurs parcs anciens était à nouveau repoussé", explique la Cour des comptes.

C’est dans ce contexte difficile que l’armée de terre a franchi "à la baisse, cette année, le seuil symbolique des 100.000 militaires et 10.000 civils", regrette le général Ract Madoux. "Est-il raisonnable d’avoir une armée de terre en dessous de 100.000 hommes, c’est-à-dire au plus bas de son histoire dans un pays qui n’a jamais été aussi peuplé ?", s’interroge-t-il. Et de pointer du doigt "la technocratie budgétaire" : "Nous ne souhaiterions pas en effet que la technocratie budgétaire nous fasse collectivement passer dans un cadre toujours plus petits au détriment de la cohérence et au mépris d’une analyse objective des dangers de ce monde". Car, estime-t-il, "lorsqu’on réduit des enveloppes déjà insuffisantes, les difficultés sont inévitables".

Une puissance militaire autonome

Le chef d’état-major des armées, l’amiral Guillaud, donne quelques chiffres qui éclairent les données du débat. La Force océanique stratégique est mise en œuvre par 3.200 marins, soit l’effectif équivalent à celui des agents municipaux d’une ville comme Montpellier. L’effectif de l’armée de terre est équivalent à celui de la RATP et le groupe PSA pèse en effectifs deux fois plus que l’armée de terre. D’où sa conclusion, "notre outil de défense offre jusqu’à présent un rapport qualité-prix exceptionnel". Et de rappeler que la France appartient "au club très restreint des puissances militaires autonomes". Jusqu'à quand ?

14/08/2012 - Sgt Jordan L’Hostis-le Hir - Armée de l'air

Mardi 7 août 2012, le premier Cirrus est arrivé sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence. Réceptionné par le centre de formation aéronautique militaire initiale (CFAMI 05-312), il a réalisé son premier vol «militaire» deux jours après. Aux commandes : le capitaine Bastien Duboc formé préalablement à Aerolithe (le distributeur en France des avions Cirrus), accompagné du commandant Jérôme Taisant.

Responsable de l’évaluation et de l’expérimentation de cet avion monomoteur, le commandant Jérôme Taisant, commandant le deuxième escadron d’instruction en vol, a insisté sur la dimension importante de ce premier vol, «comme poser la première pierre d’un édifice». L’avion a reçu des modifications propres aux avions militaires : une radio UHF, un chronomètre à aiguilles, un accéléromètre. Dans la formation des navigateurs officiers système d’arme, le Cirrus SR22, en remplacement du D140 actuellement utilisé à Salon-de-Provence, facilitera une meilleure transition vers la formation sur Alphajet. Pour la formation des pilotes, le Cirrus SR20 offre des qualités de pilotage plus proches des avions de chasse et plus pointues qu’un simple avion léger. «Il y a de nombreuses similitudes entre les Cirrus et l’avion de chasse. Le Cirrus SR22 présente des performances beaucoup plus adaptées et réduit la marge qui existait avant entre le D140 et l’Alphajet», a expliqué le commandant.

L’arrivée du Cirrus dans le parc aéronautique de Salon-de-Provence témoigne d’une réelle évolution dans la formation des futurs pilotes et navigateurs. Le commandant Taisant le présente comme «la premièrepierre de cette évolution». Le Cirrus est un «nouvel outil» qui modifie les modes d’évaluation des élèves. «Il aura un impact sur la formation des navigateurs et représentera un réel apport qualitatif, a concédé le commandant. Pour les pilotes, quant à eux, l’évolution sur cet avion s’inscrit plus dans la durée». Il explique qu’il garantit une «bonne lecture et une meilleure visibilité des compétences des élèves. Le Cirrusest un avion plus exigeant. Il permettra une meilleure sélectivité tout en élargissant les possibilités de la formation initiale en vol». Le commandant définit cette étape comme le «début, à Salon-de-Provence, de toute l’évolution de la formation initiale des pilotes et navigateurs».

Le Cirrus marque également le début d’une nouvelle activité au sein du CFAMI qui exige une révision complète des programmes de la formation initiale délivrée à Salon-de Provence. Les caractéristiques de ces avions diversifieront les missions tant pour les élèves pilotes que pour les navigateurs. Le commandant suppose qu’«une partie des missions réalisées à Cognac, dans le cadre du tronc commun où les élèves sont orientés dans la chasse ou le transport, pourrait être transférée à Salon-de-Provence. Le Cirrus ouvre un plus large éventail de missions que les autres avions n’offraient pas».

La première phase d’évaluation de l’avion et la phase actuelle d’expérimentation précèdent à une mise en service opérationnel prévue en octobre 2012. La flotte se composera notamment de 20 Cirrus (13 SR20 et 7 SR22), mis à disposition par la société CATS, filiale d’EADS, qui a remporté le marché notifié le 1er août 2012 et qui en assure la maintenance.

13/08/2012 Sgt Jordan L'Hostis-le Hir - Armée de l'air

Du 30 juillet au 9 août 2012, les commandos parachutistes de l’air (CPA n°20), basés à Dijon, ont accompli des exercices près d’Étampes et dans la forêt de Fontainebleau.

L’entraînement «croire et oser» a consisté en une insertion en zone à risque, de jour comme de nuit. Afin de «reproduire au mieux la réalité des interventions extérieures» a précisé l’un des commandos, deux hélicoptères de type Puma ont déposé par corde lisse deux groupes spécialisés du CPA n°20 dans différentes zones et leur ont assuré un appui air-sol.

Dès la première étape de cet exercice, les commandos ont été mis en situation en milieu urbain à Étampes. D’abord l’occasion de «tester les hommes et de les entrainer», cette étape a permis aux commandos de réaliser plusieurs missions: assaut vertical par corde lisse, fouille des bâtiments et extraction des ressortissants, etc. «Cet exercice, qui obéit autant à une procédure rigoureuse et habituelle qu’il est soumis à une réalité à laquelle les hommes doivent s’adapter sur le terrain, permet de prendre conscience des risques réels», a expliqué le commando. Et d’ajouter : «Toutes les procédures d’aéro-cordage demandent une connaissance pointue du technique. Ce qui exige un entraînement constant de la part des équipages et des commandos».

Pour compléter le premier scénario joué en zone urbaine, la seconde phase de l’exercice s’est déroulée dans la région de la forêt de Fontainebleau. Au programme : insertion en Puma, infiltration pédestre de nuit en forêt puis récupération des ressortissants et l’extraction d’un ressortissant médicalisé.

«Tous ces exercices ont été préparés avec les équipages pour qu’ils puissent se placer au plus près de la réalité dans les préparations des missions, dans les phases de vol, dans les combats terrestres ainsi que pour les appuis aériens». Le commando a aussi souligné que chaque groupe comprenait un FAC (Forward Air Control – control aérien avancé) dont le «rôle est de fournir l’appui aérien des groupes s’ils sont pris à parti».

L’exercice de deux semaines sur des sites différents a conjugué plusieurs milieux parce qu’«oser, c’est avancer». Le CPA n°20 s’entrainera à nouveau près de Villacoublay la dernière semaine d’août, ainsi que vers la région de Cazaux.

photo Armée de l'Air

10 août Aerobuzz.fr

214 Transall C-160 ont été construits dans le cadre du programme franco-allemand Transall (pour TRANSport ALLianz), lancé en 1959.

Mercredi 22 août 2012, le Transall C-160 R18 se posera définitivement au musée de l’Air et de l’Espace, en provenance de la base aérienne d’Orléans. Après la cérémonie officielle de réception et avant qu’il soit pris en charge par les ateliers du musée, l’avion pourra exceptionnellement être visité.

Le C-160 que récupère le musée est le seul à avoir été baptisé. Il s’appelle « Ville de Kolwezi  » en mémoire de sa participation à l’opération Bonite et son parachutage sur Kolwezi, au Zaïre, en 1978.

09/08/2012 Sources : EMA

Dans le cadre du désengagement suite à la transition de la Surobi, le jeudi 9 août 2012, sur le tarmac de l'aéroport de militaire de Kaboul, un airbus A340 de l'escadron Esterel ramène 150 militaires français en France. Principalement composé du Battle group Wild Geese, mais aussi du bataillon d'hélicoptères et des mentors des Advisor Team.

08.08.2012 vie-publique.fr

En vue d’alimenter les travaux de la commission chargée de la rédaction du futur Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale, le Sénat a publié en juillet 2012 une synthèse de six rapports d’information consacrés à un thème particulier de la politique de défense.

S’agissant de la création des bases de défense, le Sénat s’oppose à toute remise en plat de la réforme : elle devrait à terme permettre d’économiser 6,6 milliards d’euros à la condition d’une complète mutualisation des moyens.Le Sénat est favorable au maintien de la force de dissuasion nucléaire. Dans ce cadre, il dénonce le risque de faire porter de façon excessive les recherches d’économies sur les forces conventionnelles, considérant que la qualité de ces dernières participe et renforce la dissuasion. En matière de cyberdéfense, le Sénat constate que le dispositif français de protection et de défense des systèmes d’information connaît encore d’importante lacunes. Pour le Sénat, combler ces lacunes est vital pour l’Etat et pour le tissu industriel français, et nécessite une politique industrielle volontariste, à l’échelle nationale et européenne. Evaluant le format des forces armées, le Sénat estime qu’il est en l’état "tout juste suffisant, voire juste insuffisant" : la tendance du surcoût des équipements conduit à avoir une armée de poche, de haute qualité mais finalement vulnérable. Les autres recommandations formulées par le Sénat concernent les capacités industrielles militaires critiques (conciliation d’une stratégie d’acquisition des équipes militaires et d’une stratégie industrielle de défense) et la maritimisation des enjeux de défense et de sécurité (mutualisation partielle des dépenses navales européennes).

Le prochain Livre blanc doit servir de base à une loi de programmation militaire pour les années 2014 à 2019. La commission chargée de sa rédaction, présidée par Jean-Marie Guéhenno, a débuté ses travaux le 26 juillet 2012.

06/08/2012 Nelly Moussu - Marine Nationale

31.07.2012 Armée de Terre

27/07/2012 Par Romain Rosso, lexpress.fr

Jean-Marie Ghéhenno a lancé les travaux du livre blanc sur la Défense et la sécurité nationale, qui doit définir les grandes orientations stratégiques de la France pour les prochaines années.

Le secret a été bien gardé. La première réunion lançant les travaux du nouveau Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale s'est tenue jeudi 26 juillet. Elle n'a été annoncée que vendredi matin par le ministère de la Défense. L'ancien ministre socialiste des Affaires étrangères Hubert Védrine, nommé récemment à la tête d'une autre commission portant sur l'évaluation de la réintégration complète de la France dans les structures intégrées de l'Otan était présent.

On connaît désormais les membres de la commission présidée par Jean-Marie Guéhenno, conseiller maître à la Cour des comptes et ancien secrétaire général adjoint des Nations Unies. Le poids des administrations est plus fort que dans la précédente commission, lancée en 2008 par Nicolas Sarkozy, et présidée par Jean-Claude Mallet, aujourd'hui principal conseiller du ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian: elle comprend 34 représentants de l'Etat (contre 12 sous Sarkozy). Le Drian a tenu à ce que les trois chefs d'état-major d'armée (terre, air, mer) figurent au côté du chef d'état-major des armées, ce qui n'était pas le cas en 2008. De même, les Affaires étrangères et l'Intérieur sont bien représentés.

Fallait-il ou non maintenir le lien entre Défense et sécurité nationale, comme l'avait initié Nicolas Sarkozy? Si le sujet peut faire grincer quelques dents au Parti socialiste, il n'a pas posé de difficultés à l'Elysée. "Les risques et les menaces, qu'ils soient terroristes (Sahel), informatiques (cyber-attaques) ou accidentels (du type de Fukushima), pouvant provoquer une crise systémique, nécessitent une mobilisation collective. La question du périmètre de la commission a été tranchée rapidement au plus haut niveau", indique une source proche du dossier, qui précise que la place Beauvau va s'impliquer plus fortement que lors de l'exercice précédent.

Des étrangers pour réfléchir à l'avenir de la Défense nationale

Douze personnalités qualifiées (contre 19 en 2008) ont été nommées, parmi lesquelles les chercheurs Bruno Tertrais, spécialiste de prolifération nucléaire, et François Heisbourg, conseiller spécial de la Fondation pour la recherche stratégique, qui figuraient déjà dans la commission de 2008. On note la présence Louis Gautier, président de la fondation Orion et ancien conseiller défense du Premier ministre Lionel Jospin, celle du professeur Jean-Pierre Filiu, spécialiste du monde arabo-musulman, et de Bernard Bigot, administrateur général du commissariat à l'énergie atomique.

Selon le souhait du président de la République, qui souhaite relancer l'Europe de la Défense, deux représentants étrangers sont membres permanents: le Britannique Peter Ricketts, ambassadeur du Royaume-Uni et l'Allemand Wolfgang Ischinger, président de la conférence de Munich pour les politiques publiques. Une première, pour un exercice relevant de la souveraineté nationale. La Française Claude-France Arnould, directrice exécutive de l'agence européenne de défense, y figure également. Sur le plan politique, les présidents des commissions de la défense des deux chambres du Parlement, ainsi que quatre parlementaires (deux du Sénat et de l'Assemblée) de la majorité et de l'opposition en seront membres.

La commission Guéhenno doit rendre ses travaux d'ici à la fin de l'année. Elle doit définir les nouvelles priorités stratégiques de la France et servir de base à la prochaine loi de programmation militaire. Le cadre financier sera une contrainte importante.