credit DGA Comm- Olivier Guerin

Mar 19, 2012 ASDNews Source : OGMA

Under the Agreement established with the French Air Force/SIMMAD to provide Full Fleet Support to the FAF C-130 fleet, which includes total maintenance, on-site technical support, fleet management and logistic support, OGMA delivered on 02MAR, the 100th C-130 aircraft serviced at the Alverca premises.

This significant landmark was achieved in the course of the business relationship which goes back to 2002.

source Livefist

18/03/2012 par Alain Ruello – LesEchos.fr

Malgré les coups de boutoir de BAE qui essaie de remettre l'Eurofighter dans la course, Dassault pense pouvoir conclure la première vente du Rafale à l'international cette année. La décision de New Delhi a eu un effet d'entraînement sur les autres campagnes en cours, affirme le directeur de l'international de l'avionneur.

En Inde, le Rafale a remporté l'appel d'offres portant sur l'achat de 126 avions de combat. Qu'est-ce qui pourrait enrayer les négociations désormais exclusives  ?

Je ne vois pas de raison qui nous empêcherait d'aller au bout ou amènerait les Indiens à s'arrêter alors qu'ils ont fait le plus dur. La procédure a débuté en 2007. Après plusieurs semaines d'évaluations dans des conditions extrêmes, des pentes de l'Himalaya aux sables du désert, l'armée de l'air a retenu deux appareils : le Rafale et l'Eurofighter. In fine, c'est l'offre la moins chère qui l'a emporté, tant du point de vue du coût unitaire de l'appareil que de son entretien dans la durée. Tout a été mené sur la base de critères fixés à l'avance et qui ont été scrupuleusement respectés, sans implication politique. Cet appel d'offres est exemplaire.

Quand pensez-vous pouvoir conclure  ?

Les Indiens souhaitent aller vite, et envisagent une conclusion sous six mois environ. Nous devons finaliser les clauses techniques et industrielles, et bâtir un contrat dont les clauses sont équivalentes à celles de celui des Mirage 2000 (signé en 2000, NDLR).

BAE a laissé entendre que l'Eurofighter pourrait revenir dans la course...

Je ne crois pas, et je suis surpris que certains se disent eux mêmes surpris que le Rafale l'ait emporté. Dans toutes les compétitions où les deux avions ont été opposés, l'Eurofighter a été éliminé au premier tour, comme en Corée, au Pays Bas, ou au Brésil, ou il a été classé derrière le Rafale, comme en Inde. Ou encore en Suisse, comme le prouve le rapport d'évaluation des forces armées publié dans la presse. J'ajoute que les calculs de la cour des comptes britannique montrent que l'Eurofighter est bien plus cher. Sur le plan opérationnel enfin, le Rafale a démontré toute sa polyvalence durant l'opération Harmattan, contrairement à l'Eurofighter qui a été conçu comme un pur chasseur. L'appel d'offres indien a désigné de manière claire le meilleur avion.

A quel prix ? L'avez-vous proposé moins cher que celui vendu à la France  ?

Le prix du Rafale proposé en Inde correspond au prix français, corrigé des dépenses liées au contrat puisqu'il ne s'agit pas tout à fait de la même configuration technique, et que la fabrication se fera en partie localement. La compétition a été tellement dure que chaque camp a été obligé de proposer le meilleur prix qui soit. Cela dit, nous n'avons pas fait de dumping pour l'emporter. A iso-conditions, nous avons proposé le prix du Rafale français.

Sur les 126 appareils envisagés, seuls 18 seront fabriqués en France. Doit-on s'attendre à des retombées industrielles limitées ?

Les retombées industrielles ne correspondront pas à la production de 126 Rafale en France, mais pas non plus à la construction de quelques exemplaires. Le transfert de technologie va se faire de manière progressive et il n'y aura pas un contrat de licence global, mais des contrats de licence pour chaque équipement. Autrement dit, chaque équipement vivra sa propre vie et sa fabrication en Inde obéira à une montée en puissance propre. Le but est bien que l'Inde soit capable de fabriquer des Rafale, mais il y aura toujours une certaine activité en France. D'une manière globale, le contrat donnera du travail à des dizaines de milliers de personnes.

Un accord aux Emirats Arabes est-il encore possible avant la présidentielle ?

En ce qui nous concerne, la négociation touche à sa fin, mais si tout était terminé, cela se saurait.

En novembre, Abou Dhabi a qualifié votre offre de non compétitive et d'irréaliste. La fâcherie est-elle derrière vous ?

Y a-t-il eu fâcherie ? Une fâcherie c'est quand on ne se parle plus. Or, nous n'avons jamais arrêté de nous parler. Les mots utilisés -non compétitif et irréaliste -signifiaient que Dassault devait faire mieux. Dans une négociation, il y a toujours des hauts et des bas, mais un seul résultat à la fin. Aujourd'hui, nous n'en sommes pas encore là. C'est pourquoi nous travaillons et nous restons prudents.

En cas d'alternance politique en mai, il y a-t-il un risque de repousser de plusieurs mois l'issue des négociations ?

Une alternance politique n'est pas de nature à accélérer ce genre de décision. Maintenant, les échéances politiques de la France sont bien connues. Le volet politique est important avec ce type de contrat.

Le Rafale est à nouveau donné gagnant au Brésil. Ou en est l'appel d'offres ?

Le choix de New Delhi a eu un effet d'entraînement sur nos autres campagnes. Nous ne le surestimons pas, mais nous ne le sous-estimons pas non plus car cela nous permet de faire passer un certain nombre de messages. A l'issue d'une procédure très professionnelle, l'Inde a écarté nos concurrents américain, russe, suédois et européen. Ce n'est pas indifférent pour les pays qui ont lancé un appel d'offres. Comme au Brésil, où le Rafale est opposé au F-18 de Boeing et au Gripen de Saab qui, tous deux, ont été éliminés au premier tour en Inde. Cela dit, aujourd'hui, l'appel d'offres au Brésil reste gelé. La balle est dans le camp du gouvernement brésilien.

Est-ce que l'annulation par le Pentagone du contrat d'avions légers Tucano d'Embraer joue beaucoup en votre faveur ? Voyez-vous une décision cette année ?

Nous observons cette affaire avec un oeil attentif. Elle montre que les Etats-Unis savent protéger leurs intérêts. Je ne vois pas en quoi cela nous desservirait. Il y a un an, il se disait que la décision serait prise début 2012. Maintenant on évoque le milieu de l'année. Nous observons. En attendant un signe du gouvernement, nous continuons à tisser nos partenariats locaux.

Déposerez-vous un recours en Suisse qui a préféré le Gripen ?

Le Parlement a lancé une enquête. Nous souhaitons être certain que la procédure, qui exigeait que les avions testés soient en production, a été respectée. Le Rafale et l'Eurofighter ont été évalués en vol. Mais quelle version du Gripen l'a été ? Est-ce un avions de papier ? Un prototype ? Si c'est le cas, alors ce serait contraire à ce que nous avions compris de la procédure. Nous nous soumettrons au résultat de l'enquête parlementaire. Si elle confirme que la procédure a été respectée, nous ne déposerons pas un recours juridique face à un Etat souverain.

Qu'il soit ou non piloté, le futur avion de combat européen sera-t-il avant tout franco-britannique ?

C'est ce que l'on peut déduire du traité de Lancaster House de novembre 2010 et de la déclaration bilatérale du 17 février dernier. Les deux pays ont affiché leur volonté de confier ce projet à leurs deux champions nationaux, BAE Systems et Dassault Aviation.

Il y aura-t-il de la place pour d'autres pays et notamment pour ceux qui sont impliqués dans le prototype Neuron de drone de combat ?

Nous n'en sommes qu'au début, mais nous sommes prêts à ouvrir le projet à d'autres pays. Encore faut-il que leurs gouvernements le veuillent et qu'ils soient prêts à cotiser. La question se pose car le projet Neuron (qui associe la France, la Suisse, l'Espagne, l'Italie, la Suède et la Grèce) se terminera mi-2013. Cela dit, le leadership restera à BAE et Dassault.

Matériel militaire embarquant sur un roulier

crédits : DUNKERQUE PORT

16/03/2012 MER et MARINE

C'est en avril que l'on devrait connaître le résultat de l'appel d'offres lancé en 2009 par le ministère de la Défense en vue de renouveler les moyens maritimes de transport logistique des armées. Deux flottes de navires rouliers sont concernées. D'abord, des unités affrétées à l'année par le ministère afin d'assurer le transport de matériel, notamment en conteneurs, et de véhicules militaires vers les départements d'outre-mer, les bases où les unités françaises sont pré-positionnées, comme en Afrique et aux Emirats arabes, ainsi que les forces déployées dans le cadre des opérations extérieures. S'y ajouteront des navires devant être mis très rapidement à disposition des armées françaises pour répondre à d'éventuels besoins de projection. A la lumière de précédentes interventions, comme la guerre du Golfe en 1991, il est en effet apparu que les moyens maritimes disponibles sur le marché au moment d'une crise peuvent être limités et pas forcément adaptés au matériel des militaires. L'appel d'offres entend donc prévoir la mise à disposition dans des délais très brefs de bateaux répondant à des exigences techniques précises, comme par exemple des rampes à même de supporter des chars lourds Leclerc, d'un poids de 56 tonnes. Ainsi, l'EMA compte disposer, en termes de capacités de roulage, de 2500 mètres linéaires dans un délai d'environ 5 jours, puis 10.000 mètres linéaires supplémentaires dans les deux semaines. Cela représente, suivant leur taille, jusqu'à 5 navires, dont deux affrétés en permanence.


Un Caesar débarquant du MN Eider (© : EMA)


Leclerc embarquant sur un roulier (© : EMA)


Leclerc embarquant sur un roulier (© : EMA)

Plusieurs armateurs sur les rangs

Pour se faire, le ministère de la Défense compte signer un Contrat de Partenariat avec l'Etat (CPE) avec un armateur, qui exploiterait non seulement les navires utilisés à l'année, mais aussi ceux qui pourraient être appelés en renfort pour répondre à un besoin de projection exceptionnel. L'idée est donc, pour la flotte de renfort, que les bateaux soient, en dehors des « périodes militaires », exploités sur des lignes commerciales, ce qui n'est pas forcément évident. Tous les navires, qu'ils soient utilisés en permanence ou non, seront immatriculés au Registre International Français (RIF) avec des équipages civils. Plusieurs armateurs se sont montrés intéressés par ce contrat, d'une durée de 25 ans. La Compagnie Maritime Nantaise, dont les rouliers sont actuellement affrétés par le ministère de la Défense, est très probablement sur les rangs pour conserver ce marché, sur lequel elle déploie actuellement plusieurs navires, comme le MN Eider, le MN Eclipse ou encore le MN Pelican. D'autres noms ont circulé, comme Louis Dreyfus Armateurs, qui exploite une flotte de rouliers pour le compte d'Airbus et des ferries au travers de sa filiale LDLines. Mais on évoque également CMA CGM. Le premier groupe maritime français s'est intéressé très tôt à ce marché, même s'il parait anecdotique pour le numéro 2 mondial du transport maritime conteneurisé. Certains s'en sont d'ailleurs étonnés.


Un CON-RO de Delmas (© : CMA CGM)

Pourquoi CMA CGM s'intéresse-t-il à ce marché ?

Cet intérêt tient à plusieurs raisons. D'abord, il y a le symbole, le président du groupe, Jacques Saadé, accordant personnellement une grande importante au fait de travailler avec l'Etat, notamment à travers l'armée française, qui assure d'ailleurs quand il le faut la protection de ses navires, par exemple contre la piraterie. Ensuite, il y a une logique opérationnelle et économique faisant que le groupe peut répondre aux besoins du ministère de la Défense et plus particulièrement à la problématique de l'exploitation des navires de renfort. L'atout de CMA CGM est, en effet, de disposer d'une gigantesque flotte de 400 navires, surtout des porte-conteneurs, mais aussi des rouliers, et de s'appuyer sur un réseau mondial qui assure sa présence aux quatre coins de la planète. L'armateur a, de plus, lancé un plan de renouvellement des CON-RO (porte-conteneurs rouliers) de sa filiale Delmas. Trois navires ont déjà été commandés et doivent, justement, entrer en service en 2014, l'année où débutera le CPE Navires Rouliers. Compatibles avec les critères fixés par l'EMA, ces unités de 208 mètres de long et 32 mètres de large seront capables d'embarquer 1738 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), dont 1440 en pontée, et disposeront de 3230 mètres linéaires de garages. CMA CGM pourrait, ainsi, mettre à disposition du ministère de la Défense des navires adaptés aux besoins militaires et pouvant, sans problème, être exploités sur les lignes commerciales du groupe.


Plan des futurs CON-RO de Delmas (© : CMA CGM)

16/03/2012 DGA

La direction générale de l’armement (DGA) vient de publier la version 2012 de son calepin international.

Cet ouvrage de référence présente un vaste panorama de l'industrie de défense mondiale en présentant des données synthétiques sur de nombreuses sociétés françaises et étrangères du secteur de la Défense.

On y retrouve, pour les sociétés des pays de la LoI (Letter of Intent) et des Etats-Unis, des fiches indiquant leur gouvernance, leur actionnariat, leurs filiales et participations, leurs accords de coopération, leurs programmes, leurs données économiques, leurs activités, ainsi qu’un commentaire sur leurs actualités. Pour les sociétés des autres pays, les informations indiquées sous forme de tableaux sont globalement identiques, bien que plus concises.

Le calepin international des principales entreprises travaillant pour la défense constitue la référence interne en matière de données industrielles.

> Pour télécharger le calepin, cliquez ici (PDF - 3,34 Mo)

15/03/2012 Sources : Marine nationale

Le porte-avions Charles de Gaulle appareillera vendredi 16 mars 2012 pour un mois de déploiement en mer méditerranée. Au programme : entrainement et remontée en puissance.

Après une période d’entretien, le porte-avions entamera son stage de « Mise en Condition Opérationnelle » (MECO). Les manœuvres qui seront effectuées durant un mois doivent permettre au bâtiment de valider l’ensemble de ses capacités opérationnelles.

La première partie du déploiement sera consacrée à la formation des jeunes pilotes du Groupe Aérien Embarqué (GAE). Ils enchaineront les catapultages et les appontages, de jour comme de nuit, pour obtenir leurs qualifications. Pendant cette période, le GAE sera composé de 7 Rafale Marine, 7 Super Etendard Modernisés et de 2 E2C Hawkeye.

Pour la deuxième partie du déploiement, le porte-avions Charles de Gaulle sera rejoint par d’autres bâtiments* pour évoluer en groupe aéronaval (GAN) complet. Ce type de configuration est semblable à celle adoptée lors des opérations Agapanthe et Harmattan. Ils participeront ensemble à la manœuvre FANAL, temps fort du cycle de remonté en puissance. 38 personnes de la Force aéromaritime de réaction rapide (FRMARFOR) formeront pour l’occasion, le noyau de l’état-major de l’exercice à bord du porte-avions, avec l’amiral Coindreau à leur tête. Objectif : conduire une manœuvre inscrite dans un environnement fictif de crise de moyenne/haute intensité, sous menace multiple, pour entraîner chaque unité du GAN sur les standards Otan.

* La frégate de défense aérienne Chevalier Paul, les frégates anti-sous-marines Dupleix et Montcalm, le bâtiment de commandement et de ravitaillement Meuse, l’aviso EV Jacoubet ainsi qu’un hélicoptère Caïman Marine (NH90), un hélicoptère Lynx et un avion de patrouille maritime Atlantique 2 seront mobilisés.

source LdDefense

March 15, 2012: STRATEGY PAGE

The French Army has purchased another two years of support for its Sperwer UAVs. This may be the end of the line for the French made Sperwer, which has lost out in competition to American and Israeli UAVs (like Predator and Heron). Most of the 140 Sperwers produced since the 1990s were bought by the French Army. Sperwer got its first heavy use during the Balkan peacekeeping missions in the 1990s. Five nations also bought Sperwer, but most have since retired theirs and bought American and Israeli UAVs.

Canada, for example, bought 21 Sperwers, including ten second hand ones obtained from Denmark. The Canadians used their Sperwers heavily in Afghanistan and paid to improve the Sperwer flight control software, to make the UAV more stable when landing under windy conditions. It's often windy in Afghanistan. Still, troops are envious of UAV models they saw used by other nations.

The $2.6 million Sperwer LE (Long Endurance) weighs 351 kg (772 pounds), carries a 50 kg (110 pound) payload, is 3.9 meters (12 feet) long, and has an endurance of 12 hours. Sperwer can operate up to 200 kilometers from its ground control unit. It is launched from a vehicle mounted catapult but lands conventionally.

The Sperwer uses a noisy engine (think lawnmower) and flies low enough to be heard. This has not proved to be a problem, as the people below, if they are Taliban, either start shooting at the UAV or try to run away. Despite this, Canadian troops came to depend on their Sperwers and many preferred to have more of them rather than another, newer UAV. The troops learned that operator experience is a major factor in UAV success, and much of that would be lost if they switched a new model. Canada eventually replaced their Sperwers with Israeli Herons.

The Sperwer suffered from the heat, dust, and wind that is so abundant in Afghanistan, and there have been several attempts to get an improved UAV to the troops. For a while, Canada was going to buy some Predators, not just because these one ton UAVs are more capable than Sperwer but because Predator could carry Hellfire missiles. But this became a political issue in Canada, where many politicians did not like the idea of an unmanned aircraft carrying, and using, missiles, even if the actual firing was done by a human operator on the ground. Everyone agreed that a larger UAV would be better, especially one that could carry a laser designator and be more stable in the wind.

The French Army is planning to buy the new Watchkeeper UAVs from Britain. The Watchkeeper 180 and the Watchkeeper 450 are based on Israeli designs (the Hermes 180 and 450). The Watchkeeper 450 is a 450 kg (992 pound) aircraft with a payload of 150 kg. It is also being equipped to carry Hellfire missiles. This UAV is already designed to carry two extra fuel tanks under its wings. Each of these fuel tanks weighs more than the 50 kg (110 pound) Hellfire missile. The Watchkeeper 450 is 6.5 meters (20 feet long) and has a 11.3 meter (35 foot) wingspan. It can stay in the air for up to 20 hours per sortie and fly as high as 6,500 meters (20,000 feet). The Hermes 450 is the primary UAV for the Israeli armed forces, and twenty or more were in action each day during the 2006 war in Lebanon. The smaller (4.5 meters/14 feet long, 6.5 meter/20 foot wingspan) Watchkeeper 180 weighs 196 kg (430 pounds), has a maximum payload of 35 kg (77 pounds), and can stay in the air for ten hours at a time. Both UAVs have day/night cameras and can supply ground troops with live video. British troops have already been using other UAVs and are convinced of the benefits of live video in support of combat operations.

Photo Marine  Nationale

16/03/2012 MER et MARINE

Le porte-avions français doit quitter Toulon ce vendredi pour un mois de manoeuvres en Méditerranée. Objectif : assurer la remontée en puissance de l'équipage et du groupe aérien embarqué (GAE) après une longue période d'entretien. Au cours de ce déploiement, l'ensemble des capacités opérationnelles du Charles de Gaulle doivent être validées, précise la Marine nationale.

La première partie du déploiement sera consacrée à la formation des jeunes pilotes du groupe aérien embarqué. Ils enchaineront les catapultages et les appontages, de jour comme de nuit, pour obtenir leurs qualifications. Pendant cette période, le GAE sera composé de 7 Rafale Marine, 7 Super Etendard Modernisés et de 2 E-2C Hawkeye.

Pour la deuxième partie du déploiement, le porte-avions sera rejoint par d'autres bâtiments pour évoluer au sein d'un groupe aéronaval (GAN) complet. La frégate de défense aérienne Chevalier Paul, les frégates anti-sous-marines Dupleix et Montcalm, l'aviso Enseigne de Vaisseau Jacoubet et le pétrolier-ravitailleur Meuse se joindront au Charles de Gaulle. Le Caïman Marine (NH90), nouvel hélicoptère de l'aéronautique navale française, sera de la partie, aux côté de son aîné, le Lynx, mais aussi d'un avion de patrouille maritime Atlantique 2.

Le groupe aéronaval sera engagé dans l'exercice FANAL, temps fort du cycle de remonté en puissance. 38 personnes de la Force aéromaritime de réaction rapide (FRMARFOR) formeront pour l'occasion, le noyau de l'état-major de l'exercice à bord du porte-avions, avec l'amiral Coindreau à leur tête. Objectif : conduire une manoeuvre inscrite dans un environnement fictif de crise de moyenne/haute intensité, sous menace multiple, pour entraîner chaque unité du GAN sur les standards OTAN. A l'issue, le groupe aéronaval français, engagé l'an dernier dans l'intervention militaire en Libye, sera de nouveau prêt à être déployé sur un théâtre d'opération.

source electroniques.biz

14/3/2012 Pascal Coutance, ElectroniqueS

Consultable à l'adresse www.optical-connectors.com, ce site regroupe l'offre classée par marchés du connecticien en matière de connecteurs et de technologies à fibre optique. Le client peut ainsi faire son choix aisément en fonction des performances à atteindre mais aussi des normes à respecter pour l'application désirée.

Souriau vient de mettre à disposition de ses clients un site Internet entièrement dédié à son offre en connecteurs optiques et en techologies à fibre optique. Consultable à l'adresse www.optical-connectors.com, ce site regroupe l'offre classée par marchés du connecticien de manière à ce que le client puisse faire son choix aisément en fonction des performances à atteindre mais aussi des normes à respecter dans l'application désirée : aérospatial, Défense, ferroviaire et industriel.

Le site propose des illustrations détaillées pour chaque application ainsi que le téléchargement de fiches techniques et de catalogues produits. Une offre complémentaire provenant de partenaires de Souriau spécialisés en composants optiques actifs tels que l´électro-conversion, en maintenance (inspection, nettoyage, réparation) des systèmes à fibre optique ou en formation des personnels, est également présentée.

Enfin, les capacités de Souriau en R&D et en tests pour qualification (EN, IEC, ISO, MIL), ainsi que ses moyens de production, et les dernières innovations dans le domaine de la technologie à fibre optique sont également présentés.

A noter que l´équipe optique dédiée de Souriau peut être contactée directement via ce site pour répondre aux questions et besoins spécifiques des internautes.

14/03/2012 Délégation aux Affaires Stratégiques

La mondialisation de l’économie s’est traduite par une forte croissance des échanges, notamment maritimes. La France, grande puissance maritime compte tenu de sa zone d’exclusivité économique et de ses échanges commerciaux, est directement concernée par la problématique des flux et des routes maritimes.

Sherpa RTD -  photo Frédéric Lert (FOB)

15.03.2012 par Frédéric Lert (FOB)

Pendant un peu plus de cinq semaines en début d’année, les aviateurs de l’ESOPE (Escadron de Survie Opérationnelle et de Parachutiste d’Essai), qui dépend du CEAM (Centre d’Expériences Aériennes Militaires) de Mont de Marsan ont pu se familiariser avec le Sherpa à cabine blindée de Renault Trucks Defense. Dans quelques semaines, ils essaieront le PVP-XL de Panhard. En ligne de mire (« a long shot » disent les anglo-saxons…) le remplacement du VIB, qu n’est autre qu’un VAB à la sauce armée de l’Air. Les vénérables véhicules d’intervention blindés sont utilisés par les escadrons de protection sur les bases françaises, où l’on ne peut pas dire que la menace soit actuellement très élevée… Son possible remplaçant pourrait également être utilisé en Opex, notamment dans les missions de « force protection » qui consistent à patrouiller à l’extérieur des bases pour prévenir les attaques de harcèlement. Autre rôle envisagé, le transport des équipes JTAC. Aucun calendrier d’équipement n’a pour l’instant été défini…

14/03/2012 10:17  - Linda Verhaeghe - Communauté Défense

Le Séminaire interarmées des grandes écoles militaires s’ouvre ce mercredi 14 mars 2012, à l’Ecole militaire. Plus de 600 élèves-officiers assistent à la 12e édition de cet événement, sur le thème « l’Officier et la culture du risque ».

14 mars 2012 par Frédéric Lert  (FOB)

Passage de relais entre l’armée de Terre et l’armée de l’Air d’ici la fin du mois : la deuxième reprend à son compte le contrat opérationnel de la première en matière de défense sol air des points sensibles et de la force opérationnelle terrestre. En d’autres termes, le Hawk (adopté par la France en 1958 !) laisse la place au SAMP/T (Sol Air Moyenne Portée Terrestre). C’est une pièce essentielle du puzzle de la défense sol-air qui rejoint donc l’armée de l’Air, l’armée de Terre se recentrant sur la défense à très courte portée avec les missiles Mistral et les canons de 20mm. Une défense trop souvent négligée dans les armées occidentales, trop confiantes dans leur maîtrise de l’espace aérien, mais qui reste pourtant indispensable pour lutter par exemple contre la menace des hélicoptères et des drones.

Le passage de témoin entre Hawk et SAMP/T se fera de facto au cours de l’exercice Nawas qui va faire évoluer du 16 mars au 4 avril prochain de Toulouse à la côte landaise un dispositif mobile de défense aérienne, avant de se conclure par une campagne de tir à Biscarosse sur les terres du Centre d’Essais des Landes. Le tir de validation d’un missile SAMP/T par l’escadron de défense sol-air (EDSA) « Tursan » viendra clôturer une année de montée en puissance, depuis la réception des premiers matériels sur la base de Mont de Marsan. Le SAMP/T pourrait d’ailleurs connaître une première utilisation opérationnelle en participation à la sécurisation de l’espace aérien francilien lors du prochain 14 juillet. Les artilleurs sol-air du 402ème régiment d’artillerie de Chalons en Champagne devraient quant à eux pouvoir s’en donner à cœur joie à Biscarosse : sauf guerre mondiale prochaine, cette campagne de tir sera la dernière occasion de tirer les vieux missiles dans le ciel français et d’entamer quelque peu les stocks restants…

Et pour ceux qui souhaiteraient en savoir plus sur le missile Hawk, on ne peut que conseiller l’ouvrage publié aux éditions Lavauzelle en 2010 sous la direction du lieutenant-colonel Philippe Dentiger.