03/02/2012 Bertrand Guy - DGA Comm

La direction générale de l’armement (DGA) vient d’engager la rénovation des radars de la plupart des sémaphores du littoral métropolitain.

Le premier sémaphore équipé est celui de La Hève en baie de Seine, qui exploite un radar neuf depuis le 25 janvier 2012. Sur les 59 « vigies terrestres de la mer » placées sous la responsabilité de la marine nationale, 54 sont concernées par l’opération qui va s’échelonner jusqu'à l'été 2013. Pour un certain nombre ce sera également l'occasion d'améliorer leurs performances de détection, soit en termes de portée, soit en termes de taille des bateaux détectés.

Cette opération constitue la phase préliminaire du programme Spationav V2, que la DGA a notifié en août 2011 à la société Signalis (société commune de Cassidian et Atlas Elektronik) pour un montant de 34 millions d’euros. Seconde étape de modernisation de la surveillance des approches maritimes françaises, Spationav V2 a pour objectif d’améliorer le système d’information actuel pour le rendre encore plus performant et plus ouvert sur les échanges avec des acteurs externes, en priorité les Etats membres de l’Union européenne. La conception du programme devrait s'achever mi-2012 et le développement logiciel se poursuivra jusqu'en fin d'année. Le déploiement de Spationav V2 durera un an et demi à partir de début 2013 et concernera près d’une centaine de sites, en métropole ainsi qu'en zone Antilles-Guyane et à Mayotte.

03.02.2012 IHEDN

Le préfet Patrice MOLLE, directeur adjoint et secrétaire général de l’IHEDN a prononcé ce matin son discours d’ouverture devant 23 auditeurs qui suivront cette formation jusqu’au 23 mars. Ce cycle a pour vocation, grâce aux meilleurs experts, de former les participants aux différents enjeux de l’intelligence économique.

En savoir plus
 

31.01.2012 par Guillaume Belan (FOB)

Le scénario aura été laborieux à écrire, mais il se met finalement doucement en place. Le premier acte du rapprochement de l’activité optronique française a eu lieu hier.  Thales et Safran, qui détenaient chacun 40% du capital de Sofradir, le champion de la détection infra-rouge, ont augmenté leur participation pour maintenant détenir 50% chacun du capital de l’entreprise basée près de Grenoble. Ce renforcement capitalistique est la traduction de l’annonce faite le 21 décembre dernier entre les deux groupes compétiteurs du secteur, dans laquelle ils manifestaient leur volonté de renforcer Sofradir.

L’acte suivant sera la constitution d’une Joint Venture 50/50 entre Thales et Safran dans les activités optroniques (systèmes de visions, détections électro-optiques) et notamment l’aspect commercialisation. Poussé par le pouvoir politique depuis plusieurs années, l’accord obtenu entre les deux industriels en décembre n’aura pas été à la hauteur des espérances, n’aboutissant ni à des échanges d’actifs comme comme il en avait pourtant été question, ni à un accord sur l’activité de navigation inertielle. Mais il permet au moins aux deux groupes d’arriver en ordre de marche sur le marché export dans les systèmes de vision et de détection.

Ce renforcement dans Sofradir fait suite au retrait des 20% que détenait le géant du nucléaire Areva dans la société.  Areva, qui a connu une baisse de son chiffre d’affaires en 2011, considérait cette participation non stratégique et a décidé dans le cadre de son plan de financement et d’action stratégique “Action 2016″, de se recentrer sur son coeur de métier.

Sofradir emploie 550 personnes pour un chiffre d’affaires de 150 millions d’euros. Ses produits de détection  infra-rouge sont présent dans le civil, le spatial et le militaire. Sofradir équipe la plupart des plateformes terrestres, mais aussi aériennes ou navales et marche très bien à l’export. Ses systèmes sont notamment utilisés dans  les véhicules blindés américains comme le char de combat Abrams.

photo Sirpa Air

03 février 2012 par Didier Ragu L’USINE NOUVELLE

L’énorme contrat avec l’Inde pour les avions Dassault devrait aussi concerner les ingénieristes qui ont travaillé sur le projet. Assystem et Alten ont accepté d’expliquer comment.

Il n’y a pas que Dassault Aviation, qui se frotte les mains. Si elles se concrétise, la vente de 126 Rafale à l’Inde pourrait aussi mobiliser les ingénieristes partenaires du projet. Le français Assystem, par exemple, est fournisseur de 1er rang depuis longtemps chez Dassault Aviation. Une centaine d’ingénieurs y travaille en permanence dans les bureaux d’étude, tant sur les avions de chasse comme le Rafale, que sur les jets civils comme le Falcon.

Avec l’avionneur français il a participé au développement de l’aérostructure du chasseur-bombardier, avec Safran sur certaines parties des moteurs (entrées d’air par exemple) et avec Sagem et Thales sur les systèmes d’électronique embarquée. Mais pour Alain Besnier, Global Service Director d’Assystem pour l’international et l’aérospatial, pas d’emballement. "Il devrait y avoir peu de développements nouveaux sur cet avion, sauf si l’Inde demande des modifications substantielles" comme cela avait le cas avec les Emirats. "Et cela repousserait d’autant l’industrialisation, alors que l’acheteur semble pressé de s’équipe."

Transfert de technologies

La majorité du travail des ingénieristes portera donc sur les transferts de technologies, même si l’on ne sait pas encore précisément la proportion de ce qui sera assemblé et fabriqué sur place. Des pièces essentielles comme les moteurs (50 % du prix d’un appareil militaire) ne devraient pas être réalisées localement, tant elles sont complexes à fabriquer.

Le grand partenaire sur place sera le groupe HAL, une sorte d’EADS indien. Assystem devrait se voir confier en grande partie la gestion du transfert des process de fabrication, des équipements d’outillage, des systèmes de test et mesures et du contrôle qualité. Dans sa mission d’accompagnement, poursuit Alain Besnier, "le groupe devra également sélectionner, qualifier et superviser les fournisseurs locaux". Le groupe compte près de 3200 collaborateurs travaillant sur l’aéronautique, dont un millier en France, autant en Grande-Bretagne et 400 en Allemagne. Mais il pourra aussi s’appuyer sur son important bureau indien, 180 personnes basées à Bangalore.

Enfin, "la dernière mission qui pourrait être confiée à l’ingénieriste, n’est pas des moindres, confie Alain Besnier. Il s’agit du problème des Offset". Ces systèmes de compensations commerciales, primordiales dans les contrats avec des pays comme l’Inde, le Brésil ou les Emirats Arabes Unis nécessiteront l’ouverture de bureaux d’étude temporaires fonctionnant pendant quelques années.

Alten parle également le Hindi

L’ingénieriste français anticipe une hausse de son plan de charge avec l’avionneur si l’énorme contrat indien se concrétise. Dans le programme Rafale, Alten a travaillé sur les systèmes d’armes (algorithmes de tir pour les munitions), sur les équipements optroniques, sur les interfaces homme-machine dans le cockpit, sur le cheminement des câblages et sur des calculs de structures. Le groupe a eu jusqu’à une centaine d’ingénieurs sur le projet et une quinzaine de collaborateurs travaillent toujours dans les bureaux d’étude de Dassault Aviation.

"Les éléments de structure, tout comme les moteurs, ne devraient que très peu changer, estime Julien Gavaldon, Directeur du département aéronautique-défense, un service comptant 500 collaborateurs sur Paris. Par contre, les systèmes d’armes notamment, seront différents de ceux équipant les appareils de l’armée française." Alten anticipe un bon potentiel de développement dans les munitions, un domaine où l’ingénieriste travaille avec le missilier européen MBDA, ainsi que dans les radars et les systèmes de brouillage, un secteur où il collabore avec le français Thales Système Aéroportés.

Le groupe compte sur sa bonne implantation en Inde, 700 ingénieurs travaillant sur l’électronique embarquée et sur la formation d’une partie de ses effectifs dans l’automobile, touchés par les baisses de charges chez les constructeurs français. "Si le contrat arrive à son terme, il devrait booster notre activité sur ce secteur pendant plusieurs années", conclut Julien Gavaldon.

1 février 2012 francesoir.fr

EXCLUSIF. Au moment où New Delhi vient de sélectionner le Rafale, le Général Jean-Paul Palomeros, chef d'état-major de l'armée de l'air, explique à France-Soir en quoi l'intervention française en Libye a démontré les qualités de l'appareil aux potentiels acheteurs étrangers.

France-Soir Est-ce que l'opération Harmattan, en Libye – au cours de laquelle le Rafale était engagé – a joué un rôle décisif dans ce premier succès à l'export ?

Général Jean-Paul Palomeros Il est clair que les succès remportés par l'armée de l'air et le Rafale durant Harmattan ont été étudiés par toutes les armées du monde. Mes homologues étrangers veulent en parler avec moi. Ils s'étonnent que nous ayons été en mesure d'envoyer aussi rapidement le Rafale effectuer tous types de missions. Cette opération a été une démonstration des capacités de polyvalence de l'appareil.

F.-S. Pouvez-vous détailler ces missions ?

Gal J.-P. P. Il fallait à la fois imposer une interdiction de survol de la Libye, intervenir au sol contre les forces de Kadhafi qui se trouvaient aux portes de Benghazi et obtenir des renseignements sur le dispositif militaire ennemi. Le 19 mars 2011, dès la première patrouille, ces trois objectifs étaient atteints. Outre l'imposition de la no flight zone, nous avons tiré de l'armement de précision et alimenté nos banques de données pour les missions suivantes. Grâce à ses systèmes de détection et de protection sol/air, le Rafale a pu intervenir sans avoir à détruire au préalable toutes les installations antiaériennes libyennes, les rampes de missiles notamment qui pour nous étaient la menace la plus inquiétante.

F.-S. Vous avez participé directement aux négociations de vente du Rafale avec les autorités indiennes. Quel était votre rôle aux côtés des ingénieurs, des commerciaux et et des politiques français ?

Gal J.-P. P. Je joue mon rôle de chef d'état-major. Le partenariat avec l'armée indienne est ancien. Depuis des années, nous faisons des exercices avec l'Indian Air Force (IAF) qui utilise des Mirage 2000, un appareil fort apprécié dans ses rangs. Mon rôle est que cette relation soit maintenue au meilleur niveau, en faisant valoir les qualités de nos équipements et celles de la formation de nos pilotes.

F.-S. Et pour le Rafale, plus précisément ?

Gal J.-P. P. Montrer quelles sont les qualités opérationnelles de l'appareil, ses avantages en termes de disponibilité et de maintenance. La disponibilité de la flotte aérienne est de la responsabilité du chef d'état major. Elle était de 95% durant l'opération Harmattan. Dans ce domaine, la France a fixé une barre élevée. Pour entretenir un Rafale en permanence, nous avons besoin de sept ou huit mécaniciens. Pour certains de nos concurrents, c'est pratiquement le double. Le coût de maintenance de l'avion s'en trouve donc réduit. C'était un des critères essentiels retenus dans la conception de l'avion.

F.-S. Qu'est-ce que cette vente va changer pour l'armée de l'air ?

Gal J.-P. P. Le gros intérêt pour nous, c'est de pouvoir travailler avec des forces armées de pays amis dotées des mêmes systèmes d'armes que les nôtres. L'armée de l'air indienne va nous apporter un retour d'expérience original qui va nous permettre de développer les capacités de l'appareil. C'est d'ailleurs ce qu'il s'est passé avec les équipages des Mirages qatariens qui ont participé à nos côtés aux opérations en Libye. Enfin, en augmentant la série, on va réduire les coûts de production et d'entretien. Hier encore, on nous expliquait que le Rafale était très cher. Il vient de démontrer aujourd'hui qu'il est sans doute le meilleur avion du monde et, qu'au final, il n'est pas cher.

source Ministère de la Défense

02.02.2012 Vincent Lamigeon, grand reporter à Challenges

Dassault a-t-il vendu son âme en obtenant d’entrer en négociations exclusives avec l’Inde ? C’est la critique qui s’est fait jour dès l’annonce de la sélection du Rafale par l’Inde pour le monumental contrat dit MMRCA, de 128 appareils. Qu’entend-on au juste ? Que Dassault est en train de créer sa propre concurrence. Que ce contrat, s’il est signé, ne va vraiment bénéficier qu’aux salariés indiens. D’aucuns assurent même qu’il eût été préférable de passer son tour, et de rester dans le splendide isolement d’un Rafale seulement vendu à l’armée française.

Revenons donc aux basiques. Sur le papier, les conditions du contrat pourraient effectivement faire peur : 108 des 126 avions assemblés en Inde sous licence par le champion national HAL (Hindustan Aeronautics Ltd), soit près de 90% du total. En gros, un transfert de technologies maximal exigé par l’Inde, et une part de charge en France finalement limitée à 18 avions. Une source au ministère de la défense indien a assuré au Times of India que le pays récupèrerait in fine 85% des technologies.  « Ce transfert de technologie entraîne [la création] de concurrents dans un pays qui n'est plus du tiers-monde, qui est un pays émergent considérable », estimait ainsi l'ancien ministre socialiste de la Défense, Paul Quilès.

Dans les faits, la probable vente du Rafale en Inde reste pourtant une excellente affaire pour l’industrie française. D’abord parce que l’essentiel du réseau de sous-traitance de l’appareil va rester en France : les 500 PME et 7000 salariés que fait vivre le programme travailleront toujours pour fournir les pièces. L’avionique et l’électronique embarquée conçues par les sites Thales (Le Haillan, Etrelles ou Pessac) ne vont pas se retrouver du jour au lendemain à Bangalore. Idem pour les moteurs M88 de Safran, assemblés à Villaroche (Seine-et-Marne), et les éventuels missiles de MBDA. « Tous les pays peuvent assembler des avions livrés en kits, pointe l’analyste américain Richard Aboulafia, vice-président du cabinet Teal Group. Concevoir un appareil, avec les bureaux d’études, la R&D, les tests, la formation des personnels, c’est une autre histoire. »

Bien sûr, il y aura des « offsets », c’est-à-dire des transferts de charges à des sous-traitants indiens, mais il est assez vain de s’en offusquer. Un, c’est la loi des contrats militaires modernes, à laquelle même les Américains sont désormais prêts à se plier : leur offre de F-18 au Brésil est assortie d’une clause de transferts de technologies, Boeing promettant un assemblage total des appareils au Brésil. Deux, tout transfert de ce type est, par essence, progressif. On ne crée par une chaîne de fournisseurs compétents du jour au lendemain : la vente d’hélicoptères EC225 et de sous-marins de type Scorpène au Brésil, malgré les transferts de technologie, bénéficie encore largement à la balance commerciale française.

Il y a toujours, évidemment, une part de pari à accepter de transférer des technologies à un pays aussi ambitieux que l’Inde. Mais un contrat de ce type, qu’on ne reverra pas de sitôt dans le monde de la défense, valait certainement de consentir quelques efforts. Une absence totale de vente à l’export du Rafale aboutirait de toute façon à une situation où Dassault n’aurait plus de technologie à transférer, puisqu’il les aurait perdues avec la fin de la production de l’appareil.

Reste à signer le contrat définitif, ce qui sera loin d’être une sinécure, l'Inde étant un client complexe et parfois perméable aux pressions diplomatiques extérieures. Et à tenter de confirmer le renouveau du Rafale aux Emirats Arabes Unis, un contrat qui serait le parfait complément du deal indien : l’exigence technique du client émirati contribuerait probablement à améliorer encore les performances du Rafale.

Actualisé à 19h03 : la Tribune affirme qu'un accord avec les Emirats serait proche. La France serait d'accord pour reprendre les Mirage 2000-9 émirati pour en revendre une partie aux force libyennes. La période fin mars-début avril est évoquée pour une éventuelle signature.

01/02/2012 Michel Cabirol - LaTribune.fr

A chaque fois que l'Eurofighter a été en compétition face au Rafale, c'est ce dernier qui l'a devancé. Même si cela n'a jamais été un gage de réussite au final pour l'avion tricolore. L'Inde confirme la prédominance du Rafale face à l'Eurofighter.

Face au Rafale, l’Eurofighter (BAE Systems, EADS et Finmeccanica) n’y arrive décidément pas… Car, en dépit de ses quelques succès à l’exportation (Autriche, Arabie saoudite), cet avion de combat a toujours été devancé par l’avion tricolore fabriqué par Dassault Aviation dans les compétitions auxquelles ils ont tous les deux participés. Ce qui donne un éclairage à la victoire du Rafale e en Inde, sélectionné par New Delhi pour entrer en négociations exclusives.

C’était déjà le cas aux Pays-Bas début 2002 quand l’armée de l’air néerlandaise a évalué les appareils en compétition (85 avions de combat). Le F-35 de Lockheed Martin devançait très légèrement le Rafale (6,97 contre 6,95). En revanche, l’Eurofighter Typhoon se traînait loin derrière avec une note de 5,83. La même année, l’appareil fabriqué par le consortium européen était éliminé en Corée du sud dès la phase de présélection (short list) dans le cadre de l’appel d’offre "KF-X" portant sur l’acquisition de 40 avions de combat. L’armée de l’air sud-coréenne classait le Rafale premier des trois appareils évalués (F-15E de Boeing, Eurofighter) à l’issue des évaluations techniques, financières et des offsets (compensations). Au final, c’est Boeing qui avait remporté la compétition sur des critères exclusivement politiques.

Nouveau duel, cette fois-ci dans le ciel de Singapour en 2005. Là aussi, le ministère de la Défense de la ville-Etat, qui souhaite acquérir 20 chasseurs dans le cadre de l’appel d’offre "NFRP", élimine l’avion européen. Le Rafale affronte une nouvelle fois en finale le F-15E de Boeing. L’offre américaine s’impose en septembre 2005 sur des considérations politiques. Le communiqué de Dassault Aviation est d’ailleurs sans équivoque : « le poids américain donne une fois de plus raison au proverbe chinois : le bambou penche toujours du côté de celui qui pousse le plus fort ». Dassault Aviation a également perdu en raison de la faiblesse du dollar cette année-là.

Nouvelle douche froide pour l’Eurofighter le 1er octobre 2008 au Brésil, qui l’élimine de la compétition « F-X2 » tandis que le Rafale, le Gripen NG (Saab) et le F-18E/F Super Hornet (Boeing) sont présélectionnés. Au final, les Brésiliens entrent en négociations exclusives avec Dassault Aviation mais, coup de théâtre en décembre 2010, le président brésilien Luiz Inacio Lula da Silva déclare, lors d'une interview à la télévision, qu'il ne prendrait pas de décision avant la fin de son mandat le 1er janvier sur l'achat de 36 avions de combat, une commande estimée entre 4 et 7 milliards de dollars.

Enfin, le dernier duel perdu par l’Eurofighter contre le Rafale est récent. C’est en Suisse en 2011, où le Rafale est également arrivé en tête des évaluations. Mais c’est le Gripen NG, l’avion le moins performant qui a gagné.

1 Février 2012 Propos recueillis par Régis Soubrouillard - Marianne

Conçu dans les années 1990, le Rafale s'était révélé invendable en dehors de France. Trop cher, trop en avance sur son temps. D'un coup, d'un seul, mardi, le journal Times of India annonçait l'achat par l'Inde de 126 avions. Le contrat du siècle dans le viseur et un emballement médiatique de circonstances. Ancien directeur adjoint de la Délégation Générale à l'Armement, Pierre Conesa détaille l'étendue du parcours, semé d'embûches, qu'il reste à accomplir.

Il est annoncé comme « le contrat du siècle ». L’Inde a annoncé mardi l’achat de 126 avions Rafale. Un don du ciel pour cet avion réputé invendable. Oubliée la crise, fini le modèle allemand, il n’en fallait pas plus pour que toutes les télés s'enthousiasment sur le redécollage de l’industrie française. Spécialiste des questions de défense au Point, Jean Guisnel a tout de même mis un petit  bémol à ce déborbement d'enthousiasme : « L'annonce faite ce matin par l'Inde n'est pas celle d'un contrat. Elle consiste à dire que le Rafale est proposé par ses fabricants, Dassault Aviation en tête, à un prix moindre que l'Eurofighter Typhoon. Pour cette raison, des négociations exclusives vont s'engager entre la France et l'Inde. Elles porteront sur la livraison de 16 appareils clés en main et l'assemblage en Inde chez HAL (Hindustan Aeronautics Limited) de 110 autres, dont les pièces détachées seront fournies par l'un des 500 sous-traitants français travaillant actuellement pour le GIE Rafale » écrivait–il mardi sur son blog.

Bref, la France a marqué des points mais la partie n’est pas gagnée comme l'explique Pierre Conesa, ancien Directeur Adjoint de la Délégation Générale à l'Armement, chargé de la politique d'exportations et auteur du livre La Fabrication de l'ennemi.  

Marianne2: Hier, la plupart des médias annonçaient la vente de 126 Rafale à l’Inde. Aujourd’hui, déjà, la presse affiche beaucoup plus de prudence. Vous avez été directeur adjoint de la Délégation Générale à l’armement. Ou en est-on concrètement quand on est en « négociation exclusive » avec un pays ?

Pierre Conesa: Nous sommes sur la bonne voie mais rien n’est exclu dans ce domaine. Les Indiens ont beaucoup tardé à se décider. C’est une démocratie donc c’est un pays à décision lente où il y a beaucoup de corruption et à chaque fois qu’il y a des nouveaux arrivants au pouvoir, ils règlent les comptes de ceux qui viennent de partir et cela remet à zéro toutes les négociations en cours. Nous avons déjà eu un exemple dans les années 80 avec la vente de Mirage 2000. Cela a mis 15 ans à aboutir, ce qui représente une demi-génération d’avions. Donc, jusqu’à la signature finale du contrat et même le contrat signé d’ailleurs, il y a toujours des possibilités d’annulation. Dans ce cas précis, il y a un dossier d’exportation qui comprend la spécification des matériels, les délais de livraisons, les systèmes d’armes, la formation des pilotes etc. C’est d’une complexité incroyable. Le contrat prévoit que la France fabriquera 16 avions et l’Inde 108. Il faut être sûr de trouver l’industriel capable de fabriquer des avions de combat de haute technologie, que ses chaînes de montage sont capables de faire des pièces au micron près. Il y en a au moins pour un an pour faire ce travail là. La France a connu des exemples où elle signait des contrats de ce type en aéronautique. Et au final, les pièces fabriquées dans les pays étrangers étaient mises à la poubelle parce qu’elles n’étaient jamais aux normes. Il y a toute une façade qui relève de la communication où on dit que le transfert de technologies ne posera pas de problèmes, mais on est jamais à l’abri d’une mauvaise surprise. Tout le monde retient l’annonce politique mais il y a aussi un proverbe qui dit « il ne faut jamais vendre la peau de l’ours avant d’en avoir fixé le prix…».

Le Premier ministre britannique David Cameron a jugé mercredi « décevante » la décision de l'Inde de sélectionner l'avion français Rafale et a indiqué qu'il allait « tout faire » pour l'encourager à reconsidérer son choix au profit de l'avion de combat Eurofighter Typhoon et le département de la Défense des Etats-Unis a réaffirmé aujourd'hui qu'il était prêt à partager des informations avec l'Inde sur le F-35, l'avion de combat construit par Lockheed Martin, pour autant que New Delhi se montre intéressé par son achat. Est-ce que la décision indienne peut encore être remise en cause au profit d’un concurrent ?

C’est toujours utile pour l’acheteur d’avoir un deuxième fournisseur qui affirme qu’il est prêt à revoir les conditions de son offre pour pouvoir faire pression sur Dassault. Personnellement, je n’y crois pas trop, parce que après le Kosovo, le chef d’état major indien, a dit « aujourd’hui on ne se bat plus contre les Etats-Unis sans l’arme nucléaire ». Ce n’est pas un dirigeant iranien, c’est le chef d’état major de la première démocratie du monde qui a prononcé ces mots ! Qu’est ce qu’il faut comprendre ? Aujourd’hui il y a deux grandes puissances : la Chine –mais en Inde, on ne peut pas le dire publiquement- et les Etats-Unis. Hors, l’allié principal des Etats-Unis dans la région c’est le Pakistan qui est le principal ennemi des Indiens. Donc, les Indiens ne prendront jamais le risque de se mettre sous le risque d’un embargo du congrès américain le jour où ils auraient un conflit avec le Pakistan.
Acheter américain, cela revient à donner le pouvoir au Congrès de décider de suspendre, un jour,  la livraison des pièces, des technologies etc. C’est un risque que l’Inde ne prendra pas.
Donc, ils choisiront un fournisseur non-américain. D’autre part, par rapport au F-35 qui coûte des sommes exorbitantes, le Rafale est un engin bon marché. Presque une Dacia…

Quelles peuvent-être les conséquences d’un contrat d’une telle importance sur  la politique extérieure de la France. Certains observateurs considèrent que les négociations économiques sur le Rafale offrent à New Dehli l’occasion de calmer la France sur certains sujets (L’Iran, l’Arabie Saoudite, Le Pakistan) ?

Cela a une importance dans la mesure où les considérations géopolitiques sont un volet traditionnel de l’exportation. Mais la France est une nation indépendante au sens Gaullien du terme, nous sommes maîtres de notre technologie de bout en bout. Nous ne serons jamais soumis à un veto américain si nous décidons de vendre tel avion à tel pays. Que l’Inde fasse passer des messages comme de ne pas trop s’exciter sur l’Iran, c’est possible. Mais l’espace stratégique  des indiens, comprend le contrôle de l’océan indien, les problèmes avec le Pakistan et la Chine. Donc qu’ils aillent chercher un fournisseur indépendant c’est un énorme avantage. Ce critère de l’indépendance c’est la dimension première dans le choix des Indiens, c’est sans doute ce qui a fait la différence avec l’Euro-Fighter, outre les performances, les considérations techniques et le prix. Avec l’Euro Fighter vous vous confrontez à quatre fournisseurs (Espagne, Italie, Allemagne, Angleterre), donc quatre motifs de blocage. L’Inde ne pouvait pas se permettre ça.

source india-defence.com

31 janvier 2012 Par Europe1.fr avec AFP

L'ancien ministre socialiste de la Défense Paul Quilès a estimé mardi que le transfert de technologie consenti pour la vente de 126 avions de combat Rafale à l'Inde entraîne que la France "se crée des concurrents" dans "un pays émergeant considérable".

"Depuis 26 ans on avait rien vendu, si cette fois-ci c'est confirmé, ce qui n'est pas encore le cas, il faut s'en féliciter", a-t-il déclaré sur RTL. Paul Quilès a toutefois souligné que l'avionneur Dassault et les autres industriels impliqués dans la fabrication du Rafale ont dû faire un effort "considérable" sur les prix.

"Le transfert de technologie qui est fait entraîne que l'on se crée des concurrents dans un pays qui n'est plus du tiers-monde, qui est un pays émergeant considérable", a poursuivi l'ancien ministre de la Défense (1986-87).

Un EC225 à Maupertus, près de Cherbourg
crédits : MARINE NATIONALE - FREDERIC DUPLOUICH

02/02/2012 MER et MARINE

La Marine nationale a, provisoirement, basé un hélicoptère EC225 sur l'aéroport de Maupertus, près de Cherbourg. Chargé essentiellement des missions de secours en mer, l'appareil de la flottille 32F, basée à Lanvéoc-Poulmic (Finistère) remplace le Dauphin de Service Public stationné habituellement à Maupertus. Ce dernier a rejoint le Touquet, où l'autre Dauphin SP de la 35F positionné en Manche est indisponible en raison d'une avarie. En attendant que les réparations soient effectuées sur cette machine et que le Dauphin de Maupertus puisse regagner le Cotentin, l'un des deux EC225 de la 32F a donc provisoirement quitté la Bretagne, où la mise en service le mois dernier du nouveau Caïman Marine (NH90) au sein de la 33F permet ce redéploiement.
Bien que Cherbourg-Maupertus va se doter cette année d'un hélicoptère lourd en remplacement du Dauphin SP, l'EC225 doit regagner prochainement le Finistère. Les travaux permettant l'accueil du détachement de la 32F sur l'aéroport normand ne sont en effet pas achevés. Ils devraient être terminés en juillet, l'objectif de la préfecture maritime de la Manche et de la mer du Nord étant de disposer d'un moyen aérien lourd pour les Jeux Olympiques de Londres.


EC225 et Daphin SP (© : MARINE NATIONALE - FREDERIC DEPLOUICH)


EC225 à Maupertus (© : MARINE NATIONALE - FREDERIC DEPLOUICH)


EC225 à Maupertus (© : MARINE NATIONALE - FREDERIC DEPLOUICH)

31/01/2012 Le Point.fr (AFP)

Revue des contrats d'armement conclus par la France avec un pays étranger au cours des vingt dernières années.

Le contrat pour la vente de 126 exemplaires de l'avion de combat français Rafale à l'Inde, d'une valeur estimée à 12 milliards de dollars (9,1 milliards d'euros), sera, s'il est confirmé, le plus important conclu par la France avec un pays étranger au cours des vingt dernières années.

Voici quelques gros contrats d'armement conclus par la France pendant cette période :

- 1993 : Signature d'un contrat sur la vente de 400 chars de combat Leclerc pour une valeur estimé de 2,6 milliards d'euros aux Émirats arabes unis.

- 1994 : Contrat avec l'Arabie saoudite pour l'achat de trois frégates furtives du programme Sawari II estimé à 4,27 milliards d'euros.

La même année, la France signe avec le Pakistan un contrat pour l'achat de deux frégates La Fayette pour 2,9 milliards d'euros et de trois sous-marins d'attaque conventionnels Agosta 90-B pour 820 millions d'euros

Ces ventes sont au coeur de l'enquête sur le financement illégal de la campagne d'Édouard Balladur en 1995.

- 1995 : Contrat avec le Koweït pour la vente de huit bateaux lance-missiles pour 365 millions d'euros

- 2003 et 2005 : Contrat avec les Émirats arabes unis pour la livraison de six corvettes lance-missiles pour un montant global de 650 millions d'euros.

- 2005 : L'Inde achète pour 2,4 milliards d'euros six sous-marins Scorpène à propulsion classique qui seront assemblés en Inde.

- 2008 : La France signe avec le Brésil des contrats d'une valeur totale de six milliards d'euros pour l'achat de 50 hélicoptères de transport EC-725, quatre sous-marins d'attaque Scorpène et la construction d'un sous-marin à propulsion nucléaire.

- 2009 : L'Irak signe un accord pour 360 millions d'euros pour la livraison de 24 hélicoptères de transport EC-635.

Même si les exportations françaises d'armement ont été en nette baisse en 2010, à 5,12 milliards d'euros, par rapport à 2009 (8,16 milliards), la France se situe au 4e rang des exportateurs du secteur, selon les chiffres rendus publics en octobre 2011 par le ministère de la Défense. L'Arabie saoudite, l'Inde et la Malaisie ont été parmi les principaux clients de la France en 2010 et l'ensemble du Moyen-Orient reste, avec 27 % des prises de commandes, la première destination des exportations françaises

01/02/2012 Armée de Terre

La version terrestre de l’hélicoptère NH90 Caïman a été officiellement dévoilée sur le site Eurocopter de Marignane, en présente de Gérard Longuet, ministre de la Défense et des anciens combattants.

L’armée de Terre a réceptionné son premier hélicoptère Caïman en décembre 2011. Le 30 janvier 2012, le NH 90 a été officiellement présenté, lors d'une cérémonie sur le site de son fabriquant : Eurocopter, en présence du ministre de la Défense et des anciens combattants, Gérard Longuet . 

Le Caïman TTH (hélicoptère de transport tactique) présenté au ministre provenait du groupement aéromobilité de la section technique de l’armée de terre (GAMSTAT) de Valence, où il poursuit une phase d’expérimentation technico-opérationnelle.

Le NH90 est l’appareil le plus performant de sa catégorie. Il possède une grande manœuvrabilité et une agilité qui lui permettent d’assurer des missions jour et nuit, même dans de très mauvaises conditions météo. La version terrestre présentée le 30 janvier peut emporter jusqu'à 20 combattants, 2500 kg de matériel ou un véhicule léger.

La direction générale de l’armement (DGA) a commandé 61 Caïman, dont 34 sont destinés au renouvellement des flottes d’hélicoptères TTH, et 27 au combat naval (version NFH). Une commande de 34 Caïman TTH supplémentaires est prévue en 2012.

source info-aviation

01 février 2012 par Rémy Maucourt L’USINE NOUVELLE

Valérie Pécresse, porte-parole du gouvernement, annonce mercredi des objectifs de planning pour la vente du Rafale en Inde.

"Il reste à finaliser." C'est le message du gouvernement, qui a "bon espoir" de signer le contrat avec l'armée indienne dans "les six ou neuf prochains mois". Valérie Pécresse rappelle également que "l'offre française est aujourd'hui la plus compétitive et cela a été reconnu par nos partenaires" rappelle Valérie Pécresse.

Pour le ministre, le fait d'avoir remporté cet appel d'offres illustre la "puissance des liens" entre la France et l'Inde. Nicolas Sarkozy s'est rendu deux fois dans le pays depuis 2007.

Le Président a une nouvelle fois salué "l'excellente nouvelle" de la sélection du Rafale. Pour Valérie Pécresse, c'est "la preuve d'avoir eu raison de ne jamais douter des qualités" de cet avion de chasse.

L'Inde a choisi d'entrer en négociation exclusive avec la France. Le Rafale est donc en tête dans le cadre d'un colossal appel d'offres de 12 milliards de dollars (9,1 milliards d'euros).