22 novembre 2011 by Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2 à Paris)

C’est le leitmotiv qui est revenu le plus souvent dans la bouche des intervenants à l’ouverture d’une conférence « regards sur une année d’engagements opérationnels« . Tirant les leçons des interventions en Côte d’Ivoire et en Libye essentiellement, le ministre français de la Défense qui ouvrait la réunion  a salué la « force que donnent nos institutions ».

Etre membre du conseil de sécurité demande des responsabilités

« La France tient son rang d’un des cinq membres permanents du conseil de sécurité » a expliqué Gérard Longuet, profitant de l’occasion pour expliquer combien il fallait être prudent sur l’élargissement des membres permanents du Conseil de sécurité. « Pour en être membre, il faut certaine expérience internationale et un réflexe de responsabilité, réflexe qui se diffuse très lentement ». 

L’atout français : un patron clair, une chaîne de commandement réactive 

La Constitution est aussi un atout par rapport aux armées parlementaires où « toute décision d’engagement est soumis à l’aval du parlement. C’est quand même bien lors d’une crise d’avoir un patron clair », explique le ministre. Et pan dans les dents de l’Allemagne. 

La french touch dans l’opération de l’OTAN en Libye

L’exemple libyen le prouve. Pour la Libye, « on a commencé à planifier dès février une intervention - explique le chef d’Etat-Major, l’Amiral Edouard Guillaud. Nous nous étions engagés à ce que les les premières frappes aient lieu dans les 5 minutes de la décision. Cela suppose que nos avions étaient déjà en vol depuis. Mais ils pouvaient faire demi-tour à tout moment. C’est une chaine extrêmement courte, réactive de la chaîne de commandement qui permet d’éviter de discuter du sexe des anges quand il faut agir »

La politique de la canonnière n’existe plus

Le ministre a dénié en revanche toute volonté expansionniste française. « La politique de la canonnière n’existe plus. Nous ne faisons plus croiser (avec) le Panther au large d’Agadir. C’était du temps de Guillaume II, avant 1914. L’objectif aujourd’hui est de mettre en œuvre des décisions de droit international ». Au besoin, la France provoque ces décisions. « la politique du président (Sarkozy) est très claire : obtenir une décision internationale, mais nous n’intervenons que sur une décision internationale. » Selon lui, il y a deux risques : « décider seul sans décision internationale ou obtenir des décisions sans être capable de les mettre en œuvre ».

Le retour dans le commandement de l’OTAN utile

Quant au retour de la France dans le commandement intégré de l’OTAN, il n’a pas produit les effets redoutés estime le ministre Gérard Longuet. L’opération en Libye a montré que nous pouvions « être solidaires et continuer à prendre les initiatives qui étaient nécessaires pour apporter la plus value ajoutée sur le théâtre d’opération sans attendre qu’il y ait consensus ». 

… mais encore tout à fait au point

Pour autant tout n’est pas encore parfait. Il faut un peu d’huile dans les rouages à écouter les militaires. Parmi les leçons de la crise, pour le général Didier Castres, « On doit encore apprendre l’OTAN, placer nos officiers pour être en situation de pouvoir avoir l’influence qu’on peut. » Le Général de corps aérien Antoine Noguier, commandant de la défense aérienne et des opérations aériennes  est plus direct. Il faut éviter de refaire certaines erreurs « et entrer directement dans la chaîne de commandement. Ne pas aller avec les Britanniques puis les Américains à Ramstein pour arriver à Naples un peu trop tard, les places étant prises. »

Prêt à repartir

Ces interventions ont-elles épuisé les capacités d’intervention. Le Général de division Didier Castres, sous-chef d’Etat-Major Opérations, n’y croit. « Dès décembre, on aura reconstitué l’essentiel de nos capacités de munitions, le Charles De Gaulle aura (récupéré), il faudra encore 1-2 mois pour refaire la formation des pilotes. Dès l’année prochaine, on est capable de refaire face à une succession de crises comme cette année. »

22 Novembre 2011 Aeroplans

Analyse – Toujours suite à notre visite lors de la dernière édition du salon Milipol à Paris, nous évoquions la montée en puissance des drones à décollage (et atterrissage la plupart du temps) vertical, dénommés VTOL. Ces drones semblent particulièrement à l'aise dans un environnement maritime, mais nous verrons qu'ils ne sont pas les seuls. C'est notamment à l'accueil des équipes de Thales que nous essaierons d'en faire une description.

Un environnement contraignant pour un engin volant.

Surveiller les vastes étendues d'eau de son territoire a toujours été un énorme défi pour des pays comme la France, dont l'ouverture à la mer est importante. Comptant parmi les plus grandes et les plus efficaces Marines de la planète, la France a elle aussi le besoin d'aller observer au loin. Alors que c'est une demande importante de la part des marins que nous simplifions aujourd'hui, les industriels souhaitent répondre à cette attente avec des drones qui serviraient de jumelles déportées. Reste alors à savoir de quel type sera ce drone : un VTOL ou plutôt un drone à voilure fixe ?

Nous parlions déjà des avantages qu'un drone à voilure tournante peut apporter à l'action dans le domaine maritime. Il est clair que remplacer un hélicoptère par un drone est une idée séduisante. Ceci alors qu'un drone ne peut pas (encore) être dévolu à toutes les missions d'un hélicoptère piloté, ne serait-ce que pour le sauvetage. Reste que son coût est moindre, un argument important. Malheureusement, les Marines du monde ne sont pas encore équipées de ces engins à faible coût d'évolution, ce qui aurait été un formidable atout en cette période de fuite budgétaire. Mais le coût d'investissement pour se procurer ces machines risque d'être difficile à prendre en charge.

Les drones à voilure fixe, mais comment ?

Lors du salon Milipol, Thales aura pris le temps de nous présenter en détail son dernier projet de drone dédié à l'action en mer. Baptisé Fulmar, il s'agit d'un drone de moyenne taille mais de longue endurance. N'oublions pas que l'un des gros problèmes pour un marin est d'aller voir loin malgré la courbure de la Terre. Le Fulmar semble tout indiqué pour faire ce travail. Développé entre Thales et Aerovision, le Fulmar représente le désir de l'Espagne de développer son industrie aéronautique, et notamment des drones.

Dans ce projet, Thales est en charge de l'intégration du système d'observation. La caméra à bord de l'engin peut voir à 360° et ne pèse que 1kg. Elle peut résister à l'eau car, comme la vidéo ci-dessous le montre, le drone peut être récupéré de deux façons différentes. Soit à l'aide d'un filet, soit directement suite à un amerrissage. Question décollage, on utilise une catapulte, qui peut d'ailleurs être montée à bord d'un navire. Le système est facilement transportable puisqu'il tient dans une grande remorque, et il peut être intégré à une solution plus globale de surveillance grâce au savoir-faire de l'entreprise française dans le traitement des données.

Dans d'autres pays et dans d'autres entreprises, on a également des idées sur la question. Des solutions comparables au Fulmar existent et sont même parfois bien rodées. C'est le cas du Scan Eagle proposé par Insitu, une filiale de Boeing. Le produit est peut-être le plus répandu sur la planète, mais des systèmes de plus grandes tailles sont aussi à l'étude. Cassidian proposait lors du salon une démonstration grâce à un outil interactif des capacités de surveillance maritime de son futur (enfin espérons le) drone Talarion. Contrairement aux petits drones, le système est comparable à un avion et pourrait remplacer ce bon vieux Atlantic 2 pour nombre de ses missions. Reste que nous sommes en présence d'un système que l'on ne peut pas embarquer à bord d'un navire et nécessite une toute autre organisation.

Tout comme le Talarion, le Global Hawk encore plus gros - puisque nous sommes maintenant dans la catégorie des HALE - peut lui aussi jouer un rôle en mer. Ces drones peuvent couvrir une grande distance sur une longue période. Pour cela, ils seraient équipés de charges utiles (le nerf de la guerre car il s'agit des équipements d'observation, détection, etc.) bien plus fournies et volumineuses. Le besoin est alors différent car l'on passe d'un besoin tactique à une permanence sur zone plus poussée. Reste à savoir de quoi nous avons besoin, et surtout combien nous avons dans nos poches. Mais l'avenir est en marche !

photo Armée de l'Air

21/11/2011 Actus Air

Jeudi 17 novembre 2011, une expérimentation a officiellement été lancée au sein du détachement militaire de coordination (DMC) de Reims. Pendant six mois, il deviendra un centre militaire de coordination et de contrôle (CMCC) de type II.

De nombreuses autorités ont fait le déplacement à Reims pour assister à la signature, entre les acteurs militaires et civils, des protocoles qui encadrent le projet. Parmi elles, le général Philippe Adam, directeur de la circulation aérienne militaire, le général Philippe Lafond, commandant la brigade aérienne du contrôle de l’espace (BACE), ou encore le lieutenant-colonel Michel Charlot, commandant le centre de détection et de contrôle de Drachenbronn ont été accueillis par le lieutenant-colonel Jérôme Durieux, commandant le DMC et par le chef du centre en route de la navigation aérienne de Reims (CRNA), monsieur François Guignier.

Interface privilégiée entre les autorités de défense aérienne et l’aviation civile, les DMC sont composés de contrôleurs aériens insérés dans les cinq CRNA. Celui de Reims a donc en charge tous les aéronefs « en route », c’est-à-dire qui ne sont pas en phase de décollage ou d’atterrissage, de la zone est de la France. À partir de lundi 21 novembre, le détachement champenois entame donc l’expérimentation d’un CMCC de type II, pour une durée de six mois. L’objectif est d’intégrer les cabines de contrôle dédiées aux aviateurs dans les secteurs de contrôle civil. Dorénavant, les contrôleurs militaires travailleront à partir de cabines civiles, en sectorisation de l’espace aérien, à l’instar de leurs homologues. «Nous nous adaptons à la façon de travailler des CRNA car nous sommes chez eux, explique le lieutenant-colonel Philippe Barou, à la BACE, à Metz. En revanche, un contrôleur militaire englobera à lui seul plusieurs secteurs civils sélectionnés en fonction des flux d’aéronefs militaires. » Les procédures et l’activité de contrôle resteront, quant à elle, militaires. Le passage à un CMCC de type II vise clairement à optimiser la coordination entre circulation aérienne militaire et civile.

Sur les cinq implantations militaires, trois sont déjà passées CMCC de type I : Bordeaux, Brest et Aix-en-Provence. Si à Athis-Mons comme à Reims, les aviateurs travaillent toujours au sein d’un DMC, l’ambition de l’armée de l’air est de transformer tous les détachements en CMCC de type II à l’horizon 2015.

 

crédits : MARINE NATIONALE

21.11.2011 MER et MARINE

Basée à Toulon, l'escadrille des sous-marins nucléaire d'attaque (ESNA) a célébré samedi les 30 ans du Rubis, premier SNA construit pour la Marine nationale. A cette occasion, une journée de présentation aux familles des personnels travaillant au profit des sous-marins et aux anciens membres de l'équipage du Rubis a été organisée. Au sein de l'ESNA, un village avait été installé, avec des stands dédiés aux différents acteurs qui participent à la mise en oeuvre et au soutien du bâtiment. Aujourd'hui près de 2000 personnes travaillent en effet directement ou indirectement à la mise en oeuvre ou au maintien en condition des SNA basés à Toulon.

On notera que cette manifestation a, en fait, été organisée en avance de phase par rapport au véritable anniversaire du Rubis, mis en service ebn février 1983. La marine a, en effet, été contrainte de jongler avec le calendrier, en tenant notamment compte des périodes opérationnelles et des arrêts techniques du bâtiment.

A l'occasion du (bientôt) trentième anniversaire du Rubis, nous vous invitons en tous cas à lire, ou redécouvrir, les dossiers que nous avons consacré aux premiers sous-marins nucléaires français, les SNLE du type Le Redoutable et les SNA du type Rubis.
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- Lire l'article sur les Redoutable

- Lire l'article sur les Rubis

Leclerc du 12e RC

18/11/2011 Armée de Terre

Plus de 300 soldats du 12e  RC  ont été déployés durant 4 jours lors d’un exercice en terrain libre (EXTEL) sur une zone de manœuvre de 50km sur 25km, entre Orléans et Gien.

Au programme : déploiement et contrôle de zone, reconnaissance offensive, raid blindé, utilisation de la numérisation de l’espace de bataille  (NEB). L’occasion pour les soldats de s’entraîner sur des missions de cavalerie blindée offensives, défensives et de stabilisation, dans des conditions au plus proche de la réalité .

« Cet exercice prouve si besoin en est qu’un régiment blindé sur Leclerc  peut s’entraîner efficacement et sans difficulté, ailleurs que sur des terrains de manœuvre  », a déclaré le colonel Christophe Hintzy, commandant le 12e  RC.

Et de fait, cet EXTEL aura aussi été l’occasion de faire découvrir à la population  du Loiret les matériels et techniques opérationnelles du 12e  RC. Les habitants ont suivi les manœuvres avec curiosité, et les escadrons ont présenté leurs matériels organiques dans 23 communes de la région.

20 novembre 2011 vendrealadefense.com

Le projet PPB a pour objectif de regrouper au sein d’un marché unique les trois familles pneumatiques, piles et batteries. Ces rechanges consommables ont un impact direct sur la disponibilité des parcs des armées, et les plus pondéreux en quantités et également en coûts.

L’objectif sera triple : expertise technique, taux de service et bien entendu réduction des coûts de MCO.

En métropole une livraison devra être effectuée en 72 heures, voire 48 heures pour une commande urgente. En opérations extérieures et en outre-mer, les rechanges seront acheminés et stockés sur les théâtres.

La maitrise des prix du marché passera par la mise en place d’une comptabilité analytique permettant à la fois une meilleure gestion des dépenses et une meilleure corrélation activité opérationnelle/consommation des rechanges.

19/11/2011 Opérations – Ministère de la Défense

Un hommage a été rendu au caporal Goran Franjkovic, mort au combat en Afghanistan. La cérémonie s'est déroulée à Saint-Christol, en présence du ministre de la Défense et des Anciens combattants.

La cérémonie nationale d’hommage au caporal Goran Franjkovic, du 2e régiment étranger de génie (2e REG), a eu lieu samedi 19 novembre à Saint-Christol (Vaucluse), en présence du ministre de la Défense et des Anciens combattants, Gérard Longuet, et du chef d’état-major de l’armée de terre, le général Ract-Madoux.

Un premier hommage avait été rendu jeudi 17 novembre, à l’hôtel national des Invalides, par le général de corps d’armée Bruno Dary, Gouverneur militaire de Paris. Les honneurs avaient été rendus en présence de la proche famille et d’une délégation régimentaire. La dépouille avait précédemment été escortée par une garde d’honneur de la Garde républicaine. 

Le caporal Franjkovic est mort à la suite d’un accrochage avec des insurgés, lors d’une opération de sécurisation de l’axe Vermont et d’escorte d’un convoi logistique franco-afghan.

18/11/2011 Jacques Marouani, ElectroniqueS

Le FSI sécurisera ponctuellement le capital d’entreprises jugées stratégiques et les accompagnera dans leur développement à court et moyen termes : à travers 221 fonds régionaux, le FSI injectera un milliard d’euros dans les PME chaque année.

A l’occasion du troisième anniversaire du Fonds stratégique d’investissement (FSI), le président de la République, Nicolas Sarkozy, a annoncé le renforcement du programme France Investissement en faveur des PME innovantes.

Reconduit pour huit ans (2012-2020), le programme France Investissement vise à soutenir la croissance des PME en facilitant leur accès aux financements et en ciblant plus particulièrement l’innovation et l’export.

A ce titre le FSI, détenu à 51 % par la Caisse des dépôts et à 49 % par l’Etat, sécurisera ponctuellement le capital d’entreprises jugées stratégiques et les accompagnera dans leur développement à court et moyen termes : à travers 221 fonds régionaux, le FSI injectera un milliard d’euros dans les PME chaque année.

Nicolas Sarkozy a par ailleurs annoncé un renforcement de l’apport public au programme France Investissement en le portant de 300 à 500 millions d’euros par an.

Pour améliorer sa proximité avec les chefs d’entreprise, le FSI sera regroupé avec l’ensemble des dispositifs de financements régionaux au sein d’un guichet unique FSI-Régions, dans chaque territoire, dans le cadre d'un partenariat avec Oseo. Le but est d’encourager et de faciliter les investissements directs et de faire en sorte que le FSI soit plus proche du terrain. La Caisse des dépôts détiendra 80 % du capital de FSI-Régions, Oséo détenant le solde.

Enfin, Nicolas Sarkozy a annoncé la création de trois nouveaux fonds d'investissement sectoriels, dans l'aéronautique, la santé et le nucléaire, avec le concours du FSI.

17/11/2011 Actu Marine - Marine nationale

Arrivé à Tahiti le 28 août 2011, le premier Dauphin N3 +  a été mis en service opérationnel par la Marine nationale le 15 novembre 2011.

L’État a acquis par financement interministériel (Défense, Finances et Intérieur) deux hélicoptères de type Dauphin N3+ en remplacement du Super Puma  et du Fennec  de l’armée de l’Air. Destinés à opérer en Polynésie française, la Marine nationale est chargée de leur mise en œuvre. Cette acquisition permet à l’État de disposer d’un hélicoptère neuf, polyvalent et parfaitement adapté à la collectivité polynésienne, en particulier vis-à-vis de son espace maritime équivalent à la taille du continent européen.

Placés sous le commandement opérationnel du chef d’état-major des armées, et sous le contrôle opérationnel du commandement supérieur des forces armées en Polynésie française, les Dauphin N3+ assureront à terme des missions de défense, d’action de l’État en mer, de service public, et des missions au profit d’autres administrations.

La permanence est assurée sans discontinuité, le détachement assure une alerte à 1h de jour (6h – 18h) et à 2h de nuit.

    

Le second EDA-R a été débarqué par le SE Pacifica

crédits : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE

17/11/2011 MER et MARINE

Construit par le chantier Socarenam de Boulogne-sur-Mer, le second engin de débarquement amphibie rapide (EDA-R) destiné à la Marine nationale a été débarqué hier au port de Brégaillon, à La Seyne-sur-Mer. Il était arrivé la veille sur le pont du cargo SE Pacifica, qui l'a convoyé jusqu'en rade de Toulon et l'a débarqué au moyen de ses deux grues. Le premier EDA-R, qui a débuté cette semaine des essais d'enradiage à bord du bâtiment de projection et de commandement Mistral, doit être livré d'ici la fin du mois à la marine française. Il sera suivi par l'engin débarqué hier, puis par deux autres unités, livrables en 2012. Conçu par la CNIM, les EDA-R sont appelés à remplacer les actuels chalands de débarquement de la flottille amphibie.

15/11/2011 Armée de l’Air

Le 25 octobre 2011, le centre de formation aéronautique militaire initiale (CFAMI) des écoles d’officiers de l’armée de l’air (EOAA) de Salon-de-Provence a réalisé la première mission d’instruction sur le nouvel entraîneur de vol « 6Mouv » .

Le CFAMI a fait l’acquisition de cinq exemplaires du simulateur « 6Mouv »,  un entraîneur de vol équipé du Basic Instrument Device  (système d’instrument basique), mettant en œuvre une technologie adaptée pour placer les élèves en situation réelle dès le début de leur formation. Les jeunes élèves des EOAA, pilotes ou navigateurs, disposent désormais d’un visuel projeté sur trois écrans offrant notamment l’apprentissage de la navigation à vue, des procédures de pannes élémentaires et du vol aux instruments. Le simulateur de vol multi-axes « 6Mouv »  offre ainsi une qualité visuelle des détails et un mouvement de grande amplitude proche du réel, condition indispensable pour une formation de qualité. De plus, les élèves pourront comptabiliser chaque heure passée sur le simulateur   dans le total d’heures de vol demandées pour valider leur formation.

Un sixième simulateur est destiné au service d’information et de relations publiques de l’armée de l’air qui offre au grand public, lors des manifestations organisées dans la France entière comme l’exposition itinérante « Des ailes et des hommes », une occasion de se mettre aux commandes d’un monomoteur TB-20, le temps d’un vol.

L'EDA-R vu du radier du BPC Mistral

crédits : MER ET MARINE - JEAN-LOUIS VENNE

15/11/2011 MER et MARINE

Le nouvel Engin de Débarquement Amphibie Rapide (EDA-R) de la Marine nationale a réalisé avec succès ses premiers essais d'enradiage. Retardées en raison des conditions difficiles qui ont régné dans le Var la semaine dernière, ces manoeuvres se sont finalement déroulées le 10 novembre, à la faveur d'une fénêtre météo favorable. Après avoir embarqué un groupe de véhicules militaires tactiques, composé de camions et de P4 de l'armée de Terre, l'EDA-R a rejoint le Bâtiment de Projection et de Commandement Mistral en rade des Vignettes. A plusieurs reprises, le BPC a accueilli l'EDA-R dans son radier, qui peut être immergé grâce à des ballasts afin d'accueillir des engins de débarquement. « Disposant de rampes à l'avant et à l'arrière, l'EDA-R a pu ainsi démontrer ses capacités uniques à l'enradiage en marche avant ou arrière. Cet avantage majeur permet aux véhicules embarqués de ne faire que des manoeuvres en marche avant, facilitant, en les réduisant dans le temps, le déroulement de manoeuvres toujours délicates à la mer », explique la CNIM, qui a conçu l'EDA-R, dont la construction a été réalisée par Socarenam à Boulogne-sur-Mer. On notera qu'en plus des équipes de la CNIM et de l'équipage du Mistral, les personnels de la Flottille Amphibie, dont le futur équipage de l'EDA-R 1, a participé aux manoeuvres, y compris les personnels assurant le guidage des véhicules et l'arrimage dans le BPC.

Livraison prévue d'ici la fin du mois

Par rapport aux anciens chalands de débarquement, dont il est appelé à assurer la succession, l'EDA-R est également plus rapide, grâce à sa configuration en catamaran, et peut embarquer plus de matériel (dont des chars de bataille de type Leclerc).

Après les essais de plageage sur les divers sites exigés par la Marine nationale, la validation de la capacité d'enradier dans un BPC est une étape majeure avant la livraison du premier engin de série, qui doit intervenir avant la fin du mois de novembre. Pendant ce temps, le second EDA-R a quitté Boulogne sur le pont d'un cargo, dont l'arrivée à Toulon est prévue demain. Deux autres engins suivront dans les prochains mois, la marine envisageant, à terme, de se doter de huit EDA-R pour remplacer sa batellerie actuelle. Chaque BPC (deux sont en service, un troisième le sera début 2012 et un quatrième est prévu après 2015) pourra embarquer deux EDA-R.

Pour mémoire, l'EDA-R a été développé à partir du Landing Catamaran, prototype réalisé sur fonds propres par la CNIM et qui a réalisé de nombreux essais à partir de 2008. Francis Lucas, qui a imaginé ce concept très novateur, a d'ailleurs reçu, le 8 novembre, le prix scientifique du Génie maritime.