19 October 2011 Thales

Thales has successfully deployed BDSP (Base de Données de Sécurité Publique – Public Security Database), the command and information system for the Gendarmerie Nationale for conducting operations and processing operational information. In concrete terms this means that Thales, via BDSP, is able to unify and modernise the operations management and operational information applications over the entire national territory, including French overseas departments and territories.

This success demonstrates the capacity of Thales to provide responses suited to the evolving challenges and duties with which the security forces are faced. This further reinforces Thales's leadership credentials in the field of critical information systems for security forces.

BDSP allows gendarmes, from command centre level through to the units on patrol, to access summaries of all available information associated with a mission or intervention. In this way, gendarmes can get all the information they need for executing their duties, securing intervention zones and optimising the resources deployed.

Thanks to Thales's BDSP solution, access to enriched information is possible both nationally and locally. Ultimately, this will lead to some 60,000 gendarmes on over 4300 sites permanently using and feeding data into a central database equipped with a semantic search engine and extremely high-performance operational intelligence analysis and exploitation tools.

"BDSP is a highly efficient system capable of summarising a large quantity of information andmaking it available in real time to gendarmes in order to facilitate the running of operationson the ground," explains Pascale Sourisse, Senior Vice President, Defence and Security C4I Systems, Thales. "We are very proud to make available to the Gendarmerie Nationale all of Thales's expertise in order to help them in their daily duties."

19/10/2011 Armée de l’Air

Mercredi 12 octobre 2011, le général Philippe Gasnot, commandant la brigade aérienne d’appui et de projection (BAAP), s’est rendu sur l’aéroport militaire d’Eindhoven, aux Pays-Bas, pour visiter le commandement européen du transport aérien militaire (European Air Transport Command- EATC ).

Accompagné d’une délégation de trois officiers spécialistes du transfert des responsabilités d’une partie de la flotte de transport aérien française, le général Gasnot s’est d’abord entretenu avec le général Alain Rouceau, à la fois chef d’état-major et commandant en second de l’EATC, mais également représentant national français dans la jeune structure multinationale. Sur les 130 avions des unités de la BAAP, 57 sont dorénavant placés sous le contrôle opérationnel de l’EATC. Il s’agit à la fois d’avions de transport tactique (Hercules, Transall, Casa) et d’avions de transport stratégique (Airbus A310 et A340). «Cette visite est donc toute naturelle, explique le colonel Nicolas Methia, chef de la division EATC à la BAAP. Elle vise, d’une part, à rencontrer in situ le personnel et à apprécier le cadre ainsi que le mode de fonctionnement de l’unité. D’autre part, elle nous offre l’occasion de nous entretenir avec les responsables de l’unité et, en particulier, avec le général commandant l’EATC et son adjoint pour faire le point sur un certain nombre de dossiers.» La délégation s’est ensuite longuement réunie en salle de briefing pour une présentation plus détaillée des missions de l’EATC, regroupant des représentants de chacune des divisions, opérationnelle et fonctionnelle. Les discussions ont largement porté sur l’emploi des équipages de transport, sujet sur lequel l’EATC travaille depuis plusieurs mois dans le domaine de l’harmonisation des procédures entre les quatre pays membres (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas).

Après la théorie, place à la pratique avec une visite guidée des locaux où le personnel opère 24/24h. «La présentation du « mission controlling» (contrôle de mission), cellule en charge de la gestion de l’activité en temps réel de l’ensemble des aéronefs en mission, a permis d’apprécier les moyens mis en œuvre pour réaliser cette tâche », poursuit le lieutenant-colonel Methia. Enfin, l’après-midi, les rôles ont été inversés et ce fut au tour de la délégation de la BAAP de présenter ses attributions et sa réorganisation avant de rencontrer l’équipe de soutien des éléments français insérés à l’EATC. «Nous nous sommes particulièrement attachés à présenter en détails une réforme qui touche en profondeur le transit aérien militaire, une fonction qui participe directement à l’activité opérationnelle», conclut l’officier français.

Retrouvez dans le prochain numéro du magazine Air Actualités un article consacré au général Alain Rouceau, ainsi qu’un diaporama photo intitulé «visite guidée des arcanes de l’EATC», prochainement sur le site Internet de l’armée de l’air.

DRAC - drone de reconnaissance au contact

 source spyworld-actu.com - photo Ministère de la défense

18 octobre 2011 Par Europe1.fr avec AFP

Le constructeur européen EADS a acquis un producteur de petits drones, notamment les hélicoptères, élargissant ainsi sa gamme d'engins sans pilote.

Cassidian, la division défense d'EADS, travaille depuis de longues années avec Surveycopter mais avec cette acquisition, "elle dispose désormais des droits et peut vendre la licence", ce qui facilite l'exportation, a expliqué Nicolas Chamussy, chargé du programme drones.

Surveycopter, une PME d'une trentaine d'employés, a notamment développé avec Cassidian le premier drone hélicoptère à moteur diesel, destiné à être embarqué en mer. L'engin a un rayon d'action de 150 km et une autonomie de plus de huit heures.

19/10/11 Investir.fr

PARIS, 19 octobre (Reuters) - Renault Trucks Defense, filiale de Volvo , s'est déclaré mercredi prêt pour la consolidation du secteur de l'armement terrestre européen au moment où cette division prévoit de doubler son chiffre d'affaires en trois ans.

La division de Renault Trucks, elle-même intégrée dans le constructeur de poids lourds suédois depuis 2001, table notamment sur les besoins de l'armée de terre liés au développement des conflits asymétriques - de type guérilla comme en Afghanistan - pour atteindre 600 millions d'euros de chiffre d'affaires d'ici trois ans.

Renault Trucks Defense compte y parvenir à la fois par de la croissance interne et externe et des partenariats, a expliqué son directeur général, Gérard Amiel, lors d'une conférence de presse au salon Milipol de la sécurité intérieure des Etats, qui se tient à Paris jusqu'au 21 octobre.

"Je pense qu'à Euro Satory 2012 nous aurons la possibilité de vous présenter une évolution de notre périmètre dans ce domaine sur le périmètre français ou européen", a-t-il dit, faisant référence au salon de défense et de sécurité qui aura lieu à Paris en juin 2012.

Le président de Renault Trucks, Stefano Chmielewski, a déclaré s'intéresser au groupe Nexter, avec qui il collabore déjà sur des programmes comme le véhicule blindé de combat d'infanterie (VBCI), ainsi qu'au français Panhard et à l'américain Oshkosh .

La Direction générale de l'armement (DGA) appelle de ses voeux des rapprochements dans le secteur de la défense, face à la réduction des budgets des Etats.

Selon une source sectorielle, un rapprochement entre Renault Trucks Defense et Panhard pourrait intervenir plus rapidement qu'un mariage avec le groupe public Nexter, dont l'avenir peut largement dépendre de l'issue de l'élection présidentielle française de 2012.

Renault Trucks emploie 14.000 personnes, dont 10.000 en France. Stefano Chmielewski, qui va quitter la tête de Renault Trucks en novembre pour prendre celles de la division Government Sales de Volvo, a suscité un tollé la semaine dernière en qualifiant sur France Info les salariés en arrêt de travail de "voleurs". (Cyril Altmeyer, édité par Jean-Michel Bélot)

18 octobre 2011 par Edouard Maire – info-aviation

Le 10 octobre, la Société des Ateliers Mécaniques de Pont sur Sambre (SAMP), située près de Lille en France, a arrêté la production de corps de bombes en raison de la diminution des commandes nationales par la DGA.

La SAMP a construit les corps de bombes Mk.81 (125 kg), Mk.82 (250 kg) et Mk.83 (500 kg) aux normes de l’OTAN, qui étaient ensuite remplies d’explosifs ERDX 109 par la société Eurenco. Mais la SAMP n’a jamais diversifié sa clientèle et vendu à un autre grand groupe de défense que la France, même après la commande de 3000 bombes par les États-Unis.

En 2006, la SAMP a commencé à travailler sur les bombes pénétrantes Mk.82 P250, qui auraient eu le même effet que les bombes américaines Mk.84 avec la bombe pénétrante BLU 109. Malgré les promesses d’achat, aucun contrat ne s’est jamais conclu. Et sans commandes nationales, les clients étrangers ne voulaient pas non plus l’acheter. Au lieu de cela, la France a dépensé 8 millions d’euros en 2009 pour l’achat de 1 200 bombes Mk82 à la SAMP comprenant le financement d’un contrat d’études pour le développement de nouvelles munitions. Cette injection financière a permis à la SAMP de continuer sa production durant deux ans.

En 2011, l’arrêt de la SAMP laisse la France dépourvue de fabricant de corps de bombes, l’orientant de fait vers les bombes américaines de la série Mk.80.

La DGA pourrait éventuellement se tourner vers les sociétés israéliennes mais ce choix serait politiquement difficile. Quant à l’idée de commander des bombes à des pays émergents comme l’Inde (en guise de compensation industrielle lors de commandes à l’exportation) cela est prématuré.

L’arsenal des bombes AASM françaises va donc devenir entièrement américain. Toutefois, la France a déjà acheté des bombes américaines dans le passé, notamment durant la campagne de Yougoslavie lorsqu’elle avait épuisé ses stocks dans le milieu des années 1990.

En attendant, ​​Sagem Défense et Sécurité a confirmé le 13 octobre que la bombe AASM Hammer SBU-54 à double guidage GPS/infrarouge, avait été déployée été utilisée en Libye depuis juillet. Cette variante AASM GPS/laser est toujours prévue pour une mise en service en 2012.

Panhard PVP Petit Véhicule Protégé de l'armée française

13 Octobre 2011, ArmyRecognition

Panhard General Defense participera au salon Milipol, Porte de Versailles, du 18 au 21 octobre 2011, avec trois de ses nouveaux produits. Leader européen des véhicules blindés de moins de 12 tonnes, Panhard entend ainsi accroître ses efforts pour pénétrer le marché en pleine expansion de la sécurité intérieure. Parfaitement positionné pour répondre aux besoins de véhicules protégés des forces de police ou de gendarmerie en zone urbaine, Panhard General Defense présentera le PVP APC, le VBL MK2 et le tourelleau WASP.

Le PVP APC (Petit Véhicule Protégé Armoured Personnel Carrier – déjà en service pour près de 1000 exemplaires dans les Armées, a vu en septembre dernier une tranche additionnelle de 200 autres véhicules commandés par la DGA.

Ce véhicule blindé 4x4, de moins de 5,5 tonnes, présenté à Milipol Paris dans sa version Forces de sécurité intérieure, transporte six passagers et deux hommes d’équipage et se dote d’un équipement spécifique incluant lance-grenades, disperseur de gaz lacrymogène et signalisation spécifique avec gyrophare et public address. Par son faible poids, sa capacité d’emport et son coût abordable il répond parfaitement aux exigences des forces de sécurité intérieure. Il se décline aussi en version sanitaire.

VBL Mk 2 de la Garde nationale du Koweït

Le VBL Mk2 (Véhicule Blindé Léger), également présenté sur le stand de la société, est une déclinaison du VBL vendu à plus de 2 300 exemplaires et en service dans 16 pays. Cette version bénéficie d’un moteur de 132 chevaux, d’un équipement d’observation jour/nuit et d’un tourelleau télé opéré WASP pouvant mettre en oeuvre une mitrailleuse. Alors même que la Garde nationale du Koweït était déjà utilisatrice du VBL dans sa version originale, les Forces spéciales de la Police koweitienne sont équipées du VBL MK2 (version 12,7mm) afin de pouvoir répondre à des situations extrêmes comme les prises d’otages.

Le VBL Mk2 (Véhicule Blindé Léger), également présenté sur le stand de la société, est une déclinaison du VBL vendu à plus de 2 300 exemplaires et en service dans 16 pays. Cette version bénéficie d’un moteur de 132 chevaux, d’un équipement d’observation jour/nuit et d’un tourelleau télé opéré WASP pouvant mettre en oeuvre une mitrailleuse. Alors même que la Garde nationale du Koweït était déjà utilisatrice du VBL dans sa version originale, les Forces spéciales de la Police koweitienne sont équipées du VBL MK2 (version 12,7mm) afin de pouvoir répondre à des situations extrêmes comme les prises d’otages.

La tourelle WASP Panhard armée d'une mitrailleuse de 7.62 mm et d'un lance missile antichar MILAN

Panhard General Defense présente enfin la WASP - Weapon under Armor for Self Protection, tourelleau léger de moins de 60 kg opéré de l’intérieur d’un véhicule. Equipé d’une mitrailleuse de calibre 7,62 ou 5,56, ce tourelleau télé opéré est couplé à une lunette d’observation et de visée jour / nuit et infrarouge issue du programme FELIN.

Particulièrement adapté au combat urbain en raison du débattement élevé de l’arme (- 40° / + 80°), il répond à la problématique de la sécurité en zone urbaine, en raison d’une optronique parfaitement adaptée à la profondeur de l’action en ville, de son poids qui lui permet d’être monté sur des véhicules soft skin, des pylônes ou des bâtiments et d’une juste adéquation aux enjeux de la protection dans le contexte du maintien de l’ordre. Ce tourelleau a d’ores et déjà été commandé à 180 exemplaires par l’armée française afin d’équiper les PVP et les VBL de l’Armée de terre.

Le BCR Somme dans la base navale de Brest

crédits : MER ET MARINE

18/10/2011 MER et MARINE

Implanté à Toulon depuis l'automne 2009, date à laquelle il a commencé à assurer le maintien en condition opérationnelle (MCO) des bâtiments de ravitaillement (BCR/PR) de la Marine nationale, STX France fait une incursion à Brest. C'est la conséquence du redéploiement dans le port finistérien du bâtiment de commandement et de ravitaillement Somme, arrivé à la pointe Bretagne cet été. Comme pour la Meuse, la Marne et le Var à Toulon, STX continue d'assurer le MCO du BCR. Ce dernier a, d'ailleurs, débuté le 19 septembre un arrêt technique qui doit se poursuivre jusqu'à la fin novembre. Pour mener à bien le chantier, STX a dépêché à Brest une petite équipe, qui gère un réseau de sous-traitants locaux intervenant sur la Somme en collaboration avec l'équipage du bâtiment. Thales s'occupe, pour sa part, de la maintenance des armes et équipements électroniques.

Pour mémoire, le contrat de MCO des PR et BCR est le premier contrat de ce type remporté par STX France dans le domaine des navires militaires. D'un coût de 40 millions d'euros, le marché, décroché en co-traitance avec Thales, s'étale jusqu'en décembre 2013, date à laquelle il sera remis en jeu avec un nouvel appel d'offres. Pour répondre aux besoins de cette nouvelle activité, les chantiers de Saint-Nazaire ont créé un bureau à Toulon, avec une équipe d'une douzaine de personnes s'appuyant pour les arrêts techniques sur les compétences locales. Pour l'heure, l'implantation d'une structure à Brest n'est pas prévue, mais elle n'est pas non plus exclue à l'avenir. D'autant qu'en dehors des bâtiments de ravitaillement, STX France est en compétition pour décrocher d'autres contrats de MCO avec la Marine nationale.

17/10/2011 Aspirant Florian Martin  Marine nationale

L’Aéronautique navale a dans son siècle d’Histoire compté de nombreux avions, souvent excellents et quelquefois mythiques. Le Breguet 1150 Atlantic , ou ATL1  dans notre jargon d’initiés, appartient à cette dernière catégorie. Issu d’une coopération internationale exemplaire, bien conçu, arborant des lignes harmonieuses et simples, il révèle lors de son premier vol le 21 octobre 1961 toutes les qualités aéronautiques d’un avion réussi. Sa mise en service opérationnelle au sein de l’Aéronautique navale en 1965 va confirmer cette réussite.

L’ATL1  va permettre aux marins du ciel des flottilles 21F, 22F, 23F et 24F d’apporter un soutien efficace à la Force océanique stratégique et à la flotte de surface. Le grand public apprendra à identifier ce bel oiseau blanc au fil de ses exploits en matière d’assistance aux navires en difficulté. L’oiseau devient canin : pêcheurs et coureurs des océans l’affublent du tendre surnom de « Saint-Bernard des mers ».

En 25 ans de bons et loyaux services, l’Atlantic  va non seulement se révéler un redoutable chasseur de sous-marins et de bâtiments de surface mais aussi un infatigable patrouilleur des sables. Endurant, doté de nombreux capteurs et senseurs, l’appareil  rend d’inestimables services en matière de connaissance des théâtres d’opérations et d’anticipation. Il est notamment de tous les engagements de la France en Afrique, guidant lorsque cela est nécessaire les strike  de Jaguar  ou Mirage F1  de nos camarades de l’Armée de l’Air.

Ces qualités « génétiques », l’Atlantic  va les transmettre à sa descendance. En 1989, l’Aéronautique navale réceptionne l’Atlantique 2 . Le nouvel appareil reprend la cellule et la motorisation de son prédécesseur, mais se voit évidemment doté d’une avionique moderne. L’ATL2  n’a aucun mal à inscrire ses tours d’hélices dans ceux de son illustre père. Aujourd’hui, sa rénovation va permettre de moderniser ses capacités et d’envisager son maintien jusqu’en 2032.

Je salue aujourd’hui tous ceux qui ont contribué à cette belle réussite des « ailes françaises » : ingénieurs civils et militaires, personnels navigants et techniciens. Grâce à eux, l’Aéronautique navale aligne un des meilleurs avions au monde dans son domaine. Engagé parfois très médiatiquement ou « guerrier de l’ombre », l’ATL , qu’il soit Atlantic  ou Atlantique , est aujourd’hui comme hier un des motifs de fierté de la Marine nationale.

Contre-amiral Hervé de Bonnaventure

commandant la Force  de l’Aéronautique navale

A découvrir :

-  L’Atlantic, une coopération internationale fructueuse. Histoire de l’atlantic 1.

-  Parole d’un vétéran. Témoignage d’André Sonier qui fut l’un des premiers pilotes d’Atlantic.

-  Un Atlantique chasse l’autre 

-  Moderniser l’Atlantique 2 : Interview du CF Trippier de Lagrange, chef de projet « Rénovation de l’ATL2 » à l’état-major de la Marine.

-  Sur la piste du sous-marin. Immersion à bord d’un ATL2 en pleine traque de sous-marins.

17/10/2011 DGA

La direction générale de l’armement (DGA) participe à la 17e édition du salon mondial de la sécurité intérieure des Etats, Milipol 2011, qui se déroule à Paris, au parc des expositions de la porte de Versailles, du 18 au 21 octobre 2011. Pour sa troisième participation, la DGA affiche le lien entre technologies de défense et de sécurité à travers quatre innovations technologiques issues de ses programmes de recherche et développées par des PME

Pour la première fois en Europe sera dévoilé l’exosquelette Hercule , un prototype de robot dit coopératif développé par la société RB3D. Véritable concentré d’innovations, Hercule est destiné à assister le port et la manipulation de charges lourdes pour un soldat, un sauveteur, un pompier…

> Lire l'article "L’exosquelette Hercule, le futur à nos portes" et voir la vidéo

> Télécharger la fiche sur Hercule (PDF - 1,2 Mo)

Autre nouveauté : Millicam 90 , une caméra portable capable de visualiser à travers des cloisons et de distinguer les objets dissimulés sur des personnes. Développé par la PME MC2 Technologies, elle a été conçue pour sécuriser les aéroports, surveiller les lieux publics, protéger des personnes en milieux urbains, aider au contrôle des douanes, détecter des engins explosifs improvisés…

> Lire l'article "Millicam 90, la caméra passe-muraille"

> Télécharger la fiche sur Millicam 90 (PDF - 1,2 Mo)

Egalement sur le stand, Smart SIC Analyzer  un logiciel de l’entreprise Secure-IC qui permet d’évaluer la fiabilité des systèmes de cryptographie de téléphones sécurisés, cartes bancaires, chiffreurs de communication...

> Lire l'article "Smart-SIC Analyzer : la crypto-analyse au service de la sécurité"

> Télécharger la fiche sur Smart SIC Analyzer (PDF - 1,2 Mo)

La DGA présente aussi la valise de vidéosurveillance intelligente  conçue par Evitech qui interprète les images issues de multiples caméras grâce à des logiciels qui fournissent en temps réel une information élaborée et filtrée.

> Lire l'article "Détecter l’intrusion, quelles que soient les conditions"

> Télécharger la fiche sur la vidéosurveillance intelligente

La DGA  et la sécurité

Expert technique de la Défense, une part des technologies maîtrisées par la DGA ont des applications directes dans le domaine de la sécurité : cyberdéfense, drones et robots, lutte contre les engins explosifs artisanaux, surveillance aérienne, des approches maritimes ou d’enceintes protégées, systèmes de vidéosurveillance intelligent, protection NRBC…

Informations pratiques

Milipol se déroule parc des expositions de la porte de Versailles Hall 1 à Paris

Stand de la DGA : 2F 036

Horaires :

De 9h à 18h sauf vendredi de 9h à 16h

Transport

Métro : ligne 12 – Porte de Versailles

Tramway ligne 3 – Porte de Versailles

Bus : lignes 39 et 80 – Porte de Versailles

17/10/2011 MER et MARINE

Trois frégates, un aviso, un remorqueur, des hélicoptères, ainsi que des avions de patrouille maritime ont été engagés dans une chasse au sous-marin dans le cadre de SQUALE, un exercice biannuel se déroulant en alternance en Méditerranée et en Atlantique. Cette année, c'était au tour des forces bretonnes, dont la mission principale est de protéger les sous-marins stratégiques basés à l'Ile Longue de participer à ces manoeuvres. Après avoir effectué durant plusieurs jours à Brest des évaluations théoriques, des séances de simulateurs et des panneaux tactiques qui ont permis de tester les connaissances des équipages, les bâtiments ont quitté la base navale le 4 octobre. La flottille se composait des frégates anti-sous-marines De Grasse, La Motte-Picquet et Latouche Tréville, du patrouilleur de haute mer (aviso) Lieutenant de Vaisseau Le Hénaff, ainsi que du remorqueur de haute mer Tenace. Ce dernier a joué le rôle d'unité à protéger, dans une zone où rôdait un sous-marin nucléaire d'attaque. En plus des navires, les moyens aériens étaient également importants. Ainsi, les frégates embarquaient des hélicoptères Lynx, spécialisés dans la lutte ASM, alors que la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué a envoyé des avions de patrouille maritime Atlantique 2. « Cette édition de SQUALE a donné des résultats intéressants, les conditions météo ayant été favorables. Nous avons ainsi réussi à utiliser de la meilleure des façons tous nos moyens techniques, ce qui a permis aux experts d'exploiter de nombreuses occasions de contact sur le sous marin nucléaire d'attaque engagé dans l'exercice. Au final donc, cet entraînement en force groupée est très positif », explique le capitaine de frégate Huet, directeur du stage. A l'issue de l'exercice en mer, les bâtiments ont regagné Brest le 10 octobre.


Le De Grasse (© : MARINE NATIONALE)


Le Latouche-Tréville (© : MARINE NATIONALE)


Le LV Le Hénaff (© : MARINE NATIONALE)


Dans un Central Opérations durant l'exercice (© : MARINE NATIONALE)


Hélicoptère Lynx (© : MER ET MARINE)


Atlantique 2 (© : MARINE NATIONALE)


Sonar remorqué d'une frégate (© : MARINE NATIONALE)

les mécanos du BPC Tonnerre remontent les pales d'une Gazelle

(crédit : DICOD/Ministère Français de la défense)

16 octobre 2011 par Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2)

Le chef d’état-major des armées françaises, l’amiral Edouard Guillaud, a commencé à tirer publiquement les leçons de l’opération en Libye. C’était devant l’Assemblée nationale les leçons de l’opération en Libye, début octobre.

La « grande leçon » de l’intervention en Libye, c’est que « aucune armée, de l’air, de terre ou de mer, ne détient seule la capacité de résoudre une crise. C’est leur complémentarité et la combinaison de leurs moyens qui donne de l’efficacité à l’action militaire. C’est aussi leur niveau de préparation, d’entraînement et de réactivité qui permet d’agir vite et d’aller droit au but. Nous avons ainsi assisté au retour des opérations combinées, au sens où on l’entend depuis la Seconde Guerre mondiale, exigeant un mécanisme d’horlogerie que très peu de pays sont capables de réaliser. »

Autre « remarque » selon l’amiral Guillaud : « la réactivité de notre chaîne décisionnelle, pas seulement militaire, a représenté un atout dans la gestion de crises. En discutant avec mes homologues italien, britannique, allemand ou américain, je constate que nous avons atteint une forme d’équilibre que peu de démocraties ont trouvée. Cela donne au chef des armées une grande capacité d’action tout en renforçant le contrôle parlementaire de nos engagements extérieurs. » Autrement dit pour le chef d’Etat-Major, pas besoin de changer un système qui gagne et d’augmenter le contrôle parlementaire sur les opérations militaires.

Enfin, « il faut toujours se souvenir qu’une capacité ne se réduit jamais à des équipements. Elle s’adosse à une doctrine, à une organisation, à un soutien. Elle n’existe que parce que des soldats sont recrutés, formés et entraînés pour servir un système d’armes. » Et c’est au chef d’état-major des armées « de mettre en cohérence les différents piliers qui structurent une capacité ».

Le rôle des hélicoptères

L’engagement des hélicoptères de l’ALAT (l’aviation légère de l’armée de terre), très médiatisé, a été plutôt réduit en termes de nombre de sorties – une trentaine de raids – mais important en termes de destructions d’objectifs – 550 objectifs détruits. Les Français ont fait l’essentiel des frappes (90%), les 10 % restant étant effectués par les hélicoptères Apaches britanniques.

Coté aviation, les avions de l’armée de l’air et de la marine ont réalisé « environ 4 500 sorties, soit 20 000 heures de vol, représentant 25 % des sorties de la coalition, 35 % des missions offensives et 20 % des frappes avec plus de 750 objectifs militaires détruits ».

Coût de l’opération

Les surcoûts sont estimés – au 30 septembre selon l’amiral – « entre 330 et 350 millions d’euros, soit une estimation de l’ordre de 430 millions si l’opération est prolongée jusqu’au 31 décembre ». Un bilan auquel il faut ajouter certains coûts. Durant l’intervention, l’armée a « consommé 1 000 bombes, 600 missiles, 1 500 roquettes ». Conséquence, aujourd’hui, il faut « reconstituer certaines de nos capacités, avancer ou compléter des opérations de maintenance pour redonner du potentiel à nos matériels, rattraper un certain nombre de retards pris en matière de qualification des pilotes les plus jeunes ». NB : Ce coût n’est donc pas inclus dans la facture indiquée par l’amiral

Le coût des opérations extérieures en 2011, grévé par l’Afghanistan

Au final, pour 2011, l’ensemble des surcoûts des opérations extérieures pour la France « est ainsi évalué entre 1,2 et 1,3 milliard d’euros en 2011 ». Un débordement d’environ « 600 millions par rapport à l’enveloppe votée pour 2011 » (630 millions d’euros). Outre la Libye, c’est le coût de l’accroissement de la protection des forces déployées en Afghanistan qui explique cette augmentation qui serait encore supérieure si elle n’était compensé en partie « par une baisse des dépenses au Kosovo et pour Atalante ».

15 octobre 2011 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

C’était un exercice de la Marine nationale. Du 4 au 10 octobre a eu lieu, au large de Brest, l’entraînement bisannuel Squale. Les frégates anti-sous-marines La Motte Piquet, Latouche-Tréville et De Grasse ainsi que le patrouilleur LV Le Hénaff et le remorqueur Tenace étaient engagés. Objectif : tester les moyens de lutte anti sous-marine et leur bonne coordination.

Référence : Ouest-France

La DGA a livré le quatrième et dernier E-3F rénové à l'armée de l'air.

14/10/2011 Actus Air

Le 7 octobre 2011, le quatrième et dernier avion radar E-3F rénové a été livré à l’armée de l’air par la direction générale de l’armement (DGA).

La flotte des E-3F français compte quatre appareils en service dans l’armée de l’air depuis le début des années 90. Véritables sentinelles volantes, ces avions ont pour mission la détection et la surveillance ainsi que le contrôle et la conduite des opérations aériennes militaires.

En 2008, la DGA a lancé un marché de rénovation de 50M€ auprès de Air France Industries, qui comprenait deux objectifs. Le premier consistait à garantir le maintien en conformité avec l’évolution des réglementations édictées par l’organisation de l’aviation civile internationale. Le deuxième visait à garantir le maintien de leur interopérabilité avec les Awacs (Airborne Warning and Control System , terminologie otanienne du même appareil qui signifie système de contrôle et de surveillance aéroporté) de la Royal Air Force , de l’US Air Force  et de l’Otan.

Le chantier de rénovation a notamment porté sur le remplacement et l’augmentation des capacités des moyens haute fréquence; le remplacement des équipements de radiolocalisation, de la balise de détresse et des enregistreurs de paramètres de vol; l’adaptation du logiciel opérationnel de mission.

Après avoir effectué la qualification du système sur le premier avion, la DGA a réceptionné et livré chacun des appareils modifiés conformément au calendrier prévu, entre le début 2010 et l’automne 2011.