Jun 8, 2011 By Robert Wall aviation week and space technology

Paris - With a new round of Rafale upgrades nearing completion, the French military and defense industry are starting to look at the long-term future of the twin-engine fighter.

Although much of the focus is on a potential mid-life upgrade (MLU) that is still several years away, development activities to prepare the technology would have to start significantly sooner. Potential radar cross-section (RCS) improvements are under consideration, as are equipping the fighter with additional radar arrays for greater spherical coverage and adding thrust vector control to the two M88 turbojets. The MLU configuration is not expected to emerge until around 2025.

Long-range planning is possible because many of the core capabilities deemed necessary for the domestic user and potential export customers are now nearing the end of development. With the F3-04T standard, which is due for delivery in 2013, the Dassault Aviation Rafale will receive its active, electronically scanned array RBE2 radar, developed by Thales; an improved missile-warning system (the DDM-NG); and upgraded forward-sight optronics. Qualification of those elements is due for completion in mid-2012 with delivery anticipated in 2013, says Stephane Reb, program manager for French defense procurement agency DGA.

Another near-term activity is the potential launch of a major upgrade of Rafale’s Damocles laser targeting pod, which would introduce video capability to the system. The effort is slated to be put on contract this year.

Damocles uses an infrared sensor, but the French military has also identified a need for a TV channel, which could prove particularly useful in urban operations. That addition would provide a crisper picture to more clearly identify targets. Both IR and TV feeds can be downlinked to ground troops via the Rover system.

As a result of the changes, the pod will require a major redesign, Reb says. Because the outer shell of the pod will change slightly, some regression flight testing will be needed.

If current plans hold, technology prototypes could be flying next year; the system could be fielded around 2016, depending on funding.

The existing processing architecture should allow Rafale to receive needed improvements in the near term without any significant hardware or software changes until the MLU emerges, Reb says. He notes that ideas such as RCS improvement and thrust vector control are just that, ideas. The exact road map “has still to be built.”

But that’s not to say that elements such as the radar cross section are not already being considered as design changes are implemented. To support a 9-ton thrust version of the M88 turbojet—sought by potential export customer United Arab Emirates—Rafale’s engine intakes would have to be increased by about 1.5 cm. To help mitigate any negative impact on the fighter’s RCS, some material changes may be made as part of the modification if it goes into production.

Many of the modifications would be on the systems side, though. For instance, the side arrays would be used to increase radar coverage. A Thales official notes that, long term, those additions make more sense than fitting the RBE2 active, electronically scanned ar-ay (AESA) radar with a repositioner;· the latter is being considered for the Saab Gripen NG and Eurofighter Typhoon to increase the field of view of their future AESAs.

Furthermore, Rafale’s Specter electronic-warfare suite also is set for more iterations. One effort would be to add a single-ship precision emitter geolocation capability to the fighter. And, government and industry officials are saying that the eventual retirement of the Mirage 2000s Astac electronic intelligence pod means Rafale will take on that role.

Another improvement being considered for the electronic warfare system involves enhanced jamming techniques. However, the DDM‑NG missile-warning upgrade now being developed for Rafale would support use of a directed infrared countermeasures subsystem.

Research and development studies to equip the fighter with satellite communications and software-defined radios are also being considered.

A more far out MLU idea involves integrating the ability to control unmanned aircraft into Rafale.

Meanwhile, the French navy next month expects to inaugurate its second operational unit, 11F, to be collocated with 12F at Landisvisiau near Brest, France.

The move comes as the inventory of single-seat Dassault Aviation Rafale Ms is starting to grow.

Les forces de Kadhafi ont tiré des missiles sur les hélicoptères français. © Guillaume Bonnaud / PhotoPQR / Sud Ouest

09/06/2011 par Jean Guisnel Le Point.fr

Les forces fidèles à Kadhafi ont tiré des missiles Manpads contre des hélicoptères français lors d'une récente mission contre des cibles libyennes. Ni dégât ni blessé ne sont à déplorer.

Les hélicoptères français combattent les forces du colonel Kadhafi depuis le 4 juin. Commandant à bord du porte-avions Charles-de-Gaulle la flotte française au large de la Libye, l'amiral Philippe Coindreau a révélé hier, lors d'une visioconférence avec des journalistes, que les hélicoptères français avaient subi des tirs de missiles sol-air de type Manpads (Man Portable Air Defense System), sans doute des SAM 7 de fabrication russe. Selon nos informations, ces tirs n'ont frappé aucune "voilure tournante", mais ont déclenché des tirs de leurres. Nous saisissons cette occasion pour donner quelques éléments sur la manière dont les opérations se déroulent pour l'Alat (aviation légère de l'armée de terre), fortement mise à contribution ces temps-ci.

Nous avions précisé ici la nature des matériels embarqués sur le BPC Tonnerre à la fin du mois dernier. Nous pouvons aussi expliquer dans quelles conditions ces hélicoptères interviennent, toujours à partir du Tonnerre, pour des missions de deux heures, dont trente minutes de route vers la zone des opérations, une heure de patrouille et de combat sur place et une demi-heure pour le retour. Dans une salle de l'état-major du BPC, le PCMO (poste de commandement et de mise en oeuvre) de l'Alat est dirigé par un officier supérieur nommé par le chef de la division aéromobilité du commandement des forces terrestres (Lille), que dirige le général Éric Du Bouëtiez de Kerorguen.

Inventaire des moyens

Comme c'est le cas pour leurs collègues aviateurs, les pilotes de l'Alat reçoivent la désignation de leurs cibles depuis un centre de commandement de l'Otan et partent dans sa direction en meute. En Libye, comme ce serait le cas n'importe où ailleurs, les hélicoptères français du Gam (groupe aéromobile) agissent en "modules". Les moyens déployés sur le BPC permettent d'en composer deux identiques, avec pour chacun les matériels suivants :

- trois SA342 Gazelle Viviane-Hot, équipées de caméras thermiques Viviane et de missiles filoguidés HOT (haut subsonique optiquement téléguidé) de 4 000 mètres de portée ;

- une SA341 Gazelle avec canon de 20 mm ;

- une SA341 Gazelle avec missiles antiaériens Mistral ;

- un EC665 Tigre HAP (appui-protection) équipé de roquettes et d'un canon de 30 mm asservi au casque TopOwl (Thales) du pilote. C'est le regard qui tue : le tireur vise sa cible en la regardant simplement, ce qui oriente automatiquement le canon.

- un SA330 Puma IMEX (immediate extraction) pour récupérer des pilotes qui auraient été abattus.

Opérations de nuit

Si deux modules sont engagés simultanément, une Gazelle supplémentaire de commandement, non armée, peut, le cas échéant, emmener l'officier supérieur dirigeant l'opération.

Les opérations se conduisent exclusivement de nuit, pour profiter de la supériorité française en la matière. Tous les pilotes sont équipés de JVN (jumelles de vision nocturne).

On précise de bonne source qu'à ce stade les hélicoptères français ont conduit quatre missions contre la Libye, tirant un nombre indéterminé de missiles HOT contre des chars, des véhicules de transport de troupes et des centres de commandement. Les Britanniques de la 16th Air Assault Division embarqués sur le porte-hélicoptères HMS Ocean ont, pour leur part, conduit trois missions, chaque fois avec deux de leurs quatre hélicoptères d'attaque Apache déployés dans la zone.

8 Juin 2011 Jean-Dominique Merchet

Dans le monde de la défense, le débat fait rage sur l'achat éventuel de drones américains.

"Opération Harmattan. Point de situation n°30. La France a réalisé au cours des sept derniers jours plus de 210 sorties, dont 125 sorties d'attaque au sol (Mirage 2000-9 et F-18M)". Voilà ce que vous auriez pu lire chaque semaine sur le site du ministère de la Défense... si les états-majors avaient été entendus, il y a plus de vingt ans. La Marine nationale souhaitait alors acheter des F-18 américains pour remplacer ses Crusaders à bout de souffle et l'Armée de l'air se serait volontiers contenté d'une modernisation du 2000. Le Rafale n'aurait sans doute jamais vu le jour... ou alors plus tardivement encore et dans une version moins polyvalente. Un peu comme l'Eurofighter.

La France se trouve aujourd'hui confrontée à un tel choix, avec les drones MALE (Moyenne altitude longue endurance). Les militaires, en particulier l'état-major des armées et l'armée de l'air, souhaitent remplacer le plus rapidement possible le drone Harfang. Ce système intérimaire, entré en service avec plus de quatre ans de retard en 2008, est "totalement dépassé" assure un général. Ses optiques seraient trois fois performantes que celles mises en oeuvre par les drones américains et britanniques Reaper (photo). Le Harfang, une coproduction entre Israel Aircraft Industries et EADS, n'emporte ni armement, ni système électromagnétiques - à cause de la faiblesse de ses capacités électriques. "Il sera en fin de vie en 2012" ajoute une source proche du dossier.  D'autres, moins pessimistes, pensent pouvoir le prolonger jusqu'en 2015.

Même s'il rend des services appréciables en Afghanistan, il ne compte que pour 2% des missions de la coalition avec 1700 heures de vol annuels. La France ne possède que quatre Harfang (et trois boules optroniques), ainsi que deux stations sols. Tous ces systèmes sont mis en oeuvre par l'escadron 1/33 Belfort, à Cognac.

Les aviateurs et les utilisateurs du renseignement que les drones fournissent aimeraient acquérir vite un drone "intermédiaire" dans l'attente du futur engin franco-britannique Télémos, qui pourrait être livré à partir de 2017.

Quoi qu'il en soit, il existe un trou capacitaire d'au minimum deux ans, à condition de mainternir le Harfang jusqu'au bout et de faire très vite pour son successeur européen. Le perte de capacité opérationnelle, pour embêtante qu'elle soit, est peut-être moins grave que celle du savoir-faire des personnels (pilotes, mécaniciens, etc).

Pour les militaires, un choix s'impose : acheter de toute urgence quelques Reapers américains (de quatre à huit). L'absence d'un tel engin se fait en effet cruellement sentir en Libye, où l'US Air Force engage ses drones pour désigner les cibles, en particulier les Time sensitive targets, c'est-à-dire les cibles d'opportunité. Un Reaper, avion de la classe des quatre tonnes, pourrait parfaitement être engagé en Libye à partir de la Corse. Les militaires estiment que les Américains (General Atomics) pourraient livrer rapidement ses drones, qui équipent déjà les Britanniques et les Italiens. La formation des équipages et des spécialistes aurait lieu aux Etats-Unis. Si la décision était prise rapidement, les premiers Reapers pourraient entrer en service dans l'armée de l'air courant 2013.

Une question se pose toutefois : à quoi serviront-ils alors ? En principe, le retrait d'Afghanistan devrait être sérieusement engagé à cette date. Il ne sera donc pas nécessaire de renforcer la contribution (très modeste) de la France aux capacités drone de la coalition. Quant à la guerre de Libye, il faut espérer qu'elle sera achevée depuis longtemps... Certes, les drones pourraient être utilisés sur d'autres théatres, par exemple le Sahel, même si la couverture satellitaire pose quelques problèmes. Quoi qu'il en soit, au regard du calendrier, les Reapers risquent d'arriver trop tard par rapport aux besoins actuels. On paye là une bonne dizaine d'année d'atermoiements dans ce domaine.

Les industriels français redoutent que l'achat d'un drone "intermédiaire" américain asséche les rares crédits disponibles et reportent aux calendes grecques les projets européens, Talarion ou plus probablement Télémos, qui a le mérite d'être moins ambitieux, moins cher et franco-britannique. Le coût du Reaper est estimé à 100 millions d'euros, pour quatre appareils et deux stations sol.

On retrouve là la problématique de l'achat des F-18 pour l'aéronavale, à la fin des années 80. Pour les opérationnels, le choix pouvait sembler rationnel, car le Crusader - un appareil des années 60 - devenait obsolète et peu capable de remplir ses missions de défense aérienne. Le choix a pourtant été fait de sacrifier pendant un temps la défense aérienne du groupe aéronaval en attendant l'arrivée du Rafale. Force est de constater que la menace était faible et que la Marine n'a jamais été prise au dépourvu ou contrainte de renoncer à des missions, faute de chasseurs de dernière génération.

Deux logiques s'affrontent : celle des militaires qui mènent les guerres d'aujourd'hui et celles des industriels qui entendent conserver, pour eux et donc pour la nation, des capacités de concevoir et de produire des armements sophistiqués. Il est incontestable que les militaires seraient aujourd'hui plus à leur aise s'ils possédaient une petite flotte de drones comparable au Repaer américain. Il est tout aussi vrai que les industriels doivent préserver l'outil industriel sans lequel il n'est pas, à l'avenir, de défense crédible. C'est aux politiques de trancher.

June 8, 2011 By VMSB DEFESA Global

French company Groupe ECA has trialed its COBRA MK2 multi-mission unmanned ground vehicle during PHOENIX II battlefield demonstration trial held at the Mourmelon military base in France from May 5 to 27, 2011.

COBRA MK2 has been developed to carry out reconnaissance and as well as EOD (Explosive Ordnance Disposal) and IED (Improvised Explosive Device) detection & neutralization tasks.

COBRA MK2 wheeled system has a weight of 5,6 kg (without the payload), a typical endurance of two or six hours depending the energy set, a maximum working range of up to 130 meters and a top speed of 7,5 km/h.

The vehicle is remotely controlled by a command & control terminal which comprises a touch screen tablet or a PDA (Personal Digital Assistant), small joysticks and a microphone & speaker helmet.

The mission payload could include a recoilless disruptor, laser pointer & video camera, a 360° video camera, a jamming system or a dropping charge mechanism.

Basic fittings include an inertial navigation system, global positioning system, front and rear cameras, odometer, lightings and an acoustic device.

As option, COBRA MK2 could be equipped with a tracks kit.

Note that the COBRA MK2 vehicle can be linked to Sagem SA FELIN (Fantassin à Équipements et Liaisons INtégrés) soldier system via its SIT ComDé information system (Système d’Information Terminal du Combattant Débarqué). Sagem SA is delivering several FELIN systems to the French Army under orders placed by the DGA.

The PHOENIX II contract was awarded by French Ministry of Defence procurement agency DGA (Direction Générale de l’Armement) in October 2009 to,Sagem SA and Thales. The two French companies also worked with Cassidian, MBDA, Nexter Systems, Novadem, Groupe ECA and Aerophile SA.

It is used to study evolving front-line combat conditions and scenarios by exploiting the digital battlefield to develop key information capabilities that could be used in French Army (Armée de Terre) SCORPION (Synergie du COntact Renforcé par la Polyvalence et l’InfovalorisatiON) modernization project. The development phase of SCORPION project has been awarded by the DGA to the MARS (Maitrise de l’ARchitecture SCORPION) consortium.

MARS comprise French companies Sagem SA, Thales and Nexter Systems.

08/06/2011 MER et MARINE

Les jeunes pilotes du groupe aérien embarqué sont contraints d'attendre pour faire leurs armes sur le Charles de Gaulle. En mai, les nouvelles recrues de l'aéronautique navale française, qui ont terminé leur formation aux Etats-Unis, devaient se qualifier aux appontages et catapultages sur le porte-avions de la Marine nationale. Mais celui-ci est mobilisé, depuis près de trois mois, au large de la Libye, où Rafale, Super Etendard Modernisés (SEM) et Hawkeye interviennent quotidiennement contre les forces du colonel Kadhafi.

Du coup, 24 pilotes attendent à Landivisiau de pouvoir se qualifier sur le porte-avions français. A l'état-major de la Marine nationale, on espère que la campagne de qualification, qui nécessite de disposer du porte-avions pendant plusieurs semaines, pourra se dérouler en septembre ou octobre. « Nous espérons que ce sera possible d'ici l'automne. Après, cela deviendra compliqué », explique-t-on Rue Royale.


Rafale sur le Charles de Gaulle (© : MER ET MARINE - GILDAS LE CUNFF DE KAGNAC)

Renouveler le vivier

L'arrivée des jeunes pilotes formés aux Etats-Unis est en effet nécessaire pour renouveler le vivier de l'aéronautique navale, qui fonctionne comme d'autres secteurs à flux tendus. « Nous sommes organisés pour pouvoir durer et nous pouvons rester encore des mois au large de la Libye, d'autant qu'il est possible de faire des escales à proximité. C'est un marathon et notre limite est humaine car, en opérations, les gens fatiguent, ce qui est normal. De plus, pendant les opérations, notre système de progression individuelle et de formation continue ne fonctionne plus. Par exemple, les sous-chefs de patrouille, qui devaient devenir chefs de patrouille au printemps lors de la campagne prévue au large de Toulon, ne l'ont pas été. Et, dans le même temps, les anciens s'en vont. Il faut donc régénérer le système via le flux de formation ».


Hawkeye sur le Charles de Gaulle (© : MER ET MARINE - GILDAS LE CUNFF DE KAGNAC)

Coopération franco-britannique

A l'instar des indisponibilités techniques du Charles de Gaulle, la nécessité de mobiliser le bâtiment pour les besoins opérationnels pose une nouvelle fois la problématique du porte-avions unique, qui ne permet pas de disposer en permanence de cet outil stratégique, ni d'assurer grâce à une seconde plateforme la formation des pilotes. C'est l'an prochain que le président de la République doit décider de lancer, ou non, la construction d'un second porte-avions (PA2). Mais en hauts lieux, on n'y croit plus guère : « Il ne faut pas rêver, il n'y a pas d'argent dans les caisses ». L'Etat-major de la marine mise donc sur les nouveaux accords de défense franco-britanniques pour combler ces lacunes, du moins celle de la formation. L'idée est, en effet, de profiter du nouveau porte-avions à catapultes de la Royal Navy, dont la mise en service est attendue en 2018, pour mettre en place des campagnes communes de formation. La configuration du bâtiment britannique permettra, en effet, de pouvoir y déployer des Rafale et Hawkeye, alors que le Charles de Gaulle devrait être en mesure d'accueillir des F-35 C. Les Britanniques auront, de plus, besoin du savoir-faire français pour maîtriser de nouveau la mise en oeuvre d'un porte-avions à catapultes, configuration qu'ils ont abandonné dans les années 70. Cet apprentissage prendra des années mais, au contact des Français, sera sans doute retrouvé plus facilement.

PA2 ou partage de plateformes avec la Royal Navy : Dans les deux cas, il faudra néanmoins attendre au mieux jusqu'en 2018 pour disposer d'une alternative, au moins au niveau de la formation des pilotes. Et, d'ici là, les marins français devront continuer de faire avec les moyens du bord.


Pilote de SEM (© : MARINE NATIONALE)

8 Juin 2011 Jean-Dominique Merchet

Le projet de drone MALE (moyenne altitude longue endurance) franco-britannique sera baptisé Telémos, du nom d'un cyclope capable de prévoir l'avenir.

Telémos est un développement du drone britannique Mantis, qui vole déja (photo). Il s'agit d'un projet commun 50/50 Dassault-Aviation et BAe, l'entreprise britannique étant maître d'oeuvre. Un accord avait été signé entre les deux partenaires en mars dernier, comme nous le rapportions à l'époque. Côté français, Thalès pourrait fournir des équipements et systèmes embarqués.

Il s'agit d'un engin lourd, de la gamme des huit tonnes (le double du Reaper américain), capable d'embarquer des systèmes optiques, électromagnétiques et des armements.

Le lancement de Telémos est conditionné à une décision politique, tant à Londres qu'à Paris. Mais il y a urgence, en France notamment, pour remplacer l'actuel Harfang. Les militaires plaident pour l'achat sur étagères de drone américain Reaper, sans pour l'instant avoir convaincu les politiques. Les industriels sont vent debout contre cette acquisition estimant qu'elle aspirera les (rares) crédits disponibles pour les drones.

Si le feu vert est donné cette année, les industriels assurent que les premières livraisons auront lieu dans cinq à six ans, c'est-à-dire vers 2017 et que l'ensemble du programme sera opérationnel avant la fin de la décennie. Le cout total est estimé à un milliard d'euros, à partager entre les deux pays. Soit des investissements de l'ordre de 60 millions d'euros par an jusqu'à la fin de la décennie. De quoi assurer l'existence d'une filière drone en Europe, de manière indépendante des Etats-Unis.

Ce projet s'inscrit dans le cadre de l'accord de défense entre la France et le Royaume-Uni en novembre dernier. Mardi, lors des rencontres parlementaires sur la Défense, le ministre de la Défense Gérard Longuet a vanté la coopération transmanche, renforcée par la guerre de Libye. "Il est plus facile de travailler avec les Britanniques qu'avec les Allemands" a-t-il reconnu de manière franche. Le projet, très ambitieux, d'un drone franco-germano-espagnol Talarion (Eads) semble définitivement encalminé, du fait de son prix trop élevé.

07/06/2011 par Adrien Prévost AEROCONTACT

Voici un aperçu des appareils présentés sur le statique ou lors des présentations en vol du prochain Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace du Bourget qui ouvrira ses portes du 20 au 26 juin prochain.

Cette liste n'est pas exhaustive et sera régulièrement mise à jour suivant les informations communiquées par l'organisateur (SIAE) ou les exposants.


AVIATION CIVILE

Premières participations

• Les 747-8I (livrée Sunrise) et 747-8F de Boeing
• Le 787-8 Dreamliner de Boeing (ZA001)
• ATR72-600 d’ATR
• Do228 NG de RUAG
• Eurocopter X3 et EC-145T2 (avec fenestron)
• An-158 d'Antonov
• SOLAR IMPULSE

Les deux 747 de nouvelle génération de Boeing seront présentés pour la première fois lors d’un salon européen et seront sans doute cette année la principale grande nouveauté du Bourget. Le Dreamliner et l’ATR72-600 seront quant à eux présentés pour la première fois lors d'un salon français.

Il semble pour l'instant qu'aucun appareil de l'avionneur brésilien Embraer ne sera présent lors du salon.

Avions de ligne
• Airbus A380 + A3??
• Boeing 737-700 (Air Berlin, avec nouvelle cabine Sky Interior) et 777-200LR (aux couleurs de Qatar Airways)
• ATR72-500 d’ATR
• Superjet 100 de Sukhoi
• Q400 et CRJ-700 de Bombardier

Avions d’Affaires
• Challenger 605, Global 5000 et Learjet 60 de Bombardier
• Falcon 2000, 900 et 7X de Dassault Aviation
• Falcon 50 (équipé d'un pod caméra) de la compagnie Aerovision (groupe Jet Services)

Hélicoptères civils
EC135, EC145T2, EC175, EC225, AS 350 d'Eurocopter
AW139, AW149, AW159 et Grand New d'Agusta Westland
Bell 407 et 412 (Textron)
S-92 d'UTC


AVIATION MILITAIRE

Premières participations

• L'A400M d’Airbus Military
• JF-17 Thunder de Pakistan Aeronautical Complex


L’A400M est un avion de transport stratégique qui est actuellement en phase de test et dont la première livraison doit être effectuée début 2013. C’est l’armée de l’Air française qui doit recevoir en premier l’appareil. Airbus Military totalise 174 commandes pour huit nations. La première présentation publique de l’A400M a eu lieu lors du salon de Farnborough 2010, le salon du Bourget sera sa première présentation publique en France.

Le JF-17 Thunder, produit en coopération (Joint Fighter) par le Pakistan et la Chine. Il est entré en service au Pakistan le 18 février 2010 avec la formation de l’escadron « Black Spider ». Cet avion multi-rôles et monomoteur doit équiper la Pakistani Air Force massivement, 150 chasseurs commandés. Il a été présenté en Europe pour la première fois au salon de Farnborough 2010 et ce sera donc sa première apparition en France.

Nous remarquons l’absence notable de la Russie qui n’enverra aucun avion militaire bien que dans un premier temps le Su-30 fut annoncé.

La liste de drones n’a pas été communiquée seul le Camcopter S100 de SCHIEBEL a été annoncé.


Avions de chasse
• Rafale B (Biplace), C (Monoplace) et M (Marine) de Dassault Aviation
• Mirage 2000B de Dassault Aviation
• Eurofighter Typhoon présenté par Finmeccanica (Italie)
• F-15E (McDonnell Douglas puis Boeing) présenté par le Department of Defense
• F-16C (General Dynamics puis Lockheed Martin) présenté par le Department of Defense

Avions de transport ou de mission dédiée
• C-5 GALAXY de Lockheed (surement dans sa version modernisée C-5M)
• C-17 Globemaster III de Boeing
• C-130J Super Hercules de Lockheed
• C-27J Spartan d’Alenia Aeronautica et Lockheed Martin
• C-295 d’EADS Casa possibilité de voir un modèle avec une antenne AEW factice
• AWACS E-3F Sentry de l’armée de l’Air française
• ATR42MP présenté par Finmeccanica

Hélicoptères
• EC-665 Tigre d’Eurocopter
• Panther d’Eurocopter
• AH-1Z Super Cobra/Viper de Bell
• CH-47 Chinook de Boeing
• UH-1Y Venom/Super Huey de Bell
• NH90 (NHI) et NH90 Caïman
• S70i Black Hawk d'UTC

Avions d’entraînement
• ALPHA JET (Patrouille de France)
• M-311 d’Alenia Aermacchi
• M-346 d’Alenia Aermacchi
• T-6C Texan II

Les historiques
• Max Holste MH.1521 Broussard
• Fouga Magister
• Breguet XIV
• MD 312 Flammant de Dassault
• MS.760 Paris de Morane-Saulnier
• DHC1 Chipmunk de De Havilland Canada
• Sea Fury FB MK XI de Hawker
• Sea Fire MK XVII de Supermarine

Pour plus d'informations sur le Salon du Bourget 2011, visitez le site Internet officiel :
http://www.salon-du-bourget.fr/fr

7 Juin 2011 Jean-Dominique Merchet

Changement de cap à l'état-major des armées. Longtemps hostile à ce que les drones MALE puissent être armés, l'EMA a récemment changé son fusil d'épaule. Quelque soit la décision prise sur l'achat éventuel des Repaers américains, le futur programme franco-britannique dérivé du Mantis (dont le nouveau nom sera dévoilé demain) devra pouvoir tirer des munitions, comme le font les engins mis en oeuvre par l'US Air Force.

Les drones sortiraient ainsi de leur seul mission de reconnaissance et surveillance pour devenir des plates-formes de tir d'armes guidées (bombes ou missiles).

L'armée de terre souhaite elle aussi pouvoir faire de même avec ses drones tactiques.

06/06/2011 par EV Grégoire Chaumeil MARINE NATIONALE

Un sous-marin pour sauver des sous-mariniers. Un exercice d’évacuation et de sauvetage de sous-marins en détresse débute aujourd’hui, 30 mai 2011, au large des côtes espagnoles. Jusqu’au 10 juin, la Marine participera à cette manœuvre de l’Otan en mettant en œuvre un submersible capable de plonger à 600 mètres de profondeur pour évacuer l’équipage en difficulté. Les rescapés qui peuvent être soumis aux pathologies liés aux variations de pression sont ensuite transférés dans un complexe hyperbare avec ses équipements de décompression.

Ce système de sauvetage complet, le Nato Submarine Rescue System  (NSRS)  a été développé par la France, le Royaume-Uni et la Norvège depuis 2003 et est désormais susceptible d'intervenir en tout temps et en tout lieu. C'est son premier exercice depuis son admission au service actif définitif prononcé en mars dernier. L'équipe française du NSRS est renforcée par des spécialistes du Shom embarqués sur le bateau hydrographique Pourquoi pas ? et chargés de la localisation du sous-marin. Enfin, les moyens du Cephismer permettent d'évaluer les dommages et d'assurer la ventilation à l'intérieur du sous-marin en attendant les secours. Pendant ces deux semaines, des systèmes de sauvetage italiens, russes et américains viendront également en aide à quatre sous-marins posés sur le fond. Avec l'action coordonnée, de tous ces moyens, «Bold Monach», le nom de l'exercice, entend développer la coopération internationale.

Près de 2 000 personnes originaires d'une vingtaine de pays, civils et militaires, médecins et plongeurs, scientifiques et observateurs internationaux, prennent part aux opérations de sauvetage grandeur nature. Avec, cette année, la participation inédite d'un sous-marin russe, l'Alrosa, opérationnel au sein de la Flotte de la mer Noire. En 2008, un appareil de sauvetage russe s'était arrimé pour la première fois à un sous-marin de l'Otan.

Un siècle après les premiers sous-marins, la communauté internationale est capable d'assurer le sauvetage d'un équipage de submersible. L'accident du Kursk en 2000 a accéléré l'échange entre les nations pour la permanence des moyens de sauvetage sur toutes les mers.

6 juin 2011 Par Marceau Bonnecaze – Sud-ouest.fr

Le site DGA EV sera à l'honneur au prochain salon du Bourget.

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4 juin 2011 Par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

La France et la Grande-Bretagne pourraient partager un porte-avions dans le cadre des projets visant à une intégration plus étroite entre les 2 marines, a déclaré vendredi le chef d’état-major de la marine nationale.

L’amiral Pierre-Francois Forissier a aussi indiqué que la marine nationale était surprise par l’ampleur des réductions qui ont sévèrement touché la Royal Navy l’an dernier, avec le désarmement des porte-avions et des chasseurs Harrier ainsi que de bâtiments de surface.

« Du point de vue français, je dois dire que nous sommes véritablement choqués parce que la Royal Navy a toujours été un modèle pour nous. Elle se trouve maintenant dans une situation très difficile, » a-t-il déclaré.

Il a aussi souligné les manques de la flotte britannique diminuée, laissant entendre que la campagne libyenne aurait été « plus efficace » s’il y avait eu un 2è porte-avions en Méditerranée. Actuellement, il n’y a que le Charles de Gaulle. Ses avions embarqués sont responsables de plus d’un quart de toutes les attaques, mais il devra bientôt rentrer au port pour une période d’entretien.

« Si la Grande-Bretagne avait eu un porte-avions sur le théâtre libyen, cela aurait été un soutien pour la RAF parce qu’elle aurait eu besoin de moins d’heures de vol, et ses avions auraient été plus efficaces, » a déclaré l’amiral.

« Lorsqu’on n’a qu’un seul porte-avions, cela signifie qu’on n’a pas une disponibilité permanente à cause des problèmes de maintenance et, bien sûr, cela serait mieux d’avoir 2 porte-avions. »

Alors que la France n’a qu’un seul porte-avions, il est possible que le 2è porte-avions britannique soit partagé entre les 2 pays, uniquement pour des besoins de formation. Cette décision permettrait d’économiser des millions dans chaque pays. L’amiral Forissier précise : « Si nous avions le budget nécessaire, cela serait utile d’avoir chacun un porte-avions national, et d’avoir un porte-avions supplémentaire — pas aussi couteux et pour l’entraînement — pour une utilisation par les marines française et britannique. »

« Cela serait utile d’avoir un porte-avions en Europe pour former les pilotes. Sinon, nous aurions besoin d’avoir 2 porte-avions dans nos 2 pays, et je ne pense pas que cela soit faisable économiquement. »

Les appareils britanniques pourraient décoller à l’avenir de porte-avions français, a déclaré l’amiral. « Lorsque vous conduisez une attaque, c’est la nationalité de l’avion qui est importante. On peut donc imaginer que, à l’avenir, on puisse avoir des avions britanniques volant pour une mission britannique, depuis une base française. »

Sans porte-avions disponible pour la Royal Navy avant au moins une décennie, la marine nationale sera un partenaire important pour aider à former les marins britanniques.

L’amiral Forissier explique que : « La Royal Navy a perdu son savoir-faire pour les porte-avions à catapulte. »

« Pour savoir mettre en œuvre un porte-avions à pleine capacité, on a besoin de 10 ans de formation. Le défi est de nous préparer pendant ces 10 ans pour, lorsque le Queen Elizabeth, le 1er porte-avions britannique, sera prêt, il puisse être opérationnel en très peu de temps. »

Il a aussi suggéré que des troupes françaises et britannique en Libye pour des « missions humanitaires ».

L’amiral a ajouté que, suite à l’accord conclu en novembre dernier entre David Cameron et Nicolas Sarkozy, plus de marins français apprenaient l’anglais.

« Nous devons représenter la civilisation et les valeurs européennes dans un monde globalisé où il n’y a pas autant d’Européens, » a-t-il dit. « Nous n’avons pas d’autre choix que de commencer à travailler ensemble. »

Cet entretien est rapporté à la fois par la presse britannique et la presse française. Mais on remarquera la différence de traitement entre les médias des 2 pays.
 la presse britannique s’intéresse au partage d’un porte-avions et à la coopération entre les marines. L’opération libyenne est évacuée en une phrase.
 la presse française consacre elle son article à l’opération libyenne, rapportant que le CEMM exclut tout déploiement de troupe au sol et ne consacre qu’un paragraphe aux porte-avions, excluant au contraire toute coopération : « Un porte-avions, dit l’amiral Forissier, ne se partage pas et ne se construit pas en commun pour des raisons de souveraineté nationale. »

June 03, 2011 By VMSB DEFESA Global

A new variant of the Dassault Aviation Rafale F3 combat aircraft designed F3+ (also known as F3-04T) is being developed. This new upgrade version will include several enhancements including increased power with the addition of a new engine, the Thales RBE2 AESA (Active Electronically Scanned Radar), a new laser designation pod, MBDA DDM-NG (Détecteur Départ Missile de Nouvelle Génération) missile warning system, SATCOM integration (SATellite COMmunications), an improved FSO system (Front Sector Optronics), integration of MBDA AASM Laser (Armement Air Sol Modulaire) and GBU-24 Paveway laser guided munitions, the capability to interact with UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) and to be linked to ROVER real time video exchange system (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) as well as improvement related to the Link 16 data-link system and MMI (Man-Machine Interface).

The aircraft is to be qualified in 2012. Several technologies including the cockpit, radar and FSO are being tested by the French Procurement Agency DGA (Direction Générale de l’Armement) onboard FALCON 20 and Mirage 2000 aircraft at its DGA EV (Direction Dénérale de l’Armement Essais en Vol) flight testing center located at Cazaux air force base Nº 120.

Rafale International consortium which comprises Dassault Aviation, SAFRAN (SNECMA and Sagem SA) and Thales has proposed the Rafale aircraft to the Brazilian Air Force (Força Aérea Brasileira-FAB) with the full support of French authorities. The type has been shortlisted as well in India and the UAE (United Arab Emirates).

source opex360.com

02 June 2011 by Slindo Mbuyisa – defenseWeb

Stealth bomber? Alien fortress? An advance peek at France's new defence ministry, due to open in 2014, reveals a sprawling, asymmetrical complex that seems to have jumped off the screen of a science-fiction movie.

Touted as France's answer to the Pentagon -- the United States' military command and control centre in Virginia -- the new building will bring together the air, land and marine branches of the French military onto one site in western Paris.

From the street, passers-by will see a sheer facade of treated glass rising from the pavement like a chalk cliff-face, with a giant glass portico as its principal entrance, according to a digital mock-up shown to reporters, Reuters reports.

But the novelty value lies mostly in the rooftop -- a mountain range of slate grey geometrical planes that lock together at odd angles and, as the complex recedes back from the street, form a series of valleys, peaks and sharp gorges.

The 7,000 square metres (75,350 sq feet) of planes, which bring to mind the fuselage of a Northrop Grumman B-2 bomber, will capture solar energy while heating and cooling will mostly come from air flows diverted from the garden below.

In a presentation near the construction site this week, principal architect Nicolas Michelin described the centre as part machine, part fortress and part nature park.

"It's a natural machine: we are playing with wind and sunlight," Michelin told journalists, adding that his firm had designed the main building to look "stately, but also somewhat mysterious, and exemplary in terms of its energy consumption".

Seen from above, the complex looks like a warren of hexagonal cells, with lush garden space covering nearly two-thirds of the ground surface and narrow footpaths linking the different services together.

The 300,000 sq metre complex will be made of three parts including the main ministry and 90,000 sq metres of office space designed for civilian use.

27 YEAR LEASE

Situated next to the ring road that surrounds Paris, the ministry will house a swimming pool open to neighbourhood residents, as well as three daycare centres. In total, some 9,000 people will go to work every day at the new site.

The construction arm of French firm Bouygues (BOUY.PA) won the contract to build the new ministry as part of a public-private partnership that will add more than 1 billion euros to its long-term balance sheet.

Under the deal, a novelty for this type of project in France, the government will become a tenant, or leaseholder, for the next 27 years with an annual rent of around 130 million euros. The total expense is about 3.5 billion euros ($5 billion).

"In 27 years, we will be the owners," said Gerard Longuet, France's defence minister, at the presentation.

Asked about the risks of such a deal -- including the prospect of Bouygues being bought by a Chinese firm -- he said: "We are living under the rule of law... No matter who is the main stakeholder, he will have to respect this contract."

A public body, France's deposit and consignment office, retained blocking rights for any potential sale, he added.

Aside from Bouygues, engineering group Thales (TCFP.PA), services firm Sodexo (EXHO.PA), maintenance company Exprim and energy provider Dalkia will participate in building and operating the ministry, as well as private investors.