30 avril 2011 ouest-france.fr

Parti mardi en mer pour la toute première fois, le bâtiment de projection et de commandement (BPC) Dixmude a regagné, ce samedi vers 15 h 30, les chantiers STX de Saint-Nazaire, où il est en construction pour le compte de la Marine nationale. Les tests de résistance se sont enchaînés au cours des cinq derniers jours. Une partie de l’équipage ainsi que des équipes STX étaient à bord pour cette campagne d’essais en mer. Le bâtiment de guerre doit quitter Saint-Nazaire en juillet. Il mettra le cap sur Toulon, où les équipes de DCNS installeront son système de combat.

photo lepoint.fr/images

29/04/2011 La Tribune.fr

Après une passe d'armes entre le président du Groupement des industriels française de défense terrestre (Gicat), Christian Mons, et le patron de Renault Trucks Défense, Stephano Chmielewski, le premier a adressé un courrier au second pour tenter d'apaiser les tensions.

L’heure est à l’apaisement entre le président du Gicat, le Groupement des industries françaises de défense terrestre, Christian Mons, et le PDG de Renault Trucks Defense (RTD), Stephano Chmielewski, après le départ brutal de RTD du Gicat mi-avril. En tout cas, c’est la volonté du patron du Gicat, réputé pour son franc-parler et de dire tout haut ce que pense les autres.

Dans un courrier en date du 27 avril et adressé au patron de RTD, dont La Tribune s’est procuré une copie, Christian Mons "regrette son interprétation des propos que j’ai tenus devant la Commission de la défense le 9 mars dernier, propos qui sont contrairement à ce que vous pensez peut-être, fidèlement retranscrits dans le compte rendu officiel". Et Christian Mons déclare s’efforcer "au nom du Gicat d’assurer la défense de la BITD (base industrielle et technologique de défense, ndlr) française dont RTD est un acteur historique important et reconnu". Il se tient la disposition de Stephano Chmielewski pour une rencontre et "renouer le dialogue.

Un "mea culpa" du patron du Gicat, qui se dit "affecté par l’annonce du retrait (de RTD, ndlr) qui affaiblirait considérablement le Gicat alors que tous les adhérents sont mobilisés vers de nouveaux objectifs et en particulier une campagne de communication d’influence au profit des industries de l’armement terrestre". Dans ce cadre, il revient sur les raisons du coup de gueule de Stephano Chmielewski : "je comprends bien toute l’importance que revêt pour votre société la perte du contrat PPT (Porteur polyvalent terrestre, ndlr) et soyez assuré que je regrette de n’avoir pu défendre plus activement vos intérêts. En effet nous devons nous adapter au nouveau contexte concurrentiel qui oblige notre client français à prendre en considération les offres européennes".

Dans un courrier adressé mi-avril au président du Gicat, Stefano Chmielewski l’accusait de favoriser les intérêts de son groupe Panhard au détriment de l’intérêt général et avait claqué la porte de l’organisation, qui regroupe 213 sociétés pour un chiffre d'affaires de 5,2 milliards. Dans cette lettre très virulente adressée à Christian Mons et à l’ensemble du conseil d’administration du Gicat, le PDG de RTD expliquait les raisons de ce coup de gueule déclenchée par l’audition du 9 mars dernier de Christian Mons en tant que président du Gicat par la commission de la défense à l’assemblée nationale.

Le PDG de RTD lui reproche notamment de "confondre" son "rôle de président du Gicat et celui de directeur général de Panhard". "Tout au long de l’audition, écrit-il, toutes les affirmations à l’emporte-pièce relatives, par exemple, à la présence commerciale des industries de défense sur les différents marchés "privilégiés" ou pas, aux offsets et aux regroupements possibles en France, sont manifestement l’expression du directeur général de Panhard et uniquement celle là". Stefano Chmielewski ne décolère pas tout au long de ce courrier : "vos affirmations sur le manque de capacité d’investissement par exemple sont gratuites et infondées et ne concernent certainement que votre société".

Enfin, et surtout le PDG de RTD ne digère pas les propos de Christian Mons s’agissant d’un contrat important perdu en France, qui a fait polémique, par sa société face à l’italien Iveco, qui a remporté un appel d’offres de 2.500 camions (Porteur polyvalent terrestre ou PPT) lancé par la Direction générale de l’armement (DGA). "Entre Iveco qui est aussi un grand opérateur en France, et Volvo, qui détient environ 80 % des actions de RTD sachant que les moteurs de cette société auraient été fabriqués par Volvo à l’étranger, le choix était évident", avait déclaré devant les députés le président du Gicat.

La coupe était pleine pour RTD et son PDG : "au regard de vos affirmations concernant le cas PPT et l’oubli volontaire ou pire la négation du caractère français de l’entreprise Renault Trucks, il ne me reste qu’à vous conseiller de changer l’appellation du groupement des industries françaises de défense terrestre en supprimant le mot "française" puisque vous l’ignorez volontairement lorsque cela vous arrange en tant que directeur général de la société Panhard".

28 avril 2011 par Rédacteur en chef. PORTAIL DES SOUS-MARINS

Un bâtiment de la marine nationale, disposant d’équipements ultra-modernes, est actuellement en escale dans le port de Montevideo (Uruguay). Sa mission est de suivre la trajectoire de missiles en vol et de surveiller des lancements spatiaux. Il s’agit d’un bâtiment unique dans le monde entier.

Les instruments de mesure dont il est équipé lui permettent de suivre par exemple une pièce de monnaie à plus de 1.000 km de distance. Le Bâtiment d’Essai et de Mesures Monge parcourt pour la première fois les eaux de l’Atlantique Sud et c’est sa première escale dans le port de Montevideo.

« Au 1er trimestre 2011, il a terminé ses essais. c’était une opportunité de venir dans l’Atlantique Sud pour une mission de 2 mois et demi, » explique le capitaine de vaisseau Daniel Fanjour, commandant le BEM Monge.

Ce bâtiment militaire effectue la majorité de ses missions au profit de l’agence spatiale française : le CNES [1]. En 2010, il a participé aux essais des missiles balistiques M51. Par ses caractéristiques — le bâtiment dispose entre autres de 3 puissantes et gigantesques antennes radar construites par Thales —, il s’agit d’un centre mobile d’essais et de mesures, unique au monde. Parmi les taches qui lui sont attribuées, il suit pour le CNES la trajectoire des satellites et fusées spatiales. « On étudie les orbites, par exemple pour signaler les risques de collision avec un satellite, » indique le commandant Faujour.

En revanche, il n’effectue que peu de missions militaires. Mais le BEM Monge peut apporter une aide humanitaire. La marine nationale l’avait mis à disposition à cette fin lors de la catastrophe en Haiti.

Compte-tenu de l’aspect délicat des missions du bâtiment, son instrumentation doit avoir des marges d’erreur minuscules. « La précision est capitale, » souligne le commandant Faujour. C’est pour cette raison que le bâtiment est peint en blanc : il peut ainsi réfléchir plus de lumière pour les instruments optiques.

Lundi prochain, le BEM Monge appareillera en direction de Rio de Janeiro, puis ensuite vers Dakar avant de rentrer à Brest.

Notes :[1] Centre Nationale d’Etudes Spatiales.

Référence : El Pais (Uruguay)

crédits : MARINE NATIONALE

28/04/2011 MER et MARINE

Le premier tir d'entrainement d'une torpille MU90 depuis un avion de patrouille maritime Atlantique 2 s'est déroulé le 5 avril au centre d'essais de lancement de missiles (CELM) de la Direction Générale de l'Armement (DGA) à Toulon. Ce tir a été réalisé par l'un des appareils de la flottille 23F. Durant cet entrainement, réalisé « dans des conditions proches de la réalité », précise la Marine nationale, l'Atlantique 2 a d'abord pisté et identifié une cible autonome (CALAS) simulant un sous-marin, à l'aide de ses capteurs acoustiques, avant de l'attaquer. « Mission pleinement réussie. La MU 90 franchit ainsi avec succès une ultime mais importante étape depuis sa mise en service opérationnel le 2 juillet 2010 : le premier tir d'essai, effectué par un équipage opérationnel », souligne la marine. Cette dernière précise qu'à ce jour, pratiquement tous les ATL2 ont été modifiés afin de pouvoir tirer la MU90. Remplaçant les anciennes torpilles américaines du type Mk46, la MU90, un engin de nouvelle génération développé par DCNS, Thales et WASS, renforce considérablement les capacités anti-sous-marines des avions de patrouille maritime français. Longue de 2.96 mètres pour un diamètre de 324mm et une masse de 295 kilos, la MU90 aurait une vitesse de 50 noeuds et est efficace en eaux côtières (environ 25 mètres), comme à grande profondeur (plus de 1000 mètres). Sa distance d'engagement est supérieure à 12 kilomètres et elle dispose de capacités de détection et de résistance aux contre-mesures très importantes. En configuration aérolargable, elle peut être lancée à 900 mètres d'altitude et à la vitesse de 400 noeuds. Chaque ATL2 peut mettre en oeuvre jusqu'à 6 torpilles de ce type, les armes étant stockées en soute. On notera que la MU90 est également embarquée sur certaines frégates du type F70 ASM, ainsi que sur les Horizon et le sera sur les futures FREMM, ainsi que sur les hélicoptères Lynx et NH90 de l'aéronautique navale. Commercialisée par le consortium Eurotorp, la torpille MU90 s'adapte à différents types de navires et d'aéronefs (hélicoptères Panther, AW159, S70B, MH-60R et MH92 ; avions ATL2, C295, ATR72, Dash8, P-3C et P-8A). En tout, un millier d'exemplaires a déjà été vendu à l'Allemagne, l'Australie, le Danemark, la France, l'Italie et la Pologne.

27.04.11 LEMONDE.FR avec AFP

Des discussions ont repris entre Thales et Safran en vue d'un éventuel rapprochement entre les deux groupes français, affirme, mercredi 27 avril, Les Echos, alors que des négociations entre le groupe d'électronique et l'équipementier aéronautique avaient échoué en 2010. "Des équipes travaillent sur le sujet au sein des deux entreprises", a confié au journal économique une source industrielle non identifiée. "Les discussions ont repris sur un mode constructif", dit aux Echos une autre source. Malgré la pression de l'Etat, actionnaire des deux groupes français, Thales et Safran n'étaient pas parvenus, en 2010, à s'entendre pour rapprocher certaines de leurs activités. Actionnaire important des deux groupes, l'Etat est aussi l'un de leurs gros clients.

OPTRONIQUE ET NAVIGATION INERTIELLE

Début mars, le PDG de Thales, Luc Vigneron, avait déclaré que son groupe était "ouvert à parler avec Safran car nous sommes deux grands groupes  internationaux, à base française, qui ont mutuellement intérêt à se renforcer par échange d'actifs complémentaires". Les précédentes discussions portaient sur les activités "optronique" et "navigation inertielle", deux technologies utilisées dans les domaines militaire et aéronautique. Ces perspectives avaient suscité des inquiétudes au sein des deux groupes, où les salariés craignaient un démembrement de leur activité.

source electroniques.biz

26/4/2011 par Frédéric Rémond, ElectroniqueS

Le français présente un prototype de capteur infrarouge refroidi fonctionnant jusqu'à -123 °C, donc moins gourmand et plus léger.

Sofradir va profiter du symposium SPIE 2011 Defense and Security, qui se déroule du 25 au 29 avril à Orlando, pour présenter un prototype de son dernier détecteur infrarouge refroidi Scorpio HOT MW. Ce capteur utilise la bande 3-5 µm et fonctionne à une température de 150 K (-123 °C). Il se distingue par une consommation inférieure à 2 W, soit le tiers environ des solutions existantes, selon le fabricant. Les autres imageurs planaires du français fonctionnent par exemple sous des températures bien inférieures (typiquement -183 °C à -196 °C) et nécessitent donc davantage d'énergie. Allégé par ce redroidissement réduit, le Scorpio HOT MW convient notamment à l'équipement de fantassins.

La frégate Courbet et sa première EDO-NG

crédits : MARINE NATIONALE

26/04/2011 MER et MARINE

Livrée par Zodiac Marine en janvier dernier, la première des 35 Embarcation de Drome Opérationnelle de Nouvelle Génération (EDO-NG) a été remise le 13 avril à l'équipage de la frégate Courbet, basée à Toulon. Dérivée du type d'embarcation affecté sur les Bâtiments de Projection et de Commandement (BPC) Mistral et Tonnerre, ainsi que sur les frégates de défense aérienne Forbin et Chevalier Paul, l'EDO-NG mesure 6.7 mètres et peut accueillir 14 passagers, soit l'équivalent d'une équipe de visite ainsi que son armement. Sa vitesse peut atteindre 30 noeuds (avec 5 personnes) ou 20 noeuds avec 14 personnes à bord, l'autonomie étant de 4 heures à 30 noeuds. Cette embarcation semi-rigide, qui compte un support pour la mise en oeuvre d'une mitrailleuse, est conçue pour différentes missions allant de la visite ou l'arraisonnement de navires, en passant par l'assistance et le sauvetage en mer. « Le choix de l'industriel, la conduite des essais et la livraison de la première unité ont été réalisés en un temps record. L'objectif a été atteint grâce aux efforts combinés de l'équipe DGA et d'EMM Expertise, soutenus par les moyens de la base navale de Toulon et le Service Logistique de la Marine », souligne le capitaine de frégate Pascal Huet, chargé des essais et de l'intégration de l'EDO-NG au sein de la Force d'Action Navale (FAN). Après la mise en service de la tête de série, la Marine nationale va réceptionner 34 autres embarcations, qui seront livrées par Zodiac Marine d'ici la fin 2012. Les EDO-NG équiperont la plupart des frégates actuellement en service, ainsi que les futures frégates multi-missions (FREMM).

MICA VL launched on one of teh recent tests. The recent developer funded test, followed on the recently concluded evaluation by the French Air Force, as part of their Sol-Air à Lancement VErtical (SALVE) technical demonstration program. Photo: MBDA

April 24, 2011 DEFENSE UPDATE

MBDA has recently tested the MICA VL land-based short range air defense system intercepting a target representing a guided weapon. The recent test was the 17th test of the MICA VL system. It took place on the 13th April 2011, at the French DGA-Essais Missiles test centre in Biscarosse, South West France. The developer funded test followed on the recently concluded evaluation by the French Air Force, as part of their Sol-Air à Lancement VErtical (SALVE) technical demonstration program. The objective of the recent test firing was to demonstrate the capabilities of the VL MICA system against precision weapons launched from a stand-off range. The firing was carried out using a ground based Conteneur Lanceur Autonome (Autonomous Launch Container) vertical launcher conforming to a standard series production model. Controlled by the MBDA developed Tactical Operations Centre (TOC), the missile quipped with an active electromagnetic seeker intercepted a maneuvering target flying at medium altitude and at a range greater than 15 km.

Source meretmarine.com

21 April 2011 naval-technology.com

CNIM has released two white papers to showcase the capabilities and specifications of their L-CAT (landing catamaran) and MPC (multipurpose patrol craft) vessels. The L-Cat is a high speed sea connector that can be used for military operations, including the transportation of heavy equipment such as tanks and trucks. The vessel can also be used in humanitarian and logistic support roles, thanks to a number of innovative features that make it versatile and flexible. The MPC is the perfect craft for coastal patrol missions but is also suitable for logistics and relief operations.

For more information on these products, download the two white papers from naval-technology.com. They are both available via the white papers section or CNIM's company profile page.

MPC - April 2011

L-CAT - April 2011

13/04/2011 par Laurent Collet-Billon, Délégué général pour l'armement

Après une année 2009 marquée par le plan de relance de l’économie et des engagements exceptionnels, l’année 2010 aura été une année de transition.

Bilan d'activités 2010

" Transition sur le plan financier, à la fois parce que le basculement du ministère vers le progiciel de gestion financière Chorus s’est révélé plus délicat que prévu et parce que l’effort de maîtrise de l’endettement de l’État n’a pas été sans conséquences sur la programmation budgétaire triennale 2011-2013.

Transition aussi sur le plan de la modernisation du ministère de la Défense, avec la mise en place du comité ministériel d’investissement présidé par le Ministre, et la finalisation des textes instaurant la nouvelle gouvernance.

Les principaux jalons programmes franchis en 2010 illustrent la contribution de la DGA à la modernisation de l'outil de défense et son rôle de partenaire des armées au quotidien. Pour la dissuasion, le SNLE NG Le Terrible a ainsi été réceptionné tandis que le M51 et l’ASMPA ont été mis en servic e opérationnel.

Dans le domaine conventionnel, la composante spatiale optique de MUSIS, qui succédera à Helios 2 en décembre 2016, a été commandée ainsi que la première adaptation d’un SNLE NG au M51. Les négociations sur l’avenant au contrat A400M avec les États participants, l’OCCAR et Airbus Military ont été menées à bien, cet avenant devrait être notifié début 2011. Les premiers hélicoptères NH90 NFH pour la Marine ont été livrés… Enfin, je souligne que, comme prévu, nous étions au rendez-vous pour la réception début décembre des 1009 systèmes Félin qui doteront le 13e bataillon de chasseurs alpins.

Investisseur avisé de la Défense, la DGA s’est aussi fortement impliquée dans l’analyse des projets devant bénéficier du programme d’investissement d’avenir ainsi que dans le renforcement de la base industrielle et technologique de défense. De la même façon, la DGA porte une attention constante au développement des PME innovantes, que ce soit par le biais du dispositif Rapid, des pôles de compétitivité, du Pacte PME, du plan PME export, des partenariats avec des chambres de commerce et d’indus trie ou la région Aquitaine.

Sur le plan de la coopération, 2010 restera bien sûr marquée par l’accord majeur de coopération, signé par la France et la Grande-Bretagne le 2 novembre dernier et incluant un traité de coopération en matière de défense et de sécurité, un traité spécifique sur des installations nucléaires conjointes ainsi qu’une feuille de route pour le pilotage des initiatives concrètes de coopération.

À un moindre niveau, la signature d’une lettre d’intention avec l’Allemagne visant à favoriser des rationalisations dans le domaine des essais, le lancement de revues systématiques de coopération avec l’Italie et l’Allemagne, et l’entrée en service des échanges opérationnels entre les systèmes d’observation spatiale Helios 2 et Cosmo-Skymed, et entre Helios 2 et Sar-Lupe constituent autant d’exemples illustrant une construction européenne réaliste !  D’autre part, il faut souligner la pleine participation de la DGA dans la préparation de la réforme de l’Otan et une présence accrue de nos équipes dans les instances de l’Alliance. La nomination de Patrick Auroy, qui était directeur général adjoint de la DGA, au poste de « secrétaire général adjoint de l’OTAN pour les investissements de défense » est évidemment emblématique à c e titre.

À l’exportation, reconnaissons-le, les prises de commandes 2010, à hauteur de 4,2 milliards d’euros, sont sensiblement en-deçà de nos attentes. Les effets de la crise économique de 2008-2009 et la fin des plans de relance de 2009 ont contribué à ce résultat. Dans ce contexte, aucun des dossiers majeurs en cours de négociation ne s’est encore concrétisé, à ce stade, par un contrat signé et entré en vigueur, contrairement à l’an passé. Au-delà de cette conjoncture difficile, une partie des négociations actuelles pourraient aboutir favorablement en 2011.

La DGA  a, par ailleurs, poursuivi son évolution pour renforcer son expertise technique tout en adoptant le format resserré issu de la révision générale des politiques publiques (RGPP) : nous sommes sur ce point parfaitement en ligne avec les objectifs ambitieux qui nous ont été as signés.

En conclusion, je me contenterai d’insister sur deux points en ce qui concerne 2011 :

- cette année sera tout d’abord une année d’anticipation des grands rendez-vous. Il nous faudra en effet préparer, en liaison avec les armées, les choix qui seront à opérer à l’avenir avec la révision du Livre blanc et la préparation de la LPM 2013-2018.

- Le deuxième point n’est pas aussi anecdotique qu’il y paraît : 2011 sera l’année des 50 ans de la DGA ! 50 ans d’innovations, de ruptures et d’avancées technologiques, de préparation de l’avenir, de grands programmes, de dissuasion, de coopération… au service d’une défense - française et européenne - forte, indépendante, souveraine, reconnue et respectée ! "

Apr 19, 2011 by ASDNews - Source : DCNS

One month early, DCNS begins the sea trials of the Aquitaine, the first ship built under the FREMM multimission frigate programme. The campaign takes place off the Brittany peninsula and is expected to last several weeks including return trips to DCNS's shipyard. Delivery to the French Navy is scheduled for 2012. The joint crew comprising French Navy personnel, customer representatives and employees of DCNS and its partners will demonstrate the ship's seakeeping and other nautical qualities as well as the performance of the propulsion and navigation systems. "These trials represent the culmination of the combined efforts of many people working towards common goals, including teams employed by DCNS and its partners and suppliers, the trials crews and customer representatives," commented FREMM programme manager Vincent Martinot-Lagarde.

Day and night, test will follow test at a sustained pace. The next three days are known as the familiarisation phase. This will be used by the Navy crew and DCNS specialists to test the vessel's safety systems and equipment, including fire-fighting, flood control and emergency response systems and evacuation procedures as well as manoeuvrability and mooring performance. The next phase will focus on the propulsion system. The FREMM's high-performance hybrid CODLOG (COmbined Diesel eLectric Or Gas) power package combines a gas turbine for high-speed mechanical propulsion and electric motors powered by four diesel-alternator sets for low-speed propulsion. The system will be tested in all configurations from low-speed silent-mode all-electric propulsion to high-speed gas turbine-powered mechanical propulsion, including runs at maximum speed. The trials also call for extensive testing of the ship's navigation system (log, position, heading), inertial platforms (for positioning) and other basic systems. Over the coming weeks, over 200 people, including 60 Navy men and women, will spend time on FREMM frigate Aquitaine. To save the ship returning to port, many will be ferried out and back. Close cooperation between the French Navy crew in charge of the ship proper and specialists working for DCNS and its partners will ensure that all basic systems are thoroughly tested. On completing these preliminary trials, FREMM frigate Aquitaine will return to DCNS's Lorient shipyard for several weeks of quayside work. In June, the ship will put to sea for a second campaign of trials focusing on the combat system.

FREMM, a major programme for DCNS and partners

The French FREMM programme calls for 12 ships - 11 for the French Navy and one for the Royal Moroccan Navy.

For DCNS and partners working at the Lorient centre, this is the biggest programme in progress. The Lorient job catchment is the leading beneficiary. Each year, the FREMM programme will provide 3 million hours of employment for a total of almost 50 million hours between 2006 and 2022. Each FREMM frigate represents twice the work hours that went into the spectacular Millau viaduct near the eponymous town in southern France.

FREMM frigates are among the most technologically advanced and competitively priced on the world market. These heavily armed warships are being built under DCNS prime contractorship to carry state-of-the-art weapons and systems including the Herakles multifunction radar, MdCN deep-strike cruise missiles, Aster anti-air missiles, Exocet MM40 anti-ship missiles and MU90 torpedoes.

FREMM multirole frigates are designed to respond to all types of threats with unparalleled flexibility and availability. As demonstrated by the export contract with the Royal Moroccan Navy, they are also designed to meet the needs and expectations of international client navies.

FREMM technical data

-- Length overall: 142 m

-- Beam: 20 m

-- Displacement (approx.): 6,000 tonnes

-- Max. speed: 27 knots

-- Complement: 108 (including helicopter crew)

-- Accommodation: 145 men and women

-- Range: 6,000 nm (at 15 knots)

Source netmarine.net

18/04/2011 Boursier.com

La frégate Aquitaine (142 m ; 27 nds) a appareillé ce jour, lundi 18 avril 2011 en fin d'après-midi, pour effectuer sa première sortie à la mer au large de Lorient. L'Aquitaine est la première des 11 frégates multimissions (FREMM) commandées sous responsabilité de la Direction générale de l'armement (DGA) pour la Marine nationale. Le programme franco-italien FREMM prévoit la livraison de 21 frégates aux 2 pays. La première sortie à la mer, jalon important du programme, marque le début des essais de qualification et d'intégration qui seront conduits jusqu'à la réception de la frégate par la DGA en 2012.

Les frégates multimissions, qui porteront des noms de régions françaises, constitueront à terme l'ossature de la flotte de surface dans les différents domaines de lutte à la mer (anti-sous-marine, anti-aérienne, anti-navire et asymétrique). Elles sont fortement armées : missiles mer-mer 40 Exocet, missiles antiaériens Aster, torpilles MU90. Toutes les FREMM pourront mettre en oeuvre un hélicoptère NH90 Caïman, ainsi que des forces spéciales et leurs équipements.

Le programme de frégates multimissions représente une cinquantaine de millions d'heures de travail pour plusieurs milliers de salariés français. Jusqu'en 2022, la réalisation des FREMM assurera une part très significative de l'activité de DCNS, principalement sur son site de Lorient, mais également sur ses sites de Brest et Cherbourg. De nombreux sous-traitants, essentiellement des PME, participent au projet.

Concernant l'exportation, une frégate vendue au Maroc est actuellement en construction à Lorient et d'autres états ont marqué leur intérêt pour le concept innovant des FREMM.