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22 novembre 2013 5 22 /11 /novembre /2013 13:55
Le NH90 TTH bientôt livré dans les forces

Le Caïman, durant sa phase d’expérimentation technico-opérationnelle

Photo Alexandre Paringaux


22.11.2013 Helen Chachaty journal-aviation.com


Le ministère de la Défense a indiqué hier que trois hélicoptères NH90 TTH (version terre) ainsi que leurs équipages quitteront bientôt le CFIA (Centre de formation interarmées) du Cannet des Maures pour rejoindre leur première affectation opérationnelle, le 1er RHC de Phalsbourg. La "cérémonie de départ" aura lieu le 12 décembre prochain.


Au total, l’ALAT devrait recevoir 68 NH90, suite à une commande supplémentaire de 34 appareils annoncée en mai dernier.

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22 novembre 2013 5 22 /11 /novembre /2013 08:30
Boeing confirms launch deal for armed AH-6i


Nov. 20, 2013 by Craig Hoyle – FG


Dubai - Boeing has received the green light to start building AH-6i light attack helicopters for an undisclosed customer.


“Boeing has recently signed an FMS [Foreign Military Sales] agreement with the US Army that will lead to production of the AH-6i for a first international customer,” Leanne Caret, the company’s vice-president, vertical lift, revealed at the Dubai air show on 18 November.


Derived from the MD Helicopters AH-6 Little Bird platform, the i-model has been the subject of previous FMS requests from Jordan and Saudi Arabia. While Boeing declines to name its launch buyer, or to disclose how many aircraft will be supplied, Flightglobal’s Ascend Online Fleets database suggests that Riyadh will acquire 36 examples.


The aircraft will be produced at Boeing’s Mesa plant in Arizona, under the terms of an existing agreement with MD Helicopters.


Meanwhile, Caret says Boeing sees “a number of export opportunities” for its CH-47F Chinook, and cites the success of the type’s introduction by operators including the US Army, Canada and the UK. Potential additional buyers exist “in this region, and elsewhere around the world,” she adds.


The United Arab Emirates has now received seven F-model examples from a 16-unit order, says Ascend.

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20 novembre 2013 3 20 /11 /novembre /2013 08:20
A pair of US Air Force HH-60 Pave Hawk helicopters flies over Alaska on a training mission. (Master Sgt. Sean Mitchell/Alaska Air National Guar)

A pair of US Air Force HH-60 Pave Hawk helicopters flies over Alaska on a training mission. (Master Sgt. Sean Mitchell/Alaska Air National Guar)



Nov. 19, 2013 - by AARON MEHTA – Defense News


WASHINGTON — The US Air Force is unlikely to see a new combat search and rescue (CSAR) helicopter in the near future, but the service remains committed to the mission, according to its top civilian.


“It’s an important platform with a lot of support, but it will be very difficult because of how little money there is for new starts in the coming year,” Eric Fanning, acting Air Force secretary, told reporters at an Air Force Association breakfast Monday. “I’m hard-pressed to imagine we can afford to start that soon based on the sequestration numbers and mechanics.


“I think all of the services, if given more money, would be investing it in what they’ve got, in their readiness and training, rather than starting something new.”


Defense News reported this week that the Combat Rescue Helicopter (CRH) program is not funded under the sequestered budget assembled by the Air Force. The CRH program is the Defense Department’s second attempt in the past decade to replace its heavily used Sikorsky-built Pave Hawk helicopters, some of which have been performing military and civil rescue operations since 1982. The Air Force wants to buy 112 new helicopters.


However, Fanning insisted the Air Force is not going to abandon the CSAR mission.


“That is still a priority mission for the Air Force,” Fanning said. “I have not seen a more emotional debate among the Air Force four-stars than when it came to the search-and-rescue mission. It impressed upon me how important that mission is.”


The service will continue to weigh whether the mission could be handled by Air Force Special Operations Command (AFSOC) as a stopgap until a helicopter replacement program can move forward. AFSOC spent several months this summer pushing to take over the CSAR mission, under the belief that its Bell-Boeing CV-22 Osprey tilt-rotor aircraft could perform the mission at a lower cost. That idea has met resistance, both on Capitol Hill and from Air Combat Command (ACC), which operates the mission.


“If we can’t fund that new helicopter in the near years, it doesn’t mean we’re walking away from the mission, it doesn’t mean we’re walking away from recapitalization,” Fanning said. “But there is also a debate about where the mission should be in the Air Force, and that was the real emotional part — ACC versus Air Force Special Operations. We asked them to come back to us in the [fiscal 2016 planning budget] decision.”


In 2006, the Air Force awarded Boeing a contract expected to be worth $15 billion under the Combat Search and Rescue Helicopter program (CSAR-X). But after the Government Accountability Office upheld a protest from competitors Sikorsky and Lockheed Martin, over how the contract was handled, the deal was canceled in 2009. It took nearly 3½ years to relaunch CRH following the CSAR-X cancellation.


Service officials planned to award the CRH contract this year, but the program has again seen delays. Despite public statements that the Air Force desired multiple bidders, only one team — United Technologies subsidiary Sikorsky, working with Lockheed Martin — submitted a bid. Three other competitors dropped out under the belief they would not be able to meet the program price cap of $6.8 billion.

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18 novembre 2013 1 18 /11 /novembre /2013 19:50
photo UK MoD

photo UK MoD


18 November 2013 Ministry of Defence and Defence Science and Technology Laboratory


Defence scientists are investigating how to protect helicopter engines from a common problem that occurs in Afghanistan.


Materials experts from the Defence Science and Technology Laboratory (Dstl) are working to protect helicopter engines from sand erosion.

Gas turbine engines in helicopters suck in air from the surrounding environment. In desert conditions, particularly during take-off and landing, the air contains sand particles that damage the engine’s components.

When components are damaged by sand erosion, the engine is forced to work harder, burning more fuel and struggling to produce the required power. Sand-eroded components need to be replaced more often, resulting in costly repair bills and loss of capability as helicopters are taken out of service for maintenance.

To investigate whether erosion-resistant coatings could be the answer, an international project was set up by The Technical Cooperation Program (TTCP).

TTCP enables technical collaboration on specific issues between defence organisations in the UK, United States, Canada, Australia and New Zealand.

An RAF Merlin helicopter takes off with an underslung load in Afghanistan (library image) [Picture: Sergeant Andy Reddy, Crown copyright]

An RAF Merlin helicopter takes off with an underslung load in Afghanistan (library image) [Picture: Sergeant Andy Reddy, Crown copyright]

The UK contribution was to design and conduct effective and reliable tests that would indicate the relative strengths and limitations of a number of commercially available coatings.

Dstl identified that the University of Birmingham had suitable facilities within its metallurgy and materials department to support this work.

The tests that have been conducted include measuring bending stress on small specimens. Since the specimen is rotating at 3,000 revolutions per minute, a test of 1 million cycles can be conducted in around 11 hours.

Tests undertaken in Australia, Canada and New Zealand looked at hardness, adhesion and erosion, enhancing the international defence community’s understanding of commercially available products.

Industry suppliers in the UK and Canada applied their coatings to the test specimens without charge. In exchange, they will find out how their coatings performed in 5 tests and have ongoing support from the international defence organisations, helping them to improve their technology for defence applications.

Dstl’s involvement in this project was funded by the Ministry of Defence (MOD) via the Materials and Structures Science and Technology Centre.

The results of the tests are already being used by MOD as it assesses technologies to protect its helicopter engines

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17 novembre 2013 7 17 /11 /novembre /2013 12:40
Mil Mi-28NE Havoc (Night Hunter)

Mil Mi-28NE Havoc (Night Hunter)


MOSCOU, 15 novembre - RIA Novosti


Les exportations russes d'hélicoptères militaires et de transport militaire ont décuplé en dix ans, a annoncé vendredi à Moscou Mikhaïl Zavaliy, responsable de l'Agence russe d'exportation d'armements (Rosoboronexport), à la veille du 13e Salon Dubai Airshow.


"Rien qu'en 2013, les exportations d'hélicoptères augmenteront de plus de 20% par rapport à 2012. Il s'agit d'une tendance stable. En 2001, nous avions exporté 12 hélicoptères seulement, cette année, nous en exporterons plus de 130", a indiqué M.Zavaliy dans une interview à RIA Novosti.


Les hélicoptères représentent le secteur le plus dynamique de l'industrie de défense russe. "Cela s'explique par la demande croissante du marché pour les hélicoptères et par la politique de l'Agence russe d'exportation d'armements (Rosoboronexport) visant à promouvoir les hélicoptères russes. Nous avons élargi nos exportations, accédant notamment au marché du Proche-Orient", a indiqué M.Zavaliy.

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16 novembre 2013 6 16 /11 /novembre /2013 12:55
Les spécialistes de la récupération de personnel en Corse


15/11/2013 Sergent Amandine Marchand / cellule communication BA 126 - Armée de l'air


Du 4 au 8 novembre 2013, la base aérienne (BA) 126 de Ventiseri-Solenzara a accueilli l’exercice « Salamandre », organisé par l’escadron d’hélicoptères (EH) 1/67 « Pyrénées » stationné sur la BA 120 de Cazaux.


Les deux Caracal mis en œuvre par 49 aviateurs de l’EH 1/67, étaient accompagnés de neuf commandos du CPA 30 (commando parachutiste de l’air n°30). Le choix pour l’organisation de cet exercice s’est porté sur la BA 126 car la Corse possède une topographie très variée, idéale pour les entraînements aux missions de recherche et sauvetage mais aussi à la récupération de personnel isolé. Les reliefs de l’île de beauté sont particulièrement appréciés pour leur similitude avec les chaînes montagneuses que les commandos et les équipages rencontrent sur les théâtres d’opérations. Pendant toute la durée de l’exercice, les aviateurs ont été déployés de jour comme de nuit, principalement sur le champ de tir de Diane mais aussi en montagne. Le tout dans des conditions climatiques optimales.


Depuis quelques années, la France occupe une place prépondérante dans le domaine de la Personnel Recovery (récupération de personnel), unanimement reconnue dans l’environnement otanien, dont l’EH 01.067 « Pyrénées » et le CPA 30 en sont le fleuron. Leurs expériences successives en Afghanistan, en Libye et plus récemment au Mali lors de l’opération Serval, ont permis de mettre en lumière leur efficacité ainsi que leur capacité de recherche et de sauvetage au combat en milieu coercitif.


Sur le terrain, les hommes s’appuient sur un appareil des plus modernes. Le Caracal EC 725 dispose en effet d’un grand rayon d’action. Très sophistiqué, il est par exemple doté d’une perche de ravitaillement en vol. C’est également le premier hélicoptère français équipé d’un système de blindage et d’autoprotection comprenant la détection radar des missiles. Il possède en outre une tourelle qui lui donne une capacité d’intervention nocturne par tous les temps. La version recherche et sauvetage au combat (RESCO) est opérationnelle depuis 2006.

Les spécialistes de la récupération de personnel en CorseLes spécialistes de la récupération de personnel en Corse
Les spécialistes de la récupération de personnel en CorseLes spécialistes de la récupération de personnel en CorseLes spécialistes de la récupération de personnel en Corse
Les spécialistes de la récupération de personnel en CorseLes spécialistes de la récupération de personnel en Corse
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15 novembre 2013 5 15 /11 /novembre /2013 12:30
Ka-52 photo RIA Novosti. Alexey Filippov

Ka-52 photo RIA Novosti. Alexey Filippov


MOSCOU, 14 novembre - RIA Novosti


Le holding "Hélicoptères de Russie" présentera les hélicoptères militaires Ka-52 Alligator et Mi-28NE Chasseur de nuit au Salon Dubai Airshow 2013 qui se tiendra du 17 au 23 novembre aux Emirats arabes unis, a annoncé jeudi le service de presse du holding.


"Le holding Hélicoptères de Russie présentera des hélicoptères civils produits en série dont le Ka-32A11VS, ainsi que des prototypes comme l'appareil polyvalent Mi-171A2, Ka-62 et l'appareil modernisé Mi-26T2. Le holding présentera en outre les hélicoptères militaires Ka-52 Alligator, Mi-28NE Chasseur de nuit, l'hélicoptère militaire polyvalent Mi-35M et les hélicoptères de transport militaire Mi-17V-5 et Mi-171Ch", a indiqué le groupe dans un communiqué.


Au total, 23 organisations russes participeront au Salon de Dubai, notamment le holding russe de hautes technologies Rostec, l'Agence russe d'exportation d'armements (Rosoboronexport), le groupe Oboronprom, l'avionneur Sukhoi, l'avionneur MiG et le centre de recherche et de production Saliout.


La délégation russe sera conduite par le directeur adjoint du Service fédéral russe pour la coopération militaire et technique (FSVTS) Viatcheslav Dzirkaln. Le ministère russe de la Défense envisage aussi d'envoyer une délégation à Dubaï

Dubai Airshow 2013: la Russie présentera les hélicoptères Ka-52 et Mi-28NE
Mi-28NE Havoc (Night Hunter)

Mi-28NE Havoc (Night Hunter)

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14 novembre 2013 4 14 /11 /novembre /2013 18:20
Transport Helicopters Get Very Special Armor


November 14, 2013: Strategy Page


The U.S. Navy is equipping 40 of its CH-53E transport helicopters with lightweight armor kits that will provide protection from bullets and shell fragments. The CSA (Critical Systems Armor) uses lightweight materials (usually composites) and only protects areas of the helicopter known to be critical. These modular vehicle/aircraft composite armor systems have become increasingly popular in the last decade for helicopters and low flying fixed wing aircraft (like American AC-130 gunships). Flying low, aircraft are vulnerable to damage from rifles and machine-guns (especially the larger 12.7mm and 14.5mm ones), especially if the bullet his one of the crew or a vital component. These protection systems depend on two techniques to give maximum protection with minimal weight.


The most critical technique is to use an old World War II solution for protecting bombers from the effects of anti-aircraft fire (mainly the shell fragments). The American and British researchers used the newly developed operations research techniques to come up with a practical solution. Aircraft that returned from these missions were examined and the location of all damage was noted. Then the locations were counted and a drawing of the bomber type made with the damage locations noted. The armor was placed in those locations where there was no damage as that’s where shell fragments obviously hit in all the thousands of bombers that were shot down. So with less than a ton of armor per aircraft, losses were noticeably reduced. This technique has been used to design protection systems for helicopters and other aircraft. The armor panels are placed where they would do the most good. The second difference is that the modern armor is not metal (like the World War II stuff) but lighter (and more expensive) composites. This stuff provides the same protection at half the weight. Thus a square meter of composite armor weighs about 37 kg (81.4 pounds or 8 pounds per square foot).


These armor kits are designed to be quickly attached. More, or less, armor can be installed, depending on what type of threat is expected. In many combat zones the enemy has few, if any, heavy (12.7mm and 14.5mm) machine-guns. This means the aircraft can reduce the weight of armor to be carried and the time involved in installing and uninstalling it. The weight is important and it has an impact on how long the aircraft can stay in the air.  This type of armor has already been used in helicopters and larger transports like the C-130, C-141 and C-17.


The CH-53E entered service in the early 1980s and is in the process of being replaced by the CH-53K. This version is sixteen percent heavier (at 42.3 tons) than the CH-53E and able to carry nearly twice as much (13.5 tons). The CH-53K will be much easier to maintain and cost about half as much per flight hour to operate. The K version will probably also get protection kits when they enter service before the end of the decade.

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13 novembre 2013 3 13 /11 /novembre /2013 08:30
Iraq Takes Collection of First 4 Russian Helicopter Gunships


DUBAI, November 8 (RIA Novisti)


Iraq took collection Thursday night of the first four Russian-made Mi-35 helicopter gunships sold to the Middle Eastern nation as part of a multibillion dollar weapons deal.

Iraqi leader Nuri al-Maliki posted pictures of the aircraft on his official Facebook page.

Abbas al-Bayati, a lawmaker with al-Maliki’s ruling faction in parliament, told RIA Novosti that Iraq expects to receive a consignment of around 40 Mi-35 and Mi-28NE attack helicopters by the end of the year.

Iraq is looking to use the newly bought military materiel to bolster its borders and for use in antiterrorist operations.

Russia is to supply 48 Pantsir-S1 anti-aircraft missile gun systems in addition to the helicopters under a $4.3 billion agreement on cooperation in the defense and technology sector signed in 2012.

Russia has under the framework of that deal also committed to supplying Iraq with Ka-52 single-seat attack helicopters.

The arms deal had looked to be at risk earlier this year amid speculation that Iraqi authorities were considering withdrawing from the arrangement over suspicions of corruption.

Anatoly Isaykin, general director of state-run arms holding company Rosoboronexport, denied in February that the contract had been canceled, however, and said only that it had yet to enter into force.

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12 novembre 2013 2 12 /11 /novembre /2013 18:50
NHI Delivers First NH90 Step B to Italian Navy

The Italian navy has taken delivery of its first NH90 Step B naval helicopter, which is the fully operational version of which it has ordered 46. Five earlier aircraft delivered in the interim Step A configuration will now be upgraded. (NHI photo)


Nov. 12, 2013 defense-aerospace.com

(Source: NH Industries; issued Nov. 8, 2013)


Delivery of the First NH90 Step B to Italian Navy


NHI is proud to announce that the first NH90 NFH Step B has been delivered today to the Italian Navy. This fully operational naval helicopter will be assigned to the 5th Helicopter Squadron of the Italian Navy at the Sarzana-Luni base. The Italian Navy has ordered 56 NH90s, 46 of which in the NFH variant.


“This NH90 Step B will allow its crews to fully take advantage of its tremendous mission system” explains Xavier Poupardin, Delegated Managing Director of NHIndustries. The Step B configuration features a range of significant advancements in mission capability including mission systems integration for both air-to-surface missiles such as the Marte MK/2S and torpedoes, advanced satellite and encrypted communications, radar and avionics capability enhancements. Next year the five previously delivered Italian Navy NH90NFH in Step A (MOC, Meaningful Operation Capability) standard, will begin to be retrofitted to bring them to the final configuration.


"The NH90 NFH is the most recent and versatile helicopter for naval warfare" it is designed according to precise NATO Staff Requirements. It is equipped with a state of the art weapon system combining on a modern platform several types of sensors with a complete weapon suite. The NH90 NFH is able to perform a wide range of missions such as Anti-Submarine Warfare, Anti-Surface Warfare, SAR, Transport, Special Ops support, Boarding, Medical Evacuation, Maritime reconnaissance and Anti-Piracy In any type of environment. It can safely operate from a ship even in rough weather.


The NH90 is the optimal choice for tactical transport, naval operations thanks to its large full composite airframe, its excellent power to weight ratio; and its wide range of rôle equipment. It features a redundant Fly-by-Wire flight control system for reduced Pilot’s workload and enhanced flight characteristics.


As of today, more than 164 helicopters have been delivered and are in service in Germany, France, Belgium, Italy, The Netherlands, Sweden, Finland, Norway, Greece, Oman, Australia and New Zealand.


The twin-engine, medium-size NH90 helicopter program is managed by the consortium NHIndustries, the Company owned by AgustaWestland SpA (32%), Eurocopter (62.5%), and Fokker Aerostructures (5.5%).

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12 novembre 2013 2 12 /11 /novembre /2013 17:45
Combat Debut for Rooivalk

One of three Rooivalh helicopters painted white for the mission in the Democratic Republic of Congo, was seen at SAAF AFB Bloemspruit, home to the SA Air Force’s 16 Squadron, which operates 11 Rooivalks. Photo via Defenseweb.


November 7, 2013 defense-update.com


The South African Denel DH-2 Rooivalk attack helicopter made its combat debut on Monday 4 November, 2013 while conducting armed overwatch and close air support flights of UN personnel in the Democratic Republic of Congo (DRC), South African media has reported. The SAAF deployed three Rooivalk helicopters to the DRC in late October, clearing them to begin operations on the day that this first contact took place. This is the first time Rooivalk helicopters have engaged in combat since the prototype’s first flight 23 years ago. Another South African news outlet, DefenceWeb, reported that the Rooivalks had conducted their offensive operations against M23 positions in partnership with a pair of Mil Mi-24/35 ‘Hind’ helicopters of the FIB. The report was not clear on who was operating these Hinds, but India and Ukraine are known to have contributed such helicopters to MONUSCO – the United Nations Organization Stabilization Mission in the DR Congo.


Combat Debut for Rooivalk

Rooivalk firing rockets on firing demonstration.


Two South African Air Force (SAAF) Rooivalks fired multiple 70 mm rocket salvos against M23 rebel bunkers close to the Rwandan border, while operating on behalf of the MONUSCO and its Force Intervention Brigade (FIB). According to the South African website African Defence Review, early reports from sources in the area indicate that the action was successful, with the Rooivalks’ tactical approach through the clouds taking the M23 defenders by surprise and their rocket fire being accurate enough to disperse them and destroy one of the 14.5 mm anti-aircraft guns that had been previously used to fire at the Rooivalks and other helicopters.


The attack was combined with a renewed FARDC (Armed Forces of the Democratic Republic of Congo) assault and subsequent claims by the DRC government that the remaining M23 senior commanders have now fled across the border into Rwanda. However this could not be independently verified. Established in November 1999 to monitor and keep the peace in the DRC, MONUSCO currently comprises some 20,688 military and police personnel from 56 countries. According to UN figures, 61 MONUSCO personnel have been killed since the mission began.

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12 novembre 2013 2 12 /11 /novembre /2013 12:50
Army Air Corps Apache attack helicopter takes off from the deck of the Royal Navy's amphibious assault helicopter carrier HMS Ocean - photo UK MoD

Army Air Corps Apache attack helicopter takes off from the deck of the Royal Navy's amphibious assault helicopter carrier HMS Ocean - photo UK MoD


November 10, 2013 by martin – Think Defence


Due to the ongoing sequestration and budget battle in Washington the US Army has been forced to delay its Apache new build and rebuild programs to AH 64 E standards. This means the current type as used by the British Army is likely to be supported for longer giving the MOD some vital breathing space to decide what to do about its Apaches.


Currently UK thinking seems to be slanted towards going for a rebuild on the current fleet but reported costs for the US program would put a rebuild on the entire UK Apaches fleet some where north of $600 million which is probably not something the MOD can consider for the next few years at the very least.


However as the rebuild will see the fuselage and main rotor replaced, if it was to go ahead would it be worth the UK looking at a marinised version? The aircraft is said to have performed very well from Ocean but it has some severe maintenance issues when being used in a salt water environment. Could a rebuild offer us the chance to solve some of these issues and produce a truly purple asset.


ADEX 2013: US sequestration buys time for UK Apache decision makers

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12 novembre 2013 2 12 /11 /novembre /2013 12:30
Mi-35M (Hind E)

Mi-35M (Hind E)


11.11.2013 Ilia Kramnik - La Voix de la Russie


Les exportateurs russes reviennent au Moyen-Orient et en Afrique du Nord. Après la reprise de la collaboration militaro-technique avec l’Iran et la Libye, c’est au tour de l’Egypte. Selon certaines sources, ce pays pourrait acheter à la Russie de l’équipement militaire pour une somme qui dépasse 4 milliards de dollars. Le ministre de la Défense Sergueï Choïgou se rendra en Egypte du 12 au 15 novembre.


Une coopération très prometteuse...


La coopération militaro-technique entre Moscou et le Caire, interrompue à l’initiative de l’Egypte dans les années 1970 a toutes les chances de reprendre. A cette époque cette collaboration a été interrompue à l’initiative du président égyptien de l’époque Anouar el-Sadate. La Russie et l’Egypte ont repris leur collaboration dans le domaine de l’armement dans les années 2000. Moscou a alors modernisé les missiles de défense aérienne égyptiens des années 1970 : les S-125 Petchora (la version Petchora-2M) les missiles automatiques de défense Kvadrat,les systèmes automatiques Chilka, et le système de missiles sol-air 9K38 Igla. En outre, l'Egypte a reçu de nouveaux complexes de missiles de moyenne et courte portée Bouk-M1-2 et Tor-M1E.


Le volume total de la coopération militaire russo-égyptienne n’est pas très conséquent – 1,852 milliard de dollars entre 2005 et 2012 (19,4 % du marché). La Russie est le deuxième plus grand fournisseur d'armes à l'Egypte, les Etats-Unis étant le premier. Pendant la même période, Washington a livré au 6,865 milliards de dollars de matériel militaire (soit 71,8 % du marché). La Chine arrive à la troisième place avec 341 millions de dollars (3,56 %), suivie par les Pays-Bas (165 millions de dollars), l'Italie (139 millions) et l'Espagne (100 millions de dollars).


Ce contrat pour 4 milliards de dollars risque d’augmenter la part de la Russie sur le marché russe de l’armement, permettant ainsi à Moscou de dépasser les Etats-Unis en termes de contrats signés. Les livraisons américaines des années 2013-2016 devraient atteindre 3,41 milliards de dollars. L’Espagne occupe actuellement la deuxième place avec 300 millions de dollars, et la Russie serait troisième avec 108 millions.


… avec un budget important


Il est très probable que le nouveau contrat avec la Russie puisse inclure plusieurs systèmes de défense aérienne modernes de courte et de moyenne portée, mais aussi des aéronefs. L'Egypte pourrait s’intéresser aux hélicoptères multicibles Mi -35, Mi-28 et la dernière version du Mi -17, ainsi que par des avions de combat MiG -29M et Su- 30MK2. Les systèmes de défense côtière pourraient être intéressants pour l’Egypte, mais aussi des systèmes d’ingénierie navale - les navires de guerre, des sous-marins de fabrication russe, des missiles côtiers et des complexes d'artillerie.


Concrètement, le premier contrat inclura des systèmes de défense aérienne et des hélicoptères de différents types, en très forte demande aujourd’hui.


Les mythes du « printemps arabe »


Les processus politiques qui ont commencé en hiver 2010-2011 en Tunisie et en Egypte et se sont étendues à d’autres pays de l’Afrique du Nord et du Moyen-Orient. Et ces troubles ont fait comprendre aux experts militaires russes nouvelle demande en armement va se créer dans les pays de cette région. Le premier grand contrat a été signé avec l’Irak, où un nouveau régime a été instauré avant le « printemps arabe », non pas suite à la révolution, mais avec l'aide de la puissance militaire américaine. Alors que le contrôle de la part des Etats-Unis était en train de faiblir, le nouveau gouvernement irakien, partant de ses intérêts stratégiques, a normalisé ses relations avec l’Iran et a repris les contacts dans le domaine militaro-industriel avec Moscou. Le contrat de 4 milliards de dollars est réalisé depuis automne 2013, commençant par des livraisons des hélicoptères Mi-35M.

Les relations avec la Libye ont également repris. Quant à la visite de la délégation russe en Egypte, il s’agit déjà d’une collaboration à grande échelle, et non pas des livraisons ponctuelles. Le soutien de la Russie du régime au pouvoir en Syrie a rendu à Moscou la réputation d’un partenaire fiable, perdue depuis l’éclatement de l’URSS. Et cette réputation sera à l’avantage du ministre russe de la Défense lors de sa visite en Egypte.

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11 novembre 2013 1 11 /11 /novembre /2013 17:25
Défense : le Pérou veut un satellite espion made in France

Le satellite espion permettra au Pérou de mieux surveiller ses frontières et des zones difficilement accessible comme la Cordillère des Andes et la forêt amazonienne. Ici un satellite d'observation Pléiades.


07/11/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr


Astrium est en pole position pour livrer un satellite d'observation aux forces armées péruviennes. La France veut aussi vendre 28 hélicoptères Cougar d'Eurocopter à Lima dont revient le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian.


La vente d'un satellite espion français au Pérou se précise. Un contrat estimé à environ 200 millions de dollars. Si elle n'a pas été décisive, la visite du ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, qui s'est rendu ce lundi à Lima a toutefois permis de faire avancer le dossier.


Celui-ci, qui a rencontré le président du Pérou, Ollanta Humala, a répondu favorablement à une exigence péruvienne dans le cadre de cette opération d'achat : même si le Pérou a lancé un appel d'offres international pour l'acquisition de son premier satellite d'observation, un système dual de haute résolution, Lima tenait beaucoup à un accord de gouvernement à gouvernement afin d'obtenir la garantie de la France. C'est aujourd'hui fait… après quelques débats franco-français, le ministère de la Défense ayant dû batailler pour obtenir un accord.


Une visite jugée donc "très positive", explique-t-on du côté des industriels, d'autant qu'elle coïncidait avec la remise des offres définitives. Astrium (groupe EADS) a ainsi réactualisé son offre.


Vers un choix à la fin du mois


A cette occasion, plusieurs accords en matière de sécurité et de défense ont été signés entre la France et le Pérou. C'est "historique", explique-t-on à Paris. "Les relations entre les deux pays sont sur une voie ascendante", précise-t-on à La Tribune. Outre Jean-Yves Le Drian, qui a profité de sa visite pour rappeler les liens de coopération qui unissent la France et le Pérou en matière de défense et de sécurité, le ministre des Affaires étrangères, Laurent Fabius, ainsi que le ministre délégué chargé des Anciens combattants, Kader Arif, qui s'est beaucoup investi sur ce projet, sont également allés ces derniers mois au Pérou.


Selon le "Peruvian Times", le ministre de la Défense, Pedro Cateriano, qui a également rencontré Jean-Yves Le Drian, aurait dit que le Pérou avait acheté un satellite à la France. Une information à prendre avec des précautions. Car, selon nos sources, le Pérou pourrait faire un choix définitif seulement d'ici à la fin du mois. Encore que… A ce jour, trois compétiteurs sont encore en lice pour cet appel d'offres.


Astrium, qui fait figure de favori, affronte les israéliens d'Israel Aircraft Industries (IAI) et étrangement sa filiale britannique Surrey Satellite Technology Ltd. Détenue à 99 % par Astrium, SSTL est autorisé à faire des offres concurrentes, qui sont souvent complémentaires à celle de sa maison mère. "On laisse SSTL vivre sa vie", explique-t-on dans le groupe.


Pourquoi le Pérou a besoin d'un satellite espion ?


Le Pérou, qui partage ses frontières avec cinq pays (Colombie, Equateur, Brésil, Bolivie et Chili) a besoin d'un satellite d'observation pour mieux surveiller l'intégrité de son territoire. Dans son collimateur : l'Equateur, avec lequel un conflit a éclaté en 1995 dans la haute vallée de la Cenepa, et le Chili, avec qui il a quelques litiges concernant notamment  une frontière maritime, que doit prochainement trancher la Cour internationale de justice de La Haye, aux Pays-Bas.


Ce satellite permettra également de surveiller des zones difficilement accessibles comme la Cordillère des Andes et la forêt amazonienne où des orpailleurs illégaux pullulent. La France a dit qu'elle apporterait son soutien au Pérou dans le cadre de la lutte contre les exploitations minières sauvages.


Enfin, ce satellite permettra de mieux combattre les narcotrafiquants, qui entretiennent des plantations de coca au Pérou, devenu le premier producteur mondial de cocaïne devant al Colombie, et enfin de mieux lutter contre le terrorisme du Sentier Lumineux.


Eurocopter en piste


Outre un satellite d'observation, la France ambitionne également de vendre 28 hélicoptères Cougar fabriqués par Eurocopter (AS532), un appareil qui, selon les versions, est capable de transporter jusqu'à 29 soldats équipés. Le Cougar, qui a face à lui l'hélicoptère lourd russe, le Mi-17, ne fait pas figure de favori. Car le constructeur Mil est un peu chez lui au Pérou en tant que fournisseur traditionnel de ses forces armées.


En outre, le Cougar est plus cher à l'achat. Eurocopter en a bien conscience. C'est pourquoi  Jean-Yves Le Drian a expliqué au président péruvien que sur le long terme, les appareils de la filiale hélicoptériste d'EADS lui reviendrait moins chers en prenant en compte le "coût de possession" des Cougar (prix à l'achat, support et maintien en condition opérationnelle sur toute la vie de l'appareil). Une discussion qui avait pour objectif de faire réfléchir les Péruviens sur un deuxième source d'approvisionnement.


Eurocopter a livré le premier EC145 à la police péruvienne


Pour autant, Eurocopter a déjà réussi à prendre pied sur le marché gouvernemental péruvien. Et le ministère de l'Intérieur du Pérou, Wilfredo Pedraza, a pris livraison, lors d'une cérémonie en présence de Jean-Yves Le Drian, du premier des quatre hélicoptères bimoteur EC145 destinés à renouveler la flotte de la police nationale.


Des appareils qui avaient été commandés fin 2012 dont les premiers exemplaires livrés seront basés à la direction de l'aviation policière, qui leur assignera des missions de sécurité publique ou de soutien à la population dans l'ensemble du pays. Les trois autres hélicoptères seront livrés avant la fin de l'année.


    "Grâce à cette nouvelle acquisition, les forces de l'ordre disposeront de moyens aériens de dernière génération pour mener à bien des missions de surveillance et de sécurité nationale", estime Eurocopter.


Capables de transporter jusqu'à dix passagers, l'EC145 fait partie des appareils "les plus reconnus à l'échelle mondiale pour les missions de sécurité publique et de soutien à la population", selon la filiale d'EADS. Déjà livré à plus de 500 exemplaires, ce modèle est utilisé par 26 forces de police dans le monde, notamment la France, où le ministère de l'Intérieur en exploite cinquante exemplaires.

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8 novembre 2013 5 08 /11 /novembre /2013 00:43
AH-64D de la force aérienne hollandaise engagé dans l’exercice CJPRSC à Cazaux, le mois dernier. (photo F. Lert)

AH-64D de la force aérienne hollandaise engagé dans l’exercice CJPRSC à Cazaux, le mois dernier. (photo F. Lert)


8 novembre, 2013 FOB


La Hollande s’apprête à renforcer la Minusma  au Mali, avec un contingent de 380 hommes. Plus important encore, Amsterdam va déployer au Mali quatre hélicoptères AH-64D Apache du 301 Squ. de la force aérienne hollandaise. De quoi apporter un sérieux punch aux troupes déployées dans le pays, à condition toutefois que les règles d’engagement permettent d’utiliser de façon efficace ces appareils.


La Hollande dispose depuis le début des années 2000 de 29 appareils (30 achetés moins un détruit en 2004 en Afghanistan) au standard block II le plus récent. Huit de ces appareils sont basés en permanence aux Etats Unis à Fort Hood, où ils servent à la formation des équipages hollandais, en lien étroit avec l’US Army.  Ces hélicoptères sont équipés de missiles Hellfire, de roquettes Hydra de 70mm et de leur canon de 30mm. Les Hollandais étudient actuellement l’intégration de roquettes guidées sur leurs appareils. Dommage pourtant que ces Apache ne soient pas équipés du radar Longbow comme le sont leurs homologues de l’US Army. Un radar qui aurait pu se révéler très utile pour la surveillance des vastes espaces du nord Mali, mais dont l’achat fut repoussé lors de l’achat de l’hélicoptère pour des raisons économiques.


Depuis leur mise en service, les Apache hollandais ont été engagés dans plusieurs opex : en 1998-1999 en Bosnie Herzégovine avec la SFOR. Puis en 2001, à Djibouti pour appuyer les militaires hollandais engagés dans les opérations de paix en Ethiopie et en Erythrée. Ils ont ensuite été envoyés en Irak pour y soutenir la SFIR (Stabilization Force in Iraq). De 2004 à 2010, les hélicoptères ont ensuite été longuement engagés en Afghanistan. Six appareils ont été basés dans un premier temps sur l’aéroport de Kaboul. Après la destruction d’un appareil sur accident, les cinq appareils restant ont ensuite été déplacés vers Kandahar puis  « Kamp Holland » dans la région de Tarin Kowt, dans le sud du pays. Ils y ont été utilisés pour appuyer les troupes de la coalition au sol, escorter les convois routiers et les autres hélicoptères. Les appareils sont finalement rentrés en Hollande à la mi novembre 2010, après avoir accumulé 7000 heures de vol en Afghanistan.


Dans le cadre de l’exercice CJPRSC qui se tenait à Cazaux en septembre dernier, le 301 Squadron de la force aérienne hollandaise a déjà pu travailler avec les hélicoptères de l’armée de l’air française sur des scénarios complexes de récupération de personnel et de sauvetage au combat. Le déploiement au Mali sera sans doute l’occasion de peaufiner la coopération avec l’Alat, dont trois Tigre restent à ce jour actifs au Mali. Il est prévu à ce stade que les troupes hollandaises restent dans le pays au moins jusqu’en 2015, et peut-être même au-delà.

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7 novembre 2013 4 07 /11 /novembre /2013 12:45
AgustaWestland A109 Light Utility Helicopter

AgustaWestland A109 Light Utility Helicopter


06 November 2013 by Dean Wingrin - defenceWeb


After five months of not flying, the South African Air Force’s (SAAF) fleet of Agusta A109 Light Utility Helicopters (LUH) are back in the air again and converting new pilots.


The current conversion course for new A109 pilots has finally resumed at 87 Helicopter Flying School, AFB Bloemspruit, near Bloemfontein. The other two squadrons equipped with the type, 15 Squadron (Durban) and 17 Squadron (Swartkop) are also flying again, with the type appearing at the SAAF Air Capability Demonstration held at the Roodewal bombing range at the end of October.


The latest grounding followed the March crash of an A109 on aerial patrol in the Kruger National Park, which flew into ground, killing all five on board. As a result, the course converting existing helicopter pilots to the A109 was temporarily stopped, pending the investigation. The course pupils were sent on leave and thereafter back to their previous home squadrons, but as they had already started their conversion, they were not allowed to fly the Oryx helicopters that they were previously qualified on.


After some months of inactivity, the severe budgetary constraints affecting the SAAF resulted in a shortage of funds to keep the A109 fleet flying. Ground running the engines and infrequent flights was all that could be done, with the course pupils still sitting idly at their previous home squadrons.


At the same time, it is rumoured that certain tail rotor bolts had to be replaced, but these had not been ordered. Then, the A109 ground simulator was upgraded, resulting in yet another delay to the commencement of the course.


The SAAF commitment of supplying Oryx helicopters to MONUSCO, the UN Mission in the Democratic Republic of Congo (DRC), has also resulted in a shortage of Oryx pilots, whilst other pilots were drafted to 16 Squadron to increase the pool of Rooivalk attack helicopter pilots. The Rooivalk was only recently deployed to the DRC.


The cascading effect was such that a new instructor course was required before the deferred conversion course could recommence. With this process completed, the conversion course resumed at the beginning of October, much to the relief of the course students.


The A109 has been the black sheep of SAAF’s helicopter fleet, never living up to expectations. Deemed too complex to convert newly qualified pilots onto helicopters, it has also been reported that the helicopter can neither carry operational loads in high heat conditions nor fly in strong wind.


Although the conversion course onto the A109 is held at Bloemfontein, the course deploys to Port Elizabeth for certain landing tasks as Bloemfontein is deemed too hot and high to practise such techniques.


The Anglo-Italian AgustaWestland A109 LUH was purchased to replace the elderly Alouette III helicopter in the light utility role, with the delivery of the first of 30 helicopters commencing in 2005.


According to the SAAF, typical missions for the A109 includes training, search and rescue, rope extraction & rappelling, trooping, medical evacuation (casevac), cargo transport, border patrol, peacekeeping, communications and urban operations.

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7 novembre 2013 4 07 /11 /novembre /2013 08:50
L’Autriche réceptionne ses deux premiers Bell 212 modernisés


06.11.2013 Helen Chachaty - journal-aviation.com


Le ministre autrichien de la Défense Gerald Klug a officiellement transféré les deux premiers hélicoptères de transport Bell 212 au commandement du soutien aérien. La flotte de 23 appareils devrait être totalement rénovée d’ici la fin de l’année 2015 et permettra d’utiliser les hélicoptères jusqu’en 2040, selon le communiqué du ministère.


Les modifications apportées aux Bell 212 comprennent de nouvelles lunettes de vision nocturne, un nouveau kit d’autoprotection composé d’un système de détecteur de départ de missiles, un récepteur d’alerte radar et un nouveau système lanceur de leurres.


Les biturbines Bell 212 de l’armée autrichienne sont surtout utilisés pour des missions de transport, de sauvetage en montagne, d’évacuations sanitaires, de lutte contre les feux de forêt et largage de parachutistes.

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4 novembre 2013 1 04 /11 /novembre /2013 12:20
Sikorsky Says It Will Deliver Eight More Cyclone Helicopters To Canada By The End of December


November 2, 2013. David Pugliese Defence Watch


Sikorsky’s chief financial officer says the company plans to deliver eight more Cyclone helicopters to Canada by the end of December.


Greg Hayes discussed the move during a third-quarter earnings phone call a couple of days ago with analysts. His statement is similar to what Sikorsky has been stating over the last little while.


The 8 Cyclones are in addition to the four already at Shearwater and being used for training….but not formally accepted by the Canadian government.


“Good news is the aircraft are up in Shearwater,” Hayes said. “They are flying. We’re getting traction with the customer. I think everybody recognizes they want to find a solution here, both at the Sikorsky and at the Canadian government level.”

Public Works has stated, however, that “training does not constitute acceptance of an interim helicopter.”


Dominic Perry of Flight Global has also noted that Hayes has hinted that contract negotiations with Canada could be imminent. “I’m going to be very cautious here. That’s atypical with me. I would say that we’re making progress, although it’s slow. And I think again, we haven’t really started formal contract negotiations,” said Hayes.

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4 novembre 2013 1 04 /11 /novembre /2013 08:40
Russia Delivers 12 Helos for Afghan Army

Russia's military export organization Rosoboronexport said Nov. 1 that it had completed deliveries to the US government of 12 transport helicopters destined for the Afghan National Army. (MC2 David Quillen / US Navy)


Nov. 1, 2013 - By ANDREW CHUTER – Defense News


LONDON — Russia’s military export organization Rosoboronexport said Nov. 1 that it had completed deliveries to the US government of 12 transport helicopters destined for the Afghan National Army.


Deliveries were completed last month, said the state-owned company in a statement. The 12 Mi-17V-5s were ordered in 2012 when the US government took up a $217 million option to purchase additional machines as a result of an earlier 2011 deal.


That deal involved the purchase by the US of 21 Mi-17s to bolster Afghan military transport capabilities in the run-up to the withdrawal of NATO combat forces by the end of next year.


At one point, the US Congress tried to block the purchase of helicopters from Rosoboronexport due to Russia’s continuing supply of military equipment to the Syrian regime of Bashar al-Assad, which is fighting a civil war with rebels. The Pentagon managed to sidestep the attempted ban.


Completion of deliveries of the latest batch of Mi-17s leaves a further 30 of the rotorcraft to be handed over to the US in 2014 under a $572 million deal Rosoboronexport signed earlier this year.

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4 novembre 2013 1 04 /11 /novembre /2013 07:20
Sikorsky Completes Initial Tests of 1st Rotor Blades for CH-53K Helicopter


Nov 1, 2013 ASDNews Source : Sikorsky Aircraft, A United Technologies Company


Sikorsky Aircraft has successfully completed the initial phase of testing for the first-ever main and tail rotor blades manufactured for the U.S. Marine Corps' CH-53K heavy lift helicopter program. Designed specially to help meet the Marine Corps requirement to lift the aircraft's maximum gross weight of 88,000 pounds, the all-composite blades are the largest and most technologically advanced ever produced by Sikorsky, a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX).


"These new blades are an important feature of the CH-53K helicopter's ability to lift almost three times the payload compared to the CH-53E Super Stallion™ aircraft it will replace later this decade," said Mike Torok Sikorsky's CH-53K Program Vice President. "Advanced geometric shaping, high strength composite materials and a flaw tolerant design all come into play to provide unmatched performance, reliability, and survivability."


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1 novembre 2013 5 01 /11 /novembre /2013 12:20
LONGBOW Receives $92 M LCCS Award for US Army's Apache Helicopter



Oct 31, 2013 ASDNews Source : Lockheed Martin Corporation


LONGBOW LLC, a joint venture between Lockheed Martin and Northrop Grumman, received a $92.8 million contract from the U. S. Army to provide Life Cycle Contractor Support (LCCS) for LONGBOW programs on the AH-64D and AH-64E helicopters.


The LCCS contract provides integrated logistics support for LONGBOW Fire Control Radar (FCR) systems equipping AH-64D and AH-64E Apache helicopters. The contract also includes support for the AH-64E Unmanned Aerial System Tactical Common Data Link Assembly (UTA) and upgraded FCR Radar Electronics Unit (REU). The period of performance for the LCCS contract extends through 2016.


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30 octobre 2013 3 30 /10 /octobre /2013 18:35
China to Develop Heavy Attack Helicopter


Oct. 23, 2013 defense-unmanned.com

(People's Daily Online; published Oct. 22, 2013)


WZ-10 Is A Starting Point, China Will Develop Heavy-Duty Armed Helicopter


The development of Chinese armed helicopters as represented by the WZ-10 and WZ-19 continues to draw international attention. Du Wenlong, a military expert, responded to media questions by saying that WZ-10 was only a starting point and that China would go on to develop heavy-duty armed helicopters.


When asked where the development of Chinese armed helicopters stands currently, Du Wenlong said that China's WZ-10 and WZ-19 should be seen as a revolution in Chinese armed helicopters for special purposes. Although we have had armed helicopters in the past, they were for general service. For example, the WZ-9 could serve as a transport and an attack helicopter, and also as a platform for other air missions. However, since the WZ-9 was based on upgrading a general armed helicopter, it could not meet special demands in such areas as attack, protection and electronics.


Du Wenlong said that the WZ-10 displayed at the air show had impressed them very deeply. WZ-10 has a very narrow fuselage. Its reflective surface and therefore its vulnerability to attack would be relatively smaller. The probability of successfully hitting it with weaponry in a counter-attack would be relatively low. In addition, WZ-10 can carry a payload of 8 guided missiles. While the counter party’s ground targets might be rock solid against an infantry attack, they could not withstand a single blow from this armed helicopter.


As pointed out by Du Wenlong, China has now made a breakthrough in armed helicopters in comparison with the developed countries. In the future, China will have its own heavy-duty armed helicopters corresponding to the U.S. Apache helicopter, and the Russian Ka-50 and Ka-52 helicopters. The WZ-10 is therefore just a starting point.

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30 octobre 2013 3 30 /10 /octobre /2013 13:40



Oct 29, 2013 ASDNews (AFP)


A modern Russian combat helicopter crashed near residential buildings in southeast Moscow on Tuesday, injuring two pilots, officials said.


The Ka-52 helicopter was performing tests near the aircraft plant where it is manufactured and crashed in the trees not far from residential buildings.


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29 octobre 2013 2 29 /10 /octobre /2013 18:50
AgustaWestland travaille sur un SW-4 sans pilote pour la Royal Navy - photo Agusta Westland

AgustaWestland travaille sur un SW-4 sans pilote pour la Royal Navy - photo Agusta Westland

21 octobre 2013 par Thierry Dubois – Aerobuzz.fr


Dernier développement en date dans les hélicoptères sans pilote, le programme Matrix de Sikorsky, qui vise à rendre l’appareil plus autonome jusqu’à l’automatisation complète. AgustaWestland travaille sur un petit SW-4 militaire « dronisé » pour le Royaume-Uni.

L’hélicoptériste Sikorsky s’apprête à procéder aux premiers décollage et atterrissage entièrement autonomes de son démonstrateur Sara, un S-76 modifié en vue d’une automatisation graduelle. Le programme de recherche et développement Matrix vise à assister ou remplacer le pilote, suivant la mission.

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Le programme Matrix de Sikorsky vise une autonomie graduelle.

photo Sikorsky

Sikorsky a jusqu’ici fait voler le Sara sur des trajectoires qui débutent et se terminent par un stationnaire. Les commandes de vol électriques étaient le principal changement sur le S-76. Avec les atterrissage et décollage, les ingénieurs et pilote d’essai passent la vitesse supérieure. Ils vont ensuite intégrer un logiciel capable de prendre des décisions. Ils ajouteront simultanément des capteurs – lidar, caméras, radar et autres.

En exploitation civile, le concept offre plusieurs degrés d’autonomie. Il pourrait fournir au pilote une aide à la décision – afin de choisir de poursuivre la mission ou non. Il pourrait être utile lors d’une autorotation, qui deviendrait automatique, avance-t-on chez Sikorsky. Il pourrait aussi assurer un retour automatique à la base en cas de difficulté météo. Un hélicoptère sans pilote pourrait livrer du fret sur une plate-forme pétrolière. Le programme Matrix de Sikorsky a commencé il y a deux ans et se poursuivra pendant encore trois ans.

De son côté, AgustaWestland a présenté au salon DSEI un concept de drone « pour être prêt en 2020 », explique un porte-parole. Plus précisément, il s’agit de développer les technologies qui permettent à un même hélicoptère d’être piloté ou non. Le constructeur compte tirer parti des compétences d’autres sociétés du groupe Finmeccanica, comme l’électronicien Selex.

AgustaWestland travaille à plus court terme, dans le cadre d’un contrat avec le ministère britannique de la défense, sur la « dronisation » d’un SW-4 pour la Royal Navy. Eurocopter avait fait voler un EC145 sans pilote en avril dernier.

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29 octobre 2013 2 29 /10 /octobre /2013 08:55
Evaluation aéromaritime du drone Ressac

Le démonstrateur drone Ressac au dessus de la mer en mission de surveillance


30.08.2011 - Surveillance maritime – Onera.fr


Campagne d'évaluation du comportement du démonstrateur de drone hélicoptère Ressac au dessus de la mer, pour un suivi de bâtiments de surface.


Dans le cadre de la préparation des démonstrations des scénarios aéromaritimes du projet Action, une équipe Onera s'est déplacée à Argelès-sur-Mer, pour une campagne d’évaluation du comportement de son drone ReSSAC au-dessus de la mer.


Le suivi d’un bâtiment manœuvrant à la surface a été réalisé à partir de données laser et caméra. L'algorithme de suivi de cible, déjà validé lors d'expérimentations avec un véhicule terrestre, a fonctionné avec succès lors du suivi du bâtiment de surface à une vitesse allant jusqu'à 7 nœuds.

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