‪29.10.2015 Aviation royale canadienne

Depuis son arrivée en 1960, l'aéronef Hercules a été un appareil très polyvalent au sein de l'ARC. Il continue de jouer un rôle important dans les opérations domestiques et outremers et est présentement utilisé à l'exercice JOINTEX 15 au Portugal, qui fait partie de l'exercice Trident Juncture 15 de l'OTAN.

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Pour de plus amples informations au sujet de JOINTEX 15, visitez : http://bit.ly/1M72Ac6

15.09.2015  Aviation Royale Canadienne

Le 11 septembre 2015, entre 12h00 et 14h00, dix aéronefs CC-130J Hercules du 436e Escadron on effectué un entraînement rare de vol, d'équipage d'entretien et de parachutiste, nommé la 'Marche des éléphants' dans la région de Coe Hill, Mountain View et Trenton

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26 mars 2015 New Zealand Defence Forces

source Strategy Page

A U.S. Soldier assigned to 1st Battalion, 10th Special Forces Group (Airborne) salutes his fellow Soldiers while jumping out of a C-130 Hercules aircraft over a drop zone in Germany, Feb. 24, 2015. (U.S. Army photo by Visual Information Specialist Jason Johnston)

10.04.2014 Shani Pomes - IAF

The first of the advanced transport planes, the C-130J Hercules, landed in Israel At an exciting ceremony at the new home of the planes - Nevatim airbase - the "Elephants" squadron sign was pasted on the tail of the first "Shimshon" and the plane officially joined the ranks of the IAF

The moment the IAF and "Lockheed Martin" have been waiting for has arrived: the advanced transport plane, the C-130J Hercules, joined the ranks of the IAF. Accompanied by the older planes on base - Boeing 707, Gulfstream, and Hercules planes - the plane landed on the runway of its home in the Negev desert. "On this day, we mark a new peak in the capabilities of the IDF and the Transport Division of the IAF in particular", said Lieutenant General Benny Gantz, IDF Chief of Staff, at the ceremony. "The long arm of the IDF is becoming even longer, more accurate, more flexible and more powerful".

The plane was met by Moshe Ya'alon, the Minister of Defense, the IDF Chief of Staff and Major General Amir Eshel, IAF Commander, in addition to dozens of senior officials from the IAF and the Ministry of Defense. Also in attendance were Mr. Dan Shapiro, U.S. Ambassador to Israel and "Lockheed Martin" CEO, Ms. Marillyn Hewson, whose factories manufactured the planes. During the ceremony, the IAF Commander, IDF Chief of Staff and Minister of Defense pasted the symbol of the "Elephants" squadron, whose crews will be operating the plane in the coming years, on the tail of the plane.

For some time now, the IAF and Nevatim airbase have been preparing for the arrival of the plane and from now on, the "Elephants" squadron will be able to train alongside the plane and go out on operational missions. "Its Hebrew name (Shimshon) which was taken from the Biblical hero, reflects our expectations of its performance and its achievements in war and the battle between wars", said the IAF Commander in his speech.

"The C-130J Hercules will integrate into the long arm of the IAF and will make it even stronger in a range of missions that borders on the imagination. It'll add new dimensions and essential flexibility to IDF missions".The C-130J Hercules is a tactical transport plane that is mostly used in joint missions with ground forces: supply missions, equipment transfer, airdropping combat forces and special missions.

20.03.2014 Helen Chachaty - journal-aviation.com

La mission du C-130 Hercules belge dans le cadre du soutien de l’opération Sangaris en RCA a pris fin ce matin [20 Mars]. L’avion a effectué 20 vols depuis le 21 janvier dernier, transporté 314 tonnes de fret ainsi que 300 personnels entre Libreville au Gabon, où il était basé, et la capitale centrafricaine Bangui.

L’Hercules belge sera relayé dans ces missions de transport tactique par un C-130 de l’Ejército del aire. Celui-ci devrait arriver à Libreville le 21 mars et effectuer sa première mission le 23, selon le ministère espagnol de la Défense

07/01/2014 Armée de l'air

Les équipages de Caracal de l’escadron d’hélicoptères 1/67 «Pyrénées» se sont entraînés au ravitaillement en vol au large des côtes djiboutiennes avec un Hercules de l’armée de l’air américaine, lundi 16 décembre 2013.

Mi-décembre, le plot de Personnel Recovery (PR - récupération de personnel) déployé sur le porte-avions Charles de Gaulle pour la mission «Bois Belleau» du groupe aéronaval, a profité d’un passage au large des côtes djiboutiennes pour se délocaliser temporairement sur la base aérienne 188. Constitué de deux hélicoptères EC 725 Caracal et d’aviateurs du commando parachutiste de l’air n° 30, le détachement a profité de ce «formidable cadre d’entraînement pour les équipes PR» afin de mener différentes activités d’exercice. «Le relief, très similaire à celui rencontré en Afghanistan, permet de transmettre l’expérience capitalisée durant les six années de présence sur ce théâtre difficile», explique le commandant Alexandre Boyez de l’EH «Pyrénées».

Outre les entraînements nocturnes du type posé-poussière, tir aérien, mise à terre sous appui de commandos et exercices de Personnel Recovery, les équipages français ont conduit une activité rare et unique en coopération avec un détachement d’Hercules HC 130 P de l’US Air Force : le ravitaillement en vol. «Cela démontre une nouvelle fois la maîtrise d’un savoir-faire particulier, souligne le commandant Boyez. Stratégiquement, doter les hélicoptères EC 725 du «Pyrénées» d’une telle capacité permet à la fois d’assurer l’action dans la profondeur et la permanence en vol, deux facteurs essentiels à la réussite d’une mission de Personnel Recovery.»

26/09/2013 Lieutenant Marianne Jeune

Le capitaine D. est pilote à l’escadron de transport «Poitou». Décoré de quatre croix de la valeur militaire de bronze et d’une argent, chevalier de la légion d’honneur et détenteur de la médaille de l’aéronautique, il quitte l’escadron en septembre 2013, après plus de vingt ans d’opérations spéciales. Interview d’une pointure des opérations spéciales.

En quelques mots, quel a été votre parcours dans l’armée de l’air ?

Je suis entré dans l’armée de l’air en 1987. J’ai toujours était « fana » de transport et j’ai eu la chance d’aller jusqu’au bout de mon rêve en étant breveté en 1989. Pour ma première affectation sur Transall C160, j’ai rejoint l’escadron de transport «Poitou» qui était alors un escadron conventionnel. J’ai gravi les échelons puis j’ai eu l’honneur d’être retenu en 1993 pour participer à la création de la division opération spéciale (DOS) à Orléans, déplacée en 1995 au centre d’instruction des équipages de transport (CIET), à Toulouse. J’ai ensuite décidé de changer d’avion et de passer sur Hercules C130 à l’escadron «Franche-Comté» de 1997 à 2004, date à laquelle je rejoins la DOS C130. C’est en 2005 que l’escadron «Poitou» a rassemblé les deux entités forces spéciales et je ne l’ai pas quitté depuis. En résumé, j’ai pu assister à la montée en puissance des opérations spéciales dans l’armée de l’air depuis 20 ans.

Selon vous, en quoi ont elles le plus évolué ?

Aujourd’hui, réaliser des opérations de nuit est devenu la normalité, alors qu’avant, tout se faisait de jour. On sait poser un avion en condition de black out total, c’est à dire pas seulement en éteignant les phares, mais aussi en n’utilisant aucune communication radio pour être le plus discret possible. Selon moi, c’est le propre des opérations spéciales : on veut toujours aller plus loin. Il est hors de question de se contenter d’un produit qui a 30 ans. Les avancées technologiques sont considérables et permanentes. Cela s’applique également aux procédures et aux modes opératoires. En poser d’assaut ou en aéroportage par exemple, nous avons cherché à rentabiliser la soute au maximum à l’aide de techniques d’arrimage pour passer le moins de temps au sol en position de vulnérabilité. Puis, à force d’entraînements et de répétions des gestes, comme peuvent le faire les équipes de Formule 1 dans un stand de ravitaillement, on peut maintenant réaliser de l’infiltration ou de l’exfiltration de troupes motorisées en moins de quelques minutes !

Quelles sont les qualités requises pour être recruté à l’escadron de transport «Poitou» ?

Ici, on cherche des gens stables avec beaucoup de bon sens. Travailler dans les forces spéciales demande de l’engagement et une grande capacité à se remettre en question. Bien sûr c’est le cas dans l’ensemble de l’armée de l’air mais tout est encore plus vrai au «Poitou»! De plus, nous sommes à la recherche de l’excellence car l’erreur n’est pas acceptable. Il faut donc être «pro» jusqu’au bout des ongles. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle seuls les volontaires sont sélectionnés. 

Quels souvenirs gardez-vous de votre carrière au sein de l’escadron ?

J’ai vécu mes meilleurs moments lors de belles opérations où nous étions tous en bivouac au fin fond d’un pays, au bout du monde. Pilotes, mécaniciens, navigants, commandos… Tout le monde a sa place! Ce sont des moments où la prise d’initiative est maximale et où l’on met en œuvre toutes nos capacités. Ce sont des moments où la rusticité se marie tellement bien avec la technicité et la modernité

06/09/2012 Paul Fiddian - Armed Forces International's Lead Reporter

Now fast approaching its 60th anniversary, the extraordinary C-130 Hercules military transport aircraft is back in the news with two new programme developments revealed this week.

Announced on the same day were the maiden flight of the Iraqi Air Force's first (of six) C-130J Super Hercules and the delivery of the first Royal Air Force of Oman C-130J.

The C-130 Hercules remains a key element of the world's tactical airlift capability. The original C-130 Hercules first flew in 1954 and entered service three years later. To date, more than 2,300 examples have been built in a huge number of variants. These include the AC-130 gunship, EC-130 electronic warfare platform, KC-130 tanker and MC-130 special operations aircraft.

C-130J Super Hercules

The Iraqi Air Force's six C-130J Super Hercules will carry out numerous roles, including battlefield troop insertion and relief air support flights. Equipped with them, the Iraqi Air Force will be able to participate in joint operations with equivalent US and NATO assets. The first Iraqi Air Force C-130J is due for delivery in late 2012.

Meantime, Lockheed Martin has given the Royal Air Force of Oman its first C-130J, the lead member of a trio set to enter that air arm's service. These Omani C-130Js will be tasked with interior mobility operations that draw on the aircraft's renowned ability to takeoff from and land on short, unprepared airstrips. The Royal Air Force of Oman already has three older C-130H Hercules in service.

Iraqi and Omani Hercules

Besides these Iraqi and Omani Hercules, other C-130J operators include the USAF, the USMC, the RAF, the Indian Air Force and the Italian Air Force.

The C-130J Super Hercules emerged in the 1990s and can fly farther, faster and with more payload than its predecessors. The C-130J is powered by Rolls-Royce Allison AE2100 turboprops with six-bladed propellers, boasts digital avionics, is more reliable and is cheaper to operate than earlier types of Hercules.

26 C-130Js were delivered in 2011 - the second-highest number since series production got underway in 1998.