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2 avril 2014 3 02 /04 /avril /2014 11:35
Pakistan, Afghanistan, India Want Leftover US MRAPs

Mine Resistant Ambush Protected vehicles are unloaded in 2009 from the MV Marilyn Vessel in the port of Antwerp, Belgium. (Pierre-Etienne Courtejoie/Army)


Apr. 1, 2014 - By JEFF SCHOGOL – Defense News


The US military has more Mine Resistant Ambush Protected vehicles in Afghanistan that it can bring home — and Afghanistan, India and Pakistan are locked in a three-way competition for them, a former senior defense official said.

“Those people in US government who want to support the Pakistani counterinsurgency say we should give [MRAPs] to them; the people who are concerned about the future of Afghanistan, the people who are principally concerned about India say we shouldn’t give [MRAPs] to them,” said David Sedney. “What we’re actually going to do is not clear.”

MRAPs initially were fielded in Iraq to protect troops from roadside bombs after insurgents discovered that the undersides of up-armored Humvees were vulnerable to buried explosives.

Then-Defense Secretary Robert Gates made building the MRAPs and getting the vehicles downrange a top priority, even though he understood the vehicles were designed for use in Iraq and Afghanistan, not necessarily in future conflicts, said Sedney, who served as deputy assistant secretary of defense for Afghanistan, Pakistan and Central Asia from 2009 to 2013.

Now the US military has thousands of MRAPs in Afghanistan that neither the Army nor Marine Corps want, Sedney said. Since the US government has considered MRAPs too sophisticated for the Afghan military to use, it has been shipping some vehicles back to the US while destroying others that have battle damage, Sedney told Military Times on Tuesday.

But some members of Congress have objected to destroying the costly vehicles, he said. Meanwhile, the companies that build MRAPs — and the lawmakers that represent states where the vehicles are built — want to encourage other countries to use MRAPs because building spare parts for the vehicles is a “lucrative business.”

Pakistan has said it wants a lot of MRAPs and some US government officials think the vehicles could help the Paksitanis fight their own insurgents, Sedney said.

“As soon as the Indians even got hint of this, they became upset because they said, ‘Hey look, these MRAPs, they’re of limited utility in the worst areas of Pakistan but they could be really useful in an offensive action [by Pakistan] against India,’” Sedney said. “The Indian government started lobbying against MRAPs to Pakistan.”

Afghan officials also were concerned that the Pakistanis could use MRAPs against them, and Afghan military leaders felt many of their troops who were killed by roadside bombs in 2013 could have survived if they had been in MRAPs, he said.

“The Afghans realized that and they said, ‘Wait a second ... you’re saying that we have to absorb much higher casualties than you ever were willing to? Why don’t you give us the MRAPS?’ But of course, they didn’t have the money.”

Last week, US Forces Afghanistan issued a statement that it has no plans to provide Pakistan with excess MRAPs used in Afghanistan. The US Embassy in Pakistan then issued a statement on Monday saying the US government is considering Pakistan’s request for excess military equipment.

That prompted the State Department to release a statement on Monday clarifying that while the US government is considering giving military equipment to Pakistan, none of it would come directly from Afghanistan.

“To be clear, the United States has not refused Pakistan’s request regarding EDA [excess defense articles] sourced from the worldwide pool (to include any request that might involve MRAPs),” according to the statement. “The United States continues to assist Pakistan through many security cooperation programs to build partnership capacity, including through the provision of worldwide available EDA.

“US military equipment leaving overland from Afghanistan through Pakistan or via the Northern Distribution Network is part of the overall process of removing equipment as our forces draw down in Afghanistan. We have not and do not intend to transfer this equipment to the governments neighboring Afghanistan.”

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2 avril 2014 3 02 /04 /avril /2014 07:35
The seventh batch of An-32 aircrafts upgraded was supplied to the Air Forces of India

01 April 2014 Pacific Sentinel


On March 29, 2014 the representatives of Ukroboronprom, PLANT 410 CA and Spectechnoexport have supplied to the Air Forces of India the seventh batch of An-32 Transportation Aircrafts, which were upgraded in Kyiv in the framework of the contract concluded in 2009.


That very day the vehicles were departed from Kyiv to Kanpur (India). Taking into consideration the events in Crimea, the European partners, as an exceptional case, have opened the sky for the military transportation aircrafts, so that the vehicles will be able to arrive at destination place in time.  


 As Yuriy Tereshenko, Temporary Director General of Ukroboronprom, reported, Ukrainian and Indian parties are satisfied with the progress of contract implementation and count on development of cooperation within the Program.


“We are sure that our Indian partners are satisfied with a high quality of our works, conducted by Ukrainian enterprises. India was and remains to be a strategic Ukrainian partner in the area of military technical cooperation. We admit a mutual interest in further development of aviation program. We expect in the nearest future the bilateral cooperation will be continued by new contracts,” Yuriy Tereshenko stressed on.  



The contract, worth some USD 400 million, for the repair and upgrading of 105 units of An-32 vehicles of the Air Forces of India was signed in July 2009 between Air Forces of Ministry of Defense of India and subsidiary company of Ukrspecexport State Company – Spectechnoexport.


In accordance with the contract, that have become the largest in the history of Ukrainian Indian bilateral military technical cooperation, 40 aircrafts are to be modernized in Ukraine and the rest of the aircraft at the BRD-1 aviation plant of the Indian Air Force in Kanpur (North India). Ukraine’s Antonov Plant and Civil Aviation Plant 410 are executing the contract.


As part of the deep upgrade, the Indian aircraft is to be fitted with modern equipment made in Ukraine and other countries. In particular, these are aircraft collision warning equipment, collision with ground early warning equipment, satellite navigation system, aircraft rangefinders, modernized height finders, new radar set with two multifunctional indicators, new oxygen equipment, and modernized crew seats.    


The upgraded An-32 will be able to land on an ICAO category II approach. Whereas, fuel consumption and the mass of the empty upgraded aircraft will be lower than for the basic model.


In addition, in line with a three-year contract worth $110 million signed in December 2009 by Motor Sich OJSC (Zaporizhia) and the Indian Air Force, the AI-20 engines of the Indian An-32s are being upgraded.


As of today, 35 aircrafts, out of those that are to be upgraded in Kyiv, have been already upgraded and transferred to the Costumer.


The first 10 modernized aircrafts have been already transferred to the Costumer in 2011, and each year other 10 vehicles in 2012 and 2013 accordingly.  The next 5 transportations were sent to India in August of the last year. The supply of the final batch of aircrafts, the modernization of which is carried out in Kyiv, is planned for the summer. 



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1 avril 2014 2 01 /04 /avril /2014 16:35
Armor: T-90s Recover From Heat Stroke


March 17, 2014 Strategy Page

India is upgrading 600 of its Russian T-90 tanks with new electronics (navigation systems, thermal sights and fire control computers) and air conditioning at a cost of about $42,000 per tank. The main reason for air conditioning in the tanks is not the crew, but the electronics. Russia was asked to develop and install air conditioning but were unable to create a system that could handle the Indian climate. That failure caused a lot of damage to the Russian and foreign made electronics in the Indian T-90s, thus the need for these changes.

One of the most obvious reasons for this upgrade was the heat related problems. Despite years of effort India was unable to get the thermal imaging systems to operate reliably on its T-90 tanks. Most of the thermal imagers on the T-90s were down at any one time. The problem was eventually found to be heat, and the 40 degree (Celsius/104 Fahrenheit) heat is unavoidable because it's a desert area where Indian T-90s have to be stationed. The Indians paid $2.6 million for each tank (half the price of the U.S. M-1). Some 20 percent of the cost was for the thermal sight, similar to the one that makes the U.S. M-1 tank so effective on the battlefield. Unfortunately, tests of the T-90 revealed that the thermal sight system could not handle the heat of Indian summers once the air conditioning failed. Much of the border between India and Pakistan is desert, and most of India's armored units are stationed there. The problem is that while the T-90 had Russian developed air conditioning (something new in Russian tanks), it cannot handle the 100+ degree heat in tropical India. The Russians were unable to develop a suitable upgrade because there was no room inside the tank to install a more powerful, but larger, cooling system. The American M-1 air conditioning has been able to handle extreme heat, so the Indians knew it could be done and eventually found a supplier who could build a system that worked and fit into the space available.

The T-90 went into low level production in 1993, but was too expensive for the Russian army to buy more than a few of them. India eventually became the biggest user. The T-90 is based on the T-72, but has composite armor (plus reactive armor) and better electronics. The 50 ton tank uses a 125mm smooth bore gun, and can also fire the 9M119M Refleks-M missile (to 4,000 meters) at ground or air (helicopter) targets. The tank carries 43 tank shells or missiles, 22 of them in the autoloader carousel. India agreed to buy 310 T-90s initially and is to have over 1,600 of them by the end of the decade, most of them assembled in India using Russian made parts.

 One big reason India bought the T-90 is the 9M119 (AT-11) anti-tank missile, which weighs 23.6 kg (52 pounds), has a range of 100-4,000 meters and uses semi-automatic laser beam guidance system (the gunner keeps his sight on the target and the missile homes in on that.) Maximum time of flight is about 12 seconds. While the missile has a tandem warhead, making it useful against tanks with reactive armor, it can also be used against helicopters. The missile warhead can penetrate about 700mm of armor. The guidance system is quite accurate, hitting the target 80 percent of the time at maximum range in tests. The guidance system is also easy to use, making less well trained crews more effective. However, India insisted on building the missiles under license. This has created problems, as the Indian manufacturer has not been able to achieve sufficient quality control levels.

India deployed its first T-90 regiment (45 tanks) in May, 2002. The first T-90s were delivered to India in late November 2001. When they work, the T-90s are more than a match for anything the Pakistanis or Chinese have.

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31 mars 2014 1 31 /03 /mars /2014 20:40
L'Inde aura besoin de munitions russes


MOSCOU, 31 mars - RIA Novosti


L'Inde compte créer prochainement un nouveau corps alpin de choc comptant 90.000 hommes, qui devrait être déployé à la frontière chinoise, a annoncé le 25 mars le commandant de l'armée de terre indienne Bikram Singh. A ces fins, il est selon lui nécessaire de débloquer plus de 3 milliards de dollars supplémentaires dans le budget militaire pour compenser le déficit de munitions, écrit lundi le quotidien Izvestia.


New Delhi redoute l'escalade du conflit frontalier avec la Chine en raison du litige autour d'un territoire de 140.000 km². C'est la raison pour laquelle le nouveau corps alpin représenterait une force conséquente: 32 bataillons d'infanterie appuyés par trois divisions blindées, l'artillerie et la défense antiaérienne. Il devrait recevoir des chars russes T-90S, des obusiers M777 et des hélicoptères Apache américains, ainsi que des systèmes de défense antiaérienne israéliens.


L'argent pour la création de ce corps arrivera à partir du 1er avril, le début de l'année fiscale en Inde. Son armement complet devrait s'achever d'ici 2019. Mais uniquement si le budget alloué est suffisant.


Selon le général Bikram Singh, si le budget n'était pas revu à la hausse, les "troupes atteindront la capacité de mener des opérations militaires en 40 jours", au lieu de 20, tel que prévu par les directives.


Ali Ahamed, de l'Institut des études stratégiques et de défense, a rappelé que Bikram Singh n'était pas le premier général indien à pointer les sérieuses lacunes de l'état opérationnel de l'armée.


"Son prédécesseur Vijay Kumar Singh avait écrit il y a deux ans une lettre à ce sujet au premier ministre. La fuite de cette lettre dans la presse avait provoqué un scandale au sein de l'establishment indien. Le général a été accusé de haute trahison pour avoir rendu publiques ces informations, certains ayant pointé la motivation politique de son acte. Effectivement, immédiatement après sa démission, il avait rejoint l'opposition. Cependant, on peut difficilement reprocher au commandant actuel de l'armée de terre d'être déloyal", a-t-il déclaré.


"Des achats de nouveaux armements sont prévus ces prochaines années: du matériel d'artillerie, des systèmes de défense sol-air, des canons antichars et des hélicoptères d'attaque. Evidemment, ils auront besoin de nouveaux modèles de munitions. C'est la raison pour laquelle les 3 milliards de dollars sont nécessaires dès aujourd'hui, et pas dans les années à venir", a expliqué l'état-major de l'armée de terre.


Toutefois, l'allocation des fonds ne règlera pas le problème à elle seule. Le représentant de la chambre de commerce et d'industrie Arvind Kumar estime qu'il est nécessaire de fixer au niveau gouvernemental une directive exigeant, en cas d'achat d'armements étrangers, la production en Inde des munitions destinées à ces armements.


"Cela réduirait significativement leur prix et permettrait de gérer efficacement les réserves stratégiques et d'organiser des exercices militaires à moindre coût. A l'heure actuelle, l'Inde dispose d'une quarantaine d'entreprises qui pourraient participer à cette tâche. Cependant, une modernisation en profondeur de ces dernières s'imposerait", a déclaré Arvind Kumar.


Etant donné que 70% des armements de l'Inde sont des systèmes soviétiques et russes, il conviendra de régler la question des achats de munitions en collaboration avec Moscou.

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30 mars 2014 7 30 /03 /mars /2014 18:35
Rafale deal: Antony refuses govt guarantee to France

French company Dassault has been shortlisted for supplying the multi-role medium combat Rafale aircraft.


Mar 30, 2014, The Times of India (PTI)


NEW DELHI: With the UPA-II's tenure coming to an end, France had wanted India to sign a pact to provide government guarantee for completion of negotiation for 126 fighter aircraft with Dassault company but defence minister A K Antony has refused to do so.


France, whose company Dassault has been shortlisted for supplying the multi-role medium combat Rafale aircraft, had proposed the signing of the agreement apparently to ensure that negotiations for the multi-billion dollar deal do not get affected if a different party comes to power after the Lok Sabha elections.


"The French side wanted government guarantee to the negotiations," sources said.


Antony, however, refused to sign such an agreement, arguing that governmental guarantee cannot be provided as negotiations were still underway, they said.


The defence ministry is still negotiating the price and terms and conditions of the contract with the French firm Dassault Aviation, whose Rafale combat aircraft was selected as the lowest bidder two years ago for supplying 126 warplanes.


Antony had recently ordered that the process to arrive at the lowest bidder in the multi-vendor tender be reviewed after completion of the whole procedure involved in the procurement as questions had been raised over it.


The two sides are trying to tackle the issue of life cycle costs (LCC) relating to Rafale.


"There are complaints about the procedure of calculating the life cycle cost and that issue is not yet settled. Before bringing the deal to the Cabinet Committee on Security for final approval, we would like to get clear on that aspect," he had said.


As per the Indian defence procedure, the firms offering lowest prices and meeting the requirements of the respective services are given the contract and in this deal to procure 126 combat aircraft, LCC has been taken into view to determine the lowest bidder.


Senior BJP leader and former finance minister Yashwant Sinha has written to Antony raising a number of questions over the "conceptual shift" in the defence procurement policy and expressed fears that LCC concept may bring in corruption.

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30 mars 2014 7 30 /03 /mars /2014 16:35
HAL's IJT Delayed, IAF Scouts Foreign Source


March 30, 2014 by - Livefist


The face-off between the Indian Air Force and HAL over the basic trainer programme festers nastily, much of it in public. But here's something that's been in the pipeline for a while now. And it gives me no pleasure to say I told you so.
The IAF has published a request for information to support a potential acquisition of intermediate (Stage-II) jet trainers from abroad "for a primary task of Stage–II training of Pilots and also capable to undertake a secondary task of Counter Insurgent Operations" (sic).
This was inevitable. The IAF has grumbled about HAL's delayed HJT-36 Sitara for months now. Last month, in a perplexing note to Parliament, the MoD said the Sitara was scheduled to achieve final operational clearance (FOC) by December 2014 (there's been no word on IOC, though). The IAF announcing a requirement in the global market could mean many things: (a) It simply doesn't have faith that HAL will deliver the HJT-36 on time anymore -- the HJT-36 should have been in service by June 2012. (b) It does not have faith in the aircraft itself (spin and stall recovery characteristics remain largely unproven). (c) A psychological pressure tactic on HAL, not unprecedented -- it's on right now on the basic trainer domain.
Either way, the IAF has put out a very specific list of requirements. To quote from the RFI:


The aircraft should be easy to fly and have good control response/agility. The flying qualities should preferably conform to Mil-F-8785C and Mil Std 1797-A. The aircraft should demonstrate the following qualities: (a) Stalling. An unmistakable natural stall warning should be available, irrespective of the configuration. (b) Spinning. The aircraft must be resistant to spin but it should be possible to perform intentional spin upto six turns to either side and recover safely thereafter. The aircraft behavior in the spin should be predictable and consistent. (c) Aerobatics The IJT should be capable of performing loops, barrel rolls, rolls, combination maneuvers and negative ‘g’ flight without adverse effects on the engine and aircraft structure. The aircraft should be capable of sustained inverted flight for at least 30 seconds at sea level at maximum takeoff power.

Interestingly, the IAF has also specified a 'counter-insurgency' role for the platform it's looking for. In 2011, HAL began the process to kit out the HJT-36 with armament. For its freshly stated requirement, it has specified the following:

The aircraft should be capable of carrying at least 1000 kg of external load. The aircraft should be equipped with a minimum of five hard points and each hard point on the wing should be stressed to carry at least 300 kg stores. The aircraft should be, free from buffet, dutch roll, snaking and wing rock during air to ground weapon training. The aircraft should be capable of employing the following armament: (a) Gun. A light weight gun/ gun-pod with adequate ammunition for at least 5 sec of firing time. (b) Rocket Pods. Reusable rocket pods. (c) Bombs. Should be able to carry at least 4x250 kg retarded or ballistic bombs. The stations should be capable of employing Carrier Bomb Light Stores (CBLS) type of dispensers for carriage of practice bombs (25 lbs and 3 Kg).

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26 mars 2014 3 26 /03 /mars /2014 12:35
OEF : coopération franco-indienne



26/03/2014 Sources : EMA


Le 20 mars 2014, en mer d’Arabie, la frégate antiaérienne (FAA) Jean Bart a effectué un exercice conjoint avec la marine indienne au large de Goa, ville située à environ 400 km au sud de Bombay.


Le Jean Bart et la frégate multi-missions indienne Tabar ont enchaîné des évolutions tactiques dans des domaines aussi variés que le ravitaillement à la mer, la lutte antiaérienne ou encore l’investigation de bâtiments suspects.


Cette journée intense a également été l’occasion de manœuvres croisées des hélicoptères embarqués respectifs, Alouette III pour le Tabar et Panther pour le Jean Bart.


Cette action de coopération conforte ainsi les liens étroits tissés avec la marine indienne, acteur incontournable de la zone maritime de l’océan Indien.


La frégate Jean Bart est déployé dans l’océan Indien depuis le 27 février 2014. Elle participe notamment à l’opération Enduring Freedom (OEF) qui lutte contre le terrorisme et les trafics illicites sur une zone maritime qui s’étend de la mer Rouge au golfe d’Oman.

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26 mars 2014 3 26 /03 /mars /2014 08:35
K - 15 Launch 27th Jan, 2013

K - 15 Launch 27th Jan, 2013


25 mars 2014. Portail des Sous-Marins


L’Inde a lancé avec succès un missile balistique à capacité nucléaire, d’une portée de plus de 2.000 km, depuis une plateforme sous-marine.


Le missile, qui pourra être lancé depuis des sous-marins, a été testé lundi depuis le golfe du Bengale et tous les paramètres ont été atteints, explique le ministère indien de la défense.


Le missile est destiné à équiper le sous-marin nucléaire lanceur d’engins INS Arihant qui devrait bientôt commencer ses essais à la mer.


Référence : Business Standard (Inde)

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24 mars 2014 1 24 /03 /mars /2014 06:35
Indian-made Arjun Mk II main battle tank could enter in service with the Indian army in 2016


24.03.2014 Pacific Sentinel


The Arjun MK II main battle tank for the Indian Army may get delayed further than its pre-fixed 2016 induction date. A key source in the Defence Research and Development Organisation (DRDO) said, the Israelis who customised the LAHAT Anti-Tank Guided Missile (ATGM) for firing from the 120 mm main gun of the Mark II variant, has gone back to the drawing boards for correcting the error.


The DRDO source said, ‘This has delayed the induction of the tank a bit, but then we are telling the army that since the platform, the tank, is ready they can take it up, with the missile getting mated later.’


The tank itself has undergone about 89 major and minor ‘improvements,’ and still have a few unsolved issues which are decidedly ‘minor’ like changing the position of a light bulb or so.


The range of the LAHAT missile pay-load is about three-and-a-half kilometres on the plains and about two-and-a-half kilometres in the deserts.


Read the full story at ArmyRecognition

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21 mars 2014 5 21 /03 /mars /2014 17:35
Afghanistan: the view from India


Alerts - No1 - 10 January 2014 Eva Gross


Afghan President Hamid Karzai’s visit to India from 12-15 December 2013 – during which he requested greater defence and security cooperation in the years to come – underscored the close bilateral ties between the two countries. President Karzai’s attempt to enlist regional allies in support of a stable post-2014, post-transition Afghanistan also raises questions about the extent to which Afghanistan’s neighbours are prepared to modify their engagement in the near future.

The bilateral relationship between India and Afghanistan has deep historical and geographical roots. Yet, to date, India’s engagement in Afghanistan has mainly centred on civilian contributions and economic development. This is partly due to Pakistani resistance and fears over India’s growing regional influence. Possible developments in the relationship with Islamabad will therefore have a bearing on India´s future Afghanistan policy – and vice versa.


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21 mars 2014 5 21 /03 /mars /2014 12:35
SU-30MKI photo g4sp

SU-30MKI photo g4sp


20 mars Aerobuzz.fr


New Delhi déplore le manque de fiabilité de ses 275 avions de combat polyvalents Su-30MKI. Les militaires mettent en cause le calculateur principal du système d’arme qui ne parvient pas à assurer le traitement de ses tâches. Du coup les écrans des deux cockpits deviennent soudainement vides. L’appel à l’aide des autorités indiennes est semble t-il resté lettre morte à Moscou. Cette panne est d’autant plus gênante que le Su-30MKI est considéré comme le fer de lance des forces armées indiennes. L’appareil polyvalent caractérisé par un radar « Bars » très performant et une avionique mêlant des équipements indiens, russes et occidentaux est appelé à devenir le porteur du missile d’attaque supersonique à longue portée Brahmos.

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20 mars 2014 4 20 /03 /mars /2014 13:35
photo Israel Aerospace Industries

photo Israel Aerospace Industries


18 Mar 2014 By: Arie Egozi– FG


The Indian air force is evaluating the purchase of additional Israel Aerospace Industries Harop loitering munitions, as deliveries continue under a previous order placed in 2012.

The ground-launched Harop has some of the same capabilities as a tactical unmanned air vehicle, and features a high performance electro-optical/infrared camera. Once airborne, the system searches for, detects and attacks time-critical land- or sea-based static or moving targets, with claimed "pinpoint accuracy". IAI says the weapon can be employed across a variety of scenarios, including low and high intensity conflicts, urban warfare and counter-terrorist operations.

Such activities are monitored by an operator in a mission control shelter, who can approve or abort an engagement in real time to avoid collateral damage. Strike activities can also be conducted using a second Harop simultaneously, with this unit providing a video-based battle damage assessment, before being used to perform a follow-on attack or returning to loitering mode.

"After launch the Harop knows to stay in the air for several hours at a time, and to do so at different altitudes, up to 10,000ft [3,050m]," Boaz Levy, general manager of IAI's Missile and Space Systems division says in an article about the Harop posted on the Israeli air force website. "The ability to change altitudes opens up the possibility of synchronising the time and direction to the target," he adds.

The Indian armed forces have used a previous version of the system, Harpy, for some years.

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17 mars 2014 1 17 /03 /mars /2014 17:35
IAF transforming into strategic power: Chief


Mar 15, 2014 brahmand.com


KOLKATA (PTI): Chief of the Air Staff Air Chief Marshal Arup Raha Friday said that the IAF was poised to transform into a strategic aerospace power with the ongoing modernisation.


"IAF (Indian Air Force) is on a trajectory of modernisation and is transforming into a strategic aerospace power with full spectrum capability," said ACM Raha in his address to the personnel at Kalaikunda airbase in West Bengal.


He also urged all personnel to display exemplary leadership in pursuit of excellence.


Accompanied by wife Lily, Raha is on a four-day official visit in West Bengal to various defence establishments since Thursday.


At Kalaikunda, the air force chief also reviewed various measures being undertaken by the station towards operational commitments.


He also visited No 18 squadron and flew in a MiG-27 trainer aircraft with Gp Capt Ashish Rana, Commanding Officer of the squadron.


Earlier upon arrival at Kolkata he had called on Governor M K Narayanan at Raj Bhavan. He was scheduled to visit the Eastern Command's headquarter in Kolkata Saturday.


Raha also kept his promised date with his alma mater, Sainik School in Purulia, where he had studied from 1965 to 1970.


Addressing cadets of the school, he said it was a special pleasure to revisit it within three months since taking over as the Air Chief.


Talking to media-persons at Purulia, he described Sainik Schools as being among the best public schools that are building foundations for future leaders of our country.


"The Air Chief's visit has certainly overwhelmed the cadets who see him as their role model. This will not only motivate the cadets to aspire for a career in the Defence but will also boost the parents to encourage their children to become officers in the Armed Forces of the country," Principal Col B S Ghorpade said.

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17 mars 2014 1 17 /03 /mars /2014 17:35
Akash Project DRDO

Akash Project DRDO


February 24, 2014 by Shiv Aroor - Livefist


DRDO Statement: Akash, the indigenously designed developed and produced surface to air missile for the Indian Army was once again successfully flight tested today at the Integrated Test Range (ITR), Chandipur. These were part of a series of trials being conducted in various engagement modes from the first of the production model system being produced to equip two regiments of the Indian Army. Both, today’s flight destroying a target in receding ting mode, as well as the one conducted on 21st Feb 2014 (video) destroying an approaching target, fully met mission objectives. A few more trials are planned in different engagement modes.


The multi target, multi directional, all weather air-defence system consisting of surveillance and tracking radars, control centres and ground support systems mounted on high mobility vehicles for the Army version of Akash is designed to enable integration with other air defence command and control networks through secure communication links. Developed by DRDO, the Army version of Akash is being produced by Bharat Dynamics Limited (BDL) as the nodal production agency with the involvement of Bharat Electronics Limited (BEL) and a large number of other industries. The total production value of Akash air defence systems cleared for induction by Indian Army and Indian Air force is more than Rs 23,000 crore.

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17 mars 2014 1 17 /03 /mars /2014 13:04
Importations d'armements de l'Inde et du Pakistan en forte hausse


17.03.2014 Romandie.com (ats)


Le marché mondial de l'armement est en nette expansion. Il a progressé de 14% ces cinq dernières années. L'Inde, le Pakistan et l'Arabie saoudite ont notamment fortement accru leurs importations d'armements durant cette période, selon l'Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI).


Les importations indiennes ont progressé de 111% entre les années 2004-2008 et la période 2009-2013, passant de 7% à 14% du total des importations mondiales, indique le rapport du SIPRI. Les importations pakistanaises de systèmes d'armes majeurs ont progressé dans le même temps de 119%, de 2% à 5% du marché mondial.


La Chine (5% des importations), les Emirats arabes unis (4%) et l'Arabie saoudite (4%), complètent le top 5 des pays importateurs. Avec 14% du marché mondial, le volume d'importation de l'Inde est ainsi près de trois fois plus élevé que celui du Pakistan et de la Chine, qui la suivent au classement des pays importateurs.


Etats-Unis et Russie


Durant la période 2009-2013, les Etats-Unis, avec 29% du marché mondial, les Etats-Unis et la Russie (27%) ont été les principaux pays exportateurs d'armements, loin devant l'Allemagne (7%), la Chine (6%), la France (5%) et le Royaume-uni (4%). Pékin s'impose désormais comme un pays exportateur du même rang que Paris et Berlin.


Selon l'institut, les flux d'armements ont fortement augmenté entre 2008 et 2013 en direction de l'Afrique, l'Amérique, l'Asie et l'Océanie, alors qu'ils diminuaient vers l'Europe.


Les importations d'armement des pays arabes du golfe Persique ont augmenté de 23% entre les années 2004-2008 et la période suivante, pour totaliser 52% des importations de l'ensemble des pays du Moyen-Orient. 18e pays importateur dans les années 2004-2008, l'Arabie saoudite s'est hissée au 5e rang mondial dans les cinq années suivantes.


Importantes commandes d'avions


Selon le SIPRI, plusieurs pays du Golfe ont investi lourdement dans les systèmes de défense aérienne et les missiles. Avec en particulier "d'importantes commandes d'avions de combat" au Royaume-Uni et aux Etats-Unis.


Autre évolution notable sur le marché, le Brésil a augmenté ses importations dans la période 2009-2013, avec l'acquisition de quatre sous-marins à la France, de véhicules blindés à l'Italie et de 36 avions de combat à la Suède.

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13 mars 2014 4 13 /03 /mars /2014 20:55
Dassault franchit une étape décisive en Inde


13/03/2014 Par Véronique Guillermard – leFigaro.fr


L'avionneur français et l'indien HAL ont trouvé un accord sur l'organisation industrielle de l'assemblage du Rafale.


À trois semaines du coup d'envoi des élections législatives en Inde (du 7 avril au 12 mai), Dassault Aviation* a franchi une étape décisive dans la perspective de la signature du contrat d'acquisition de 126 Rafale par l'armée de l'air indienne. «Oui, nous avons un accord avec HAL. Oui, nous avons un “work share” (répartition du travail, NDLR) avec la partie indienne», a déclaré Éric Trappier, PDG de l'avionneur, jeudi 13 mars, lors de la présentation des résultats annuels. Il confirme ainsi une information de la chaîne de télévision locale NDTV. «C'est une belle étape de franchie», a-t-il apprécié.

Cet accord est crucial car il est au cœur de la vente du Rafale en Inde. En janvier 2012, New Delhi avait choisi le chasseur français pour moderniser sa flotte d'avions de combat. L'Inde était entrée en négociations exclusives avec Paris afin de transposer en termes contractuels les différents volets de l'offre française. Il est prévu que les 18 premiers Rafale soient fabriqués en France et les 108 suivants assemblés en Inde, dans le cadre d'un transfert de technologie inédit.


Partage des responsabilités

Le géant indien de l'aéronautique HAL sera «leader de la fabrication du Rafale en Inde», a rappelé Éric Trappier. «HAL a défini sa supply chain puis les partenaires français et indiens ont trouvé un accord pour travailler ensemble dans le cadre d'une organisation industrielle clairement définie», a-t-il poursuivi. Le partage des responsabilités a également été acté. «Nous avons un partage du travail et un partage des responsabilités. HAL est responsable du travail qu'il fait», souligne le PDG de l'avionneur. Dès lors s'engage la dernière phase des négociations. Éric Trappier espère signer le contrat cette année. Le résultat des élections législatives pourrait-il avoir un impact? «L'Inde a des besoins opérationnels et industriels. Ces besoins restent, quel que soit le résultat des élections», souligne le PDG de Dassault Aviation.

Outre l'Inde, le groupe travaille sur quatre autres marchés où le Rafale a ses chances: le Canada, qui pourrait remettre en cause l'achat de l'avion de combat américain F-35, la Malaisie, le Qatar ainsi que les Émirats arabes unis.

Sur le front de l'aviation d'affaires qui a représenté 69% des ventes consolidées (4,59 milliards d'euros) en 2013, le marché est encore convalescent. Cela, en l'absence d'une reprise franche aux États-Unis, le plus important marché pour l'aviation d'affaires. Le groupe a livré 77 Falcon en 2013 (contre 66 en 2012) et prévoit 70 livraisons cette année. Sur le terrain commercial, l'avionneur a engrangé 64 commandes en 2013 (58 contrats en 2012). Pour cette année, le groupe espère «un “book-to-bill” (ratio entre les prises de commandes et les livraisons, NDLR) supérieur à 1 grâce au Falcon 5X», son nouveau jet présenté cet automne au salon de Las Vegas. «Nous avons pris beaucoup de commandes pour un début de programme. Nous sommes satisfaits de l'accueil réservé au 5X par le marché», a souligné Éric Trappier. L'avionneur qui vient d'enrichir sa gamme, va encore la renforcer en présentant un nouvel appareil - nom de code M1000 - au salon européen de l'aviation d'affaires qui se tient à Genève en mai.

*Le Groupe Dassault est propriétaire du «Figaro»

Les profits partagés entre salariés, actionnaires et investissements

À 334 millions d'euros, le résultat net ajusté (hors Thales) de Dassault Aviation a baissé par rapport aux 366 millions de 2012. Cela tient au recul du résultat opérationnel, qui a été obéré par une augmentation de la R & D autofinancée à 482 millions (387 millions en 2012). Elle est surtout «destinée à financer la montée en puissance du Falcon 5X. Cela continuera dans les deux ans à venir», a précisé Éric Trappier, PDG du groupe. Compte tenu de la nécessité de poursuivre cet effort et des incertitudes du marché, le dividende proposé aux actionnaires au titre de 2013 est de 90 millions d'euros (94 millions en 2012). De leur côté, les 8000 salariés de Dassault Aviation (hors filiales) se partageront 109 millions sous forme d'intéressement et de participation. Le solde sera réinvesti. Le groupe continue à appliquer la règle des «trois tiers» en matière de partage des bénéfices. «Les bénéfices ne reviennent pas de façon massive chez les actionnaires. Serge Dassault et sa famille continuent à soutenir la société et à préparer son avenir», a insisté Éric Trappier.

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13 mars 2014 4 13 /03 /mars /2014 14:55
Dassault et HAL ont arrêté l'organisation industrielle du Rafale en Inde

"Nous avons effectivement un accord avec HAL", le conglomérat public indien, qui doit assurer l'assemblage des appareils qui seront fabriqués en Inde. (DR)


13/03/2014 latribune.fr 


Dassault Aviation et le groupe aéronautique indien Hindustan Aeronautics (HAL) ont réussi à s'entendre sur l'organisation de la production du Rafale en Inde.


A quand un accord définitif avec l'Inde sur l'achat du Rafale de Dassault Aviation ? L'avionneur a confirmé un pas supplémentaire dans cette direction jeudi, en indiquant être parvenu à s'entendre avec les industriels indiens sur l'organisation de la production de l'avion de combat dans ce pays (workshare). Ce qui n'a pas été simple d'autant qu'avec cet accord les deux industriels ont défini les responsabilités de chacun.

"Oui, je confirme que nous avons franchi une étape" dans la finalisation du contrat, a indiqué Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation lors de la présentation des résultats de Dassault Aviation rencontre avec la presse. "Nous avons maintenant un +work share+" (une répartition des tâches) avec la partie indienne". Selon le responsable, "les parties française et indienne se sont entendues pour travailler ensemble selon une organisation clairement définie".


Lenteur de la prise de décision

"Nous avons effectivement un accord avec HAL", le conglomérat public indien, qui doit assurer l'assemblage des appareils qui seront fabriqués en Inde, a-t-il encore dit lors de la présentation des résultats annuels de l'entreprise. "C'est une belle étape de franchie", s'est-il félicité.

Les négociations avec l'Inde, souvent critiquée pour sa bureaucratie et sa lenteur de prise de décision, sont complexes. Et elles ne sont pas encore terminées. Il reste le contrat à négocier.


Accord à l'horizon 2015

En novembre, La Tribune révélait que les industriels du Team Rafale (Dassault Aviation, Thales et Safran) ne tablaient pas sur la signature d'un contrat pour la fourniture de 126 Rafale à l'armée de l'air indienne avant 2015. "Il reste entre 12 et 18 mois de travail" pour signer un contrat en bonne et due forme, expliquait alors un bon connaisseur du dossier.

>> Lire : Rafale en Inde : les industriels visent un contrat signé... en 2015

HAL (Hindustan Aeronautics Limited) fabrique sous licence des avions d'entraînement britanniques Hawk, des chasseurs-bombardiers russes SU-30, des hélicoptères européens et développe un avion furtif avec la Russie. C'était déjà le partenaire de Dassault Aviation lors de la modernisation des Mirage-2000 de l'armée de l'air indienne.


126 avions de combat

L'Inde avait choisi d'entrer en négociations exclusives avec Dassault Aviation en janvier 2012 pour l'achat de 126 avions de combat Rafale, dont 108 à assembler sur place. Le montant du contrat est estimé à environ 12 milliards de dollars.

En février dernier, le ministre de la Défense indien avait indiqué que "les grands contrats d'équipement militaire devront attendre le prochain exercice qui commence en avril". La masse incroyable de détails qui ont été négociés et qui restent encore à négocier, est à l'origine de la difficulté de conclure rapidement un contrat hors norme baptisé "Mother of all deals" (la mère de tous les contrats).


>> Lire : Pourquoi l'Inde fait patienter le Rafale sur la piste d'envol


Quatre contrats à l'export

Dassault Aviation est en lice pour au moins quatre contrats à l'export pour le Rafale, en plus de celui espéré en Inde. L'avionneur français, qui n'a pas encore exporté le Rafale, compte sur un contrat potentiel d'une soixantaine d'avions au Canada, répond aux demandes d'informations de la Malaisie pour 18 avions et estime avoir ses chances au Qatar sur la base des liens historiques du pays avec la France et Dassault Aviation, a-t-il expliqué à des journalistes.

Eric Trappier a précisé continuer à travailler avec les Emirats arabes unis, avec lesquels les discussions avaient connu un accroc majeur fin 2010, laissant une occasion de revenir dans la course à l'Eurofighter (coentreprise entre BAE Systems , Airbus Group et Finmeccanica ), qui est depuis hors course.

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13 mars 2014 4 13 /03 /mars /2014 13:55
Rafale en Inde : un petit pas de plus pour Dassault avec le transfert de technologies

13.04.2013 Par Olivier Berger, grand reporter à La Voix du Nord

Lors de sa conférence sur les résultats annuels, ce jeudi 13 mars, le PDG de Dassault Aviation, Eric Trappier, a indiqué que les négociations pour le transfert de technologies du Rafale était achevées avec l'Inde. Une nouvelle étape importante avant la possible signature du contrat gigantesque de 126 avions de chasse pour 8,6 milliards d'euros. 

Dassault Aviation est probablement passé maître dans l'art de la patience et de la ténacité après les divers échecs à l'exportation du Rafale, dont le dernier au Brésil au profit du Gripen de Saab. En plus du feuilleton indien, il reste en lice au Canada (60 avions), en Malaisie (18), au Qatar mais l'Inde concentre un enjeu formidable.

En attendant, Dassault et l'entreprise publique indienne HAL (Hindustan Aeronautics Limited) ont défini clairement, selon Eric Trappier, le transfert de technologies et le plan de charge industrielle. Concrètement, " le transfert sera progressif. Les dix-huit premiers Rafale seront faits en France puis progressivement en Inde jusqu'au 126e ", décrit le PDG de Dassault Aviation.

Mais une incertitude pèse sur le résultat des élections indiennes en mai et la tendance du futur gouvernement...

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13 mars 2014 4 13 /03 /mars /2014 12:35
Russian Helicopters sent further Mi-17 in India



13.04.2014 Rostec


The helicopter will be delivered part of a contract signed by Rosoboronexport


Russian Helicopters, a subsidiary of Oboronprom, part of State Corporation Rostec, has built the 3,500th export version of the Mi-17 at Kazan Helicopters. The helicopter will be delivered to the Indian Armed Forces as part of a contract signed by Rosoboronexport in 2012.


A contract for 80 military transport Mi-17V-5 helicopters was signed by Rosoboronexport in 2008, and all obligations have been met by the Russian side. In 2012 - 2013 India ordered a further 71 helicopters, which are currently being built by Russian Helicopters to the agreed schedule.


“South and South-East Asia are a core region for promoting Russian manufacturing. Our helicopters are well-known here and demand has remained constant,” Russian Helicopters CEO Alexander Mikheev said. “Today more than 250 helicopters built at our facilities are operational in India. They are used for flight training, personnel-carrying, search-and-rescue and medevac missions, and providing assistance in emergencies. Thanks to their unique abilities they can operate in even the most adverse weather conditions, and complete their missions with distinction.”


In summer 2013 Russian-built military transport helicopters were involved in evacuating people after torrential rains caused severe flooding in the northern Indian state of Uttarakhand. In February this year Mi-17V-5 helicopters evacuated about 200 residents of villages in the northern state of Jammu and Kashmir in the Himalayas after they became cut off from the rest of the region following cold weather and heavy snowfall.


The Mi-17V-5s being delivered to India are part of the legendary Mi-8/17 series, and are built on the construction solutions of previous generations of the series. All of the helicopters are fitted with a KNEI-8 avionics suite and a new PKV-8 autopilot, which helps reduce pilot workload and provides comprehensive information to enable pilots to complete complex missions. In addition, the helicopters being supplied to India are fitted with modern powerful engines, significantly expanding their capabilities for transporting heavy and bulky loads, particularly in the high mountain terrain characteristic of northern India.


Soviet- and Russian-built helicopters have operated successfully in India for more than half a century. The first Mi-4s were delivered in January 1961; in the decades since, Mi-26s, Mi-24/35s, Mi-8/17s have all been supplied to India.


Russian Helicopters attaches particular importance to providing after-sales maintenance services in regions where it supplies helicopters. The parties are currently collaborating on the development of an offset programme aimed at expanding India’s capabilities to provide maintenance services for Russian helicopters.


Russian Helicopters is also interested in developing the Indian market for commercial helicopters. Today development work is ongoing on the new multirole Mi-171A2, which could potentially expand the fleet of Russian-built helicopters in India. The new helicopter is the latest addition to the Mi-8/17 series and over time will replace its predecessors from this illustrious series. The Mi-171A2 has been designed using the latest materials and aerospace technologies, and will come with an upgraded power plant, new rotor system and modern avionics suite.


Russian Helicopters is currently participating in India Aviation 2014, where it is showcasing its current and forthcoming models to operators from South and South-East Asia. India Aviation 2014 is taking place at the exhibition centre of Begumpet airport in Hyderabad, and the company’s stand can be found in Sector B at stand 42.

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13 mars 2014 4 13 /03 /mars /2014 10:19
Dassault aviation confirme qu’il a franchi une nouvelle étape pour le Rafale en Inde



13/03/14 - Investir.fr


L’avionneur a franchi une nouvelle étape pour le Rafale en Inde et va lancer un nouvel appareil civil.


A l'occasion de la publication des résultats annuels de Dassault Aviation, Eric Trappier, PDG de l'avionneur, a confirmé trois éléments importants pour la suite. En premier lieu, dans le cadre des négociations de la vente de Rafale en Inde, « je confirme que nous avons franchi une étape avec HAL, une étape supplémentaire ». Celle-ci est celle du partage des tâches : Dassault et le partenaire indien, chef de file à la demande du gouvernement indien, se sont mis d'accord sur la répartition des tâches et l'organisation de la chaine de fournisseurs. Mais le groupe confirme d'autres prospects pour son avion de combat, au Moyen-Orient comme en Asie.


Par ailleurs dans le civil, outre la sortie crise, et même si « le marché reste convalescent », le groupe a confirmé le lancement d'un nouvel appareil lors du prochain salon de l'Ebace, au nom de code M1000, quelques mois après le lancement du 5x. Cela devrait impliquer un niveau encore soutenu de R&D pour les deux prochains exercices mais devrait par ailleurs solidifier les positions de l’avionneur sur le marché.

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10 mars 2014 1 10 /03 /mars /2014 14:35
Le Rafale franchit une étape importante en Inde



10/03 Par Alain Ruello et Patrick de Jacquelot – LesEchos.fr


Dassault et ses partenaires locaux, HAL en tête, ont conclu l’accord de transfert de technologie. Le sort de la vente des 126 Rafale est désormais dans les mains du prochain gouvernement.


La vente des 126 Rafale à Inde vient de franchir une étape importante, à défaut d’être décisive. Dassault et ses interlocuteurs industriels locaux, au premier rang desquels Hindustan Aeonautics Limited (HAL), on conclu récemment l’accord de transfert de technologie qui constitue le cœur du contrat en cours de négociation.

L’information a été dévoilée il y a une semaine par la télévision locale NDTV , mais est passée relativement inaperçue, en France notamment. «  Il y a eu un accord sur la répartition des tâches, qui fait quoi, comment et surtout qui est responsable. Il a été soumis au gouvernement indien », confirme-t-on aux « Echos » de source proche.

Début février 2012, le Rafale a remporté l’appel d’offres de New Delhi portant sur l’achat de 126 avions de combat, destiné à remplacer les escadrons de vieux Mig. Boeing, Lockheed Martin, Eurofighter, Saab, Mig, Soukhoï et donc Dassault : la compétition a vu le gratin de l’aéronautique de combat s’affronter. Elle a donné lieu à des tests très poussés de chacun des appareils dans le désert au dans l’Himalaya. Même si elle n’a jamais été complètement corroborée, la somme en jeu donne le vertige puisqu’on on évoque un contrat de plus de 10 milliards de dollars.


« Boulot de dingue »

Dans son appel d’offres, New Delhi a imposé que du 19e au dernier Rafale, soit 108 des 126 exemplaires prévus, la production et l’assemblage se fassent en Inde, ce qui suppose que l’industrie locale monte en cadence progressivement en terme de savoir-faire (les 18 premiers sortiront de l’usine de Mérignac, ce qui représente un an et demi de production aux cadences actuelles).

Dans un en entretien à Europe 1 le 19 février , Laurent Collet Billon, le délégué général pour l’armement, avait indiqué mi-février que la liste des entreprises sous-traitants de HAL avait été arrêtée. Un pas de plus a donc été franchi depuis, avec cet accord de partage des tâches industrielles entre Dassault et HAL. « Ca a été un boulot de dingue et c’est pour cela a pris deux ans. On est descendu jusqu’à la vis de 4 », toujours de la même source.


Pourvoir d’achat réduit

Selon NDTV, le radar du Rafale sera construit par Bharat-Electronics Ltd (BEL) à Bangalore par exemple. Dassault s’inquiétant de la coordination entre BEL et HAL, ce dernier aurait accepté d’installer une unité de fabrication à côté de celle de son partenaire. Les deux gouvernements travaillent par ailleurs à un accord d’Etat à Etat certifiant que l’avionneur tricolore assurera la fourniture et l’entretien des Rafale pendant 40 ans.

Cette étape franchie, rien ne devrait se passer maintenant d’ici aux élections législatives de mai. C’est le gouvernement qui sortira des urnes qui décidera du destin de ce contrat pharaonique. A priori, il y réfléchira à deux fois avant de remettre en cause tout ce qui a été négocié sous l’égide de son prédécesseur. Mais rien n’interdit non plus qu’il le fasse quitte à repousser de nombreux mois la conclusion de l’affaire, d’autant le pouvoir d’achat du ministère indien de la défense s’est considérablement réduit.

Contacté, Dassault n’a pas souhaiter commenter.

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10 mars 2014 1 10 /03 /mars /2014 13:35
FOB Interview : Eric Lenseigne, Directeur des activités de Thales en Inde

Eric Lenseigne, Directeur des activités de Thales en Inde


24 février, 2014 Guillaume Belan (FOB)


Durant son déplacement en Inde pour la salon Defexpo, FOB a eu le plaisir de rencontrer Eric Lenseigne, Directeur des activités de Thales en Inde. L’occasion de décrypter la stratégie du groupe français sur ce marché particulier mais très prometteur.


L’Inde est-il un pays important pour Thales ?


Depuis l’arrivée de Jean-Bernard Lévy  à la tête de Thales , il y a clairement une nouvelle stratégie annoncée pour le groupe : celle du développement de Thales sur les marchés émergents et à forte croissance, dont l’Inde bien sûr fait partie.
Nous augmentons donc notre présence industrielle ici. Thales India, c’était 200 personnes l’année dernières, 300 cette année et cela va encore augmenter. Et seul 2,6% de nos effectifs sont des expatriés ici, soit 8 français.
L’Inde pour Thales c’est 250 millions d’euros de prise de commande pour tout le groupe.


Comment se traduit votre présence ici ?


La présence de Thales en Inde repose sur 3 piliers :

- Les activités en propre de Thales en Inde. Nous avons ici bon nombre de compétences clefs qui sont proches des besoins indiens. Dans cette optique, notre volonté est d’accroitre la part locale. C’est pourquoi nous recrutons dans tous les métiers, notamment des ingénieurs.

- La création de Joint Venture est le second pilier de notre présence. Ainsi nous constituons des JV dans des domaines clefs avec des entreprises compétentes, par exemple avec BEL (Bharat Electronic Limited) dans le domaine des radars terrestres ou encore avec Samtel dans l’avionique. Nous répondons ainsi également à la réglementation locale qui stipule qu’une entreprise étrangère ne peut détenir plus de 26% du capital d’une entreprise de défense.

- Enfin, le troisième pilier de notre présence est les partenariats industriels. Ainsi nous sommes partenaires avec HAL dans les aéronefs militaires ou Tata dans les véhicules terrestres, nous avons donc plusieurs partenaires avec qui nous entretenons une relation privilégiée
La période 2014 /2015 va d’ailleurs être une période importante pour Thales en Inde. Nous allons nous attacher à structurer ces partenariats locaux et les organiser par domaines : aéronefs militaires ; transport civil ; communications militaires ; radar et défense aérienne.


Quels sont plus particulièrement les grands prospects de Thales en Inde ?


De nombreux et parfois très grands programmes sont aujourd’hui en cours en Inde.
Par exemple, dans la défense aérienne en courte et très courte portée. Trois programmes devraient aboutir d’ici 4 à 5 ans. Mais également dans le domaine des radars de surveillance aérienne. Ou la communication tactique : deux grand programmes sont lancés : le BMS (Battlefield management system) et le Tactical communication system, pour lesquels nous sommes en train de former des alliances avec des partenaires locaux.

Thales devrait ainsi augmenter significativement sa présence en Inde, avec le développement de véritables établissements industriels, ce qui n’est pas encore le cas aujourd’hui
Nous bénéficiions d’un réseau stable et structuré de partenaires indiens solides.

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9 mars 2014 7 09 /03 /mars /2014 12:45
Exercise Ibsamar set for October


07 March 2014 by Kim Helfrich - defenceWeb


The fourth iteration of Exercise Ibsamar is set to start in October off South Africa’s southern and western coastlines.


Ships from the Brazilian and Indian navies will steam into Simon’s Town to join up with elements of the SA Navy ahead of the three nation exercise that is set to end in mid-November.


“The main planning conference for Ibsamar was held in Simon’s Town last month with details discussed and agreed,” Fleet media liaison officer Commander Adrian Dutton said, adding the exact number of foreign vessels, as well as South African ones, that will take part in the exercise could not be divulged “at this stage”.


“It is envisaged both the Brazilian and Indian contingents will berth at Cape Town’s V&A Waterfront after the exercise for crew rest and relaxation and interaction with the people of Cape Town,” he said.


There are currently no details available of the Navy’s other regular exercises with foreign navies – Atlasur, with the Argentinean, Uruguayan and Brazilian navies - but Dutton said the biannual Good Hope exercise with the German Navy has been scheduled for March next year. This will be the fifth time German naval vessels have been in South African waters for a joint exercise with the maritime arm of the SA National Defence Force (SANDF).


Unofficial sources indicate two of the Navy’s four Valour Class frigates - SAS Isandlwana and SAS Spioenkop – are currently operational. Two of the three Heroine class Type 209 submarines – SAS Charlotte Maxeke and SAS Queen Modjadji -  are operational.

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8 mars 2014 6 08 /03 /mars /2014 12:35
La corruption entrave la modernisation de l’armée indienne


07.03.2014 Sergueï Tomine – La Voix de la Russie


La corruption, un des thèmes principaux de la campagne électorale en cours en Inde, est tout particulièrement visible dans le secteur militaro-industriel. Le marché de l’armement indien est l’un des plus prometteurs du monde. En 2013, le budget de la Défense du pays a atteint 40 milliards de dollars, selon certaines estimations. Et bien sûr là où il y a beaucoup d’argent, les possibilités sont nombreuses de gagner gros.


Cette tendance apparaît clairement avec le scandale qui a touché le britannique Rolls-Royce. Cette société mondialement connue est soupçonnée d’avoir versé des pots-de-vin aux employés de Hindustan Aeronautics Limited lors de la conclusion d’un contrat estimé à 1,2 milliards de dollars portant sur l’achat de moteurs d’avions par l’Inde. Des sources du Bureau central des enquêtes (CBI) estiment que le montant des dessous-de-table versés pourrait atteindre 80 millions de dollars.


L’affaire Rolls-Royce s’ajoute à la liste déjà longue des scandales qui ébranlent l’Inde et impliquent des fabricants d’armes et d’équipement militaires occidentaux renommés. Grâce à la corruption, la société, en contournant les règles de concurrence loyale, s’est vu ouvrir le « canal vert » du marché indien des armes. En janvier 2014, le ministère de la Défense indien a confirmé l’annulation d’un contrat de 750 millions de dollars portant sur pour l’achat de 12 hélicoptères de transport VIP produits par la filiale du constructeur italien Finmeccanica, AgustaWestland. Le scandale a éclaté en Inde après qu’un mandat d’arrêt a été émis en Italie contre le président de Finmeccanica, Giuseppe Orsi, accusé d’avoir versé des pots-de-vin à des fonctionnaires indiens lors de la conclusion du contrat.


Les perquisitions conduites chez l’ancien commandant de l’Armée de l’air,Shashindra PalTyagi, et chez douze autres anciens hauts fonctionnaires et militaires, confirment que la corruption concerne les plus hauts échelons de la Défense indienne. En mars 2013, des perquisitions ont été menées dans les bureaux de quatre entreprises du complexe militaro-industriel indien, dans le cadre de l’enquête sur les machinations impliquant l’entreprise Finmeccanica. Suite à ces perquisitions, les suspects ont été officiellement inculpés.


Une situation paradoxale se fait jour : alors que la Défense indienne a dépensé des sommes astronomiques, les militaires se plaignent de la mauvaise qualité de leurs équipements. Il y a deux ans, les médias indiens avaient publié une lettre scandaleuse du commandant de l’Armée de terre, le général Singh,adressée au Premier ministre, Manmohan Singh, qui avait eu l’effet d’une bombe. La lettre indiquait que bien que l’Inde était devenue le premier pays importateur d’armes au monde, l’équipement des militaires était dans un état catastrophique. Cela concernait en premier lieu les forces blindées et la défense aérienne.


Parallèlement, ce même général Singh avait fait, au journal The Hindu, une autre déclaration sensationnelle en reconnaissant qu’un pot-de-vin de 3 millions de dollars lui avait été offert en échange de son approbation de l’achat de camions du constructeur tchèque Tatra. Cette société appartient à l’homme d’affaires indien Ravi Rishi.


Après les déclarations du général Singh, le ministère de la Défense a annoncé qu’il déclarait la guerre à la corruption touchant les contrats d’armement. Deux sociétés indiennes et quatre sociétés étrangères ont été placées sur une « liste noire » et interdites de travailler sur le marché indien pendant dix ans. « Si nous constatons que les choses ne se déroulent pas bien avec un contrat ou un autre, nous l’annulerons quel que soit son stade de développement », avait alors mis en garde le ministre de la Défense, A. K. Antony.


Néanmoins, l’affaire Rolls-Royce indique que la corruption à grande échelle dans le secteur militaro-industriel n’est pas facile à stopper. Et ce notamment parce que les racines de la corruption sont intactes. Ces nombreux scandales mettent en question le mécanisme d’appel d’offres utilisé par l’Inde pour les transactions dans le domaine technico-militaire. L’opacité et la corruption touchant les contrats d’armement sont de plus en plus visibles.

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5 mars 2014 3 05 /03 /mars /2014 19:35
Rafale : les négociations franco-indiennes progressent


03/03/2014 Romain Guillot journal-aviation.com


Un grand pas aurait été franchi pour le contrat Rafale en Inde, selon un article publié par la chaine indienne New Delhi Television (NDTV) le 3 mars.


L’avionneur français Dassault Aviation, seul finaliste de l’appel d’offres MMRCA depuis près de deux ans, qui prévoit l’acquisition de 126 chasseurs pour les besoins de l’Indian Air Force (IAF), aurait finalisé les grandes lignes de l’accord de répartition des tâches avec le gouvernement indien.


Selon des sources proches du dossier, l’entreprise publique Hindustan (HAL) assurerait 70% des travaux sur les 108 appareils produits en Inde. Le radar des futurs appareils serait, quant à lui, produit par Bharat-Electronics Ltd dans une usine située à proximité de la ligne d’assemblage de HAL à Bangalore.


Toujours selon NDTV, le contrat d’acquisition des Rafale ne serait pas finalisé avant les prochaines élections législatives indiennes qui s’achèveront en mai prochain, le ministère de la Défense n’ayant de toute façon pas budgétisé le contrat pour l’année fiscale en cours.

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