12 octobre 2015 par Gil Roy – Aerobuzz.fr

Le ministère indien de la Défense a signé, le 12 octobre 2015, avec le constructeur aéronautique slovène Pipistrel, une commande portant sur 194 ULM de type Virus SW80 « Garud ». Le contrat, assorti de 100 options, est évalué à 20 millions de dollars.

C’est au terme de quatre années de négociations que Pipistrel a finalement concrétisé ce qui peut apparaître comme l’un des plus importants contrats de l’histoire de l’aviation légère. De toute évidence, il s’agit du plus gros de ces dernières décennies. Il porte en effet sur 194 ULM Virus SW80 « Garud », auxquels pourraient venir s’ajouter 100 unités supplémentaires. Ces biplaces sont destinés au National Cadet Corps (NCC), à l’armée de l’Air et à la Marine.

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13.10.2015 by Sergyi Way - army-guide.com
 

OSHKOSH, Wis. -- Oshkosh Defense, LLC, an Oshkosh Corporation company, is unveiling the Oshkosh® MRAP All-Terrain Vehicle (M-ATV) 6×6 Technology Demonstrator, at AUSA in Washington, D.C. October 12-14, 2015. The M-ATV 6×6 Technology Demonstrator builds upon the protection and off-road mobility performance of the battle-proven M-ATVs, while providing more interior volume for up to 15 soldiers, as well as greater payload capacity and all-wheel steer for exceptional maneuverability.

“It’s never been more important for troops to have vehicles that effectively balance protection, payload, modularity and mobility to carry out missions in any environment or threat level,” said U.S. Army Major General (Retired) John M. Urias, executive vice president of Oshkosh Corporation and president of Oshkosh Defense. “The M-ATV 6×6 Technology Demonstrator was developed to transport a full squad with their required mission equipment and provide more power on the battlefield – all while maintaining MRAP level protection and off-road mobility.”

The Oshkosh M-ATV 6×6 Technology Demonstrator is multi-mission ready, allowing crews – whose roles may rapidly change – to have the right vehicle to perform that mission. The combined benefits from the TAK-4® independent suspension and the M-ATV 6×6’s all wheel steer enables maneuverability across any type of terrain on the modern battlefield.

At AUSA, Oshkosh is also introducing the Advanced Driver Assist Systems (ADAS) kits for any vehicle platform to help troops operate their vehicles safely in harsh conditions and difficult terrain. The Oshkosh ADAS kits use intelligent technologies to help increase driver control and response – during both peacetime and combat operations. The Oshkosh ADAS has three levels of performance:

• ADAS Tier 1: A camera-based technology that allows the vehicle to see where drivers cannot. Active alerts enhance driver awareness to mitigate collisions.
• ADAS Tier 2: Electronic Stability Control kit and radar-based technologies assist drivers with an additional layer of active safety. Tier 2 includes Adaptive Cruise Control (ACC) to maintain a following gap with a lead vehicle and Collision Mitigation Braking (CMB) to help slow the vehicle if a crash is imminent.
• ADAS Tier 3: Equips drivers with comprehensive technologies for accident avoidance. Tier 3 combines all of the technologies from Tier 1 & Tier 2, making it Oshkosh’s most comprehensive safety solution.

The winning JLTV solution from Oshkosh, M-ATV 6×6 Technology Demonstrator and Global Integrated Product Support (GIPS) kiosk will be showcased on the second floor at AUSA in the Oshkosh Defense booth #6643. Oshkosh Defense leadership will be available to discuss the company’s vehicles, technologies and services.

12 octobre 2015. Portail des Sous-Marins

Au cours des 20 dernières années, la République Populaire de Chine a accompli de grands progrès dans ses capacités militaires. Elle accuse cependant un important retard en ce qui concerne le développement de sous-marins à propulsion nucléaire. Les Chinois ne disposent pas des technologies nécessaires dans les domaines de la discrétion et de la propulsion nucléaire pour construire quelque chose qui serait comparable, même de loin, aux sous-marins nucléaires américains ou russes.

Même les sous-marins les plus récents, le SNLE Jin et le SNA Shang, sont plus bruyants que les sous-marins soviétiques des années 70 : SNA Victor III et SNLE Delta III, selon l’Office of Naval Intelligence de l’US Navy.

Et même le prochain sous-marin chinois Type 95 sera plus bruyant que les sous-marins soviétiques de la classe Shchuka-B (Projet 971), Akula I. Et il est probable qu’il en sera de même pour le SNLE Type 96. Bien évidement, les choses sont entièrement différentes en ce qui concerne les sous-marins classiques chinois.

Pourquoi les Chinois n’accomplissent-ils pas autant de progrès dans la construction de sous-marins qu’ils y parviennent dans d’autres domaines ?

Pour Bryan Clark, associé du Center for Strategic and Budgetary Assessments, ancien conseiller spécial du chef d’état-major de l’US Navy et officier de sous-marins, la réponse est assez simple : « Les sous-marins nucléaires ne sont pas une priorité pour la Chine, puisque les avantages qu’ils offrent par rapport aux sous-marins classiques (avec ou sans propulsion anaérobie) — autonomie, vitesse et capacité —, ne sont pas d’une grande importance pour les missions que la marine chinoise fixe à ses sous-marins : surveillance et défense côtière contre les bâtiments de surface ennemis. »

« Les sous-marins classiques chinois actuels ne sont pas aussi avancés que leurs équivalents européens, mais ils sont efficaces dans la mission qui leur est attribuée. Les Kilo chinois sont équipés du missile de croisière anti-navire SS-N-27. Le plus récent sous-marin à propulsion anaérobie, le Yuan, aurait des systèmes de combat modernes, pourrait utiliser des missiles, des torpilles et des mines. L’attention récente portée par la Chine aux sous-marins nucléaires s’explique par sa volonté de jouer un plus grand rôle sur la scène géopolitique. »

« Aujourd’hui, ils développent un SNLE et une nouvelle classe de SNA, dans le cadre de leur volonté de disposer d’une marine de “haute-mer” et d’une capacité de riposte nucléaire, à l’égal des autres grandes puissances. »

Référence : War is boring (Etats-Unis)

13.10.2015 par Gil Roy – Aerobuzz.fr

Les 14 et 15 octobre 2015, Bordeaux accueille UGS 2015 - Unmanned Global Systems - un symposium européen de tous les drones et robots. En parallèle des tables rondes, ateliers, et rendez-vous d’affaires, l’opérateur français Air Marine effectuera des démonstrations grandeur nature...

Depuis plus de 20 ans, Air Marine s’est fait une spécialité dans l’acquisition et exploitation de données par voie aérienne. Il y a quatre ans, elle a pris le virage des drones civils. Elle est devenue l’un des principaux opérateurs du marché. Au symposium UGS 2015, les 14 et 15 octobre 2015, à Bordeaux, elle va réaliser deux démonstrations avec le drone AscTec Falcon 8. [1] Air Marine aborde le drone avec l’état d’esprit de l’aéronautique, c’est-à-dire avec la même rigueur dans la préparation des missions et surtout la même exigence en ce qui concerne le matériel, en particulier au niveau de la redondance des systèmes dans un souci de sécurité des vols.

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October 10, 2015: Strategy Page

The Netherlands has ordered another 14 American CH-47F transport helicopters (at $67 million each). These will replace the eleven older CH-47Ds, which the Dutch are retiring rather than rebuilding as CH-47Fs. The 22 ton CH-47F can carry ten tons of cargo, or up to 55 troops, and has a maximum range of 426 kilometers. Its max speed is 315 kilometers an hour. Typical missions last no more than three hours. It is the best helicopter for use in placed like Afghanistan, having proved able to deal with the dust and high altitude operations better than other transport choppers. The Dutch already have six CH-47Fs, which they ordered in 2010 when Dutch troops were part of the NATO force in Afghanistan.

Back in 2010 the Dutch found out how useful the CH-47 was when they sent three of their CH-47Ds to replace five Cougars. The Eurocopter Cougar EC725 is an 11 ton aircraft with a useful load of 5.5 tons, a top speed of 324 kilometers an hour, a range of about 850 kilometers and can stay in the air for about five hours per sortie. The Cougars had been in Afghanistan since late 2009 and the Dutch found, as other countries had, that the CH-47 was more effective in places like Afghanistan than the EC725 (or the similar UH-60). The CH-47D is a 22 ton aircraft with a max load of ten tons. The first CH-47s entered service in 1962, able to carry only five tons. Some 750 saw service in Vietnam where 200 were lost in action. Between 1982 and 1994 500 CH-47s were rebuilt to the CH-47D standard. Now many CH-47Ds are being upgraded to the CH-47F standard. As a result of all this, the CH-47 will end up serving at least 75 years even without another major upgrade.

The Netherlands uses their military helicopters a lot for peacekeeping missions, where Dutch helicopters have become a welcome addition because of the skill of the Dutch crews and the reliability of their well-maintained helicopters. The Dutch don’t have a large army or a lot of special operations troops. But they maintain a modern and effective fleet of military helicopters and these are in big demand by peacekeepers.

Oct 13, 2015 defense-aerospace.com

(Source: Economic Times; published Oct 13, 2015)

NEW DELHI --- To meet the massive, urgent requirements of the armed forces, India is set to have three different lines of light military choppers, all of which will be manufactured under the 'Make in India' initiative.

Senior officials have told ET that despite a deal with the Russian government for Ka 226 helicopters, two other lines, including a western chopper that it still to be selected will be required to keep pace with the demand of the three forces.

Indicating that a major 'Make in India' project for the private sector to produce close to 200 helicopters in partnership with a foreign vendor is still alive despite the Kamov deal, a senior air force functionary said that tenders for the program would be out soon.

Indian requirement for light choppers is in excess of 800 with the older Cheetah/Chetak fleet moving towards the end of its service life. (end of excerpt)


Click here for the full story, on the Economic Times website.

En juin, l'Arabie saoudite s'était engagée à acheter six frégates FREMM, mais depuis rien n'a été signé - photo DCNS

14-10-2015 Par RFI

Le gouvernement français a annoncé mardi avoir engrangé 10 milliards d'euros de contrats avec l'Arabie saoudite à l'occasion de la visite du Premier ministre Manuel Valls. Mais plusieurs restent à finaliser, et des interrogations subsistent autour de plusieurs affaires en suspens entre Paris et Riyad en matière de défense. Confrontée à une baisse des cours du pétrole, l'Arabie saoudite est par ailleurs engagée dans une guerre à l'issue incertaine au Yémen.

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13.10.2015 Navistar - army-guide.com

Navistar Defense, LLC is displaying, for the first time, its latest MaxxPro® MRAP. A Reset vehicle coming straight from the Reset line in West Point, Miss., this vehicle has an enhanced level of blast protection and features the Electronic Stability Control (ESC). The company also has on display the General Troop Transport (GTT) variant of its 7000 MV Medium Tactical Vehicle line which is similar to what will be delivered to Afghanistan under a recent $369 million order.

“The MaxxPro on display incorporates two very significant steps forward in improving safety and mission performance for our country’s warfighters,” said Kevin Thomas, president, Navistar Defense. “First, it is a Reset vehicle which brings a MaxxPro that previously deployed in support of combat operations and has now returned for an extensive refurbishment effort to restore it to like new condition while also being upgraded to the latest configuration. The second is that we have added electronic stability control which further improves safety and performance. As a result of this Reset effort, all MaxxPro vehicles in the U.S. Army inventory will be at the same level of configuration.”

These newly Reset and upgraded MaxxPro vehicles are re-entering service in Afghanistan. A total of 785 MaxxPro vehicles, in two variants, are being Reset under a $75 million contract.

“Our Medium Tactical Vehicle on display is an example of state-of-the-art technology for taking our commercial Series 7000 WorkStar® truck platform and making it tactically viable and flexible,” according to Thomas. "The baseline MTV platform has been configured in 17 different variants ranging from the GTT to water and fuel tankers and recovery vehicles. This provides tremendous flexibility, commonality and supportability for the Afghan and Iraqi forces operating them.”

In late August 2015, the U.S. Army Contracting Command awarded Navistar Defense a $369 million contract to provide 2,293 Medium Tactical Vehicles (MTVs) to build upon the already existing Afghanistan National Security Force's (ANSF) MTV Fleet. Production will commence immediately, with deliveries starting in January 2016 and concluding in 2019.

A total of 17,000 MTVs are in service in both Afghanistan and Iraq.

12 octobre 2015 Par Christophe Forcari – Liberation.fr

Deux députés ont vu rouge après l'appel d'offres réservé à des entreprises européennes visant à remplacer le fusil d'assaut français. Sauf que plus aucun industriel hexagonal n'est capable de produire les fameux fusils.

Le prochain fusil d’assaut de l’armée française ne sera pas de fabrication hexagonale. Le «clairon», surnom donné à l’arme de dotation du fantassin, ne sonnera plus la charge. Et le coup de gueule lancé par les deux députés français, Philippe Meunier (Les Républicains-Rhône) et le communiste Jean-Jacques Candelier (Nord) dans une lettre adressée au ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, n’y changera rien. «Nous comptons sur votre sens de l’Etat pour revenir sur votre décision d’acheter un fusil d’assaut étranger afin de consolider notre filière nationale de l’armement terrestre du "petit ou gros calibre"», lui écrivent les deux élus. Encore faudrait-il que la filière existe encore.

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13 October 2015 by defenceWeb

Local surveillance company Desert Wolf has shipped the first five of its Red Roman WiFi communication trailers to Ethiopia. A total of 25 systems will be deployed on behalf of an international organisation.

Hennie Kieser, Managing Director of Desert Wolf, told defenceWeb that the first five trailers were ordered on 3 July. Total project cost is around R7 million. They are being delivered in batches of five as five can be fitted into a single 40 foot shipping container.

Desert Wolf is equipping the Red Roman trailers with masts, batteries etc. while the communications equipment will be installed by the customer with a team of Desert Wolf going to Addis Ababa to support the customer.

Kieser said the first five trailers will arrive in Addis Ababa in two weeks’ time.

The Red Roman trailer accommodates electronic equipment in a vibration damped 19 inch rack mount, with cooling by either forced air flow with DC fans or an air conditioner. It comes with a solar power system and a 2 kW petrol generator with a battery backup. The surveillance mast tilts for easy sensor attachment. Desert Wolf said the system is ideal for small to medium surveillance systems and can accommodate a 1.8 metre satellite dish.

Desert Wolf stainless steel trailers are in use with the South African Police service and have been bought by oil companies, municipalities, airports, research institutions, the South African National Defence Force, British Defence Force and United Nations amongst many others. In addition to trailers, Desert Wolf offers trailer manufacturing and sales licenses.

ABERDEEN, Washington, October 12, 2015 /PRNewswire

Hesco Armor, Inc. wins a share of a $49.5M indefinite delivery/indefinite quantity (IDIQ) body armor contract to supply the next generation of Small Arms Protective Inserts (SAPI) to the US Army

The competitively awarded contract has been shared between three armor manufactures to satisfy U.S. Army Security Assistance Command's (USASAC) Foreign Military Sales requirements, and USASAC's Special Defense Acquisition Fund's Foreign Military Sales inventory requirements.

The IDIQ contract called for a technically proficient plate, not before seen in previously available SAPI plates. Hesco Armor plates were chosen for their next generation composite material that creates an ultra-lightweight ballistic resistant insert.

Awarded days after the launch of the new Hesco Group brand identity, the contract is an additional testament of The Group's commitment towards innovation and their mission to protect people and assets, whenever and wherever needed.

Hesco Armor CEO Stephanie Victory commented : "We are extremely pleased to have been awarded this contract. This award further demonstrates that Hesco is a leader in innovation and personnel protection. Our body armor designs and performance are a leap forward in protection for National Security and Military Personnel."

Hesco Armor's parent company, Hesco Bastion, is a long-established provider of defensives barriers for perimeter and infrastructure protection for the US Department of Defense, and synonymous with saving countless lives and now Hesco Armor, relatively new to the personal protection market, has already developed a strong following among homeland security and local law enforcement and will continue the Hesco legacy of keeping the country safe.

About Hesco Bastion, Inc

Hesco Bastion, Inc. part of the Hesco Group is a leader in the design and manufacture of rapidly deployable, ground-mounted, earth-filled barrier systems for the purposes of military protection, homeland security and flood protection.

About Armor, Inc

Hesco Armor, Inc located in Aberdeen, Washington, was founded in 2012. The company is focused on research and development and manufacturing of body armor and vehicle armor that will bring enhanced safety and advanced technology to the men and women of the US Department of Defense, Department of Homeland Security, other federal, state and local law enforcement agencies.

Selon le cabinet Teal Group, le marché mondial professionnel du système autonome, tous drones confondus, qui s'élève actuellement à 6 Md€, devrait doubler d'ici à 2025.

12/10/2015 Par Pascal Rabiller - objectifaquitaine.latribune.fr

Les 14 et 15 octobre, Bordeaux et son parc des expositions accueillent la première édition d’UGS Event, un salon BtoB consacré aux systèmes autonomes, les drones volants, terrestres et marins… mais version bankable.

Jusque-là, à Bordeaux, et plus précisément à Mérignac, quand on parlait de salon consacré aux drones, on pensait drones volants et UAV Show (convention d'affaires biennale créée par Bordeaux Technowest en 2012. L'association recherche d'ailleurs activement un organisateur pour les éditions 2016 et 2018).

A partir de cette semaine, à Bordeaux cette fois, c'est toute la filière des systèmes autonomes, des drones aériens bien sûr, mais aussi des drones terrestres et marins, voire sous-marins qui s'expose et se montre pendant le salon UGS (Unmanned Global Systems) des 14 et 15 octobre... Qui s'expose et se montre, oui, mais pas seulement....

"En vérité, au-delà des démonstrations qui seront uniquement tournées vers des applications business des drones", explique Aymar de Blomac, dirigeant de Territoires & Co, organisateur du salon, "ce rendez vous est celui des affaires. Il s'agit du vrai premier symposium international consacré à l'entièreté de la filière des systèmes autonomes. Ce que nous avons cherché à faire, c'est réunir la totalité de la chaîne de valeur en un seul lieu. UGS 2015 doit être un véritable rendez-vous pour conclure des affaires", poursuit Aymar de Blomac.

Aujourd'hui, le marché du civil professionnel ne représente que 5 % du chiffre d'affaires mondial du drone, le marché de la sécurité pèse, lui, pour 73 % de cette activité, les 22 % restants sont générés par l'activité loisir du drone.

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