A state-of-the-art radar system made by Radio Engineering Concern Vega to be installed in the new cargo jet plane

09.10.2014 Rostec

The new Ilyushin Il-76MD-90A military cargo plane just entering series production in Ulyanovsk has completed its maiden flight. It will become the platform for a future long-range radar detection and control prototype plane, A-100. Concern Vega, which is part of the United Instrument Corporation, has developed a state-of-the-art radar system for the new plane.

The aircraft was airborne for 4 hours 20 minutes, during which the crew performed as many tests as possible to verify the overall handling of the new cargo jet. The new aircraft was tested for in-flight controllability and stability, the performance of engines, onboard systems and equipment. The crew had no negative comments about the aircraft, which was captained by Distinguished Test Pilot of Russia Vladimir Irinarkhov during the maiden flight, the United Aircraft Corporation reports.

The cargo jet has been built at Aviastar-JV and will be transferred to the G.M. Beriev Aviation R&D and Production Complex in Taganrog for fitting out and conversion to prototype of A-100, a future long-range radar detection and control aircraft. This new-generation specialty aircraft will be a replacement for the A-50 currently in service, Rossiiskaya Gazeta reports.

The new A-100, equipped with powerful panoramic surveillance radars and state-of-the-art computers will be capable of scanning the airspace for hundreds of kilometers in every direction, identifying targets and sending complete targeting data to anti-aircraft and anti-missile defense systems enabling them to shoot down the targets.

New-generation aircraft with these capabilities can be used as airborne command posts making it easier to control air, ground and naval groups and task forces.

Concern Vega has developed Premier, a state-of-the-art panoramic radar system for the new plane. The new radar system comprises a rotating antenna capable of active electronic vertical scanning and mechanical bearing scanning. The radar antenna makes one revolution every five seconds.

The new version of Ilyushin Il-76 is currently in production in several different variants in Ulyanovsk. The demand for Il-76s has never been stronger, according to Sergey Sergeev, the CEO of Ilyushin Designer Bureau. The Russian Defense Ministry has ordered 39 airframes in the largest order ever for the Russian aviation industry. Other ministries and agencies also have very strong interest in the aircraft: for example, the Russian Ministry for Emergencies and Disaster Response has signed a Memorandum of Understanding to acquire six Il-76 airframes. The Federal Security Service (FSB) and the Police Ministry have also confirmed their interest.

Design and organization of Russian series production of the new Ilyushin Il-76 MD-90A heavy military cargo jet started in 2007. It was developed to specifications of the Russian Industry and Trade Ministry and of the key customer – the Russian Ministry of Defense.

Sergey Artyukhov, Deputy CEO of OJSC IL for Program Management, has noted that the maiden flight of the new Il-76 MD-90A is one of the major landmark events in the company history. More than 10 airframes of the new jet constructed for different purposes are currently in the various stages of readiness in the company’s production and assembly facilities.

Il-76 MD-90A is a significant upgrade on the well-received Ilyushin Il-76 MD. The new aircraft’s payload has been increased to 60 metric tons, while fuel consumption has been reduced.

The improved performance and payload have been achieved by upgrading the wing, avionics, the undercarriage and other aircraft systems as well as by installing the more fuel-efficient and quieter fourth-generation PS-90A-76 engines to replace the older D-30KP-2 engines.

The new engines meet all the ICAO latest stringent requirements, enabling the Russian military cargo aircraft to fly over all European countries.

The new aircraft is equipped with the latest navigation complex, avionics, an automated control system, communications equipment and a glass cockpit which meet all the current and proposed international requirements for aircraft avionics.

With more than 1,000 Il-76s of different variants manufactured to date, this is the most mass-produced military cargo jet in the world.

DAMAS, 1er octobre - RIA Novosti

L'armée irakienne a reçu les lance-flammes à roquettes russes TOS-1A Solntsepek et compte les utiliser contre le groupe extrémiste Etat islamique, a rapporté mercredi l'agence Al-Mada Press se référant à un général irakien.

"Cette arme, qui a une puissance de destruction étonnante, se retrouvera bientôt sur les champs de bataille", a indiqué le général qui avait participé mercredi à un défilé de pièces d'artillerie à Bagdad.

Cinq lance-flammes à roquettes TOS-1A Solntsepek et d'autres pièces d'artillerie ont participé mercredi au défilé organisé dans l'ouest de la capitale irakienne à l'occasion du 93e anniversaire de l'armée du pays.

Selon Al-Mada Press, l'Irak a reçu les lance-flammes à roquettes russes Solntsepek dans le cadre d'un contrat d'un milliard de dollars signé le 30 juillet dernier. Le contrat russo-irakien prévoit la livraison de pièces d'artillerie, de lance-grenades et de munitions.

9 Oct.,2014 by Lazarus - informationdissemination.net


The recent successful test of a swarm of U.S. small boats for escort duties has again triggered questions regarding the use of “killer” drone vehicles. Antiwar groups, legal scholars and even the United Nations have taken strong stands against the use of so-called “killer robots” by the United States. Although many of these protests stem from the use of unmanned aerial vehicles (UAV’s), there is a developing general unhappiness with drone units. This is unfortunate since unmanned vehicles represent the best means for the U.S. and other Western states to increase their military capabilities against the threat of rising or rouge states bent on aggressive activity. Much of the public mistrust of drones has been shaped by science fiction stories and films rather than science fact. Drones have in fact been a distinct part of warfare since the development of mine. Finally, while platforms with unfortunate names like the Predator and Reaper have become the demon “poster children” of drone warfare, there are many other well developed and controlled offensive and defensive applications of drone units that cannot be ignored by U.S. and Western military planners.

Read more

09/10/2014 Le Point.fr

"Le montant de deux milliards d'euros évoqué ces derniers jours ne correspond en rien à la réalité du contrat", a affirmé le porte-parole d'Airbus Helicopters.

Airbus Helicopters a détaillé jeudi les modalités du contrat d'achat d'hélicoptères par le Kazakhstan, au coeur d'une enquête en France sur des commissions présumées en marge de cette transaction, réaffirmant que le contrat était conduit dans la légalité et soulignant qu'il ne portait que sur quelques centaines de millions d'euros. Des juges financiers français enquêtent depuis mars 2013 sur des commissions présumées en marge de contrats avec le Kazakhstan, conclus en 2010 sous le quinquennat du président Nicolas Sarkozy (2007-2012). Une information judiciaire a été ouverte pour blanchiment en bande organisée, corruption active d'agents publics étrangers et complicité et recel de ces infractions.

"Le montant de deux milliards d'euros évoqué ces derniers jours dans les médias ne correspond en rien à la réalité du contrat (que nous avons passé) avec les autorités kazakhes", a affirmé le porte-parole d'Airbus Helicopters, filiale du groupe européen d'aéronautique et de défense Airbus Group. La presse a évoqué un contrat de deux milliards d'euros portant notamment sur la vente de 295 locomotives et l'acquisition de 45 hélicoptères fabriqués par Eurocopter, rebaptisé depuis Airbus Helicopters. "L'EC145 est un appareil conçu et développé en Allemagne dont le prix moyen au catalogue s'élève à 7 millions d'euros", a expliqué le porte-parole de l'hélicoptériste, ajoutant qu'à la fin de l'année 2014, 26 appareils auront finalement été acquis par le Kazakhstan, estimés au total à 182 millions d'euros au prix catalogue.

315 millions au prix catalogue

Il a rappelé qu'initialement Eurocopter avait signé des accords de principe en octobre 2010 sur une intention d'achat de 45 appareils. "Ces accords ont été concrétisés en juin 2011 en présence des deux Premiers ministres français et kazakh" lors du Salon du Bourget, près de Paris, a-t-il poursuivi. Mais la législation kazakhe précisant que la livraison doit être effective l'année de la commande ferme, le contrat porte finalement à ce jour sur 26 appareils, et non 45. Vingt machines ont déjà été livrées et quatre le seront d'ici fin décembre, a détaillé Airbus Helicopters. "Même si nous prenons la base initiale d'une commande de 45 hélicoptères, nous sommes très loin du montant évoqué", a conclu le porte-parole.

Sur cette base, le contrat s'élèverait à 315 millions au prix catalogue. La firme a également réaffirmé que ce contrat avait "été et reste conduit de façon parfaitement légale". Airbus Helicopters précise par ailleurs que le contrat de vente avait été assorti d'un accord pour la création d'une société commune au Kazakhstan, à 50/50 avec la société Kazakhstan Engineering pour l'assemblage des hélicoptères, condition sine qua non pour pouvoir vendre du matériel dans ce pays. Les accords prévoyaient en outre la vente de kits d'appareils depuis le site de Donauworth d'EC145.

"Dans le cadre d'une livraison en kit, le montant des hélicoptères est sans doute inférieur au prix catalogue. Et il est fort probable que les autorités kazakhes aient obtenu d'importants rabais", a commenté un spécialiste du secteur aéronautique, sous le couvert de l'anonymat. Interrogé sur les contrats d'assistance et de maintenance entourant habituellement la vente d'hélicoptères ou d'avions, il a commenté : "Si on y ajoute effectivement la maintenance, on ne doit pas être loin des 7 millions d'euros par appareil indiqué par Airbus."

8 oct. 2014 European Defence Agency

09/10/2014 Par Véronique Guillermard – LeFigaro.fr

Malgré l'effort budgétaire de la France en faveur de la défense, les industriels de l'armement sont pénalisés par le coût du travail, les trop nombreuses taxes et un euro globalement fort.

Certes, Jean-Yves Le Drian, le ministre de la Défense, ne baisse jamais sa garde. Il a bataillé pour obtenir une certaine stabilité de son budget, à 31,4 milliards d'euros en 2015, dans le cadre de la Loi de programmation militaire (LPM) 2014-2019. Pour pallier à l'absence des recettes exceptionnelles prévues en 2015 (2,1 milliards), le ministre de la Défense veut mettre en place d'ici à cet été, une ou des sociétés de projet pour sécuriser des ressources et louer des équipements aux armées. Certes, pour la première fois, Bercy par la voix du secrétaire d'état aux Finances, Christian Eckert, a fait de la défense une priorité.

Mais cela ne suffit pas à rassurer les industriels de l'armement. «Aucune LPM n'a jamais été respectée quel que soit le gouvernement», a rappelé Gwendal Rouillard, député PS du Morbihan et secrétaire de la Commission défense et Forces armées de l'Assemblée nationale, lors de la 20e édition des rencontres parlementaires de la défense organisées à Paris, ce mercredi. Et, «la baisse des budgets de défense en Europe atteint un stade critique. Les Européens consacrent entre 1 et 1,3% de leur PIB à la défense alors que l'OTAN juge qu'il faudrait au minimum y consacrer 2%. Pendant ce temps, le reste du monde augmente ses dépenses militaires», a souligné de son côté Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation (*).

Disparaître ou délocaliser?

Aggravation des tensions internationales, menaces terroristes… Le monde est de plus en plus dangereux: «Le réarmement est réel», insiste le député du Morbihan. Et de citer la Chine qui, entre 2010 et 2013, a construit une frégate par trimestre et un sous-marin tous les quatre mois.

Mais sur le Vieux Continent, à l'attrition des budgets, s'ajoute l'absence de «préférence européenne» en matière d'acquisition d'armement. «Ce qui met en danger les industries de défense, en particulier dans l'aéronautique de combat», a jouté Éric Trappier. «L'outil de défense est à risque», a renchéri Laurent Collet-Billon, délégué général à l'armement qui notifie les commandes aux industriels, à raison de plus de 10 milliards par an ainsi que des contrats d'études (776 millions en 2013). «La LPM est tendue (..) Elle traîne un report de charge (les impayés, NDLR) excessif de plus de 3 milliards d'euros. Et il n'est pas question de le reconduire indéfiniment», a-t-il ajouté.

Pour les industriels, la menace est double. «C'est soit la disparition pure et simple pour ceux qui sont des “pure players” défense; soit la tentation du large pour ceux qui se sont tournés vers des activités civiles afin de rester compétitifs», résume le PDG du constructeur du Rafale, le chasseur français. Les industriels de l'armement sont en effet pénalisés par les coûts du travail en France, de trop lourdes taxes ainsi qu'un euro globalement trop fort face au dollar.

Pour assurer la pérennité de l'outil de défense tricolore, il faut actionner quatre leviers, selon le PDG de Dassault Aviation: le maintien de la LPM puis quand cela sera possible, de remonter le budget de la défense à 2% du PIB en France et en Europe, rester à la pointe de l'innovation technologique, réussir à gagner des contrats export et promouvoir des programmes en coopération, de préférence entre Européens avec les Britanniques et les Allemands, après avoir défini des besoins opérationnels communs.

Gagner la bataille de l'opinion publique

Les industriels estiment aussi important de gagner la bataille de l'opinion publique qui n'a pas toujours conscience des retombées de la défense dans l'économie française. Or l'industrie de l'armement regroupe une dizaine de grands groupes et 4000 PME. Elle représente 165.000 emplois à haute valeur ajoutée et non délocalisables. Cette industrie réalise entre 30 et 40% de son chiffre d'affaires (15 milliards d'euros) hors de France. Surtout, ces technologies irriguent de nombreuses filières civiles et y créent de la richesse. «Nous n'aurions pas eu la réussite d'Airbus ou de Falcon sans une base industrielle de défense», conclut Éric Trappier.

* Le Groupe Dassault est propriétaire du Figaro

7 octobre, 2014 Guillaume Belan

Le 24 septembre, la DGA (Direction Générale de l’Armement) a qualifié une version plus lourde du Véhicule Blindé de Combat d’Infanterie (VBCI) de l’armée de terre. Bien que peu, voire pas visible de l’extérieur, le VBCI passe de 29 à 32 tonnes. La partie mobilité du véhicule a donc été revue, à savoir train de roulement et transmission ainsi que les roues et la pneumatique. La partie GMP (Groupe Motopropulseur) est identique et avec 10% de masse supplémentaire, les performances sont à peine dégradées. Cette évolution fait suite à la demande de l’armée de terre. La DGA, pour qualifier ce VBCI de 32 tonnes, a réalisé ses essais sur divers pistes d’essais (Biscarosse, Coëtquidan, Canjuers et Fontevraud), malmenant le blindé sur pas moins de 25 000 km dont 15 000 d’endurance pour 13 000 heures de travail et d’essais.

L’enjeu pour l’armée de terre

Il est opérationnel : disposer d’un VBCI mieux protégé, sur-blindé, avec des kits de protection additionnels contre des menaces balistiques, anti-RPG (lance roquettes antichar), mines et IED (pièges explosifs improvisés). Le besoin est donc d’avoir un véhicule qui affiche une réserve de charge utile pour pouvoir être « chargé » et adapté aux besoins du théâtre avec des kits de mission. Cette nécessité est apparue suite aux différents engagements du blindé français: Liban, Mali, Afghanistan et aujourd’hui RCA (relire l’article de FOB ici). Il s’agit également pour l’armée de terre de pouvoir se garder une marge d’évolution pour intégrer de futurs systèmes (senseurs, capteurs, armements…).

95 VBCI sont concernés et seront portés à 32 tonnes, le premier sera livré aux forces dans quelques mois, début 2015. Ces 95 véhicules en version 32 tonnes ne sont pas une commande supplémentaire mais un retrofit d’une partie de la flotte existante. Pour mémoire, l’armée de terre disposera à terme de 630 VBCI, dont le dernier sera livré début de l’année prochaine. Ce parc de  32 tonnes sera le parc opex, celui mobilisable et projetable pour les opérations extérieures. Et même à 32 tonnes, le VBCI demeure aéro-transportable par A400M, son encombrement n’étant pas modifié.

L’enjeu export

Pour l’industriel, l’enjeu de cette version lourde n’est pas anodin, le VBCI sera mieux adapté aux potentiels clients export. Grâce à cette réserve de charge, le VBCI pourra aisément recevoir un armement différent et plus lourd. Avec 10% de masse supplémentaire, le VBCI pourra beaucoup plus facilement recevoir une tourelle de 100mm, comme celle du BMP, un besoin exprimé par les Émirats Arabes Unis, ou même une surprotection ainsi qu’une tourelle de 40 mm ce que pourraient souhaiter les britanniques…

Un enjeu industriel

Pour l’industriel Nexter, le contrat, même s’il apparaît mineur, permettra à la chaine VBCI de tourner a minima, ce, pendant 2 années. Car le dernier VBCI français sortira de la chaine de Roannes début 2015. Et, tandis qu’une commande export tarde à venir, Nexter, grâce à ce contrat de retrofit, gagne un temps précieux. Les pièces concernées par ce programme de retrofit sont fabriquées à Limoges chez Renault Trucks Defense (RTD), en charge de la partie mobilité du véhicule, mais sont assemblées chez Nexter, à Roannes. Les compétences pourront donc être sauvegardées a minima, dans l’attente d’une commande export.

Oct 7, 2014 ASDNews Source : Rockwell Collins

NEW DELHI, India (Oct. 7, 2014) - Rockwell Collins and Zen Technologies announced today that the two companies have signed a memorandum of understanding to combine their strengths in simulation and training to offer industry-leading, high fidelity solutions to Indian military customers.

Rockwell Collins, based in Cedar Rapids, Iowa, with facilities in Hyderabad and near New Delhi, provides world-class aviation simulation and training products, systems and integration solutions. Zen Technologies, based in Hyderabad, India, specializes in supplying industry-leading ground military simulation and training solutions.

Read more

08 octobre 2014 usinenouvelle.com

Airbus Group réfléchit à la vente aux institutions financières de 10% de Dassault Aviation, a déclaré le 7 octobre un porte-parole du constructeur aéronautique européen.

Airbus envisage de se désengager progressivement de Dassault Aviation. Dans un premier temps, il pourrait chercher à céder 10% de ses parts, selon un porte-parole de l'avionneur européen. Cette transaction serait la première étape vers une cession de la totalité des 46% détenus par Airbus dans Dassault Aviation.

La vente des 10%, si elle avait lieu, serait combinée à une réduction supplémentaire de la participation d'Airbus Group au moyen d'une participation à un rachat d'actions prévu par Dassault Aviation, a ajouté le porte-parole.

Le président d'Airbus Group, Tom Enders, avait déclaré en juillet que le désengagement d'Airbus n'était qu'une question de temps, refusant toutefois d'évoquer un calendrier précis. Le groupe Dassault a fait savoir pour sa part début septembre qu'il était prêt à racheter 10% des actions Dassault Aviation à Airbus Group dans le cadre du désengagement du groupe européen.

Le président Vladimir Poutine devra trancher entre le ministère de l'Economie et celui de la Défense sur l'enveloppe budgétaire consacrée à la modernisation de l'armée russe.

07/10/2014 latribune.fr

Le ministre russe des Finances, Anton Silouanov, veut faire des économies sur le montant budgétaire consacré à la défense.

C'est un classique dans tous les pays, les bisbilles budgétaires entre le ministère de l'Economie et celui de la Défense. C'est aussi le cas en Russie... "Moscou n'a pas les moyens de financer son programme de modernisation des forces armées", a déclaré ce mardi le ministre russe des Finances, Anton Silouanov. "Un nouveau programme de défense va être élaboré, et nous voulons reconsidérer le montant des ressources budgétaires qui y seront consacrées afin de le rendre plus réaliste", a-t-il expliqué.

Suite de l’article

6 Octobre 2014 enderi.fr

Des objets connectés aux réseaux d’entreprises, les acteurs de la cybersécurité fourbissent leurs armes pour toujours conserver un coup d’avance. Récemment intégré par Atos, Bull constitue l’un des champions européens de la catégorie. Revue des troupes chez cet opérateur historique des systèmes d’informations, spécialiste du traitement de données devenu leader de la cybersécurité en Europe.

Lire l’article

1/10/2014 IsraelDefense

Strategic weapon systems were not the only ones that made their debut in the summer of 2014. A few tactical systems also saw combat for the first time

SK Group equips the IDF with solutions and technologies for the urban battlefields, some of which were operational for the first time during the recent Operation Protective Edge. Presented here is a review of the systems that were employed in the fighting.

Israel Weapon Industries (IWI) Newest Light Machine Gun (LMG) – the NEGEV NG7 became operational during Operation Protective Edge by selected Special Forces units. The NEGEV NG7 is the only 7.62mm caliber LMG in service today with semi-automatic mode, capable of pinpoint, single bullet shooting for enhanced firing accuracy. Its semi-automatic capability enables accurate fire in combat situations, including ambush, Close Quarter Battle (CQB), and when shooting via telescope.

Proving its huge advantage in CQB scenarios, the ultra-compact IWI X95 Assault Rifle exhibited flawless appearance in Operation Protection Edge. Developed in close cooperation with the IDF and now its standard rifle, the X95 can be used as an Assault Rifle, Carbine, or Submachine Gun (SMG). The Versatile X95 is exceptionally reliable in even the harshest weather conditions.

Camero-Tech's through-wall radar systems contributed tremendously to the soldiers' survivability during Operation Protective Edge. Playing a crucial role in urban warfare, the company's through-wall imaging solutions provided real-time situational awareness by enabling the observation of multiple stationary and moving objects behind walls. Camero-tech's XAVER™100 is an ultra-portable, handheld presence-of-life detector providing infantry and Special Forces with critical information in real time about the presence of life and its distance behind a wall - enabling better tactical decision-making in various urban operational scenarios.

The XAVER™400 is a compact, lightweight and durable personal device optimized for the speed of tactical urban operations. It delivers information on the number of people and their location behind walls, as well as room dimensions and major infrastructure elements. The XAVER™800's rich 3D imaging capability allows for quick through-wall location and tracking of people movement patterns and orientation.

The IDF Special Forces deployed Meprolight's MEPRO MESLAS – Fire-Control Riflescope 10x40 with integral LRF and the MEPRO NOA NYX, its Un-cooled Thermal Sights, to maximize first hit probability in harsh CQB conditions.

During Operation Protective Edge, SK Group's solutions have also played a dominant role in the maritime arena. The SHALDAG Fast Patrol Boat was first on scene when necessity arose, due to its high speed and excellent sea-keeping capabilities.