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10 juillet 2013 3 10 /07 /juillet /2013 16:50
Baltic 2013 : visite d’une délégation de l’armée de l’air italienne

10/07/2013 Sources : EMA

 

Le 4 juillet 2013, le brigadier géneral Gianni Candotti, accompagné de 4 officiers de l'armée de l'Air italienne, a rendu visite au détachement français stationné sur la base aérienne de Šiauliai, dans le cadre de l’opération Baltic 2013.

 

Cette visite avait pour objectif d’apprécier les capacités offertes par la base aérienne de Šiauliai, dans le cadre de la participation italienne en 2015 à la mission de police du ciel dans l'espace aérien de la Lituanie, de la Lettonie et de l'Estonie. Leur mandat, d’une durée de 4 mois, est prévu de janvier à avril 2015.

 

Baltic 2013 : visite d’une délégation de l’armée de l’air italienne

Lors de cette visite, la délégation a été accueillie par le lieutenant-colonel Vidmantas Rakleviciux, commandant la base aérienne lituanienne. Il leur a présenté les installations aéroportuaires et le soutien apporté par la nation hôte aux différents détachements.

Baltic 2013 : visite d’une délégation de l’armée de l’air italienne

Le lieutenant-colonel Colombani, commandant le détachement français, leur a ensuite détaillé les spécificités de la mission dans les pays Baltes. La rencontre s’est achevée sur la zone opérationnelle, pour une visite de l’ensemble des infrastructures de la zone d’alerte (Quick Reaction Alert area), suivie d’une présentation du Mirage F1-CR.

 

Depuis le 30 avril 2013, près de 90 militaires français et 4 Mirage F1CR assurent la mission Baltic, sous mandat de l’OTAN. Durant 4 mois, le détachement conduit des missions d’assistance et de police du ciel dans l’espace aérien de la Lituanie, de la Lettonie et de l’Estonie.

Le 4 juillet 2013, le brigadier géneral Gianni Candotti, accompagné de 4 officiers de l'armée de l'Air italienne, a rendu visite au détachement français stationné sur la base aérienne de Šiauliai, dans le cadre de l’opération Baltic 2013.

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10 juillet 2013 3 10 /07 /juillet /2013 11:50
Across Europe, Nations Mold Cyber Defenses

Jul. 9, 2013 - by TOM KINGTON – Defense News

 

ROME — Since Estonia suffered a crippling cyberattack in 2007, generally attributed to Russian hackers, European states have slowly been organizing their disparate cyber crime and security organizations under national coordinating committees, bringing military commanders into contact with intelligence agencies, police forces and private industry.

 

The new furor over US spying on European Union nations will likely heighten efforts in the region to strengthen defenses against economic and political cyberattack from political and economic adversaries and allies alike.

 

Italy

 

In Italy, a decree issued by the Cabinet in January sought to impose a chain of command on a series of cybersecurity operations launched in recent years by law enforcement and state agencies.

 

The decree puts the prime minister at the top of the pyramid but gives operational authority to the head of the DIS, the Italian intelligence agency that oversees both overseas and domestic operations.

 

“The DIS has led this reorganization and has taken a central role,” said Stefano Mele, a cyber analyst with the Italian Institute for Strategic Studies. “It is the first real step toward an operational approach to cybersecurity.”

 

“The Italian cyber strategy is defensive,” an Italian intelligence source said.

 

The new setup, which is reportedly still being staffed, involves a political committee to propose strategy to the prime minister, drawing representatives from the ministries of foreign affairs, interior, defense, justice, economy and economic development.

 

 

A permanent monitoring center is also being established, to be run by the prime minister’s military adviser.

 

Mele said the new center would be open 24 hours a day to monitor threats.

 

“Police units have previously mounted 24-hour monitoring operations, but the new setup moves beyond a focus on cyber crime to cyberwarfare,” he said.

 

The center can also activate a crisis unit, drawing on various ministries when an attack threatens national security.

 

One analyst feared the new structure was too complex to react quickly to cyber threats.

 

“The chain of command is too long and complicated to respond to attacks, which are by definition fast, but this is a start,” said Raoul Chiesa, a cybersecurity consultant to the UN.

 

The Italian military’s cyber defense operation, which is run by the General Staff in Rome, continues on a parallel track to the new civilian setup, but there would be crossovers, Mele said.

 

“The key role given the prime minister’s military adviser is no coincidence,” Mele said.

 

Germany

 

Responsibility for German cybersecurity is divided among many players on the federal and state levels. The National Cyber Defense Center, under the federal Interior Ministry, was founded in April 2011, involving the military, the police, the secret service and other security and civil defense organizations.

 

Additionally, a National Cyber Security Committee has been set up to decide wider cybersecurity policy, involving the chancellery, various ministries, the states and industry representatives as associate members.

 

While these are all defensive measures, the Bundeswehr acknowledged last year that it had a Computer Network Operations Team capable of offensive action. It is part of the Strategic Reconnaissance Command and stationed in Rheinbach, near Bonn. Press reports suggest the unit started training a couple of years ago and reached initial operational capability in 2012.

 

However, actual offensive operations would require the approval of the German parliament, as all German military actions do.

 

The team is not represented in the National Cyber Defence Center nor is it responsible for the defense of the military itself against cyberattacks; the military has built up a separate IT security organization.

 

United Kingdom

 

Cybersecurity spending in the UK emerged unscathed from a new round of government austerity measures announced by Chancellor George Osborne for the 2015-16 financial year.

 

The Treasury said cyber was a national security priority and investment in the area will continue to grow in 2015, including a £210 million (US $320 million) investment in the National Cyber Security Programme (NCSP).

 

That money builds on £650 million in funding set aside in the 2010 Strategic Defence and Security Review to tackle cyber threats and turn the problem into an opportunity for the British security industry.

 

The initial four-year spending program, started in 2011, allocated an extra £384 million to the intelligence services over the period with the Ministry of Defence-allocated £90 million.

 

That money is in addition to other cyber funding streams for the intelligence agencies and government departments — figures that are not aired in public.

 

The review said cyberattacks were among the government’s four top security risks.

 

That review was followed at the end of 2011 by a new UK cybersecurity strategy that sought to better protect cyberspace interests and build the capabilities needed to combat the growing problem.

 

Only last week, Iain Lobban, the head of the government’s intelligence-gathering operation, GCHQ, told the BBC that business secrets were being stolen in Britain on an “industrial scale.”

 

Government and industry networks are targeted by sophisticated cyberattacks about 70 times a month, often by other states, he said.

 

GCHQ has already invested in new capabilities to identify and analyze hostile cyberattacks, and now plays host to a new Joint Cyber Unit set up in partnership with the MoD to help counter threats to the UK.

 

Another MoD initiative will likely see the armed services set up a “Cyber Reserve” to harness the talents of industry specialists and others.

 

Poland

 

Meanwhile, Poland is increasing the cyber defense and combat capacities of its armed forces — one of the priorities of the modernization of the Polish armed forces, according to a white paper on national security, released in May by the National Security Bureau.

 

The paper “recommends a national cyber defense system … integrated with similar systems of [other NATO member states],” the document said.

 

The paper also recommends the armed forces receive “mechanisms and systems for offensive activities in this area, and treated as an element of support to conventional activities.”

 

Poland’s cybersecurity efforts are largely driven by the massive cyberattacks that targeted Estonia in 2007 and crashed the Baltic state’s Internet infrastructure, local analysts said.

 

Two organizations set up to avoid the fate of Estonia will become operational next year.

 

The Polish Ministry of Defense and the Internal Security Agency, Poland’s domestic intelligence agency, are aiming to launch the National Cryptology Center, designed as a “response to the newest cyber threats … which should bring a breakthrough in what concerns [Poland’s] cybersecurity,” Polish Defense Minister Tomasz Siemoniak said.

 

A new unit within the Ministry of Defense will also foster the development of information technologies for military purposes.

 

The planned Inspectorate of Implementation of Innovative Technologies will be modeled on the US Defense Advanced Research Projects Agency, according to Siemoniak.

 

Nordic Region

 

Across Europe, Nations Mold Cyber Defenses

Closer collaboration in developing common platforms to counter cyber threats has been given priority status by the Nordic militaries’ cooperation vehicle, Nordic Defense Cooperation (NORDEFCO).

 

The need for a robust Nordic dialogue and pan-Nordic interaction is highlighted in the study, “Cyber Defense in the Nordic Countries and Challenges of Cyber Security,” produced by the Finnish National Defense University and delivered to NORDEFCO in January.

 

The study generated a report, “The Fog of Cyber Defense,” which is expected to provide a road map for future cyber threat cooperation among Norway, Finland, Sweden, Iceland and Denmark. It is anticipated that the first cross-border projects to develop common anti-cyber threat policies and strategies could emerge as soon as 2014.

 

In the meantime, the five Nordic states are working to strengthen their domestic cyber defense capabilities. All have, or are in the process of, establishing national cyber defense centers that can draw expertise from military and national intelligence units, as well as cyber threat divisions within the communications regulatory authorities in each country.

 

Recommendations advanced in the “The Fog of Cyber Defense” include a pan-Nordic political initiative to pursue cooperation. This would entail developing a sophisticated cyberspace information exchange platform supported by each country’s cyber defense center; development of a common cyber strategy; the holding of joint interoperability exercises to enhance linguistic, procedural and technical compatibility; the establishment of a common Nordic Cyber Defense Center; and the possibility of standardizing legislation on cyber defense cooperation.

 

NORDEFCO is running a so-called Cooperation Area research program to ascertain the cost benefits and operational gains from Nordic cyber defense cooperation that would specifically deal with immediate threat warnings.

 

On a national level, Norway established a dedicated cyber defense unit under the management of the Ministry of Defense in 2012. The unit merges the cyber threat and defense capabilities of the Armed Forces Command’s Norwegian Military Intelligence Service, the National Security Authority and the Norwegian Police Security Service.

 

Denmark established a Center for Cyber Security under the direction of the Ministry of Defense in December, while Finland launched its Total Society Cyber Security Strategy in January, a four-year strategy that aims to have a dedicated cyber defense center and acomprehensive countermeasures infrastructure in place in 2016.

 

In Sweden, the government established a National Cyber Defense organization in January, which will share information from frontline cyber units within the military’s signals intelligence wing FRA, the military intelligence unit MUST and the Swedish national police intelligence service, Säpo.

 

Albrecht Müller in Bonn, Andrew Chuter in London, Jaroslaw Adamowski in Warsaw and Gerard O’Dwyer in Helsinki contributed to this report.

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5 juillet 2013 5 05 /07 /juillet /2013 11:50
Un ancien espion à la tête du groupe italien de défense Finmeccanica

04/07/2013 M.C. avec agences

 

L'ancien chef de la police et des services secrets italiens et ex-sous-secrétaire d'Etat, Gianni de Gennaro, a été nommé jeudi président du conseil d'administration du groupe italien d'aéronautique et de défense, Finmeccanica.

 

L'ancien chef de la police et des services secrets italiens et ex-sous-secrétaire d'Etat, Gianni de Gennaro, a été nommé jeudi président du conseil d'administration du groupe italien d'aéronautique et de défense Finmeccanica. Gianni de Gennaro se voit confier "des attributions liées aux relations institutionnelles, aux relations externes et à la communication, à la sécurité du groupe et à l'audit interne", a précisé un communiqué publié ce jeudi par Finmeccanica. Le ministère de l'Economie, qui détient 30,2 % du capital du groupe, avait annoncé mercredi soir sa désignation comme candidat à ce poste prestigieux à la tête de l'un des fleurons technologiques du pays.

 

Il remplacera Giuseppe Orsi, mis en cause dans une affaire de pots-de-vin dans un contrat signé avec le gouvernement indien. Ce dernier avait dû renoncer au début de l'année à sa double casquette de président et d'administrateur de Finmeccanica. Giuseppe Orsi, dont le procès pour corruption a débuté en juin, a été remplacé en février au poste d'administrateur délégué par Alessandro Pansa, mais le poste de président était resté vacant jusqu'ici.

 

Surnommé le "requin"

 

Agé de 64 ans et surnommé "le requin", Gianni de Gennaro a dirigé pendant sept ans la police, quatre ans les services secrets et a fait partie du gouvernement technique de Mario Monti avec le portefeuille de sous-secrétaire d'Etat aux services secrets. Il arrive à la tête d'un groupe fragilisé par ses déboires judiciaires et financiers liés à la mauvaise conjoncture économique et à plusieurs affaires de corruption. Ont également fait leur entrée au conseil d'administration le diplomate Alessandro Minuto Rizzo, également proposé par le Trésor, et Dario Frigerio, à l'initiative d'un autre actionnaire du groupe italien. La presse italienne note cependant que la "guerre des nominations" pourrait reprendre dans quelques mois à peine au sein de Finmeccanica, le mandat triennal du conseil d'administration arrivant à échéance au printemps 2014.

 

Finmeccanica se restructure en vue de recentrer sur ses métiers de base de la défense et de l'aéronautique/espace. Les investisseurs voulaient un président qui ne fasse pas obstacle aux ventes d'actifs préconisées par Alessandro Pansa, chargé de la stratégie au sein du groupe.

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5 juillet 2013 5 05 /07 /juillet /2013 08:35
Exercice Tactical La Fayette Week dans le sud de la France

05/07/2013 Armée de l'air

 

Du 20 au 27 juin 2103, l’escadron de chasse 2/4 «La Fayette» a participé à l’exercice Tactical La Fayette Week (TLW) organisé par le centre opérationnel des forces aériennes stratégiques (COFAS).

 

Cet exercice vise à entraîner dans un environnement réaliste les équipages aux différentes phases tactiques d’une mission aérienne complexe. Au programme, des phases de ravitaillement en vol, de pénétration basse et moyenne altitudes, et de combat aérien en vol dans le respect le plus strict des règles de sécurité aérienne du temps de paix.

 

Les avions ont évolué dans la zone d’entraînement aérienne la plus étendue de France, qui couvre tout l’espace maritime entre Perpignan et Solenzara, en Corse. Cette zone, l’une des plus grandes en Europe, offre de très belles possibilités d’entraînement (vitesse supersonique, vol très basse altitude…). L’emploi de moyens de conduite modernes tels Stradivarius (outil de visualisation en temps réel de la situation aérienne) a favorisé l’optimisation des moyens aériens dédiés à TLW.

 

Au bilan, l’exercice a totalisé 137 sorties en 9 raids aériens composés de 15 à 25 chasseurs. Le nombre des acteurs révèle également le succès de TLW : Mirage 2000N, Rafale, Mirage 2000-5, Mirage 2000D, Mirage F1, Alphajet, avions ravitailleurs C135 et un avion radar E3-F. TLW se caractérise aussi par sa dimension interarmées avec la participation de Rafale de la flotille 11F de la marine nationale, mais également une dimension interalliée avec la présence d’Eurofighter espagnols et italiens, de F18 espagnols et de Tornado britanniques. Enfin, par son action, le centre de détection et de contrôle de Lyon Mont-Verdun a permis de donner toute sa dimension à cet exercice.

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4 juillet 2013 4 04 /07 /juillet /2013 07:50
Europe de la Défense : le Sénat appelle à un sursaut

03/07 Par Alain Ruello – LesEchos.fr

 

La commission des Affaires étrangères et de la défense dresse un constat sans fard du blocage actuel. Elle préconise la création d’un groupe pionnier sur la base du couple franco-britannique.

 

L’Europe de la défense est morte, vive la défense européenne ! C’est en substance le principal message du rapport présenté ce mercredi sur le sujet par la commission des Affaires étrangères, de la Défense et des Forces armées du Sénat. Enième rapport sur un thème éculé qui intéresse surtout les cénacles militaro-industriels franco-français ? Oui en grande partie, même si le texte a le mérite de dresser un constat sans fard de la situation.

 

« Expression ambigüe », « impasse conceptuelle », ou « situation désormais contre-productive » : malgré quelques résultats encourageants à ses débuts, les sénateurs reconnaissent que l’Europe de la défense est figée. Sur le plan industriel par exemple, on compte 17 programmes nationaux de blindés et sept de frégates. La volonté politique est quasi nulle. « Depuis dix ans l’Europe de la défense n’avance plus. Elle reste sur ses acquis », résume Jacques Gautier, sénateur UMP des Hauts-de-Seine. Daniel Reiner, son collègue de Meurthe-et-Moselle va plus loin : l’Europe de la défense ? « Elle est morte ».

 

A cela, trois raisons principales : faute de menaces aux frontières la mobilisation ne prend plus ; l’Otan et l’Union Européenne n’arrivent pas à accorder leurs violons ; surtout, la politique des « petits pas » montre ses limites. Prônée par Jean-Yves Le Drian, le ministre de la défense, et avant lui par Hervé Morin, cette politique privilégie les avancées concrètes, fussent-elles modestes, aux ambitions irréalistes de type « grand soir ».

 

Arrêter de tourner en rond

 

Et pourtant, les sénateurs continuent de croire en une défense européenne, afin d’éviter aux 28 pays membres de l’Union de connaître un déclin stratégique. Seulement voilà, pour la plupart de leurs recommandations, certaines usées à force d’avoir été rebattues, on a du mal à voir ce qui permettrait de relancer la machine, les mêmes causes risquant de produire les mêmes effets.

 

Ainsi de la création d’un Etat-major européen, véritable chiffon rouge pour les Britanniques. Ou encore de l’établissement d’une feuille de route entre Etats pour partager des équipements militaires. Cela fait des années qu’on y réfléchit, sans beaucoup de résultat. Le regroupement entre industriels doit être « encouragé », sur la base du « volontariat » pour créer des grands groupes pan-européens notamment. On a vu le résultat entre EADS et BAE Systems... Que penser enfin d’un rapprochement entre l’Agence Européenne de défense (l’AED) et l’Organisme conjoint de coopération en matière d’armement (Occar) pour donner naissance à une « Agence européenne de l’armement » ? Certains y sont favorables, mais faute de programmes d’armement, cette Agence risque de tourner autant au ralenti que l’AED.

 

Groupe pionnier

 

La véritable nouveauté concerne la mise sur pied d’un « Eurogroupe de défense» composé de pays « pionniers », seule solution pour que le vieux Continent se dote d’une « capacité militaire autonome » et assume ses responsabilités au sein de l’Alliance Atlantique. Le règlement intérieur de ce groupe reste à écrire. Ce qui n’empêche pas les sénateurs d’avoir une idée précise de ses membres : la France et le Royaume-Uni évidemment, associés à l’Allemagne, voire à l’Italie.

 

Les deux premiers ont déjà formé un groupe pionnier depuis les traités de Lancaster House de novembre 2010 qui, dans l’esprit des sénateurs, doivent servir de « nucleus » à cet Eurogroupe (pour tout ce qui est hors nucléaire évidemment). Le hic c’est que Lancaster House avance déjà cahin caha, même si Paris et Londres sont très proches sur le plan militaire. Ajouter un ou deux pays, c’est prendre le risque de ralentir les choses, d’autant que l’Allemagne tient la guerre en aversion. Qui plus est, la mode à Paris ces derniers mois était plutôt au renforcement de la coopération avec Varsovie...

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3 juillet 2013 3 03 /07 /juillet /2013 11:30
Photo Alenia Aermacchi

Photo Alenia Aermacchi

July 2, 2013 by Arie Egozi – FG

 

Tel Aviv - The Israeli air force is to name its Alenia Aermacchi M-346 advanced jet trainer the 'Lavi', re-using the name previously carried by the Israel Aerospace Industries (IAI) fighter developed in the 1980s and scrapped because of heavy US opposition.

 

The first of 30 M-346s is due to be delivered to Israel in 2014, with its arrival expected to transform the air force's fast jet training system.

 

Currently Israeli fighter pilots undergo the advanced stage of their flight course using the Douglas A-4 Skyhawk and Lockheed Martin F-16A/B. Following the introduction of the new type, students will instead fly the M-346 Lavi, which will be operated by the "Flying Dragon" squadron at the air force academy at Hazerim air base.

 

The Italian-built type will allow pilots to train in the operation of radar and advanced weapon systems, with the use of simulator technology to enable "team flying" to be performed on the ground. The new Lavi will also carry some Israeli systems that will make it more "responsive" to the operational needs of the service, says an air force source.

 

IAI was forced to pull the plug on developing the Lavi fighter in 1987, after having flown two prototypes of the fourth-generation design.

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3 juillet 2013 3 03 /07 /juillet /2013 10:50
The Fincantieri shipyard at Riva Trigoso, near Genoa, on June 29 launched the Italian navy’s third FREMM multipurpose frigate, the future Carlo Margottini. (FINC photo)

The Fincantieri shipyard at Riva Trigoso, near Genoa, on June 29 launched the Italian navy’s third FREMM multipurpose frigate, the future Carlo Margottini. (FINC photo)

(Source: Fincantieri; issued June 29, 2013)

 

RIVA TRIGOSO, Italy --- Today Riva Trigoso (Genoa) shipyard celebrated the launch of the frigate “Carlo Margottini”, the third of a series of Fremm vessels - Multi Mission European Frigates - ordered from Fincantieri by the Italian Navy within the framework of an Italo-French program of cooperation.

 

Godmother to the ship was Ms. Stefania Portaccio, granddaughter of Captain Carlo Margottini. The frigate was named in honour of Captain Carlo Margottini, who was decorated for military valour after the sinking of Nave Artigliere in 1940.

 

Present at the ceremony were, among others, Roberta Pinotti, Italian Under Secretary of Defence, Claudio Burlando, Governor of Liguria, Admiral Luigi Binelli Mantelli, Chief of the Italian Defence General Staff, Admiral Giuseppe De Giorgi, Chief of the Italian Navy, and Giuseppe Bono, CEO of Fincantieri.

 

The vessel, which is due for delivery in early 2014 in Muggiano (La Spezia), will feature a high degree of flexibility, capable of operating in all tactical situations. 144 metres long with a beam of 19.7 metres, the ship will have a displacement at full load of approximately 6,700 tonnes. The “Carlo Margottini” will have a maximum speed of over 27 knots and will provide accommodation for a crew of 200.

 

The ships in the FREMM program constitute state of the art vessels of European and Italian defence in the Mediterranean and will replace the “Lupo” and “Maestrale” class frigates built by Fincantieri in the 1970s.

 

Participating in the initiative as prime contractor for Italy is Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri, 49% Finmeccanica) and, as prime contractor for France, Armaris (DCNS + Thales).

 

The cooperation has drawn of the highly positive experience of the previous Italo-French program “Orizzonte” under which two frigates were built for the Italian Navy, the ”Andrea Doria” and the “Caio Duilio”.

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26 juin 2013 3 26 /06 /juin /2013 15:20
1st Italian Army ICH-47F Chinook Performs Its Maiden Flight

Jun 26, 2013 ASDNews Source : AgustaWestland

 

AgustaWestland, a Finmeccanica company, is pleased to announce that the first ICH-47F Chinook for the Italian Army successfully accomplished its maiden flight on June 24th at Vergiate in Italy. The aircraft took to the air for 15 minutes, performing as expected carrying out basic handling tests and main systems checks.

 

This ICH-47F Chinook is the first of an order for 16 units plus four options placed by the Italian MoD Procurement Agency (ARMAEREO). The contract also includes a five year logistic support service. The delivery of the first aircraft is planned in early 2014 with final deliveries in 2017. The ICH-47Fs will be operated by the Italian Army Aviation 1st Regiment "Antares" based in Viterbo and they will replace the 40 CH-47C Chinooks that have been in service since 1973.

 

Under a Joint Industrial Agreement with Boeing, AgustaWestland is prime contractor for the Italian ICH-47F programme, with responsibility for systems integration, final assembly and aircraft delivery to the Italian Army. In addition AgustaWestland is also being qualified by Boeing to produce the entire drive systems. Boeing Rotorcraft Systems builds the fuselage at its Ridley Park, PA, facility in the United States of America whilst final assembly is carried out at AgustaWestland's Vergiate plant in Northern Italy.

 

Alessandro Parrini, Senior Vice President Italian Government Business Unit, AgustaWestland said: “This is an exciting moment for us and our customer. The Italian Army will soon fly the latest variant of the proven heavy lift platform that will give it new capabilities. This maiden flight confirms that the strategic partnership between the Company and the Service is providing a significant contribution to the modernisation of the Italian Army helicopter fleet.”

 

The ICH-47F customised version incorporates a secure communications system, self-protection system and advanced datalink system. This new ICH-47F Chinook variant has a Maximum All Up Weight (MAUW) of 23 tons, is equipped with two Honeywell T55-GA-714A engines giving it excellent “hot and high” capability and is suitable for all weather operations.

 

The primary tactical mission of the ICH-47F aircraft is to provide air transportation for equipment and troops. Cargo can be carried internally and externally using the aircraft's cargo hook system. The helicopter's payload, long range and high cruise speed make it a unique asset to meet the Italian Army's needs and can additionally perform special support functions, disaster relief and firefighting roles.

 

The Joint Industrial Agreement between AgustaWestland and Boeing also includes a licensing arrangement that enables AgustaWestland to market, sell and produce these “Chinooks” for other countries.

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26 juin 2013 3 26 /06 /juin /2013 10:45
Ces hélicoptères Agusta que l'armée belge ne pouvait pas vendre

25 juin 2013 RTBF.be

 

Entre 2009 et 2012, la Défense belge a vendu 35 hélicoptères et deux Airbus à une firme bruxelloise, MAD Africa Distribution, dont le directeur était soupçonné en 2003 par la police fédérale et les services de renseignements de l'armée de blanchiment d'argent, trafic d'armes et trafic de véhicules. Alors que le ministre de la Défense Pieter De Crem a affirmé avoir obtenu toutes les autorisations pour réaliser ces transactions, deux anciens Agusta ont été retrouvés au Soudan du Sud, pays sous embargo de l'Union européenne, rapporte mardi La Libre Belgique.

Interpellé en mai au Sénat et à la Chambre, M. De Crem avait indiqué que la Défense "ignorait, au moment de ces ventes, que le directeur (de la firme) était soupçonné de certains actes illégaux" mais avait précisé qu'il n'y avait "aucun fondement légal pour exclure la firme MAD Africa Distribution de la procédure de vente publique."

Concernant la vente de 12 hélicoptères Agusta A109, le ministre insistait sur l'intégration dans le contrat d'achat, signé par la Défense lors de l'acquisition de ces appareils, d'un "Third Party Transfer", qui devait être demandé au ministre italien des Affaires étrangères si le matériel venait à quitter le territoire belge à la suite d'une réexportation, une revente ou un transfert de propriété.

Selon le porte-parole du ministère italien des Affaires étrangères, il n'y a toutefois aucune donnée "concernant une autorisation italienne pour un Third Party Transfer", ni pour les Agusta revendus en 2009, ni pour ceux de 2012. La Défense n'aurait donc pas pu vendre les 12 hélicoptères en question à la firme MAD Africa Distribution.

Deux des hélicoptères revendus par l'armée belge se trouve aujourd'hui au Soudan du Sud. Ils auraient été rachetés pour 500 000 dollars pièce. Ils porteraient toujours l'immatriculation militaire belge qu'ils avaient au moment de quitter le giron de l'armée.

"Si les hélicoptères sont enregistrés comme des appareils militaires plutôt que pour un usage civil, et s'ils ont été vendus par une firme ou un gouvernement basé en Europe, cela constituerait une violation de l'embargo européen sur les armes imposé au Soudan et au Soudan du Sud', explique Jonah Leff, analyste au Small Arms Survey. "Cependant, si les appareils n'ont pas d'équipements létaux, et sont destinés à des besoins humanitaires, la question de la violation devient discutable".

Selon La Libre Belgique, il semblerait que ces hélicoptères n'aient pas été achetés pour remplir des missions humanitaires.

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24 juin 2013 1 24 /06 /juin /2013 16:45
AW109 - photo AgustaWestland

AW109 - photo AgustaWestland

24 June 2013 by defenceWeb

 

The Mauritanian Air Force has ordered two AW109 helicopters and the Senegalese Air Force a single AW139 from AgustaWestland, the company has announced.

 

The contract with Mauritania was signed on June 17 at the Paris Air Show during a ceremony attended by Colonel Hereitani of the Mauritanian Air Force and Geoff Hoon, AgustaWestland’s Managing Director of International Business.

 

AgustaWestland said the twin-engined AW109 Power helicopters would be used for border patrol and reconnaissance missions, and would be delivered in mid-2014 in a multi-role homeland security configuration.

 

The contract also includes a comprehensive training and support package that will be delivered both in Italy and on-site to ensure a quick and effective entry into operational service for the aircraft, AgustaWestland added.

 

Mauritania’s Air Force only flies two other helicopters – Chinese Harbin Z-9As delivered in 2003, according to the Jane’s Information Group.

 

The Mauritanian Air Force has been growing in recent times, especially in response to Islamic terrorist organisations operating in the region. Four Embraer EMB-312F Tucanos were received from France in 2010 and 2011, while the nation began taking delivery of new Super Tucanos in October 2012.

AW139M - photo AgustaWestland

AW139M - photo AgustaWestland

Also at the Paris Air Show, AgustaWestland announced that it had signed a contract for a single AW139 medium helicopter, which will be operated by the Senegal Air Force. It will most likely be used for VIP transport.

 

The contract marks the entrance of AgustaWestland helicopters in the regional market, the company said, and includes in-country support services and training for both aircrew and maintainers.

 

Senegal is also expanding its air force, with the country recently ordering three A-29 Super Tucanos from Embraer. The contract was signed on April 10 this year.

 

The AW109 Power variant, which can be flown by a single pilot, features a digital glass cockpit with six liquid crystal instrument displays providing the aircrew with flight, systems and mission data. It can cruise at a maximum speed of 285 km/h. Nearly 480 AW109s are in service in around 50 countries, with almost one third of these being operated by government customers.

 

The AW109’s larger sibling, the AW139, can cruise at 306 km/h over nearly a thousand kilometres. Around 720 have been sold in almost 60 countries to over 200 customers for many roles including VIP/corporate transport, passenger transport, law enforcement, fire fighting, offshore transport, search and rescue, emergency medical services, disaster relief and maritime patrol.

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20 juin 2013 4 20 /06 /juin /2013 11:50
L'avion présenté au Bourget est celui qui a participé aux essais du système de mission. photo RP Defense

L'avion présenté au Bourget est celui qui a participé aux essais du système de mission. photo RP Defense

19/06/2013 Par Guillaume Steuer - air-cosmos.com

 

C'est le petit "gunship" qui monte : Alenia Aermacchi et ATK, partenaires sur le programme d'avion multi-mission MC-27J, ont profité du salon du Bourget pour exposer l'appareil ayant servi à mener la première phase d'un programme d'essais visant à démontrer la faisabilité d'un "kit de combat" qui peut être rapidement installé sur palette dans le soute du bimoteur de transport C-27J.

 

Une première phase d'essais autofinancés s'est ainsi achevée au premier semestre 2013. Menés aux Etats-Unis, ceux-ci ont d'abord permis de démontrer qu'il était possible d'installer en un peu plus d'une heure le kit palettisable, composé d'un canon de 30mm dérivé du célèbre GAU-23, d'un boule optronique jour/nuit fournie par Flir Systems et d'une station de contrôle opérateur.

 

ATK et Alenia ont ensuite conduit des essais de tir du canon afin de valider la bonne séparation des obus et la précision de l'armement. Dans la configuration actuelle, le canon est fixe et sa ligne de visée est asservie au capteur optronique installé sur l'avion.

 

En novembre prochain, les deux industriels devraient entamer (toujours sur fonds propres) une deuxième phase de réduction de risques. Celle-ci devrait permettre de valider un système de visée plus évolué, dans lequel le canon sera mobile. Une troisième phase est également envisagée, et elle porterait entre autres sur l'intégration d'un armement guidé de précision qui serait tiré depuis la rampe arrière. Mais ATK et Alenia disent espérer bénéficier du soutien d'un client pour financer ces évolutions.

 

Le programme MC-27J bénéficie déjà d'un soutien en nature de la part du commandement des opérations spéciales de l'US Air Force (AFSOC), qui a mis à disposition certaines de ses installations et moyens d'essais en Floride pour la conduite des premiers essais. L'AFSOC a également "certifié" les performances du MC-27J à l'issue de cette phase de tests, donnant aux partenaires du programme une caution sérieuse face à leurs clients potentiels.

 

Selon un représentant d'Alenia Aermacchi, le marché potentiel pour le MC-27J est évalué à une cinquantaine d'appareils au cours des 20 prochaines années. L'industriel met en avant non seulement la capacité "armée" de l'avion mais aussi son potentiel multimissions, expliquant que le C-27J pourrait être également vendu dans des versions de renseignement.

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20 juin 2013 4 20 /06 /juin /2013 07:50
Le M-345 HET est une évolution du M-311 et serait moins cher que le PC-21.  photo RP Defense

Le M-345 HET est une évolution du M-311 et serait moins cher que le PC-21. photo RP Defense

19/06/2013 Par Guillaume Steuer - air-cosmos.com

 

Ne l'appelez plus M-311 : c'est désormais le M-345 HET, pour High Efficiency Trainer. L'avionneur italien Alenia Aermacchi a annoncé hier le lancement d'une nouvelle version de son petit monoréacteur d'entraînement qui se place comme un compétiteur direct du Pilatus PC-21 pour la formation basique des pilotes de combat, en complément du biréacteur M-346 qui se place sur le haut de gamme de ce créneau.

 

Le ministre de la défense italien a signé hier avec Aermacchi un accord pour la "définition conjointe de spécifications opérationnelles et la collaboration sur le développement" de ce nouvel appareil d'entraînement qui pourrait entrer en service "entre 2017 et 2020". Selon l'avionneur, le M-345 HET sera doté d'un nouveau réacteur plus économique et d'une avionique totalement rénovée qui nécessitera d'ailleurs d'allonger le fuselage de l'appareil.

 

"Le M-345 affichera un coût d'acquisition inférieur au PC-21, mais sera aussi plus économique à mettre en oeuvre", promet un responsable de l'avionneur italien, qui précise que le coût à l'heure de vol sera toutefois équivalent à celui du monoturbopropulseur suisse si l'on inclut le coût du kérosène dans le calcul.

 

Si l'Italie sera probablement le client de lancement de ce M-345 HET, l'avionneur compte ensuite sur l'exportation pour assurer la rentabilité du programme. "Le Royaume-Uni et l'Australie font partie de nos prospects, tout comme la Jordanie et certains pays d'Afrique du Nord", explique un commercial d'Aermacchi.

 

L'armée de l'Air est également dans le viseur de la filiale de Finmeccanica, et des contacts ont d'ailleurs déjà été pris avec les aviateurs français. "J'ai rencontré mon homologue italien hier matin et nous avons entre autres évoqué ce sujet", a confirmé aujourd'hui le général Denis Mercier, chef d'état-major de l'armée de l'Air, à l'occasion d'une rencontre organisée au profit de l'Association des journalistes de défense (AJD). Mais le calendrier jouerait en défaveur de la solution italienne, puisque le général Mercier souhaite mettre en place son nouvel avion d'entraînement "basique" à Cognac dès 2016, ou en 2017 au plus tard, afin de remplacer les Alphajet aujourd'hui utilisés à Tours pour l'écolage. Qui plus est, les consultations lancées par la DGA pour ce programme d'acquisition ne portent pour le moment que sur un avion turbopropulsé.

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14 juin 2013 5 14 /06 /juin /2013 11:50
“Blue Force Tracking” Demonstration at EDA
Brussels | Jun 14, 2013 European Defence Agency
 

On 13 June, the European Defence Agency (EDA) invited representatives of Member States to attend a "Blue Force Tracking" demonstration of the EU Distributed Experimentation Laboratory (EU-DEL) concept. The experimentation linked ten different locations from three Member States (Germany, France and Italy) to EDA and provided a unique European virtual platform for debate, networking, and future planning.

 
EU-DEL is a tool to support information-sharing in the development of capabilities for EU crisis management operations. The objective is to improve information exchange on national experimentations, research facilities, industries and organisations to meet short- to long-term capability development goals. 
 

The Blue Force Tracking experiment is the first pilot case to demonstrate the concept of this affordable and distributed tool. The experiment, organised by the European Defence Agency and supported by the EU Military Staff, offers perspectives for an agile and dynamic approach to research and experimentation and stimulate further EU distributed projects. 

 

More information:
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14 juin 2013 5 14 /06 /juin /2013 07:35
Afghans and Italian Soldiers work shoulder-to-shoulder in Farah province, Afghanistan, during a recent mission in support of Operation Enduring Freedom

Afghans and Italian Soldiers work shoulder-to-shoulder in Farah province, Afghanistan, during a recent mission in support of Operation Enduring Freedom

13.06.2013 ( Xinhua )

 

Le nouveau gouvernement italien continuera sa participation dans la mission de la Force internationale d'assistance à la sécurité (FIAS) en Afghanistan jusqu'en 2014 et après le pays s'engagera à la formation des forces afghanes, a déclaré mercredi le ministre italien de la Défense Mario Mauro.

 

Le gouvernement italien a l'intention de "poursuivre sa participation à la mission de la FIAS en Afghanistan et mettra fin à sa participation comme prévu en 2014", selon le ministre.

 

A la fin de la mission en 2014, l'Italie va poursuivre son engagement en aidant et en formant les troupes afghanes, a-t-il ajouté. La nouvelle mission ne va pas inclure la lutte contre les insurgés, ni contre le terrorisme et le trafic de drogue, a précisé M. Mauro.

 

Le contingent italien qui compte aujourd'hui près de 3.100 hommes "est progressivement réduit et sera coupé davantage de manière significative tout au long de 2014", a-t-il affirmé.

 

M. Mauro a fait ces remarques lorsqu'il informait la chambre basse du parlement sur une attaque à la grenade qui a tué un soldat italien, Giuseppe La Rosa, servant avec la FIAS la semaine dernière.

 

L'attaque a été menée par un Afghan de 20 ans, qui aurait été arrêté et pas comme initialement revendiquée par les talibans, mais par un enfant de 11 ans, a poursuivi M. Mauro.

 

La Rosa était le 53e soldat italien tué en Afghanistan depuis le début des opérations de la FIAS en 2004. Les nombreux décès ont conduit à des appels croissants de certaines forces politiques pour l'accélération du retrait.

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10 juin 2013 1 10 /06 /juin /2013 16:50
The Vega launcher in French Guiana - ESA-CNES-ARIANESPACE

The Vega launcher in French Guiana - ESA-CNES-ARIANESPACE

10/06 Par Les Echos

 

ESPACE : Safran, Thales, EADS et deux autres groupes, l'un allemand et l'autre américain, soumettront d'ici à fin juin des offres préliminaires sur , le spécialiste italien de la propulsion spatiale, selon « Il Sole 24 ». Avio Spazio, détenu à 81 % par Cinven et à 14,3 % par Finmeccanica, est estimé entre 300 et 400 millions d'euros. Fin 2012, Cinven et Finmeccanica ont vendu les activités aéronautiques d'Avio à General Electric pour 3,3 milliards d'euros.

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8 juin 2013 6 08 /06 /juin /2013 12:50
remorquage par Guyno et les italiens

remorquage par Guyno et les italiens

07/06/2013 Marine nationale

 

Un détachement du Groupe de plongeurs démineurs de la Méditerranée (GPD Méd) a participé à l’entraînement annuel Italian Minex dans la baie de La Spézia (Italie) du 12 au 24 mai 2013.

 

La première semaine a été dédiée principalement à des actions de recherche par sonar remorqué par zodiac, au traitement et exploitation des données, à des plongées d’expertises pour lever le doute sur les interprétations des échos et à la récupération des mines lors des identifications par les plongeurs. La deuxième semaine était axée sur l’échange entre les nations, complété par la présentation du «NEW SUIT» modernisé (système de plongée atmosphérique). Une brève présentation du drone sous-marin REMUS 100 a été dispensée aux plongeurs français qui ont par la suite été accueillis sur les chasseurs de mines Italiens Chocchia et Rimini

 

«Au-delà de l’intérêt d’entretenir des liens forts avec les pays situés autour de la Méditerranée, l’entraînement Italian Minex 2013 est une occasion intéressante de mettre en avant le savoir-faire et les méthodes de travail de la guerre des mines française et de les comparer avec les nations représentées. Cette occasion de travail et d’échange est d’autant plus importante que l’arrivée prochaine dans les GPD du drone sous-marin Alister modifiera sensiblement notre approche de la menace mine. Enfin, cet entraînement permettra à l’unité de confirmer sa capacité de projection par voie routière et à l’étranger d’une équipe mixte constituée d’experts dans les domaines de la recherche par sonar et de la plongée» témoigne le capitaine de corvette Deroide, commandant du GPD Méditerranée.

 

 

Chasseur de mine italien

Chasseur de mine italien

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8 juin 2013 6 08 /06 /juin /2013 11:50
Le Hammerhead (vue d'artiste) pourrait voler dès la fin de cette année. Crédit Piaggio

Le Hammerhead (vue d'artiste) pourrait voler dès la fin de cette année. Crédit Piaggio

07/06/2013 Par Guillaume Steuer - air-cosmos.com

 

Voici venu le nouveau Male italien. "A vrai dire, le Hammerhead se situe plutôt dans une catégorie intermédiaire, entre drones Male (moyenne altitude longue endurance) et Hale (haute altitude)", s'empresse de préciser Fabrizio Giulianini, pdg de Selex ES. L'électronicien italio-britannique est en effet partenaire de l'avionneur Piaggio sur ce nouveau projet d'avion sans pilote, le P.1HH Hammerhead. Un appareil dérivé du célèbre turboprop Piaggio Avanti et dont une maquette à l'échelle 1 sera présentée pour la première fois à l'occasion du salon du Bourget.

 

"Notre avantage principal par rapport à la concurrence est la rapidité à laquelle nous pouvons répondre à la demande du marché", explique le patron de Selex ES. Etant donné que la plateforme de base est déjà largement éprouvée, il est prévu un calendrier d'essais assez agressif. Un premier vol assez court doit être effectué en fin d'année 2013, et de premières livraisons pourraient avoir lieu dès 2015 si des clients se montrent séduits par la formule.

 

De son côté, Piaggio expliquait récemment que le Hammerhead devrait afficher une endurance d'environ 16h avec un plafond pratique de 45.000 pieds, en emmenant un total de 900 kg de charge utile. Selex ES pourrait notamment intégrer un radar issu de la gamme Seaspray, ainsi qu'un capteur optronique. En revanche, selon Selex ES, il n'est pas prévu d'en dériver une version "optionnellement piloté", l'espace gagné par le retrait du cockpit étant occupé par de l'équipement.

 

Dans le domaine des drones tactiques, Selex ES continue par ailleurs de commercialiser son Falco, qui a déjà été vendu à quatre clients différents. L'électronicien est également le seul à avoir déjà intégré et testé en vol un radar non américain (le Seaspray 7500E) sur un drone MQ-9 Reaper, ce qui le place naturellement en tête des candidats à une future "européanisation" de cet engin, en cas d'achat groupé par plusieurs pays occidentaux.

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6 juin 2013 4 06 /06 /juin /2013 16:50
FREMM Carlo Bergamini

FREMM Carlo Bergamini

06/06/2013 by Paul Fiddian - Armed Forces International's Lead Reporter

 

The Italian Navy has received its first FREMM (fregata multi-missione) frigate, one of ten ultimately set to be pressed into service. Named the Carlo Bergamini, the Italian Navy's initial FREMM frigate is now at La Spezia shipyard.

 

Ultimately, 10 FREMMs will join the Italian Navy, while 11 more will join the French Navy.

 

The multipurpose FREMM is a joint French/Italian collaboration between DCNS and Fincantieri. Designed to work in the anti-submarine, anti-ship and anti-aircraft roles, it's being built in several versions optimised for particular nations' requirements but all FREMMs are equipped with an Otobreda 76mm Super Rapid gun, MU 90 torpedoes, a SLAT anti-torpedo system and a landing pad able to accommodate a single NHIndustries NH90 helicopter.

 

Italian Navy FREMM

 

The Italian Navy is reequipping with two FREMM versions: a general-purpose frigate and a model that specialises in anti-submarine warfare.

 

Work on the Carlo Bergamini began in February 2008 and the vessel was launched in July 2011. The Carlo Bergamini is the Italian Navy's lead FREMM frigate and will be followed into service by the Virginio Fasan, the Carlo Margottini, the Carabiniere, the Alpino, the Luigi Rizzo and four more as yet-unnamed frigates.

 

144 metres long and 19.7 metres wide, the Carlo Bergamini FREMM displaces 6,500 tons of water in its heaviest configuration, can travel at up to 27 knots and can accommodate a maximum of 145 naval personnel. Its armament includes the SAAM Aster 15 missile system and Teseo Mk2 anti-ship missiles, while on the systems side it boasts an EMPAR G-band multifunction phase array radar and Galileo Avionica SASS (silent acquisition surveillance system) technology.

 

FREMM Frigate

 

The Italian Navy's FREMM frigates are the replacements for its now-ageing Maestrale and Lupo-class frigates, which are due to be phased out by 2021.

 

The Italian Navy's other equipment includes a pair of aircraft carriers, amphibious assault ships, destroyers and attack submarines. The naval arm is also one of the AV-8B Harrier II's operators, alongside the Spanish Navy and the US Marine Corps.

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3 juin 2013 1 03 /06 /juin /2013 07:50
AMX-A-1-italian-air-force-exercise

AMX-A-1-italian-air-force-exercise

June 3rd, 2013 By Alenia Aeronautica - defencetalk.com

 

Alenia Aermacchi and the Italian Air Force celebrate today the AMX 200,000 flying hours, a total of which includes both operational and test flight hours (2,200) since 1984, the date of the first flight of the prototype of the tactical support aircraft jointly developed by the then Aeritalia (46,5%), Aermacchi (23,8%) and the Brazilian Embraer (29,7%).

 

The AMX, nicknamed Ghibli in the Italian Air Force, is a light-attack and reconnaissance single-engine aircraft produced in Italy and Brazil according to specifications issued in 1981 by the Italian and Brazilian Air Forces to replace the G.91Y in Italy and provide the Brazilian FAB with a new tactical aircraft (which they call the A-1) to join the F-5s and the Mirage IIIEs operating at the time as interceptors in Brazil.

 

Six prototypes where manufactured (one was lost in an accident), 136 examples (110 single and 26 twin-seat, these last called the AMX-T) were ordered by the Italian Air Force and 56 were ordered by Brazil. All aircraft were delivered starting from 1988.

 

The AMX operated in Kosovo, Libya and they are still successfully operating in Afghanistan where, since November 2009, they have been flying over 7,000 hours thus proving their efficacy, low operational cost and perfect adaptability to very diverse scenarios from those they were intended for.

 

In 2012, Alenia Aermacchi completed the AMX ACOL update programme (Upgrade of Operational and Logistic Capabilities – Adeguamento delle Capacità Operative e Logistiche) re-delivering 52 upgraded aircraft (42 single and 10 twin-seat) to the Italian Air Force.

 

The ACOL programme envisaged the introduction of an inertial/GPS navigation system (EGI- Embedded GPS/Inertial) and the integration of a GPS-guided precision armament. Furthermore, on 42 single-seat aircraft, improvements in the communication and friend and foe identification systems (New Generation Identification Friend or Foe) were also introduced together with the Night Vision Google (NVG) capability.

 

In order to properly support these new operating capabilities, a modern multi-function colour display and a more powerful computer symbol generator (CSG) were integrated in the cabin.

 

Alenia Aermacchi and ItAF’s Reparto Sperimentale di Volo (Experimental Flight Department) collaborate daily with the equipment suppliers, with Selex ES participating as the main supplier of the avionics which distinguishes this AMX new version ACOL.

 

In Brazil, the A1-M upgrade programme is currently on-going, with the aim of updating the FAB’s AMX fleet to keep them operational at least up to 2032.

Italian AMXs Pass 200,000-Hour Mark
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2 juin 2013 7 02 /06 /juin /2013 17:30
Alenia Aermacchi developed the ATR 72MP maritime patrol aircraft by integrating the SELEX Galileo ATOS mission systems with the ATR 72-600 airframe.

Alenia Aermacchi developed the ATR 72MP maritime patrol aircraft by integrating the SELEX Galileo ATOS mission systems with the ATR 72-600 airframe.

June 2, 2013: Strategy Page

 

The Turkish Navy has ordered eight Italian ATR 72 aircraft, two as transports and six equipped for maritime patrol. The ATR 72 is a 22 ton transport that, when used for maritime patrol can be armed with anti-ship missiles, lightweight anti-submarine torpedoes, depth charges, and even a pod-mounted machinegun. There can also be a sonobouy launcher, magnetic anomaly detector (MAD, to find large metal objects close to the surface), and a self-protection system (chaff, flares, jammers). Sensors carried can include an SAR (synthetic aperture radar) capable of tracking ships 220 kilometers away (when the aircraft is at 3,000 meters altitude).

 

The Turks have not yet decided on exactly which weapons and electronics will be on the maritime patrol version. The first of these will be delivered in 2017.  Basic equipment will be a search radar, day/night vidcams with zoom, sonobuoy dispenser, two anti-submarine torpedoes, MAD and anti-missile defense plus electronic countermeasures. Despite all this anti-submarine gear, most of the time these aircraft will simply be searching for smugglers, poachers or ships in distress. In these cases the torpedoes and sonobuoys are not carried.

 

The twin-engine ATR-72 has a cruising speed of 511 kilometers an hour. If it slows to 400 kilometers an hour the ATR-72 can patrol for six hours and stay in the air eight hours per sortie. This contract has been kicking around for eight years with the delays coming from a variety of administrative, technical and political problems.

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2 juin 2013 7 02 /06 /juin /2013 09:45
Somalie : 5 formateurs belges intégreront l’EUTM Somalie

31 mai 2013 operationspaix.net(Source : Belga)

 

Le ministère belge de la Défense annonce aujourd’hui que le Conseil des ministres a approuvé l’envoi de cinq instructeurs belges en Ouganda dans le cadre de la mission EUTM Somalie. « La Défense déploiera ces cinq militaires pendant cinq mois à partir de juillet. Avec l’aide de deux militaires néerlandais et de deux militaires italiens, ils dispenseront le cours « Intelligence » (renseignement) aux militaires somaliens », indique le ministère belge de la Défense. Créée en 2010, l’EUTM Somalie soutient notamment la formation d’une armée somalienne professionnelle. Selon l’UE, la mission devrait progressivement être « transférée vers la Somalie en fonction des conditions de sécurité ».

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2 juin 2013 7 02 /06 /juin /2013 07:50
Italian Navy's FREMM ship

Italian Navy's FREMM ship

31 May 2013 naval-technology.com

 

The Italian Navy has taken delivery of the first Frégate Européen multi-mission (FREMM) vessel, Carlo Bergamini, at the Fincantieri shipyard in Muggiano, La Spezia, Italy.

 

The delivery is part of a contract awarded to Orizzonte Sistemi Navali to build ten vessels for the Italian Navy to replace the ageing Fincantieri-built Lupo and Maestrale-class ships by 2021.

 

Established in late-2002, the FREMM multi-mission ship programme is part of a major cooperation agreement between France and Italy, under which 11 frigates will be built for France as well, with the deliveries closing in 2022.

 

Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri, 49% Finmeccanica) is the prime contractor for Italy, while Armaris, a joint venture between DCNS and Thales, is the prime contractor for France under the FREMM programme.

 

Italy will receive the vessels in two versions: an anti-submarine warfare (ASW) model and a general-purpose (GP) vehicle.

"Italy will receive the vessels in two versions: an anti-submarine warfare model and a general-purpose vehicle."

 

The 144m-long and 19.7m-wide Carlo Bergamini has a full-load displacement capacity of 6,500t, a maximum speed of 27k and an accommodation capacity of 145.

 

The Italian FREMM vessels will be armed with the SAAM Aster 15 missile system, Teseo Mk2 sea-skimming anti-ship missiles and MBDA's Milas all-weather weapon system to support anti-submarine warfare (ASW) and anti-air warfare missions.

 

In addition, the ships will be equipped with EMPAR G-band multifunction phased array radar and Galileo Avionica silent acquisition surveillance system (SASS) to serve as infrared search and track (IRST) system.

 

Capable of supporting a range of missions and better safeguard the Mediterranean area, the FREMM frigates will also be used to conduct broad maritime defence strategies such as deterrence, protection, crisis mitigation and power projection.

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30 mai 2013 4 30 /05 /mai /2013 11:50
EC725 de l’EH 1/67 Pyrénées se ravitaillent sur un KC-130J italien

EC725 de l’EH 1/67 Pyrénées se ravitaillent sur un KC-130J italien

30.05.2013 Par Frédéric Lert (FOB)

 

L’armée de l’Air a fait le point récemment sur la capacité de ravitaillement en vol de ses hélicoptères EC725 Caracal en service au sein de l’escadron d’hélicoptères 1/67 Pyrénées. On explique à l’EH de Cazaux qu’une dizaine de pilotes de l’escadron sont aujourd’hui qualifiés. Le plus jeune n’avait que 80 heures de vol sur Caracal avant de s’essayer, avec succès, à l’exercice. Les pilotes sont pour l’instant uniquement aptes au ravitaillement en vol de jour, mais les qualifications pour le ravitaillement de nuit devraient être passées d’ici la fin d’année. C’est bien connu, le ravitaillement en vol de nuit c’est comme le ravitaillement de jour, sauf qu’il fait nuit et qu’il se pratique sous JVN.

 

La France est la seule en Europe (mis à part les Américains basés en Grande-Bretagne) disposant de ce savoir-faire et des hélicoptères idoines. Mais paradoxalement, l’armée de l’Air ne dispose pas encore d’avions ravitailleurs adaptés à cet exercice : les Transall peuvent ravitailler les avions mais pas les hélicoptères, le panier dans lequel vient se loger sensuellement la perche étant différent d’un exercice à l’autre. Bref, il faut aller chercher un coup de main ailleurs et les vols se sont jusqu’à présent déroulés en utilisant les C-130 de l’armée de l’air italienne, qui apprécie semble-t-il la douceur de vie de la région aquitaine. Des contacts ont été pris également avec l’USAF Europe, mais les calendriers chargés des uns et des autres n’auront pas permis jusqu’à présent la concrétisation de ces efforts.

 

Depuis leur mise en service en 2006, les Caracal du Pyrénées ont été pratiquement de toutes les opex. En 67 mois de présence en Afghanistan (le dernier appareil déployé est rentré en France en mars dernier), l’unité a accumulé 3200 heures de vol et plus de 220 missions d’évacuations sanitaires, sans accident. L’EH 1/67 est par ailleurs engagé au Mali depuis le mois de janvier, avec deux Puma basés à Bamako pour y assurer les missions SAR et de sauvetage au combat.

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28 mai 2013 2 28 /05 /mai /2013 16:20
The “Spartan Team” has reappeared to market the C-27J Spartan to Canada’s Fixed-Wing Search and Rescue Replacement Program, which finally looks to be set for launch. (Alenia photo)

The “Spartan Team” has reappeared to market the C-27J Spartan to Canada’s Fixed-Wing Search and Rescue Replacement Program, which finally looks to be set for launch. (Alenia photo)

May 28, 2013 defense-aerospace.com

(Source: Alenia Aermacchi; issued May 27, 2013)

 

Team Spartan Signs Teaming Agreement for Royal Canadian Air Force’s FWSAR Program

 

OTTAWA --- Alenia Aermacchi, General Dynamics Canada, and DRS Technologies Canada Ltd. (TCL) have signed a comprehensive teaming agreement to compete for the Royal Canadian Air Force’s (RCAF) upcoming Fixed-Wing Search and Rescue Replacement Program.

 

The team will offer a market variant of the C-27J Spartan, Alenia Aermacchi’s best-selling medium tactical military aircraft. The offering will leverage Alenia Aermacchi’s international success with the C-27J, General Dynamics’ system integration experience, and DRS’ training expertise.

 

Alenia Aermacchi will serve as the prime contractor and will provide the green aircraft platform, including engineering support and avionics. The aircraft will be modified, missionized, and supported in Atlantic Canada by General Dynamics Canada. DRS TCL will provide long-term training support for the fleet. General Dynamics Canada will act as the team’s mission system integrator. It will be responsible for modifying the aircraft to accept high tech sensors and the computers that manage them, increasing the search and rescue crew’s ability to detect rescue targets. In addition, it will serve as the In-Service Support (ISS) integrator for the C-27J.

 

In close collaboration with Alenia Aermacchi, it will work with the RCAF to maintain the high level of fleet availability demanded by search and rescue operations. The DRS training development team will design, oversee and manage the creation and maintenance of all courseware and training aids for the duration of the contract. The training will support the operational mandate of the FWSAR fleet by making maximum use of electronic learning and simulation to optimize availability of the FWSAR aircraft for operational employment.

 

“This teaming agreement reaffirms our commitment to the Canadian market and to providing the Royal Canadian Air Force with the most capable, best value solution for the fixed-wing search and rescue replacement program,” said Ben Stone, President and Chief Executive Officer of Alenia Aermacchi North America. “Alenia is exceptionally proud to be working with these two Canadian defence companies who collectively have over 100 years of experience supporting Canadians and Armed Forces around the world. Our team has the right experience, expertise, and platform to best support Canada’s search and rescue program.”

 

The agreement will support new long-term, high-tech jobs, across Canada as well as investments in infrastructure and technology, making it an outstanding economic stimulus for Canada’s aerospace sector. Additionally, Team Spartan is well-positioned to strengthen the Canadian economy as its two Canadian companies have a history of tapping into the skills and resources of Canadian suppliers, developing Canada’s industrial base, and supporting research and development at the country’s leading universities.

 

David Ibbetson, General Manager, General Dynamics Canada spoke about the incremental value Team Spartan will create through this relationship: “The FWSAR program sets a high standard for Industrial Regional Benefits (IRB) requirements. As a company with an exemplary track record for delivering on their IRB commitments, General Dynamics Canada will continue to engage with local industry and suppliers on this opportunity, missionizing this aircraft in Canada and supporting it proudly for years to come as it plays a critical role bringing distressed citizens to safety. With Alenia’s C-27J as the platform, and working with local Canadian companies, we will set the standard for search and rescue capability.”

 

Steve Zuber, Vice President and General Manager of DRS Technologies Canada commented, “Canada has some of the most rugged and sparsely populated terrain on the planet and Canadians deserve the very best fixed-wing search and rescue aircraft available in the world today. The made-in Canada training solution will provide high quality aerospace jobs for Canadians and, more importantly, will ensure Canada’s search and rescue crews will be ready for the demanding job of keeping Canadians safe.”

 

Team Spartan continues to reach out to local aerospace and defence companies to identify service and product providers as well as potential subcontractors to complement the Team Spartan solution and drive economic benefit to the Canadian industrial base.

 

With an established Canadian presence for more than 60 years with employees in Ottawa, Calgary and Halifax, General Dynamics Canada is Canada’s largest defence electronics company.

 

DRS Technologies Canada Ltd. designs, manufactures and supports a broad range of military communications, electro-optics, surveillance, and sensor signal processing systems for naval and ground applications as well as electronic warfare threat simulation and training systems ranging from computer-based training to high-power threat simulators.

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7 mai 2013 2 07 /05 /mai /2013 15:50
Italian Army's first FOC configuration helicopter stationed at AugustaWestland's facility in Venice Tessera, Italy. Photo AgustaWestland - A Finmeccanica Company.

Italian Army's first FOC configuration helicopter stationed at AugustaWestland's facility in Venice Tessera, Italy. Photo AgustaWestland - A Finmeccanica Company.

 

 

7 May 2013 army-technology.com

 

The Italian Army has taken delivery of the first final operational capability (FOC) configuration NH90 tactical transport helicopter (TTH) during an official ceremony at AgustaWestland's NH90 final assembly line in Venice Tessera, Italy.

 

Representing a significant milestone for the Italian Army's NH90 programme, the shipment brings the total number of helicopters received by the service to date to 21.

 

Around 60 NH90 TTHs were ordered by the Italian Defence Ministry for the army, along with 46 Nato frigate helicopter (NFH), as well as ten TTH for the Navy from NH Industries in June 2000.

 

Currently deployed in Afghanistan, five Italian NH90s have successfully completed 470 flight hours with enhanced performance, reliability and mission effectiveness in the country's extreme and demanding environmental, weather and operational conditions.

 

Powered by two Rolls-Royce-Turbomeca RTM322 engines, the NH90 TTH is a multi-role military helicopter primarily designed to conduct logistics and utility transport, combat search-and-rescue (RESCO), as well as heliborne operations during day and night.

 

The 11t-class, fully composite crashworthy fuselage equipped helicopter can also be configured for casualty and medical evacuation, electronic warfare, special operations and counter-terrorism operations, airborne command post and VIP transportation missions.

 

Additional features include a dual bus core avionic system, full glass cockpit with multi-function displays, fly-by-wire controls with a four-axis automatic flight control system, as well as up to two M134D mini guns for enhanced self-defence capabilities.

 

The helicopters have also been ordered by other NH90 members, including Australia, Belgium, Greece, Norway, New-Zealand, Oman, Sweden, Spain, Finland, France, Portugal, and the Netherlands.

 

AgustaWestland is also providing an integrated operational support package to help the Italian army maximise operational effectiveness of its NH90 fleet, as part of a phased logistic support (PLS) programme from the Venice Tessera facility.

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