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11 mai 2015 1 11 /05 /mai /2015 12:55
Le général Mercier, CEMAA, en compagnie du colonel Thiébaut (à gauche) et de pilotes singapouriens - photo BA120 - Armée de l'air

Le général Mercier, CEMAA, en compagnie du colonel Thiébaut (à gauche) et de pilotes singapouriens - photo BA120 - Armée de l'air

 

21/04/2015 Sources : BA120 - Armée de l'air

 

Le général Denis Mercier, chef d’état-major de l’armée de l’air (CEMAA), s’est rendu sur la base aérienne 120 de Cazaux, jeudi 16 avril 2015, afin d’effectuer un vol sur Aermacchi M-346, au sein du détachement permanent de la force aérienne de la République de Singapour.

 

Embarqué à bord de l’appareil piloté par le LTC Kelvin Wan, commandant le 150e escadron singapourien, le CEMAA a pu découvrir les performances de cet avion d’entrainement de dernière génération, ainsi que les possibilités offertes par son système d’armes synthétique, durant mission d’interception à « un contre un ». Le colonel Laurent Thiébaut, commandant la base aérienne de Cazaux, avait pour sa part pris place à bord de l’appareil adverse.

 

Cette visite fut pour le général Mercier une occasion privilégiée d’échanger avec le personnel navigant et mécanicien du détachement singapourien, ainsi qu’avec les trois aviateurs français détachés à plein temps au sein de cette entité.

 

Au quotidien, ces derniers contribuent à entretenir l’excellente coopération de défense franco-singapourienne : le caporal-chef Virginie, agent d’opérations, le capitaine Nicolas, officier d’interface entre le détachement et les autorités françaises et le capitaine Laurent, instructeur-pilote en échange depuis février 2015.

 

Zoom sur le 150 Squadron – Republic of Singapour Air Force

Stationné sur la base aérienne 120 depuis 1998, le 150 Sqn RSAF a pour mission la formation avancée des pilotes de chasse singapouriens. Le détachement compte environ 110 personnes (militaires et sous-traitants confondus). Au total, une communauté d’environ 300 personnes, familles incluses, vivent au sud du bassin d’Arcachon, soit la plus importante communauté singapourienne en Europe.

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11 mars 2015 3 11 /03 /mars /2015 17:50
photo Alenia Aermacchi

photo Alenia Aermacchi

 

March 11, 2015: Strategy Page

 

The Polish Air Force finally selected a new jet trainer, the Italian M-346 Master. The other competitors were the British Hawk 128, U.S. T-50, and Czech L-159. The $311 million deal buys eight aircraft (with an option to buy four more), a full logistical package, technical support and documentation, advanced flight simulators, ejection simulator, and computer training aids.

 

The 9.5 ton M-346 was the cheapest offer in the bid as well as the second most modern one. The M-346 is a transonic jet trainer aircraft that began development in 2000 as an Italian (Aermacchi) Russian (Yak) joint venture. That didn’t last long because of different design priorities. The Russian line of development became the Yak-130, while the M-346, heavily modified from the original design and produced in Italy, had its first flight in 2004. The Polish Air Force is not the first export customer, the M-346 is also used by Israel, Italy and Singapore, and might be bought by even more countries in the future.

 

The Polish Air Force has long needed a new jet trainer. The M-346 is going to replace the Cold War era TS-11. This aircraft was made in Poland, but entered service in 1964. The 3.8 ton TS-11 is a subsonic jet that is badly outdated, especially when it came to training pilots for Polish air force's recently acquired F-16 fighters, with their far different and more advanced avionics.

 

Poland has been trying to obtain a more modern advanced jet trainer since the late 70's. By the 1990s the best candidate was the Polish 7.5 ton twin-engine I-22. However, long delays caused by political chaos and then the collapse of East European communist government in 1989 delayed things. But two I-22s crashing brought to light serious design flaws. That plus unusually high per hour flight cost led to the Polish Air Force losing interest in the I-22 and by 2000 and those still in use were retired. That led to a frantic search that took longer than expected and finally led to the M-346.

 

The M-346 can be modified to carry weapons, like the Italian T-346A variant does. The variant ordered by Poland is not a combat capable one. The aircraft is qualified as a transonic trainer, but it has been demonstrated as capable of reaching Mach 1.15 in producer's test flights.

 

A Light Combat Aircraft (LCA) variant of the M-346 is currently in late stage of development, which is something that Poland might possibly consider and have its’ own M-346s modernized to in the future. The LCA will possess a better radar, defensive systems and 9 pylons capable of carrying 3 tons of various ordnance, including AIM-9, IRIS-T, Maverick and Brimstone missiles, bombs, recon and ECM pods. Three of the pylons can also support additional fuel tanks.

 

There is also another, recently developed modification kit for the M-346 - an easily installable low radar observability kit, based around differently constructed engine air intakes that grant the aircraft limited stealth capabilities, at least in frontal aspect.  --Adam Szczepanik

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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 12:30
Photo Neta Guri IAF

Photo Neta Guri IAF

 

20.01.2015 by Vered Talala – IAF

 

Earlier this week, IAF flight school cadets flew on the new instructional plane, the Aermacchi M-346, for the first time. Its predecessor, the Skyhawk, was used by the IAF for four decades

 

Excitement was in the air in Hatzerim Airbase this week, when pilot cadets flew on the new instructional plane, the M-346, or the "Lavi" for the first time. The new plane, which replaced the old IAF Skyhawk, will enable the IAF to operate one of the most advanced training programs in the world. "This is a historical and exciting event", said Captain Alon, Commander of the first class to fly on the new M-346. "The M-346 holds advanced capabilities similar to those of the F-15 and F-16, and will better prepare the pilot cadets for their work in the squadrons".

 

During the past weeks, the pilot cadets underwent intensive training in the M-346 flight simulators in order to adjust to the new plane that they would soon be flying. "The cadets prepared for the sorties and for two weeks studies every system in the plane. The systems of the Skyhawk, in comparison, required only two days of studying", explains Captain Alon. The cadets were also the first to train in the new simulator.

 

The M-346 will stay for many years

The introduction of the M-346 brings to the flight school has led to significant changes in the training of the future pilots and weapon system operators, and to the entire training program of the IAF. "Flying on the M-346 is different than the usual flight in the simulator", explains Niv, a pilot cadet. "We can physically feel what it is like to fly on a real fighter jet and realize the control we have on its systems. It feels special to be the first class to fly on the new M-346".

 

The Skyhawk served the pilot cadets for 40 years and the M-346 is expected to last much longer. "As long as the IAF carried out manned flights, the M-346 will continue to be used", stated Captain Alon.

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5 janvier 2015 1 05 /01 /janvier /2015 17:30
M-346 - photo Alenia Aermacchi

M-346 - photo Alenia Aermacchi

 

5 Jan 2015 By: Arie Egozi - FG

 

An Israeli air force squadron equipped with Alenia Aermacchi M-346 "Lavi" advanced jet trainers is close to being declared operational, having already received nine aircraft from an eventual 30-strong fleet.

Israel's first M-346 landed at Hazerim air base in the south of the country last July, and deliveries are continuing on schedule.

Being introduced as a replacement for the air force's aged Douglas A-4 Skyhawks, the Lavi represents a "big revolution" in training, saysan air force Lockheed Martin F-16I pilot – identified only as "Maj E" – who is part of the initial team of instructors.

 

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15 octobre 2014 3 15 /10 /octobre /2014 07:30
Le “Lavi”, tout dernier avion d’entraînement de Tsahal

 

Tsahal
 

Cette semaine, les capacités de l’Armée de l’Air israélienne ont été renforcées par l’arrivée du tout dernier avion d’entraînement “Lavi”. Cet avion, à la pointe de la technologie, a été choisi afin de permettre aux pilotes de recevoir une meilleure formation et d’être plus rapidement opérationnels pour rejoindre les escadrilles de Tsahal. Le commandant A., commandant adjoint de l’unité responsable de la formation des pilotes sur “Lavi”, explique quels sont les atouts considérables que cet avion apporte avec lui.

 

L’Armée de l’Air israélienne vient de recevoir les trois premiers exemplaires de son nouvel avion d’entraînement, le “Lavi”. Cet avion est destiné à la formation des pilotes à la sortie de l’Académie de Pilotage, afin de faciliter leur conversion sur les avions de chasse F-16i ou F-15.

Comme le confie le commandant A., qui est commandant adjoint de l’escadrille d’entraînement sur “Lavi”, “cet avion est une révolution pour l’Armée de l’Air israélienne. Ses caractéristiques en vol sont très proches de celles du F-16i et du F-15. Nous allons pouvoir montrer aux élèves les manoeuvres possibles sur leur futur appareil, et raccourcir ainsi leur temps de formation et d’adaptation.”

Et c’est un sujet sur lequel le commandant A. est expert. Avant de prendre ses fonctions en tant que commandant adjoint de l’escadrille de formation sur “Lavi”, il a lui-même piloté sur F-16i pendant 10 ans.

“Un pilote doit être polyvalent, toujours prêt à affronter n’importe quel imprévu, car toute mission en comporte”, explique t-il.

“Mon rôle en tant qu’instructeur sur “Lavi” est simple : transmettre tout mon savoir de pilote à mon élève afin de le rendre prêt à affronter toutes les situations : combat aérien, bombardement, escorte. Le “Lavi” est l’avion le plus polyvalent pour m’aider à remplir ce rôle,” continue le commandant A.

“Avec le “Lavi”, le temps d’entraînement va être réduit de moitié, ce qui va nous permettre d’avoir des pilotes opérationnels beaucoup plus rapidement qu’auparavant. Les capacités de cet avion font qu’aujourd’hui, l’Armée de l’Air se trouve en possession d’un des avions d’entraînements les plus avancés au monde. La qualité de nos pilotes qui sortiront de l’année de formation sur “Lavi” n’en sera qu’accrue,” conclue le commandant A.

 

Un simulateur sur mesure à la pointe de la technologie

Avec le “Lavi”, Tsahal a également reçu les nouveaux simulateurs de vol sur lesquels s’entraînent les pilotes. Les caractéristiques très poussées de l’avion ont mené à la création d’un simulateur unique en son genre.

Le sergent Liora, 20 ans, est instructrice sur simulateur du “Lavi”. Afin de pouvoir enseigner aux pilotes le fonctionnement de cet appareil, elle a choisi de servir 3 ans dans l’armée, au lieu des 2 ans obligatoires. “Notre travail exige une longue formation”, explique le sergent Liora. “Nous devons apprendre aux pilotes et à leurs instructeurs toutes les caractéristiques du Lavi : pendant 2 semaines, les pilotes suivent différents cours sur les particularités du Lavi, après quoi ils passent aux épreuves sur simulateur.”

Le simulateur du “Lavi” utilise les toutes dernières technologies de pointe en matière de logiciel et de matériel afin de reproduire exactement la façon dont l’avion se comporte en vol, tout en reproduisant les bruits environnants, comme celui des réacteurs et du vent.

“L’épreuve sur simulateur est l’étape-clé de la formation théorique, car c’est là que les pilotes vont tester ce qu’ils ont appris avant de voler sur le “Lavi”. Piloter un avion demande d’être minutieux et de pouvoir enregistrer un grand nombre d’informations pour prendre la bonne décision. Si nous enseignons mal le fonctionnement de l’avion, les conséquences en vol peuvent être extrêmement graves”, explique le sergent Liora.

“Nous sommes six instructrices dans le centre. Nous avons toutes passé un an à apprendre le pilotage du Lavi sur simulateur, ainsi que ses différentes caractéristiques. Nous éprouvons une grande fierté de pouvoir travailler ainsi avec les pilotes, et d’enseigner aux élèves toutes les compétences qu’ils utiliseront par la suite dans le cadre de leur mission : défendre l’État d’Israël.”

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11 septembre 2014 4 11 /09 /septembre /2014 12:35
Le général Mercier, CEMAA, accueille les autorités singapouriennes

Le général Mercier, CEMAA, accueille les autorités singapouriennes

 

11/09/2014 Armée de l'air

 

Le 3 septembre 2014, le voyage officiel en France du Dr NG Eng Hen, ministre de la Défense singapourien, s'est achevé au sein du détachement permanent de la force aérienne de la République de Singapour (RSAF) de la base aérienne 120 de Cazaux. À l’occasion notamment de l'inauguration du programme de formation avancée chasse sur Alenia-Aermacchi M-346.

 

En présence de Monsieur TAN York Chor, ambassadeur de Singapour en France, du général Denier Mercier, chef d'état-major de l'armée de l'air (CEMAA) et du Major General HOO Cher Mou, chef de la force aérienne de la République de Singapour, le ministre a remercié chaleureusement la France qui accueille le 150 Squadron RSAF et la dernière phase de formation des pilotes de chasse de la cité-état depuis 1998. Il s'est d’ailleurs félicité de l'excellence des relations de défense entre les deux pays.

 

Cette coopération bilatérale s'est sensiblement renforcée en mars dernier avec l'arrivée d'un instructeur-pilote français au sein du détachement singapourien cazalin. Il termine actuellement sa transformation sur M-346.

 

En 2010, afin de remplacer sa flotte de A4 Super Skyhawk, Singapour fut le premier acquéreur de M-346, un avion d'entraînement ultrasophistiqué capable de reproduire de façon réaliste l'environnement des chasseurs de dernière génération. Les douze appareils commandés ont désormais tous été livrés.

 

Renforcement de la coopération franco-singapourienne
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10 juillet 2014 4 10 /07 /juillet /2014 16:30
Israel receives first two Lavi trainers

 

Jul. 9, 2014 by Stephen Trimble - FG

 

Alenia Aermacchi on 9 July delivered the first two of 30 M-346 training jets to the Israeli Air Force.

 

The M-346 – renamed the “Lavi” by Israel – will replace Douglas TA-4s and eliminate the need to bridge with the Lockheed Martin F-16A/B for Israeli fighter pilots. Israel selected the M-346 in 2012 as part of a government-to-government agreement with Italy, which included the sale of Israel Aerospace Industries (IAI)/Gulfstream G550 conformal airborne early warning and control aircraft to the Italian air force.

 

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10 juillet 2014 4 10 /07 /juillet /2014 07:30
Israël réceptionne son premier M-346

 

08/07/2014 avia news

 

L’avion école Alenia Aermacchi M-346 «Advanced Jet» d'entraînement de l’armée de l'air israélienne (Heyl Ha'Avi) a atterrit sur la base aérienne d’Hatzerim. Les 29 autres appareils suivront avant la fin de l’année 2016.

 

L’arrivée du M-346 au sein de la Heyl Ha'Avi en lieu et place des vénérables TA-4 «Skyhawk», permettra changement profond dans les méthodes de formation de la force aérienne. Actuellement, les nouveaux pilotes de chasse reçoivent un enseignement à un stade avancé de leur vol en utilisant le Lockheed-Martin F-16A /B. Dorénavant, il sera possible de pratiquer ces entrainements sur les systèmes radar et les armes avancées dès la transition sur le M-346. Le contrat pour israël comprend également un simulateur de pointe.

 

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21 mars 2014 5 21 /03 /mars /2014 17:30
M-346 israélien photo Alenia Aermacchi

M-346 israélien photo Alenia Aermacchi

 

 

20.03.2014 Helen Chachaty - journal-aviation.com

 

 

Alenia Aermacchi a organisé une cérémonie officielle de roll-out ce 20 mars afin de dévoiler le premier M-346 « Lavi », destiné à l’armée de l’air israélienne.

 

Ce premier exemplaire devrait être livré à l’été 2014 selon l’industriel italien. L’assemblage final avait débuté le 7 novembre 2013 en Italie.

 

Israël a commandé 30 exemplaires de cet avion d’entraînement en 2012 pour remplacer ses TA-4 Skyhawk.

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12 novembre 2013 2 12 /11 /novembre /2013 17:30
This is how the M346I could look like when it is delivered in 2014

This is how the M346I could look like when it is delivered in 2014

 

November 8, 2013 defense-update.com

 

Alenia Aermacchi’s plant in Venegono has begun assembling Israel’s first M-346 advanced jet trainer. The three major components of the first aircraft are currently being joined to form the aircraft’s structure. Israel’s first M-346 – to be called Lavi – in IAF designation – will make its way down the assembly line and roll out of the factory for final checks and delivery to the IAF in the mid of 2014. Israel ordered a total of 30 M-346 as advanced trainers to replace the TA-4 Skyhawk and F-16A/B s Falcons currently in service.

 

Israel is expecting to receive the first two aircraft in 2014 with remaining 28 to be delivered through 2016.

 

Alenia Aermacchi’s plant in Venegono has begun assembling Israel’s first M-346 advanced jet trainer. Photo: Alenia

Alenia Aermacchi’s plant in Venegono has begun assembling Israel’s first M-346 advanced jet trainer. Photo: Alenia

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5 septembre 2013 4 05 /09 /septembre /2013 16:50
Alenia installs helmet mounted display on M-346 aircraft

The new helmet mounted display will make M-346 trainer more representative of the operational aircraft. Photo Alenia Aermacchi.

 

5 September 2013 airforce-technology.com

 

Alenia Aermacchi has fitted its M-346 Master advanced trainer aircraft with a fully integrated helmet mounted display (HMD) system to make it even more representative of the operational aircraft.

 

Installed into the aircraft's avionics systems and ground-based mission simulators, the HMD is designed to help pilots develop competency in use of advanced weapons systems management in scenarios fully representative of combat aircraft, by serving as a true interface between the pilot and aircraft systems.

 

The easy-to-use and maintain system can particularly prove effective in scenarios where the trainee uses the embedded tactical training system (ETTS) for sensor and weapons systems training by enhancing the pilot's situational awareness both in air-to-air and air-to-ground missions.

 

Besides enabling reconfiguration of navigation and tactical symbology for replication of various operational aircraft systems, the system also displays targeting and tracking information on the helmet visor to help trainees perform tactical manoeuvres and weapon release to achieve mission objectives.

 

Fitted with a click-on night module, the M-346 HMD facilitates easy mechanical integration with most of the common night-vision goggle (NVGs) models, and is also expected to prove useful for the back seat crew training.

 

The system successfully completed flight testing in May 2010.

 

Powered by two Honeywell F124-GA-200 turbofan engines, the M-346 Master is an advanced and lead-in fifth-generation fighter aircraft designed to offer combat pilot training for frontline fighters with high angle-of-attack capability.

 

A derivative of the Russian Yak-130 combat trainer, the aircraft features a full authority quadruplex fly-by-wire control system to remain fully controllable at angles of attack of more than 35°, as well as an integrated digital avionics suite with an ability to simulate sensors and threats in flight.

 

The aircraft has been ordered by the air forces of Italy and Singapore, and more recently by Israel as part of a $1bn government-to-government deal with Italy.

Alenia installs helmet mounted display on M-346 aircraft
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27 août 2013 2 27 /08 /août /2013 11:50
Grounded Aermacchi M-346 Returns to Flight

August 27, 2013 defense-aerospace.com

(Source: Alenia Aermacchi; dated Aug. 22, web-posted Aug. 23, 2013)

 

VENEGONO, Italy --- The M-346 advanced jet trainer has resumed test flight operations after it was grounded by Alenia Aermacchi following an accident of the company-owned, pre-series aircraft on 11 May 2013.

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