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2 juin 2013 7 02 /06 /juin /2013 09:45
Somalie : 5 formateurs belges intégreront l’EUTM Somalie

31 mai 2013 operationspaix.net(Source : Belga)


Le ministère belge de la Défense annonce aujourd’hui que le Conseil des ministres a approuvé l’envoi de cinq instructeurs belges en Ouganda dans le cadre de la mission EUTM Somalie. « La Défense déploiera ces cinq militaires pendant cinq mois à partir de juillet. Avec l’aide de deux militaires néerlandais et de deux militaires italiens, ils dispenseront le cours « Intelligence » (renseignement) aux militaires somaliens », indique le ministère belge de la Défense. Créée en 2010, l’EUTM Somalie soutient notamment la formation d’une armée somalienne professionnelle. Selon l’UE, la mission devrait progressivement être « transférée vers la Somalie en fonction des conditions de sécurité ».

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31 mai 2013 5 31 /05 /mai /2013 07:50
Netherlands, Norway Sign New Defense MoU

May 30, 2013 defense-aerospace.com

(Source: Norwegian Ministry of Defence; issued May 30, 2013)


New MoU Between the Netherlands and Norway


The Netherlands and Norway signed a new Memorandum of Understanding (MOU) in The Hague on Wednesday 24 April 2013. It was signed by Director of the Defence Materiel Organization, Lex Hendrichs (the Netherlands) and National Armaments Director Morten Tiller (Norway).


The MoU has a broad scope of co-operation on research and development, exchange of personnel and information, cooperation on quality assurance and invites to co-operation in industrial defence areas of production, services, technology and trade.


The goal is that the Netherlands and Norway can strengthen defence effectiveness and output through common efforts. The objective is to facilitate joint efforts by review of equipment and logistics support requirements, technical evaluation, the exchange of personnel and know-how, and technological co-operation.


The MoU is currently valid for five years and will be automatically renewed unless modification or termination is desired by a party. The formal title of the agreement is: Memorandum of Understanding between the Minister of Defence of the Kingdom of the Netherlands and the Ministry of Defence of the Kingdom of Norway concerning Defence Materiel Co-operation.

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30 mai 2013 4 30 /05 /mai /2013 16:50
“Unprecedented” Dutch Integration with German Army

May 30, 2013 defense-aerospace.com

(Source: Netherlands Information Service; posted May 29, 2013)


THE HAGUE --- The partnership between the Dutch and German armies is moving to an “unprecedented level of integration,” said Defence Minister Jeanine Hennis-Plasschaert in Berlin Tuesday.

The two countries signed an agreement Tuesday. “This means that the needs, procedures, education and training will be harmonised,” said Hennis at the Berlin Strategy Conference. This is “a commitment for the long term at all levels.”

The agreements mean among other things that the Netherlands 11 Air Manoeuvre Brigade (the mobile air brigade) will be integrated with the yet to be established Division Schnelle Kräfte (DSK). The joint staff will be in Germany.

Additionally, the ground air and missile defence units will expand their partnership. Here, too, a single joint staff will be formed. Finally, the submarine services will join forces. Education and training will be followed jointly.

Serious work has to be undertaken to get “our collective needs and national priorities” in line. This does not however mean that a European army is emerging, the minister stressed. But “sovereignty does have to be defined differently.”

Speech by Minister Hennis at the Berlin Strategy Conference




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28 mai 2013 2 28 /05 /mai /2013 14:50
Soldiers of the Dutch 11th Airmobile Brigade during an exercise in Zaragoza, Spain stay low to the ground after being dropped by a CH 47 Chinook helicopter. (Ministerie van Defensie)

Soldiers of the Dutch 11th Airmobile Brigade during an exercise in Zaragoza, Spain stay low to the ground after being dropped by a CH 47 Chinook helicopter. (Ministerie van Defensie)

May 28, 2013 defense-aerospace.com

(Source: TheTrumpet.com; published May 27, 2013)


Dutch Paratroopers Integrated Into German Army (excerpt)

A brigade of Dutch paratroopers will be integrated into a new German division of rapid reaction forces, German newspaper Rheinische Post reported on May 22. The 11th Airmobile Brigade—a mobile force of 4,500 troops that is equipped with light vehicles, mortars and anti-aircraft systems—will join 8,600 German soldiers to form the new division under German command.

With paratroopers and special forces, as well as combat and transport helicopters, the group is designed to respond quickly to new threats and help evacuate endangered German and Dutch citizens. Until now, only Britain and America had a similar type of military structure.

The Dutch brigade could be deployed anywhere in the world within 20 days. The new force will presumably have a similar sort of response time.

The Dutch De Telegraaf newspaper revealed that drastic cuts to the Dutch military budget were partially responsible for the merger. The Dutch forces won’t leave their bases in the Netherlands, but the joint procurement and training with Germany will save money.

The merger is seen as a major step for the Netherlands. However, the Netherlands has only one Airmobile Brigade. If it needs to deploy troops in a hurry, it will only be able to do so with German cooperation.

This is not the first Dutch-German initiative. The I. German/Dutch Corps is made up of one Dutch and one German division. The corps is a high-readiness land force designed to be able to deploy within 20 to 30 days.

Many nations, particularly Britain, have been reluctant to pool their military resources. But with Britain shifting toward the fringes of the EU, military cooperation among the other states is becoming more feasible. (end of excerpt)

Click here for the full story, on TheTrumpet website.

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23 mai 2013 4 23 /05 /mai /2013 11:50
Royal Marines prepare themselves during a public order demonstration [Picture: Corporal Lu Scott, UK MoD]

Royal Marines prepare themselves during a public order demonstration [Picture: Corporal Lu Scott, UK MoD]

21 May 2013 Ministry of Defence


Royal Marines from 42 Commando have been exercising their hostile action skills with EU partner forces on Salisbury Plain.


The Royal Marines and personnel from Lithuania, Latvia, Sweden and the Netherlands all form the EU Battle Group (EUBG) which provides a military rapid response force. All these countries took part in the exercise which took place last week.

The EUBG is made up of an infantry battalion with additional combat support, combat service support, and enablers, totalling between 1,500 and 3,000 military personnel.

During the exercise, the EUBG personnel were faced with a number of scenarios including dealing with hostile action at a checkpoint and controlling a public disturbance.

Dr Andrew Murrison
Dr Andrew Murrison addresses troops on Salisbury Plain [Picture: Corporal Lu Scott, Crown copyright]

Minister for International Security Strategy, Dr Andrew Murrison, who attended the exercise, said:

Our primary focus remains on delivering European capabilities through NATO, but the EU can have a very important role in taking on tasks that are not suitable for NATO.

The UK supports the EU’s complementary defence role and has consistently made it clear that we would like to see many of our European partners do more to generate greater deployable capability, whether that’s through mechanisms such as the EUBG or bilaterally through arrangements such as the UKNL [UK/Netherlands] Amphibious Force, which recently celebrated its 40th anniversary.

I found the capabilities demonstrated on Salisbury Plain deeply impressive. The EUBG is an adaptable and capable force and also an effective vehicle for improving the armed forces of member states. It is very clear that the militaries of the 5 contributing nations are at ease with one another and ready to deploy together if the need arises.

The UK supports the EUBG and our participation this year follows similar contributions in 2005 and 2008, when we provided battle groups on a UK national basis, and in 2010, when the battle group was based on the UKNL Amphibious Force.

Salisbury Plain Training Area is maintained by the Defence Infrastructure Organisation (DIO), which delivers the Training Service.

Lieutenant Colonel Mark Hiskett, Principal Training Safety Officer, DIO Ops Training South West, said:

DIO’s priority is to support our Armed Forces and their allies as they prepare for operations. This exercise was the first of its kind for us and was an essential opportunity for these disparate organisations to come together and conduct joint planning and training.

The size and nature of Salisbury Plain means that it offers excellent training facilities, ideal conditions and the perfect backdrop for complex and diverse exercises such as these.

At over 38,000 hectares (94,000 acres) the Plain is the UK’s largest training area and offers first-class and diverse training facilities to enable the British Army to meet its training requirements to prepare for operations worldwide.

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8 mai 2013 3 08 /05 /mai /2013 13:30
Pays-Bas : les sites du gouvernement victimes d'une cyberattaque

08.05.2013 Le Monde.fr avec AFP


Près de 10 millions de Néerlandais avaient été privés fin avril de l'utilisation de leur signature électronique officielle, qui permet notamment de payer ses impôts en ligne.


Les sites du gouvernement néerlandais, au nombre desquels figurent également les sites de tous les ministères, sont sur le coup d'une cyberattaque, a-t-on appris mercredi 8 mai auprès du gouvernement. Cette attaque informatique a pris la forme dite du "déni de service" (DDOS), qui se traduit par un nombre très élevé de demandes de connexions non sollicitées qui finissent par bloquer un site.


L'attaque a débuté mardi soir à 19 heures, heure de Paris, et les sites étaient indisponibles dans la soirée avant d'être "réparés" pendant la nuit. Mercredi matin, l'attaque était toujours en cours, rendant ces sites difficiles d'accès.


"Nous devons d'abord nous assurer que tout fonctionne à nouveau, et puis nous examinerons la possibilité de porter plainte vu le nombre d'attaques de ce type dans le pays depuis quelque temps", a ajouté Robert Wester, porte-parole du gouvernement. Les Pays-Bas ont en effet été le théâtre de plusieurs attaques DDOS depuis quelques semaines, notamment sur des services officiels et des banques.


Près de 10 millions de Néerlandais avaient été privés fin avril de l'utilisation de leur signature électronique officielle, qui leur permet notamment de payer leurs impôts en ligne. La plateforme Internet de gestion de comptes d'ING avait également été inaccessible pendant plusieurs heures au début du mois d'avril à la suite d'une attaque, tout comme le site Internet de la compagnie aérienne KLM.

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25 avril 2013 4 25 /04 /avril /2013 16:50
Image of the Day: 25 April 2013 (UK MoD)

Hundreds of servicemen and women from the Royal Netherlands Army and Air Force have been training together in Cumbria. Flying Chinook and Apache helicopters, the Netherlands forces completed a series of airborne assaults on training targets in and around RAF Spadeadam - the only facility in Europe where aircrews can practise the manoeuvres and tactics necessary to prepare for the variety of threats and targets faced in contemporary warfare. Pictured here, air assault troops board a Royal Netherlands Air Force Chinook transport helicopter during a training exercise. [Picture: Sergeant Dan Bardsley RLC, Crown copyright]

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23 avril 2013 2 23 /04 /avril /2013 07:50
Royal Marines from 42 Commando set off from HMS Illustrious for a live firing exercise ashore [Picture: Petty Officer (Photographer) Ray Jones, Crown copyright]

Royal Marines from 42 Commando set off from HMS Illustrious for a live firing exercise ashore [Picture: Petty Officer (Photographer) Ray Jones, Crown copyright]


19 April 2013 Ministry of Defence


200 Royal Marines commandos have attacked 4 'enemy' positions near Cape Wrath in Scotland as part of Exercise Joint Warrior.


For 2 weeks the multinational exercise will involve more than 30 warships, over 65 aircraft and more than 12,000 people.

As part of a scenario in which they responded rapidly to a developing threat, Royal Marines from 42 Commando were landed several miles inshore of Cape Wrath by Chinook and Sea King helicopters to attack the target positions.

Supported by 4.5-inch guns on HMS Diamond and HMS Westminster, plus the 105-millimetre light guns of 29 Commando Regiment Royal Artillery, the marines took around 3 hours to push their way through the enemy to reach the shore.

The marines of 42 Commando also used their own 81-millimetre mortars, along with those of the Swedish marines taking part, as well as general purpose machine guns to launch an all-out attack on the target positions.

Royal Marines being inserted into the field by an RAF Chinook
Royal Marines of Juliet Company, 42 Commando, being inserted into the field by an RAF Chinook [Picture: Leading Airman (Photographer) Jason Ballard, Crown copyright]

Following the training exercise they then launched a night-time raid on the same area.

This is exactly how it would happen in a real life situation,” said Captain Dave Thatcher, 29 Commando Regiment, one of the training team managers. “All the ammunition being used is live, and when the marines get to the targets they will see something there that will denote it is a position they are meant to attack. It is as realistic as we can get.

It is also one of the few places in the UK where we can practise this type of large-scale firing exercise. This particular part of the exercise is all aimed at getting 42 Commando back to contingency as part of the Lead Commando Group.

As part of 3 Commando Brigade’s Lead Commando Group, 42 Commando will be ready to react to rapidly unfolding world events as they happen. Exercise Joint Warrior draws on their core amphibious assault skills rather than those used on land operations such as Afghanistan.

Brigadier Martin Smith, Commander of 3 Commando Brigade, said:

While the Lead Commando Group can undertake a wide range of missions, we need to be prepared to fight if necessary at short notice and in unfamiliar environments.

Joint Warrior, which brings together land and maritime firepower and manoeuvre forces, is hugely important in making sure that we can link together all elements of our capability.

As well as the British forces using the exercise areas, Dutch, French and Swedish forces will be practising their firepower in the trenches and on the ranges.

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22 avril 2013 1 22 /04 /avril /2013 20:50
Le général Valentin, entouré par le général Pacorel à sa gauche et le général Chiffoleau

Le général Valentin, entouré par le général Pacorel à sa gauche et le général Chiffoleau

22/04/2013 Sources : EATC


Jeudi 18 avril 2013, le général Pascal Valentin, commandant de l’European Air Transport Command (EATC- commandement européen du transport aérien) a reçu des représentants du commandement des forces aériennes (CFA) sur la base aérienne d’Eindhoven (Pays-Bas).


La délégation du CFA était emmenée par le général Patrick Pacorel, commandant en second du CFA et le général Pascal Chiffoleau, chef de la brigade aérienne d’appui et de projection (BAAP) du CFA. Les échanges ont porté sur les recherches de synergies entre les deux commandements, notamment dans les domaines de la formation et des problématiques technico-logistiques.


L’EATC est un commandement multinational dont le but est de mutualiser les moyens de ses pays membres dans le domaine du transport aérien militaire. La Belgique, l’Allemagne, le Luxembourg, les Pays-Bas et la France mettent ainsi une partie de leur flotte à disposition du commandement. L’EATC exerce son contrôle sur une flotte de 130 appareils de 11 types différents. Il est en charge de la planification, du tasking des aéronefs et de la conduite des missions. Pour sa part, la France participe avec des avions de transport tactique de type Hercules, Transall, Casa, et stratégique de type Airbus.


En savoir plus

La France fait partie des nations membres de l'EATC

La France fait partie des nations membres de l'EATC

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18 avril 2013 4 18 /04 /avril /2013 15:33
Avitaillement des avions français par le service des essences néerlandais

Avitaillement des avions français par le service des essences néerlandais

18/04/2013 Armée de l'air

L’armée de l’air néerlandaise accueille l’édition 2013 de l’exercice aérien international Frisian Flag, du 15 au 26 avril, sur sa base aérienne de Leeuwarden.

Pour l’occasion, la France a projeté un détachement de 123 personnes qui ont mis en œuvre quatre Mirage F1 CR de l’escadron de reconnaissance 2/33 «Savoie» de la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan et cinq Mirage 2000 RDI de l’escadron de chasse 2/5 «Île-de-France» de la base aérienne 115 d’Orange.

Le détachement français déployé pour Frisian Flag est composé de Mirage F1 Cr et de Mirage 2000 RDI

Le détachement français déployé pour Frisian Flag est composé de Mirage F1 Cr et de Mirage 2000 RDI

Aux côtés des aviateurs français, les nations participantes (Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Pologne et Suède) ont déployé des avions de chasse F16, Grippen et Eurofighter. Les États-Unis, quant à eux, ont mis en place un avion radar Awacs pour assurer la détection et le contrôle aéroporté pendant l’exercice.

Ce F16 belge a attiré tous les regards avec sa livrée arborée pour l'occasion

Ce F16 belge a attiré tous les regards avec sa livrée arborée pour l'occasion

L’objectif principal de Frisian Flag est de planifier, d’exécuter et de tirer des enseignements de missions en coalition appelées COMAO (Combined Air Operation – opération aérienne combinée). L’exercice vise également à développer et valider des tactiques de combat dans un contexte multinational face à des menaces terrestres et aériennes.

Mirage 2000 C de l'escadron de chasse 2/5 "Île-de-France"

Mirage 2000 C de l'escadron de chasse 2/5 "Île-de-France"

Patrouille de Mirage F1 CR en roulage sur la base aérienne de Leeuwarden

Patrouille de Mirage F1 CR en roulage sur la base aérienne de Leeuwarden

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16 avril 2013 2 16 /04 /avril /2013 16:40
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25 janvier 2013 5 25 /01 /janvier /2013 08:50



25/01/2013 Mer et Marine


Le Zeeland, second des quatre patrouilleurs hauturiers néerlandais du type OGPV (Ocean Going Patrol Vessel), a reçu son mât intégré. Du type I-Mast 400, développée et réalisée par Thales, l’imposante structure, d’un poids de 52 tonnes et d’une hauteur de 13.6 mètres, a été posée sur le bâtiment par son constructeur, Damen, dans un dry dock couvert où se trouvait également le Holland, tête de série du programme OGPV. Ces bâtiments sont les premiers patrouilleurs à être dotés de ce concept de mâture regroupant l’essentiel des moyens de détection et de communication. L’I-M400 intègre, en effet, un radar de veille-air à longue portée Smile (SeaMaster 400), capable de détecter des aéronefs à  250 km. Disposant de quatre antennes fixes, ce senseur offre une détection permanente à 360 degrés. Il en va de même pour le radar de veille-surface Seastar, optimisé pour la détection de petits mobiles, comme des semi-rigides et des jet-skis. Toujours dans un souci de se prémunir contre les menaces asymétriques, l’I-M400 dispose d’un système électro-optique (vidéo TV et infrarouge) de surveillance et d'alerte Gatekeeper, lui aussi panoramique. Les OGPV bénéficient, grâce à ces équipements, de capacités de détection équivalentes à celles d’une frégate.


Le Zeeland reçoit son I-Mast 400 (© : DAMEN)


Le Zeeland reçoit son I-Mast 400 (© : DAMEN)


Le Zeeland (© : DAMEN)


Le Zeeland et le Holland (© : DAMEN)


Le Zeeland et le Holland (© : DAMEN)


Longs de 108 mètres pour une largeur de 16 mètres, les nouveaux patrouilleurs néerlandais présentent un déplacement de 3750 tonnes en charge. Armés par un équipage d’une cinquantaine de marins, ils mettent en œuvre une tourelle de 76mm et des affûts télé-opérés, un de 30mm (Marlin) et deux de 12.7 mm, toute l’artillerie étant fournie par l’Italien OTO-Melara. Les bâtiments peuvent également embarquer un hélicoptère NH90 et deux embarcations rapides de 11 mètres de type FRISC (Fast Raiding Interception Special Forces Crafts) développées par la société britannique MST.


On notera que les quatre OGPV ont été initialement livrés par Damen sans leur mât intégré, qui a été réalisé indépendamment par Thales pour être installés ensuite. Cela a permis de dé-corréler la construction et les essais des bateaux de la fabrication et la mise au point des nouveaux mâts intégrés, sachant que les patrouilleurs disposent en plus de l’IM-400 de deux radars de navigation, suffisants pour leur permettre d’évoluer en mer. C’est d’ailleurs sans son I-Mast que le Friesland, troisième bâtiment de la série, a été admis au service opérationnel cette semaine et va partir pour une mission de plusieurs mois dans les Antilles néerlandaises, où il participera notamment à la lutte contre le narcotrafic. A son retour, il recevra son mât, tout comme le quatrième et dernier OGPV, le Groningen.



- Voir notre reportage sur le patrouilleur Holland

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1 mars 2012 4 01 /03 /mars /2012 08:55
La Belgique et les Pays-Bas s'engagent à renforcer leur coopération militaire


29 février 2012 RTBF.be


La Belgique et les Pays-Bas se sont engagés mercredi à renforcer leur coopération militaire dans l'année, en étudiant des projets concrets, comme la formation en commun de pilotes d'hélicoptères et de parachutistes ou l'achat d'équipements individuels pour les fantassins, avant, peut-être l'acquisition à terme ensemble de nouveaux avions de combat, ont indiqué les ministres de la Défense des deux pays.


"Nous allons faire plus dans les prochaines années", a affirmé le ministre néerlandais, Hans Hillen, lors d'une visite de son homologue belge, Pieter De Crem à la grande base navale de Den Helder (nord-ouest des Pays-Bas), qui abrite depuis 1996 un état-major opérationnel binational commun aux deux marines, "l'amiral Benelux" (ABNL).


Pieter De Crem était accompagné par des membres de la commission de la défense de la Chambre, dont plusieurs l'avaient récemment interrogé sur les formes de coopération militaire multinationales dans lesquelles l'armée belge est engagée et qui sont appelées à se multiplier sous l'appellation de "Pooling and Sharing" - en français "partage et mutualisation" - au sein de l'Union européenne et de "Smart Defence" pour l'Otan.


Cette coopération maritime, aussi appelée Benesam, "se passe bien et est exemplaire", a souligné Hans Hillen devant la presse belge et néerlandaise, en assurant qu'il s'agissait d'un "produit d'exportation" au moment où les pays de l'Otan et de l'UE sont contraints de réduire leurs budgets militaires.


Au fil des ans, la coopération opérationnelle s'est étendue aux aspects de formation et logistiques, a expliqué le "patron" de la Marine belge, l'amiral de flottille Michel Hofman, parlant opération "win-win". La frégate belge "Leopold 1" est ainsi en cours de modernisation à mi-vie dans l'arsenal néerlandais de Den Helder qui entretient les navires de ce type, alors que les chasseurs de mines des deux pays (six et cinq) sont entretenus par la marine belge à Zeebruugge.


"C'est un succès à élargir", a pour sa part lancé Pieter De Crem. Il a cité des exemples de nouvelles coopération en cours ou envisagées entre les deux armées, comme la formation en commun de pilotes d'hélicoptères - les deux pays ont acheté de appareils de type NH90 dans des configurations embarquées quasi-identiques - et des para-commandos, la mission de police aérienne assurée par les forces aériennes de chaque pays et la participation conjointe à des groupements tactiques européens (EUBG, des unités "en stand by" par semestre. Il a également évoqué une collaboration pour la mission de police aérienne assurée par les chasseurs F-16 des deux pays sous l'appellation de "Quich Reaction Alert" (QRA).


A terme, Belgique et Pays-Bas pourraient aussi acheter en commun, avec le Danemark et la Norvège, l'avion de combat qui succédera aux actuels F-16. "Mais aucun des deux pays n'a encore choisi" cet appareil, a souligné Hans Hillen, bien que les Pays-Bas soient fortement engagés dans le programme de chasseur américain F-35, alias "Joint Strike Fighter" (JSF), dont ils ont acheté deux prototypes.


Hans Hillen s'est toutefois dit confiant qu'à terme les deux pays feront "le même choix".

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6 décembre 2011 2 06 /12 /décembre /2011 07:55


Pose de l'IM400 sur le patrouilleur Holland

crédits : THALES


06/12/2011 MER et MARINE


Le premier mât intégré produit par Thales a passé avec succès ses essais d'usine avant d'être intégré sur le Holland, tête de série des quatre nouveaux patrouilleurs néerlandais du type OGPV. Développé aux Pays-Bas, l'Integrated Mast IM400 permet de concentrer en un seul mât les différents systèmes électroniques mis en oeuvre par le bâtiment, facilitant l'intégration de matériels toujours plus nombreux. L'IM400 dont est doté le Holland comprend un radar de veille air à quatre faces planes SeaMaster 400 (bande S), dérivé des SMART et APAR. La veille surface est assurée par un radar fixe Seawatcher (également à quatre faces, bande X), qui pourra aussi assurer le guidage de l'hélicoptère embarqué. L'IM400 comprend, par ailleurs, un système électro-optique (IR/TV) de surveillance et d'alerte Gatekeeper. Ce système, avec une capacité de détection à 360 degrés, a été conçu pour traiter les menaces asymétriques, comme les attaques de petites embarcations rapides, de drones aériens ou de nageurs de combat. Le mât accueille enfin l'Integrated Communication Antenna System (ICAS), qui permet l'utilisation de systèmes de communication VHF/UHF et peut mettre en oeuvre une liaison de données tactique (L16), ainsi qu'un système d'identification « Friend or Foe » NR IFF.

En dehors des capacités de cette structure intégrée, on insiste aussi, chez Thales, sur les gains financiers que procure l'I-Mast. Ce dernier permet, en effet, de réduire les coûts d'intégration et de maintenance (il y a notamment une galerie technique à l'intérieur permettant aux marins, en cas d'intervention, de travailler à l'abri). Ainsi, l'électronicien livre la structure en un seul bloc à l'issue du montage et des tests des senseurs. La solution est donc beaucoup moins lourde qu'une intégration progressive des équipements électroniques sur le navire en construction. Certes, le planning initialement prévu a connu un peu de retard avec le Holland, qui a débuté ses essais en mer en mai dernier et vient tout juste de recevoir son mât intégré. Il convient néanmoins de rappeler qu'il s'agit là d'une première et que, comme pour tout « prototype », les glissements calendaires sont fréquents.

(© : THALES)

(© : THALES)

Fabriqué par l'usine Thales d'Hengelo, l'IM400 a été installé sur le Holland au chantier Damen Schelde Naval Shipbuilding de Flessingue, où a été réalisé le patrouilleur et où le mât est arrivé par barge. La structure a ensuite été transférée dans une cale où se situait le bâtiment, puis montée à bord au moyen d'un pont roulant. Le Holland va désormais mener la fin de ses essais en mer avec son mât intégré, avant d'entrer en service au sein de la marine néerlandaise. Destiné au patrouilleur Zeeland, second de la série des OGPV, le deuxième IM400 doit être installé début 2013. Deux autres mâts sont prévus pour les quatrième et cinquième patrouilleurs, un IM400 ayant été commandé à Thales pour équiper le bâtiment logistique Karel Doorman, que DSNS doit livrer en 2014.

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

(© : THALES)

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14 juin 2011 2 14 /06 /juin /2011 05:55
Artist's impression of the Joint logistic Support Ship (middle)

Artist's impression of the Joint logistic Support Ship (middle)


VLISSINGEN, Netherlands, June 13 (UPI)


Damen Schelde Naval Shipbuilding reports the keel has been laid for a new joint support ship for the Dutch navy.


The JSS, designed to operate both in the lower and higher levels of the force spectrum, will measures 673 feet in length and 98 feet in breadth.


The vessel accommodates a crew of 180 sailors as well as 120 non-listed people, such as helicopter crews and medical teams.


The company says the vessel features a helicopter deck that can handle two Chinooks simultaneously and a hangar with a storage capacity six helicopters; facilities for loading and unloading operations of materiel and goods in harbors, near the shore or at open or at sea; two Replenishment-At-Sea masts; an elevator and crane for up to 40 tons; a roll on/roll off facility for vehicles; and a steel beach stern construction for accommodating cargo transfer via landing craft.


Weaponry includes two Goalkeepers, two 30mm automatic guns, and four automatic medium caliber gun systems.


To reduce the vulnerability, the vessel will be outfitted with signature reduction measures, ballistic protection, blast resistant constructions, redundant, shock resistant and decentralized systems, a gas citadel and extensive fire fighting systems.


Construction will take place at Damen Shipyard Galatz, while final systems outfitting, commissioning and testing of the vessel will take place at DSNS in Vlissingen.

Schematic representation of the different aspects of the ship

Schematic representation of the different aspects of the ship

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3 juin 2011 5 03 /06 /juin /2011 23:00



Jun 3, 2011 By Bill Sweetman Aviationweek.com


Washington - The European fighter development community’s views on the Joint Strike Fighter (JSF) have become more negative since 2005-06, and this is not, primarily, the result of marketing. The commentary expressed in offline meetings at conferences and shows is much more negative than on-the-record statements suggest.


People at Saab, Eurofighter and Dassault are of one voice on JSF and do not believe it will deliver its promised affordability, whether in acquisition, upgrades or operational cost, or that it will deliver capability on its present schedule. They expect that when JSF emerges from development, its stealth technology will be less valuable than expected, and that it will be inferior in other respects to European products.


The non-competitive selections of the JSF by the Netherlands, Norway and Canada are attributed to three main factors: political pressure by the U.S. (suspected for years but confirmed in 2010 by WikiLeaks), U.S.-oriented air forces, and political vacillation enabled by the fact that full-rate production JSFs are not available for order.


This worldview underpins the Europeans’ determination to keep their programs alive until the JSF program runs its course, or unravels, as they expect it to.


India’s decision to eliminate all but two contenders for its Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) requirement was a blow to Boeing and Saab, the companies in the losing group who had reason to hold out most hope in the competition (see p. 21). For the survivors, Eurofighter (Typhoon) and Dassault (Rafale), it means a bruising duel to win the contract and—for the winner—a major challenge to fulfill it.


Indian officials say the winners scored highest on technical grounds, which is not surprising. Typhoon and Rafale are larger and more powerful than Saab’s Gripen. The former is better at high altitude and the latter excels in payload and range. The European fighters also have a more contemporary aerodynamic design than Boeing’s Super Hornet.


But a word of caution—what is being offered in both cases is not what is coming off the production line today. Boeing’s Super Hornet proposal seems to have been close to the in-production F/A-18E/F Block 2, with the exception of General Electric’s Enhanced Performance Engine (EPE) version of the F414. Gripen NG rests on a development program that is well underway.


Whether Rafale or Typhoon is selected, the program will aim to achieve several things simultaneously, including co-developing improvements such as an active, electronically scanned array (AESA) radar and Meteor air-to-air missile (AAM) integration; dealing with obsolescence issues that are inevitable in long development cycles; transfering technology and launching joint indigenous production; and transplanting a complex all-digital aircraft into the Indian air force, all on a tight timescale.


If Rafale wins, and is also successful in Brazil, Dassault and its partners—Safran and Thales—will be doing much the same thing, 9,000 mi. from India.


Good luck with that. The Indian customer, however, may take the view that the burden of risk will fall on the contractor—and ultimately its domestic government stakeholder, which is unlikely to want to see problems erupt into public finger-pointing.


Boeing and Saab, meanwhile, can take comfort in depicting the Indian decision as something less than an outright repudiation of their approach to fighter design and the market. Boeing can present it as a choice to not rely on the U.S. for a principal weapon system, and Saab can point out that either finalist represents a move to closer ties with the major powers of Europe.


The current competitive situation of the three “Euro-canard” fighters, however, is shaped by economic, operational, technical and historic factors, and whether one or all survive into the 2020s as viable programs depends on all of them.


The historic factor dates to the mid-1980s, when France and the Eurofighter partners went their separate ways. Germany and the U.K. argued that one-nation programs no longer had the critical mass to compete with those from the U.S. France believed multinational programs without a clear leadership structure were impossibly cumbersome.


Both arguments were right.


Rafale works, but is being built at such slow rates that costs are high. To increase rates would be to starve other national programs of resources. Typhoon’s production and upgrade program has been successively delayed and restructured as the sponsoring nations have wrangled over how much should be spent on each step, and when.


Sweden escaped these outcomes because it had always structured its fighter programs differently. Design, integration and most manufacturing remained in Sweden, but subsystems such as the engine, radar and weapons were co-developed with foreign partners or imported. Combined with a uniquely authoritative and highly skilled government arms-development agency, Gripen’s development has been affordable on a national basis.


Technically and operationally, Rafale and Typhoon are more different than the distant view suggests. At its conception, Typhoon was expected to enter service at a point where Tornado, developed by three of its four partners, would be at its mid-life point. Combined with the emerging threat of the MiG-29 and Sukhoi Su-27, this drove the design toward air-combat performance, with a configuration that accommodated large radar and a standard, low-drag, six-missile load-out, and aerodynamics and propulsion optimized for agility (including supersonic maneuver) and acceleration.


The RAF considers the Typhoon second only to the Lockheed Martin F-22 in the air-to-air regime. Armed with Meteor ramjet-powered AAMs and equipped with a high-end infrared search-and-track (IRST) system, it will be more formidable yet. The problem is that few customers face adversaries with large or modern fighter forces.


Also, there is a difference of approach among the four Typhoon nations. The U.K. has recognized since the early 2000s that the Typhoon will have to take over some or all Tornado missions and developed an interim air-to-ground precision-strike capability. But the other partners have not seen this as an urgent need (and are less involved with air operations in Iraq and Afghanistan), so funding for definitive solutions has been slow to materialize.


Nonetheless, the Typhoon team continues to promote future variants, including evolved designs with thrust vector control (TVC)—which, among other things, improves handling with heavy external loads—and even a carrier-based version, which is of interest to India (and to the U.K. if JSF has problems). TVC is linked to carrier landing capability, as it permits a trimmed approach at a lower angle of attack and overcomes a problem with earlier “Seaphoon” studies—the big radome that interposed itself between the pilot’s eyes and the ship.


afale, by contrast, was designed to permit a one-type air force for France, including the navy, with missions ranging from close air support to nuclear strike. The result was a small aircraft with the ability to carry a large external load and lower top-end performance than Typhoon. Another tradeoff was to accept less radar range in return for flexibility and light weight, with the relatively small passive phased array of the RBE2.


The Rafale has impressive capabilities, including discretion, which the French prefer to the term “stealth.” Rafale visibly shows more marks of low-observables technology than its contemporaries, and there is evidence that its Thales Spectra electronic warfare system has an active cancellation mode.


The Rafale team has, since the mid-2000s, done reasonably well at keeping its plans to mature and upgrade the aircraft on schedule. It can self-designate with the GBU-12 laser-guided bomb and carries the Sagem AASM extended-range, precision-guided weapon family. For the destruction of enemy air defenses mission, presentations show one Rafale targeting with radar from outside lethal range, while another approaches in terrain cover and delivers a pop-up AASM. The latest version to be tested is the imaging-IR model. Rafale is also operational with the Thales Areos multiband, long-range oblique reconnaissance pod.


Stealth, meanwhile, appears to be the hallmark of Gripen development, in that it is moving forward under a shroud of non-publicity. Sweden has taken the strategic decision to retain a small but capable air force, which will be based on Gripen until at least 2040. The only currently planned route to that goal is through the JAS 39E/F Gripen NG.


The next milestone is the return to flight of the Gripen Demo prototype, equipped with the E/F’s new avionics system, designed to reduce the cost of upgrades by partitioning mission systems from flight-critical functions. Selex Galileo is pushing forward with the Skywards-G IRST—the first system of its type to operate in dual IR bands—and the Raven ES-05, the first wide-angle AESA.


The first new-build Gripen NG is due to fly in 2012. Reports describe stealth enhancements including diverterless inlets. The enhanced performance (EPE) engine would be a useful addition—at its highest reported rating, its non-afterburning output would be over 90% of the maximum thrust of the C/D’s RM12 engine, although Saab may elect to take a smaller thrust boost combined with longer engine life to reduce ownership cost. GE claims that the EPE is relatively low-risk.


There’s a lot of work to be done if European programs are to remain viable, but so far, industry considers it worthwhile.

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4 mai 2011 3 04 /05 /mai /2011 08:00



Le Holland a réalisé sa première sortie avant que l'I-Mast ne soit installé



04/05/2011 MER et MARINE


Le Holland, premier des quatre Ocean Going Patrol Vessels (OGPV) commandés aux chantiers Damen Schelde Naval Shipbuilding, a réalisé en avril ses premiers essais au large des côtes néerlandaises. Cette sortie en mer du Nord a porté sur la manoeuvrabilité et la propulsion, avec notamment une navigation de 4 heures à pleine puissance pour tester les équipements et la consommation en carburant. Pour ces premiers essais, le Holland n'était pas encore doté de son I-Mast IM-400, un mât intégré conçu par Thales et rassemblant la quasi-totalité des senseurs embarqués (radars, systèmes de détection, conduite de tir, télécommunications...) Cette structure, réalisée indépendamment du navire, sera montée une fois achevée sur le patrouilleur. Une fois en place, le bâtiment pourra débuter les essais de son système de combat et de son système d'armes, en vue d'une livraison à la marine néerlandaise en fin d'année. En tout, quatre navires de ce type ont été commandés (Holland, Friesland, Zeeland et Groningen) mais, en raison des restrictions budgétaires, les Pays-Bas ne devraient en conserver que deux, les autres étant proposés à l'export. Longs de 108.4 mètres pour une largeur de 16 mètres, les OGPV afficheront un déplacement en charge de 3745 tonnes. Répondant aux nouveaux enjeux en matière de menaces asymétriques et conçus pour lutter efficacement contre la piraterie ou le narcotrafic, les Holland auront un système de mise à l'eau pour deux embarcations rapides. Ils disposeront, en outre, d'un hangar et d'une plateforme pour un hélicoptère de type NH90. L'armement comprendra une tourelle de 76mm, un canon de 27mm télé-opéré, ainsi que de l'artillerie légère. L'équipage sera limité à 50 marins mais les bâtiments auront une capacité d'hébergement de 90 personnes. En cas de besoin, une centaine de naufragés pourra même être accueillie sur une courte durée. La propulsion, assurée par deux moteurs diesels de 5400 kW, permettra aux patrouilleurs néerlandais d'atteindre la vitesse de 21.5 noeuds et de franchir 5000 nautiques à 15 noeuds.

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28 avril 2011 4 28 /04 /avril /2011 11:30


photo SrA Dayton Mitchell USAF


28/04/2011 Belga - lalibre.be


Ce "transfert d'autorité", déjà effectué fin 2010 par l'Allemagne, la France et les Pays-Bas, a été retardé par des "problèmes informatiques", selon le ministère de la Défense.


La Belgique a transféré jeudi, avec près de quatre mois de retard sur ses partenaires, le contrôle de ses avions de transport militaire au commandement européen du transport aérien européen (EATC), un état-major multinational installé aux Pays-Bas et qui chapeaute ainsi une flotte de plus de 150 appareils de quatre pays, a-t-on appris de sources militaires. Ce "transfert d'autorité", déjà effectué fin 2010 par l'Allemagne, la France et les Pays-Bas, a été retardé par des "problèmes informatiques", selon le ministère de la Défense.


Il a été réalisé jeudi et concerne les onze C-130 "Hercules" de la composante Air de l'armée et l'unique Airbus A330, ainsi qu'"à la demande", les quatre Embraer ERJ-135 et ERJ-145, deux Mystère 2O et un Falcon 900 du 15ème wing de Melsbroek, a précisé l'EATC dans un communiqué.


Cet état-major européen installé à Eindhoven (sud des Pays-Bas) vise à une utilisation plus efficace des moyens de transport aérien et de ravitaillement en vol dont disposent les quatre pays membres, ou du moins certains d'entre eux. Il aurait dû atteindre une capacité opérationnelle initiale (IOC) fin 2010 - ce qui n'a pas été réalisé, mais devrait être le cas dans les prochains jours. Il sera pleinement opérationnel dans les prochains mois.


Il occupera à terme quelque 200 militaires provenant de ces quatre pays - dont 22 Belges -, mais avec la possibilité de s'élargir à d'autres, comme l'Espagne qui suit ce projet de près et le Luxembourg, des pays qui ont également commandé le futur avion de transport militaire Airbus A400M.


Ce QG supervisera ainsi quelque 70.000 heures de vol annuelles, selon son commandant, le général-major allemand Jochen Both. Depuis sa création, le 1er septembre dernier, il a déjà exécuté près de 3.500 missions de transport, dont 70 de ravitaillement en vol, et a coordonné l'évacuation médicale aérienne de plus de 400 patients.


L'Allemagne y apporte une flotte de 77 avions de transport, dont quatorze "à la demande", la France 56 appareils, dont 32 C-160 "Transall" et cinq Airbus A330-A340. Quant à la Belgique, elle a versé dans le pot commun dix de ses onze C-130 ainsi que ses huit avions pour passagers, dont sept "à la demande". Les Pays-Bas fournissent deux C-130, deux Fokker 50, deux ravitailleurs KDC-10 et, à la demande, un Gulfstream IV.

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17 juillet 2010 6 17 /07 /juillet /2010 16:50
La Force de gendarmerie européenne officiellement instituée

Gendarmes se préparant avant leur départ en Afghanistan, en 2009. Dans le cadre de la FGE, 150 gendarmes français forment et encadrent la police nationale afghane sur le terrain.


13/07/2010 par Samantha Lille


Le projet de loi autorisant la ratification du traité, entre l’Espagne, la France, l’Italie, les Pays-Bas et le Portugal, portant création de la Force de gendarmerie européenne (FGE) a été adopté le 12 juillet 2010 par l’Assemblée nationale.


Le concept de la Force de gendarmerie européenne (FGE ou EUROGENDFOR) proposé par la France a été scellé le 17 septembre 2004, par une déclaration d’intention signée à Noordwijk (Pays-Bas). Le projet s’est ensuite concrétisé le 18 octobre 2007 par la signature d’un traité.


Outre les pays fondateurs représentés par la gendarmerie nationale française, la garde civile espagnole, les carabiniers italiens, la maréchaussée royale des Pays-Bas et la garde nationale républicaine portugaise, la FGE compte depuis décembre 2008, la gendarmerie roumaine parmi ses membres.


Opérationnel depuis 2006, ce nouvel instrument de gestion de crise a vocation à servir prioritairement la politique de sécurité et de défense commune (PSDC) de l’Union européenne. Elle peut également être mise à la disposition de l’ONU, de l’OTAN, de l’OSCE ou d’une coalition internationale. Elle vise à combler le manque opérationnel constaté entre le moment où des forces armées entrent sur un théâtre d’opérations et le moment où des forces de police peuvent y remplir normalement leur mission.

La FGE dispose d’un état-major permanent basé à Vicenza en Italie. Elle peut déployer une force de réaction rapide de 800 hommes sous un délai de 30 jours et peut compter jusqu’à 2 300 personnes en comptant les états tiers contributeurs.


C’est dans le cadre de cette force que 150 gendarmes français sont déployés en Afghanistan. Placés sous le commandement de la force internationale d’assistance et de sécurité ( FIAS) de l’OTAN, ils forment et encadrent la police nationale afghane.


La FGE est actuellement dirigé par le colonel portugais Jorge Esteves.

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