7 juillet 2014 par Gil Roy - Aerobuzz.fr

La 4ème conférence-produit qui vient de s‘achever en Allemagne sur un succès consacre les premiers retours d’expérience des utilisateurs d’une machine très performante au potentiel d’évolution conséquent. Pour autant, le NH90 risque de perdre sur le tapis vert tout le crédit gagné lors d’opérations sur le terrain…

La 4ème conférence produit dédiée aux utilisateurs de l’hélicoptère NH90 vient de s’achever sur un succès. Cet événement qui s’est tenu sur la base allemande de Buckeburg du 23 au 26 juin dernier, a permis a plus d’une centaine d’utilisateurs de NH90 venus de 13 pays différents de rencontrer les représentants de l’Industrie (NHI, Agusta Westland et Fokker) afin de « mettre cartes sur table ». Avec plus de 54.000 heures de vol au compteur, la flotte de NH90 commence à donner une bonne idée des qualités et des défauts de la machine.

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24 juin Aerobuzz.fr

NHI a célébré, le 24 juin 2014, la livraison du 200ème hélicoptère NH90. Il s’agit d’un modèle TTH (Tactical Transport Helicopter) destiné aux forces armées belges. Il sera mis en œuvre par le 1st Wing sur la base aérienne de Beauvechain. Il s’agit du troisième exemplaire réceptionné par la Belgique

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Jan. 29, 2014 By Dominic Perry - FG

Paris - NH Industries (NHI) is ramping up production of its NH90 transport helicopter and is closing in on the 200th delivery of the type as it looks to put the delays and contract disputes that have dogged the programme behind it.

Speaking at a Paris media event on 28 January, Guillaume Faury, chief executive of Airbus Helicopters, which has a majority stake in the NHI consortium, said the NH90 "has now overcome the difficulties of the beginning of the programme" and has entered the "industrialisation and fast delivery phase". The eventual target is a production rate of 60 aircraft per year, including those manufactured by partner company AgustaWestland, rising from nearly 50 in 2013.

The current backlog stands at over 300 aircraft, says Faury, and the company continues to "actively promote" it to potential customers.

Qatar is seen as a likely buyer and could place a 22-aircraft order for a mixture of both the TTH troop transport and NFH naval variants - alongside 20 Tiger attack helicopters - following a technical evaluation conducted by the Gulf nation last year, says Dominique Maudet, Airbus Helicopters' executive vice-president for global business and services.

Although the NH90 secured a deal in June 2013 for 34 helicopters to be operated by the French army, that is the only commitment in the last two years. Other nations, meanwhile, are looking to amend or cancel orders to reflect declining defence budgets.

Portugal is still in talks with contracting agency NAHEMA over the cancellation of its agreement for 10 troop transports, with Lisbon likely to incur a financial penalty for its decision. And although Spain will take delivery of its first NH90 TTH this year, it has yet to finalise alterations to its contract for 45 aircraft, which would see the overall order cut to 22 and the addition of a logistics support package of a similar value. Nonetheless, Faury insists that Madrid remains "very committed to the programme".

Germany too is seeking changes to its future helicopter requirements. Under a plan announced last March, it will cut the number of Tigers it intends to acquire from 80 to 57 and reduce its order for 122 NH90 TTHs to 100 aircraft in total, which now includes 18 of the maritime variant for the German navy. The modification has been agreed in principle with Berlin, says Maudet, and is now "in the hands of the contracting agencies [OCCAR and NAHEMA] to put that into place". Maudet anticipates the revised deal will be signed off in 2014.

Airbus Helicopters also remains in negotiations with New Zealand over penalties for late delivery of its eight NH90s, which were all due to have arrived by 2011. While not disclosing the detail of the talks, Maudet confirms that the potential for compensation is included within the terms of its contract.

Outside of NHI, the manufacturer is additionally hopeful that it can secure further orders in 2014 from Mexico for between six and 12 EC725 Cougar transports and 12 AS565 Panthers, says Maudet.

21 octobre 2011 par Rédaction Aerobuzz

L’hélicoptère de transport tactique NH90 Caiman, destiné à l’Armée de terre a entamé début octobre ses premiers vols à partir du site Eurocopter de Marignane. Le successeur du Puma devrait entrer en service opérationnel en 2013.

Fraichement revêtu de sa livrée définitive, le NH90 Caiman a entamé un programme de vol chargé qui devrait déboucher sur une livraison à l’ALAT, et plus précisément au Gamstat, situé à Valence, avant la fin de l’année. Pour l’heure, tous les systèmes critiques du futur hélicoptère de transport tactique de l’armée de terre française font l’objet d’une vérification systématique lors d’un programme de qualification draconien, et les résultats obtenus sont, aux dires de membres du programme, très positifs.

La machine semble bien née, il faut dire qu’elle est une des premières livrées par l’industriel de Marignane au standard opérationnel définitif également désigné FOC (Full Operational Capability). Jusqu’à présent les NH90 sortant des chaines d’assemblage étaient livrés à leurs clients européens à des standards intermédiaires désignés IOC, IOC+, avec la promesse de les porter au standard définitif ultérieurement. Lors de sa mise en service opérationnelle, qui devrait intervenir vers 2013, l’appareil remplacera les vénérables Pumas dans les missions de transport tactique et logistique mais aussi pour certaines missions spéciales.

Lors de son entrée en service, cet hélicoptère de nouvelle génération, représentera un saut technologique pour l’ALAT du même ordre de magnitude que la relève par le Tigre des Gazelle de combat. Le Caiman Tactique se distingue de ses prédécesseurs par tout un ensemble d’avancées techniques majeures. A titre d’exemple, sa cellule est en matériaux composites afin de gagner du poids, mais aussi de réduire sa signature radar et son exposition aux risques de corrosion. Ses deux turbines RTM 322 de Rolls Royce Turbomeca de la classe des 2000 KW entièrement gérés par une régulation numérique devraient lui offrir une capacité de transport améliorée en conditions « haut et chaud » comme c’est le cas en Afghanistan. Autre innovation majeure du Caiman, ses commandes de vol électriques qui lui confèrent une agilité redoutable en vol tactique. Même si le combat pur et dur n’est pas sa vocation première, le NH90 peut cependant être armé avec des nacelles canon de 20mm ou des armes de sabord.

Pour ce qui est du cockpit, là aussi le dépaysement est total par rapport au Puma. La planche de bord est articulée autour de cinq écrans multifonctions compatibles JVN. Mais lors des vols tactiques de nuit à grande vitesse, les pilotes peuvent compter sur leur viseur de casque ajusté aux mensurations du pilote. Pour l’Armée de Terre, l’arrivée du NH90, bien que tardive sera une bouffée d’oxygène dans un contexte d’utilisation intensive des hélicoptères de transport…

La Marine Nationale, de son côté compte pour l’instant 5 NH90 NFH Caiman. Des hélicoptères livrés au standard provisoire, STEP A et qui sont destinés à relever les Super Frelon et les Lynx dans leurs missions de sauvetage et de lutte anti navires. Quatre se trouvent actuellement sur la base de Hyères tandis que le cinquième a été récemment transféré sur la base Lanveoc Poulmic. A ce stade, le consortium NHI qui gère le programme a 520 hélicoptères en commande et en a déjà livré 82.