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8 octobre 2015 4 08 /10 /octobre /2015 06:20
Falcon III radio Photo Harris Corporation

Falcon III radio Photo Harris Corporation


5 October 2015 army-technology.com


Harris has secured a contract to supply a new specialised, handheld, tactical communication system to the US Special Operations Forces (SOF).


Awarded by the US Special Operations Command (USSOCOM), the $390m single-source, indefinite delivery/quantity contract consists of a five-year base period and one-year option. Under the contract, the company will deliver new integrated two-channel, handheld radios as part of the SOF Tactical Communications (STC) programme. The STC handheld radio combines communications and intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) capabilities to meet the SOF's unique mission requirements in the harshest environments. Designed to address rigorous requirements for small, lightweight, multiband, multifunction, multimission tactical radios, the STC platform can be upgraded easily and features built-in backward interoperability to communicate over conventional networks.

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6 octobre 2015 2 06 /10 /octobre /2015 16:20
Lockheed Martin à la recherche d'économies


05/10/15 capital.fr (AOF)


Selon une source proche des discussions citée par Reuters, Lockheed Martin envisage de fusionner certaines de ses activités dans l'informatique et les services avec celles d'un autre acteur du secteur américain de l'armement, dont le nom n'a pas filtré. Le groupe de défense recherche des pistes d'économies après le rachat à United Technologies de sa filiale d'hélicoptères Sikorsky pour neuf milliards de dollars.


Une information qui intervient après que le Pentagone a mis en garde jeudi contre une consolidation excessive dans le secteur de l'armement aux Etats-Unis en faisant valoir qu'une diminution du nombre des acteurs conduirait à une inflation des coûts.

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6 octobre 2015 2 06 /10 /octobre /2015 16:20
photo US Army RDECOM

photo US Army RDECOM


October 5, 2015 By Patrick Tucker


A researcher at the service’s Weapons and Materials Directorate lays out a vision for additive printers on the battlefield.


If you go by the Hype Cycle — Gartner’s annual tech-buzz assessment — then consumer 3D printing is about to tumble from the “peak of inflated expectations” into the “trough of disillusionment,” part of the coming five- to 10-year slog to the practical applications that await atop the “plateau of productivity.” But Larry “L.J.” Holmes, the principal investigator for materials and technology development in additive manufacturing at the U.S. Army Research Laboratory, (ARL) isn’t waiting around for that.

In a presentation last month at the Intelligence and National Security Alliance summit, Holmes sketched out a variety of potential uses for 3D printing for the military, ranging from intelligence to communications to terraforming the battlefield. Here are a few highlights.


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6 octobre 2015 2 06 /10 /octobre /2015 07:20
First Lady Michelle Obama to Christen Submarine Illinois on Saturday, Oct. 10


GROTON, Conn., Oct. 5, 2015 /PRNewswire


First Lady Michelle Obama joins General Dynamics Electric Boat in christening Illinois (SSN-786), the U.S. Navy's newest and most advanced nuclear attack submarine, at a ceremony here Saturday, Oct. 10, at 11 a.m. Electric Boat is a wholly owned subsidiary of General Dynamics (NYSE: GD).


First Lady Michelle Obama is the ship's sponsor and participated in the keel laying of the Illinois in 2014. The christening's principal speaker is Secretary of the Navy Ray Mabus.

The submarine Illinois is the 13th ship of the Virginia class, the first U.S. Navy combatants designed for the post-Cold War era. Unobtrusive, non-provocative and connected with land, air, sea and space-based assets, Illinois and the other Virginia-class submarines are equipped to wage multi-dimensional warfare around the globe, providing the U.S. Navy with continued dominance in coastal waters or the open ocean.

With its construction partner Newport News Shipbuilding, Electric Boat has delivered 12 Virginia-class submarines; another nine are under construction.

A live video and audio webcast of the Illinois christening will be accessible online at: www.ebchristenings.com. Webcast coverage will begin Saturday at 10:30 a.m. EDT; the ceremony will begin at 11 a.m. and conclude at approximately 12:15 p.m. The program will be available for on-demand replay for one week, beginning at approximately 2:30 p.m. EDT on Saturday.

Attendance is by invitation only.

More information about the christening is available at www.ebchristenings.com. More information about General Dynamics Electric Boat is available at www.gdeb.com.

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5 octobre 2015 1 05 /10 /octobre /2015 07:20
Canadian PM: Human Rights Issues Won't Derail LAV Sale to Saudis

Canadian leadership says it will proceed with the sale of light armored vehicles to Saudi Arabia. Shown here is an upgraded LAV. (Photo: General Dynamics Land Systems-Canada)


October 4, 2015 By David Pugliese – Defense News


VICTORIA, British Columbia — Canada’s prime minister said a deal to provide Saudi Arabia with light armored vehicles will proceed despite growing concerns about that country’s human rights record. The CAN $14.8 billion (US $11 billion) deal would see General Dynamics Land Systems-Canada of London, Ontario, selling Saudi Arabia light armored vehicles (LAV) in what Prime Minister Stephen Harper called the “largest [export] contract in Canadian history.” The deal, originally announced in February 2014, has been shrouded in secrecy, with the Saudis not even acknowledging they are purchasing the Canadian-built LAVs. But Canada’s federal election campaign has now thrust the contract into the spotlight.


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4 octobre 2015 7 04 /10 /octobre /2015 11:20
Boeing might stop Manufacturing Fighter Planes


September 30, 2014 by: Udaynti Patel


With future-focused solutions, Boeing is the name reckoned for fixed wing aircraft, rotorcraft, rockets, satellites, unmanned systems and weapons. Having built world-class military planes for almost a century, now the sad news is that the company is getting ready for a fighter-less future.


So far this year, the company is said to have delivered nine of its F-15 Eagle fighters, 31 F/A-18E/F Super Hornets, along with EA-18G Growlers. By moving at a pace of manufacturing of four every month, the Super Hornet/Growler will provide a total of 47 airplanes in 2014. However, the F-15 has no monthly delivery program the company delivered two planes in January, April & June respectively and one in February, March & July and not any in the month of May or August.

Henceforth, the firm commitment of the U.S. along with many allies to the F-35 Joint Strike Fighter program formed by Lockheed Martin Corp. At this rate, Boeing is running out of funding for the fighters. At the present scenario, the head of the company’s defense unit is formulating a roadmap which would grant the market to Lockheed and shift the future of the business on other aircrafts, together with military versions of their commercial jetliners.


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4 octobre 2015 7 04 /10 /octobre /2015 11:20
F-35C Lightning II Testing Aboard USS Eisenhower (CVN 69)


3 oct. 2015 by US Navy


An F-35C Lighting II makes an arrested landing aboard USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) October 2, 2015, operating off the east coast of the US. The F-35 Lightning II Program is conducting its second developmental test (DT-II) at sea. While aboard Eisenhower from October 2-15, the Pax River Integrated Test Force (ITF) will test F-35C carrier suitability and integration in the at-sea environment. The test team will achieve this objective through a series of test events designed to gradually expand the aircraft operating envelope at sea. Shipboard testing delivers the opportunity to conduct routine F-35C operations while embarked on an aircraft carrier. The F-35C will perform a variety of operational maneuvers during DT-II — including catapult takeoffs and arrested landings — while simulating maintenance operations and conducting general maintenance and fit tests for the aircraft and support equipment.

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4 octobre 2015 7 04 /10 /octobre /2015 11:20
F-35C Conducts First External Weapons Release with Not One, but Four 500-pound Bombs

CF-2 releases one of four 500-pound GBU-12 laser guided inert bombs from its wings’ pylons on Sept. 23, 2015, over the Atlantic Test Range. The test marked the first time an F-35 Lightning II conducted an external weapons separation release.


October 02, 2015 f35.com


For the fist time an F-35 released an external weapon from its wings, not once, but four times during an external weapons separation test on 23 September 2015.


The aircraft, CF-2, released four 500-pound GBU-12 laser guided inert bombs from its wings’ pylons during consecutive test runs over the Atlantic Test Range. The F-35 Patuxent River Integrated Test Force conducted the flight and noted all four weapon separations were successful and confirmed the accuracy of the predicted release trajectory. The ability to do quadruple separation tests during a single flight demonstrates the program’s ability to efficiently test, and advances the F-35’s future capability to release multiple weapons on a single pass.




During the sortie, flight test engineers monitored and reviewed telemetry data from each GBU-12 separation event to confirm it was safe to proceed to the next release point. The team also saved costs by clearing the range once rather than four times to accomplish each separation.


Traditional flight test programs often rely upon a series of individual separation flights to accommodate engineering analysis to determine if it is safe to proceed to the next test point. The F-35 weapons certification process combined extensive wind tunnel testing and computer analysis to predict the trajectory of the weapons released from the aircraft. Additionally, the F-35 features an on-board instrumentation capability that delivers real-time data analysis to engineers in the control room. Each weapon separation matched simulation models with a high degree of fidelity, which expedites the clearances of future weapons and employment envelopes.


This year, the F-35 Patuxent River Integrated Test Force, has flown 500 flights and achieved 3,400 test points. The team’s five F-35B and four F-35C aircraft have supported a wide array of mission systems and flight tests.

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4 octobre 2015 7 04 /10 /octobre /2015 11:20
Un CT-155 Hawk en vol. (Archives/ARC)

Un CT-155 Hawk en vol. (Archives/ARC)


01.10.2015 par Nicolas Laffont - 45eNord.ca

CAE a annoncé aujourd’hui la conclusion de l’acquisition de la division «Formation à l’aviation militaire» de Bombardier pour une valeur 19,8 millions $. Toutes les conditions et approbations réglementaires requises ont été obtenues et la transaction a été conclue.


Cette acquisition renforce considérablement les compétences principales de CAE à titre d’intégrateur de systèmes de formation (TSI) partout dans le monde, et élargit son offre dans le domaine du soutien de l’entraînement en vol des futurs pilotes militaires, y compris les pilotes de chasseurs de prochaine génération, de l’Aviation royale canadienne et de ses alliés.

CAE devient ainsi le maître d’œuvre du programme d’entraînement en vol de l’OTAN au Canada (NFTC) qui fournit des pilotes militaires qualifiés aux clients dans le domaine de la défense. Les 200 employés situés à Moose Jaw (Saskatchewan) et à Cold Lake (Alberta) deviennent, à partir d’aujourd’hui, des employés de CAE.

«Nous sommes heureux de souhaiter la bienvenue au sein de CAE à l’équipe qui appuie le programme d’entraînement en vol de l’OTAN au Canada», a déclaré Gene Colabatistto, président de groupe, Défense et sécurité à CAE. «La conclusion de l’acquisition de ce programme découle du récent contrat concurrentiel remporté aux États-Unis relativement au programme d’entraînement des pilotes d’appareils à voilure fixe de l’U.S. Army, un autre système d’entraînement complet qui inclut l’entraînement sur appareils. Ensemble, ces programmes accélèrent la progression de la capacité d’intégration des systèmes de formation de CAE ainsi que sa stratégie globale.»

Le programme NFTC a été lancé en 2000 et l’espace aérien d’entraînement couvre une superficie de plus de 700 000 kilomètres à la base des Forces canadiennes (CFB) Moose Jaw et à la CFB Cold Lake.

En plus d’offrir une formation en classe, sur ordinateur et par l’intermédiaire de simulateurs, le programme NFTC fournit une formation en vol grâce à une flotte composée d’avions Beechcraft T-6 (CT-156 Harvard) et d’avions de chasse d’entraînement BAE Systems Hawk (CT-155 Hawk).

Le programme NFTC assure également la maintenance et l’exploitation complètes des avions en vertu du programme de navigabilité du ministère de la Défense nationale du Canada.

En plus de l’Aviation royale canadienne, d’autres partenaires et alliés de l’OTAN ont demandé à des élèves-pilotes et à des instructeurs du Danemark, du Royaume-Uni, de Singapour, de l’Italie, de la Hongrie, de l’Autriche, de l’Arabie Saoudite et des Émirats arabes unis de suivre le programme NFTC.

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4 octobre 2015 7 04 /10 /octobre /2015 07:30
De moins en moins de frappes canadiennes durant la campagne électorale

Un technicien de l’Aviation royale canadienne près d’un CF-188 Hornet lors des contrôles pré-vol au Camp Patrice Vincent, au Koweït lors de l’opération IMPACT le 11 juin 2015 (Op IMPACT/MDN)

02.10.2015 par Nicolas Laffont - 45eNord.ca

Alors que la Russie est de plus en plus engagée en Syrie en menant ses propres frappes aériennes, le Canada a vu ses avions de chasse CF-18 en mener de moins en moins depuis le début de la campagne électorale.


151001-operation-impact-frappesAu cours des mois d’août et de septembre 2015, la force aérienne canadienne Irak a mené respectivement 12 et 10 frappes, soit son plus bas niveau depuis le mois de février (9 frappes) et alors que les peshmergas ont mené plusieurs opérations d’envergure soutenus par la Coalition. Il y a même un hiatus de presque deux semaines en septembre (du 10 au 23).

Plusieurs raisons peuvent expliquer cette chute de ciblages au cours des derniers mois.

Comme 45eNord.ca vous l’avait révélé mi-septembre, le nombre de frappes canadiennes rapporté à celles de toute la Coalition est relativement faible: 2,31%. Ceci s’expliquerait notamment par un budget serré et un nombre d’heures de vols autorisées limité.

De plus, les règles d’engagement canadiennes sont plus strictes que celles d’autres membres de la Coalition, ce qui limite donc le nombre de cibles «légitimes».

À plusieurs reprises lors des séances d’information sur l’Opération IMPACT, les porte-paroles des Forces armées canadiennes avaient mis de l’avant que la météo était un facteur important. Or, il n’y a eu que peu de tempêtes de sable au cours de ces deux derniers mois.

Une autre raison pourrait être le fait du lancement, le 2 août, de la campagne électorale. Plusieurs commentateurs estiment que le gouvernement sortant n’a en effet pas intérêt à ce qu’il y ait de potentiels dommages collatéraux durant la campagne. Cependant, un gouvernement sortant ne peut demander, en pleine campagne, de ralentir les opérations pour son propre bénéfice.

Rappelons que lors de la campagne électorale actuelle, les libéraux ont promis de mettre fin aux frappes, mais de poursuivre et augmenter la formation des troupes kurdes, tandis que les néo-démocrates veulent retirer toutes les troupes. Les Conservateurs n’ont fait aucune annonce supplémentaire.

La mission Opération IMPACT est pour le moment autorisée jusqu’au 31 mars 2016.

En réponse à une question posée par 45eNord.ca, les Forces armées canadiennes nous ont déclaré que: «De nombreux facteurs déterminent la fréquence des frappes aériennes dans le contexte d’une coalition, y compris la disponibilité des cibles. Que ce soit en Irak ou en Syrie, les cibles sont sélectionnées et identifiées en coordination avec les partenaires de la coalition dans le but ultime d’affaiblir les capacités du groupe EIIS.»

Si les Forces armées canadiennes mettent donc en avant le «manque de disponibilité» de cibles. Or, les cibles ne manquent pas, vu que la Coalition continue elle de frapper régulièrement et allègrement des cibles. Au cours du mois de septembre, il y a eu en effet pas moins de 542 frappes en Irak et en Syrie. Le Canada a donc contribuait à hauteur de 1,85%.



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4 octobre 2015 7 04 /10 /octobre /2015 07:20
Remplacement des Sea King, plus de fanfare que de progrès

Un Cyclone CH-148, à Shearwater. Le programme de des Cyclones, lancé en 2004, après bien des retards, n’est toujours pas achevé. (Archives/Sikorsky)


1 octobre 2015 par Jacques N. Godbout – 45eNord.ca


Seulement quatre des 26 hélicoptères CH-124 Sea King, tous âgés de plus d’un demi-siècle, seront retirés du service d’ici la fin du mois de mars, même si le gouvernement conservateur avait annoncé pour bientôt le retrait de toute la flotte de ces vieux appareils et leur remplacement par le Cyclone CH-148 de Sikorsky en juin dernier.


Après bien des retards dans la livraison des hélicoptères maritimes CH-148 Cyclone destinés à remplacer les vénérables Sea King « les Forces armées canadiennes ont enfin franchi une étape importante » concernant l’opération d’une nouvelle flotte d’hélicoptères maritimes avec l’acceptation officielle aujourd’hui de six CH-148 Cyclones, avait alors annoncé en grande pompe, avec cérémonie et tout, le ministère de la Défense nationale.

Bien que la flotte des Sea Kings continuera ses opérations jusqu’en 2018 pour permettre la transition vers la flotte des Cyclones, deux premiers Sea Kings seront donc enfin mis hors service cette année, annonçait la Défense nationale, précisant que les capacités de l’aéronef continueront d’être améliorées par les livraisons futures et que la flotte des CH-148 Cyclone prendra entièrement la relève des Sea King en 2018.

Mais, selon ce que rapporte la Presse Canadienne, sur la foi de des documents obtenus en vertu de la Loi sur l’accès à l’information et diverses sources, la transition des Sea King aux Cyclones ne se passerait pas aussi bien et aussi rapidement que l’avait annoncé le gouvernement en juin.

Même si le Canada avait prévu 575.000 $ (dont la moitié aurait déjà été dépensé) afin d’assurer la meilleure transition possible pour les pilotes et membres d’équipage qui devront dorénavant voler sur les nouveaux CH-148 Cyclones, le remplacement des Sea King ne progresse pas très rapidement.

Il y a 26 Sea King en activité et, d’écrire le journaliste chevronné Murray Brewster, Ottawa n’a pu que confirmer que quatre appareils CH-124 seulement seront mis hors service d’ici le 31 mars 2016. Quatre sur 26 d’ici 2016 alors que l’échéance pour le remplacement de toute la flotte est prévu pour 2018!

En outre, souligne le journaliste spécialisé en matière de défense, les Cyclones, dans leur état de livraison, sont limités à la formation des équipages, la recherche et sauvetage et la surveillance au sol des missions, pas question d’engagement militaires majeurs. Uniquement mises à niveau logicielles envisagées après 2018 doivent permettre des opérations dans toutes les conditions météorologiques en mer, y compris le combat et la guerre anti-sous-marine.

Il se passera également un an avant que les Cyclones puissent participer à des exercices d’entraînement et des opérations et, même après 2018, le nombre de Cyclone CH-148 que les Forces canadiennes pourront déployer restera limité.

La « saga » du remplacement des Sea King serait donc loin d’être complètement terminée et peut-être devrait-on se préparer à une mauvaise nouvelle, comme plus de retard dans le programme de remplacement de nos vénérables hélicoptères, quelque part après les élections d’octobre. Entre temps, on aura au moins eu droit à une belle cérémonie.

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4 octobre 2015 7 04 /10 /octobre /2015 07:20
Special Operations: JSOC In The Shadows


October 3, 2015: Strategy Page


One of the least publicized organizations active in counter-terror operations is the U.S. Joint Special Operations Command (JSOC). Formed in 1980 in the aftermath of a failed mission into Iran to rescue American embassy personnel being held captive there, JSOC was meant to eliminate the coordination problems between the services that were found to be the main reason the Iran rescue mission failed. But until the 1990s JSOC didn’t have much to do and was pretty much a headquarters with no combat troops to command. That changed in the 1990s as the CIA began to suffer from the 1980s move (demanded by Congress and media driven public opinion) to get out of the spying (using people on the ground) business. The CIA found that relying on satellite and aircraft surveillance did not get the job done. It was found that using Delta Force and SEAL commandos for CIA and other intelligence operations worked. This makes sense, because there were still situations overseas, often unanticipated ones, where you really, really needed to get an American in there to look around or make contact with local agents.


By the late 1980s there was another big changes, SOCOM (Special Operations Command), which did have control of SEALs, Special Forces and other special operations forces. That made it easier for JSOC to easily obtain the use of Delta Force and Seal Team Six operators for jobs like espionage. While many of these operators look like pro football players (kinda makes them stand out, even in civilian clothes), many do not. Turning one of these guys into a secret agent is apparently not difficult. And they already have a license to kill and are very good at handling emergencies and desperate situations.


During the 1990s SOCOM, Delta Force and the SEALs were already prepared to collect intel on the ground themselves simply because they could no longer rely on the CIA to do it for them. That changed after September 11, 2001 but during the 1990s the commandos got experience doing espionage and demonstrated they were very good at it. Despite some new gadgets (drones and information analyzing software) there is still a need to put people on the ground (CIA or SOCOM) to collect information needed before commandos can plan and execute a successful mission.


For a long time no one has said much, officially, about the use of American commandos as spies and intelligence agents. This was in large part because few people outside SOCOM, JSOC and the CIA knew this was going on. Moreover these lads were very effective because they were trained to be flexible, think fast, and operate under any conditions. While they normally train wearing camouflage uniforms and carrying an assault rifle, they have no problem going on a recon mission in a suit, armed with a 9mm pistol, or no weapon at all.


Delta continues to learn from British SAS, who have long made good use of close working relationships with British diplomats. Thus it was no surprise when it became known that after 2001 JSOC operators (Delta and Seal Team Six) began performing secret operations (that stayed secret) involving anti-terrorism activities or nastier forms of diplomacy. Some of these missions did get a lot of publicity, like the capture of Saddam Hussein or the killing of Osama Bin Laden. But JSOC largely stayed in the shadows.


JSOC also stayed small, growing from about a thousand personnel in 2001 to about 4,000 today (compared to 80,000 for all of SOCOM). JSOC can also call on just about any American military personnel they need for individual missions. But to keep JSOC effective it was found that keeping the organization small was essential.

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1 octobre 2015 4 01 /10 /octobre /2015 11:50
photo ECPAD

photo ECPAD


01/10/2015 Sources : ACT - Otan


Le général Denis Mercier a pris le commandement suprême de la transformation de l’Otan (Supreme Allied Command Transformation – SACT) lors d’une cérémonie qui s’est tenue le 30 septembre 2015, à Norfolk en Virginie (États-Unis).


La cérémonie s’est déroulée en présence du secrétaire général de l’Otan, M. Jens Stoltenberg, ainsi que de nombreuses autorités civiles et militaires, ambassadeurs auprès de l’Otan ou membres du comité militaire. Cet événement a également marqué la fin de la mission du général Jean-Paul Paloméros, ayant occupé les responsabilités de SAC-T de 2012 à 2015.


«Je suis heureux de souhaiter au général Mercier une chaleureuse bienvenue dans cet important et prestigieux poste de commandement de l’Otan, a notamment déclaré Jens Stoltenberg. Le général Mercier arrive avec des états de services remarquables dans les domaines opérationnels et de commandement, à un moment crucial pour l’Alliance où nous nous adaptons pour aborder des menaces et des défis complexes, afin d’assurer la sécurité de nos nations et de nos citoyens.»


Le commandement allié de la Transformation (ACT) est l’un des deux commandements stratégiques de l’Otan, et le seul situé en Amérique du Nord. Il joue un rôle essentiel pour le maintien et le renforcement du lien transatlantique entre l’Europe et l’Amérique du Nord, tout en menant la transformation des structures militaires, des forces, des capacités et de la doctrine de l’Alliance.

Dirigé par un général de l’armée de l’air française depuis 2009, il est un des symboles de l’implication de la France dans les structures de commandement intégrées de l’Otan, qui y affecte un de ses officiers de plus haut rang. Cette affection représente également la confiance des Alliés pour la France et sa capacité à participer à la Transformation de l’Otan.

En plus de l’état-major de l’ACT à Norfolk, le général Mercier exerce son autorité sur trois centres situés en Norvège, en Pologne et au Portugal, ainsi que sur plusieurs organismes, localisés à Washington (États-Unis), Bruxelles ou Mons (Belgique). Leur leitmotiv commun est de tirer les leçons du passé au regard des situations stratégiques d’aujourd’hui, dans le but de préparer l’avenir.


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1 octobre 2015 4 01 /10 /octobre /2015 07:20
Le Canada a exploré la possibilité d’intégrer «pleinement» ses forces avec les États-Unis

30.09.2015 par Nicolas Laffont - 45eNord.ca

La relation, déjà étroite, entre le Canada et les États-Unis aurait pu être encore plus proche, à en croire des informations dévoilées par CBC. Un plan pour «pleinement» intégrer les Forces armées canadiennes avec les forces américaines a en effet été préparé et discuté jusqu’au plus haut niveau de la hiérarchie militaire.


Ainsi, l’initiative CANUS FI (forces intégrées Canada-Etats-Unis) visait à créer une force militaire intégrée binationale avec les États-Unis, en vertu de laquelle les forces aériennes, maritimes, terrestres et des opérations spéciales seraient déployées conjointement sous commandement unifié à l’extérieur du Canada.

Selon des informations fournies par le ministère de la Défense nationale, la présentation du programme conjoint Canada-États-Unis pour l’intégration des forces militaires a été conduit aux plus hauts niveaux, avec le chef d’état-major de la Défense de l’époque, le général Tom Lawson et le chef d’état-major américain, le général Martin Dempsey, lors de réunions qui ont eu lieu à «plusieurs reprises».

Les discussions du plan sont contenus dans une note d’information d’octobre 2013 préparée par l’État-major interarmées stratégique et obtenue grâce à l’accès à l’information par CBC.

Ce sont trois concepts différents qui ont au final été examinés:

  • améliorer l’interopérabilité militaire et la coopération
  • créer une force intégrée des unités nationales spécialement désignées pour se déployer à l’étranger
  • «intégrer pleinement les forces»

Une intégration complète des deux forces militaires posent de véritables questions sur le contrôle des troupes et notamment sur la question de l’utilisation de la force, des règles d’engagement et de l’interprétation du droit international qui sont variables entre les deux pays.

En fin de compte, «le général Lawson a indiqué que le Canada n’était pas prêt à déployer des forces terrestres entièrement intégrés».

Les efforts militaires pour l’intégration ont donc cessé et se sont recentrés sur l’amélioration de l’interopérabilité entre les forces.

Les armées canadiennes et américaines travaillent régulièrement en étroite collaboration pour améliorer l’interopérabilité à travers une série d’activités coordonnées de formation collectives combinées. «Ces exercices et des activités de formation sont conçus pour améliorer notre capacité à travailler avec les forces américaines au sein de l’ONU, de l’OTAN, dans un cadre multinational ou binational sur toute la gamme des opérations», a indiqué une porte-parole de la Défense nationale dans un courriel envoyé à 45eNord.ca.

Le Canada a intégré ses forces avec les États-Unis à quelques reprises pour des missions très spécifiques et des soldats des deux pays participent régulièrement à des exercices au Canada et aux États-Unis.

Un des meilleurs exemples d’intégration réussie est le Commandement nord-américain de la défense aérospatiale (NORAD). L’accord du NORAD a permis aux Forces canadiennes et américaines de travailler en étroite collaboration pour défendre l’Amérique du Nord au cours des 57 dernières années. Le commandement central est installé au Colorado, tandis que deux commandements régionaux sont installés en Alaska et au Manitoba. Dans chacun de ses commandements, des officiers canadiens et américains y travaillent.

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30 septembre 2015 3 30 /09 /septembre /2015 16:20
TALONS System Mimics a Mast as Tall as a Skyscraper


Sep 25, 2015 (SPX)


Washington DC - DARPA's Towed Airborne Lift of Naval Systems (TALONS) research effort recently demonstrated a prototype of a low-cost, fully automated parafoil system designed to extend maritime vessels' long-distance communications and improve their domain awareness. Towed behind boats or ships, TALONS could carry intelligence, surveillance, reconnaissance and communications payloads of up to 150 pounds between 500 and 1,500 feet in altitude-many times higher than current ships' masts-and greatly extend the equipment's range and effectiveness.


DARPA has successfully tested a TALONS prototype that can be deployed by hand from smaller boats, or by mast from larger ships. Before open-water testing, TALONS' rapid development began with land-based testing near Tucson, Arizona, in June 2014, followed by mock-up testing and measurement near Assateague Island National Seashore in Virginia in December of that year.


TALONS R and D began bench-testing the system in March 2015. Field testing on the water started in early May, and ran through June near Baltimore, Maryland, and Virginia Beach, Virginia. More than 20 TALONS flights were launched over that period, testing the system under various wind conditions and developing TALONS for different platforms.


In the Chesapeake Bay near Baltimore, the TALONS team improved hand-deployment techniques for smaller boats and sent the system up to 500 feet in altitude, tuning and programming automatic launch-and-recovery and autopilot systems. The Virginia Beach demonstration occurred several miles offshore and used a mast-deployment technique that extended TALONS' reach to 1,000 feet in altitude to display the system's utility for larger ships.


TALONS is part of DARPA's Phase 1 research for Tern, a joint program between DARPA and the U.S. Navy's Office of Naval Research. Following successful testing, DARPA may transition TALONS technology to the U.S. Navy.

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30 septembre 2015 3 30 /09 /septembre /2015 16:20
photo Erickson

photo Erickson

30.09.2015 par Philippe Chapleau - Lignes de Défense

Un peu de suivi ce matin des marchés passés par le Military Sealift Command aux firmes Erickson Helicopters et AAR Airlift. Le MSC loue huit hélicoptères pour ses opérations de transport de personnels et de ravitaillement des navires des 5e, 6e et 7e Flottes. Trois extensions de marchés d'une valeur totale de 28 millions de dollars ont été annoncées mardi soir par le Pentagone, au profit des deux firmes utilisatrices de Super-Puma (Erickson en a 4 en parc et AAR 8)


Erickson Helicopters Inc., McMinnville, Oregon, is being issued a $7,297,558 modification under a previously awarded firm-fixed-price contract (N00033-13-C-8000) to exercise a 12-month option for the provision of ship-based and shore-based vertical replenishment and other rotary-wing logistic services. These include search and rescue support; medical evacuations; passenger transfers; internal cargo movement; and dynamic interface testing in support of Commander, Naval Air Forces. Erickson Helicopters Inc. will provide one detachment comprised of two helicopters, personnel, support equipment, and all supplies necessary to perform flight operations in the western Atlantic, U.S. 5th Fleet, and U.S. 6th Fleet areas of responsibility. Work will be performed worldwide, and is expected to be completed September 2016. Subject to availability, fiscal 2016 operation and maintenance (Navy) funds in the amount of $7,297,558 will be obligated. Funds will expire at the end of fiscal 2016. The Navy’s Military Sealift Command, Norfolk, Virginia, is the contracting activity.

AAR Airlift Group Inc., Palm Bay, Florida, is being issued a $6,746,197 modification under a previously awarded firm-fixed-price contract (N00033-14-C-8013) to exercise a 12-month option for the provision of ship-based and shore-based vertical replenishment and other rotary-wing logistic services. These include search and rescue support; medical evacuations; passenger transfers; internal cargo movement; and dynamic interface testing in support of Commander, Naval Air Forces. AAR Airlift Group Inc. will provide one detachment comprised of two helicopters, personnel, support equipment, and all supplies necessary to perform flight operations. Work will be performed worldwide, and is expected to be completed by Sept. 30, 2016. Subject to availability, fiscal 2016 operation and maintenance (Navy) funds in the amount of $6,746,197 will be obligated. Funds will expire at the end of fiscal 2016. The Navy’s Military Sealift Command, Norfolk, Virginia, is the contracting.

AAR Airlift Group Inc., Palm Bay, Florida, is being issued a $14,365,660 modification under a previously awarded firm-fixed-price contract (N00033-11-C-1003) to exercise a 12-month option for the provision of ship-based and shore-based vertical replenishment and other rotary-wing logistic services. These include search and rescue support; medical evacuations; passenger transfers; internal cargo movement; and dynamic interface testing in support of Commander, Naval Air Forces. AAR Airlift Group Inc. will provide two detachments comprised of four helicopters, personnel, support equipment, and all supplies necessary to perform flight operations in the 5th Fleet and 7th Fleet areas of responsibility. Work will be performed world-wide, and is expected to be completed Sept. 30, 2016. Subject to availability, fiscal 2016 operation and maintenance (Navy) funds in the amount of $14,365,660 will be obligated. Funds will expire at the end of fiscal 2016. The Navy’s Military Sealift Command, Norfolk, Virginia, is the contracting activity.

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30 septembre 2015 3 30 /09 /septembre /2015 12:20
photo Roboteam

photo Roboteam


September 30, 2015: Strategy Page


An Israeli firm has managed to sell some of its small battlefield robots to the American military, which is a first for an Israeli firm. The U.S. Air Force has ordered over 200 Israeli MTGR (Micro Tactical Ground Robot) for their bomb disposal teams. This came after MTGR demonstrated its capabilities during the 2014 war with Hamas in Gaza. This was particularly true with the large number of Hamas tunnels discovered. These proved more complex and dangerous than any previously encountered and a new robot was needed to deal with the situation. Within days a specification was provided to Israeli robot manufacturers and by the end of July 2014 a new robot design had been accepted, in production, delivered and in action. This was the MTGR and while it was not a major breakthrough, it was simply a better application of design elements that had been developed since the 1990s and suited current Israeli needs. The Israelis have ordered over a hundred MTGRs for delivery ASAP. Based on its success in Gaza MTGR is being offered to other armed forces and police departments around the world.


MTGR is a 7.3 kg (16 pound) tracked (or wheeled version weighing 9 kg) robot. Tracks are preferred for climbing stairs and getting over obstacles. MTGR can carry up to 9 kg of accessories. The basic MTGR comes with five cameras, a microphone, and can carry additional sensors. The cameras have day/night capability, 360 degree views and x10 zoom. One of the more useful accessories is a robotic arm for clearing debris or searching. Another useful item are bright LED lights when you need illumination. MTGR uses GPS and can carry a laser rangefinder to measure dimensions of where it is. The battery lasts 2-4 hours depending how onboard equipment is used. Top speed is 50 meters a minute and max range for the operator is 500 meters.


MTGR is designed to be carried in a backpack and an operator can use the handheld control unit to operate several MTGRs at once. The MTGR was a lifesaver for exploring Hamas tunnels, which are often filled with booby traps and other nasty surprises for advancing Israeli troops. Often an MTGR was simply sent down, take a lot of measurements and pictures and then withdraw after which explosives will be lowered down and the tunnel collapsed. If MTGR detects documents or electronic devices like laptops, tablets or cell phones, MTGR will carefully survey the area and troops will go down to recover the valuable intel often found on such devices. If MTGR can reach cell phones or small tablets it can pick them up and carry them away.


What made MTGR special was the firm that provided it demonstrated that it was able to take existing technologies and quickly adapt them to new situations. The small firm that developed MTGR it had an existing design modified and readied for production in less than a month. In wartime this is a very valuable capability. This has now been demonstrated under combat conditions and the rest of the military robot industry has to adapt.


The U.S. Army has been using robots like the MTGR since the 1990s. American designs went through rapid refinement after September 11, 2001 because thousands of these robots were bought and used by American troops in combat. The culmination of all that was expressed in the XM1216 SUGV (Small Unmanned Ground Vehicle). SUGV was designed to be the definitive next generation infantry droid, replacing existing droids like the similar but larger PackBot. Not surprisingly MTGR is based on the same experience but more refined and using some newer technology.  This design was not ready for action until most of the fighting in Iraq and Afghanistan was over. Thus by 2012 only about 200 of these combat robots were in service or on order. It was only in 2011, after more than six years of development, that the army bought its first production model SUGV. Many in the U.S. Army were not satisfied with how long it took to get SUGV to the troops and MTGR is proof that it could have been done faster.


Before September 11, 2001, the army didn't expect to have robots like PackBot or SUGV until 2013. But the technology was already there, and the war created a major demand. The robots expected in 2013 were to be part of a new generation of gear called FCS (Future Combat Systems). SUGV is still waiting for some of the high tech FCS communications and sensor equipment (which MTGR used), and appeared in 2011 using off-the-shelf stuff in the meantime. The troops don't care, as long as it worked. These small robots have been quite rugged, having a 90 percent availability rate.


The overly ambitious, expensive and much delayed FCS program was cancelled in 2009 but successful bits, like SUGV, were allowed to keep moving. This was a big deal for SUGV, because demand for these small droids collapsed when the Islamic terror offensive in Iraq did in 2008. There were plenty of droids left over for service in Afghanistan, where the Taliban provided a much lower workload for the little bots than did Iraq.


SUGV is a 13 kg (29 pound) robot, similar to the slightly older and larger Packbot. SUGV can carry 3 kg (6.6 pounds) of gear, and seven different "mission packages" are available. These include various types of sensors and double jointed arms (for grabbing things.) SUGV is waterproof and shock resistant. It fits into the standard army backpack, and is meant to operate in a harsh environment. The battery powered SUGV is operated wirelessly, or via a fiber optic cable, using a controller that looks like a video game controller with a video screen built in. SUGV can also use an XBox 360 controller, with the right drivers. Like the earlier PackBot and later MTGR, SUGV can climb stairs, maneuver over rubble and other nasty terrain.


The SUGV design is based largely on feedback from combat troops. For example, it is rugged enough to be quickly thrown into a room, tunnel or cave, activated and begin sending video, as well as audio, of what is in there. This feature makes it very popular with the troops, who want droids with the ability to see, hear and smell were more acutely. No one likes being the first one going into dark, potentially dangerous, places. Throwing a grenade in first doesn't always work, because sometimes frightened civilians are in there. Despite all these fine qualities, the current generation of robots is not fast enough, agile enough or sensitive enough to compete with human troops doing this kind of work. Sometimes, however, the robots are an adequate, and life-saving, substitute. SUGV is supposed to be better at this sort of thing.


SUGV can also perform outpost and listening post work. These are two dangerous jobs the infantry are glad to hand off to a robot. Outposts are, as the name implies, one or two troops dug in a hundred meters or so in front of the main position, to give early warning of an enemy attack. A listening post is similar, but the friendly troops are often much deeper into enemy territory. The SUGV battery enables it to just sit in one place, listening and watching, for eight hours or more. After that, you send out another SUGV with a fresh battery, and have the other one come back for a recharge. No risk of troops getting shot at while doing the same things, and the troops really appreciate that. Again, the problem with this is that the robot sensors are just not there yet. The sensors are getting close, but not close enough for troops to trust their lives to this thing.


Other dangerous jobs for the SUGV are placing explosives by a door (to blow it open for the troops), or placing a smoke grenade where it will prevent the enemy from seeing the troops move. Since 2006 users of the older PackBot UGVs filled military message boards with interesting uses they have found for these robots, and new features they could make use of. SUGV and MTGR are the products of all that chatter.

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30 septembre 2015 3 30 /09 /septembre /2015 11:20
Space Fence facility on Kwajalein Island. Photo: Lockheed Martin Corporation

Space Fence facility on Kwajalein Island. Photo: Lockheed Martin Corporation


30 September 2015 airforce-technology.com


The US Air Force has deemed the design of the Space Fence System developed by Lockheed Martin to be technically mature.


The Critical Design Review (CDR) for the next-generation space surveillance system conducted by the government representatives lasted for three days, following which it was indicated that the system will be able to meet all the specified requirements.


The Space Fence S-band radar system has been designed to detect, track, and catalog orbital objects in space over 1.5 million times daily in order to predict and prevent space-based collisions.


Lockheed Martin had to deliver around 21,000 pages of design documents prior to the CDR and undergo an eight-day design walkthrough in order to ensure that the system meets the performance requirements.


The CDR event was conducted with a small-scale demonstration system which was developed with end-item components.


Lockheed Martin Mission Systems and Training vice-president for Advanced Systems Steve Bruce said: "Completion of CDR marks the end of the design phase and the start of radar production and facility construction of the Space Fence system.

"Once complete, Space Fence will deliver revolutionary capability to the US Air Force with a flexible system capable of adapting to future missions requiring new tracking and coverage approaches."


"Once complete, Space Fence will deliver revolutionary capability to the US Air Force with a flexible system capable of adapting to future missions requiring new tracking and coverage approaches.


"We look forward to continuing our successful partnerships with the US Air Force Space and Missile Systems Center, Life-Cycle Management Center and Space Command."


The firm has used the latest monolithic microwave integrated circuit technology, including Gallium Nitride (GaN) semiconductor materials, for the Space Fence radar open architecture design.


GaN can deliver multiple advantages to active phased array radar systems, which includes higher power density, improved efficiency and better reliability than previous technologies.

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28 septembre 2015 1 28 /09 /septembre /2015 16:20
Le NCSM Fredericton, la première frégate de classe Halifax modernisée au début de 2015 (MDN)

Le NCSM Fredericton, la première frégate de classe Halifax modernisée au début de 2015 (MDN)

28.09.2015 par 45eNord.ca

Afin de sauver de précieux dollars en raison d’un budget très serré, la Défense nationale envisage tout simplement de réutiliser de vieilles pièces d’équipement dans ses futurs navires de combats.


Le premier des navires de combat de surface canadiens n’est pas attendu avant 2025, tandis que le dernier n’est prévu que pour 2041.

Les frégates de classe Halifax, mises en service entre 1992 et 1996, subissent depuis quelques années une mise à niveau afin de prolonger leur durée de vie grâce à un programme de modernisation d’équipement, qui permet à ces navires de devenir de véritables centres de commandement et contrôle.

Des documents obtenus par le Ottawa Citizen en vertu de la Loi sur l’accès à l’information, indiquent que par soucis d’économie le ministère de la Défense nationale envisage de se servir de navires précédents pour équiper les futurs.

Le gouvernement conservateur a bloqué le budget du projet des futurs navires de combat de surface canadiens à 26 milliards $. Le projet est de construire «jusqu’à 15» navires.

Fin 2013, le Vérificateur général du Canada Michael Ferguson avertissait déjà que la Stratégie nationale d’approvisionnement en matière de construction navale était sous-financée.

«Il faut des années pour concevoir et mettre en œuvre des projets de développement complexes, comme les projets de navires militaires», disait-il. «Il est donc important que les divergences entre le niveau d’ambition du gouvernement et la capacité de la Marine royale canadienne soient régulièrement évaluées et minimisées».

En d’autres mots, sur des projets d’une pareille durée, il n’est que normal que les budgets soient révisés pour tenir compte des changements inévitables (coût du matériel, de la main d’oeuvre, réévaluation des besoins militaires, etc.)

Ainsi, une solution envisagée est de réduire certaines capacités sur les vaisseaux tout en regardant la possibilité d’une «réutilisation des équipements [des navires de]classe Iroquois et Halifax».

Après l’incendie à bord du navire ravitailleur NCSM Protecteur, l’amiral Mark Norman avait déjà confié à 45eNord.ca que plusieurs options existaient quant à l’avenir du navire. Parmi celles-ci, le démantèlement du navire pour récupérer le plus de pièces possible et s’en servir «partout dans la flotte».

Dans une déclaration publiée sur le site web de la Défense, le ministère rappelle que le projet en est «actuellement à l’étape de la définition, ce qui signifie que nous en sommes à l’étape de préciser les détails, c’est-à-dire à l’étape de se pencher sur certains enjeux comme les coûts, l’échéancier et les exigences, et de cerner les risques rapidement afin de pouvoir les atténuer». De plus, «l’un des éléments clés de tous les projets de conception et de construction de navires de guerre consiste à élaborer des exigences qui aboutiront à des solutions abordables».

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21 septembre 2015 1 21 /09 /septembre /2015 07:20
MQ-9 Reaper-ER photo General Atomics

MQ-9 Reaper-ER photo General Atomics


AFA AIR & SPACE, WASHINGTON – 15 September 2015General Atomics Aeronautical Systems, Inc


General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA‑ASI), a leading manufacturer of Remotely Piloted Aircraft (RPA) systems, radars, and electro-optic and related mission systems solutions, today announced that its Predator® B/MQ-9 Reaper® Extended Range (Reaper ER) RPA fleet has achieved a historic milestone with the first operational fielding of Reaper ER by the U.S. Air Force (USAF) last month.

“Reaper ER provides a tremendous capability increase in both range and endurance, and achieving this major program milestone wouldn’t have been possible without the dedication and commitment of our employees,” said Frank W. Pace, president, Aircraft Systems, GA-ASI. “We are pleased that the Reaper ER program has met the expectations of our Air Force customer and satisfied the enormous challenge of their Quick Reaction Capability [QRC] schedule requirement.”

A Reaper can be transformed into a Reaper ER through the integration of a field-retrofittable modification package consisting of two wing-mounted fuel tanks which significantly extend the aircraft’s maximum endurance. Reaper’s original external payload carriage configuration remains unchanged, providing the aircraft with a “mix and match” capability that allows it to carry both fuel tanks and an assortment of external payloads. To increase thrust and improve takeoff performance at higher gross weights, an alcohol/water injection system and a four-bladed propeller were incorporated, along with a heavyweight trailing arm landing gear system that enables safe ground operations at the heavier gross weight.

The Reaper ER program was a QRC requirement in support of USAF which challenged GA-ASI to deliver 38 Reaper ER aircraft in 13 months, and to be operational 18 months following contract award. The ER modification package was designed to be field-retrofittable so that fuel tanks and associated equipment could be installed quickly and conveniently on current Reapers at worldwide locations.

In related news, GA-ASI announced that Reaper ER has earned the company an honor from Aviation Week, with the company being named as a finalist for the 2015 Program Excellence Awards in the category of System. Reaper ER was selected for GA-ASI’s efforts to introduce unique and innovative changes to standard production programs in the execution of the aircraft’s production, including an innovative approach to leading and managing a QRC that implemented a disciplined production environment to meet a very challenging schedule. The company also was recognized for partnering with the U.S. Government to streamline the production line and adjust tools and processes to improve the execution of the program.

“This year’s Program Excellence submissions provided a wealth of lessons learned and best practices, from driving down cycle time and affecting the learning curve to process innovations that allow program teams to work smarter and achieve better results,” said Carole Hedden, Program Excellence editorial director for Aviation Week. “Our evaluation team of program experts narrowed the field from 72 original nominations to a field of 23 finalists who exemplified the best in creating value, adapting to complexity, team effectiveness, and producing results.”

The winners of the Program Excellence Awards will be announced November 4 in Scottsdale, Ariz.

High-resolution photos of Reaper ER are available to qualified media outlets from the GA-ASI media contact listed below.  


About GA-ASI

General Atomics Aeronautical Systems, Inc., an affiliate of General Atomics, delivers situational awareness by providing remotely piloted aircraft systems, radar, and electro-optic and related mission systems solutions for military and commercial applications worldwide. The company’s Aircraft Systems business unit is a leading designer and manufacturer of proven, reliable RPA systems, including Predator A, Predator B/MQ-9 Reaper, Gray Eagle, the new Predator C Avenger®, and Predator XP. It also manufactures a variety of state-of-the-art digital Ground Control Stations (GCS), including the next-generation Advanced Cockpit GCS, and provides pilot training and support services for RPA field operations. The Mission Systems business unit designs, manufactures, and integrates the Lynx® Multi-mode Radar and sophisticated Claw® sensor control and image analysis software into both manned and remotely piloted aircraft. It also focuses on providing integrated sensor payloads and software for Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR) aircraft platforms and develops high energy lasers, electro-optic sensors, and meta-material antennas. For more information, please visit www.ga-asi.com.

Predator, Reaper, Avenger, Lynx, and Claw are registered trademarks of General Atomics Aeronautical Systems, Inc.

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20 septembre 2015 7 20 /09 /septembre /2015 16:20
MQ-9 Reaper-ER photo General Atomics

MQ-9 Reaper-ER photo General Atomics


20.09.2015 par Philippe Chapleau - Lignes de Défense

Le 15 septembre, General Atomics Aeronautical Systems a annoncé le premier déploiement opérationnel de son Reaper Extended Range (Reaper ER). Un appareil qui peut rester en vol pendant 33 heures au lieu des 27 heures actuelles.

L'USAF avait exprimé en 2013 le besoin de drones armés ou de surveillance aux capacités accrues. 38 appareils doivent être modifiés

Selon General Atomics (lire ici), le kit comprend deux bidons sous les ailes et une nouvelle hélice à quatre pales. Les capacités d'emport (armement et équipement ISR) restent inchangées. 

Selon Defense Updates, GA-ASI cherche aussi à améliorer les performances des appareils dédiés à l'ISR dont l'autonomie pourrait être portée à 42 heures, en remplaçant les ailes actuelles de 20m par des ailes de 24m.

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17 septembre 2015 4 17 /09 /septembre /2015 16:20
A Boeing KC-46A tanker aircraft depicted in aerial refueling. Photo Boeing

A Boeing KC-46A tanker aircraft depicted in aerial refueling. Photo Boeing




As the budget deadline for fiscal year 2016 quickly approaches for U.S. lawmakers, the Pentagon reports operations under a continuing resolution may force the Air Force to end its contract with Boeing for the KC-46 tanker.

Under the current contract, Boeing supplements the cost for engineering and manufacturing for the tanker program, capped by the Air Force at $4.9 billion. Thus far, technical issues over the past 18 months have had Boeing paying $1.2 billion in tax overages. Should a continuing resolution continue, further services will require a waiver from Congress.

Top U.S. military officials have expressed concern over the potential end of the KC-46 contract.


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16 septembre 2015 3 16 /09 /septembre /2015 16:20
Royal Canadian Navy Introduces New Tactical Operator Position


15.09.2015 by Wes Kennedy - SOFREP


In recent years, the Royal Canadian Navy (RCN) has been a little behind the times, but lately they have really been pushing to up their game. Since their recent discipline issues and ships malfunctioning at sea, the RCN has buckled down and begun upgrading their capabilities. Recent press releases have officially announced the awarding of contracts for upgrading the current RCN fleet, replacing the Sea King helicopters, acquiring amphibious assault vessels, and building the new joint-support ship. The RCN also announced in early 2014 the creation of the Maritime Tactical Operations Group (MTOG), which could bring about a huge increase in their boarding parties’ tactical capabilities.

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16 septembre 2015 3 16 /09 /septembre /2015 14:20
centrale BlueNaute photo Daniel Linares - Sagem

centrale BlueNaute photo Daniel Linares - Sagem


Salon DSEI, Londres, 16 septembre 2015 - Sagem


Sagem (Safran), à l'issue d'une compétition internationale, vient de signer avec l'industriel OSI Maritime Systems Ltd le marché d'équipement en systèmes de navigation inertielle des six futurs patrouilleurs arctiques et océaniques de la classe Harry DeWolf (1) de la Marine Royale du Canada.

Au titre de ce contrat, chaque bâtiment sera équipé de deux centrales de cap et d'attitude BlueNaute®.

Equipement de nouvelle génération, la centrale BlueNaute® repose sur la technologie du gyroscope résonnant hémisphérique (GRH). Cette technologie innovante brevetée Sagem, initialement utilisée pour des applications spatiales, représente une avancée majeure en termes de maintenance et de coût global de possession par rapport aux équipements de navigation de générations précédentes.

La centrale BlueNaute®, par sa capacité à opérer dans les environnements les plus sévères, permettra d'accompagner les missions de longue durée des patrouilleurs canadiens en zones arctiques (jusqu'à quatre mois). Particulièrement fiable, elle se caractérise par un MTBF (2) supérieur à 100.000 heures. Elle permet en outre d'offrir un service totalement adapté aux besoins de la navigation maritime civile, conformément aux obligations de l'Organisation Maritime Internationale et du traité SOLAS (Safety of Life at Sea).

Ce marché consacre le succès de Sagem en matière de navigation inertielle auprès des unités océaniques de garde-côtes, l'US Coast Guard ayant sélectionné cette année le système BlueNaute® pour la modernisation des patrouilleurs hauturiers de la classe Reliance et des navires de soutien de la classe Juniper.  

La centrale BlueNaute® est produite dans l'établissement de Sagem à Montluçon (Région Auvergne).

Leader mondial des systèmes et équipements de navigation, Sagem maîtrise l'ensemble des technologies inertielles (mécanique, laser, fibre optique, vibrant, MEMS) et affiche plus de 60 ans de savoir-faire dans les systèmes de navigation civils et militaires, en France et à l'international.


Sagem : la centrale de navigation BlueNaute équipera les futurs bâtiments arctiques océaniques du Canada

(1) Les patrouilleurs océaniques de la classe Harry DeWolf s'inscrivent dans le cadre d'un programme de renouvellement des navires de souveraineté brise-glace du Canada. Leur entrée en service est prévue à partir de 2018. Ils affichent une longueur de 103 mètres et un déplacement de 6 300 tonnes.  

(2) Mean Time Between Failures (temps moyen entre pannes)

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16 septembre 2015 3 16 /09 /septembre /2015 11:20
Les grands enjeux des débats sur le budget de défense américain 2016 - DGRIS

14/09/2015 DGRIS


La puissance militaire des États-Unis, premier budget de défense au monde, et leur capacité d’action globale les placent, de fait,  au premier rang de nos partenaires stratégiques. Quel que soit le cadre (bilatéral, multilatéral OTAN ou au sein de coalitions ad hoc), la France et les États-Unis agissent ensemble sur les principaux théâtres d’opération (Sahel et Moyen-Orient notamment). Cette coopération tend à se renforcer dans de nombreux autres domaines, dans lesquels la France constitue aujourd’hui l’un des partenaires les plus capables, susceptibles de "partager le fardeau".

Au regard de l’influence des choix stratégiques américains, la connaissance du fonctionnement de l’administration et de ses relations parfois complexes avec les autres acteurs institutionnels, notamment le Congrès, est essentielle. Dans ce contexte, l’Observatoire sur la politique de défense des États-Unis a pour objectif d’améliorer la connaissance des acteurs, structures et processus décisionnels américains. Il doit ainsi contribuer à l’analyse de l’évolution de la politique américaine de défense et ses implications éventuelles sur la politique et la stratégie françaises de défense et de sécurité.


Les grands enjeux des débats sur le budget de défense 2016 - Rapport n°2, août 2015


La posture de défense des États-Unis en 2015 - Rapport n°1, juin 2015

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