May 31, 2013 ASDNews Source : Babcock International

Work has been completed on schedule in preparation for the installation by Babcock of a first of class state-of-the-art Membrane Bio-Reactor (MBR) on HMS Ocean.  This represents a significant proportion of the vessel’s current upgrade package and is an integral part of the 15 month overhaul programme underway at Babcock’s Devonport Royal Dockyard.

The new MBR replaces the ship’s existing 15 year old sewage treatment system and will be capable of processing both waste water and sewage (black and grey water, galley, laundry, sink and shower waste).  Installation of this new system will ensure that HMS Ocean leaves this upkeep period in full compliance with current and future planned IMO and MARPOL regulations due to come into force in 2015, enabling the ship to operate globally in carrying out her designated tasking.

The project to manufacture, supply and fit the new MBR system is being undertaken in a joint approach by Babcock (responsible for removal of old and installation of the new system and equipment in the installation path) and the system Original Equipment Manufacturer Hamworthy Water Systems (providing custom built modular components, on-site fabrication of new tanks and setting the system to work).  This substantial project, which extends through the length of the ship at 7-9 deck, impacts on the upkeep schedule at every level.

Last month (April 2013) saw completion to schedule of considerable preparatory work to allow the installation phase of the new system to commence.  This has included cutting three shipping routes (approximately 2.5m2) into the hull, removal of the three redundant sewage treatment plants located forward, aft and amidships, and removal or re-routing of systems and equipment in the path of the new equipment fit.  The Mid Auxiliary Room (MAR) – the ship’s compartment most affected by the MBR installation – is now virtually empty, ready to accommodate the new system.

The scale of the installation project ahead is huge.  As well as more than 3km of constructive and mechanical fluid system pipework to be taken out and/or re-sited, over 1.5km of new MBR pipework is to be fitted between the various system components, along with over 3.7km of new cabling to be run and sealed for the new equipment fit.  New holding, collection and pumping tanks are to be fabricated & fitted forward and aft, and transfer pumps, filtration membranes, grease separators and screen presses integral to the MBR system will also be installed, along with control and monitoring equipment.  Almost every compartment of the ship will see some MBR-related work.

Babcock Warship Support SSS Delivery Director, Mike Weeks, said: “A particular challenge lies in the re-installing or re-routing of existing systems and accommodation of the new system equipment within the Mid Auxiliary Room.  3D computer modelling has been undertaken to facilitate this, with installation drawings now agreed and approved.  We are now starting installation of the MBR.  It’s a tight timescale to achieve a working system ready for when ship’s staff move on board, but good progress has been made to date by all parties involved, and work on this critical path project is currently on-schedule.  We’ll be working hard to maintain that through the installation phase.  As in all aspects of this massive upkeep period, we will be focusing on delivering this fit safely, on-schedule and at optimum value for money.”

The extensive deep maintenance programme on HMS Ocean is the first on an amphibious capital ship since full implementation of the Surface Ship Support Alliance (SSSA), under which Babcock leads the Class Output Management (COM) team responsible for delivering support to all amphibious vessels.  The knowledge and experience gained through this project will contribute to de-risking future upkeeps, most notably for HMS Albion and Bulwark, as well as helping to inform and guide the maintenance strategy for the new Queen Elizabeth class aircraft carriers.

30/05/2013 DCNS

En avril dernier, dans le cadre du programme Barracuda*, l’un des plus importants qui soient pour le renouvellement des forces navales françaises, l’amiral ALFOST, le VAE Coriolis – commandant de la force océanique stratégique –  et l’amiral COMOPS, le RA Corder – homologue britannique de l’amiral ALFOST – sont venus visiter à Toulon la Plateforme d’Intégration Système de Combat des SNA Barracuda.

Cette plateforme à terre va permettre d’installer l’ensemble des équipements nécessaires à l’intégration, à la validation des interfaces et des chaînes fonctionnelles du système de combat des SNA Barracuda (Sous-Marins Nucléaire d’Attaque). Ceci avant que s’opèrent les phases d’essais à quai puis à la mer. Ainsi, pendant les trois ans à venir, toutes les fonctionnalités du Système de Combat seront testées et vérifiées avant leur embarquement sur le sous-marin.

Lors de cette rencontre, qui illustre la volonté de DCNS et de la Marine nationale de joindre leur savoir-faire maritime et technique au profit du développement de l’ergonomie du système de combat de cette nouvelle génération de SNA, de nombreuses innovations du Système de Combat des SNA Barracuda ont été présentées :

    Une détection sous-marine issue des sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE),

    Un mât optronique remplaçant les périscopes classiques (optiques),

    Un logiciel d’aides à la navigation électronique développé adapté,

    Une capacité d’emport d’armes doublée par rapport aux SNA de type Rubis,

    Un CMS (Combat Management System) intégrant l’ensemble des capacités de veille au dessus et au dessous de la surface de la mer.

* Les sous-marins Barracuda sont destinés à succéder entre 2017 et 2027 aux sous-marins du type « Rubis en version Améthyste » actuellement en service. Les capacités de mission du Barracuda couvriront la collecte du renseignement, les opérations spéciales (avec déploiement de commandos et forces spéciales), la lutte contre les navires de surface et la lutte anti-sous-marine, les frappes en direction de la terre, ainsi que la participation à des opérations interarmées.

Le marché global de réalisation du programme Barracuda a été notifié en décembre 2006 par la Direction générale de l’armement (DGA) à DCNS, maître d’œuvre d’ensemble du navire, et à AREVA TA, maître d’œuvre de la chaufferie nucléaire. La tranche ferme du marché porte sur le développement et la réalisation du premier sous-marin de la série de six, le Suffren. Le contrat comprend également le maintien en condition opérationnelle des sous-marins dans leurs premières années de service.

Le programme Barracuda occupe une place majeure dans le plan industriel du Groupe. Il devrait mobiliser les équipes et les moyens industriels de DCNS jusqu’en 2027.

28 May 2013 Ministry of Defence

The contract to maintain the eyes and ears of the Navy's ships and submarines will sustain 530 defence jobs across the UK.

WIMBORNE, England, May 24 (UPI)

Britain's Ministry of Defense has extended Cobham PLC's contract for providing essential operational readiness training for the Royal Air Force and Navy.

The extension is for a five-year base period of performance and is worth about $248.5 million. Cobham, however, said the anticipated value if worth were to carry through to 2019 would be about $301.2 million.

"We have successfully adapted our operational readiness training to meet the needs of the Armed Forces through to the end of 2019, using the extensive technology and know-how we have developed since the service was first introduced in the mid-1980s," said Cobham Chief Executive Officer Bob Murphy.

"We look forward to further developing this highly effective partnership with the MoD."

The operational readiness training services are provided to personnel operating Eurofighter Typhoon aircraft and Type 45 destroyers.

Cobham said most of the training for fighter personnel is conducted in Britain. Its services will also support overseas detachments.

8 May 2013 naval-technology.com

HMS Montrose (F236), the UK Royal Navy's Type 23 Duke-class frigate, has demonstrated its combat power by successfully test-firing the Boeing-built Harpoon anti-ship missile as part of a specialist training week off the coast of Scotland.

During the test, HMS Montrose launched the Harpoon missile at a speed of 800mph that hit a specially designed target barge located in the Scottish exercise areas within minutes, and validated its capability.

The firing is a part of Royal Navy's effort to put weapons through their paces to ensure their capabilities and test personnel on exercises and training series to enhance mission readiness.

"The intensity and stress of conducting complex warfare training increases tenfold when you know that there is almost a quarter of a tonne of warhead on the end of the live missile you are about to fire, but so is the satisfaction increased when you successfully achieve your goal."

Principal warfare officer lieutenant Ben Evans said: "The intensity and stress of conducting complex warfare training increases tenfold when you know that there is almost a quarter of a tonne of warhead on the end of the live missile you are about to fire, but so is the satisfaction increased when you successfully achieve your goal."

HMS Montrose participated in the Joint Warrior 2013 multinational exercise off the coast of Scotland.

Harpoon is a 15ft-long all-weather over-the-horizon missile system that features active radar guidance, warhead design, low-level cruise trajectory, and terminal mode sea-skim or pop-up manoeuvres for high survivability and effectiveness.

Capable of accommodating a crew of 185, the 133m-long Duke-class frigates have been designed to provide anti-submarine warfare (ASW) and anti-surface warfare (ASuW) capabilities.

In addition to vertical-launch Seawolf (GWS 26 Mod 1 VLS), the Duke-class frigates are armed with eight Harpoon surface-to-surface missiles in two four-cell launchers, as well as four 324mm torpedo tubes capable of carrying Stingray lightweight torpedoes.

30/04/2013 Sources : EMA

Le dimanche 14 avril 2013, la frégate de surveillance Germinal et le ravitailleur britannique Wave Knight ont procédé à un exercice de ravitaillement à la mer (RAM) au large de la Martinique.

Le Wave Knight, actuellement en déploiement de longue durée dans les Caraïbes, appartient à la flotte des bâtiments de soutien de la Marine britannique, la Royal fleet auxiliary (RFA). Ce bâtiment de près de 200 mètres de long et de 30 mètres de large est capable d’apporter un important soutien en gazole, vivres, eau douce, carburéacteur et munitions à tous les bâtiments britanniques et alliés déployés en mer.

Ce RAM fait partie des actions engagées dans le cadre de la coopération mise en œuvre par les marines présentes dans la zone Caraïbes-Pacifique et intervenant conjointement pour les opérations de secours aux populations lors de catastrophes naturelles, par exemple, ou dans la lutte contre le narcotrafic. Ce type d’exercice permet ainsi d’améliorer leur capacité à mobiliser leurs moyens logistiques dans le cadre d’une action coordonnée. Il permet également d’améliorer la fluidité des manœuvres d’approche et de ravitaillement à la mer des équipages et de renforcer l’interopérabilité entre les marines françaises et britanniques dans ce domaine.

Après un court ravitaillement en gazole et un exercice de séparation d’urgence, le Wave Knight a repris sa route en direction de la Martinique où il a participé à l’exercice Caraïbe 2013. De son côté, le Germinal a repris sa patrouille.

Dans le cadre de l’exercice Caraïbe 2013 qui a lieu du 17 au 26 avril en Martinique et en Guadeloupe, le ravitailleur britannique a été engagé aux côtés des forces néerlandaises et des forces armées françaises aux Antilles (FAA) pour participer à la manœuvre des moyens militaires engagée dans un scénario de secours aux populations.

Les exercices de ravitaillement à la mer font partie des actions de coopération bilatérale visant à renforcer l’interopérabilité entre les forces françaises et britanniques. Depuis le traité de Lancaster House (2010) et le sommet franco-britannique de 2012, la France et le Royaume-Uni entendent approfondir leur coopération opérationnelle en la portant au plus haut niveau. La mise en œuvre d’une force expéditionnaire conjointe interarmées (Combined Joint Expeditionary Force – CJEF) et d’un état-major de force interarmées rapidement déployables dans le cadre d’une opération multinationale constituent un pilier de cette coopération. La première étape de la montée en puissance du volet maritime du CJEF a été franchie en octobre 2012 avec l’exercice Corsican Lion.

April 24, 2013: telegraph.co.uk

The first of the UK's two new aircraft carriers - The Queen Elizabeth - takes shape at Rosyth. The ship, which will have a displacement of 65,000 tons, is the largest warship ever to be built in the UK. She is so big that she is being built in blocks at dockyards around Britain and then assembled in dry dock in Rosyth. Two ships of the class are being built - the Queen Elizabeth and the Prince of Wales

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Exercice amphibie

Crédits : ADJ G.Gesquière

16/10/2012 armée de Terre - Opérations

Du 16 au 26 octobre 2012 aura lieu l’exercice Corsican Lion en Méditerranée qui vise à regrouper les forces françaises et britanniques et auquel participera la 9e brigade blindée de marine (BLBMa), brigade faisant partie du Commandement des forces terrestres (CFT).

Les marines française et britannique ont planifié un exercice conjoint durant le déploiement du Response Force Task Group (RTFG) en mer Méditerranée, au large de la Corse, qui se déroulera du 16 au 26 octobre 2012 : Corsican Lion. Il permet d’établir le développement de la coopération technique et tactique avec les forces britanniques dans le cadre d’activités amphibies.

Cet exercice, basé sur un scénario élaboré par la partie britannique, fera participer la 9e BLBMa, force terrestre spécialisée dans le combat amphibie, à bord des bâtiments MISTRAL et HMS BULWARK (UK). A dominante marine, il fait valoir la collaboration entre un groupe amphibie sous commandement britannique et un groupe aéronaval sous commandement français. Il comprend notamment des menaces terrestre et maritime, l’interdiction des approches maritimes et l’évacuation de ressortissants.

Les objectifs principaux pour le côté français sont de développer un modèle de Commandement des forces terrestres binational, d’entraîner un Groupement Tactique Embarqué (GTE) et un Sous-Groupement AéroMobile (SGAM)à opérer au sein d’une force franco-britannique.

Aug 14, 2012 ASDNews Source : Ministry of Defence (United Kingdom)

Portsmouth-based warship HMS Westminster returned home today from a deployment to the Middle East which included a £14m drugs bust.

The Type 23 frigate seized more than 70 bales containing pure heroin from a dhow in the Indian Ocean.

During seven months away - clocking up more than 44,000 miles (71,000km) - the ship disrupted three groups of suspected pirates who were targeting merchant shipping and conducted security patrols in the Gulf and Indian Ocean.

HMS Westminster also paid goodwill visits across the region from Aqaba in Jordan to Dar es Salaam in Tanzania, and took part in numerous exercises with coalition and allied forces.

The ship's Commanding Officer, Captain Nick Hine, said:

"I am tremendously proud of all that we have achieved. My fantastic ship's company has risen to every challenge that has been laid before them and we have had a tangible effect in making the UK's interests more secure as a result."

The ship's Merlin helicopter, which performed vital roles during the drugs bust and anti-piracy raids, performed a flypast as the ship entered Portsmouth Harbour.

In keeping with tradition the ship's company lined the upper decks for the homecoming, but a gap was left as a mark of respect for the family of missing crew member Leading Seaman Timothy MacColl.

Captain Hine added:

"Clearly we are all desperately disappointed that LS MacColl remains missing and our thoughts and prayers remain with his family at this particularly difficult time."

LS MacColl went missing while on shore leave in Dubai in May. The Royal Navy remains concerned for his safety and continues to provide support for his family. The matter is being treated as a missing person case.

The Dubai Police have primacy in the investigation into LS MacColl's disappearance but the MOD and Royal Navy continue to liaise with and provide assistance to the Dubai authorities. The Foreign and Commonwealth Office also remains in contact with the Emirati police over their ongoing investigation.

Mar 7, 2012 Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2, exclusif)

« My god, j’avais oublié de vous dire, navré. Mais, bon, voila, nous ne pouvons pas approuver aujourd’hui cette décision ». C’est un peu ce qu’aurait pu dire l’ambassadeur britannique au Coreper, Jon Cunliffe, quand il a posé – ce qu’on appelle en termes diplomatiques – une « réserve d’attente » devant ses collègues du Coreper sur la décision visant à prolonger la mission Eunavfor Atalanta, et à l’étendre géographiquement aux côtes somaliennes. Aucun justificatif n’a été donné. Il n’y en a pas besoin. Ce qui semble sûr, et confirmé, c’est que les Britanniques n’ont pas de problème de principe, avec cette décision. Mais un petit état d’âme passager … Un peu comme quand on pose une « réserve parlementaire » pour ne pas se fâcher avec un parlement susceptible. Du coup, la décision européenne qui avait pourtant fait l’objet d’une discussion, au sein des ambassadeurs du Comité politique et de sécurité, puis d’une procédure de silence, et qui n’avait plus qu’un parcours tout à fait formel au Coreper, est suspendue jusqu’à nouvel ordre. Et elle ne pourra pas non plus être approuvée au prochain Conseil des ministres de l’UE vendredi.

Mais pourquoi ?

Un problème à Londres ?

On ne peut pas croire que l’ambassadeur, qui est par ailleurs l’ancien sherpa de David Cameron au G8 et coordinateur des affaires européennes au Cabinet du premier ministre durant plusieurs années ait oublié d’en parler au Cabinet… ou qu’il ait oublié que la Chambre des Communes existait. Ou que son collègue du COPS ne l’ait pas prévenu du travail déjà accompli depuis plusieurs semaines. Ou qu’il fait voulu « rendre service » (mauvais coup en anglais ) à la Haute représentante de l’UE, Catherine Ashton, qui avait prévu d’annoncer cette nouvelle lors du gymnich, la réunion informelle des Affaires étrangères, vendredi à Copenhague.

Des Britanniques devenus poltrons ?

On ne peut pas imaginer non plus que le Royaume-Uni soit opposé à avoir une attitude plus offensive contre les pirates somaliens. A plusieurs reprises, des officiels britanniques ont exprimé leur souhait, leur désir, leur volonté, d’avoir une action plus robuste. Le secrétaire d’Etat au Foreign Office, Henry Bellingham avait été particulièrement explicite devant la Chambre des Armateurs, le 12 octobre dernier : « This Government is 100% behind a more robust response to piracy, and we are glad to see the Royal Navy, EUNAVFOR and NATO leading the way. » (lire ici son speech). Et l’antienne d’une nécessaire action à terre a été repris à plusieurs reprises, en dernier lieu lors de la dernière conférence sur la Somalie à Londres, le 23 février.

… ou un peu lents à la détente

Certaines mauvaises langues pourraient toujours dire que les Britanniques songent à déployer au large de la Somalie son navire amiral, de débarquement, l’HMS Ocean, comme le rapporte le populaire Daily Mail il y a quelques jours : « Mr Cameron has ordered plans be drawn up to deploy Apache helicopter gunships from helicopter carrier HMS Ocean against Somali pirates and terrorists. » Et celui-ci est un peu lent et aurait un peu de retard sur l’agenda prévu pour se trouver, in time, face aux côtes somaliennes. Ou alors l’équipage n’est pas tout à fait pour son nouveau Lipdub comme il nous avait gratifié au retour de mission l’année dernière (lire : De retour de Libye, en chantant), avec leur joyeuse reprise du tube de Mariah Carey, « All I want for Christmas Is You » 

Un problème avec les Somaliens ?

On pourrait aussi se demander si les Somaliens ont bien approuvé cette initiative. Ne cherchez pas de ce côté là, c’est déjà fait. Et le secrétaire général de l’ONU a déjà reçu la lettre d’acceptation du gouvernement fédéral de transition à ce que les bateaux européens pénètrent dans ces eaux.

Et si ce n’était ni Londres, ni en Somalie mais… à Bruxelles ?

La raison est peut-être tout simplement prosaïque et se nicherait à quelques kms du Justus Lipsius, le siège de l’Union européenne, mais bd Leopold III, au siège de l’OTAN. L’Organisation atlantique n’a pas encore en effet adopté une décision similaire pour son opération de lutte contre la piraterie, Ocean Shield. Le comité militaire se réunit seulement demain (jeudi) et la décision d’étendre Ocean Shield jusqu’à décembre 2014 devrait être entérinée – sauf problème supplémentaire – au prochain conseil de l’Alliance atlantique (NAC) mardi ou mercredi prochain (13 ou 14 mars). L’Alliance ne devrait cependant pas aller aussi loin que l’Union européenne. Le « même niveau d’engagement devrait être maintenu », précise un diplomate à B2. Il n’est pas ainsi prévu d’étendre sa zone d’action aux côtes et aux eaux territoriales ou de changer des règles d’engagements (qui sont déjà plutôt robustes, en témoignent les actions menées récemment par les navires britannique RFA Fort Victoria ou danois Absalon).

Selon nos informations. ce sont … les Américains qui n’ont pas souhaité une telle prolongation. Et plusieurs Etats de l’Alliance – qui participent déjà à la mission de l’UE – ont estimé que ce n’était pas non plus nécessaire de faire coup double. Voilà qui doit expliquer sans doute la « position d’attente » de nos « amis » Britanniques. Le Royaume-Uni – fidèle à sa préférence atlantiste – n’aurait tout simplement pas voulu à l’Union européenne une petite primeur aurait ainsi décidé de faire jouer son droit « d’attente », juste pour quelques jours ou quelques semaines, le temps que la grande soeur du bd Léopold III se mette au niveau.

Ce n’est d’ailleurs pas la première fois que le Royaume-Uni use de ce superfuge…

photo UK MoD

November 18, 2011 defpro.com

Royal Navy Sea Kings have over the last five months helped seize more than seven tonnes of drugs and stop insurgents in Afghanistan building over 1,500 homemade bombs.

The Sea King Airborne Surveillance and Control helicopters of 854 Naval Air Squadron act as 'eyes in the sky', and have guided forces on the ground in making a series of busts in a summer and autumn of successful operations.

The Sea King crews' success can be attributed to the helicopter's cutting-edge radar which tracks insurgents so the crews can inform ground troops where to pounce.

The helicopters, based at Camp Bastion, are flying up to 50 hours a week, using the specialist radar in a large grey 'bag' on the side of the aircraft - which gives them their 'Bagger' nickname - to follow the movements of insurgents thousands of feet below on the ground.

In the past fortnight alone 854 Naval Air Squadron (NAS) - which comprises fewer than 50 personnel in Helmand - has directed troops to three men travelling in a truck which was carrying 570kg of opium, while a large amount of heroin was found on another vehicle.

The Sea Kings, known as 'cloudwalkers' by Afghans, have also this summer helped with the seizure of 7.2 tonnes of explosives - enough to produce more than 1,500 ten-pound (4.5kg) small improvised explosive devices which are then used to kill and maim British, Allied and Afghan troops, and Afghan civilians.

In addition to these successes, the past two weeks have also seen the helicopters pass on 70 intelligence tip-offs for ground troops to follow up.

Commander Pat Douglas, Commander Maritime Sea King Force, said: "Individually, these 'busts' are quite small, but, collectively, our small force is making a very big difference.

"We may be only operating over Helmand and environs but the impact of what we do spreads across the entire country.

"Every single time a vehicle we've tracked is stopped and drugs or explosives are found by ground forces, we are making things a percentage safer for Afghan civilians and the forces there who are protecting them."

The Baggers have been in Afghanistan since May 2009, with 854 NAS and her sister squadron from Royal Naval Air Station Culdrose, 857 NAS, taking it in turns to constantly monitor insurgent activity.

Although their missions are hundreds or thousands of feet above Helmand and the helicopters are based many miles from the scene of the various interdiction operations, Allied troops are very quick to pass on their gratitude for the intelligence the Baggers provide.

Commander Douglas added: "We're told quite quickly the outcome of our actions and the feedback we get is that we're making a difference, which has a big effect on morale - really satisfying."

Crews initially used their sorties over Helmand to build up their knowledge and experience of each area and to understand life on the ground, day-to-day traffic and seasonal movements (such as harvest-gathering).

With two-and-a-half years' experience under their belts, Commander Douglas said his men and women are well-attuned and familiar with their operating areas, making it easier for them to spot the unusual: "Operations now are more focused, more targeted and much more effective because we know the ground - there's a lot of knowledge in the squadrons," Commander Douglas added.

"We are on a campaign footing. We will continue to do the job out there as long as we are needed - we stay until our job is done."

30/05/2011 MER et MARINE

Le navire amiral de la flotte britannique navigue désormais au large des côtes libyennes, a annoncé la Royal Navy. Le HMS Ocean, qui embarque des hélicoptères de combat Apache, est prêt à intervenir en soutien des opérations contre les forces du colonel Kadhafi. Il s'agit, selon Londres, d' « accroître la pression sur le régime pour en finir avec ses persécutions sur le peuple libyen ». Les quatre Apache embarqués sur le HMS Ocean pourront intervenir de concert avec la douzaine d'hélicoptères Tigre et Gazelle déployée sur le bâtiment de projection et de commandement français Tonnerre, qui a lui aussi rejoint la zone. Ces moyens doivent permettre de traiter certaines cibles terrestres échappant aux frappes de l'aviation.


Apache sur le HMS Ocean (© : ROYAL NAVY)

On notera qu'il s'agit du premier déploiement opérationnel de l'Apache sur un bâtiment de la Royal Navy. Outre le HMS Ocean, la marine britannique compte sur zone le destroyer lance-missiles HMS Liverpool, le sous-marin nucléaire d'attaque HMS Triumph (qui en est à son second déploiement en Libye et a tiré, à ces deux occasions, des missiles de croisière Tomahawk), ainsi que le chasseur de mines HMS Brocklesby, qui a déminé les accès au port de Misrata début mai.

On notera également que le groupe amphibie britannique, déployé en Méditerranée à l'occasion de la mission Cougar 2011 et auquel appartient le HMS Ocean, n'est pas loin de la Libye. Le pétrolier-ravitailleur RFA Wave Knight, qui appartient à cette force, a d'ailleurs ravitaillé le HMS Liverpool et la frégate espagnole Mendez Nunez le 17 mai, au large de Misrata. La force de projection anglaise comprend aussi le transport de chalands de débarquement HMS Albion, deux TCD auxiliaires du type Bay (RFA Mounts Bay et FRA Cardigan Bay), ainsi que le ravitailleur de combat RFA Fort Rosalie.


L'Albion, le Fort Rosalie, l'Ocean et le Wave Knight (© : ROYAL NAVY)


Le Mounts Bay, le Wave Knight et le Cardigan Bay (© : ROYAL NAVY)


Le HMS Liverpool (© : ROYAL NAVY)


Le HMS Triumph (© : ROYAL NAVY)