A Russian SU-27 fighter escorts Fencing 1220, a Gulfstream 4 replicating a hijacked aircraft during Exercise Vigilant Eagle 2010. Photo Maj. Mike Humphreys

29 August 2013 airforce-technology.com

The North American Aerospace Defense Command (NORAD) is conducting the annual cooperative air defence exercise, Vigilant Eagle 2013, with the Russian and Canadian air forces, to improve their ability to provide a coordinated response in the event of a terrorist attack on a passenger aircraft.

Representing the third to incorporate real aircraft and overall the fifth drill in the series, the exercise features two hijacked international flights: one originating in Alaska and travelling into Russian airspace, followed by the other originating in Anadyr, Russia and travelling into US airspace.

NORAD and US Northern Command joint training and exercises director Joseph Bonnet said the scenario involves two hijacked civilian aircraft challenging participants to provide a coordinated response.

Bonnet added: "The US and Russian air forces will launch or divert fighter jets to investigate and follow the suspect aircraft, after it fails to respond to communications, and will also participate in co-operative escort and handoff procedures using two different communications, command-and-control and air traffic control systems.

''This is the culmination of everything that has gone on in previous exercises, and we expect it to continue to mature.''

The US Air Force's airborne warning and control system (AWACS) and Russia's A-50 Beriev will serve as command-and-control platforms, whereas Canadian CF-18 Hornet and Russian Sukhoi fighter aircraft are tasked with tracking, identifying, intercepting and following the hijacked aircraft, and air-to-air refuelling operations.

Meanwhile, the hijacked commercial airliners are being simulated by a Russian Tupolev and a commercial aircraft contracted by the US.

Besides NORAD, Russian and Canadian air forces, the Federal Aviation Administration (FAA) and its Russian counterpart are also participating in the exercise.

Initiated in 2008 with a computer simulated exercise, Vigilant Eagle intends to continue the development of cooperation between the Russian air force and NORAD in preventing and combating potential air terrorism threats.

29/08/2013 à 10h31 RTL.fr (AFP)

La Russie va envoyer un bateau anti-sous-marin et un lance-missiles en Méditerranée.

Alors qu'une attaque des forces occidentales semble imminente en Syrie, son allié russe a annoncé ce jeudi 29 août envoyer "dans les prochains jours" un bateau anti-sous-marin et un lance-missiles en Méditerranée selon une source militaire russe.

"La situation qui se complique dans l'est de la Méditerranée exige de notre part une certaine adaptation des forces navales" a déclaré à l'agence Interfax une source au sein de l'état-major des forces armées.

Dans les prochains jours, un bateau de lutte anti-sous-marine va rejoindre" les forces navales russes déjà présentes dans cette région, a-t-elle ajouté. "Plus tard, il sera rejoint par le croiseur lance-missiles de la flotte de la mer Noire Moskva, qui est en train d'achever sa mission dans l'Atlantique Nord et va bientôt entamer une traversée transatlantique en direction du détroit de Gibraltar", selon la même source.

Toutefois, une source à l'état-major des forces navales russes a indiqué à l'agence officielle Ria Novosti que ces changements dans la Méditerranée n'étaient pas liés aux tensions concernant la Syrie et a affirmé qu'il s'agissait d'une "rotation prévue".

Les puissances occidentales, Etats-Unis en tête, temporisaient ce jeudi 29 août sur une possible attaque militaire contre la Syrie. Ils affichaient pourtant, comme le président américain Barack Obama, leur volonté de donner "un coup de semonce" à Damas pour l'usage d'armes chimiques.

JOUKOVSKI (région de Moscou), 28 août - RIA Novosti

La Russie a dévoilé mardi le missile sol-air S-350E Vitiaz, le chasseur Sukhoi Su-30SM et un vaisseau spatial habité de nouvelle génération lors de la 1ère journée du 11e Salon aérospatial international MAKS à Joukovski, dans la région de Moscou.

Le missile sol-air à moyenne portée S-350E Vitiaz (Preux) est censé remplacer les anciennes versions des missiles S-300 actuellement en dotation dans l'armée russe. Selon le consortium russe Almaz-Anteï, qui a conçu le missile, cette arme est plus performante que ses concurrents étrangers. Le missile S-350E Vitiaz est destiné à protéger les sites administratifs, industriels et militaires contre les frappes aériennes, y compris réalisées au moyen d'avions furtifs et de missiles balistiques.

Le chasseur polyvalent à haute manœuvrabilité Su-30SM est un appareil de la famille des Su-30MK, adapté aux exigences de l'Armée de l'air russe. "L'avion est très maniable, il peut voler sur place comme un hélicoptère", selon Vitali Boroditch, vice-président du groupe russe Irkout. Le Su-30SM possède de nouveaux radars à antenne à balayage électronique (AESA) et des systèmes de liaison radio et d'identification. Les pilotes militaires apprécient ses capacités en matière de détection et de destruction de plusieurs cibles, à la fois dans les airs et au sol. Le groupe Irkout produit actuellement 60 chasseurs Sukhoi Su-30SM pour l'armée de l'air russe. Il a déjà remis les premiers appareils au ministère de la Défense en 2012.

Le nouveau vaisseau spatial habité russe, présenté mardi au salon MAKS-2013, doit remplacer les Soyouz et Progress qui desservent actuellement la Station spatiale internationale (ISS). Le vaisseau peut emporter six membres d'équipage et une charge utile de 500 kg. Une seule personne suffit pour piloter ce vaisseau.

Le Salon aérospatial international MAKS-2013 se déroule du 27 août au 1er septembre sur l'aérodrome de l'Institut de recherche sur les vols Gromov à Joukovski, dans la région de Moscou.

28 août affaires-strategiques.info

Le point de vue de Philippe Migault, directeur de recherche à l’IRIS, spécialiste de la Russie

Comment comprendre la posture de Moscou sur la question syrienne notamment au travers des intérêts en jeu ?

D’abord il existe un élément diplomatique élémentaire qui réside dans la fidélité à ses alliés. Lorsque l’on possède un partenaire sur la scène internationale, il n’est pas question de le laisser tomber et la Syrie a été un partenaire de longue date de l’Union Soviétique puis de la Russie. Moscou apporte donc son soutien à un vieil allié, ce qui ne signifie pas pour autant qu’il défende mordicus le régime de Bachar Al-Assad. A ce titre, il est nécessaire de faire la différence entre la Syrie et Bachar Al-Assad, cette nuance est primordiale dans l’analyse.

Ensuite, et contrairement à ce qui a été avancé à de multiples reprises, la base navale de Tartous ne constitue absolument pas un intérêt stratégique pour la marine russe puisque il s’agit d’une base navale modeste, ne pouvant accueillir de grands bateaux, et qui a toujours servi à ne faire que de l’entretien léger pour les navires ou du ravitaillement. Ce n’est donc pas un élément décisionnel.

Concernant cette fois les contrats d’armement, ceux-ci n’ont pas d’influence sur la posture russe. La Syrie n’est pas le plus gros client de la Russie en la matière. De surcroit, il s’agit d’un Etat à peine solvable et qui va l’être encore moins dans les années à venir. Ainsi, lorsque certains avancent que la disparition de l’Etat syrien engendrerait la perte de milliards de dollars pour l’industrie de défense russe, c’est totalement faux. Bien au contraire même, puisque la disparition de l’Etat syrien pourrait être interprétée, en Iran, en Irak ou en Libye, de telle sorte que justement il soit nécessaire de se protéger contre une intervention occidentale, et ce, au travers de l’acquisition de la dernière génération de matériel russe.

Quoiqu’il en soit, les véritables intérêts sont de deux ordres.

D’une part, un intérêt de sécurité. Ce dernier est simple : la distance entre la Syrie et le Caucase russe est environ égale à celle entre Paris et Nice, c’est-à-dire un saut de puce. Si demain la Syrie bascule vers un Etat dominé par des fondamentalistes musulmans avec des milliers de combattants d’Al-Qaïda sur place, il sera alors possible d’assister à une migration de ces miliciens vers le Caucase afin d’y relancer les combats avec ce qu’il reste des mouvements terroristes tchétchènes et ce, à quelques mois des JO de Sotchi. Il est donc hors de question de laisser un foyer d’agitation wahhabite se développer en Syrie à un millier de kilomètres de Sotchi à vol d’oiseau.

D’autre part, un intérêt stratégique. Les Américains développent une politique au Moyen-Orient qui s’appuie sur un axe sunnite autour de régimes fondamentalistes musulmans qui sont le Qatar, l’Arabie Saoudite et les Emirats Arabes Unis. Cet axe sunnite cherche à imposer sa volonté dans la région, notamment en Syrie. Les Russes, quant à eux, tentent de défendre leurs intérêts au Moyen-Orient en s‘appuyant sur un axe chiite (au sens large) qui regroupe l’Iran, l’Irak et les Alaouites de Syrie. Ayant de tout temps été martyrisés par les Sunnites, les Chiites n’ont aucun intérêt à voir cet axe sunnite imposer sa domination au Moyen-Orient avec l’aide américaine. Ils recherchent donc l’appui de la Russie qui recherche le leur. Si Bachar al-Assad tombe, il y aura alors perte d’un premier allié dans la région et l’étape suivante pourrait être la chute de l’Iran. Et si on imagine que s’installe en Iran un nouveau gouvernement, éventuellement pro-occidental, perspective peu probable mais qu’il ne faut pas exclure à long terme, alors cela signifierait que tout le pétrole et le gaz d’Asie centrale, au lieu de transiter par le territoire russe ou de ravitailler la Chine, pourrait transiter via le territoire iranien en direction du littoral de l’Océan indien et de Bandar Abbas, ce qui priverait la Russie d’une bonne partie de sa manne pétrolière et gazière, tout en permettant, accessoirement, de détourner une partie des ressources qui sont destinées à la Chine.

Nous sommes donc, dans cette affaire, sur un échiquier extrêmement compliqué. Il y a des priorités à court terme, de nature sécuritaire et des enjeux stratégiques et économiques à long terme.

Suite de l'article

Note RP Defense : source de la carte illustrant l'article :

China's Energy Strategy in the Greater Middle East

China has arrived in the Greater Middle East and appears determined to stay awhile. Over the past decade, deeming energy security too important to be left to market forces alone, Beijing has prioritized the issue as a matter of national security. From new pipeline and infrastructure projects to increased naval port calls, China is establishing footholds in Central Asia, the "Four Seas" region, and the Persian Gulf, stepping up its military ties to protect this "string of pearls." Beijing has placed particular emphasis on countering Western energy partnerships with regional governments and aligning with pariah states such as Iran and Syria.

In this Washington Institute Policy Focus, Christina Lin examines how Beijing's increasing footprint is affecting U.S. and allied interests. The study offers in-depth assessments regarding the scope and intent of Chinese energy initiatives that stretch from Asia to Europe, including detailed maps of this "new Silk Road." By tracing the recent trajectory of Beijing's political relationships, economic initiatives, and military posture, the study offers recommendations on how Washington can counterbalance troubling trends resulting from Chinese expansion.
 

THE AUTHOR

Christina Lin is a former visiting fellow at The Washington Institute, with expertise in energy security, Chinese military doctrine, relations between China and the Middle East, and other issues. She has extensive U.S. government experience, having served at the Office of the Secretary of Defense, the National Security Council, the Department of State, the Export-Import Bank of the United States, and the federally funded Institute for Defense Analyses. Previously, she worked in the private sector at Lehman Brothers and Goldman Sachs in London.

Dr. Lin has published papers in Israel, Germany, and the United States on the militarization of Chinese energy security policy, Eurasian regional security architecture, and nuclear proliferation. She has also been a key author of the annual China file for Jane's Chemical, Biological, Radiological and Nuclear Intelligence Centre. Her papers on the nexus between East Asian and Middle Eastern WMD proliferation have been cited widely, including reports in the Korea Herald, Wall Street Journal, World Tribune, and Jerusalem Post.

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The S-350E Vityaz launcher carries 12 missiles in vertical-launch pods. These launchers can carry a variant of the 9M96 active radar homing missile, as well as shorter range missile is likely to be a variant of the 9M100 enabling the system to effectively engage air-breathing or ballistic missile targets at ranges of 30-120 kilometers. Photo: Bill Sweetman, Aviation Week

August 27, 2013 defense-update.com

The Russian company Almaz Antey introduced today the newest air defense system from Russia, the S-350E . The new system was displayed today for the first time in public at the MAKS 2013 airshow. The photos on this page were posted by Bill Sweetman of Aviation Week. “S-350 Vityaz is a highly mobile system, smaller than the S-400, but using that system’s 9M96E2 missile” sweetman posted in the Ares blog. The system is carried in three modules – the 50K6E command post, the 50N6E radar (photo below) and the 12-round 50P6E launcher (shown above). A single command post can control two radars and up to eight launchers, and engage up to 16 aircraft or 12 missiles at a time.

JOUKOVSKI (région de Moscou), 27 août - RIA Novosti

Le holding public russe de hautes technologies Rostec et le groupe aérospatial européen EADS coopéreront dans la production d'avions à hélice propulsive en Russie conformément à un accord signé mardi au salon aérospatial international MAKS-2013.

Les deux groupes se sont également entendu de mettre au point des biocarburants pour l'aviation et des équipements militaires.

Le document signé par Rostec (ex-Rostekhnologuii) et EADS ouvre la voie à la coopération de Cassidian, la division défense d'EADS, avec les entreprises de Rostec. Cassidian envisage de signer un contrat sur l'achat de détecteurs à Rostec et de lancer une coentreprise de détecteurs de missiles et rayons laser.

"Rostec collabore avec le groupe EADS depuis des années. La signature d'un accord cadre est un résultat d'une coopération fructueuse entre les sociétés de Rostec avec plusieurs divisions du consortium européen. Nous sommes persuadés que cette coopération permettra de réaliser beaucoup de projets dans les hautes technologies", a déclaré le directeur général de Rostec Dmitri Chougaïev.

Le salon aérospatial international MAKS-2013 se déroule du 27 août au 1er septembre à Joukovski, dans la région de Moscou.

MOSCOU, 26 août - RIA Novosti

Les constructeurs aériens russes ont entamé la conception d'un avion de chasse de sixième génération, a fait savoir à RIA Novosti l'ex-commandant en chef de l'Armée de l'air russe, le général Piotr Deïnekine.

"La conception de drones à long rayon d'action nécessite des études supplémentaires, d'autant que la sixième génération d'appareils de combat sera le plus probablement sans pilote. Nous travaillons activement sur ce sujet", a annoncé le général à la question de savoir pourquoi la Russie développait, avec un retard important sur les Etats-Unis, le chasseur de 5e génération T-50 et ne procédait pas à la conception de la sixième génération de chasseurs en omettant la cinquième.

Selon M.Deïnekine, il est incorrect de comparer la Russie aux pays de l'Otan capables d'acheter des appareils US de cinquième génération.

"Nous devons faire nous-mêmes ce travail important, et il est peu probable que nous soyons en mesure de sauter une génération", a indiqué le général.

MOSCOU, 26 août - RIA Novosti

Le 11e Salon aérospatial international MAKS 2013 se déroulera du 27 août au 1er septembre à Joukovski, dans la région de Moscou.

Les exhibitions de trois chasseurs russes de 5e génération PAK FA (T-50) et de chasseurs Sukhoi Su-35S, qui réaliseront des exercices de voltige aérienne, constitueront un des éléments les plus impressionnants du programme des vols au salon MAKS 2013. 

Premières du Salon MAKS 2013

Le groupe russe Irkout  dévoilera le chasseur à haute manœuvrabilité Sukhoi Su-30SM. Irkout produit actuellement 60 avions Su-30SM pour l'armée russe. 

Le Consortium aéronautique unifié (OAK), maison mère des avionneurs Sukhoi, MiG et Iliouchine, compte présenter son nouvel avion de transport Iliouchine Il-76MD-90A (Il-476). OAK exposera, sur le statique, la version VIP du moyen-courrier Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), ainsi que l'avion Tupolev Tu-214ON (ON est une abréviation de "Otkrytoïe Nebo" - "ciel ouvert" en russe) qui sera remis au ministère russe de la Défense pendant le salon. Un simulateur d'aide à la navigation de l'avion MS-21 sera exposé au stand d'OAK.

L'hélicoptère modernisé Mi-171A2 sera présenté pour la première fois au Salon MAKS-2013. La fin des travaux de conception et d'homologation de cet appareil est prévue pour la fin de 2014. Sa production en série commencera en 2015.

Le consortium Almaz-Anteï, constructeur russe des systèmes de défense antiaérienne, dévoilera plusieurs nouveaux projets dont le missile sol-air à moyenne portée S-350E. Selon les concepteurs, ce missile est censé remplacer les missiles sol-air S-300 actuellement en dotation dans l'armée russe.

La police russe utilisera deux dirigeables pour garantir la sécurité du Salon MAKS 2013. Un dirigeable contrôlera la situation dans le secteur des manifestations publiques et l'autre aidera la police de la route à gérer le trafic automobile. 

Exposition

Le Salon MAKS 2013 réunira plus d'un millier de participants dont 277 sociétés de 43 pays étrangers.

Le holding russe de hautes technologies Rostec, dont font partie la plupart des entreprises aérospatiales russes, est le partenaire général du Salon aérospatial. Cette année, Rostec présentera les innovations de 10 sociétés - hélicoptères, moteurs pour avions et missiles, équipements électroniques de bord, etc.

La présentation d'un groupe membre de Rostec, "Hélicoptères de Russie", doit sûrement attirer l'attention du public. Le groupe exposera une quinzaine d'hélicoptères dont Ka-31, Ka-52 Alligator, Ka-226T, Mi-35M, Mi-38 et d'autres encore.

Un autre holding russe - Consortium unifié des motoristes (OAK) - présentera une trentaine de ses produits, entre autres le moteur PD-14 conçu pour les avions de ligne russes MS-21, le moteur 117C pour chasseurs Sukhoi Su-35 et le moteur SaM146 qui équipe les moyen-courriers SSJ-100. 

L'Agence fédérale spatiale russe (Roskosmos) promet de présenter une maquette d'un nouvel vaisseau spatial habité dont le premier vol est programmé pour 2018. Selon le directeur de Roskosmos Vladimir Popovkine, il s'agit d'une maquette grandeur nature.

Le consortium russe "Technologies radioélectroniques", producteur d'équipements de bord pour avions militaires et civils, présentera de nouveaux systèmes de pilotage et de navigation pour l'avion de ligne MS-21, ainsi que des équipements uniques conçus pour le chasseur de 5e génération PAK FA.

Contrats et accords

Pour le moment, aucun participant au salon MAKS n'a annoncé qu'il comptait signer un contrat pendant l'édition 2013. Toutefois, ses participants envisagent de finaliser plusieurs accords sur la livraison d'avions Irkout MS-21 et SSJ-100. La signature de nouveaux contrats ne pas à exclure aussi. En 2011, la Consortium aéronautique unifié (OAK) a signé des contrats pour 7,5 milliards de dollars pendant l'édition précédente de MAKS.

La société russe VEB-Leasing et le groupe Irkout peuvent transformer en contrat ferme l'accord sur la production de 30 avions MS-21 pour 2,5 milliards de dollars.

La société "Avions civils Sukhoi" et le groupe de leasing russe Ilyushin Finance Co (IFC) devraient aussi finaliser leur accord sur la livraison de 20 avions Sukhoi Superjet 100.

Le carnet des commandes d'OAK compte actuellement plus de 580 appareils pour plus de 1.000 milliards de roubles (22,7 milliards d'euros) dont un tiers sont des appareils civils. Les avions MS-21 et SSJ-100 sont les projets civils principaux d'OAK.

Programme des vols

Le programme des vols du salon MAKS-2013 sera inauguré par les groupes de voltige aérienne russes Russkie Vitiazi ("Preux russes", équipé de Sukhoi Su-27), et Striji ("Martinets", équipé de MiG-29). Les vols de démonstration de plus de 30 minutes auront lieu tous les jours, du 27 août au 1er septembre.

Le groupe de voltige aérienne russe Berkouty ("Aigles royaux") fera de la voltige en hélicoptères de frappe Mi-28N.

Le groupe d'acrobatie aérienne Sokoly Rossii ("Faucons de Russie") réalisera des vols d'exhibition en chasseurs de 4e génération Sukhoi Su-27.

Un chasseur russe de 5e génération T-50 et un chasseur polyvalent russe Sukhoi Su-35S réaliseront aussi des figures de voltige aérienne au salon MAKS-2013.

Participants étrangers

Les as de la voltige aérienne étrangers effectueront aussi des vols de démonstration au salon MAKS-2013. Les représentants de l'Armée de l'air chinoise piloteront des chasseurs Chengdu J-10 équipés de moteurs russes AL-31FN. Selon le journal russe Kommersant, la Russie a pris en charge les frais de participation de militaires chinois au salon MAKS-2013.

La France participe traditionnellement au salon MAKS. Les visiteurs pourront admirer les exhibitions d'avions de chasse Rafale développés et produits par l'avionneur français Dassault Aviation, ainsi que de L-39 Albatros de la patrouille acrobatique française Breitling Jet Team.

La patrouille aérienne civile lettone Baltic Bees, évoluant aussi sur L-39 Albatros, présentera également un spectacle aérien à Joukovski. 

Sécurité et ordre public 

Les organisateurs du salon comptent attirer près de 400.000 visiteurs par jour.

Plus de 3.000 policiers dont près de 400 policiers de la route veilleront au respect de l'ordre public pendant le salon aérospatial. La police utilisera des détecteurs de métaux et des scanners à rayons X. Les armes froides et à feu, les liquides inflammables, d'autres objets et matières dangereuses, ainsi que les boissons alcoolisées seront proscrits sur le territoire du salon aérospatial.

Seules les personnes munies de laissez-passer spéciaux pourront accéder au salon MAKS en voiture. Les autres conducteurs devront se servir d'un parking spécial de 15.000 places aménagé près de l'aéroport Bykovo.

Paris, le 26 août 2013 safran-group.com

Implanté depuis plus de 20 ans en Russie, Safran sera présent à la 20ème édition du salon international de l’Aéronautique et de l’Espace russe (MAKS), qui se déroule à Moscou (Zhukovsky) du 27 août au 1er septembre.

Cette année, Safran présentera pour la première fois sur son stand ses solutions innovantes en matière de sécurité. Les visiteurs pourront ainsi observer des systèmes d’identification biométrique (Morpho-Face™-Investigate, reconnaissance faciale ; Morpho Tatoo, identification des tatouages…) et des détecteurs de traces d’explosifs et de narcotiques (Itemiser® DX, StreetLab® Mobile, Mobile Trace®…).

Safran exposera également ses produits phares dans le domaine de l’aéronautique, comme la maquette du moteur SaM146. Produit par PowerJet, joint-venture entre Snecma (Safran) et la société russe NPO Saturn, le SaM146 motorise l’avion de transport régional russe Sukhoi Superjet 100. Deux pièces entièrement fabriquées à l’usine VolgAero (joint venture entre Snecma et NPO Saturn) à Rybinsk en Russie, seront exposées sur le stand : le CFM56-7B booster spool et le TRF (Turbine Rear Frame) qui compose le SaM146. Cette pièce est l’un des éléments principaux qui assure le rattachement à l’avion.

Les visiteurs pourront également voir l’Arrius 2G1 de Turbomeca (Safran) adapté pour l’hélicoptère Ka-226T de Kamov (appareil bimoteur russe équipé d’un double rotor contrarotatif).

Pour la première fois également, l’e-APU de Microturbo (Safran) sera exposé au salon. Ce groupe auxiliaire de puissance offre une solution innovante aux exigences des nouvelles générations d’avions d’affaires et d’hélicoptères, en termes de besoins électriques, de fiabilité et de normes environnementales.

Sur le stand, les visiteurs pourront aussi voir des produits de défense comme la LINS 100RS, la centrale de navigation inertielle produite par ZAO « RS Alliance », une société commune entre Sagem (Safran) et les sociétés russes ZAO « ITT » (Inertial Technologies of Technokomplex) et OAO « Rosoboronexport ». Ce système de navigation à hautes performances fait appel à la dernière génération de gyrolaser.

Le stand Safran, d’une superficie de plus de 100 m², est situé en A2, hall F3, à côté du stand CFM International (joint venture 50/50 entre Snecma et GE).

Il est également possible de suivre l’actualité du Groupe via son compte Twitter - @SAFRAN

* * * * *

Safran est un groupe international de haute technologie, équipementier de premier rang dans les domaines Aérospatial (propulsion, équipements), Défense et Sécurité. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 62 500 personnes pour un chiffre d’affaires de 13,6 milliards d’euros en 2012. Composé de nombreuses sociétés, le groupe Safran occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés. Pour répondre à l’évolution des marchés, le Groupe s’engage dans des programmes de recherche et développement qui ont représenté en 2012 des dépenses de 1,6 milliard d’euros. Safran est une société cotée sur NYSE Euronext Paris et fait partie de l’indice CAC 40.

Pour plus d’informations, www.safran-group.com

MOSCOU, 22 août - RIA Novosti

Le sous-marin nucléaire russe Severodvinsk a achevé la 3e des quatre étapes d'essais en mer, a annoncé jeudi le service de presse des chantiers navals Sevmach de Severodvinsk.

"Le sous-marin a passé plus de 20 jours en pleine mer. Il a réalisé tous les essais prévus par le programme. Les systèmes de bord du sous-marin ont été testés dans différentes conditions", a indiqué Marat Abijanov, chef de production des matériels de guerre de Sevmach, cité par le service de presse.

Le sous-marin nucléaire Severodvinsk est le chef de file du projet 885 Iassen. Il a un déplacement de 8.600/13.800 tonnes et peut plonger à 600 mètres de profondeur. Sa vitesse est de 16/30 nœuds. Le SNLE Severodvinsk est doté de missiles supersoniques de croisière de type Oniks et Kalibr et de torpilles à guidage automatique. Son équipage comprendra 90 sous-mariniers dont 32 officiers.

La Marine russe se verra livrer trois sous-marins nucléaires avant la fin de 2013 dont deux du projet 955 Boreï (Alexandre Nevski et Vladimir Monomakh) et un du projet 885 Iassen.

August 22, 2013:  Strategy Page

The Russian government recently issued a formal reprimand to the director (Vladimir Popovkin) of the Russian Space Agency (RSA), which handles all of Russia’s satellite launches. The government later clarified that the reprimand was not for several recent disasters but for the fact that in the last three years the RSA has only been able to launch 47 percent of Russian satellites. The reprimand, which in Russia is usually the last warning for someone about to be dismissed, was about the continued inefficiency of the RSA and the inability of Popovkin to reform and revitalize the RSA.

Vladimir Popovkin took over RSA in March 2011. Eleven months later he was hospitalized for exhaustion. There were rumors that he had been worn down by his many subordinates working against the new anti-corruption measures. He was out of the hospital in twelve days and denied the many rumors (like the corruption struggle) swirling about him. Vladimir Popovkin should have been an ideal candidate for the RSA job, as he was a career army officer and scientist who rose to command the Russian Space Forces and several other military operations dealing with large rockets and space operations. Popovkin has apparently not been dismissed because he is qualified to do the job and is encountering a lot of problems with corruption and decades of bad management. Russian politicians and state controlled media, both heavily involved in corrupt activities, are not eager to make a big deal of how corruption is crippling the RSA.

The problems with RSA are many. Recently, for example, an expensive mapping satellite fell to earth after seventeen months trapped in a bad orbit. This was the result of a flawed launch attempt that left it in a useless (too low) orbit. The Russian GEO-IK-2 earth mapping satellite entered the atmosphere on July 15th and completely burned up. No fragments of the 1.4 ton satellite were reported to have reached the surface, at least not anywhere that would be noticed by people. How and why this happens explains a lot about why Russia never became a superpower in space and why Vladimir Popovkin was being worked to death.

The GEO-IK-2 was designed to measure the shape of the earth and monitor planetary movement (land, tides, ice). The satellite also had a military use, to measure the planet's gravitational field, which helps make missile guidance systems (and commercial ones) more accurate and reliably. Launched on February 1st, 2011, the GEO-IK-2 satellite reached low orbit but the third stage of the rocket failed to turn on its rockets to put the satellite into its final (higher) orbit. The day after this happened Russian ground controllers restored contact with the GEO-IK-2. Ground control had lost contact with the GEO-IK-2 satellite shortly after launch and the satellite was initially believed to be a total loss. Controllers were not able to get GEO-IK-2 into a better orbit and functioning reliably, making this the second major satellite loss in three months for Russia.

There were repercussions. A month before the GEO-IK-2 loss, Russia fired two senior managers of the RSA, plus some lesser managers, because of the December, 2010 loss of three navigation satellites. The December incident involved a Proton satellite launcher that failed due to poor management and supervision. It was a stupid mistake. The rocket malfunctioned and caused the satellites to crash into the Pacific. The Proton rocket had been fueled incorrectly, causing the imbalance and failure to achieve orbit. This was poor management at its most obvious.

The prompt dismissal of so many senior managers was actually pretty typical. Russia has a long tradition of the "vertical chop," where several senior leaders in the same chain of command are dismissed (or even executed, at least in the old days) when there was a screw up in their area of responsibility. This approach has fallen out of favor in the West, where the tendency is to fire as few people as possible when there is a major failure. After September 11, 2001, for example, no one got fired. In Russia the vertical chop was never a magic bullet because even during the Soviet period corruption was a big problem and a major reason for the collapse of the communist Soviet Union in 1991.

Because of this Soviet legacy Russian satellite launchers have never been the most flawless, but they got the job done. Including the partial failures, the Proton has about a ten percent failure rate. However, the Russian launchers, and Russian launch facilities, are cheaper than those in the West and nearly as reliable. But the higher failure rate of the Proton rocket causes some concern among potential customers. Nevertheless, the Proton is so cheap that you can afford to pay more for insurance. And there is some comfort in knowing that the RSA suits put their jobs on the line every time one of those rockets is launched.

The repercussions continue in the wake of all the sloppy decisions and stupid mistakes that have led to the loss of launchers and satellites. Another shake up of the RSA is expected if the government can find someone more qualified than Vladimir Popovkin to do the deed. Senior government officials know that Popovkin is not the problem and that the corrupt environment he has to work in is. Cleaning that up means cleaning up the corruption throughout Russian society. That requires more than the vertical chop, it takes time and persistence.  

22/08/2013 CNE Karim Djemai - armée de l'air

Un détachement d’avions de combat français est déployé, du 18 au 23 aout 2013, sur la base aérienne de Savasleyka (district de Nijni-Novgorod, à 400 km à l’est de Moscou), pour le premier entraînement tactique commun organisé au profit de la coopération opérationnelle bilatérale. Cet exercice vise à renforcer la connaissance mutuelle et l’interopérabilité de nos forces dans le domaine des opérations aériennes. Trois Mirage F1 de l’escadron de reconnaissance 2/33 « Savoie » sont ainsi arrivés sur le territoire russe, dimanche 18 août 2013, en provenance de la base aérienne 118 de Mont-de-Marsan.

En plus des avions de chasse français, trois avions de transport tactique (deux C160 Transall et un C130 Hercules) ont été mobilisés afin d’acheminer le fret et le personnel jusqu’à la base aérienne de Savasleyka.

« Cet exercice constitue une grande première, déclare le lieutenant-colonel Benjamin Vinot-Préfontaine, directeur de l’exercice. Par le passé, des avions de chasse français avaient déjà été accueillis sur une base aérienne russe. Je pense en particulier à ceux du régiment de chasse « Normandie-Niemen », unité qui entretient depuis sa création en 1942 des liens puissants avec les forces aériennes russes. Ces échanges étaient l’occasion de rencontres nourries autour de traditions communes. Ils se traduisaient notamment par des vols d’échanges en place arrière d’avions de chasse. Pourtant, jamais encore les pilotes français n’avaient pris part à un exercice tactique articulé autour d’un véritable scénario opérationnel élaboré en commun. »

Durant cette semaine, plusieurs vols en patrouilles mixtes sont programmés. Pour les besoins de l’exercice, les forces aériennes russes ont ainsi mobilisé quatre avions de chasse MIG 29. « Nous allons notamment simuler des passes d’attaques air-sol aux côtés de nos homologues russes, détaille le directeur de l’exercice. Le fait de réaliser ce type de vol ne coule pas de source. D’autant plus que nous ne parlons pas la même langue. Nous avons dû établir ensemble des procédures spécifiques, afin de garantir une sécurité des vols permanente. »

Pour que tout fonctionne selon le plan défini, une préparation minutieuse a été menée pendant plusieurs mois. Une première réunion, appelée Initial Planning Conference s’est tenue en Russie du 18 au 21 mars 2013, suivie d’une seconde réunion (Medium Planning Conference) menée en France du 8 au 11 avril 2013. « Ce premier entraînement aérien tactique constitue un jalon important dans le développement de la coopération opérationnelle entre nos deux pays, estime le lieutenant-colonel Matthieu Évain, attaché de l’air auprès de l’ambassade de France à Moscou. Il permet sans aucun doute de renforcer nos liens de confiance mutuelle. »

La soixantaine d’aviateurs français, présents sur le sol russe jusqu’à vendredi 23 août 2013, dispose donc encore de quelques jours pour renforcer les liens d’amitié les unissant à leurs homologues russes.

19 Aout 2013 Benjamin Quénelle ,Correspondant à Moscou - Les Echos n° 21502 page 13

Malgré 5 % du capital, Moscou n'a eu aucune influence. La coopération industrielle est restée en plan.

Six ans après avoir acquis 5 % d'EADS, Moscou a commencé à se désengager du groupe aéronautique européen, pour des raisons politiques et économiques. La banque VEB, bras financier de l'Etat russe, a entamé la vente par étapes de cette participation, indique aujourd'hui le quotidien russe « Vedomosti ». L'argent récolté ira dans les caisses de Soukhoï, dont l'avion régional SuperJet 100, entré en service en 2011 et symbole du renouveau de l'aéronautique russe, a du mal à décoller.

« Lors de l'achat en 2007, les Russes espéraient que cette participation leur ouvre les portes de la gouvernance. Ils se sont résignés », confie à Moscou une source proche d'EADS, en passe de se rebaptiser Airbus Group. Par ailleurs, cette participation financière n'a pas débouché sur de réelles dynamiques industrielles. Dans un A320 sur trois, il y a certes des composants russes. Mais des projets de coopération plus vastes, comme pour l'A350, n'ont pas abouti.

Toujours selon « Vedomosti », la banque VEB aurait cédé 2,14 % d'EADS le 25 juillet dernier. Le solde a peut-être déjà été écoulé. Payée 995 millions d'euros, selon l'AFP, cette participation était valorisée le double au cours de clôture de jeudi soir.

Soukhoï à la peine

A défaut d'avoir pu initier une coopération bilatérale structurante, Moscou aura au moins fait une bonne affaire financièrement. De quoi financer Soukhoï, le constructeur de l'avion régional SuperJet, qui traverse de nouvelles zones de turbulences financières. L'entreprise, au bord du défaut de paiement, selon la presse économique moscovite, négocierait avec ses créanciers une restructuration de sa dette. Elle est aussi en quête d'un nouveau soutien public pour son avion moyen-courrier de 75 ou 100 passagers, projet-phare de la politique industrielle du Kremlin.

Ce nouvel avion, qui devait relancer l'industrie civile russe, est toujours à la peine. Il est produit par Soukhoï en partenariat avec l'italien Alenia Aeronautica (à hauteur de 25 %), avec la coopération technique d'une trentaine d'entreprises occidentales (les français Thales pour l'électronique et Snecma pour le moteur, l'allemand Liebherr pour le système de contrôle à bord, Boeing pour le consulting...). L'Agence européenne de sécurité aérienne l'a certifié, ouvrant la voie à sa commercialisation en Europe. Mais le crash lors d'un vol de démonstration en Indonésie, les problèmes techniques et les annulation d'achat ont depuis terni son lancement.

Soukhoï, qui vient de livrer des exemplaires à la compagnie mexicaine Interjet, prévoit de produire 26 Superjet cette année contre 12 l'an dernier. Mais cette production à grande échelle nécessite de nouveaux fonds pour que l'avionneur renforce son capital, et facilite le financement des ventes d'appareils.