26 octobre 2013 Hamid Dades - lereporter.ma

Sagem Défense Sécurité, filiale du groupe Safran, va implanter une nouvelle usine, sa 1ère au Maroc, à Nouaceur.

D'une surface de 4.000 m², l'usine doit employer environ 150 salariés à l'horizon 2015.

L'investissement prévu est de 5 millions d'euros (56 millions de dirhams) sur la période 2013-2014.

À noter que Sagem Maroc s'est implantée depuis début octobre 2013 sur un site provisoire qu'elle occupera pendant la durée des travaux, le site définitif devant être opérationnel en septembre 2014.

01.10.2013 Safran

Le premier A400M, l’avion de transport militaire développé par Airbus Military, a été livré à l’Armée française, une livraison célébrée par une cérémonie officielle qui s’est déroulée le 30 septembre à Séville et Orléans. Cet avion polyvalent est équipé de quatre turbopropulseurs auxquels Snecma (Safran) a apporté une contribution majeure. Explications avec Pierre-Yves Bourquin, directeur du programme chez Snecma.

Snecma est l’un des quatre motoristes du consortium européen EuroProp International* (EPI) qui a spécifiquement conçu le TP400 pour l’A400M. Quelle a été la contribution de Snecma à ce programme ?

Avec 32 % du programme, Snecma est le principal partenaire du consortium EPI. Sur le plan technique, Snecma est responsable des parties chaudes du moteur, c’est-à-dire la chambre de combustion et la turbine haute pression. Ce sont les zones les plus sensibles et les plus complexes à développer, exigeant le plus haut niveau de technicité. Nous sommes également chargés de l’intégration d’éléments critiques, comme le système de régulation du moteur (incluant le système carburant et le calculateur FADEC**), l’AGB (accessory gearbox) fournie par Hispano-Suiza (Safran), qui permet d’alimenter l’avion en énergie, ainsi que d’autres équipements. Mais notre contribution va au-delà de la technique : notre longue expérience de motoriste a également été profitable au programme, et nous a permis de résoudre à plusieurs reprises des problèmes complexes. Par ailleurs, Safran a mis à disposition ses bancs d’essai moteur installés à Istres et à Liers, en Belgique, chez Techspace Aero (Safran).

Quelles sont les particularités qui font du TP400 un moteur exceptionnel ?

Avec 11 000 CV, le TP400 est le plus puissant turbopropulseur (moteur à hélice) jamais construit dans le monde occidental. Sa deuxième caractéristique remarquable est un fort taux de dilution***. C’est un paramètre clé du moteur qui conditionne son efficacité énergétique, et donc sa consommation. Pour un tel avion, moins de consommation signifie un rayon d’action plus long ou davantage de charge utile. Autre particularité : le calculateur FADEC pilote à la fois le moteur et l’hélice, pour en optimiser la performance. Enfin, il s’agit du premier turbopropulseur à bénéficier d’une double certification civile et militaire, élevant le niveau d’exigence en termes de sécurité des vols au standard mondial civil et ouvrant à l’avion d’éventuels débouchés dans ce secteur.

L’expérience acquise par Snecma au sein d’EPI pourra-t-elle bénéficier à d’autres projets ?

Ce partenariat sur dix ans avec plusieurs motoristes européens a été très enrichissant pour nos équipes. Il nous a permis par exemple de renforcer nos relations, notamment avec Rolls-Royce et MTU Aero Engines. L’équipementier allemand et Sagem (Safran) ont créé une entreprise commune spécialisée dans le domaine des logiciels et équipements critiques pour les applications militaires et civiles, qui a développé le logiciel du système de contrôle du TP400.

* Le consortium européen EuroProp International regroupe les motoristes Industria de Turbo Propulsores (ITP - Espagne), MTU Aero Engines (Allemagne), Rolls-Royce (Grande-Bretagne) et Snecma (France).

** FADEC : « Full Authority Digital Electronic Control », système (calculateur) qui assure électroniquement la régulation du moteur.

*** Taux de dilution : ce ratio désigne le rapport entre le débit d’air brassé par les hélices et le débit qui traverse les parties chaudes.

24.09.2013 Assemblée nationale


Compte rendu n° 92 - mardi 17 septembre 2013 - séance de 17 heures 15

07.09.2013 Le Monde.fr

Par Eric Trappier (Président directeur général Dassault), Patrick Boissier (Président directeur général DCNS), Marwan Lahoud (Président EADS France), Antoine Bouvier (Président directeur général MBDA), Philippe Burtin (Directeur général NEXTER Systems), Jean-Paul Herteman (Président directeur général SAFRAN) et Jean-Bernard Lévy (Président directeur général THALES)

A l'occasion de l'Université de la Défense qui se tiendra les 9 et 10 septembre prochains à Pau, et au moment où s'ouvrent les discussions sur le budget alloué à la Défense française, nous souhaitions nous exprimer, tous ensemble, sur les enjeux industriels de la prochaine programmation militaire.   

L'entretien et le perfectionnement du système militaire de premier rang qui est le nôtre est une condition sine qua non de notre capacité à intervenir sur la scène internationale. Ces dernières années, nos armées ont été fortement sollicitées et l'actualité nous montre, chaque jour un peu plus, que le niveau d'équipement de nos forces est un outil indispensable à notre autonomie stratégique.

En soi suffisant, l'argument de la souveraineté n'est pourtant pas le seul à prendre en considération. Les investissements de défense dynamisent une économie et une industrie qui représentent 165 000 emplois industriels à forte valeur ajoutée et peu délocalisables, un réseau riche de plus de 4 000 PME qui irrigue l'économie des territoires, véritable locomotive technologique pour toute l'industrie française. À l'exportation, nos entreprises affichent un solde très largement excédentaire. Elles portent haut le label France synonyme de performance et d'innovation. Le budget de la défense doit, plus que jamais, être appréhendé comme un levier de croissance et d'industrialisation, comme un élément de la solution et non du problème.

Le ministre de la défense et les présidents des commissions de la défense de l'Assemblée nationale et des affaires étrangères et de la défense du Sénat, qui ont fait de l'emploi industriel une priorité, ont eux aussi porté ces arguments. Le président de la République a su les entendre et s'est engagé, malgré la crise et les résistances, sur un volume de crédits qui pourrait permettre de préserver cet acquis industriel et technologique. Mais la mise en œuvre de la prochaine loi de programmation militaire sera déterminante et deux facteurs conditionneront très fortement sa réussite.

Tout d'abord aucune mandature n'a vu l'exécution dans sa totalité d'une loi de programmation militaire. Ces glissements sont responsables des contraintes qui pèsent aujourd'hui sur le budget de la défense, réduisant ses marges de manœuvre. Face au risque réel de décrochage, qui menace nos armées, nos outils industriels, nos emplois et le maintien de compétences souveraines, le défi est immense pour la prochaine programmation, puisqu'elle devra ni plus ni moins être la première à être intégralement exécutée. Elle devra recréer une relation de confiance avec l'industrie qui passera par le respect des engagements pris et par une sincérité budgétaire, corollaire d'une visibilité à moyen et long terme indispensable à la survie de nos outils de production, et des emplois qui y sont associés. Ce défi sera très difficile à relever, mais nous avons la conviction que si nous réussissons, cela se traduira directement par des emplois et de la croissance pour l'économie française.

Le second facteur concerne la France de demain. Certes, la Défense doit participer à l'effort collectif d'économie, ce qu'elle fait depuis de nombreuses années, mais sans pour autant compromettre l'avenir de manière irrémédiable. Or, elle est désormais à un tournant décisif : certaines compétences critiques, indispensables à notre recherche et à nos bureaux d'étude, sont directement menacées ; elles ont besoin d'être nourries par des projets structurants pour assurer leur pérennité. Nous évoluons dans un milieu compétitif de très haute technologie, dans le cadre de programmes qui s'étalent parfois sur plusieurs décennies, un domaine dans lequel les retards ne se rattrapent pas. Aussi, les choix qui seront fait durant la prochaine programmation conditionneront la survie de pans entiers de nos industries, et notre capacité à rester des acteurs majeurs en Europe.

L'industrie de Défense est un pilier de notre économie qui emploie et forme des personnels hautement qualifiés, crée de la valeur en France, innove et exporte. Elle est une richesse collective de la Nation, conséquence de soixante ans de capitalisation de savoirs et de compétences. Mais elle est aujourd'hui confrontée à un impérieux besoin de visibilité et de perspectives d'avenir.

La situation deviendrait délicate si les engagements pris n'étaient pas tenus, provoquant un décrochage irréversible. Nous voulons croire que la France sera capable de relever ce défi.

Lire aussi : L'industrie française de l'armement demande à l'Etat de tenir son budget

Salon MAKS, Aéroport de Joukovsky (région de Moscou), le 28 août 2013. Safran

A l’occasion du salon MAKS, Vysokotochnie Komplexy (High Precision Systems), société de la corporation d’Etat Rostechnologies et Safran viennent de signer ce jour un accord de coopération.

Cet accord a été signé par Mr. Jean-Paul Herteman, président directeur général de Safran et par Mr. Alexander Denisov, président directeur général de Vysokotochnye Kompleksy.

Confirmant la confiance de NPO Vysokotochnie Komplexy dans les capteurs thermiques à hautes performances de Sagem, cet accord prévoit la commande de caméras thermiques pour cet automne.

Ce partenariat entre Safran et NPO Vysokotochnie Komplexy est le fruit d’une coopération de plus de dix ans fondée sur la complémentarité des savoir-faire et de l’excellence des technologies de leurs deux sociétés : Sagem et Instrument Design Bureau (KBP). Le haut degré de compétitivité des solutions proposées par KBP et Sagem a permis de remporter en Russie, comme à l’international, de nombreux succès commerciaux, et de créer plusieurs opportunités attestant du potentiel de leur coopération.

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Sagem (Safran), société de haute technologie, est un leader mondial de solutions et de services en optronique, avionique, électronique et logiciels critiques, pour les marchés civils et de défense. N°1 européen et n°3 mondial des systèmes de navigation inertielle pour les applications aéronautiques, marines et terrestres, Sagem est également n°1 mondial des commandes de vol pour hélicoptères et n°1 européen des systèmes optroniques et des systèmes de drones tactiques. Présents sur tous les continents via le réseau international de Safran, Sagem et ses filiales emploient 7 500 personnes en Europe, en Asie-Pacifique, en Amérique du Nord et en Amérique du Sud. Sagem est le nom commercial de la société Sagem Défense Sécurité.

Pour plus d’informations : www.sagem-ds.com

LYON (France) – Le 10 juillet 2013 safran-group.com

L’accord signé entre Morpho (Safran) et INTERPOL prévoit la fourniture par Morpho de diverses solutions biométriques innovantes et l’assistance technique permettant de renforcer la sécurité globale. Le partenariat porte sur la fourniture à INTERPOL de systèmes d’identification biométrique automatisés, la mise à disposition de solutions de sécurité ultrasophistiquées destinées au futur Complexe mondial INTERPOL pour l’innovation (CMII), ainsi qu’une collaboration dans le domaine de la sécurité aux frontières.

Ce partenariat, d’une durée de cinq ans, prévoit également que Morpho équipe INTERPOL de sa technologie de reconnaissance faciale de pointe, un outil d’identification criminelle supplémentaire.

Les deux organisations, ainsi que d’autres partenaires clés, travailleront également ensemble afin de développer des standards et de bonnes pratiques au plan international. Cette collaboration aura pour but de renforcer l’efficacité et la sécurité aux frontières, grâce à l’utilisation de la biométrie, et de faire face aux défis liés au nombre croissant de voyageurs et aux menaces associées.

Ronald K. Noble, le Secrétaire Général d’INTERPOL, a expliqué que face à l’évolution constante et rapide de la technologie biométrique, il était indispensable de s’appuyer sur l’expertise et le soutien du secteur privé en mettant en place des partenariats tels que celui initié avec Morpho.

« Les criminels utilisent des moyens de plus en plus sophistiqués pour éviter d’être détectés. La police judiciaire doit donc également bénéficier des dernières avancées technologiques, en particulier en matière de biométrie, pour pouvoir lutter plus efficacement contre la criminalité transnationale sous toutes ses formes », a déclaré M. Noble.

« C’est tout particulièrement le cas pour les frontières où les agents n’ont que quelques instants pour décider de laisser entrer ou non une personne dans le pays. Il est indispensable pour eux de disposer de tous les outils nécessaires afin de vérifier si une personne est recherchée au niveau international ou a tenté de dissimuler son identité » a-t-il ajouté.

« Ce partenariat entre INTERPOL et Morpho rassemble ces éléments essentiels pour aider nos pays membres à mieux protéger leurs frontières et leurs citoyens, et à traduire en justice les malfaiteurs en fuite », conclut le Responsable d’INTERPOL.

Philippe Petitcolin, le Président-directeur général de Morpho, a indiqué : « Ce nouveau partenariat s’inscrit dans la continuité des efforts que nous déployons depuis 10 ans pour soutenir INTERPOL dans sa lutte contre la criminalité transfrontalière avec la fourniture de solutions biométriques avancées. »

« Grâce à notre leadership technologique et à notre expérience, nous sommes bien placés pour apporter à INTERPOL, ainsi qu’à ses états membres, une aide précieuse dans le domaine de la sécurité aux frontières », a ajouté M. Petitcolin.

Depuis 1999, INTERPOL utilise le Système d’identification biométrique automatique (AFIS) de Morpho, permettant aux policiers des pays membres d’effectuer des vérifications et d’identifier les personnes recherchées au niveau international via le réseau mondial d’INTERPOL. Dans le cadre du partenariat, ce système sera remplacé par l’AFIS dernière génération de Morpho, dont les fonctionnalités ont été améliorées et qui permettra des recherches encore plus rapides.

* Le CMII ouvrira ses portes en 2014 à Singapour.

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À propos de Morpho

Morpho (Safran) est une société de haute technologie, acteur majeur de l’identification, de la détection et des documents électroniques dans le monde. Morpho est spécialisée dans les applications de gestion des droits des personnes ou de flux utilisant notamment la biométrie (n°1 mondial), les terminaux sécurisés et la carte à puce. Ses équipements et systèmes intégrés contribuent, dans le monde entier, à la sûreté des transports, à la sécurisation des données, à la sécurité du citoyen et au maintien au plus haut niveau de la sûreté des États.

Pour en savoir plus : www.morpho.com - www.safran-group.com - Suivez @MORPHO_NEWS sur Twitter

À propos d’INTERPOL

INTERPOL est l’organisation internationale de police la plus importante au monde, avec 190 pays membres. Le rôle d’INTERPOL est de permettre aux polices du monde entier de travailler ensemble pour rendre le monde plus sûr. L’infrastructure de pointe d’INTERPOL apporte un appui technique et opérationnel et aide à relever les défis – de plus en plus nombreux – de la lutte contre la criminalité au 21ème siècle.

12.06.2013 Safran

Ergonomiques, tactiles, fonctionnelles : les tablettes séduisent de plus en plus le grand public. Elles rendent également de nouveaux services au monde de l’industrie aéronautique et de défense. Démonstration avec deux offres de Sagem (Safran).

Sécurité des vols, gestion des risques, optimisation des coûts d’exploitation ou encore assistance à la maintenance des aéronefs… Commercialisée par Sagem, l’offre Cassiopée propose aux compagnies aériennes ainsi qu’aux opérateurs d’aviation d’affaires et d’hélicoptères une large palette de services. Des prestations qui s’appuient sur les informations enregistrées par un boitier d’acquisition, l’ACMS* (Aircraft Condition Monitoring System). Régulièrement, ces informations sont récupérées pour être traitées par Sagem. « La valeur ajoutée du service Cassiopée « Flight data monitoring » porte surtout sur l’interprétation des données de vol qui permet d’avoir une vision juste sur le fonctionnement des aéronefs en opération, souligne Caroline Arlotto, responsable marketing de l’offre Cassiopée. Les analyses, réalisées dès la réception des données sont livrées via un service web sécurisé disponible 24h / 24 et 7 jours / 7. » Les pilotes comme les responsables de la maintenance ou de la sécurité peuvent ainsi disposer d’un ensemble de rapports statistiques et de tendances basés sur les données de vol.

Gagner en réactivité

Désormais, ces données peuvent être consultées simultanément sur tablette numérique. « Si nous avons choisi de développer une application iPad, c’est avant tout dans un souci de réactivité, souligne Carole Arlotto. Nous avons en effet constaté que les différents utilisateurs n’avaient pas forcément un accès immédiat à un ordinateur. L’application est utilisable très simplement dans un atelier ou sur le tarmac. S’il faut, par exemple, faire des investigations supplémentaires suite à un problème survenu en vol, le responsable de la maintenance en sera informé plus rapidement. Il pourra ainsi éviter une éventuelle et coûteuse immobilisation d’un appareil en programmant les réparations en amont. » L’application est tout aussi utile aux pilotes qui peuvent accéder à une simulation en 3D de leur vol, en vue d’affiner, par exemple, leurs manœuvres d’approche. Pour gagner encore en réactivité, Sagem développe actuellement un ACMS sans fil qui permettra de récupérer les données quotidiennement.

Complémentarité drone-tablette

Disposer d’informations en temps réel en situation de mobilité : c’est également ce qui a incité Patrick Durieux, directeur commercial de l’activité Drones chez Sagem, à développer plusieurs applications pour tablettes. « Sagem travaille actuellement sur un drone de longue endurance, le Patroller, explique Patrick Durieux. Ce drone, capable de voler trente heures d’affilée, peut embarquer une grande variété de capteurs : optroniques, dont une caméra infrarouge, radar, ainsi que des moyens de transmission de données sécurisés. Les informations du capteur sont transmises en temps réel dans la station-sol qui gère la mission. Grâce à la tablette tactile, d’autres utilisateurs peuvent désormais accéder en direct au flux vidéo généré par la caméra du drone, à sa position ou encore au plan de vol. » Mais l’application possède d’autres atouts. Utilisée sur le terrain par un groupe d’intervention, elle permettrait de contrôler la caméra du drone, par exemple pour observer plus en détail un objectif. D’autant que sa compacité et sa qualité d’affichage la rendent particulièrement adaptée à ce type d’opérations.

« Gestion de la maintenance de la flotte, accès et reporting d’informations suite à un vol, simulation de pannes pour la formation des opérateurs… Le champ d’application des tablettes pour nos drones est immense. Nous avons de nombreux projets à mettre en œuvre », confie Patrick Durieux. Si le pilotage du drone Patroller via une tablette tactile n’est pas envisagé, une réflexion est déjà en cours chez Sagem pour le développement de projets de mini-drones, moins complexes, et pouvant être manœuvrés via une tablette.

*Les systèmes d’aide à la maintenance (ACMS - Aircraft Condition Monitoring Systems) enregistrent les données et informations en provenance des systèmes de l’avion : paramètres au décollage, vitesse de vol, température des moteurs, etc.

10/06 Par Les Echos

ESPACE : Safran, Thales, EADS et deux autres groupes, l'un allemand et l'autre américain, soumettront d'ici à fin juin des offres préliminaires sur , le spécialiste italien de la propulsion spatiale, selon « Il Sole 24 ». Avio Spazio, détenu à 81 % par Cinven et à 14,3 % par Finmeccanica, est estimé entre 300 et 400 millions d'euros. Fin 2012, Cinven et Finmeccanica ont vendu les activités aéronautiques d'Avio à General Electric pour 3,3 milliards d'euros.

Paris, le 22 mai 2013 safran-group.com

A compter du 1er juillet 2013, plusieurs nominations prennent effet au sein de Safran :

Yves Leclère est nommé Conseiller du Président-directeur général de Safran, Jean-Paul Herteman

Diplômé de Supaero (1973) et du CPA Paris (1982), Yves Leclère, 63 ans, débute sa carrière au sein du Groupe en 1974 chez Messier en tant que Responsable de la Coopération internationale puis des Affaires économiques en 1978. Il dirige ensuite les Achats de l’ensemble Messier de 1983 à 1988. Yves Leclère intègre alors, au poste de Directeur général, la société ERAM, filiale de Snecma spécialisée dans les trains d’atterrissage, avec pour mission de restructurer ce domaine d’activité. En 1992, il est nommé Directeur de la division Roues et Freins de Messier-Bugatti, puis Président-directeur général de la société en 1994. En 2006, il est nommé Directeur général adjoint de Safran, en charge de la branche Equipements aéronautiques, et membre du Directoire, puis prend en 2011 le poste de Directeur général adjoint du Groupe en charge de la Transformation.

Jean-Pierre Cojan est nommé Directeur général adjoint de Safran, en charge de la Stratégie et de la Transformation

Diplômé de l’Ecole des Mines de Paris (1974), Jean-Pierre Cojan, 59 ans, rejoint le Groupe en 1977 au sein de Snecma, en tant qu’ingénieur de calcul des structures. En 1981, il intègre la JV CFM International comme Responsable client CFM56 pour les applications militaires puis revient à Paris en 1985 comme Responsable de la préparation des nouveaux clients à l’entrée en service du CFM56. En 1988, il est nommé Responsable du Support client pour plusieurs compagnies aériennes majeures. En 1990, Jean-Pierre Cojan revient chez Snecma comme Directeur du Support technique client, puis Directeur du Marketing en 1991. En 1995, il devient Directeur du Marché civil, puis Directeur général de la division Moteurs civils en 2001. En 2007, il est nommé Président-directeur général d’Aircelle, autre société de Safran, et devient en 2009 Directeur général adjoint de Safran, en charge de la Stratégie.

Eric Dalbiès est nommé Directeur de la Stratégie de Safran

Diplômé de l’Ecole Polytechnique (1987) et de SupAero (1992), Eric Dalbiès, 45 ans, entre dans le Groupe en 1992 à la Société Européenne de Propulsion (aujourd’hui Snecma), où il est successivement ingénieur études systèmes aux Avant-projets moteurs, Chef de marque moteur HM7 puis Chef de marque moteur VINCI avant de devenir Directeur des programmes moteurs-fusées de Snecma en 2005. Il rejoint Turbomeca, autre société de Safran, en 2005 où il est nommé Directeur des systèmes d’information avant de devenir Adjoint au Président et Directeur Démarche de Progrès Safran+ en 2008, fonctions auxquelles s’ajoute celle de Directeur du Système d’Information en 2011.

Olivier Horaist est nommé Directeur adjoint des Relations européennes et internationales de Safran, la Direction générale internationale prenant désormais l’appellation de Direction générale des Relations européennes et internationales.

Diplômé de l’Ecole Centrale de Lille (1981), Olivier Horaist, 55 ans, débute sa carrière au sein du Groupe chez Snecma en 1982 et occupe divers postes aux Méthodes et Fabrication. En 1992, il devient Chef du département Support des Fabrications puis en 1997, Chef de l’Unité Pièces tôles et Ensemble soudés. En 2000, Olivier Horaist est nommé Directeur de l’établissement de Snecma à Corbeil, puis prend le poste de Directeur Management de la société en 2004. En 2005, il devient Directeur de la Gestion des cadres dirigeants de Safran avant d’être nommé Président-directeur général d’Hispano-Suiza en 2007.

Au sein de cette même direction, Jean-Paul Jainsky est nommé Directeur auprès du Directeur général des Relations européennes et internationales. Il sera en charge des Nouveaux projets transverses, notamment en Afrique.

Diplômé des Arts et Métiers (1975), Jean-Paul Jainsky, 62 ans, débute sa carrière à la SAT (Société Anonyme de Télécommunication) où il exerce diverses fonctions au sein de la Direction des Fabrications Mécaniques avant de prendre la direction de la Production de l’usine de Poitiers en 1988. Jean-Paul Jainsky rejoint le Groupe en 1994 au sein de Sagem et devient Directeur des usines de Montluçon et de Poitiers. En 1998, il est nommé Directeur de l’activité Sécurité puis Directeur Activités et Industrie au sein de la Division Automobile en 2001. En 2002, il intègre le Comité de Direction et devient Directeur de la division Sécurité. Lors de la création de Sagem Défense Sécurité, en 2005, il est nommé Directeur Général Adjoint et Directeur de la Division Sécurité puis devient Président-directeur général de Sagem Sécurité (devenue Morpho) en 2007.

Philippe Petitcolin sera proposé comme Président-directeur général de Morpho dont le Conseil d’administration sera prochainement réuni. Karen Bomba prendra en charge les opérations de Morpho aux Etats-Unis, dans des fonctions qui seront précisées dans les prochaines semaines. Philippe Petitcolin reste Président du Conseil d’administration de Sagem.

Licencié en mathématiques et diplômé du Centre de Perfectionnement aux Affaires (CPA) (1994), Philippe Petitcolin, 60 ans, débute sa carrière comme Responsable export de la société Europrim, puis devient Responsable de zone export de la filiale d’Alcatel-Alstom, Filotex. En 1982, il est nommé Directeur commercial aéronautique de la société Chester Cable aux Etats-Unis. Il revient au sein de la société Filotex en tant que Directeur export en 1984. En 1988, il rejoint Labinal, aujourd’hui société de Safran, comme Directeur commercial adjoint avant d’être nommé Directeur commercial et marketing de la division Systèmes aéronautiques, dont il devient Directeur général en 1995. De 1999 à 2001, il prend le poste de Directeur général de la division Filtrauto de Labinal, qu’il cumule avec celui de Directeur général de l’activité Matériaux de friction suite au rachat de Filtrauto par Valeo. En mai 2001, il prend la direction générale de Labinal dont il devient Président-directeur général en novembre 2004. En 2006, il est nommé Président-directeur général de Snecma, autre société de Safran, avant de devenir Directeur général Défense-Sécurité du Groupe et Président-directeur général de Sagem en 2011.

Titulaire d’une licence en Génie mécanique de l’Institut Polytechnique de Rensselaer (1986) et d’une maîtrise en Génie productique de l’Université de Californie (UCLA), Karen Bomba, 48 ans, a débuté sa carrière chez Northrop Corporation (Californie) au sein de la division Advanced Systems en tant que Responsable Génie productique. Elle a ensuite occupé le poste de Directeur des activités Structure avion, Produits d’isolation et Freins carbone/carbone chez Hitco Carbon Composites à Gardena (Californie) pendant 7 ans. En 2000, Karen Bomba est nommée Président-directeur général de Messier-Bugatti USA, filiale de Messier-Bugatti (Safran). En 2008, elle rejoint Zoltek Companies, Inc. en qualité de Chief Operating Officer (directeur général adjoint) avant de réintégrer Safran en 2010 au sein de Labinal en tant que Président-directeur général.

Bruno Even sera proposé comme Directeur général de Sagem dont le Conseil d’administration sera prochainement réuni.

Diplômé de Polytechnique (1987) et de SupAéro (1992), Bruno Even, 45 ans, a d’abord exercé différentes fonctions à la DGA et au Ministère des Affaires Etrangères avant de rejoindre le Groupe en 1999 au sein de la société Turbomeca. Il y est successivement Chef de projet Développement Moteur et Chef de projet pour le déploiement du Système d’information de gestion de la société. En janvier 2006, il est nommé Directeur des Programmes de Turbomeca avant de prendre le poste de Directeur général Clients Opérateurs en 2009.

Vincent Mascré sera proposé comme Président-directeur général de Messier-Bugatti-Dowty dont le Conseil d’administration sera prochainement réuni.

Diplômé de l’Ecole Centrale de Paris (1980), titulaire d’une licence de sciences économiques (1980) et d’un diplôme de l’INSEAD (2002), Vincent Mascré, 55 ans, rejoint le Groupe en 1981 au sein de Snecma en tant qu’ingénieur Avant-projets, puis, après avoir exercé différentes fonctions industrielles et de contrôle de gestion, il est nommé Directeur adjoint des Achats. En 2002, il prend la direction de l’usine et de l’établissement de Gennevilliers et devient en 2006 Directeur du Centre d’excellence industriel « Pièces tournantes » de Snecma jusqu’en 2008, date à laquelle il rejoint Aircelle, autre filiale du Groupe, en tant que Directeur général adjoint. Il est nommé Président-directeur général d’Aircelle en 2009.

Hélène Moreau-Leroy sera proposée comme Président-directeur général d’Hispano-Suiza dont le Conseil d’administration sera prochainement réuni.

Diplômée de l’INSA Lyon (1987) et d’un MBA de l’University of New England (Australie, 1994), Hélène Moreau-Leroy, 48 ans, occupe d’abord divers postes de responsable de bureau d’étude, responsable achats et industriel à l’international au sein de groupes tels que Thomson et Alstom. En 2003, elle rejoint la Direction des Achats de Safran en tant que pilote du domaine des forgés et matières premières. En 2005, elle intègre la société Messier-Dowty en tant que Responsable du développement de la Supply Chain à l’international et devient en 2008, Directeur Business Unit Airbus et Programmes Européens puis Directeur des Programmes Messier-Bugatti-Dowty en 2011.

Alain Sauret sera proposé comme Président-directeur général de Labinal dont le Conseil d’administration sera prochainement réuni. Dans le cadre du regroupement des activités électriques du Groupe au sein d’une seule entité, Alain Sauret aura en charge le projet de rapprochement Labinal / Safran Power.

Diplômé de l’ENSAM (1978) et du CPA de Paris (1999), Alain Sauret, 55 ans, débute sa carrière au sein du Groupe en 1982 chez Labinal où il exerce différentes fonctions opérationnelles et participe au développement international de l’activité Câblage et système des liaisons électriques. De 2001 à 2005, Alain Sauret est Directeur général de la division Câblage Europe. En 2006, il est nommé Directeur général adjoint de Labinal et assure les fonctions de Directeur général de la Division Ingénierie et Technologie et de la Stratégie. En septembre 2007, il devient Directeur Industriel de Safran avant d’être nommé Président-directeur général de Messier-Bugatti en 2010 puis Président-directeur général de Messier-Bugatti-Dowty en 2011.

Martin Sion sera proposé comme Président-directeur général d’Aircelle dont le Conseil d’administration sera prochainement réuni.

Diplômé de l’école Centrale de Paris (1990). Martin Sion, 44 ans, débute sa carrière dans le Groupe à la Société Européenne de Propulsion (aujourd’hui Snecma) en 1990 au sein de la Direction technique, où il occupe les fonctions d’ingénieur d’études, de Chef du service combustion, de Chef de marque HM7, puis de Responsable du département Conception des organes de combustion. Début 2005, il prend la tête de la Direction technique de la division Moteurs spatiaux de Snecma, puis devient Directeur démarche de progrès en 2006. En 2009, il prend la direction du centre d’excellence industrielle « Habillage & Equipements » de la direction industrielle de Snecma. Depuis septembre 2010, il est Directeur de la division Moteurs spatiaux de Snecma.

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Safran est un groupe international de haute technologie, équipementier de premier rang dans les domaines de l’Aéronautique et de l’Espace (propulsion, équipements), de la Défense et de la Sécurité. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 62 500 personnes pour un chiffre d’affaires de 13,6 milliards d’euros en 2012. Composé de nombreuses sociétés, Safran occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés. Pour répondre à l’évolution des marchés, le Groupe s’engage dans des programmes de recherche et développement qui ont représenté en 2012 des dépenses de 1,6 milliard d’euros. Safran est une société cotée sur NYSE Euronext Paris et fait partie de l’indice CAC 40.

Pour plus d’informations, www.safran-group.com

14/05/2013 Michel Cabirol- LaTribune.fr

BAE Systems a signé un nouveau contrat évalué à 3 à 4 milliards de livres avec Ryad pour l'armement de ses vieux avions de combat Tornado. Le groupe britannique fait monter à bord de ces appareils MBDA (missiles Brimstone, Storm Shadow), Safran (bombe guidée AASM) et Diehl BGT Defence (IRIS-T).

C'est une bonne nouvelle pour MBDA et Sagem (groupe Safran) qui vont équiper les avions de combat saoudiens Tornado dans le cadre de la troisième tranche de modernisation du programme TSP (Tornado Sustainment Programme) négociée par BAE Systems avec Ryad, selon des sources concordantes. Cette tranche concerne l'armement tactique des avions de combat saoudien Tornado, à l'exception d'un lot complémentaire de missiles de croisière. Le missilier européen, toujours en attente d'un contrat majeur notamment en Inde (le missile sol-air SRSAM ou armement du Rafale) fournira à l'armée de l'air saoudienne le missile air-sol britannique le Dual-Mode Brimstone, fabriqué pour la Royal Air Force. Il est équipé d'un guidage laser et d'un radar millimétrique, ceci afin de le rendre plus efficace contre des cibles mobiles. Pour le moment, il n'est intégré que sur Tornado GR4 et a été utilisé en Irak (opération Telic), en Afghanistan (opération Herrick) et en Libye. En outre, MBDA fournira à l'armée de l'air saoudienne un lot supplémentaire de missiles de croisière Storm Shadow. Soit environ une commande évaluée pour MBDA à 500 millions d'euros.

Des missiles pour Dhiel BGT Defence

La filiale défense de Safran, Sagem, livrera quant à elle la bombe guidée laser AASM (Armement air-sol modulaire), qui permet de détruire des cibles statiques ou mobiles (chars, navires...) avec une précision inférieure à un mètre. Pour cette commande, Sagem n'est pas passé par MBDA, avec qui pourtant elle est liée commercialement sur la vente de ces missiles. La Direction générale de l'armement (DGA) a prononcé la qualification de l'AASM en version à guidage terminal laser le 3 avril 2013. L'AASM est constitué d'un kit de guidage et d'un kit d'augmentation de portée se montant sur des corps de bombe standard. Cet ensemble permet de tirer à distance de sécurité de la cible (plus de 50 km) hors de portée des défenses sol-air adverses, dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit. La DGA a commandé 380 exemplaires de l'AASM laser à Sagem. Enfin, l'Arabie saoudite a commandé des missiles air-air courte portée à guidage infrarouge IRIS-T à Diehl BGT Defence. Au total, le contrat devrait s'élever pour BAE Systems entre 3 et 4 milliards de livres (3,5 et 4,7 milliards d'euros).

Une série de contrats lucratifs

Cette nouvelle commande a été conclue dans le cadre de l'accord général baptisé Saudi British defence Cooperation Programme, qui lie les deux capitales Londres et Ryad depuis le 21 décembre 2005. Depuis la signature de ce partenariat, BAE Systems a signé de nombreux contrats. En septembre 2006, le groupe britannique a modernisé à mi-vie les Tornado (2,5 milliards de livres, 2,94 milliards d'euros), livré pour 1 milliard de livres d'armement (1,17 milliard d'euros) d'armement (TSP) à l'été 2009, signé un contrat de support (Salam Support Solutions) pour 500 millions de livres (590 millions d'euros) à l'automne 2009, avec une extension de 6 mois, trois ans plus tard. En outre, BAE Systems a vendu des avions d'entraînement Hawk AJT et des Pilatus PC-21 pour 1,6 milliard de livres (1,88 milliard d'euros) en mai 2012, et surtout dans le cadre du contrat Al Salam (la paix) a obtenu une commande de 72 Typhoon (4,5 milliards de livres, 5,3 milliards d'euros, en septembre 2007. Ces Tornado devraient voler jusqu'en 2020-2025.

23/04/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

Safran va racheter au groupe britannique Rolls-Royce sa participation de 50 % dans leur programme commun de turbines d'hélicoptère RTM322, qui équipe notamment le NH90. Une opération qui s'élève à 293 millions d'euros pour une activité, qui réalise actuellement près de 200 millions d'euros de chiffre d'affaires par an.

Pour Eurocopter, c'est presque un soulagement. Safran, qui a annoncé ce mardi avoir signé un accord avec le groupe britannique Rolls-Royce en vue d'acquérir la participation de 50 % de cette dernière dans leur programme commun de turbines d'hélicoptère RTM322, qui équipe notamment le NH90, sécurise les développements à venir de ce programme majeur pour la filiale hélicoptériste d'EADS. "Une fois l'opération finalisée, Turbomeca (filiale de Safran leader dans les moteurs d'hélicoptère) assumera la totalité de la responsabilité de la conception, de la production, du support des produits et des services pour le moteur RTM322", a expliqué dans un communiqué Safran. Ce modèle de 2.100 à 2.600 shp équipe les hélicoptères américain Apache, italo-britannique EH101 et européen NH90. "Rolls-Royce s'engage à accompagner pleinement Turbomeca dans la phase de transition au cours de laquelle les activités de Rolls-Royce liées à ce programme feront l'objet d'un transfert progressif", a précisé Safran.

Plus une priorité de Rolls-Royce

Pourquoi une telle opération ? Pour Eurocopter, il était important de poursuivre le développement de ce moteur. Ce qui n'était pas acquis, ce n'était plus l'une des priorités de Rolls-Royce, qui souhaite se concentrer sur les moteurs des avions long-courrier. En revanche, le programme RTM322 est une priorité pour Turbomeca, qui a "la volonté d'en poursuivre le développement commercial et envisage notamment une amélioration de ses performances, ainsi que des investissements afin de répondre aux besoins du marché sur le long terme".

Cet accord permettra à Turbomeca de poursuivre de façon autonome ses investissements et le développement de nouveaux moteurs, au bénéfice des clients du segment des turbines d'hélicoptères plus puissantes (3.000 shp et au-delà), un segment stratégique sur lequel Turbomeca n'est pas présent actuellement. Plusieurs nouveaux programmes d'hélicoptères lourds sont en effet en phase de planification ou de développement pour lesquels Turbomeca entend proposer des solutions de propulsion modernes et efficientes. Enfin, l'accord couvre également les activités de services après-vente (pièces de rechange et maintenance, réparation et révision) pour la flotte existante, qui cumule à ce jour l'équivalent de près d'un million d'heures de vol.

Objectif : vendre 3.500 moteurs

Dans les 15 prochaines années, l'objectif de Turbomeca est de vendre "quelque 3.500 moteurs aux plates-formes existantes ainsi que sur de futures plates-formes de la catégorie des 8 à 13 tonnes dans les domaines civil et militaire, qui exigent une puissance de moteur toujours plus élevée". La part de Rolls-Royce dans le chiffre d'affaires du programme RTM322 s'élève à environ 85 millions d'euros par an, et provient en majeure partie des activités de services. Dès la finalisation de l'opération, Turbomeca assumera la pleine responsabilité du programme RTM322, notamment le soutien de la flotte existante de turbines d'hélicoptères, ainsi que le développement d'opportunités nouvelles de services et de ventes export.

Déjà partenaire à 50 % du programme, Turbomeca bénéficiera de synergies croissantes par la simplification de l'organisation et des process, et par l'internalisation progressive avec le soutien de Rolls-Royce de la production et des services de maintenance, réparation et révision. A l'issue de la période de transition, Safran évalue à plus de 30 millions d'euros la contribution annuelle supplémentaire à son résultat opérationnel, grâce aux synergies et aux opportunités commerciales nouvelles, résultant de la détention de l'intégralité du programme. Au total, Safran devrait réaliser près de 200 millions d'euros de chiffre d'affaires sur ce programme.

Safran et Rolls-Royce ont topé cette nuit

C'est dans la nuit de lundi à mardi que les deux groupes, qui ont engagé des discussions depuis des mois, ont trouvé un accord. Le montant en numéraire de la transaction s'élève à 293 millions d'euros. Outre les 50 % détenus par Rolls-Royce dans le programme RTM322, la transaction concerne également les droits de propriété intellectuelle liés à ce programme ainsi que la participation de Rolls-Royce à hauteur de 50 % dans la joint-venture RRTM (Rolls-Royce-Turbomeca). L'acquisition, qui est soumise aux autorisations réglementaires et doit remplir les autres conditions habituellement exigées, devrait être finalisée avant la fin de l'année. En revanche, le programme du moteur Adour en coopération entre Rolls-Royce et Turbomeca, qui équipe les avions Hawk et Jaguar, n'est pas affecté par cette transaction, de même que les autres programmes de turbines d'hélicoptères menés par Rolls-Royce et Turbomeca indépendamment l'un de l'autre.

18/10/2012 Lieutenant Charline Redin - Armée de l'air

Vendredi 12 octobre 2012, le général Stéphane Abrial a fait ses adieux aux armes dans la cour d'honneur de l'École militaire. À l’occasion de cet événement, il a accepté de revenir sur sa carrière et les temps forts de ses quarante années passées au sein de l’armée de l’air. Rencontre avec cet aviateur qui n’a jamais eu peur « de sortir des sentiers battus ».

C’est toujours avec cette même élégance qui le caractérise que le général Abrial se retire de la vie militaire. «Quarante ans sous l’uniforme, cela vous marque», lance-t-il avec humour et un brin d’émotion. C’est avec un peu de nostalgie que l’officier va ranger définitivement sa casquette blanche d’aviateur. «La prochaine fois que je remettrai mon uniforme, ça sera pour le mariage de ma fille maintenant ! plaisante-t-il. Même si je quitte l’institution, je continuerai à en suivre les évolutions.»

Aujourd’hui, l’officier a décidé de poser ses valises, à Paris, avec sa famille, «mon fils a commencé la faculté à l’université du Panthéon, tandis que ma fille poursuit ses études aux États-Unis. Je conserve ainsi un lien transatlantique. Je suis content d’avoir retrouvé la France après une riche carrière à l’international». Pour cette cérémonie d’adieux aux armes, le général Abrial a convié ses amis militaires et civils, «tous ceux avec qui j’ai partagé des moments forts, aussi bien heureux que difficiles».

Désormais, le général se sent comblé et reconnaissant envers l’armée de l’air «pour tout ce qu’elle m’a permis de faire et de vivre. Ma carrière militaire aura été rythmée par l’international, l’opérationnel et le politico-militaire». Pas facile de revenir en quelques minutes sur ces années aussi riches qu’atypiques. Le leitmotiv de l’officier pendant quarante ans : «Il ne faut pas avoir peur de sortir des sentiers battus !»

Lorsque le général Abrial regarde par-dessus son épaule, il ne peut oublier ses débuts en tant que pilote de chasse et son expérience en Allemagne en 1981, lorsqu’il devient commandant d’escadrille sur Phantom à l’escadron 742 «Zapata» de la 74eescadre de chasse «Mölders» de la Luftwaffe. De retour en France en 1984, il devient commandant en second de l’escadron de chasse 1/2 «Cigognes» basé à Dijon, puis commandant de l’escadron 2/2 «Côte-d’Or» jusqu’en 1988. Des souvenirs encore très forts dans la mémoire du général, «ce fut pour moi une expérience formidable que de vivre les débuts du Mirage 2000 à Dijon», se remémore-t-il avec un soupçon de nostalgie. Fort de cette expérience, le général Abrial deviendra par la suite chef du détachement de transformation sur Mirage 2000 du premier escadron de l’armée de l’air hellénique, à Tanagra en Grèce. Après avoir commandé la 5eescadre de chasse d’Orange et l'avoir emmenée en opérations pendant la Guerre du Golfe, il s’envole en 1991 de l’autre côté de l’Atlantique au Air War College à Montgomery, aux États-Unis. À son retour, il occupera la fonction d’adjoint au chef de cabinet du chef d’état-major de l’armée de l’air à Paris, puis adjoint au chef de cabinet du chef d’état-major des armées en 1995. Il s’envole ensuite, direction Bruxelles, afin d’assumer la fonction de chef de branche à l’état-major international de l’Otan. En 2000, il revient à Paris en qualité d’adjoint au chef de l’état-major particulier du président de la République puis, en 2002, de chef du cabinet militaire du Premier ministre. « Cette expérience à l’Élysée et à Matignon m'aura apporté une compréhension des relations politico-militaires qui m'a beaucoup aidé dans la suite de ma carrière », confie-t-il lors de l’entretien. Il poursuit, «en 2005, j’ai eu l’honneur d’assurer le commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes (CDAOA). Je conserve de ce passage au CDAOA le souvenir précis de deux opérations menées dans le cadre de la Force de réaction rapide de l’Otan, l’une pour les sinistrés américains après le passage de l’ouragan Katrina et l’autre au profit des victimes du tremblement de terre au Pakistan».

En 2006, le général Abrial est nommé chef d’état-major de l’armée de l’air. Après «ces trois années extraordinaires où j’ai eu le privilège de commander les hommes et les femmes de l’armée de l’air», il est envoyé aux États-Unis et devient le premier non-Américain à être nommé à la tête de l’un des deux commandements suprêmes de l’Otan, l’ACT (Commandement Allié pour la Transformation) à Norfolk, en Virginie. «Prendre ce commandement interarmées et international complètement tourné vers l’avenir fut une véritable ouverture de domaine. Et après trois ans extrêmement denses, c’est avec fierté que j’ai passé le relais le mois dernier au général Paloméros». 

Avant de quitter la vie militaire, le général Abrial souhaite transmettre à la nouvelle génération d’aviateurs son enthousiasme en cette période de restructuration des armées: «Il ne faut jamais rêver d'un soi-disant âge d’or du passé. Toutes les époques considèrent que demain est plus difficile qu'hier. Mais ceux qui ont fait le bon choix de servir la France, sous l’uniforme de l’armée de l’air, doivent faire face. Il faut s’adapter, c’est tout, et bâtir son propre âge d'or». Et d’ajouter, «il ne faut pas avoir peur de sortir des schémas traditionnels, d'aller vers l'inconnu. Toutes les expériences sont enrichissantes et contribuent à l’intérêt d’une vie».