04 March 2015 by Kim Helfrich – defenceWeb

Lesotho’s political instability has seen South Africa step into the breach to host the next stage of preparation for the much delayed African Standby Force (ASF).

The field training exercise Amani Africa ll was originally supposed to have been hosted by Lesotho last October but this was put on hold as a result of political turmoil in that country. South Africa was proposed and accepted as an alternate venue.

This saw a four day long technical work session at the Army College in Thaba Tshwane. It started last Thursday and ended on Tuesday.

A core planning team composed of an AU (African Union) element and the Southern Africa Development Community (SADC) came to South Africa’s military capital for the work session. It was led by Major General (ret) Samaila Lliya of Nigeria, Exercise Amani Africa ll Exercise Director. His support team included Brigadier General Paulo Francisco of Angola, Amani Africa ll Chief of Staff.

The planning session for Amani Africa ll, set down for the SA Army Combat Training Centre in October/November this year, was chaired by Rear Admiral (JG) Patrick Duze from the SA National Defence Force’s Joint Operations Division. SANDF officers representing the force’s arms of service and divisions also attended.

“SADC is hosting the Exercise, originally planned to have been conducted in the Kingdom of Lesotho late last year. Unfortunately, the political and security situation in Lesotho affected implementation of Exercise Amani Africa II timelines. This meant some critical activities planned for the host country to pave the way for the conduct of Amani Africa ll could not be undertaken in 2014 which necessitated a change of date,” Captain (SAN) Jaco Theunissen of Joint Operations said.

“South Africa has offered to host the Amani Africa ll field training exercise. This will pave the way for implementation of the remainder of the exercise cycle activities. SADC has requested the exercise be conducted in October/November.”

The planning session saw five main activities successfully undertaken. They were a political strategic retreat; AU, regional economic communities (RECs) and regional member states planning meeting; drafting a main events list and a main incident list; an evaluation seminar and strategic and mission headquarters training sessions.

“All objectives set for the technical work session were met and planning is well underway for a purposeful field training exercise that will be conducted efficiently and effectively,” Theunissen said adding the work session was one of the exercise activities that could not be staged in the original host country due to the unstable political situation in the mountain kingdom where voters went to the polls last week.

27-02-2015 Par RFI

L'organisation de défense de l'environnement Greenpeace veut savoir pourquoi son directeur a été surveillé par les services de renseignement. C'est ce qu'a révélé un document secret publié par al-Jazeera. Depuis le début de la semaine, la chaîne qatarienne dévoile des documents de plusieurs agences de renseignement, dont les services secrets sud-africains.

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27 February 2015 by Kim Helfrich - defenceWeb

The quiet buzz around Simon’s Town in anticipation of Exercise Good Hope goes up in the decibel level on Monday when a gun salute marks the start of the bi-national exercise between the South African and German navies.

Between Monday and Friday, March 27, when the end exercise happens, German and South African warships and aircraft, fixed and rotary-winged, will take part in numerous exercises, both at sea and in port.

This is the sixth edition of the Good Hope exercise and the tasks set for participants range from navigation and transit exercises through to air defence, gunnery, surface, tactical, electronic warfare and casualty evacuation. Replenishment at sea (RAS) is another task, in which the German navy supply ship Berlin will be the major roleplayer. The firefighting skills of both navies will also be put to the test during a simulated harbour fire.

The maritime arm of the SA National Defence Force (SANDF) will have two platforms in action for the duration of the exercise. They are the Valour Class frigate, SAS Spioenkop (F147), under the command of Captain (SAN) Mark Boucher, and the Heroine Class submarine, SAS Manthatisi (S101), under the command of Commander Russell Beattie. The SA Air Force’s (SAAF) contribution comes in the form of Super Lynx embarked aboard the frigate and a pair of Oryx medium transport helicopters. All three are 22 Squadron assets and they will be joined by a 35 Squadron C-47TP.

Apart from the Berlin, other platforms in the German navy contingent are the three frigates Hessen (flagship), Karlsruhe and Brandenburg. Each has a maritime helicopter aboard.

The German participants in the exercise will take two breaks from maritime warfare activities for open days at the V&A Waterfront in Cape Town on March 13 and 14 and will also be in harbour at Simon’s town for the Navy Festival from March 20 to 22.

In addition to the four German vessels, South Africa will at the same time be hosting naval vessels from the United Kingdom and France. The Royal Navy’s Daring class destroyer HMS Dragon and supply vessel RFA Gold Rover have been visiting Simon’s Town and will call at Cape Town on March 4, while the French Navy patrol frigate FS Floreal will arrive on March 6.

24 February 2015 by defenceWeb

Denel Dynamics showed an armed version of its Seeker 400 Unmanned Aerial Vehicle (UAV) for the first time at the IDEX show currently underway in Abu Dhabi.

Sello Ntsihlele, UAV general manager of the company in the Denel Group specialising in UAVs and missiles, told the IDEX show daily that a final series of recent flight trials of the Seeker 400 system cleared it for production this year.

“The system is being offered in both a ‘clean’ ISR [Intelligence, Surveillance and Reconnaissance]-only and an armed reconnaissance version designated Snyper,” he said.

“The latest trials involved the full gamut of performance tests, including range and altitude, safety, endurance and functional payload. This brought us to the baseline as specified by the client, allowing us to head for production.”

The Seeker 400 is the latest and most advanced of Denel Dynamics’ UAV portfolio, with an operating altitude of 18 000ft, 16 hours endurance and a cruising speed of 150 km/h. With a payload capacity of 100 kg it can carry dual payloads comprising synthetic aperture radar, optronics turret and digital video system for different tactical missions.

The Seeker 400 builds on the heritage of the smaller Seeker 200, derived from the Seeker II, which had significant export success. Both versions are on display at IDEX.

“By aligning the design with international specifications for an armed surveillance UAV, we can offer Snyper with four Impi-S missiles. That still allows for a 40 kg payload, typically the Goshawk II HD from Airbus DS Optronics, although we are still optimising Snyper’s structure,” Ntsihlele told the IDEX daily publication.

The Impi-S is derived from the proven Denel Dynamics short-range (5 000 m) Ingwe and long-range (10 000 m) Mokopa anti-armour missiles.

According to Ntsihlele, potential international clients have indicated a preference for the existing Denel Dynamics forward tactical ground station, despite a smaller ground station being available for ease of transport. The tactical ground station typically more than doubles the line-of- sight range of the aircraft – up to 750 km in the case of Seeker 400.

The IDEX show daily, produced by IHS Jane’s, suggested that the South African Air Force has ordered the type. However, at the time of publication the SAAF had not responded to a request for comment on the possible UAV acquisition or whether 10 Squadron, which operated the Kentron Seeker RPV in the late 80s, will be re-activated.

23 February 2015 by defenceWeb

The Iraqi Ministry of Defence has purchased Husky 2G route clearance vehicles from DCD Protected Mobility in a deal worth more than R200 million, DCD has announced.

DCD Protected Mobility told defenceWeb that the contract will be completed by the end of March this year. It was awarded to Critical Solutions International (CSI), DCD Protected Mobility’s marketing partner responsible for selling, distributing and supporting DCD’s product worldwide.

“This procurement represents a critical enhancement of Iraq's route clearance mission and its ability to maintain freedom of manoeuvre and oppose ISIS and other forces within Iraq,” said Andrew Mears, DCD Protected Mobility Business Executive: Defence. "We are honoured to have been awarded this contract and are looking forward to working with the Iraqi Ministry of Defence to fully support this programme and any future requirements. The Iraqi government has determined that the Husky 2G is essential to defeating IED and mine threats and represents a noteworthy investment in saving lives and enhancing the capability of this significant new customer, the Iraqi military."

Over the past decade, the Husky family of vehicles has saved countless lives around the globe. Responding to the need for longer mission duration and enhanced detection capability, the Husky 2G two-operator variant was originally developed and delivered to the US Army. The addition of a second operator allows the Husky driver to focus on vehicle control and situational awareness, while the second operator monitors and analyses the advanced sensor systems and operational environment. The US Army recognised this life-saving vehicle design with an Innovation of the Year Award for 2010.

The Husky 2G is equipped with the NIITEK MMDS Ground Penetrating Radar and the FASCAN interrogation arm used to interrogate suspected mines and IEDs. It is also equipped with the TORC Robotics 360 Situational Awareness camera system and QinetiQ North Americas QNET, which provides the vehicle with lightweight protection from rocket-propelled grenades (RPGs). The upgraded Husky 2G features additional power and has the capability for future integration of additional sensors and enhancements, according to DCD.

The Husky vehicle-mounted mine detection system (VMMD), previously known as the Chubby system, was developed in the 1970s for the South African Defence Force to clear roads of mines in Namibia and Angola. The system comprises of two Husky vehicles: the first acts as a Mine Detection Vehicle (MDV) (previously a Meerkat). The second vehicle (a Husky) tows a mine-detonating trailer.

The South African Army uses the Meerkat while the Husky system is being used by Canada, the USA, UK, France, Australia, Angola, Kenya, Uganda, Spain and Turkey. The Husky system had taken 7 000 hits in combat in Iraq and Afghanistan, with no mine or improvised explosive device fatalities.

12 February 2015 by defenceWeb

The South African Air Force’s 22 Squadron, flying Super Lynx and Oryx helicopters for the SA Navy, is hosting a Lynx from the Royal Navy’s 226 Flight. The helicopter is embarked with the destroyer HMS Dragon currently visiting South Africa. Click here to view the gallery.

09 February 2015 by defenceWeb

South Africa has not deployed any military assets to assist the Chadian Defence Force in its pursuit of Boko Haram.

Siphiwe Dlamini, head of communications for the Department of Defence, said the SA National Defence Force (SANDF) was “dismayed and distances itself from reports claiming the SA Air Force (SAAF) has provided air cover to the Chadian Defence Force”.

“The reports are speculative, misleading, baseless and without substance. For the record, the SANDF has not deployed any of its personnel or any of its military assets in that area or region,” he said adding all South African military deployments are “sanctioned and authorised in accordance to (sic) strict procedures guided by our Constitution and government”.

The denial follows a call last week by the UN Security Council for central and west African countries to improve regional military co-ordination to more effectively combat Boko Haram militants in northern Nigeria.

Boko Haram has become the main security threat facing Nigeria, Africa's biggest economy and top oil producer, and increasingly threatens neighbouring countries.

The African Union (AU) has authorised a 7 500 force with troops from Nigeria, Chad, Cameroon, Niger and Benin to fight the Islamist militants.

The Security Council welcomed a meeting held in Cameroon last Thursday where details of the African Union force and its deployment and modus operandi were held. Diplomats have indicated once full details of the force, its composition and rules of engagement are known, the AU is likely to request UN Security Council support for it.

In another development around the ongoing planning and fighting against Boko Haram, France last week sent advisors to the Nigerian border with Niger to help co-ordinate military action by the regional powers which have committed to fighting the Islamist group. Chad has committed 2 500 soldiers to the battle against Boko Haram.

Boko Haram insurgents seek to create an Islamist emirate in northern Nigeria. The group is said to have killed at least 10 000 people last year.

04 February 2015 by defenceWeb

South Africa will, at some time this year, host the Amani Africa ll field training exercise as part of making the AU African Standby Force (ASF) operational.

This emerged from a communique issued following the 10th meeting of the AU/UN Joint Task Force (JTF) on Peace and Security in Addis Ababa earlier this month.

“The JTF agreed to continue to co-operate in the area of peacekeeping based on the principles of shared responsibility, value addition and complementarity. In this regard, the meeting welcomed the ongoing UN review of peace operations and progress in the operationalisation of the African Standby Force (ASF) and the African Capacity for Immediate Response to Crises (ACIRC),” the communique stated.

The JTF welcomed the full operational capability reached by the East African Standby Force Co-ordinating Mechanism (EASFCOM) in November last year.

It also welcomed steps taken towards making the African Capacity for Immediate Response to Crises (ACIRC) operational and what the JTF termed, “the ongoing process of harmonisation of both concepts”.

“All concerned are encouraged to take the necessary steps to ensure the full operational capability for the ASF is achieved by 2015,” the communique said, adding there was a need for sustained and focused international support for both forces.

“The JTF agreed to work towards the successful holding of the Amani Africa ll field training exercise in South Africa in the course of 2015 and other related activities as well as intensifying strategic and institutional engagement toward enhanced co-ordinated support.”

The Amani Africa ll field exercise was originally to have been hosted by Lesotho last year but was delayed following political upheavals. South African Deputy President Cyril Ramaphosa heads a SADC team tasked with bringing political stability back to the landlocked kingdom. No alternative dates or venues have been given for the exercise by the AU Peace and Security Organ.

28 January 2015 by Kim Helfrich - defenceWeb

There does not appear to be any real urgency regarding the Defence Review and its need to progress through the Parliamentary process enabling at least a start to be made on reversing the downward spiral of the South African military.

The latest example of tardiness can be found in the programme of the Joint Standing Committee on Defence for the first part of the 2015 Parliamentary work year.

The Parliamentary Programme Framework provides for a committee period between January 27 and February 11 for Parliamentary committees, such as defence, to meet and conduct oversight visits.

In essence it boils down to the Framework making time available for the various Parliamentary committees to work.

“It means 10 days, spanning 80 hours, of meetings could have been scheduled for the Joint Standing Committee on Defence to consider aspects of the Defence Review, by agreement the committee’s top priority. Sadly, not a single meeting has been scheduled for the committee period,” said David Maynier, opposition Democratic Alliance (DA) party shadow defence and military veterans minister.

The Defence Review was completed at the request of then Defence Minister, Lindiwe Sisulu, by Roelf Meyer and his team for tabling in Parliament late in 2012. A change of Minister ensured this did not happen and when current Minister, Nosiviwe Mapisa-Nqakula, eventually tabled the document in Parliament last July, its title was changed to reflect it as the 2014 Defence Review and not the 2012 Defence Review.

Among others, the Review stated the SANDF was “in a critical state of decline, characterised by force imbalance between capabilities; block obsolescence and unaffordability of many of its main operating systems; a disproportionate tooth-to-tail ratio; the inability to meet current standing defence commitments and the lack of critical mobility”.

Taking another excerpt from the Review (“even with an immediate intervention it could take at least five years to arrest the decline and another five to develop a limited and sustainable defence capability”) to illustrate the need to get on with the job as far as turning the SANDF around Maynier points out “there is an element of urgency”.

“Every day wasted talking about the Defence Review, rather the implementing it, accelerates the decline of the SANDF.”

He is not happy about the manner in which the Joint Standing Committee intends to deal with the Review.

“Its current rubberstamp programmes envisage dealing with the 344 page document, based on 435 stakeholder meetings and 76 public submissions at a cost of nearly R11 million to the taxpayer in three meetings. These meetings are set to last 10.5 hours and will take place between February 20 and March 5.”

He has proposed an alternative of 18 meetings including briefings on military preparedness, downsizing and rightsizing, acquisition priorities and affordability of Review proposals.

“In the end it is a disgrace that the SANDF is being held hostage by lazy and disinterested MPs serving on the Joint Standing Committee on Defence,” Maynier said this week.

Friday, January 30, is Air Force Day and the South African Air Force (SAAF) will use AFB Waterkloof in Centurion to mark the start of its 95 years of existence, making it one of the world’s oldest independent air forces.

The annual Air Force Day parade is held on the Friday closest to February 1, acknowledged as the day when what is now the SAAF came into being in 1920. That was the date when Colonel Pierre van Ryneveld was appointed Director: Air Services with instructions to establish an air force for the then Union of South Africa.

The following year saw a site at Zwartkop (just east of what is now Thaba Tshwane and was then Roberts Heights before becoming Voortrekkerhoogte) selected as the fledgling force’s first aerodrome. AFB Zwartkop is today still a working base and is home to 17 Squadron and the SAAF Museum.

Brigadier General Marthie Visser said the final programme for SAAF 95 was still being worked on as far as format and the sequence of events was concerned. She was, however, hopeful a special SAAF 95 logo would be unveiled during the Air Force Day parade.

The closing date for 95th anniversary logo submissions is January 21 which leaves the judging panel only seven working days to decide on a winner.

No details of the January 30 parade have yet been made public but it is customary for the airborne arm of the SA National Defence Force (SANDF) to use the event to showcase as many of the aircraft it has in service as possible. In past years Gripen and Hawk jets have been the highlight of the flypast with Oryx, Agusta and Rooivalk helicopters taking part as well as transport aircraft ranging from the C-130BZ down to the Cessna 208 Caravan.

Traditionally the parade provides an opportunity for the Chief of the Air Force, Lieutenant General Zakes Msimang, to give an overview of what the SAAF plans for the year ahead as well as reflecting on the achievements of the previous year.

20 January 2015 by defenceWeb

There are some who may ask why transformation is still an agenda item in the SA National Defence Force (SANDF) after 21 years and one answer is to be found in the Armour Formation where ergonomics ensures one size doesn’t fit all.

“It’s not easy to meet the female representative targets prescribed by gender policy,” said Lieutenant Colonel Philip Coetzer, SO1 Reserves of the Army Armour Formation.

“Accommodation of personal safety and convenience for different gender is a challenge. One-piece versus two-piece fire resistant overalls is an example but however creative one would like to be, the safety and survival of personnel is a non-negotiable.

“Physical power of the upper part of the body for handling and carrying equipment and ammunition makes it difficult for smaller or female soldiers, who would rather prefer another military division to the hard and rough armour milieu. This has implications for gender transformation in general,” he pointed out.

Taking the analogy of sport, Coetzer asked whether his formation would rather see “rugby forward types” go to other formations.

“Not necessarily, but at the same time it must be understood that tall female netball players will experience combat vehicles being just as uncomfortable and challenging.”

He sees the pool of suitable candidates for the Armour Formation (Reserve Force) shrinking and maintains it will impact on continued transformation in the Formation.

“The utilisation of women as armoured soldiers in the Reserve Force has to be put into perspective. Almost 40% of the current available number of combat vehicles can presently be fully manned only with women from Armour Reserves. In other words the utilisation of women as drivers, gunners, crew and troop commanders for tanks and Rooikat combat teams is a necessity.”

Overall Coetzer maintains the Reserve component of the Armour Formation, which has been actively working on transformation for the last 10 years, has made progress especially in the management process.

He is adamant one of the major hurdles still to be faced is an improved feed of newcomers to the ranks of the Formation.

“It is virtually impossible to implement racial and/or gender transformation without an improved feeder source of new recruits.”

09 December 2014 by defenceWeb

AHRLAC, the first military manned fixed wing aircraft fully designed, tested and developed in South Africa, has completed 50 hours of incident-free test flying from Wonderboom Airport.

The Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft is another offering for the South African and African defence and security sectors from the Paramount Group, the largest privately owned defence and aerospace company on the continent.

The 50 hour milestone was reached with 55 flights since July at the airport north of Pretoria. The flight test programme is expanding the aircraft’s flight envelope in key performance areas including handling, airframe systems, centre of gravity, performance ranges and rough field capabilities.

Commenting on the achievement Paramount chief executive Ivor Ichikowitz said: “This is a proud moment for Paramount and the AHRLAC team of engineers and technicians who have invested so much of their creativity, energy and ‘can-do’ mentality to develop this aircraft. It is also a proud moment for South Africa and the rest of the African continent to showcase our aerospace capability through innovative design, technologies and manufacturing processes”.

Test flight team leader Blokkies Joubert said AHRLAC had proven itself to be reliable with a rugged, solid feel.

“The aircraft’s performance has matched all our initial predictions closely and its systems have performed as they should. AHRLAC has shown itself to be predictable, intuitive and easy to fly, a true testament to the aerodynamic work done in the early stages of development. Control inputs in flight are light and direct, with a very accurate and quick response,” Joubert said.

The aircraft addresses a key industry need by performing the combined tasks that previously required four separately configured aircraft. It integrates designs from surveillance platforms and reconnaissance aircraft with the ability to carry surveillance, weapons, radar and electronic warfare systems. This has brought advanced operational solutions, historically requiring more costly aircraft or complex unmanned aerial surveillance systems.

“Operationally, the aircraft is reliable and easy to fly and maintain. AHRLAC’s predictable nature, remarkable exterior view and the ease with which it responds are outstanding features. Every member of the development team believes AHRLAC is the best answer to the problems it was designed to solve. The first 50 flight hours thus far have reinforced this,” Joubert added.

Ichikowitz believes AHRLAC is a ground-breaking example of what Africa is capable of producing and will be a key solution to bolster Africa’s capability to deal with its security issues. AHRLAC, he said, is not only a solution for Africa, but for defence forces around the world, whether from developing countries or from nations with advanced and sophisticated defence capabilities.

The aircraft was designed and built by a team of 60 engineers and technicians. One of the most innovative aspects of the construction phase is that 98% of all 6 000 parts of the airframe were designed and produced locally by the engineering team. Since the launch of the project in September 2011, the team spent 315 000 labour hours completing detailed designs and manufacturing the first prototype.

“AHRLAC is creating the next generation of engineers on the continent and is an excellent reflection of the capabilities of African engineers. There are a number of skills challenges in South Africa and beyond our borders but the progress made by local engineers has put them at the forefront of global aerospace innovation. Their joint expertise has turned them into pathfinders, who are proudly setting new milestones, through continuous innovation that we can export to the world,” Ichikowitz said.

01/10/2014 by SITTA

 

Le salon AAD 2014 a ouvert ses portes le 17 septembre pour se terminer par un show aérien les 20 et 21 septembre. Les organisateurs ont semble t-il avant tout souhaité fêter les 20 ans d’existence du salon. De nombreuses nouveautés ont été exposées et dans le même temps de nouveaux producteurs étrangers ont présenté leur matériel. Ainsi l’Ouganda, la Namibie, la Lituanie, l’Australie ou encore les Émirats-Arabes-Unis se sont investis dans ce salon qui confirme qu’il demeure, comme le disent les organisateurs, le salon majeur d’Afrique dans les domaines terrestre, aérien et marin. Ainsi c’est plus de 300 exposants, en majorité sud africains qui présentaient leurs nouveautés. Plus de 15 pavillons nationaux dont, pour les plus importants, les États-Unis, la Russie, la Chine, l’Italie, l’Allemagne, l’Inde ou le Pakistan.

Point de détail qui a son importance, le groupe PARAMOUNT a souhaité placer le salon sous la protection du robot PARABOT, géant de près de 10 m et pesant une tonne.

Si le salon tendait à démontrer l’ensemble des savoirs faire technologiques dans les domaines terre air et mer, les tendances sud africaines sont restées axées sur ce qu’ils produisent de mieux, c’est-à-dire les blindés, les munitions et les drones. De plus l’Afrique du Sud démontre encore une fois toute l’étendue de son savoir au travers de bureaux de recherche et de développement. Enfin plusieurs exposants ont pu démontrer qu’il était possible de produire des matériels compétitifs et efficaces mais dans des couts plus qu’abordables.

Le groupe sud africain a présenté en exclusivité le 18 septembre son nouveau véhicule de gamme MUT (Medium sized Utility Truck) : l’ORIBI. Ce véhicule 4X4 est le fruit d’un partenariat du groupe DCD avec la compagnie sud-africaine HISTOMART, le tout sur fonds propres. Le véhicule est monté sur un châssis italien BREMACH et doté d’un moteur également italien IVECO de 200 chevaux environ. Sa vitesse est donnée pour 100 km/h pour une autonomie maximale de 600 km. S’il existe en plusieurs versions telles ambulance, transport, cargo, citerne pour aéronef, le camion présenté était en version transport de personnel (trois places en cabine et cinq places en caisse. L’ORIBI est décliné en trois longueurs : 2,6 m, 3,1 m et 3,54 m. ce véhicule bas cout peut cependant recevoir de nombreuses options comme le gonflage centralisé des roues ou une carapace blindée. L’ORIBI est destiné aux marchés militaires et civils. Ses possibilités en tout terrain étant d’un niveau élevé selon le producteur, le véhicule n’aura pas de difficulté à être rapidement vendu notamment sur le continent africain.

Oribi (Afrique du sud)

La dernière version du blindé MBOMBE a été présentée à grands renforts de publicité, y compris au travers de la réplique d’un robot de type Transformer dénommé PARABOT. Un lien fort semble lier ce blindé, en tout cas son nom, avec la protection du rhinocéros sud-africain. A coté de cette tendance humaniste, plusieurs informations parlent d’une troisième version de MBOMBE 8X8 qui entrerait alors en concurrence directe avec le BADGER de chez DENEL. Il faut avant tout prendre en compte que les blindés 6X6 ne sont pas légion, notamment au niveau des productions sud-africaines, spécialisées dans les véhicules 4X4 et depuis peu 8X8. Le MBOMBE a été construit en adaptant toutes les améliorations possibles en termes de protection et de mobilité pour un blindé prévu pour être employé sur le continent africain.

MBOMBE 6x6 (Afrique du Sud)

Plusieurs blindés REVA étaient présentés lors du salon sud africain, parmi lesquels les REVAambulance et REVA VI ARV (Armoured Recovery Vehicle). Les caractéristiques relatives à ce dernier sont élogieuses, notamment en ce qui concerne ses capacités. Un engin 6x6 capable de tracter plus lourd que sa propre masse (18 tonnes) lui confère une puissance importante. Son moteur de 370 chevaux (boite à 10 vitesses) lui permet de rouler à une vitesse de 100 km/h. le REVA ARV est doté de deux réservoirs de carburant de 200 l chacun mais également de deux réservoirs d’eau d’une contenance de 50 l. Ce véhicule de dépannage peut opérer en protégeant son équipage, son niveau de protection balistique étant annoncé en B7 et 4B pour ce qui est de la protection ventrale.

Le groupe REVA démontre l’étendue de ses capacités en disposant de véhicules dédiés à toutes les missions (reconnaissance, soutien, dépannage…). Ainsi dans le cadre des programmes majeurs de véhicules multi rôles sur châssis unique, la compagnie sud africaine se place dans le peloton de tête.

REVA VI ARV (Afrique du Sud)

Autre version de blindé REVA, l’ambulance est montée sur un châssis REVA V. Le véhicule conserve les mêmes capacités techniques (motorisation, franchissement, protection) que les versions initiales mais a été adapté aux missions de soutien de l’homme. Capable de transporter deux blessés allongés et deux assis, voire huit blessés assis, ce véhicule est en mesure de suivre les unités mobiles sur le terrain et ainsi les soutenir au plus près.

Son moteur diesel de 170 chevaux lui permet d’atteindre 100 km/h pour une autonomie de 500 km. Comme les autres véhicules de la marque, la version ambulance peut être dotée de nombreuses options.

REVA V AMBULANCE (Afrique du Sud)

Le représentant du groupe REVA était heureux d’annoncer que plus de 700 véhicules REVA III et REVA V étaient d’ores et déjà vendus. Dans un même temps plusieurs panneaux présentaient les capacités de protection des blindés au travers d’images relatives à des attaques EEI en Thaïlande en 2012 et 2013, mais également au Yémen.

Il est rare de pouvoir observer les groupes industriels et les productions en provenance de Namibie. Le groupe WMF présentait deux véhicules : l’AGRALE et le MK3. Ce dernier est une production en collaboration avec le groupe italien IVECO. L’aspect extérieur semble similaire aux productions sud africaines. Le groupe namibien veut au travers de ces présentations démontrer leur savoir faire, même si un partenariat avec le groupe IVECO semble obligatoire. Les capacités technico-opérationnelles sont de niveau équivalent aux productions les plus connues : elles peuvent être comparées à un véhicule reconnu « combat proven » comme le RG-31 ou le REVA. Le groupe WMF pourrait par ces productions, être un concurrent si petit soit il sur le marché africain.

MK 3 (Namibie)

DENEL est peut être le groupe industriel de défense le plus important, en tout cas en Afrique. Il reste encore l’un des leaders dans la construction de véhicules blindés. Le groupe présentait la dernière évolution du célèbre blindé CASSPIR. Cette version existe en trois versions : le NG2000, NG2000A et NG2000B(production en partenariat avec la Chine). Les modernisations ont été opérées sur la motorisation (moteur diesel et boite 8 vitesses), l’habitabilité et la protection balistique (réévaluée au niveau 3). Sa caisse mono coque reste une référence pour la production des autres blindés de type MRAP. Pour exemple, la caisse a été évaluée en protection ventrale avec une charge de 14 kg. Les versions NG2000 et NG2000 B ambulance étaient présentée. La version ambulance est produite en partenariat avec le groupe sud africain MECHEM. Les trois premières ambulances viennent d’être livrées au profit des forces de l’ONU présentes en Somalie (AMISOM). D’autres CASSPIR NG2000 ont été livrés au Sud-Soudan.

CASSPIR NG 2000 (Afrique du Sud)

Le groupe chinois, qui d’ailleurs n’était pas regroupé au sein du pavillon chinois, présentait la version 6X6 du MENGSHI. La version 4X4 avait été présentée lors du salon INTERPOLITEX 2013. Les exposants chinois sont parmi les plus présents en Afrique mais la présence des véhicules MENGSHI ne correspondait pas à la tendance actuelle plus axée sur les véhicules MRAP. Cette tendance a été prise en compte par le groupe DFM qui n’oubliait pas de présenter les autres véhicules 4X4 produits par ses usines. Le MENGSHI 6X6 est un véhicule surprenant: l’espace entre le premier et le deuxième essieu est de 3,30 m et pour ce qui est de l’espace intérieur, les places assises au milieu du véhicule sont très espacés (4 places au centre du véhicule et deux aux portes arrière. Entre elles l’espace est dédié au transport du fret. Pour la partie « armement » seul un tourelleau situé à l’avant droit du véhicule permet de protéger l’équipage. Enfin les baies latérales arrière sont coulissantes sur rail, et il faut noter l’absence de meurtrière.

MENGSHI 6x6 (Chine)

Le groupe sud africain présentait son MRAP ML-3 (Mountain Lion) dans sa  version antichar. La tourelle ALRRT-4M armée de 4 missiles INGWE à guidage laser a déjà été observée sur VBL lors du salon IDEX en 2007 et sur blindé chinois VN-1 lors d’AAD2012. Le ML-3 comme nombre de MRAPde dernière génération reprend l’ensemble des points forts de cette gamme de véhicules, à savoir une protection élevée, une mobilité supérieure et une adaptation permanente aux besoins des clients.

Le groupe DCD spécialisé dans la protection balistique, présentait dans le même temps le blindé SPRINGBUCK équipé quant à lui d’une colonne de tir missile antichar INGWE avec une rampe. Ce système de tir n’est pas automatique et le tireur doit sortir la partie haute de son corps pour utiliser le poste de tir antichar. Il semble que le groupe sud africain ait fait l’effort sur la problématique antichar.

Enfin, DCD présentait également son véhicule de détection de mines et d’EEI HUSKY, la référence du groupe ainsi qu’un drone terrestre le TESTUDO, destiné à la détection et à la destruction de mines terrestres, mais également à la mise en sécurité de bâtiments, à la reconnaissance et à la surveillance de zones.

ML 3 INGWE (Afrique du Sud)

Le groupe sud africain présentait une version modernisée du célèbre MRAP 4X4 MAMBA. Ce groupe est spécialisé dans la remise à niveau, la reconstruction et la revente de blindés. Cependant ce véhicule est le fruit d’une collaboration avec le groupe allemand MAGIRUSDEUTZ, une autre version existe en coopération avec le groupe italien IVECO. La version présentée est annoncée comme la dernière génération de MRAP sur le marché. Le design a été repensé, le blindé a été remotorisé (moteur, transmission et suspensions DEUTZ) et une part importante des nouveautés en termes de mobilité et de protection peut être installée. Le MAMBA peut monter son niveau de protection balistique et anti blast à niveau 4. Sa possibilité d’emport atteint près de 6 tonnes pour une vitesse maximale de plus de 110 km/h. Le groupe OSPREA met en avant les possibilités de revalorisation de blindés pour les placer à un niveau opérationnel compétitif en prenant en compte les couts et la problématique énergétique. Ce qui revient à dire qu’il est sans doute mieux de vendre des produits revalorisés que du neuf. En tout état de cause, le groupe OSPREA est l’un des leader dans ce domaine et il soutient ardemment les forces africaines de l’ONU en Afrique.

MAMBA MK 5 (Afrique du Sud)

Le groupe BAE System/Afrique du Sud présentait pour la première fois le dernier né de la famille RG déjà fort connue et très répandue dans le monde : le RG-21. Le premier point sur lequel les représentants de BAE ont insisté est le cout de la construction du blindé et de la rentabilité qu’il représente quant à sa maintenance. En résumé il s’agit d’un blindé low cost qui conserve les mêmes capacités en termes de mobilité et de protection. Le blindé est monté à partir d’un châssis italien de la marque IVECO. Le niveau de mobilité du blindé reste de très haut niveau. BAE System/Afrique du Sud a repris l’ensemble des moyens de protection les plus performants pour les adapter au véhicule. Ainsi le véhicule résiste à une charge de 21 kg sous la roue et 14 kg en ventral. Le soutien du RG-21 est très facile. Le groupe BAE entend vendre ce blindé à une part importante de l’Afrique, qui connait déjà les capacités opérationnelles des autres blindés de la famille et qui n’aurait pas besoin d’un matériels hyper sophistiqué mais qui déplace et protège son équipage avec une assurance maximale.

RG 21 (Afrique du Sud)

Le camion de gamme civile de dernière génération HD9 était présent sur le salon, présenté par son dépositaire en Afrique, le groupe ougandais IMPALA. Pour l’heure, cette gamme de camion est destinée au marché civil, mais une acquisition par les forces armées ne serait pas à exclure. Si le camion est de marque italienne ASTRA, le châssis est un modèle IVECO également italien. La version 6X4 64-48 est dotée d’un moteur F3B de 480 chevaux à géométrie variable. Le véhicule exposé était en version benne, mais il existe en de multiples versions, notamment dans la partie cargo et transport logistique.

Astra HD 9 64-48 (Ouganda)

Il faut noter que le groupe ougandais IMPALA associé avec la société sud africaine TWIGA, produit plusieurs véhicules ainsi que des optiques, et est également spécialisé dans la reconstruction de matériels. Le blindé de type MRAP NYOKA est l’un des produits majeurs de la société. Ce blindé ressemble fort à d’autres productions, notamment sud africaines, comme les NYALA et autre RG-31. Equipé d’un moteur MERCEDES BENZ de 124 chevaux, le NYOKA est destiné essentiellement au transport de personnel et aux opérations de maintien de l’ordre. II transporte jusqu’à 11 personnes ou une tonne de fret. Ce matériel est en service au sein des forces ougandaises et notamment celles stationnées en Somalie au profit de l’AMISOM.

NYOKA (Ouganda)

Le salon AAD 2014 a permis de découvrir un nouveau consortium, cette fois sino-africain avec le regroupement de la compagnie chinoise FAW spécialisée dans la production de camions civils et militaires et le groupe sud africain PAMODZI. Le groupe chinois entre dans le capital à hauteur de 49%. L’entreprise sera implantée dans la région du Cap et a annoncé son intention de produire en moyenne 5 000 véhicules par an. Le premier client de ces productions devrait être l’Afrique du Sud qui souhaite moderniser son parc logistique et remplacer les vieux SAMIL. La concurrence sera cependant rude avec l’entrée sur le marché africain des groupes allemands RHEINMETAL et MERCEDES BENZ et italien IVECO. Deux camions, les derniers modèles du groupe chinois étaient présentés à cette occasion, le premier en version 4X4 et l’autre en version 6X6.

PAMODZI FAW (Chine/Afrique du Sud)

Le groupe sud africain a présenté en exclusivité le 17 septembre sa tourelle 1-homme LCT-MC(Light Combat Turret-Multi Caliber). Cette tourelle est destinée à être montée sur véhicule blindés 6X6 comme le CASSPIR. L’accent a été mis sur la simplicité, la modularité et le cout. Cette tourelle est beaucoup moins chère qu’une tourelle télé opérée et son emploi est très simple. La tourelle accepte les mitrailleuses SS77 de 7,62 mm, de 12,7 mm mais aussi les canons de 20 mm GA1 et les lance-grenades automatiques de 40 mm. Elle est protégée contre les munitions perforantes. La LCT est opérationnelle sur 360° en gisement et de -12 à +45° en site. Elle reçoit, en termes de moyens optiques, un module complet monté sur le coté droit. Ce module comprend une lunette jour à trois champ, une lunette thermique et un télémètre laser permettant au tireur de tirer rapidement avec un maximum de précision.

DENEL LCT MC (Afrique du Sud)

Le délai pour modifier l’armement est très court et sa mise en œuvre est immédiate. La tourelle est un concept sur fonds propres et la société DENEL, qui vient de terminer les essais technico opérationnels attend la première commande avant de lancer la production.

Le blindé 8X8 ST-1 était présenté, sous forme de maquette, par le groupe chinois NORINCO.  Une étiquette posée sur la maquette le présentait comme le SH-5 ce qui ne semble pas correspondre aux différentes brochures émises par la compagnie chinoise. La version « DESTROYER » initiale était montée sur châssis 6X6. Ce blindé 8X8 est équipé d’une tourelle capable de tirer toutes les munitions de 105 mm mais également le missile antichar de 105 mm de production chinoise jusqu’à 5 000 m. les capacités moteur du blindé font de ce nouveau système un véhicule d’appui efficace, et avec ce concept la Chine peut s’affirmer être un concurrent sérieux pour les véhicules occidentaux équipé de ce même type de tourelle. Les premières informations concernant ce blindé ont été délivrées lors du salon EUROSATORY 2014.

 ST 1 (Chine)

AAD 2014 a été l’occasion d’observer pour la première fois le lance-roquettes consommable SLR (Shoulder Launched Rocket) dénommé SHOKER-1. D’aspect extérieur il ressemble au système déjà observé DZJ-08 mais se veut résolument moderne, et a été optimisé pour être employé dans les zones urbaines, être tiré en espace clos (une contre masse empêche la projection de blast et de fragments en arrière) en amenuisant les effets collatéraux (projection des fragments à moins de 7 m). Sa munition est de type anti-infrastructure. Ses performances se résument à des destructions de portes blindées ou d’ouvertures et à des tirs contre des véhicules légèrement blindés. Pour exemple, la roquette fonctionne après avoir perforé un mur d’une épaisseur de 12 cm.

Le constructeur affirme que la trajectoire de la munition est optimale, malgré la forme de la roquette, grâce aux ailettes de stabilisation. La portée de tir va de 25 m à près de 200 m .

SLR SHOCKER (Chine)

Le groupe turc ASELSAN possède une succursale en Afrique du Sud. Cette dernière présentait un nombre important de moyen d’observation à intensification de lumière mais aussi en thermique. Plusieurs lunettes thermiques et systèmes optiques ont été présentés notamment les PERI EYE destinées aux véhicules blindés et aux chars de bataille, la caméra ATS-60 et la lunette SAGER produite pour être montée entre autres sur le poste de tir antichar russe KORNET. La lunette ressemble dans son architecture extérieure aux lunettes 1PN79 russes. Cette lunette de 7 kg est active en moins de 7 minutes et fonctionne dans la bande 3 – 5 µm.

SAGER (Turquie)

La dernière évolution de la lunette thermique russe 1PN79 était présentée, montée sur son poste de tir missile KORNET. Cette version a été modernisée et offre des possibilités bien supérieures à la version initiale. La bouteille cryogénique a été remplacée par une machine à froid intégrée dans la lunette, ce qui allège les mises en service et les remises en fonctionnement. Les performances de la lunette ont été améliorées de manière à être employées par la version longue portée du système missile, le KORNET EM, ainsi la version initiale permettait de tirer à près de 3 500 m alors que la version M-3 permet de prendre en compte des cibles à près de 8 km. En mode continue, la lunette fonctionne au moins 1,5 heure et il faut moins de 7 minutes pour la mettre en fonction.

1 PN 79 M 3 (Russie)

La compagnie présentait son système complet anti émeute STORM 500. Capable d’envoyer des sons jusqu’à 2 000 m, il émet également un bruit strident  de plus de 149 dB à 1 m et plus de 88 dB à près de 650 m. ce système LRAD est couplé à un moyen de recherche infrarouge et à un système de détection laser. Ce matériel est destiné essentiellement aux unités de maintien de l’ordre mais peut également être employé dans des missions de PsyOpssur les théâtres d’opération. Le système peut être monté sur véhicule blindé comme sur trépied, l’inconvénient de ce dernier sera lié à la masse totale du système. Au contraire d’un autre système similaire observé sur le salon (NL RWS du groupe sud africain ARE), le STORM 500 n’est pas équipé de moyen de dispersion de foule.

STORM 500 (EAU)

D’après le producteur, le STORM 500 a été testé et approuvé lors de missions de maintien de l’ordre. A noter que la société ELCOME est spécialisée et reconnue dans le domaine des radars de surveillance et de détection pour plateformes fixes, aéroportuaires, et destinés aux missions de défense côtière.

Le représentant sud africain de la marque britannique ACCURACY présentait entre autres sa dernière production à savoir le fusil pour tireur d’élite AXMC, « MC » signifiant Multi Calibre. Cette arme peut, en inter-changeant plusieurs pièces comme le canon, la culasse et le chargeur,  tirer des cartouches de calibre .300 MAG, .308 WIN et .338 LAP MAG. L’échange de calibre s’opère dans un minimum de temps. En version « .338 », le chargeur contient 10 cartouches. Comme pour les autres armes dans cette configuration, toutes les facilités d’emploi comme la mise en place de rails Picatinny, d’un bipied modulaire et de moyens optiques en version Clip-On ont été mises en place. Cette arme quoique que récente est déjà comme celles qui ont précédé une référence pour les utilisateurs, en grande partie appartenant aux forces de police. Autre détail qui a son importance, l’arme tient dans une valise de taille réduite, une fois le canon dévissé et la crosse repliée, ce qui est un avantage certain dans le transport notamment et la discrétion. A la question posée sur les opportunités de production future de fusils anti-matériels de gros calibre (20 mm par exemple), la réponse n’a pas été négative, ce qui laisse présager de nouvelles productions par le groupe britannique.

AXMC (Royaume-Uni)

Le stand RIPPEL présentait pour la première fois le lance-grenades RLL 37/38 destiné aux opérations de maintien de l’ordre. RLL signifie d’ailleurs « RIPPEL Less Lethal ». Ce système comporte plusieurs particularités. Il peut être modifié en modifiant le canon et en changeant le barillet de passer de 38 mm à 40 mm. Cette configuration permet de passer de missions de maintien de l’ordre et de l’emploi de grenades encartouchées en Gomme, fumigène ou incapacitantes à des munitions plus vulnérantes avec le 40 mm. La portée de tir dépend de la munition employée. Le RLL 37/38 est ambidextre et même le levier d’armement peut être changé de coté. Une petite mollette permet de pivoter le barillet pour le recharger plus rapidement. D’un poids minimaliste (moins de 4 kg) et d’un encombrement réduit par l’apport d’une crosse télescopique, ce système n’est pas encore en service mais la société annonce déjà que plusieurs clients sont d’ores et déjà fortement intéressés, comme les États-unis.

RIPPEL RLL 37/38 (Afrique du Sud)

Le bureau d’étude sud africain INKWAZI Software Solution présentait le PAM-16 (Precision Azimuth Measurement). Ce module électronique est monté de manière très rapide et permet de régler un mortier après avoir reçu toutes les informations nécessaires. Le module est équipé d’une batterie autonome et d’un GPS qui indique à l’utilisateur sa position et lui permet d’orienter le tube en gisement et en site. L’erreur de calcul étant quasi nulle, l’impact de la munition devrait correspondre à la position reçue. L’ensemble des tests a déjà été effectué sur des mortiers de 60 mm, et ceux correspondant au calibre 81 mm devraient avoir lieu vers le mois d’octobre 2014. Ce module simple d’emploi et peu couteux apportera en tout cas efficacité de tir pour les utilisateurs et cout modéré quant à l’emploi réduit de munitions.

PAM 16 (Afrique du Sud)

Quelques stands de drones étaient présents lors de cette édition 2014, parmi lesquels le groupe sud africain S-PLANE. Le groupe présentait son dernier concept modulaire UAS (Unmanned Aerial System) SWIFT. Ce drone d’une envergure de 7,5 m et actionné par un moteur UEL AR-741 rotatif placé à l’arrière du vecteur (réservoir de 75 l au centre du vecteur), est en réalité le porteur de sous ensembles mis en place très rapidement en lien avec les missions demandées. Ainsi nombre de modules « X-Series » peuvent être montés sous le ventre au centre du vecteur mais également à l’arrière. Les missions dévolues au SWIFT vont de la surveillance jour/nuit avec la mise en place de moyens optiques, à l’écoute, à la recherche radar ou même au brouillage. Son autonomie de vol, d’environ 12 heures selon le chargement permet d’effectuer ces missions sans difficulté. Les ingénieurs en charge de cet UAS ont pris en compte les problématiques liées à l’Afrique du Sud (surveillance aux frontières, contrôle des cotes, renseignement) et le SWIFT semble correspondre à leur besoin.

SWIFT (Afrique du Sud)

C’est la première présentation de matériels organisée par le tout nouveau consortium regroupant trois pays : l’Afrique du Sud, l’Ukraine et la Lituanie. Plusieurs systèmes étaient présentés, comme le système antichar ukrainien SKIF, des moyens optiques et de communication et le radar mobile de surveillance aérienne GCA-23LM. Ce radar initialement monté sur châssis ukrainien KRAZ était cette fois monté sur châssis italien IVECO. Les capacités de travail du radar restent cependant inchangées. Il est en mesure de détecter un aéronef de 2 500 m à 150 km avec une probabilité d’erreur de 150 m à distance maximale. il peut également prendre en compte les coordonnées de vol du vecteur et envoyer ses éléments aux batteries de défense anti aérienne. Ce système travaille en bande L. Le délai de mise en œuvre, déploiement de l’antenne compris, est inférieur à 15 minutes. Ce système est en service, au moins en Ukraine et en Lituanie.

GCA 23 LM (Afrique du Sud/Ukraine/Lituanie)

Le groupe CSIR (Council for Scientific and Industrial Research) a vu le jour en 1945. Cet Institut est un support permanent dans les recherches nationales sud-africaines et contribue a développer dans un grand nombre de domaines : aéronautique, radar, guerre électronique, protection balistique et contre les blast, optique et optronique, soutien technologique aux opérations spéciales, espace, environnement…Plusieurs partenariats existent entre ce conseil supérieur et des entreprises de défense locales. C’est le cas du groupe DENEL, important producteur de munitions, qui assure une relation permanente avec le CSIR dans l’étude des protections balistiques. En plus d’effectuer des recherches visant à développer les systèmes futurs, le groupe produit des concepts, tels des drones, des blindages, des lasers…

Focus sur la partie menace des explosifs

Le CSIR est le maitre d’œuvre national dans la lutte contre les effets des explosifs et des EEI. Ses recherches portent sur la détection d’explosifs, leur neutralisation et la protection contre les effets de blast et de projection. Le CSIR commence toute recherche par une analyse poussée de la menace, avant d’en délimiter les critères à appliquer. Des recherches sur les projectiles, qu’ils soient sous forme de CGN (Charge génératrice de Noyau) ou EFP (Explosively Formed Projectile) ou sous forme de charge creuse, sont effectuées sans cesse pour tenter de trouver les solutions pour s’en protéger au maximum