4 June - EATC Press Release

On Thursday 03 July 2014 at 11:00h the European Air Transport Command will conduct a Change of Command (CoC) ceremony at Eindhoven Airbase.

The EATC is the leading Air Transport Command of France, Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands and – since 03 July 2014 – also of Spain: right before the ceremony, the respective Air Chiefs will confirm the accession of Spain as sixth EATC member-state.

The ceremony itself will take place in front of the EATC building in the presence of the respective Air Chiefs or their representatives, military as well as civilian authorities and guests. Lieutenant General Alexander Schnitger, the Commander of the Royal Netherlands Air Force - in his function as Chairman of the Military Air Transport Committee - will hand over the command from the acting French Commander Major General Pascal Valentin to German Major General Christian Badia.

An engagement with media / press offering the possibility for statements and interviews with both Generals and the respective Air Chiefs is foreseen.

June 11th, 2014 defencetalk.com (AFP)

A Eurofighter jet crashed while attempting to land at an air base in southwestern Spain on Monday, killing its pilot, the defense ministry said.

“A Eurofighter crashed on landing at the start of the runway of the Moron base,” near Seville, a ministry spokeswoman told AFP.

The sole pilot of the plane, 30-year-old air force captain Fernando Lluna Carrascosa, was killed in the accident, which happened at around 2 pm (1200 GMT), the defense ministry said in a statement.

Carrascosa, who was married with a young daughter, had over 600 hours experience flying Eurofighter jets, the statement added.

The cause of the accident is still unknown, the ministry said.

The Moron air base, located about 35 miles (55 kilometres) southeast of Seville, is shared by Spain and the US Air Force, but only Spain operates the Eurofighter jet.

The Eurofighter, a multi-purpose twin-engine fighter jet introduced in 2003, is built by a consortium made up of British defense group BAE, European aerospace group Airbus and Italian defense contractor Finmeccanica.

It is designed as a highly agile multi-role aircraft, capable of ground attack as well as its primary air defense role.

The Eurofighter consortium, Europe’s largest defense program, is in fierce competition with other fighter-jet makers such as Lockheed Martin, Boeing and Dassault Aviation.

Last month the head of Airbus’ defense division, Bernhard Gerwert, said the consortium would stop making the Eurofighter jet in 2018 if it did not win new export contracts for the fighter jet.

Talks were under way to sell Eurofighter jets outside of Europe, to Qatar, Saudi Arabia, Kuwait and Malaysia, he said.

MOSCOU, 5 mai - RIA Novosti

Le premier fabricant russe privé de satellites Dauria Aerospace, compagnie fondée par l’ancien copropriétaire de Tekhnosila Mikhaïl Kokoritch, a annoncé un nouveau projet baptisé Deimos Perseus en collaboration avec la société espagnole Elecnor Deimos, écrit lundi le quotidien Izvestia.

"Nous comptons créer le premier groupe de satellites au monde assurant une surveillance quotidienne de toute la planète. La résolution des images sera de 22 mètres par pixel. Une telle qualité permet d’identifier rapidement des incendies, des inondations, de déterminer le rendement des produits agricoles, la composition des forêts, ou encore d’obtenir d’autres informations", a déclaré Mikhaïl Kokoritch.

Elecnor Deimos est actuellement l’opérateur d’un satellite de sondage à distance de la Terre, Deimos 1. Cet appareil a été fabriqué par la compagnie britannique Surrey Satellite Technologies en 2009 et lancé en orbite par la fusée ukrainienne Dnepr. L’appareil enregistre des images à large bande de la surface terrestre avec une périodicité élevée.

D’après Mikhaïl Kokoritch, Dauria Aerospace prévoit de fabriquer et de mettre huit satellites Perseus O sur l’orbite héliosynchrone, à une altitude d’environ 650 km. Ils utiliseront le segment terrestre conçu pour le Deimos 1, le réseau de distribution et les équipements d’enregistrement et de traitement d’images.

"Les investissements s’élèveront au total à près de 20 millions de dollars. Ceux dans le segment spatial seront pris en charge par Dauria et la partie terrestre sera développée en collaboration. Selon nos estimations, le projet sera rentabilisé en quelques années", a expliqué Mikhaïl Kokoritch.

En octobre dernier, Dauria Aerospace avait reçu 20 millions de dollars du fonds I2BF Global Ventures, qu’elle comptait utiliser pour réaliser ses projets.

"En 2016 déjà notre équipe filmera quotidiennement l’ensemble de la planète. A ce que je sache, aucun projet de ce genre n’existe déjà", a déclaré Mikhaïl Kokoritch.

Andreï Ionine, membre de l’Académie d'astronautique Tsiolkovski, pense que le projet Deimos Perseus est intéressant du point de vue de la recherche de nouvelles formes d’exploitation de la télédétection spatiale, mais également "relativement risqué".

"Le secteur des satellites atmosphériques – les drones spatiaux – se développe activement.

La télédétection spatiale subit déjà une pression marchande et il faudra en tenir compte lors du développement des business-programmes. Google et Facebook s’intéressent déjà aux satellites atmosphériques, ce qui met en évidence les perspectives de cette technologie", a déclaré Andreï Ionine.

Le terme "satellite atmosphérique" est apparu l’an dernier, quand la compagnie Titan Aerospace avait présenté à l’exposition Unmanned Systems 2013 de Washington deux drones spatiaux Solara 50 et Solara 60, qu’elle avait qualifié d’atmosphériques. Chacun d’eux est capable de monter à 20 km d’altitude et d’y rester jusqu’à 5 ans. Les Solara sont dotés d’un moteur à hélice de grande diamètre alimenté par des batteries solaires disposées sur toute la surface du satellite. La charge utile du Solara 50 est de 31 kg, et celle du Solara 60 est de 10 kg.

Selon les pronostics de Transparency Market Research (TMR), d’ici 2019 le marché mondial des images satellites commerciales de la planète atteindra 5 milliards de dollars. En 2012, il représentait déjà 2 milliards de dollars. Selon TMR, Les principaux moteurs de croissance seront les systèmes de suivi des gazoducs et des oléoducs, le développement des produits d’assurance et des services commerciaux basés sur les données satellites.

27 March 2014 Miss Rebecca Jepps - Royal Air Force

The RAF has paid an exclusive behind the scenes visit to Airbus Defence and Space in Seville, Spain to see the progress being made on A400M, otherwise known as ATLAS.

The next generation military transport aircraft will bring a unique capability to the RAF as it combines the intercontinental range of the C-17 with the ability to do tactical rough landings of the C-130 Hercules.

Air Officer Commanding 2 Group, Air Vice Marshal Sean ReynoldsCBE DFC RAF said:

"It was a privilege to visit Airbus Defence and Space in Seville to see at first hand the progress that is being made with the A400M programme. As part of bringing the aircraft into RAF service, our people including aircrew, engineers and support crew are currently preparing at the International Training Centre to operate the aircraft. ATLAS will bring a unique capability to the RAF’s Air Mobility fleet, with combined strategic and tactical capabilities ensuring that it will be a key capability in the decades to come. ATLAS will be based at RAF Brize Norton, which has an exciting future as it prepares to operate the RAF’s newest aircraft."

Tony Flynn, 45, ex-RAF pilot and Experimental Test pilot is busy putting the aircraft through its paces:

“For a pilot, A400M is fantastic to fly. You have the latest generation of fly by wire so it’s easy to fly. It’s supposed to be that way so pilots can focus on the mission. We’ve had lots of pilots from customer nations together with the test pilots fly the aeroplane and everybody is impressed by its handling qualities.”

The A400M programme was borne from the combined needs of European and International partners, and is an opportunity for the French Air Force (FAF) and the RAF to work together for mutual benefit following the Defence and Security Cooperation Treaty.

Flight Lieutenant Chris Aston, 34, a former C130 Hercules pilot, and FAF pilot Lieutenant Colonel Ben Paillard, 36, a previous exchange officer with 47 Sqn, are both learning to fly the aircraft in a state of the art simulator. Chris said:

“It’s been good to get different ideas in the way we operate. The main aim is for interoperability; to make sure, for example, that a British aircraft could fly to a French airfield, pick up a French load and fly it somewhere and they wouldn’t see any difference in the way we operate.”

Ahead of its arrival at RAF Brize Norton, planned later this year, RAF loadmasters and avionics technicians are also learning to operate the aircraft. Engineer, Corporal Lloyd Hill, 32, is currently training to be an instructor:

“I saw A400M fly at RIAT and really liked it and applied for the programme, I didn’t expect to get it! There are a lot of modern systems on the aircraft and I’m excited to see it up close and see what it can do. The next phase of training will be on the Final Assembly Line (FAL) and training on handling the aircraft.”

Currently undergoing construction on the FAL is ‘MSN 015’, which will be the first ATLAS in RAF Service. ATLAS is at the forefront of modern technology with its software, wings and the aircrew simulator being British manufactured. The cutting edge aircraft will bring an enhanced capability to the RAF. ATLAS can carry 116 Armed Forces personnel, including paratroopers, a Chinook helicopter, heavy outside cargo and modern heavy military armoured vehicles. It can fly faster and further than the C130 Hercules and will be used in peace, crisis or conflict.

Photographs: SAC Ben Tritta / SAC Helen Farrer

Airbus Defence and Space in Seville.

Tony Flynn, 45, ex-RAF pilot and Experimental Test pilot.

Flt Lt Chris Aston (left) and Lt Col Ben Pallard on the A400M Simulator at Airbus Defence & Space in Seville.

Corporal Lloyd Hill.

Mar 19, 2014 ASDNews Source : Indra

With this new order, the Armed Forces will have 22 simulators for preparing international missions. The system developed at the Centre of Excellence in LeA3n has proven to be an effective training tool

The Ministry of Defence has awarded Indra a contract to provide seven new Victrix shooting simulators that will be installed at various Army barracks and bases. The systems, which will be delivered throughout the year, will be combined with actual training to help improve soldier preparedness.

The systems have been developed at Indra's Centre of Excellence in León and will join 15 other simulators that Indra delivered to the Army in previous years. These systems have proven to be effective training tools. Indra is one of the leading simulator manufacturers in the world and it has delivered 200 simulators in 23 countries for more than 50 customers.

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10/03/2014 quebec.huffingtonpost.ca

L'Espagne a donné son feu vert à l'augmentation du contingent de Marines américains présents sur la base de Moron, en Andalousie, dont la vocation est de rapidement se déployer en Afrique et porter secours aux diplomates américains en difficulté, a indiqué le Pentagone lundi.

Cette force d'intervention américaine basée dans le sud de l'Espagne a été créée dans la foulée de l'attaque le 11 septembre 2012 du consulat américain à Benghazi qui avait coûté la vie à l'ambassadeur américain en Libye.

Aux termes de l'accord passé avec Madrid, le nombre de Marines déployés sur la base de Moron passera de 500 à 850 et davantage d'aéronefs doivent y être envoyés, selon le colonel Steven Warren, un porte-parole du Pentagone.

"L'Espagne a autorisé la force d'intervention à rester pendant une année supplémentaire (à Moron) et accepté que le nombre de Marines passe de 500 à 850", a expliqué le colonel Warren.

La force d'intervention de Moron a déjà été activée à plusieurs reprises depuis sa création, notamment lors de l'évacuation d'une bonne partie du personnel de l'ambassade américaine au Soudan du Sud lors des récents troubles qui s'y sont produits.

March 5, 2014 defense-aerospace.com

(Source: Spanish Ministry of Defence; issued March 4, 2014)

(Issued in Spanish; unofficial translation by Defense-Aerospace.com)

Twenty-Five Thousand Hours of Eurofighter in Air Force

The Air Force’s fleet of Eurofighter EF-2000 aircraft has completed its first 25,000 flight hours during the month of February, to which three units equipped with this weapon system have contributed: 11 Wing at Air Base Morón de la Frontera in Seville, 14 Wing at Los Llanos Air Base in Albacete and the Armaments Logistics and Experimentation Center (CLAEX) at Torrejón de Ardoz air base in Madrid.

The Eurofighter, which in the Air Force carries the designation C.16, entered service in our Armed Forces in October 2003. Since then, it has been assigned to the 11th Wing, operating mainly from Morón Air Base, in order to fulfill its primary mission of interception and air defense.

Since May 2012, it also has been operated by 142 Squadron of 14 Wing, as has the CLAEX, where it is operated for the development of operating software and weapons integration.

The C.16 fleet operated by Wing 11 and Wing 14 reached full operational capacity in January 2008 and, since then, is part of a select group of Air Force aircraft that monitor and protect our national sovereign airspace 24 hours day, seven days a week.

The primary mission of the Eurofighter units is to provide the Air Force with the required defensive and offensive air capability, to meet both national missions, as well as commitments arising from the Spanish participation in international organizations. It is equipped with latest-generation precision weapons that allow the Eurofighter to launch bombs and guided weapons with centimetric accuracy. Combined with the vast potential of its radar and air-to-air armament against aerial threats, the possibilities of this weapon system are multiplied.

The Air Force, which has 41 Eurofighter, reached this milestone with the assurance that the performance of these first 25,000 hours of flight confirms the operational and industrial success of the Eurofighter program, which has enabled the European aerospace industry and its Armed Forces to design, build and operate one of the best fighter planes that have plied the skies.

Désormais, la France et l'Allemagne détiendront 11% des droits de vote d'Airbus Group, et l'Espagne 4%.

16/01/2014 latribune.fr

Le ministère de l'Economie et des Finances a annoncé mercredi la cession par l'Etat français d'environ un pour cent du capital de l'ex-EADS, ramenant sa participation à 11% des droits de vote, à parité avec l'Etat allemand.

L'Etat cède 1% d'Airbus Group, soit quelque 451 millions d'euros, selon le cours de l'action en clôture de la Bourse mercredi. Annoncée par Bercy, cette cession d'environ huit millions d'actions dans l'ex-EADS par le biais d'un placement institutionnel accéléré fait suite à un accord bilatéral entre l'Allemagne et la France, précise le ministère dans un communiqué. Bercy précise:

    "Ces ressources viendront notamment compenser le financement exceptionnel de 1,5 milliard d'euros du nouveau Programme d'Investissements d'Avenir au bénéfice de l'excellence technologique de l'industrie de défense, prévu par la Loi de Programmation Militaire".

Cela ne modifie pas la place de l'Etat dans la gouvernance d'Airbus

Cela dit, l'ajustement à la baisse de la participation de la France, pour s'aligner avec celle de l'Allemagne, ne modifie pas la place de l'Etat dans la gouvernance d'Airbus Group, dont il entend demeurer un actionnaire de référence à moyen terme, ajoute le ministère.

Désormais, la France et l'Allemagne détiendront 11% des droits de vote d'Airbus Group, et l'Espagne 4%.

18.12.2013  Par El Hadji Mamadou Gueye - yabiladi.com

La marine marocaine serait-elle intéressée par les nouveaux sous-marins espagnols? Tout semble en tout cas l’indiquer. Selon des sources espagnoles, le royaume aurait des vues sur le dernier sous-marin S-80 construits sur le chantier naval de Navantia à Carthagène.

Le vice-amiral Mohamed Laghmari, l'inspecteur général de la marine marocaine, a visité hier les installations de la marine espagnole à Carthagène. Il s’est également rendu au Centre des opérations et de surveillance de l'action maritime (COVAM) où des explications lui ont été fournies sur les fonctionnements, les missions et la capacité de cette structure.

Toutefois, selon la MAP, cette visite s’inscrit seulement dans le cadre de la mise en place d'un lien de coopération en matière de lutte contre les risques environnementaux et de la pollution marine.

December 11, 2013 by EXPAL

The new S-402, as this initiation system is called, incorporates an innovative technology that significantly increases security during its use.

The S-402 is a safe initiation system, developed to minimise involuntary initiation due to static, stray or induced currents. Its technology is innovative in the defence realm: the exploder and detonators have been upgraded with digital electronics in order to substantially increase operative use safety.

The new system has also reduced the long safety protocols required by conventional initiators, which increases the deployment and use speed. Other features worth mentioning are its use flexibility, prompt start by elimination of cable-connection times, and reduced weight and volume.

The S-402 consists of an ES-402 exploder, and DS-402 detonators. The ES-402 exploder has the capacity to check and initiate up to ten electric DS-402 detonators. This system can be used in a radio-environment / Electronic Counter Measures or static currents.

It presents a sturdy configuration and safe use features, while maintaining a light weight and volume. The system is incorporated to the operator's equipment, and is carried on a belt. It is ideal for the use of engineers, special operations units, EOD specialists, police or rescue teams in explosive disposal missions, or intervention and people rescue in catastrophes.

EXPAL has extended experience in the design, development and manufacturing of initiation systems, demolition charges and EOD. These products can be found among the equipment used by the Spanish Armed Forces, and the armies of other countries.

05/12/2013 Sources : EMA

Le 28 novembre 2013, l’amiral Guillaud, chef d’état-major des armées, a présidé le 22ème comité commun du Corps européen qui réunit chaque année les chefs d’état-major d’armées des nations-cadres du Corps européen ou leurs représentants, accompagnés par les directions des affaires politiques de leurs ministères des affaires étrangères respectifs.

A l’occasion de ce 22èmecomité, les partenaires français, allemands, belges, espagnols et luxembourgeois, composant le collège des nations-cadres, ont évoqué les perspectives opérationnelles du Corps européen, réaffirmant sa double vocation européenne et atlantique. Ils ont également fait un point budgétaire en précisant que les besoins du Corps européen seraient adaptés au contexte financier, mais préservés pour lui permettre de continuer à exercer ses missions. Dans la perspective de son accession au statut de nation-cadre le 1erjanvier 2016, la Pologne était pour la première fois présente en qualité d’observateur.

Le Corps européen est une structure multinationale unique. Créé sous impulsion franco-allemande en 1992, il peut être activé pour des opérations militaires, de gestion de crise, ou d’assistance humanitaire réalisées sous mandat de l’ONU, de l’UE, de l’OTAN ou encore de l’OSCE. Implanté à Strasbourg, il fait partie des sept états-majors de réaction rapide certifiés par l’OTAN. Il a successivement été déployé en Bosnie en 1998, au Kosovo en 2000 et en Afghanistan en 2004 où il a à nouveau été engagé en 2012.

3 décembre 2013, Portail des Sous-Marins

Navantia a camouflé dans son rapport annuel 2012 les problèmes de sur-poids et d’erreur de conception de son nouveau sous-marin S-80. Alors que la compagnie espagnole avait déjà connaissance de la problématique compliquée de son nouveau joyau de la couronne, elle a caché ce contre-temps dans son rapport annuel et a évité de donner des données révélatrices.

Quand le document a été approuvé, les comptes ont été signés le 14 mars 2012, la compagnie connaissait déjà le problème. De fait, il a été dévoilé au public en mai. Le problème doit entrainer une modification du sous-marin et le retard de livraison du 1er exemplaire.

Provisions et impondérables

Mais Navantia a essayé de le cacher jusqu’au dernier moment. Dans son rapport annuel 2012, dans le paragraphe consacré aux provisions et impondérables, elle aborde le problème avec ce texte elliptique : « Fruit de ce suivi des travaux en cours, la compagnie estime que l’un de ces travaux souffre d’un dépassement prévisible et significatif des couts par rapport au budget initial. » Ce texte fait clairement référence aux problèmes du S-80 sans le citer expressément.

Plus loin, elle ajoute que le retard possible « a été porté à la connaissance du client (le ministère de la défense, mais elle ne le dit pas) à qui elle a demandé de revoir les aspects principaux du contrat, et celui-ci a accepté. »

Information classifiée

Interrogé sur cette présentation si ambigüe, un porte-parole officiel de Navantia justifie le contenu du rapport annuel en expliquant « qu’il s’agit d’informations classifiées et qu’on ne peut donner plus de détails dans un document public. » Le conseiller juridique de l’entreprise publique ajoute que cela se fait habituellement quand il s’agit d’un document aussi délicat.

Référence : El Economista (Espagne)