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11 mars 2015 3 11 /03 /mars /2015 08:20
Programme T-X  : Lockheed pourrait envisager de repartir de zéro

Air-to-air right side view of an USAF T-38 Talon aircraft from 560th Flying Training Squadron, Randolph AFB, TX, taken from the 3rd aircraft in echelon formation as lead aircraft banks to the left.- photo USAF

 

10/03/2015 par Antony Angrand – Air & Cosmos

 

Après Northrop Grumman, c'est maintenant au tour de Lockheed de garder sous la main une alternative possible concernant le programme T-X. Northrop Grumman est reparti d'une feuille blanche en abandonnant la version du T-X autour du BAE Hawk, faisant appel à Scaled Composites pour sa nouvelle mouture. Lockheed garde en option un appareil créé de toutes pièces, en parallèle au T-50 Golden Eagle.

 

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28 janvier 2015 3 28 /01 /janvier /2015 17:40
Gun for the PAK FA will be tested in 2015

 

Jan 2015 – by Rostec

 

Weapons for the fifth-generation fighter are developed by High Precision Systems

 

The Instrument Design Bureau from High Precision Systems  is testing this year the gun for the Russian fifth-generation T-50 (PAK FA) fighter.

 

Flight tests of the 9A1-4071K modernized rapid-aircraft cannon, which can exhaust its entire ammunition capacity in any mode, were conducted on the Su-27SM. In 2015, developmental work is planned to test the gun on a plane of the fifth-generation – the T-50.

 

Currently, the official terms of reference and the state contract are being finalized, according to TASS. PAK FA is Russia's fifth-generation multi-role fighter. It is being developed by the Sukhoi Design Bureau, where the fighter has been designated as the T-50. PAK FA first took to the skies in 2010. In total, eight aircraft are being constructed; five of which are already flying. Serial deliveries of the fifth-generation fighter to the army are to begin in 2016.

 

The T-50 provides a system of automatic target recognition. In the lining of the PAK-FA special transceiver elements are integrated, allowing the aircraft to respond to all surrounding objects and to transmit signals to the pilot of any threats.

 

The main structural elements of the fighter are manufactured by Rostec enterprises. The power core was developed by designers from the United Engine Corporation. The cabin lights and trim were developed by specialists from RT-Chemcomposite. Avionics and onboard electronics, which satisfy the requirements of a fifth generation aircraft, were developed by Concern Radio-Electronic Technologies.

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26 juin 2014 4 26 /06 /juin /2014 11:35
Le commandant du 7e corps de l'armée de l'air américaine volera sur un T-50

 

SEOUL, 26 juin (Yonhap)

 

Le lieutenant-général Jan-Marc Jouas, le commandant du 7e corps de l'armée de l'air américaine, effectuera ce jeudi un vol expérimental sur un avion d'entraînement supersonique T-50 construit par Korea Aerospace Industries (KAI), à la base aérienne de Gwangju, à 330 kilomètres au sud de Séoul. Il sera donc le premier commandant du 7e corps de l'armée de l'air américaine à voler sur un T-50.

 

«Ce vol a été organisé pour mieux comprendre l'excellence des avions d'entraînement supersoniques et du système d'entraînement des forces aériennes sud-coréennes en tant que commandant du 7e corps de l'armée de l'air», a fait savoir un responsable de l'armée de l'air. «Le lieutenant-général Jan-Marc Jouas sera sur le siège arrière de l'avion.»

 

Jan-Marc Jouas, pilote de F-16 et F-15, a à son compteur plus de 3.100 heures de vol.

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14 avril 2014 1 14 /04 /avril /2014 16:35
L`avion d`entraînements supersonique T-50 (Photo KAI)

L`avion d`entraînements supersonique T-50 (Photo KAI)

 

SEOUL, 14 avr. (Yonhap)

 

Le Service des douanes coréennes (KCS) a imposé 10,5 milliards de wons (10,1 millions de dollars) de droits de douane punitives à Korea Aerospace Industries (KAI) pour avoir violé les règles sur le pays d'origine pour des composants importés des Etats-Unis pour l'avion d'entraînements supersonique T-50, ont déclaré ce lundi des sources industrielles.

 

Les sources ont fait savoir que le logiciel avionique et l'équipement de test au sol achetés par KAI à Lockheed Martin n'ont pas satisfaits les directives d'exonération de frais de douane exposées dans l'accord de libre-échange Corée du Sud-Etats-Unis, entré en vigueur en mars 2012.

 

KAI a importé pour plus de 100 millions de wons de pièces détachées de son partenaire américain en juillet 2012. Le KCS a dit avoir vérifié les pièces et matériaux composant l’équipement et découvert qu’ils ne répondent pas aux exigences. KAI a dit avoir déjà payé les droits demandés en raison d’un manque de temps pour expliquer la situation aux autorités.

 

«Le KCS nous a donné un mois, mais cela n'est pas suffisant pour obtenir des données afin de prouver que les pièces utilisées dans l'équipement ont été conformes aux règles du pays d'origine de l'ALE Corée du Sud-Etats-Unis», a dit une source de KAI. Une fois les données collectées, ils les soumettront aux autorités pour que la société puisse obtenir un remboursement. KAI a déclaré que les pièces citées ne peuvent que provenir des Etats-Unis.

 

La société aérospatiale a développé le T-50 en coopération avec Lockheed Martin, qui a investi 13% du projet de 2.000 milliards de wons. Le gouvernement sud-coréen a investi 70% et 17% ont été injectés par KAI dans le projet entre 1997 et 2006.

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26 mars 2014 3 26 /03 /mars /2014 08:25
Russie et Brésil pourraient produire des chasseurs T-50

 

MOSCOU, 24 mars - RIA Novosti

 

La Russie propose au Brésil de concevoir et de construire conjointement des chasseurs polyvalents de cinquième génération de type T-50, a déclaré lundi à RIA Novosti le directeur Service fédéral russe pour la coopération militaire et technique (FSVTS) Alexandre Fomine.

 

"Malheureusement, nous ne participons plus à l'appel d'offres pour la livraison de 36 chasseurs au Brésil. Toutefois, notre proposition à la partie brésilienne visant à mettre au point et construire conjointement des chasseurs polyvalents de cinquième génération de type T-50 reste en vigueur", a indiqué le responsable avant de partir pour le Salon d'armements FIDAE-2014 qui s'ouvre le 28 mars à Santiago (Chili).

 

Selon le responsable, la partie russe est prête à négocier avec les Brésiliens la création d'une entreprise mixte.

 

Il a rappelé que la Russie et le Brésil faisaient partie du BRICS, organisation dont les membres mettent au point un partenariat stratégique, notamment dans le domaine de la coopération militaire et technique.

 

Le Brésil a nommé le gagnant de l'appel d'offres pour 36 chasseurs lourds destinés à son armée de l'air, le contrat étant estimé à quatre milliards de dollars. Trois avions étaient en lice, le Rafale de Dassault Aviation, le F/A-18E/F Super Hornet de Boeing et le JAS-39 Gripen NG de Saab, le Su-35 de Sukhoï ne faisant pas partie de la liste. Finalement, c'est  le JAS-39 Gripen NG de Saab qui a remporté l'appel d'offres.

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24 janvier 2014 5 24 /01 /janvier /2014 08:35
L’Inde doute des capacités opérationnelles du T-50 de Sukhoi

Malgré son allure d’avion furtif, le T-50 FGFA nécessite encore plusieurs années de mise au point, ce qui rend cet ambitieux programme risqué  - photo Sukhoi

 

22 janvier 2014 Aerobuzz.fr

 

Des hauts responsables de l’Indian air force émettent des doutes sur les performances du futur avion de combat de cinquième génération, dérivé du T-50 PAK FA de Sukhoi. Cette prise de position pose d’autant plus un problème que le programme est développé en commun par l’Inde et la Russie.

Le torchon brulerait t il entre New Delhi et Moscou ? Sans en arriver jusqu’à cette conclusion extrême, il apparaît néanmoins que la coopération militaire entre l’Inde et la Russie semble avoir un peu de plomb dans l’aile. C’est en effet la première fois depuis 2008, date de lancement du programme d’avion de combat de russo-indien de cinquième génération FGFA, que des divergences apparaissent ouvertement entre les deux partenaires.

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Le T-50 de Sukhoi a effectué plus de 300 vols d’essais se veut plus furtif que le F-22 Raptor américain - photo Sukhoi

Les mises en doute du chef d’état major adjoint des forces aériennes indiennes, également en charge des acquisitions, portent sur les performances de l’appareil et la volonté réelle de la Russie de transférer tout son savoir-faire en matière d’avion de combat moderne. Au niveau technique, les critiques ne manquent pas, notamment au niveau des moteurs « 117 », également désignés AL-41F1, de Saturn Lyulka de 147 kN de poussée ; cette évolution des AL-31F du Sukhoi 30 ne tiennent pas leurs promesses en termes de fiabilité.

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L’avion de combat russo-indien FGFA sur le salon aéronautique Aero India (Bangalore, février 2013) - photo Sukhoi

La qualité de construction et la furtivité de la cellule ne seraient pas au niveau des attentes des militaires indiens. Le radar à antenne active N036, développé par l’institut russe NIIP Tikhomirov s’avère décevant également. Enfin l’Indian Air force estime que le partage industriel actuel est défavorable à l’Inde en termes de transfert de technologie. En un mot, ce programme ne vaut pas les 6 milliards de dollars réclamés par Moscou pour participer à ce programme risqué.

D’aucuns à New Delhi se demandent si ces critiques acerbes sur un programme prometteur ne sont pas en réalité une tentative de sécuriser un budget de 18 milliards de dollars pour l’achat au plus tôt de 126 Rafale. Un avion moins avancé technologiquement sur le papier mais qui tient déjà toutes ses promesses et dont le transfert de technologie intégral est assuré.

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L’avion de combat de 5ème génération développé par l’Inde et la Russie est dérivé du T-50 PAK FA de Sukhoi. - photo Sukhoi

Moscou de son côté poursuit le développement du T-50. A ce jour les cinq prototypes ont effectué plus de 300 vols. Un sixième prototype est en cours de finition dans les ateliers de Sukhoi à Komsomolsk sur Amour. Et la société russe Rostec, abréviation de « Technologies russes » ne tarit pas d’éloges sur les promesses d’un avion dont la furtivité serait largement supérieure à celle du F-22 Raptor américain.

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Le différend qui oppose russes et indiens porte notamment sur la motorisation du FGFA - photo Sukhoi

Sa signature équivalente radar serait comprise entre de 0,1 et 0,3 M2 contre 0,4 M2 pour le Raptor. Pour faire simple, l’avion de combat russe, dans des conditions optimales, ne serait pas plus visible pour un radar de conduite de tir qu’une balle de tennis !
Par comparaison la signature d’un SU-27 est plus proche de celle d’un autobus.
Des progrès qui s’expliquent par des formes planes soigneusement étudiées, ou les bords d’attaque et les bords de fuite sont alignés.

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L’Inde souhaite se doter de 144 FGFA - photo Sukhoi

La qualité d’assemblage évite au maximum les interstices, entre les différents organes, tandis que les compresseurs des moteurs sont « masqués » par des dispositifs incorporés dans les entrées d’air. Enfin, la cellule qui fait largement appel à des matériaux composites, est dotée de revêtements absorbant les ondes radar. On peut dans le détail voir des surimpressions en forme de zigzag sur des points clés de la structure du T-50. Ces zébrures dissipent l’énergie radar reçue autour de zones clés de l’appareil tels que les bords d’attaque de voilure.

Les protubérances, et autres arrêtes sont évitées au maximum. Ainsi les antennes radio sont intégrées dans la peau de l’avion. C’est le cas des aériens V/UHF et HF placés dans les dérives. Le capteur optronique OSF se rétracte dans le nez de l’avion pour masquer son optique à des senseurs adverses. Les armements sont logés dans une large soute ventrale afin d’éviter les points brillants que sont les points d’emport sous voilure.

Il n’empêche, la Russie reconnaît que, à l’instar du F22 Raptor ou du Rafale, il faudra encore de nombreuses années avant que le T-50 ne soit définitivement au point. L’avion sera produit en deux versions. Une première version avec des moteurs provisoires AL-41F améliorés (117S) et une version de base du système d’arme, dérivée de celle du SU-35 présentée au Bourget, dotée d’un radar à antenne active N036 munie de 1526 modules émetteurs récepteurs et fonctionnant en bande X. Son ensemble d’autoprotection L402, signé KNIRTI utilise entre autres, l’antenne radar principale ainsi que des antennes actives secondaires déployées entre les deux moteurs et sur les côtés de l’avion.

Moscou prévoit de mettre en service 60 T-50 de première génération d’ici à 2016.
Il sera suivi d’une version plus évoluée avec de nouveaux moteurs désignés Izdelye 30 (article 30) plus puissants produisant 177 Kn de poussée en cours d’étude, des tuyères à poussée dirigée améliorées et un radar NO36 complété par des antennes latérales fonctionnant en bande L intégrées dans les bords d’attaque de voilure. Ainsi équipé le T-50 pourra traquer à plusieurs centaines de kilomètres des cibles à 360 degrés autour de lui. C’est précisément cet avion là que souhaitent acquérir l’Inde, à hauteur de 144 unités, et la Russie, dans dix ans au mieux. Un pari qualifié de très ambitieux par de nombreux experts.

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14 décembre 2013 6 14 /12 /décembre /2013 12:40
Russia to Develop Light-Class Fighter Jet

 

Dec. 12, 2013 defense-aerospace.com

(Source: RIA Novosti; issued Dec. 11, 2013)

 

MOSCOW --- Russia will soon start developing a prototype of an advanced lightweight fighter jet to supplement fifth-generation T-50 aircraft, a top government official said Wednesday.

 

The new aircraft is expected to be cheaper to produce and easier to maintain, but should also possess combat capabilities and performance characteristics comparable with those of heavy-class aircraft.

 

“The development of a light-class fighter has been included in the current arms procurement program. It will be created,” said Deputy Prime Minister Dmitry Rogozin, addressing the lower house of parliament.

 

Rogozin, who oversees the defense and space industries, said light-class fighters were in greater demand abroad, compared to more advanced heavy-class aircraft, such as Su-30 or the planned T-50 fighter jets.

 

Russia is currently developing the heavy-class T-50 multirole fighter aircraft, also known as PAK-FA, which will be the core of the country’s future fighter fleet.

 

The T-50 is expected to enter service with the Russian air force in 2016.

 

Rogozin, who first voiced the idea of developing a second type of a fifth-generation fighter in February 2012, said Wednesday that Russia has always had at least two types of tactical fighters that in general supplemented one another.

 

The latest example is a MiG-29/Su-27 pair.

 

Rogozin did not specify which of Russia’s two main designers of combat jets – MiG or Sukhoi – will be assigned the development of the future light-class fighter.

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12 décembre 2013 4 12 /12 /décembre /2013 12:30
L’Irak achète 24 T-50 à KAI

 

12.12.2013 Helen Chachaty - journal-aviation.com

 

Korea Aerospace Industries a annoncé ce 12 décembre avoir signé un contrat avec l’Irak pour la fabrication et la livraison de vingt-quatre avions d’entraînement avancé T-50. Les avions irakiens recevront la désignation T-50IQ.

 

L’accord conclu à Bagdad, incluant le soutien et l’entraînement des pilotes, se monte à environ 1,1 milliard de dollars. Il se chiffre à plus de deux milliards de dollars en comptant le soutien apporté par KAI pour les 20 prochaines années.

 

KAI explique dans un communiqué que le T-50 avait été présenté au premier ministre Nouri al-Maliki en avril 2011 et que les négociations avaient commencé en juillet de la même année.

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28 août 2013 3 28 /08 /août /2013 16:35
South Korea T-50 Crashes, Killing 2 Pilots

Aug. 28, 2013 – Defense News (AFP)

 

SEOUL — Two pilots were killed Wednesday when a South Korean air force jet trainer crashed near the southwestern city of Gwangju, the defense ministry said.

 

Investigations were underway to determine the cause of the crash of the T-50 aircraft, a spokesman said.

 

It was the second crash in less than a year involving a T-50, South Korea’s first indigenous supersonic aircraft jointly developed by Korea Aerospace Industries and Lockheed Martin.

 

A T-50B aircraft crashed into a mountain in the northeast last November, killing a pilot.

 

Indonesia in 2011 ordered 16 T-50s and Seoul is pursuing other contracts from the Philippines and Iraq.

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25 juillet 2013 4 25 /07 /juillet /2013 16:40
Chasseur T-50: les pilotes ne manqueront plus d’oxygène

MOSCOU, 17 juillet - RIA Novosti

 

Le chasseur russe de cinquième génération T-50 est désormais doté d'un système d'oxygène illimité pour la respiration du pilote, écrit le quotidien Izvestia du 17 juillet 2013.

 

Ce dispositif est nécessaire pour les vols à des altitudes supérieures à 4 kilomètres : à cette hauteur le pilote "s'endort" et perd connaissance à cause du manque d'oxygène. Tous les avions russes actuellement en service possèdent des ballons d'oxygène mais ils ont une durée d’utilisation limitée. Le T-50, par contre, est désormais muni d'un système spécial qui produit l'oxygène à partir de l'air environnant, conçu par l'entreprise Zvezda.

 

"L'oxygène est pompé dans l’air environnant pour être ensuite compressé et envoyé dans l’appareil respiratoire du pilote. Grâce à cette technique le temps de vol ne dépend plus des réserves d'oxygène et le pilote peut rester dans l'air plus longtemps avec plusieurs ravitaillements en combustible. Dans les avions existants le pilote est obligé de contrôler tout le temps le niveau d’oxygène, qui pourrait s'épuiser plus vite que le carburant", explique Mikhaïl Doudnik, spécialiste en chef de l’entreprise Zvezda.

 

Ce système fournit un volume d'oxygène illimité mais permet aussi d'économiser la charge utile de l'appareil : il ne pèse que 30 kg alors que le poids des ballons d'oxygène nécessaires pour deux heures de vol s'élève aujourd’hui à 90 kg.

 

"C'est crucial.  Tout d'abord pour les chasseurs qui ont toujours un déficit d'espace et de charge. Il ne sont donc pas en mesure de stocker des volumes importants d'oxygène comme le font les bombardier, plus spacieux", précise Mikhaïl Doudnik.

 

La conception de ce système a occupé l’entreprise pendant ces cinq dernières années. Il vient finalement d’être installé sur quatre prototypes de T-50 qui sont actuellement testés dans la région de Moscou.

 

"Les premiers prototypes du T-50 produits à Komsomolsk-sur-l'Amour sont arrivés ici par leurs propres moyens : ils ont été obligés de se ravitailler en combustible mais pas en oxygène", ajoute-t-il.

 

Aucun avion moderne ne peut se passer d'oxygène : les pilotes sont tout physiquement incapables de respirer à des altitudes de plus de 4 kilomètres. Et si un avion de ligne ou de transport peut embarquer sans problème de gros ballons d'oxygène, cette diminution de 60 kg est plus que considérable pour un chasseur qui compte chaque centimètre d'espace et chaque gramme de charge.

 

Ce nouveau système a servi de base pour un équipement similaire destiné aux avions d'entraînement Iak-130. Les chasseurs embarqués MiG-29K seront également doté de ce dispositif au cours de l'année. Les armées algérienne et malaisienne sont parfaitement au courant des avantages de ces équipements et les ont déjà commandés pour leurs chasseurs Su-30.

 

"Les premiers prototypes du Iak-130 étaient doté de ballons d'oxygène classiques, indique le pilote d'essai Roman Taskaev. En 1999, nous avons décollé vers l'usine italienne d'Aermacchi dans l’un de ces appareils en embarquant le volume nécessaire d'oxygène pour tout le vol. Mais une dépressurisation partielle des ballons a augmenté notre consommation, nous forçant à atterrir à Bratislava pour un ravitaillement. Le nouveau système exclut en principe ces problèmes".

 

L'armée russe produit, jusqu’à maintenant, l'oxygène sur terre. Ce procédé nécessite un personnel compétent et des équipements spéciaux. Et toute erreur peut provoquer une explosion.

 

"Les bataillons techniques des forces aériennes possèdent actuellement des stations automobiles de production d'oxygène, raconte Anatoli Kornoukov, ancien commandant en chef de l'armée de l'air. Les soldats et les sergents doivent suivre un cours de six mois pour être en mesure de manier cet équipement, alors que la formation des officiers dans ce domaine prend cinq ans. La sélection est très stricte en raison des risques d'incendie liés à l'oxygène".  

 

Selon lui, le nouveau système permettra de réduire le personnel des aérodromes et d'augmenter l'efficacité des chasseurs longue distance. Cela résout également le problème des aérodromes de campagne qui ne sont pas équipés pour la production d’oxygène.

 

L'armée américaine possède elle-aussi le même système, OBOGS, qui est installé dans les avions de cinquième génération F-22 et les chasseurs embarqués F-18.

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12 juillet 2013 5 12 /07 /juillet /2013 12:40
Une combinaison spéciale pour les pilotes de T-50

Pilote de T-50

 

12 juillet 2013 Info-Aviation

 

Les pilotes de chasseurs russes T-50 de cinquième génération seront munis d’un équipement de protection unique visant à compenser la pression en cas de surcharge prolongée (source : Izvestia).

 

Cette innovation de l’entreprise Zvezda comprend deux combinaisons anti-charge et un système d’équilibrage de la pression au niveau des poumons, permettant d’effectuer des manœuvres à un facteur de charge de 9G pour une durée de 30 secondes. Les pilotes seront également en mesure de s’éjecter à une altitude de 23 kilomètres.

 

Nikolaï Dergounov, constructeur en chef adjoint de Zvezda, a expliqué que la protection des pilotes comptera deux combinaisons : une anti-charge PPK-7 et une de compensation de l’altitude VKK-17. Le choix de l’une ou de l’autre dépendra de l’altitude : le PPK-7 est efficace jusqu’à 12 kilomètres, alors que le VKK-17 pourrait servir à des altitudes jusqu’à 23 kilomètres.

Combinaison de vol d’un pilote sur T-50.

Combinaison de vol d’un pilote sur T-50.

Les deux combinaisons sont liées au système d’équilibrage AD-17 qui pompe l’air dans des cavités spéciales et apporte l’oxygène dans le respirateur du pilote en cas de facteur de charge important.

 

Selon Mikhaïl Doudnik, spécialiste en chef de Zvezda, la pression de l’oxygène dans le respirateur pourrait atteindre 6 ou 7 fois celle de l’atmosphère en cas de facteur de charge. Ce procédé permet de gonfler les poumons du pilote de l’intérieur pour compenser la pression extérieure sur le thorax. Qui plus est, l’ordinateur de bord est en mesure de prévoir ces surcharges, permettant d’éviter une réaction tardive du système d’équilibrage.

 

« Cet équipement est notre savoir-faire unique : il n’existe pas dans le monde d’équivalents à ce système », remarque Mikhaïl Doudnik.

 

Ces deux combinaisons sont conçues en matière thermorésistante et sont munies de cavités et de tubes. Lors des manœuvres le système pompe l’air grâce à ces tubes et gonfle le costume. Le tissu fait pression sur le corps du pilote pour empêcher le retour du sang à la tête – au contraire de quoi le pilote perdrait immédiatement connaissance.

 

Selon Sergueï Bogdan, pilote d’essai décoré de la médaille du héros de la Russie, fut le premier à piloter le T-50 et assure actuellement ses essais. Sans ce système de compensation le nouvel avion pourrait tuer l’homme pendant les virages du fait de sa manœuvrabilité exceptionnelle.

 

« Un facteur de charge de 9G multiplie votre poids par neuf. La surcharge crée une pression énorme sur le thorax, ce qui rend la respiration extrêmement difficile. On peut la tolérer pour 2 ou 3 secondes mais il est tout à fait impossible de la subir au cours de 20 ou même 30 secondes », affirme Sergueï Bogdan.

Le PAK FA T-50.

Le PAK FA T-50.

La combinaison de compensation de l’altitude VKK-17 est conçue d’un tissu plus dense et possède un garnissage spécial permettant au pilote de survivre à la dépressurisation ou de s’éjecter à 23 kilomètres d’altitude. Le VKK-17 est également muni d’un gilet de ventilation qui sert à refroidir le corps du pilote. Néanmoins, ce système n’est pas en mesure de compenser à 100% la chaleur et les pilotes préfèrent donc le PPK-7 quand il s’agit d’altitudes moins importantes.

 

Les trois derniers prototypes de T-50 sont déjà munis de systèmes de pompes à air et d’équilibrage de pression. Les combinaisons sont actuellement à l’essai mais seront bientôt transmises aux pilotes : Sergueï Bogdan espère obtenir son exemplaire dès la semaine prochaine.

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28 mai 2013 2 28 /05 /mai /2013 17:50
Korea Aerospace Industries T-50 source Flight Global

Korea Aerospace Industries T-50 source Flight Global

May. 28, 2013 By Bartosz Glowacki – FG

 

Warsaw - Lockheed Martin UK has unveiled some details of an offer submitted for the Polish air force's advanced jet trainer (AJT) system competition tender for the Polish air force.

 

The company on 23 May said its offer of the Korea Aerospace Industries/Lockheed T-50 "would provide significant operational synergies with the current Polish air force [Lockheed] F-16 fleet". According to John Neilson, Lockheed Martin UK's director of communications for Europe, the Middle East and Africa, "the aircraft which will be included in the proposal for Poland would be built outside Poland. This is to be expected for the number now required to meet Poland's need".

 

"When selecting the best training platform to accompany our bid, fleet commonality and the ability to meet Poland's evolving pilot training requirements for the next 20 to 30 years were key considerations," says Tim James, who is part of the Lockheed Martin UK team in Poland.

 

If the bid is successful, it is believed maintenance of Polish air force T-50s would be performed at the WZL-2 Military Aviation Works in Bydgoszcz. Lockheed already has a strong relationship with the organisation through the F-16 programme, and recently opened a new paint stripping facility at the site. However, Neilson notes: "We may also be in discussion with other partners too."

 

Another element of the Lockheed proposal would be to establish a state-of-the-art training centre at the Polish air force academy in Deblin. This would be based on the Ascent Flight Training facility at RAF Valley in the UK, which is operated by a Lockheed Martin UK and Babcock International joint venture.

 

Warsaw should select a winner for its eight-aircraft requirement before the end of 2013. Other candidates are the Aero Vodochody L-159T1, Alenia Aermacchi M-346 and BAE Systems Hawk AJT.

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