24/09/2013 Lieutenant Christelle Hingant – Armée de l’Air

Vendredi 20 septembre 2013, la base aérienne 133 de Nancy-Ochey a vibré au rythme de la cérémonie d’anniversaire de l’escadron de chasse (EC) 3/3 «Ardennes». Les anciens et actuels membres du 3/3 étaient sur leur 31 pour célébrer les 70 ans d’existence de cet escadron légendaire.

C’est au cours d’un après-midi haut en couleurs que les aviateurs de l’EC 3/3 ont soufflé les 70 bougies de l’«Ardennes», en compagnie de leurs proches et des autorités locales. Le général Didier Rouzet, commandant la brigade aérienne de l’aviation de chasse, a présidé la cérémonie de commémoration, rythmée par les percussions et autres instruments de la musique de l’air.

Mis en place en 1943 pour surveiller les côtes syriennes et palestiniennes, les aviateurs du groupe de chasse III/3 « Ardennes » ont, depuis, fait du chemin. En effet, les « sangliers », comme ils sont surnommés à l’image de leur mascotte, prennent part à l’ensemble des opérations aériennes menées par l’armée de l’air. Le général Soulet, commandant les forces aériennes et le soutien des forces aériennes, l’a d’ailleurs souligné dans son ordre du jour en qualifiant le 3/3 d’«entité prestigieuse qui a fait la gloire des ailes françaises depuis la Seconde Guerre mondiale».

Après cette cérémonie solennelle, les nombreux invités ont pu assister à des démonstrations en vol. Les Mirage 2000D de l’«Ardennes», la patrouille «Cartouche Doré» et le Rafale solo display ont fait le spectacle, pour le plus grand bonheur du public.

24.09.2013 Slt Tony Morin, chargé d’études, CESA/DER

Le Brésil et les espaces non gouvernés : le problème des frontières. Sixième puissance économique mondiale, le Brésil est aujourd’hui reconnu comme l’une des principales puissances émergentes. « Pays pas sérieux » en 1964, il apparaît impossible « d’imaginer, aujourd’hui, résoudre les problèmes mondiaux sans le Brésil. » Malgré cette stature internationale, le Brésil continue d’être confronté à un certain nombre de problèmes endémiques. L’un de ses premiers défis est inhérent à sa géographie : le Brésil est le cinquième pays au monde en superficie et partage 16 885 km de frontières avec 10 pays (auxquelles s’additionnent 7 491 km de côtes). En outre, environ 3,5 millions de km², soit 40% de sa superficie, sont recouverts par la forêt amazonienne. En revanche, le Brésil a peu de relief puisque seuls 3% de sa superficie sont considérés comme zone montagneuse (altitude supérieure à 900 m). Ces facteurs font du Brésil un pays difficile à contrôler et à administrer totalement.

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24/09/2013 Ministère de la Défense

Lundi 23 septembre 2013, les forces aériennes stratégiques ont effectué, avec succès, un tir d’évaluation des forces (TEF) du système d’arme «Avion ravitailleur C135 / Mirage 2000N / Missile air sol de moyenne portée amélioré (ASMPA)», opération représentative d’une mission réelle de dissuasion nucléaire.

Un équipage de l’escadron de chasse 2/4 «La Fayette» a décollé de la base aérienne 702 d’Avord pour une mission de plus de trois heures qui a rassemblé toutes les phases caractéristiques de ce type de mission: vol en haute altitude, ravitaillement par un C135 du groupe de ravitaillement en vol 2/91 «Bretagne» pour l’allonge stratégique, pénétration en basse altitude, suivi de terrain et tir d’un missile ASMPA (sans charge nucléaire) sur sa cible.

Depuis le centre DGA Essais de missiles – site de Biscarrosse, les autorités civiles et militaires ont pu suivre l’évolution du missile qui a respecté, en tout point, le profil de vol attendu.

Cette opération qui a réuni personnel et moyens de l’armée de l’air, de la direction générale de l'armement (DGA) et de l’industriel MBDA, constitue un succès qui concrétise les performances et la fiabilité de ce système d’arme. Garant de la crédibilité technico-opérationnelle de la composante aéroportée de la dissuasion nucléaire, ce TEF démontre les capacités des forces aériennes stratégiques qui assurent la permanence de leur mission depuis bientôt cinquante ans.

23 septembre 2013 par Pierre Sparaco – Aerobuzz.fr

Les Pays-Bas vont commander trente-sept F-35A Lightning II, alias Joint Strike Fighter. La Belgique en fera autant l’année prochaine, deux commandes qui confirmeront les grandes ambitions mondiales de l’avion de combat de Lockheed Martin.

C’est au terme d’une longue valse-hésitation que les autorités de La Haye ont décidé de consacrer 4,5 milliards d’euros au F-35A pour assurer le remplacement d’une partie de leurs F-16. Une commande complémentaire de plusieurs dizaines d’exemplaires est envisagée en un deuxième temps, pour autant que le budget de la Défense le permette.

Ce choix ne constitue en aucun cas une surprise, les Hollandais ayant de la suite dans les idées et ne résistant jamais à l’appel du grand large : ils ont en effet successivement commandé le Lockheed F-104G Starfighter, le Northrop F-5 puis le F-16, écartant systématiquement les propositions françaises qui leur étaient soumises. Les Belges ont été très influencés par cette manière de faire, aux dépens de l’Europe de la Défense, au point de multiplier les occasions manquées, à commencer par la possibilité qui leur avait été offerte par Dassault Aviation de prendre une participation de 10 % dans le développement et la production du Rafale.

Le Pentagone et Lockheed Martin conduisent des négociations avec d’autres acheteurs potentiels, notamment le Canada, où le dossier est à l’origine d’une violente polémique politique. photo Lockheed-Martin

En Belgique, la situation est plus complexe qu’aux Pays-Bas. Sans indiquer le nombre d’exemplaires qui seraient commandés, Pieter De Crem, ministre de la Défense, a exprimé une préférence pour le F-35A, toute autre possibilité semblant écartée, Super Hornet, Rafale, Eurofighter ou Gripen NG. Mais il va se heurter à l’opposition du parti socialiste et, explique notre confrère Patrick Anspach, aux réticences de la Flandre. Ce qui revient à dire que l’inextricable fracture politico-linguistique qui mine la Belgique n’épargnera pas ce dossier.

Le Pentagone prévoit de commander environ 2 400 F-35, dans ses trois versions, dans le cadre d’une opération d’une durée d’une cinquantaine d’années. photo Lockheed-Martin

Sabca, première entreprise aéronautique du royaume, va logiquement défendre les couleurs du Rafale, Dassault étant son actionnaire. Mais Asco, très influente, bénéficie de commandes de sous-traitance de Lockheed Martin et fera évidemment le choix contraire. D’où la perspective d’un affrontement violent qui, dans une certaine mesure, pourrait rappeler l’épique marché du siècle de 1975 : les Pays-Bas, la Belgique, le Danemark et la Norvège, après avoir renoncé au Tornado trop coûteux, avaient décidé de commander conjointement 348 avions pour tenter d’obtenir des conditions favorables et, notamment, des compensations économiques généreuses. Avec l’appui de Pratt & Whitney, General Dynamics l’avait emporté avec le F-16, qui n’était alors qu’un démonstrateur technologique, une défaite cuisante pour l’Europe.

Ce mois-ci, Lockheed Martin a célébré le début de l’assemblage du 100e avion à Fort Worth, jadis siège de General Dynamics, créateur du F-111 puis du F-16. photo Lockheed-Martin

Le F-35, programme d’une ampleur considérable, a déjà été retenu par le Royaume-Uni, l’Australie, l’Italie, la Norvège, Israël et le Japon, le Pentagone prévoyant pour sa part d’y consacrer 857 milliards de dollars. En retard, hors budget, mais bénéficiant d’efforts de redressement impressionnants, le prix catalogue du F-35 serait descendu, semble-t-il, à environ 85 millions de dollars. Trois versions sont mises au point, F-35A « classique », F-35B à décollage vertical, F-35C destiné à être embarqué sur porte-avions.

La production est lancée, le centième exemplaire est actuellement visible sur la chaîne d’assemblage final de Fort Worth, dans le Texas, dans le grand hall de 1 600 mètres de longueur d’une usine propriété de l’Etat fédéral, vestige de l’effort de guerre de la Seconde Guerre mondiale. Une chaîne d’assemblage sera mise en place par Alenia Aermacchi, consacrant l’ancrage européen de l’opération.

MOSCOW, September 23 (RIA Novosti)

A Soviet-era Su-25 Frogfoot ground attack aircraft crashed during a routine training flight in Russia’s Krasnodar region on Monday, the Defense Ministry said in a statement.

The statement said contact with the pilot was lost at 8:17 p.m. Moscow time (16:17 GMT). The plane crashed 49 kilometers from the Primorsko-Akhtarsk airfield.

“The pilot was able to steer the falling aircraft away from populated areas and eject safely,” the statement said.

The ministry confirmed that there were no injuries or damages to structures on the ground.

A Ka-27 search-and-rescue helicopter has been dispatched to the crash site, the ministry reported, adding that all flights of Su-25 aircraft in the Southern Military Districts had been suspended while an investigation into the incident was under way.

The Su-25 is a single-seat, twin-engine jet aircraft developed by the Sukhoi Design Bureau to provide close air support for ground troops.

The aircraft has been in service with the Russian Air Force for more than 25 years. It has also been exported to dozens of countries

Sep. 23, 2013 – Defense News (AFP)

MUSCAT — An Omani airman has been killed in the second training accident to befall the sultanate’s air force in less than a fortnight, the defense ministry announced Monday.

“Pilot Officer Abdelmalek Ben Yacoub al-Afifi was killed when the fighter he was flying crashed on Sunday evening,” the ministry said, without giving further details.

The accident came hot on the heels of the Sept. 11 death of air force pilot Capt. Alazhar al-Shraiqi in an accident involving two Jaguar fighter jets on a training mission in the Dhofar region in the south.

23 sept. 2013 belgiandefence

9/22/2013 Strategy Page

An RQ-4 Global Hawk taxies on the flightline as a U-2 makes its final approach Sept. 17, 2013, at Beale Air Force Base, Calif. The RQ-4 and U-2 are the Air ForceÂ’s primary high-altitude intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft. (U.S. Air Force photo/Airman 1st Class Bobby Cummings)

23 September 2013 Grant Turnbull - airforce-technology.com

Nato is on the brink of fielding an integrated air command and control system in four member countries. The system will soon be rolled out to at least another ten nations, but the programme's complexity means significant challenges have to be overcome.

ACCS features common core software, open architecture and system-wide human-machine interface

The goal of having an integrated air command and control (AirC2) capability among the Nato alliance has long been a desire for military commanders.

The way Air C2 has been accomplished in the last 60 years - through a variety of Nato and national systems - is now seen as inadequate in meeting future requirements. Militaries want a single, integrated air defence system, which will provide the capability to plan, task and execute tactical air operations in, and outside, the Nato area.

Since the end of the Cold War, Nato has conducted several campaigns predominantly using air assets from multiple member states. These have varied in intensity on the spectrum of conflict, from humanitarian missions to armed interventions, seen most recently in the 2011 Libya campaign and the on-going operations in Afghanistan.

To support this broad-spectrum of operations, Nato has looked to equipment that will enhance Command, Control, Communications, Computers, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (C4ISR) capabilities.

Nato is meeting this challenge with the Air Command and Control System (ACCS) programme. The history of ACCS dates back to the early 1990s, when Nato began a number of programmes aimed at improving the interoperability of alliance members and in-turn improving C4ISR capabilities.

This 'smart defence' approach also focused on the importance of affordability and cost-effectiveness.

Nato's 1998 Kosovo air campaign highlighted shortfalls in the alliance's ability to coordinate combined air attack and support, which further drove development of a new ACCS capability.

Engineering and developing ACCS

The ACCS system is being built by ThalesRaytheonSystems (TRS), a consortium of Thales and Raytheon. It was formed in 2001 from Air Command System International (ACSI), the legal entity of the first Thales and Raytheon consortium, which won the ACCS contract in 1999. Since then, TRS has been performing systems development and engineering and - in the later stages - a comprehensive integration, validation and verification phase.

"ACCS will be a highly interoperable, highly integrated air command and control system," explains vice president of Nato C4I business line within TRS, Stephen Dumont. "When Nato carries out its important air missions it can be done in a highly coordinated fashion. It's a very important thing for Nato going forward."

"It is probably one of the biggest and most important projects within Nato because of the relevance to Nato's mission. One only needs to turn on the news today and look at what's going on around the world, a multinational response is always considered. In order for that to be effective, you need a system like ACCS to be in place," Dumont adds.

ACCS features common core software, open architecture and a system-wide human-machine interface. In addition to providing these necessary capabilities to support critical missions, Dumont says the system will save money by using a common support approach and more opportunity for sharing resources, including Nato personnel as well as spares and maintenance costs. It is hoped that a ACCS operator in, for instance, Turkey would be able to operate the same system in France or any other Nato country - and vice versa.

Role and functions

The main customer for ACCS is the Nato Communication and Information Agency (NCIA), which was formed from three other agencies in July 2012.

"The system is not introducing something new in terms of capacity of detection, because all that information will come from already existing systems," says NCIA ACCS programme director Enzo Montalti. "What is new is the ability to manage a large number of capabilities remotely and provide the operator on a single workstation with an entire world of information and possibility."

"In the air domain - where time is a very important factor - the capability to elaborate in a few seconds essential information and enable the operator to make a decision is essential," Montalti adds.

ACCS is split into two main entities which are closely integrated: the real-time mission execution component known as ARS (air control centres, RAP production centres and sensor fusion posts) and CAOCs, (Combined Air Operations Centre) which deal with non-real-time critical planning and tasking of Nato air assets, will execute missions. Both ARS and COACs share a common database which means seemless transitions from real-time to non-real-time planning.

To support Nato's critical task of out-of-area missions there will also be deployable COACs and ARSs which are transportable and provide operational planning and tasking capability. Deployable ARS gives Nato operators the functionality for sensor management, surveillance data links, identification and aircraft and SAM control.

In April 2013, TRS reached a significant milestone when it validated ACCS during eight weeks of extensive testing at the NCIA's System Test and Verification Facility (STVF) in Glons, Belgium. As of September 2013, TRS are preparing to transition ACCS from the test programme into a series of Initial Operational Test and Evaluations (IOT&Es) so the end-users can start to work with the system and prepare for operations.

Validating, integrating and expanding ACCS

France, Germany, Belgium and Italy are validation nations where TRS is in the process of testing the ACCS system and the unique interfaces in each country.

The ACCS systems in Belgium and Germany have already been successfully tested and dry-run tests are being carried out in France and Italy.

This phase of testing is scheduled to be completed by the end of the year. The last phase of testing will link together all four sites with the STVF and is likely to be complete early next year.

The next phase will be to roll out ACCS entities across Nato and 'replicate' the system, but it remains to be seen how many countries will eventually introduce ACCS, especially as political and economic factors influence its integration.

It is estimated that at least another ten Nato countries will begin to integrate ACCS into their air command and control systems in the future.

But this still leaves another 14 members who have yet to decide whether to integrate ACCS and the UK, in particular, is one of those.

"All the European countries will be covered by ACCS but that doesn't mean that every single country will have a specific installation, but the Nato territory can enjoy the benefits of the system," says Montalti.

23/09/2013 Armée de l'Air

Le groupe de ravitaillement en vol 2/91 « Bretagne » a été cité à l’ordre de la division aérienne avec attribution de la Croix de la Valeur militaire avec étoile d’argent. L’escadrille aéro-sanitaire 6/560 « Étampes », l’escadron d’hélicoptères (EH) 1/67 « Pyrénées » et les commandos parachutistes de l’air (CPA) n°10, 20 et 30 ont, quant à eux, été cités à l’ordre de l’armée aérienne avec attribution de la Croix de la Valeur militaire avec palme de bronze.

L’EH 1/67 « Pyrénées » et les trois CPA ont ainsi reçu symboliquement la fourragère aux couleurs de la Croix de la Valeur militaire.

Pour en savoir plus, consultez les attributions pour chacune des unités.

Vol d`un avion prototype du F-15SE effectué en juillet 2010 aux Etats-Unis (Boeing)

2013/09/23 yonhapnews.co.kr

SEOUL, 23 sept. (Yonhap) -- Dans le cadre du plan d’acquisition du nouvel avion de combat (F-X) qui remplacera les F-4 et F-5 de l’armée de l’air, l’Administration du programme d’acquisition de défense (DAPA) va soumettre son dossier d’examen final, avec comme seul candidat le F-15 Silent Eagle de Boeing, lors de la réunion de la Commission du projet de défense qui aura lieu demain et qui révèlera le nom définitif du retenu.

Parmi les trois candidats de cet appel d’offres d’un budget de 8.300 milliards de wons (7,2 milliards de dollars), à savoir le F-15SE de Boeing, le F-35 de Lockheed Martin et l’Eurofighter d’EADS, seul celui du Boeing a répondu à la limite budgétaire fixée par le gouvernement et la DAPA a rapporté ce résultat au palais présidentiel le 13 septembre dernier et va soumettre demain le dossier du F-15SE à la commission qui va conclure la procédure de sélection.

La commission sera dirigée par le ministre de la Défense, Kim Kwan-jin, et ses membres évalueront la pertinence du candidat final dans ce projet d’acquisition de 60 avions de chasse de Boeing entre 2017 et 2021. La Corée du Sud a acheté le même nombre de F-15K en 2002. Un responsable de la DAPA a confirmé le 17 septembre dernier qu’«il reste la dernière étape de ce projet d’acquisition du nouvel avion de chasse, nous allons rapporter à la commission le sujet de la sélection de l’avion et le résultat des examens».

Il a par ailleurs confirmé qu’«il n’est pas possible de faire demi-tour pour relancer le projet de son point de départ afin de ne pas avoir de trou dans la ligne de défense aérienne». Ces propos sont liés aux critiques concernant la présence d’un seul candidat au sein de l’opinion publique et parmi notamment 15 anciens chefs d’état-major de l’armée de l’air qui ont demandé le 12 septembre dernier le choix d’un avion furtif au lieu de sélectionner le F-15SE.

23/09/2013 Armée de l'air

Du 24 septembre au 10 octobre 2013, la base aérienne 120 de Cazaux accueille l’exercice appelé  CJPRSC (Combined Joint Personnel Recovery Standardisation Course - stage interallié et interarmées de standardisation à la récupération de personnel).

Cet entraînement majeur à la Personnel Recovery (récupération de personnel isolé), organisé par le groupe aérien européen (GAE), rassemble plus d’une dizaine de nations autour de deux objectifs : partager l’expérience à travers des cours théoriques et des vols et améliorer la standardisation entre les nations participantes, afin de favoriser leur interopérabilité en matière de Personnel Recovery sur le terrain.

Au total, plus de 300 militaires sont engagés depuis la base aérienne de Gironde, avec 14 hélicoptères et un avion radar Awacs.

Côté français, l’escadron d’hélicoptère 1/67 «Pyrénées» et le commando parachutiste de l’air n°30 mettront en œuvre leur capacité de recherche et de sauvetage au combat (CSAR), une mission assurée par la France depuis 1990 sur tous les théâtres d’opérations où les forces françaises sont déployées.

À noter aussi que la France est la seule nation européenne à disposer d’un hélicoptère, l’EC725 Caracal, ravitaillable en vol, augmentant ainsi considérablement son rayon d’action.

Sep. 21, 2013 – Defense News (AFP)

TAIPEI — Taiwan’s air force will be armed with “smart” munitions before the year’s end that could be used against any Chinese invasion by striking airfields and harbors on the mainland, media reported Saturday.

The new weaponry, developed under a project codenamed “Wan Chien” (Ten Thousand Swords), is scheduled to be carried by dozens of Taiwan’s fighter jets.

The island nation began developing its own smart weapons after the United States — Taiwan’s main arms supplier — refused to sell it guided bombs.

Taiwan’s air force plans to upgrade 60 fighters before the year’s end, with the last six being refitted and scheduled to be completed in December, the Taipei-based China Times reported.

The defense ministry declined to comment on the report.

The new weaponry will enable Taiwanese fighter jets to hit Chinese targets from a distance and reduce the risk of having to fly over mainland territory, analysts say.

The weapons, an equivalent of the US-developed joint direct attack munition (JDAM) that converts unguided bombs into all-weather “smart” munitions, is designed to target harbors, missile and radar bases, as well as troop build-ups prior to any invasion of the island, they say.

Each kit carries more than 100 warheads capable of blowing dozens of small craters in airport runways, making them impossible to use, they say.

The China Times said the refusal to sell JDAMs to Taiwan by United States had prompted the island to develop the offensive weapon on its own.

Ties between Taiwan and its giant neighbor have improved significantly since the Beijing-friendly Kuomintang government took power in Taipei in 2008. Ma was re-elected in January 2012.

But China still considers the island part of its territory awaiting reunification, by force if necessary, prompting Taipei to seek more advanced defense weaponry, mainly from the United States.

Taiwanese experts estimate the People’s Liberation Army has more than 1,600 missiles aimed at the island.