01 octobre 2015 Romandie.com (AFP)

Beyrouth - L'aviation russe a frappé jeudi en Syrie des positions d'Al-Qaïda et des rebelles islamistes dans les provinces d'Idleb (nord-ouest) et de Hama (centre), a affirmé une source de sécurité syrienne.

Quatre avions de combat russes ont visé des bases de Jaich al-Fatah (l'Armée de la conquête) à Jisr al-Choughour et à Jabal al-Zawiya, dans la province d'Idleb, a indiqué cette source. Ils ont frappé aussi des positions de groupes armés, des bases et des dépôts d'armes à Hawach dans la province de Hama, selon elle.

L'Armée de la conquête regroupe notamment le Front Al-Nosra, branche syrienne d'Al-Qaïda, et des groupes islamistes comme Ahrar al-Cham.

Un membre de cette coalition a tweeté que l'aviation de la coalition regroupant les porcs russes et le régime avait rasé une mosquée à Jisr al-Choughour.

Al-Nosra et Ahrar al-Cham combattent le régime de Bachar al-Assad mais également l'Etat islamique (EI) que Moscou affirme vouloir frapper en Syrie.

L'aviation russe avait mené mercredi ses premières frappes aériennes dans ce pays à la demande du président Assad. Les Occidentaux et l'opposition syrienne en exil ont émis des doutes sur le choix des cibles, le secrétaire américain à la Défense Ashton Carter jugeant que les frappes n'avaient probablement pas visé les jihadistes de l'EI.

Le ministre russe des Affaires étrangères Sergueï Lavrov a rejeté jeudi ces doutes infondés.

30 septembre 2015 Romandie.com (AFP)

Beyrouth - L'aviation russe a mené mercredi ses premiers bombardements contre deux provinces dans le centre de la Syrie, selon une source de sécurité syrienne, mais ces frappes auraient, selon une ONG, principalement visé al-Qaïda et des rebelles islamistes.

La télévision officielle syrienne a confirmé les raids russes précisant pour sa part que leurs objectifs étaient des positions du groupe jihadiste Etat islamique (EI).

Les avions russes et syriens ont mené (mercredi) plusieurs raids contre des positions terroristes à Hama (nord-ouest) et Homs (centre), a précisé cette source de sécurité.

Les raids ont frappé des objectifs avec précision et des drones russes avaient auparavant survolé les secteurs, a précisé la source à l'AFP sans donner de bilan des victimes.

Nous tentons d'établir un bilan mais ce qui est certain, c'est qu'il y a eu beaucoup de morts notamment parmi les chefs terroristes, dans les attaques qui ont visé l'EI, a souligné une source militaire.

Mais selon Rami Abdel Rahmane, directeur de l'Observatoire syrien des droits de l'homme (OSDH), les frappes ont visé dans la province de Homs, des centres de commandement du Front al-Nosra, branche syrienne d'al-Qaïda et son puissant allié islamiste Ahrar al-Cham ainsi que d'autre petits groupes rebellles locaux.

Dans la province de Hama, les avions ont frappé un dépôt d'armes de l'Armée al-Izza, un groupe rebelle soutenu par des pays arabes et les Américains à Latamina et des positions des rebelles islamistes et d'al-Nosra.

Mais, a-t-il ajouté, les frappes contre les localités de Rastane, Talbissé et Zaafarani dans la province de Homs, n'ont tué que cinq combattants contre 27 civils et des dizaines de blessés.

La source de sécurité a confirmé des raids russes sur Rastane et Talbissé.

La télévision syrienne a fait état de frappes dans la province de Homs et Hama. Mettant en application l'accord entre la Russie et la Syrie pour contrer le terrorisme et éliminer l'EI, en coopération avec l'armée de l'air (syrienne), les avions russes ont mené plusieurs raids visant l'EI, a-t-elle dit. Elle a cité quatre secteurs dans la province de Homs et trois dans celle de Hama.

Le régime syrien contrôle la grande majorité de la province de Homs, notamment la capitale éponyme. D'autres parties de la province sont aux mains des rebelles et du Front al-Nosra mais aussi de l'EI.

30/09/2015 Armée de l'air

Les élèves de la promotion unique «2015» de l’École de l’air ont effectué un stage d’aguerrissement du 15 au 24 septembre 2015, au centre de montagne air situé à Ancelle (Hautes-Alpes).

Cette période de formation de deux semaines a permis aux «poussins» (surnom attribué aux élèves de première année) d’acquérir les fondamentaux de la vie militaire.

Cette formation initiale est particulièrement importante, car elle forge la cohésion au sein de la promotion, un esprit amené à perdurer longtemps après le passage des élèves à l’École de l’air.

Les nombreuses activités physiques ont également permis aux «poussins» de tester leur résistance physique et leur motivation à embrasser une carrière au sein de l’armée de l’air.

28.09.2015 by Livefist
 

It's a phrase thrown about often in this business, but in the compulsively bumpy world of Indian aviation procurement, there are few occasions when an item chosen for the armed forces is a certain, unequivocal game-changer. The Indian government's decision to clear a deal for 15 Boeing Ch-47F Chinook heavy lift helicopters steps far from the slapdash, frequently fallible procurement paths the armed forces have taken all too often. For one thing, the Chinook won a competition. Two, the government's decision to close the deal comes nearly three years of negotiations later -- an indication, perhaps and hopefully, that India has closed the best deal it could for the product. But now that the decks are truly cleared for a direct commercial sale contract between the Indian MoD and Boeing Defense, it's useful to examine sentiments within the Indian Air Force, which will operate the Chinooks possibly from its Chandigarh base, but possible closer to the country's capital too. Here are five reasons why the CH-47F Chinook in IAF colours (as detailed for the first time by artist Saurav Chordia above) could be a true game-changer in Indian service:

1. The IAF has had a troubled run with its spare heavylift rotory wing capability. Of the four Mi-26 Halos it bought in the eighties, three remain (one was written off after a severe crash-landing five years ago). But even before the accident, the platform has had typically severe serviceability issues that have mostly seen only one in the air at any given time -- not the worst of scenarios for such a small fleet, but grossly less than what the IAF wanted from these machines. Replaced with a full-sized fleet of new generation helicopters will give IAF planners the kind of heavylift rotory wing flexibility they've never had before. Squadron-sized numbers (and, of course, newer circumstances) will shore up serviceability and put more numbers in pilots' hands. The last few years have demonstrated that the ability to have more than one of these helicopters in the air at any given time is the difference, quite literally, between life and death. More numbers of heavylift copters in aero-bridge operations during humanitarian relief or disaster reconstruction work will be crucial.

2. Trials in 2010-11 convinced the IAF in no small measure that the tandem rotor capability would enormously boost what they were already doing with the conventionally framed Mi-26, especially in high-altitude operations. A comparison of what the tandem rotored Chinook could do in terms of landing approach capability, centre of gravity envelope etc., as opposed to the aerodynamic, performance and safety constraints on the CH-53 Super Stallion/Mi-26 proved to be too substantive to ignore. In simple terms, the IAF was convinced the Chinook could get more done, cleaner and safer.

3. The Chinook is substantially smaller and with a lower payload capacity than the Mi-26, but a higher degree of loading/unloading flexibility (especially rear loading) coupled with  a significantly greater number of cargo/troops/equipment configurations convinced the IAF that switching to the tandem rotor machine made more sense than explore the very capable Mi-26T2, that sports better engines, avionics and safety features than the variant the IAF currently operates. The Chinook's performance with under-slung cargo also won the IAF over.

4. The Chinook's flying qualities, agility in the air, significantly lower rotor diameter and landing flexibility will allow the IAF to fly it where it couldn't have even thought of taking the Mi-26. High altitude border areas, along narrow ridges and valleys, to deliver equipment, humans or materials for construction, road-building/repair, communications infrastructure building, disaster relief, casualty evacuation or any of the several other mission profiles the Chinook is built for. Why is that a game-changer? Because the IAF cannot satisfactorily deliver heavy payloads to precise sites even now. If not fully in some areas, tandem rotor operations will close the gap significantly, allowing the IAF to deliver closer to sites of requirement than ever before.

5. The Chinook is only the second heavylift helicopter the IAF will have ever operated. Unlike the Mi-26  that has performed strictly a troop/cargo transport role, the Chinook will obviously have a special missions profile as well. While the IAF has been looking at the MH-47 special operations configuration, the CH-47F variant it has chosen will definitely be used for special operations training and exercises, and will necessarily integrated with the larger joint special forces orbat. The IAF, a master at finding innovative new uses for its kit, could throw up several surprises behind the stick of a Chinook.

28/09/2015 Armée de l'air

Depuis le 23 septembre, l’exercice NAWAS 15 bat son plein dans le sud de la France. Près de 900 hommes des trois armées participent à ce rendez-vous majeur de la défense surface-air.

Fort de son succès en 2012, l’exercice NAWAS est reconduit tous les trois ans; il s’inscrit désormais dans une certaine continuité. Nouveauté cette année, l’utilisation de la liaison de données tactiques L16 est au cœur du scénario concocté par la direction de l’exercice. NAWAS 2015 vise en premier lieu à entraîner, en terrain libre, les unités de défense sol-air équipées de la liaison 16, à la défense et à l’accompagnement d’une force projetée sur un théâtre extérieur comportant une façade maritime. «Cette édition 2015 est également destinée à développer la prise en compte de la logistique opérationnelle associée à ce type de mission, domaine peu abordé lors des exercices majeurs de défense sol-air», ajoute le capitaine Hervé, officier projet de l’exercice.

Un exercice interarmées

La manœuvre terrestre se tient cette année dans le sud-est de la France, entre Narbonne et Nîmes. La partie commandement est, quant à elle, menée depuis le JFAC (Joint Force Air Command - commandement air de la force interarmées) de la base aérienne 942 de Lyon Mont-Verdun. Pour l’occasion, l’état-major tactique de l’armée de terre, le Land Component Command, est colocalisé avec le JFAC. Ces deux commandements planifient, programment et conduisent l’ensemble des opérations réelles et simulées de l’exercice.
 Pour sa part, l’armée de l’air met en œuvre des systèmes sol-air (Mamba, Crotale NG,…), des moyens C2 (Command and Control – commandement et conduite) tactiques (radar GIRAFFE), ainsi que plusieurs aéronefs (E-3F, Mirage 2000, Rafale, C135…). 
La marine nationale, quant à elle, a déployé en mer Méditerranée, au large de Sète, la frégate de défense  aérienne «Forbin», tandis que plusieurs batteries de défense sol-air de l’armée de terre sont employées sur le terrain. Une unité Mistral de l’armée belge participe également à cet exercice, en coopération avec les forces françaises sur le terrain.

Un scénario sur-mesure

«L’idée générique du scénario est de mettre les éléments de la force opérationnelle terrestre (FOT) en phase de manœuvre rétrograde suite à une agression», explique l’officier projet. Dans un deuxième temps, la FOT devra effectuer une manœuvre offensive pour contrer l’adversaire et retrouver l’intégrité territoriale, obligeant les moyens de défense sol-air à réarticuler leur dispositif pendant les différentes phases du scénario. «L’ensemble du dispositif profite de l’activité aéronautique, terrestre et maritime pour entraîner son personnel dans un cadre réaliste, résume-t-il. Nous faisons également appel à un outil de simulation lors de périodes définies pour apporter un complément d’activités opérationnelles.» Par ailleurs, des événements seront générés de manière à travailler les reconfigurations de liaisons de données tactiques. «Une des attentes interarmées est de s’exercer à des bascules de C2, en particulier entre la marine et l’armée de l’air, conclut le capitaine Hervé. Des incidents majeurs sur les réseaux seront également joués.» L’exercice NAWAS 2015 couvre ainsi tout le panel de la défense sol-air et contribue à la préparation opérationnelle d’une multitude d’entités, comme c’est le cas de l’escadron de défense sol-air d’Avord, désigné unité de référence de l’armée de l’air pour la protection d’une force aérienne terrestre.

28 sept. 2015 par CEAM

A U.S. Army CH-47 Chinook helicopter is one of the vehicles that may be replaced by the Future Vertical Lift program. U.S. Army photo

LONDON, Sept. 15 (UPI)

The U.S. military's Future Vertical Lift program to develop new battlefield helicopters does not impress the top air force chief in the Netherlands.

Royal Netherlands Air Force (RNLAF) commander Lt. Gen. Alexander Schnitger spoke at a rotorcraft panel at the Defence and Security Equipment International exhibition in London on Sept. 14, and voiced his disappointment with the ongoing U.S. efforts to create the next generation of helicopters.

"So far I am not impressed or convinced that the current plans are advanced enough to survive use past 2030," Lt. Gen. Shnitger said.

read more

 18/09/2015 Armée de l'air

De nombreuses bases aériennes ouvrent les portes de leur patrimoine culturel à l’occasion des Journées européennes du patrimoine 2015, les 19 et 20 septembre prochains. Le thème retenu cette année est "Le patrimoine du XXI^e siècle, une histoire d’avenir".

 

Pour cette 32^e édition, la Défense, deuxième acteur culturel de l’État, invite le public à découvrir plus d’une centaine de sites et de hauts lieux du patrimoine militaire français qui proposent, pour l’occasion, de nombreuses visites, ateliers pédagogiques et expositions de matériel. En 2014, les édifices militaires ont accueilli plus de 200 000 visiteurs.

À cette occasion, des bases aériennes et des détachements air vous proposeront des visites historiques. 

Pour de plus amples informations sur les activités proposées consultez le site du ministère de la Culture et de la Communication.

Rendez-vous sur les bases aériennes !

Base aérienne 102 de Dijon   19 et 20 septembre 2015   Le samedi de 14h à18h et le dimanche 10h-12h et 14h-18h   - Visite des 3 espaces du musée de la base avec son Mirage 2000 Cristal   - Remise d'une plaquette souvenir sur l'histoire de la BA 102   - Présentation du Mirage III des "Chevaliers du ciel"

Base aérienne 106 de Bordeaux-Mérignac   19 et 20 septembre 2015   - Visites guidées en bus de la base aérienne à travers ses monuments d’infrastructure   - Visites guidées de l’espace "traditions"   - Exposition statique d’une vingtaine d’avions mythiques de chasse et de transport pour faire revivre l’épopée industrielle et technologique qu’a connue la région Aquitaine de la période post-seconde guerre mondiale, soit 1945, aux années 90. Chacun des avions sera associé autant que possible à une automobile de la même époque de préférence de marque française.

Base aérienne 115 d'Orange   Samedi et dimanche de 09h à 12h et de 13h30 à 17h   Visite du musée de la base dénommé « Musée Caritat »   Le musée se trouve sur la base, en zone vie tout près de l’entrée base et est donc facile d’accès au public.

Base aérienne 118 de Mont-de-Marsan   - Exposition statique d’aéronefs   - Visite de l’Espace Patrimonial Rozanoff (musée de la base aérienne et du centre d'expertise aérienne militaire)   - Exposition dynamique par l’équipe cynophile   Sur inscription uniquement au 05 58 46 78 53

Élément air rattaché 279 de Chateaudun   19 et 20 septembre de 9h30 à 17h   Baptêmes de l'air à l'Aéro-club Jean Fournier   Entrée libre avec pièce dʼidentité

Base aérienne 702 d'Avord   Musée de la base aérienne 702 d’Avord   Route de Bourges - 18520 Avord   Informations au : 02 48 68 41 65   Courriel: lescopains.avord@orange.fr   • Horaires des visites :   Samedi : de 10h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00   Dimanche : de 10h00 à 12h00 et de 14h00 à 17h00   ● Durée de la visite : 1h30   Point de départ de la visite : entrée principale de la base aérienne   Visite gratuite, commentée par groupe composé de 28 personnes   ● Public concerne : adultes et enfants   Partiellement accessible aux personnes à mobilité réduite   Pas d’inscription préalable

Base aérienne 709 de Cognac-Châteaubernard   Le musée aéronautique de la BA 709 est ouvert au public les 19 et 20 septembre :   - Horaires : 10h00 – 12h00 et 14h00 – 18h00   - Description des animations des Journées européennes du patrimoine :   1- Visite commentée du musée aéronautique : histoire de la base aérienne 709 depuis sa création en 1938 à nos jours.   2- Expositions d’avions anciens et divers objets aéronautiques   3- Exposition de véhicules et matériels de la seconde guerre mondiale.   4- Exposition de tenues de pilotes   5- Exposition de maquettes et peintures sur le thème de l’aéronautique   Réservation préalable : 05. 45.32.73.56 (heures ouvrables)   Pièce d’identité obligatoire

Base aérienne 722 de Saintes   Afin de faire découvrir ses missions au public, l’école organise pendant ces 2 jours des visites à partir de 13h30 avec au programme :   - Visite de la salle «traditions», véritable musée de notre école ;   - Visite du Hangar aéronautique et de l’atelier des moteurs ;   - Présentation de l’Armée de l’air et de l’historique des promotions des élèves techniciens.

17 septembre 2015 Alain Lallemand – LeSoir.be (Belga)

Signature d’un accord de principe entre Lockheed et des industriels belges de l’aéronautique, au cas où la Belgique achèterait des F-35.

Le géant américain de l’industrie de défense Lockheed Martin, constructeur du chasseur F-35, a signé ce jeudi avec quatre sociétés belges - Esterline Belgium (anciennement Barco), Sonaca, Sabca et Ilias Solutions - des accords de principe (memorandum of understanding) pour l’exploration de possibles «partenariats industriels» dans l’éventualité où la Belgique, d’une part, confirmerait son intention de remplacer ses chasseurs F-16 et, d’autre part, décidait de les remplacer par le F-35 de Lockheed.

Selon l’avionneur américain, «ce protocole d’accord démontre la volonté de Lockheed Martin d’explorer toutes les opportunités de coopération industrielle dans les domaines des technologies avancées de la défense, de l’aéronautique, de l’informatique et de la sécurité». «Ce protocole d’accord soutient toutes les possibilités de partenariats industriels que Lockheed Martin pourrait poursuivre en Belgique» en cas de choix du F-35 «Lightning» par le gouvernement fédéral, a ajouté le groupe dans un communiqué.

C’est un pas symbolique mais très intelligent de la part de Lockheed, à un moment de grande interrogation de la part de l’industrie. Non seulement le gouvernement belge n’a pas confirmé d’appel d’offre, mais le plan stratégique militaire qui justifierait un maintien de la capacité de combat aérien de la Belgique n’existe pas encore. Tant Lockheed que les industriels belges ne savent même pas, à l’heure actuelle, dans quel cadre juridique un éventuel contrat d’achat pourrait être contrebalancé par des partenariats industriels favorables à la Belgique. Le protocole donne au moins une indication symbolique sur l’ancrage que souhaite Lockheed en Belgique.

16/09/2015 Sources : Commandement des forces aériennes

Du 31 août au 18 septembre 2015, quinze Rafale de l’escadron de chasse 1/7 «Provence», du régiment de chasse 2/30 «Normandie-Niemen» et de l'escadron de chasse 1/91 «Gascogne» sont déployés sur la base aérienne 126 de Ventiseri-Solenzara pour une campagne de tir air-air. Objectif : qualifier ou maintenir les qualifications les forces aériennes au tir canon sur cible aérienne.

Au total, neuf Rafale monoplaces et six biplaces garnissent le parking avions de la base corse pour entraîner une soixantaine de pilotes et de navigateurs. À leurs côtés, plus d’une centaine de mécaniciens assurent la mise en œuvre des aéronefs. Durant trois semaines, les pilotes enchaînent les sorties au large des côtes pour s’exercer au tir canon air-air qui consiste à viser une cible aérienne tractée par les trois Alphajet de l’escadron d’entraînement 2/2 «Côte d’Or».

À une semaine de la fin de la campagne, les compteurs affichent douze qualifiés et autant de renouvellement de qualification.

Outre ces objectifs air-air, les chasseurs profitent également de cette campagne pour s’entraîner au tir de leurres IR (infrarouge) et, depuis mardi 15 septembre, au tir canon air-sol sur le champ de tir de Diane. Cela permet de requalifier et de qualifier en priorité les équipages amenés à être prochainement déployés en opérations extérieures.

16/09/2015 Sources : Marine nationale

Mardi 15 septembre 2015, la base aéronautique navale de Landivisiau (BAN Landivisiau) a accueilli un 1er A400M pour la première fois. Il s’agit du 14ème et avant-dernier avion de ce type réceptionné par l’armée de l’Air.

La BAN Landivisiau a réalisé cet été des travaux d’adaptation de la piste pour pouvoir accueillir cet aéronef de grande taille. En provenance d’Orléans, il s’est posé à Landivisiau pour embarquer du personnel avant de décoller en direction de Keflavik en Islande. L’A400M est un nouvel avion capable d’assurer plusieurs missions telles que le ravitaillement, le transport de personnel ou de fret et bientôt le largage de matériel et de parachutistes. Il est deux fois plus rapide et couvre le double de distance d’un Transal.

Selon les missions, il peut transporter jusqu’à 37 tonnes de fret et 116 passagers. Désormais, il fera partie du paysage de Landivisiau au même titre que le Casa, le Transal ou le C130.

RTAF ACJ 320 seat configuration consist of 75 seats (VVIP 4 seats, VIP 6 seats, the director of travel one seat, followed by eight seats, crew 2 seats. and 54 passengers seats) (photo : RTAF)

14.09.2015 Defense Studies


BANGKOK – The Royal Thai Air Force (RTAF) has held a delivery ceremony of a new military aircraft which will be used for non-war missions. 

The delivery of Airbus ACJ 320 took place at Military Terminal 2 in Bangkok. Deputy PM and Defense Minister Gen Prawit Wongsuwan presided over the ceremony. The aircraft was purchased under the RTAF procurement project of a passenger plane for high-ranking and prominent persons.

Aside from transporting important persons, the airbus will be used for humanitarian missions such as evacuation of disaster-affected Thais living overseas and peace-keeping operations.

The ACJ320 boasts the most spacious cabin in the corporate jet market. The double engine airplane can seat up to 75 passengers and fly at a maximum distance of 5,900 kilometers or around seven hours when filled up.

The airbus is based at Royal Flight Squadron 602, Wing 6 in Bangkok.

(Pattaya Mail)

16 septembre 2015 Romandie.com (AFP)

Sydney - L'aviation australienne a effectué sa première frappe contre l'organisation Etat islamique en Syrie, détruisant un transport de troupes blindé des jihadistes, a annoncé mercredi le ministre australien de la Défense Kevin Andrews.

Cela fait partie de l'extension logique (de l'engagement australien) dans la lutte contre Daesh, pour opérer non seulement au-dessus du nord de l'Irak mais aussi au-dessus de l'est de la Syrie afin de dégrader et de détruire les forces de Daesh, a déclaré le ministre à des journalistes, utilisant l'acronyme arabe correspondant à l'Etat islamique (EI).

Lors de cette frappe qui a eu lieu il y a deux jours, un appareil F/A-18A Hornet de la Royal Australian Air Force (RAAF) a détruit un transport de troupes blindé de l'EI avec un missile guidé, a indiqué M. Andrews.

Deux de nos Hornet ont repéré le transport de troupes, qui était dissimulé dans une installation de Daesh, a précisé le ministre. Après avoir reçu l'autorisation (de frapper l'objectif), l'un des Hornet a utilisé une arme de précision guidée pour détruire la cible.

Les sorties de l'aviation australienne sont menées au-dessus de la Syrie et de l'Irak, la majorité de nos missions se font toujours au-dessus de l'Irak, et nous les effectuons à une fréquence très régulière, a ajouté M. Andrews.

Les Etats-Unis, le Canada, la Turquie et des Etats du Golfe effectuent déjà des frappes aériennes contre des objectifs de l'EI en Syrie.

L'Australie s'est jointe l'année dernière à la coalition menée par les Etats-Unis pour combattre l'EI en Irak, mais elle a étendu la semaine dernière ses opérations aériennes à la Syrie, déclarant que la base juridique pour cela était la nécessité d'une défense collective de l'Irak contre le groupe jihadiste, qui contrôle une vaste étendue de territoire en Irak et en Syrie.

Le ministère australien de la Défense avait annoncé samedi dernier dans un communiqué que l'aviation australienne avait effectué sa première mission au-dessus de la Syrie mais sans effectuer de frappe.

Le ministère avait précisé que les appareils utilisés par la RAAF au sein de la coalition sont deux chasseurs F/A-18A Hornet, un avion-citerne KC-30A et un avion de veille radar E-7A.