06/06/2013 19:33 Sources : EMA

Au cours de ces derniers 7 jours, les opérations aériennes se sont poursuivies avec une centaine de sorties, dont environ 45 étaient consacrées aux opérations de transport. Une trentaine ont été dédiées à l’appui feu des opérations terrestres et environ 25 ont consisté en des missions de ravitaillement et de renseignement.

La relève de la brigade s’est poursuivie au cours de la semaine, avec le remplacement de la compagnie du 3e RIMa à Bamako par une compagnie du 152e RI, qui reprend ainsi les missions de force protection à Bamako, assurées conjointement avec les CPA 10 et 20 de l’armée de l’Air. A Kidal, toujours dans le cadre du rythme classique des relèves, une compagnie du 2e REI a pris la suite des éléments de la compagnie du 126e RI qui y étaient déployée.

06/06/2013 Sources : EMA

Le 3 juin 2013, une patrouille de deux Mirage F1 CR du dispositif français de l’opération Baltic 2013 a intercepté et identifié un aéronef russe.

Moins de dix minutes après le retentissement de la sirène d’alerte, deux Mirage F1 CR ont décollé de la base de Šiauliai, en Lituanie, pour intercepter un  appareil militaire qui n’appartient pas à une nation membre de l’OTAN. Sur ordre du CRP (Control and Reporting Post),situé sur la base d’Amarï, en Estonie, les deux chasseurs se dirigent vers la mer Baltique. Les Mirage F1 CR rejoignent rapidement l’aéronef. Ils identifient un avion russe de type Iliouchine 20« Coot-A ». Après vérification de tous les critères de l’aéronef, ils l’escortent sur quelques dizaines de miles nautiques jusqu’à ce que deux Jas-39 Gripen  suédois prennent le relais.

Depuis le 30 avril2013, près de 90 militaires français et 4 Mirage F1CR assurent la mission Baltic, sous mandat de l’OTAN. Durant 4 mois, le détachement conduit des missions d’assistance et de police du ciel de l’espace aérien de la Lituanie, de la Lettonie et de l’Estonie.

05/06/2013 Armée de l'air

Jeudi 30 mai 2013, le 25e congrès de l’association nationale du transport aérien militaire (ANTAM) s’est tenu sur la base aérienne 942 de Lyon Mont-Verdun. À cette occasion, une cérémonie commémorative a mis à l’honneur l’un des chefs de groupement de transport opérationnel de l’opération Serval menée au Mali.


Au cours de cette journée, les 85 participants du 25e congrès de l’association nationale du transport aérien militaire, accompagnés du général Thierry Caspar-Fille-Lambie, commandant la défense aérienne et les opérations aériennes (CDAOA), ont visité des structures opérationnelles clés de l’armée de l’air situées sur la base aérienne de Lyon. Il s’agit de la brigade aérienne des opérations, du centre national des opérations aériennes et du centre d’analyse et de simulation pour la préparation aux opérations aériennes. Ils se sont ensuite rendus dans l’ouvrage enterré de la base aérienne afin d’assister à une présentation des différentes phases de l’opération Serval menée au Mali depuis mi-janvier. Parmi les orateurs, le général Caspar-Fille-Lambie était entouré du commandant du centre d’instruction des équipages de transport et du chef de l’escadron de transport «Poitou» de la base aérienne 123 d’Orléans.

Lors de la cérémonie commémorative qui a marqué cette 25e édition du congrès de l’ANTAM, le lieutenant-colonel Éric Le Bras qui a occupé, pendant l’opération Serval, la fonction de chef du groupement de transport opérationnel d’Abidjan, en Côte d’Ivoire, a été récompensé au nom du chef d’état-major des armées. Issu de l’école d’enseignement technique de l’armée de l’air de Saintes à son entré dans l’armée de l’air, le lieutenant-colonel Le Bras est aujourd’hui chef de la composante avion de la brigade aérienne d’appui et de projection du commandement des forces aériennes.

Un point sur l’ANTAM

L’ANTAM regroupe le personnel appartenant ou ayant appartenu au transport aérien militaire. Elle vise à maintenir les liens d’amitié et de solidarité entre ses membres, à perpétuer les traditions et à contribuer à la sauvegarde du patrimoine historique des unités.

Il y a plus de 70 ans, la première organisation de transport aérien militaire est née avec les lignes aériennes militaires (LAM). C’est, en effet, le 28 août 1941, que le général de Gaulle, prenant conscience de la nécessité de constituer un réseau de lignes aériennes pour relier les territoires de la France libre, créé les LAM, à Damas, en Syrie, et nomme le colonel de Marmier à cette tâche. Les premières missions régulières de transport se développent, ainsi que des missions spéciales comme le ravitaillement en vivres et en munitions de la colonne Leclerc.

04/06/2013 Marine nationale

Après dix jours d’exercice, l’entraînement Air Defense Week s’est achevé le 31 mai 2013. Cet entraînement interallié et interarmées organisé par le Groupe aérien embarqué et mis en œuvre par la Marine nationale s’est déroulé depuis la Base d’Aéronautique Navale de Landivisiau.

Du 21 au 31 mai 2013, Français, Suisses et Britanniques ont eu l’opportunité de développer leurs capacités à évoluer ensemble dans le domaine de la défense aérienne, en particulier dans la défense de forces navales. De nombreux moyens ont ainsi été mis en œuvre dans le cadre de cet entraînement opérationnel qui n’avait pu être organisé depuis 2008 en raison de l’activité du groupe aérien embarqué (GAé).

Au terme de l’entraînement, l’heure est au bilan et de nombreuses satisfactions ont été retirées des dix jours d’entraînement opérationnel.

Les britanniques ont pu accélérer la formation de leurs équipages, puisque 4 contrôleurs aériens ont été brevetés à l’issue des vols d’entraînement des deux Seaking. Dans le même temps, les aviateurs suisses ont dépassé leurs objectifs d’entraînement et ont su tirer parti des missions réalisées avec les forces maritimes et terrestres. Les unités françaises ont quant à elles su combiner leur expertise et leur savoir-faire avec les nations alliées pour maintenir à haut niveau leur qualification opérationnelle.

Air Defense Week démontre la capacité des forces participantes à conduire des opérations en coalition, tout en intégrant les composantes Air, Mer et Terre au travers de missions complexes et variées, de jour comme de nuit. Cela démontre la nécessité de la coordination et l’interopérabilité des forces et des équipements dans un environnement stratégique où la coopération interalliée et interarmées est de plus en plus importante.

Les vols ont donné lieu à beaucoup d’échanges entre Français, Britanniques et Suisses. Les pilotes suisses ont pu apporter une expertise forte concernant la défense aérienne, leur domaine de prédilection, et retirer beaucoup d’expérience lors des exercices maritimes.

Témoignages du CV Eric Aymard, commandant du Groupe aérien embarqué et de "Teddy", chef des opérations du détachement Suisse

«Réaliser un exercice de cette ampleur permet  une richesse et une variété importante des thèmes tactiques et de complexifier les scénarii d’entraînement. Nous avions programmé 350 sorties et en avons effectué 330, ce qui est un taux de réalisation particulièrement satisfaisant.»

«Les vols ont donné lieu à beaucoup d’échanges entre Français, Britanniques et Suisses. Les pilotes suisses ont pu apporter une expertise forte concernant la défense aérienne, leur domaine de prédilection, et retirer beaucoup d’expérience lors des exercices maritimes.»

04/06/2013 Armée de l'air

Le 3 juin 2013, l’escadron de défense sol-air (EDSA) 2/95 «Sancerre» d’Avord a validé son premier tir opérationnel sur le système d’arme «Mamba», lors d’une campagne de tir multi-système sur le site d’essais missile des Landes, à Biscarosse.

Après une année de préparation et de prise en main du système sol-air moyenne portée "Mamba", l’EDSA 2/95 «Sancerre» et l’escadron de soutien technique sol-air 2E950 d’Avord ont validé à 11h30, leur 1er tir ASTER à partir du "Mamba". Ce tir a été réalisé dans un environnement complet mettant en œuvre l’ensemble de la chaine de commandement de théâtre avec le déploiement, à côté de la section Mamba, d’un centre de détection et de contrôle déployable (CDC/D) d’Évreux et d’un centre de management de la défense dans la troisième dimension (CMD3D), tous communicant par liaison 16 (L16).

Validation du tir au cœur d’un scénario complexe

Le scénario d’engagement reposait sur les capacités de discrimination ami-ennemi du système. La séquence mettait alors en œuvre deux cibles simulant un chasseur «ami» menacé par un chasseur «ennemi», les deux évoluant à une altitude de 2000 mètres et à 450 nœuds (environ 230 mètres par seconde). L’identification et la classification des cibles ont été transmises du CDC/D au CMD3D, lequel ordonna le tir. Au départ du missile, la cible ennemie se trouve à 50km. Elle sera interceptée à 40 km. Le tir est validé.

03/06/2013 Armée de l'air

Une réunion préparatoire (Initial planning conference) de l’exercice «Green Shield» qui aura lien en 2014 s’est déroulée, les 22 et 23 mai 2013, au CDAOA (commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes) sur la base de Balard à Paris, en présence d’une délégation saoudienne.  

Depuis sa première édition en 2007, l’exercice franco-saoudien air-air "Green Shield" est biannuel. Il s’inscrit dans le cadre de l’activité de coopération bilatérale entre l’armée de l’air française et la Royal Saoudi Air Force. En 2012, l’exercice, qui comportait un

volet air-sol avec des missions de type Close Air Support (CAS - appui aérien rapproché),  s’est déroulé dans l’espace aérien saoudien. Mais, lors de la prochaine édition en 2014, l’Arabie Saoudite sera l’hôte de la France. 

L’exercice "Green Shield" a vocation à entraîner au combat aérien les pilotes de chasse des deux pays.

En avril 2014, des avions de chasse saoudiens et plus d’une vingtaine d’avions français seront engagés depuis la base aérienne 133 de Nancy-Ochey. Ainsi, 16 chasseurs français (dix Mirage 2000, quatre Rafale et deux Alphajet) évolueront aux côtés de six F15 saoudiens. Pour compléter le dispositif aérien français, un E-3F et deux hélicoptères Caracal participeront à l’exercice.

03.06.2013 CESA

En 1999, la Commission européenne met en lumière dans un communiqué l’urgence d’une réforme de la gestion du trafic aérien. Les nombreux retards, de nature opérationnelle et logistique, décriés par les compagnies aériennes et les passagers menaçant de s’accentuer grandement dans les cinq prochaines années, la Commission se penche sur le sujet. En cause, une saturation de l’espace aérien liée à la nécessité d’assurer la sécurité des vols, les techniques utilisées ne pouvant garantir la sécurité que d’un nombre limité d’avions dans un espace donné « sur base parfois de méthodes artisanales » . Pour répondre à ces nouveaux besoins, la création d’un Ciel unique européen est lancée. Quels en sont les teneurs et les enjeux ? (I) Si l’espace militaire et l’entraînement des forces restent une prérogative des États, l’utilisation de l’espace aérien est une préoccupation partagée par les civils et les militaires qui doivent travailler ensemble. Mais les préoccupations et les enjeux de ces deux « mondes » semblent parfois très éloignées. Avec le développement de l’Europe de la Défense, se pose ainsi la question de la mise en place d’un ciel militaire européen tenant compte de toute la spécificité de l’aviation militaire, notamment française, à travers l’exemple du drone Harfang (II).

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02 juin 2013 Alexandre Duyck, envoyé spécial à Norfolk (Virginie, États-Unis) - Le Journal du Dimanche

PORTRAIT-Il aurait pu devenir chef d’état-major des armées françaises, il est le cerveau qui pense l’avenir de l’Otan. Cet enfant de gardien de la paix a deux passions : la République et l’aviation.

Ses mains parlent pour lui. Elles se tendent puis se mettent à vriller pour décrire le vol d’un avion de combat, partent à la chasse d’un objet imaginaire, d’un ennemi invisible. Ses doigts comptent, tapent, désignent… Le général cinq étoiles n’est pas à l’aise installé dans un canapé trop mou pour lui, on se dit que cet homme préfère la position debout et que, s’il faut vraiment s’asseoir, autant prendre place dans l’exigu cockpit du Fouga Magister de ses débuts ou du Rafale qu’il pilota encore l’an passé.

Pas de photo de famille, pas d’arme ancienne dont aiment à s’entourer les chefs militaires, pas même un drapeau ou un ballon ovale qui rappelleraient son soutien indéfectible à l’Usap, le club de rugby de Perpignan. Nommé en septembre 2012 à la tête de l’ACT (Commandement allié Transformation), l’un des deux états-majors suprêmes de l’Otan, Jean-Paul Paloméros a dépersonnalisé son bureau au possible. Le chef est ici pour bosser, pas pour décorer une pièce située au cœur de la base navale de Norfolk, la plus grande du monde, où mouillent en permanence quatre, voire cinq porte avions de l’US Navy.

Une mère bretonne, un père catalan

Toute sa vie, il a rêvé d’être un fils de l’air. Ses parents avaient pourtant les pieds bien sur terre. Une mère bretonne employée mutualiste; un père catalan gardien de la paix, "fier de son métier, fier de servir, qui nous a inculqué une discipline morale et intellectuelle". Enfance parisienne modeste et heureuse, très vite bercée par les bandes dessinées anglaises et françaises, Les Aventures de Tanguy et Laverdure. Ses lectures, bientôt complétées par les récits d’Antoine de Saint-Exupéry, décideront du sens de sa vie : Jean-Paul Paloméros sera pilote de chasse.

Enfant de troupe à 16 ans, à Autun, il rejoint le lycée militaire de La Flèche. Maths sup, maths spé, École de l’air de Salon-de-Provence qu’il intègre en 1973. Le jeune officier y évolue comme un poisson dans l’eau, découvrant peu à peu l’art du commandement, décidant d’une philosophie de vie qui ne le quittera plus : "Agir du mieux possible sans arrière-pensées, sans calcul. Prendre les risques nécessaires et suffisants. Assumer ses responsabilités." Suivre les règles que l’on demande aux autres de respecter. "Le commandant doit être tout sauf brutal et autoritaire. Je peux être dur mais un chef n’a pas le droit aux jugements péremptoires." De son visage se dégage un air de douceur étonnant chez un chef militaire de ce rang.

Pressenti pour l’Élysée

Il garde une reconnaissance sans faille à l’école de la République française, "ce pays où l’école donne sa chance au plus grand nombre." Ne dit-on pas plutôt des États-Unis, le pays où il travaille et vit désormais, qu’il est celui de tous les possibles? "Certes mais la compétition y est plus rude. Les plus faibles n’y résistent pas." Pilote, lieutenant à 22 ans, commandant d’une patrouille à 27 ans, il apprend à repérer les bâtiments soviétiques qui croisent en Méditerranée et apprécie, plus encore que les autres, les vols de nuit à basse altitude. Il monte en grade jusqu’à être nommé général de brigade aérienne il y a douze ans. Chef d’état-major de l’armée de l’air en 2009, il est pressenti pour devenir chef d’état-major des armées après la victoire de François Hollande. Il n’en sera rien. "Son nom a été cité à plusieurs reprises, confirme un haut gradé. Mais il aurait fallu que le président se sépare tout de suite de l’amiral Guillaud, nommé sous Sarkozy, ce qu’il n’a pas souhaité faire. Une fois la guerre au Mali déclenchée, ça n’était plus possible d’autant que Guillaud n’a pas démérité."

«Le commandant doit être tout sauf brutal et autoritaire. Je peux être dur mais un chef n’a pas le droit aux jugements péremptoires»

Plutôt que les somptueux bureaux du centre historique de Paris, Paloméros s’installe dans un bâtiment sans âme du centre de la base de Norfolk où il succède à un autre Français, le général Abrial, au poste de commandant suprême allié Transformation, laboratoire pour l’avenir de l’Otan. Avant cela, il était à la tête de l’aviation française qui a attaqué Kadhafi.

"Le général est quelqu’un que j’ai toujours apprécié pour la clarté de son langage, confie Patricia Adam, députée (PS, Finistère) et vice-présidente de la commission de la Défense de l’Assemblée nationale. Il a su mettre en place les mesures d’économie nécessaires avec intelligence et respect des troupes. Le succès de l’opération Serval au Mali lui est également en grande partie dû. Certes, il était déjà en poste aux États-Unis mais l’opération n’aurait pas été une telle réussite si l’armée de l’air n’avait pas été aussi bien préparée sous son commandement."

"L’histoire est en train de s’écrire en Afghanistan"

Fort de deux victoires militaires et d’un passé qui l’a notamment conduit au Tchad et en Bosnie, Paloméros a débarqué en Virginie pour prendre la tête d’une équipe de 600 militaires issus des 28 pays membres de l’Otan. Sa mission : concevoir l’Alliance Atlantique des vingt ou trente prochaines années. Quels risques et menaces imaginer? Cyberattaques, nouveaux missiles, formes d’actions terroristes inconnues à ce jour, nouveaux champs de bataille… Comment les affronter? Avec quelles armes, quelles technologies, quelles techniques d’entraînement et de renseignement… Avec quels moyens quand tous les gouvernements réduisent leurs dépenses militaires? Il y a moins de deux ans, Paloméros avait réclamé vingt drones en 2020 pour l’armée de l’air française. Qui vient d’en acheter deux aux Américains…

Carol Pottenger, vice-amiral en retraite, observe : "C’est une mission très compliquée, réfléchir à l’avenir de l’Otan en faisant travailler ensemble 28 nations… Mais le général est à l’écoute et réticent à toute prise de décision hâtive. Rapide sur le champ de bataille, il est posé et réfléchi ici." L’ambassadeur américain Ravic Huso, qui fut le conseiller du commandant suprême : "Paloméros a toutes les capacités requises pour cette mission : l’expérience du terrain, le sens de l’anticipation, la compréhension des enjeux politiques… Le monde est tellement imprévisible que la tâche qui lui incombe est d’une importance capitale."

Dans la salle voisine, cinq horloges donnent l’heure à Norfolk, Zulu (GMT), Bruxelles, Kaboul et Bagdad. Dans les deux dernières villes, malgré l’intervention massive de l’Otan, les civils meurent chaque semaine par dizaines dans des attentats. En Afghanistan, les talibans attendent le départ des dernières troupes combattantes pour mieux asseoir leur pouvoir. "L’histoire est en train de s’écrire en Afghanistan, veut croire le général. Repensons à l’état de ce pays il y a seulement cinq ou six ans…"

Et la Syrie? Le massacre impuni d’un peuple par son dictateur? "L’Otan ne peut pas s’autosaisir. Nous dépendons d’une résolution de l’ONU. Or je ne vois pas venir de texte jusqu’à présent." Pris sous le feu des dirigeants politiques, des opinions publiques et des chefs militaires du monde entier, Paloméros s’en extirpe rarement, parvenant tout de même à consacrer du temps à sa famille. Souvent, il s’en va courir. Parfois, il écrit des poèmes dont la lecture relève du secret-défense. Seule son épouse est habilitée à les lire.

31/05/2013 Par Olivier Berger, grand reporter à La Voix du Nord. - Défense globale

Le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, a livré, dans une tribune parue dans Les Echos ce vendredi 31 mai, sa vision de la politique française et européenne en matière de drones.

L'achat rapide de drones américains Reaper se confirme. Mais le ministre entend aussi développer en urgence une stratégie européenne, stratégique et industrielle (ici le nEUROn de Dassault aviation). Intéressante et claire mise au point.

Jean-Yves Le Drian commence par déplorer le crash des drones en France. Une sorte de serpent de mer volant : " Malgré des préconisations répétées depuis 1999, leur poids dans les investissements du ministère de la Défense est resté limité. "

Il effleure les causes principales : " L'ensemble de la communauté de défense, le ministère autant que l'industrie, a manqué le virage de ce type d'équipement. " Même constat tragique en Europe. " Dix ans ont passé, nous n'avons pas progressé ", regrette le ministre.

Donc le Livre blanc va permettre de " sortir d'une impasse opérationnelle et industrielle pour enfin doter la France de drones, pièces maîtresses du renseignement et de la guerre de demain ".

L'importance des drones tactiques MALE (moyenne altitude longue endurance) s'impose aux yeux de tous désormais. Lors du désengagement d'Afghanistan, par exemple. Mais " ils nous avaient manqué à Uzbeen en 2008 ", rappelle le ministre. Au Mali, avec ses deux malheureux et anciens drones Harfang, la France a heureusement été épaulée par des drones américains.

Des Américains très vite, des Européens bientôt

Jean-Yves Le Drian confirme donc l'achat urgent de matériels étrangers : le Héron-TP israélien et deux MQ-9 Reaper Predator. Avec une préférence pour la piste américaine, " avec la perspective d'une première livraison d'ici la fin de cette année ".

L'avenir à moyen terme passe par le drone Watchkeeper de Thales (photo Thales UK) depuis le partenariat signé en juillet 2012 avec le Royaume-Uni. Le ministre de la Défense dit aussi avoir " proposé à nos partenaires européens de nous regrouper pour partager nos expériences et nos capacités et impliquer nos industries ". C'est à la fois une question économique et de souveraineté.

" Je n'ai pas vu de besoins communs exprimés vers nous (industriels) ", regrettait la semaine dernière le PDG de Dassault aviation, Eric Trappier. " Cette ambition est d'ores et déjà en chantier ", le rassure le Lorientais qui cite le premier vol du drone nEUROn de Dassault en début d'année...

Parce qu'à l'horizon 2030, " les drones de combat viendront compléter voire remplacer nos flottes d'avions de chasse. Ce rendez-vous, nous ne le manquerons pas ". Il n'est pas certain que les aviateurs seront aussi enthousiastes et déterminés...

31.05.2013 par Frédéric Lert (FOB)

« Chaque jour, un Transall de l’armée de l’Air effectue quatre rotations au départ de Bamako pour approvisionner en eau les troupes françaises dans le nord du Mali. Un seul A400M suffirait à la tâche »

Voici un des nombreux exemples donnés par Airbus Military qui s’est livré au petit jeu du « what if » appliqué à l’opération Serval, au cours d’un récent briefing tourné vers la presse internationale. Un A400 porteur d’eau pour quatre Transall, voilà qui explique le titre de ce post. Airbus Military a de nouveau expliqué que dans le cadre de l’opération Serval, l’A400M aurait pu remplacer dans le même temps les C-17 et autres Antonov de transport stratégique et les C-160, C-130 et Casa 235 de transport tactique. Un A400M emporte 30 tonnes de charge utile sur 4500 km, là où un C-130 H-30 (version allongée) n’emporte que 18 tonnes sur 3500 km. Avec en plus l’avantage de posséder une soute bien plus vaste et de pouvoir embarquer par exemple un EC725, un VBCI Caracal ou deux Tigre simultanément. La capacité tactique de l’A400M lui aurait également permis de se poser au plus près des forces en progression, que ce soit à Bamako, à Gao, à Tessalit ou à Kidal. Aujourd’hui encore, les avions de transport stratégique utilisés pour Serval se posent à Bamako, ce qui oblige ensuite à de fastidieuses missions de « brouettage » ou des convois logistiques routiers sur près de 1000 km entre Bamako et le nord du Mali.

L’armée de l’Air doit recevoir incessamment son premier avion, qui sera suivi par un deuxième avant la fin de l’année. La commande reste aujourd’hui officiellement à 50 appareils, bien qu’une forte réduction soit officieusement à l’ordre du jour. L’armée de l’Air devrait se contenter d’une trentaine d’appareils, ce qui débouchera immanquablement sur de passionnantes renégociations du contrat déjà signé.

30/05/2013 Armée de l'air

Du 21 au 31 mai 2013, de nombreuses unités de l’armée de l’air sont engagées dans l’entraînement Air Defense Week mis en œuvre en 2013 par la marine nationale depuis la base de l’aéronautique navale de Landivisiau.

Un entraînement interarmées et interalliés

Aux côtés des nombreux moyens de la Marine nationale et de l’armée de terre, l'armée de l'air mobilise, depuis leurs bases aériennes de stationnement, une dizaine d’appareils: un Rafale bi-place de l'escadron de chasse 1/91 «Gascogne», un Rafale C de l'escadron de chasse 1/7 «Provence», un Rafale C de l'escadron de chasse 2/30 «Normandie-Niemen», un Mirage F1, un C160 Transall, un C130 Hercules et des ravitailleurs C135. Des éléments des forces suisses et britanniques sont également insérés au dispositif global.

Entraînement centré sur la défense aérienne, la maîtrise de l’espace, la détection et l’attaque de navires, Air Defense Week permet d’éprouver la coordination et l’interopérabilité des forces et des équipements, dans un environnement totalement interarmées et interalliés.

Témoignage d'un pilote de Rafale Air

«Durant Air Defense Week, j’ai pu participer à une patrouille mixte, également appelée MFFO (Mixed Fighter Forces Operation), explique le capitaine P., pilote au 1/91 «Gascogne». Aux côtés de Rafale Marine, notre rôle consistait à assurer la défense aérienne d’un élément précis, en l’occurrence d’un navire. Pour cet exercice mené par la marine nationale, nous avons coordonné notre action commune grâce aux moyens de communications que nous partageons. Nous sommes habitués à travailler ensemble. Nous évoluons selon les mêmes modes opératoires et partageons un socle commun de compétences. Cela s’est notamment illustré au cours de missions conjointes, menées lors de l’opération Harmattan au-dessus de la Libye. Par ailleurs, la transformation des pilotes de Rafale Air et Marine s’effectue depuis plusieurs années au sein de l’escadron de transformation Rafale 2/92 "Gascogne" à Saint-Dizier.» 

Plus d’informations sur Air Defense Week sur le site de la marine nationale

30.05.2013 Par Frédéric Lert (FOB)

L’armée de l’Air a fait le point récemment sur la capacité de ravitaillement en vol de ses hélicoptères EC725 Caracal en service au sein de l’escadron d’hélicoptères 1/67 Pyrénées. On explique à l’EH de Cazaux qu’une dizaine de pilotes de l’escadron sont aujourd’hui qualifiés. Le plus jeune n’avait que 80 heures de vol sur Caracal avant de s’essayer, avec succès, à l’exercice. Les pilotes sont pour l’instant uniquement aptes au ravitaillement en vol de jour, mais les qualifications pour le ravitaillement de nuit devraient être passées d’ici la fin d’année. C’est bien connu, le ravitaillement en vol de nuit c’est comme le ravitaillement de jour, sauf qu’il fait nuit et qu’il se pratique sous JVN.

La France est la seule en Europe (mis à part les Américains basés en Grande-Bretagne) disposant de ce savoir-faire et des hélicoptères idoines. Mais paradoxalement, l’armée de l’Air ne dispose pas encore d’avions ravitailleurs adaptés à cet exercice : les Transall peuvent ravitailler les avions mais pas les hélicoptères, le panier dans lequel vient se loger sensuellement la perche étant différent d’un exercice à l’autre. Bref, il faut aller chercher un coup de main ailleurs et les vols se sont jusqu’à présent déroulés en utilisant les C-130 de l’armée de l’air italienne, qui apprécie semble-t-il la douceur de vie de la région aquitaine. Des contacts ont été pris également avec l’USAF Europe, mais les calendriers chargés des uns et des autres n’auront pas permis jusqu’à présent la concrétisation de ces efforts.

Depuis leur mise en service en 2006, les Caracal du Pyrénées ont été pratiquement de toutes les opex. En 67 mois de présence en Afghanistan (le dernier appareil déployé est rentré en France en mars dernier), l’unité a accumulé 3200 heures de vol et plus de 220 missions d’évacuations sanitaires, sans accident. L’EH 1/67 est par ailleurs engagé au Mali depuis le mois de janvier, avec deux Puma basés à Bamako pour y assurer les missions SAR et de sauvetage au combat.

29.05.2013 CESA

Le Centre d’études stratégiques aérospatiales (CESA) a l’honneur de vous inviter aux Ateliers de l’armée de l’air intitulés :

« L’Armée de l’Air en action »

Les Ateliers de l’armée de l’air se tiendront à l’Ecole militaire le mercredi 12 juin 2013 à l’amphithéâtre Foch. Organisés par le CESA à la demande du chef d’état-major de l’armée de l’air, cette demi-journée d’études et d’échanges se fixe pour objectif de mieux comprendre les engagements en opération des aviateurs.

L’armée de l’air démontre continuellement ses capacités de réactivité et d’adaptation afin de répondre aux nouveaux défis de la sécurité internationale. Les évolutions majeures qu’a connu l’armée de l’air au cours des deux dernières décennies lui permettent de conduire des opérations complexes sur la base de ses cinq capacités socles (contrôle et commandement (C2) - renseignement, surveillance et reconnaissance (ISR) - intervention immédiate - projection - entraînement).

Fondés sur une approche globale des opérations aériennes, mêlant retours d’expérience et visions de grands témoins, ces Ateliers permettront à chacun de mieux appréhender les enjeux diplomatiques et politiques des opérations, les réalités stratégiques et opérationnelles auxquelles les aviateurs font face et les enseignements qui en ont été tirés pour se préparer aux engagements futurs.

Les intervenants provenant de différents horizons - politiques, stratèges, journalistes et aviateurs - promettent un moment de réflexion riche et stimulant.

Déroulement

8h00 : Accueil du public

8h15 : Mot d’accueil par le Colonel Olivier Erschens, directeur du Centre d’études stratégiques aérospatiales.

8h30 : Ouverture des débats

Monsieur Christophe Guilloteau, député, rapporteur de la mission parlementaire sur le Mali.

9h00 - 10h20 : 1ère table ronde - L’armée de l’air, instrument de puissance

-   Monsieur Alfred de Montesquiou, grand reporter à Paris Match, Prix Albert Londres 2012.

-   Monsieur Vincent Hugeux, spécialiste de l’Afrique, grand reporter à L’Express, Prix Bayeux 2005.

-   Monsieur Etienne de Durand, spécialiste des Relations Internationales et Géopolitique, directeur du Centre des études de sécurité de l’IFRI.

-   Général de brigade aérienne Jean-Jacques Borel, commandant des opérations aériennes de l’opération Serval.

-   Général de corps aérien Patrick Charaix, commandant des Forces aériennes stratégiques.

Les débats de cette première table ronde seront modérés par Pierre Servent, journaliste Défense.

Echanges avec l’assemblée.

10h20 : PAUSE

10h40 - 12h10 : 2nde table ronde : Les aviateurs en action

-   Lieutenant-colonel Lévitte, commandant du Centre de renseignement air.

-   Témoignage d’un pilote de Rafale engagé lors de l’opération Serval au Mali.

-   Lieutenant-colonel Sotty, Joint Force Air Component Command.

-   Lieutenant-colonel Michel, pilote de transport, commandant du Centre d’instruction des équipages de transport.

-   Témoignage d’un fusilier parachutiste de l’air affecté au sein du Commando parachutiste de l’air n°20.

-   Lieutenant-colonel Perrot, Commandement du soutien des forces aériennes.

-   Témoignage d’une convoyeuse de l’air.

Les débats de cette seconde table ronde seront modérés par Olivier Zajec, directeur des opérations de la Compagnie européenne d’intelligence stratégique (CEIS).

Échanges avec l’assemblée.

12h10 : Clôture des débats Général d’armée aérienne Denis Mercier, chef d’état-major de l’armée de l’air.

13h00 : Déjeuner sur invitation.

Informations pratiques

Le colloque se déroulera dans l’Amphithéâtre Foch de l’Ecole Militaire. L’accueil des participants aura lieu à partir de 08h00. Les débats s’achèveront à 13h00.

Accès : 1 place Joffre - 75007 PARIS (Pièce d’identité obligatoire)

Programme disponible sur www.cesa.air.defense.gouv.fr

Contacts - inscriptions : 01.44.42.46.91 (Tél.) ou 01.44.42.80.10 (fax) manifestation.cesa@inet.air.defense.gouv.fr (Internet)