13 décembre 2013 Murray Brewster - La Presse Canadienne

Le gouvernement Harper a accordé un contrat de 74 millions $ pour des abris de l'armée au toit rigide à une entreprise d'Ottawa, mais demeure silencieux sur l'avenir du programme longuement attendu de véhicules blindés de 2 milliards $.

L'entente originale pour ces abris avait été annoncée en 2009 dans le cadre d'un programme de logistique, mais la ministre fédérale des Travaux publics, Diane Finley, a affirmé que le gouvernement avait décidé d'en commander 99 de plus - à être utilisés comme postes de commande sur le terrain et aires de travail - que les 895 faisant partie du premier contrat.

Mme Finley n'a pas voulu s'avancer sur ce qui pourrait advenir du projet distinct et controversé d'achat de 108 véhicules de combat rapproché, destinés à accompagner sur les champs de bataille les chars d'assaut Leopard 2 A6 et A4.

Des soumissions de trois groupes - Nexter, BAE Systems et General Dynamics Land Systems - viennent à échéance le 23 décembre.

Le doute plane sur le sort du programme depuis des mois, après que l'armée a dit craindre de manquer de fonds pour la formation, l'exploitation et la maintenance de la nouvelle série de véhicules en ces temps de budgets serrés.

Mme Finley n'a pas non plus voulu dire si le gouvernement avait l'intention de laisser les soumissions venir à échéance, ce qui éliminerait de fait le programme pour la deuxième fois.

«Nous continuons de travailler avec le ministère de la Défense dans cette affaire», a-t-elle dit vendredi.

Un autre contrat d'approvisionnement militaire passé aux oubliettes représenterait une nouvelle tache politique pour les conservateurs, qui peinent à compléter une longue liste d'achats d'équipement militaire.

En plus de l'incertitude entourant les véhicules blindés, la Défense nationale et les Travaux publics ont annulé, puis relancé en 2012 un programme visant à acheter 1500 camions pour l'armée.

L'industrie de la défense serait en colère si le programme de véhicules de combat tombait à l'eau, d'autant plus que chaque fournisseur a déboursé plusieurs millions de dollars pour participer à l'appel d'offres. Les compagnies ont dû fournir des véhicules à des fins de tests.

Mais un budget de la Défense en baisse, et en particulier des coupes dans la formation et dans les services d'approvisionnement, a poussé l'armée à réévaluer la possibilité d'obtenir de nouveaux véhicules.

Entre autres choses, la Défense craint de devoir construire de nouveaux bâtiments pour abriter les véhicules spécialisés de 36 tonnes, qui ont été conçus pendant la guerre en Afghanistan comme un ajout nécessaire afin de protéger les troupes contre des bombes artisanales de plus en plus puissantes.

L’imposant système d’artillerie Archer sur camion Volvo (Crédits FMV Ministère de la Défense suédois)

11 décembre, 2013 Guillaume Belan (FOB)

Bonne nouvelle pour l’industrie terrestre française, le canon d’artillerie automoteur Caesar se débarrasse de son concurrent britannique  !

La Norvège vient de signifier à la Suède, son partenaire dans le programme d’artillerie  Archer, qu’il abandonnait le programme. Lancé au milieu des années 90, le canon de 155 mm/52 calibre sur châssis articulé Volvo 6X6 A30D de 30 tonnes, était le fruit d’un développement commun entre l’industriel suédois Bofors (qui appartient aujourd’hui au groupe britannique BAE System) et la Norvège, selon un accord signé en 2008. Selon cet accord, la Norvège et la Suède partageaient les coûts de développement et de production et s’engageaient à acquérir 48 systèmes (24 pour Oslo et autant pour Stockholm). Patatras! Après quelques retards dans le développement du système, la Norvège qui a reçu l’exemplaire de pré-série fin septembre de cette année pour évaluation, vient de juger ce matériel trop lourd et pas suffisamment mobile. L’Archer « ne correspond plus au changement de concepts de notre armée » a annoncé la ministre de la Défense Eriksen Søreide, qui met ainsi un terme à la coopération nordique et de facto au programme Archer.

Cette décision met le groupe britannique BAE en difficulté sur ce programme, le privant d’un système d’artillerie autopropulsé pour les marchés export. C’est donc une excellente nouvelle pour les français Nexter et Renault Trucks Défense (RTD), qui avec le Caesar, il est vrai nettement plus léger (18 tonnes) et mobile voient un sérieux candidat s’effacer. L’Archer était notamment positionné sur des appels d’offres au Canada, en Croatie, au Danemark ou encore en Inde.

HUNTSVILLE, Ala., Dec. 10 (UPI)

BAE Systems has gained eligibility to compete for task orders to provide various support services for the U.S. Army's space and missile defense programs.

The services, for the Army Space and Missile Defense Command and the Army Forces Strategic Command, will be delivered under a three-year indefinite-delivery/indefinite-quantity contract with a total value of as much as $220 million.

BAE Systems said the contract is called the Test Execution Services and Launch Augmentation award, or TESTLA and is designed to help the Army meet testing objectives in areas such as integrated missile defense, warfighter weapon development, homeland security, cyber technology, and intelligence, surveillance, and reconnaissance.

Four other companies also have been awarded the contract, under which they will compete for task orders.

"Winning TESTLA builds on our long-standing relationship with SMDC," said Tom White, senior director of Mission Support Solutions at BAE Systems. "The work will also position us for additional growth in the military space market."

BAE Systems has provided engineering and technical services under SMDC's Concepts and Operations for Space and Missile Defense Integration Capabilities contract since 2006.

PHOENIX, Dec. 4 (UPI)

Additional hard armor inserts for tactical vests worn by U.S. troops are being produced by BAE Systems under contracts worth nearly $18 million.

"The body armor is designed with the specific purpose of stopping armor-piercing bullets," said Ashoo Agarwal, a quality engineer at BAE Systems. "Our team of engineers works hard to ensure every plate we make meets a rigorous set of requirements and standards. This commitment to quality helps protect warfighters around the world."

Among the recently issued contracts is a $10.2 million order from the U.S. Defense Logistics Agency for Enhanced Small Arms Protective Inserts; an indefinite-delivery/indefinite-quantity contract worth as much as $6 million from the U.S. Department of Defense for SPEAR BALCS inserts and a $500,000 research and development contract from the U.S. Marine Corps for Enhanced Concealable Small Arms Protective Inserts.

The hard armor inserts -- worn inside the fronts, backs, and sides of outer tactical vests – have been fully qualified by the U.S. government in physical, environmental, and ballistic testing, BAE Systems said.

The number of inserts to be provided was not disclosed.

Nov 28, 2013 ASDNews Source : BAE Systems PLC

BAE Systems has today been awarded one of the highest accolades from the UK Ministry of Defence (MoD) for its part in the conversion of two BAe 146-200QC (Quick Change) aircraft that were converted from commercial to military aircraft configuration for use by the Royal Air Force.

Known as the Minister (DEST) Acquisition Award 2013, it is the highest accolade within the MoD that an individual or team can receive for acquisition excellence. This award was given to both the industrial team, led by BAE Systems Regional Aircraft, and its principal sub- contractor Marshall Aviation Services, and the teams within the MoD that masterminded the procurement, military certification, operational aspects and entry into service of the aircraft.

Mark Taylor, Business Director Engineering of BAE Systems Regional Aircraft at Prestwick, and Jason Davies, General Manager of Marshall Aviation Services received their awards from Philip Dunne MP, Minister for Defence Equipment, Support and Technology (Min DEST) at a ceremony in the MoD Main Building Memorial Courtyard.

Mark Taylor said:” The success of this extensive conversion programme, which was carried out on time and on budget, is due to the excellent teamwork from all parties which meant the aircraft entered service on the due date. It is now on active duty in Afghanistan and is proving to be reliable, efficient, flexible and popular.”

Known in RAF service as the BAe 146 C Mk.3, the two aircraft were converted under an Urgent Operational Requirement (UOR) contract awarded to BAE Systems Regional Aircraft for use in the extraction phase of the current Afghanistan campaign – Operation Herrick.

BAE Systems was responsible for the design and integration of the equipment to be fitted to the aircraft, the sourcing of the equipment and management of the supply chain and overall management of the conversion programme. The actual conversion was carried out at the Marshall Aviation Services (formerly Hawker Beechcraft Ltd) facility at Broughton in North Wales under sub-contract to BAE Systems.

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November 27th, 2013 By US Defense Security Cooperation Agency - defencetalk.com

The Defense Security Cooperation Agency notified Congress today of a possible Foreign Military Sale to the Republic of Korea for Phase 1 upgrades of 134 KF-16C/D Block 52 aircraft and associated equipment, parts, training and logistical support for an estimated cost of $200 million.

The Republic of Korea has requested a possible sale for Phase 1 of an upgrade of 134 KF-16C/D Block 52 aircraft to be completed in a potential two-phased approach. Phase 1 entails the sale of U.S. Government and contractor technical, engineering, and logistics support services to support the initial design and development for the overall upgrade program.

This phase will furnish detailed design requirements to include computers, displays, sensors and weapons, system design and pilot-vehicle interface efforts; initiate software design and development; engineering installation design (Group A); construction of an avionics systems integration facility and test stations; define support and training requirements; develop long-lead items; and prepare reports, analyses, and presentations to support system requirements and preliminary design reviews.

Phase 2, if implemented, relates to the KF-16C/D aircraft upgrade with advanced radar and updated avionics. In the event of such a sale, a subsequent notification will be prepared.

This notice relates only to Phase 1. The estimated cost is $200 million.

This proposed sale will contribute to the foreign policy goals and national security objectives of the United States by meeting the legitimate security and defense needs of an ally and partner nation. The ROK continues to be an important force for peace, political stability, and economic progress in North East Asia.

This proposed sale will provide the ROK with a design and development plan to improve the capabilities of its KF-16 fleet in order to continue to deter regional threats and strengthen its homeland defense. If Phase 2 of the upgrade program is implemented, the upgraded KF-16 will contribute to the ROK’s goal to develop a more capable defense force and enhance interoperability with U.S. forces.

The proposed sale of this support will not alter the basic military balance in the region.

The principal contractor will be BAE Systems Technology Solution & Services, Inc. in Arlington, Virginia. There are no known offset agreements proposed in connection with this potential sale.

Implementation of this proposed sale will require one additional contractor representative to ROK to facilitate communications with the FMS customer to clarify requirements in support of development activities.

There will be no adverse impact on U.S. defense readiness as a result of this proposed sale.

This notice of a potential sale is required by law and does not mean the sale has been concluded.

19/11/2013 Vincent Lamigeon, grand reporter à Challenges Supersonique

Bien sûr, il y a eu le duel à haute altitude entre Airbus et Boeing avec les 150 milliards de dollars de commandes signées le premier jour du salon de Dubaï. Bien sûr, les deux géants de l’aéronautique ont trusté les annonces du salon et sa couverture médiatique, les compagnies du Golfe ayant décidé d’investir une fois et demie le PIB de la Nouvelle-Zélande dans les 777X, 787, A350 et autres A380. Mais la guerre la plus âpre s’est probablement jouée en coulisses, entre les deux frères ennemis de l’aviation militaire, Dassault et Eurofighter, dont les restrictions budgétaires sur leur marché domestique ont redoublé l’agressivité à l’export.

Eurofighter, dont le britannique BAE pilote les campagnes commerciales au Moyen-Orient, avait mis toutes les chances de son côté, en communiquant sur l’intégration des missiles de croisière air-sol Storm Shadow de MBDA sur son chasseur Typhoon, une capacité que le Rafale a validé depuis fin 2004. Pour convaincre ses prospects de la région (Emirats arabes unis, Qatar, Bahrein), l’avionneur européen a aussi présenté une maquette de son avion avec des réservoirs de carburants supplémentaires sur le dessus du fuselage, dits « réservoirs conformes de fuselage » (CFT), qui permettent de compenser l’utilisation de deux points d’emport sous l’avion par les fameux missiles. « Pipeau total, assure-t-on côté français. Intégrer des CFT remet en question toute l’aérodynamique de l’avion. C’est juste pour cacher grossièrement le fait qu’avec des Storm Shadow, le Typhoon a un rayon d’action ultra-limité. »

Mais la machine britannique semblait bien lancée, le premier ministre britannique David Cameron se livrant même à une étonnante danse du ventre dès la veille du salon pour pousser le Typhoon. Le teasing avait été admirablement organisé dans la presse anglo-saxonne, certains évoquant même un accord d’Etat à Etat imminent entre le Royaume-Uni et les Emirats. « Ca sent bon pour nous, assurait même un membre du parti conservateur au Financial Times. La question est si cela va pouvoir être signé à Dubaï, ou s’il va y avoir besoin d’un dernier effort pour nous faire franchir la ligne. » Le téléphone sonnait même chez Dassault, des journalistes voulant recueillir à l’avance les regrets du vaincu.

Et là, patatras. Ou plutôt, plouf. Pas d’accord gouvernemental, encore moins de contrat Typhoon. Juste une mise au point d’une source du Golfe à Reuters : le choix n’est pas encore fait, tout est ouvert. « Si Dassault avait agi comme ça, je ne vous raconte pas la raclée dans la presse », assure un proche du camp français. De fait, Abu Dhabi a tout son temps : il dispose de Mirage 2000-9 et de F-16 récents et performants. Surtout, les émiriens détestent qu’on parle à leur place, et qu’on annonce des contrats avant terme. Les maîtres du calendrier, c’est eux.

Et quand ils ne sont pas contents, ils n'hésitent pas à dégainer, comme avait pu le voir Dassault il y a deux ans. "Malheureusement, il semble que Dassault ne réalise pas que la volonté politique et tous les efforts diplomatiques ne peuvent pas faire passer des conditions commerciales non compétitives et irréalisables", avait ainsi asséné au salon de Dubaï 2011 le prince héritier d'Abu Dhabi, cheikh Mohamed ben Zayed.

Le ministre français de la défense Jean-Yves Le Drian l’a bien compris : sa méthode « soft », fondée sur la discrétion, des relations de confiance, et des visites très régulières, a déjà fait ses preuves, avec le contrat de satellites Falcon Eye obtenu par Astrium et Thales Alenia Space au nez et à la barbe de l’américain Lockheed Martin en juillet dernier. Même réussite en Arabie Saoudite, où DCNS, Thales et MBDA ont gagné le contrat de rénovation de frégates LEX, et où Thales est idéalement placé pour boucler le contrat de missiles de défense aérienne Crotale NG (2,5 milliards).

Pourquoi BAE et Cameron ont-il donc fait tant d’esbroufe ? Les analyses divergent. « BAE n’a rien vendu récemment aux Emirats, ils font du bruit pour rappeler qu’ils sont là », assure un excellent connaisseur du groupe. « Pour soutenir leur cours de bourse », avance un autre. Tout le monde se rejoint sur l’impérieuse nécessité de contrats pour le Typhoon, qui doit faire vivre –pour combien de temps ? – quatre lignes d’assemblage.

Eric Trappier, rencontré par Challenges sur le stand Dassault, refuse de commenter la pression du concurrent. « Nous, on ne fait pas de bruit, on travaille. Nous travaillons avec les Emiriens pour continuer d’améliorer les Mirage 2000-9 avec des bombes guidées laser. Pour le Rafale… » Il s’interrompt, s’excuse : le chef de l’armée de l’air qatarie demande à le voir. Le genre de rendez-vous qu’on ne fait pas attendre.

Le Qatar, c’est de fait le prospect le plus chaud au Moyen-Orient. Et un autre point de friction entre Rafale et Typhoon, qui y voient un marché susceptible de se décanter rapidement, où les Américains n’ont pas –encore- fait d’offre, ce qui ne lasse pas d’étonner le microcosme militaire. Sur les 72 appareils envisagés par l’émirat, une première tranche de 36 appareils semble accessible rapidement aux deux frères ennemis. C’est probablement à Doha, plus qu’aux Emirats, que se joue la prochaine étape de la guerre fratricide intra-européenne.

Nov. 13, 2013 - By ANDREW CHUTER and PIERRE TRAN  - Defense News

LONDON AND PARIS — BAE Systems and Dassault Aviation have submitted proposals to the British and French governments to jointly develop an unmanned combat aerial vehicle (UCAV) demonstrator, according to the UK Defence Ministry.

The companies recently completed a 15-month preparation phase contract awarded by the two nations’ defense ministries, and have now lodged details of a plan to mature and demonstrate critical technology and operational aspects for a future combat air system.

British defense procurement minister Philip Dunne and his French counterpart, Laurent Collet-Billon, head of the Direction Générale de l’Armement, will consider the proposals during a mid-December meeting.

A French source said the meeting is “important” and part of a dialogue between the two governments aimed at a contract award for the next phase of work in 2014.

“A decision is not expected at the [December] meeting,” the French source said.

The high-level working group, which includes other high-level officials, will study the industry proposals for the planned program, along with other bilateral cooperation issues.

Britain and France signed a defense treaty in 2010, which included plans to collaborate on a number of equipment programs across missiles, UAVs, maritime equipment and other sectors.

Plans to co-develop a medium-altitude, long-endurance unmanned surveillance machine have been pretty much sidelined, with the focus instead on building skills and capabilities in the UCAV sector.

Britain’s MoD, in written evidence on remotely piloted air systems supplied recently to Britain’s parliamentary defense committee, said the government would have to make a strategic capability decision on a future combat air system as part of its 2015 Strategic Defence and Security Review (SDSR).

“The next phase of the program is important to de-risk critical technologies to underpin SDSR ’15 decision making,” the evidence said.

The two European nations are examining their options for next-generation combat air systems after the Rafale and Typhoon fighter jets are due to come out of service in the 2030 timeframe, the documents said.

A British Ministry of Defence spokesperson, though, said it is “too early to provide specific timescales for the future combat air system. We are currently assessing joint proposals received by BAE Systems and Dassault Aviation, and will make a strategic capability decision at the next SDSR.”

Both the British and the French are flight-testing technology demonstrator vehicles, but the new proposal foresees eventually building a jointly developed aircraft to assess operational issues.

The British decided to go it alone on their demonstrator, known as Taranis. But the French Neuron program is a collaborative effort that includes Greek, Italian, Spanish, Swiss and Swedish involvement.

The British MoD disclosed to the parliamentary defense committee that the BAE-led Taranis UCAV had recently flown for the first time. The flight test program is ongoing.

An MoD spokesman declined to give further details.

This year, industry sources said test flights of the 8-ton Taranis would take place at the remote Woomera test site in Australia.

On France’s Neuron UCAV technology demonstrator, some 85 flights are planned at the Istres test center in southern France until autumn 2014, said prime contractor Dassault Aviation.

Neuron then will go to the Vidsel test range in Sweden for pre-operational trials, and will later be sent to the Perdadesfogu range in Italy for tests, particularly on firing and stealth assessment, Dassault said.

Neuron restarted test flights at Istres after appearing at the Paris Air Show in June.

November 10, 2013. David Pugliese - Defence Watch

News release from BAE:

Up to the minute weapon system simulation software is being loaded onto the Typhoon flight simulators at RAF Leuchars, allowing pilots to experience ‘flight missions’ even before the aircraft arrive at the base.

At the heart of this improved training environment is an accurate, fully qualified simulation of the Typhoon weapon system, developed by a team of our engineers based our facility in Warton, Lancashire.

Thanks to its flexible and scalable design, the simulation can be plugged into a wide range of training systems from desktop devices to full dome cockpits.

Two simulators are in use at RAF Leuchars and each is loaded with the latest standard of software to provide concurrent training for the RAF’s Typhoon pilots.

With the upgrades formally accepted by the RAF, Air Commodore Keith Bethell, Head of the DE&S Fast Air Support Team said: “I am very encouraged by the capability being developed by BAE Systems which has now been delivered into service at RAF Leuchars. I am hopeful that this capability will be a significant contributor to the development and sustainment of our military capability in the coming years.”

Alan Murdoch, who led our efforts to deliver this enhanced training capability said: “Typhoon continues to evolve over time and with that comes a constant flow of new capability. The development work we are doing in simulation is key to unlocking these enhancements by getting new capability into the hands of the customer when it is needed. Our innovative approach to simulation offers real benefits to current and future customers.”

06/11/2013, Michel Cabirol – LaTribune.fr

Le groupe britannique de la défense va supprimer 1.775 emplois dans ses chantiers navals en Grande-Bretagne d'ici à 2016. Le site de Portsmouth fermera au deuxième semestre 2014.

Le géant britannique de la défense BAE Systems a annoncé mercredi qu'il comptait supprimer 1.775 emplois dans ses chantiers navals en Grande-Bretagne d'ici à 2016 après être parvenu à un accord avec le ministère de la Défense. "BAE Systems est parvenu à un accord de principe avec le gouvernement sur des mesures permettant la mise en oeuvre d'une restructuration de son activité de construction navale au Royaume-Uni", a indiqué le groupe dans un communiqué.

Dans le détail, 940 postes devraient être supprimés sur le site de Portsmouth (sud de l'Angleterre), où l'activité cessera au deuxième semestre 2014, et 835 autres répartis sur les sites de Filton (ouest de l'Angleterre), de Glasgow (Ecosse) et de Rosyth (Ecosse). Le groupe va entamer des discussions avec les organisations syndicales. Le coût de cette restructuration sera supporté par le ministère de la Défense, a assuré BAE Systems, qui emploie au total 88.200 personnes dans le monde.

Baisse des commandes

Cette restructuration intervient alors que ces chantiers navals vont être confrontés dans les années à venir à la baisse de leurs commandes liées à la construction de deux porte-avions pour la Royal Navy, qui doivent entrer en service à l'horizon 2020.

BAE Systems entend donc regrouper ses activités de construction navale à Glasgow. Le site écossais se verra attribuer la construction du futur navire militaire Type 26 ainsi que la construction des prochains lots (Lower Block 05 et Upper Blocks 07 et 14) du porte-avions Queen Elizabeth, dont les termes du contrat ont été modifiés. En attendant le Type 26, l'armée confiera à BAE la construction de trois navires de patrouille afin de pallier en partie la baisse du carnet de commandes.

Eurofighter Tranche 3 – photo BAE Systems

05.11.2013 Romain Guillot - journal-aviation.com

Eurofighter, BAE Systems, EADS, Typhoon, Tranche 3,

Le premier Eurofighter de la troisième tranche des livraisons, l’appareil BS116, a terminé avec succès ses essais moteurs en vue du premier vol attendu avant la fin de l’année. Ces essais étaient effectués dans les installations de BAE Systems à Warton, qui disposent d’une chambre de réglage (detuner).

Selon BAE Systems, les essais moteurs se sont déroulés en trois phases successives. Après vérification de l’absence de tous corps étrangers dans les réacteurs avec un tamis à mailles de fil attaché directement en entrée d’air (photo), les deux EJ200 ont ensuite individuellement été testés à différents régimes et jusqu’à pleine puissance (avec postcombustion) avec des ingénieurs du motoriste britannique Rolls-Royce. La dernière phase comprenait différents essais des systèmes rattachés aux réacteurs (circuits carburants, génération électrique et hydraulique...).

Le monoplace BS116 est destiné à la Royal Air Force. La Tranche 3A comprend la livraison de 112 exemplaires destinés à l'Allemagne, à l'Italie, à l'Espagne et au Royaume-Uni. Les appareils de cette tranche pourront accueillir des réservoirs conformes sur la partie supérieure du fuselage ainsi que le futur radar AESA de Selex Galileo (CAPTOR-E).

Les 378 Typhoon déjà en service au sein de six pays ont franchi la barre symbolique des 200 000 heures de vol cumulées en septembre dernier.

Oct 31, 2013 ASDNews Source : BAE Systems PLC

BAE Systems received a contract worth up to $688 million from the U.S. Army to begin Low-Rate Initial Production (LRIP) of the Paladin Integrated Management (PIM) program.

The PIM is a significant upgrade of the M109A6 Paladin Self-Propelled Howitzer, restoring space, weight, and power-cooling, while providing growth potential for emerging technologies.

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29 Octobre 2013 M.M. webmanagercenter.com

Le ministre libyen de la Défense, Abdullah Al Thani, a reçu le 22 septembre 2013 les représentants d’entreprises britanniques spécialisées dans les équipements et systèmes de sécurité (BACTEC International, BAE Systems, G3-Systems, Nemesis Security et Tilden International) qui lui ont fait un exposé sur les moyens de sécurisation des frontières, un domaine dans lequel le gouvernement libyen a programmé d’investir plusieurs milliards de dollars.