April 2, 2014. David Pugliese - Defence Watch

Patrick Smith of the Ottawa Citizen has this article:

A Canadian military ship will be limited in future operations after cracks were discovered on the upper part of the vessel in late February.

HMCS Iroquois, an air defence destroyer ship that has been in use by the Royal Canadian Navy since 1972, suffered stress fractures to the superstructure – the part of the ship above the main deck – as a result of stress from the sea’s movement.

The damage, on a portion of the ship that is above water, were discovered while HMCS Iroquois was completing a fleet exercise off the East Coast of the United States.

Further examination of the ship while it was docked in Boston, Mass. showed that the cracks’ impact were not serious enough to affect the current exercise. HMCS Iroquois was able to complete its mission and return to Canada.

However, the Citizen has discovered that the ship, which is currently docked in Halifax, N.S. while engineers further assess the damage, will only be able to operate at limited capacity when the weather is bad.

Specifically, the Iroquois will be unable to navigate waters when the waves are particularly heavy.

The 42-year-old vessel typically operates in the North Atlantic Ocean, known for its rough water. The ship was declared safe enough to continue sailing in winter conditions during the examination in Boston.

As the Citizen reported in November 2013, Iroquois-class destroyers received a major upgrade in the 1990s and are scheduled for replacement in the mid-2020s if the government schedule remains on target.

Previous reports, though, have shown that officials do not expect the lifespan of these ships to last longer than 2017. As it stands, the ships will not be replaced before they are retired, leaving a sizeable gap in Canada’s navy. Although the navy’s Halifax-class frigates will pick up some of the slack, the retirement of the Iroquois class will limit the range of operations the navy can undertake.

The Iroquois class has only three remaining ships: HMCS Iroquois, HMCS Athabaskan and HMCS Algonquin.

It’s unclear whether the Iroquois will be left in its current, restricted state, repaired for use until 2017, or retired from the fleet ahead of time.

The commanding officer of the ship was not available for comment.

Canada’s aerospace sector workers to benefit from two-year contract to the Philippines (photo : Mark Kyst)

30.03.2014 Defense Studies

Export Win for Canadian Aerospace Company

The Honourable Ed Fast, Minister of International Trade, today announced that Canada has signed a US$105-million contract with the Philippines to supply eight specialized helicopters manufactured by Bell Helicopter Textron Canada Ltd.

The contract was negotiated under a memorandum of understanding (MOU) between the Canadian Commercial Corporation and the Philippines’ Department of National Defense. Prime Minister Stephen Harper announced the MOU during his visit to the Philippines in November 2012.

Facilitated by the Canadian Commercial Corporation, the Government of Canada’s international government-to-government contracting organization, the eight helicopters will be manufactured at Bell Helicopter’s Mirabel, Quebec, plant over the next two years, solidifying Quebec’s reputation for excellence in aircraft manufacturing and services.

Aerospace is a priority sector under Canada’s Global Markets Action Plan.

Quick Facts

As one of Canada’s largest exporters, the Canadian aerospace industry exports nearly 80 percent of its products.

Canadian exports of aircraft, aircraft engines and aircraft parts reached a near-record high of $10.8 billion in 2013, a 5.4 percent increase from the year before.

Canada’s aerospace industry comprises more than 700 companies of all sizes from coast to coast and employs more than 170,000 Canadians.

In 2012-13, the Canadian Commercial Corporation was active in 72 countries with more than 210 Canadian companies, signing contracts worth approximately $1 billion.

Barry Kohler, President of Bell Helicopter Textron Canada Ltd :

“For 28 years, Bell Helicopter has been the only domestic helicopter original-equipment manufacturer in Canada. Our 2,000 employees have produced over 4,300 helicopters at our Mirabel facility and have been a crucial part of both Bell’s commercial manufacturing strategy and the Canadian aerospace industry. We appreciate the Government of Canada’s assistance in supporting our export opportunities and winning this contract.”
.
(Government of Canada)

27 mars 2014 par Nicolas Laffont – 45eNord.ca

Dans une mise à jour publiée sur son site Internet, Travaux publics et services gouvernementaux Canada indique que désormais, la première livraison d’avions chasseurs prévue est passée de 2017 à 2018.

Ainsi, les quatre premiers F-35, si la décision de maintenir l’achat des avions de Lockheed Martin est maintenue, ne seraient pas livrés avant 2018.

Cela pose donc certaines questions étant donné que la mise en œuvre du projet de remplacement des CF-18 doit s’échelonner sur un certain nombre d’années, si bien que de nouveaux avions seront déjà en service alors que d’autres ne seront pas encore acquis. En 2020, les CF-18 auront atteint leur fin de durée de vie utile, et l’Aviation royale canadienne n’aura théoriquement reçu que 20 F-35, les quatre derniers devant être livrés en 2024.

Cela veut donc dire que le contrat de «financement intégral» pour les 65 avions doit être passé au plus tard en 2016, et donc une décision d’achat avant. Des experts s’attendaient à ce qu’une décision soit prise en 2013, avec une signature de contrat en 2014, mais avec la reprise à zéro du processus de remplacement de la flotte de CF-18, le gouvernement ne veut pas prendre de décision finale tant que son «Plan à sept volets» ne sera pas achevé.

Dans sa «Mise à jour annuelle de 2013», le Secrétariat national d’approvisionnement en chasseurs (SNAC) indique qu’en retardant le profil d’achat d’un an, la Défense nationale bénéficierait d’une économie du coût d’acquisition d’environ 160 millions $, mais qu’en contrepartie, il s’ensuivra une hausse des coûts du soutien.

En interview téléphonique pour 45eNord.ca, la porte-parole en matière de défense du NPD Elaine Michaud s’est dite peu surprise de cette décision de repousser l’échéancier. «C’est une situation préoccupante, a dit la députée. Il faudrait que le processus soit beaucoup plus transparent et ouvert qu’il ne l’est. [...] Des sommes considérables sont en jeu et le gouvernement nous cache des informations juste avant les prochaines élections».

Le rapport définitif de l’Aviation royale canadienne sur l’analyse complète des capacités, des coûts et des risques liés à chaque option est en cours d’examen par le SNAC et devrait être rendu public dans les prochains mois, si tout va bien.

March 25, 2014. David Pugliese Defence Watch

News release from DRS Technologies:

ARLINGTON, Va., March 25, 2014 /PRNewswire/ — DRS Technologies, a Finmeccanica Company, announced today that its Canadian subsidiary will be providing communications systems in support of the Royal Australian Navy’s (RAN) ANZAC-class frigates.

The subcontract was awarded to DRS Technologies Canada Ltd. (DRS TCL) in support of a communications modernization contract by Selex ES. DRS Technologies Canada Ltd. (TCL) is the primary subcontractor to Selex ES.

Under the subcontract DRS will provide all internal tactical and secure voice switching systems and terminals, including the SHINCOM 3100 central switching unit, wideband audio network data switching system, console dual screen terminals, outdoor terminals, jackboxes and ancillaries.

SHINCOM 3100 is the latest generation of shipboard communications switch technology; and provides reliable, red/black secure tactical communications for Navy operators.

DRS TCL will produce and deliver eight ship-sets and two shore systems under the subcontract.

“This is a tremendous opportunity for DRS TCL to deliver the SHINCOM 3100 system to the Royal Australian Navy. This system, leverages the existing installed base with the Royal Canadian Navy and the United States Navy,” says Steve Zuber, vice president and general manager, DRS Technologies Canada Ltd. “This program will allow these Navies to share key interoperability, technology and applications, ensuring that SHINCOM 3100 remains the premier internal communications system for years to come,” Zuber said.

About DRS Technologies
DRS Technologies is a leading supplier of integrated products, services and support to military forces, intelligence agencies and prime contractors worldwide and is the 2013 recipient of the Defense Security Service Award for Excellence in Counterintelligence as well as three James S. Cogswell Awards for Outstanding Industrial Security Achievement. The company is a wholly owned subsidiary of Finmeccanica SpA (FNC.MI), which employs approximately 70,000 people worldwide.

25 mars 2014 par Jacques N. Godbout – 45eNord.ca

Le ministre des Affaires étrangères John Baird a annoncé aujourd’hui que le Canada et Israël travailleront en partenariat dans le cadre d’un projet visant à contrer la menace du terrorisme nucléaire et les menaces à la sécurité nucléaire dans le monde. Cette annonce a été faite durant son entretien avec le ministre israélien du Renseignement, M. Youval Steinitz, en marge du Sommet sur la sécurité nucléaire qui se déroule à La Haye, dans les Pays-Bas.

«À l’heure actuelle, la menace du terrorisme nucléaire demeure l’une des plus graves et des plus importantes pour la sécurité mondiale, a déclaré le ministre Baird. Notre partenariat avec Israël dans le cadre de cette initiative en criminalistique aidera les États du Moyen-Orient et d’ailleurs à poursuivre en justice les dangereux criminels qui mènent des activités nucléaires illicites.»

Le projet sera réalisé sous l’égide de l’Initiative mondiale de lutte contre le terrorisme nucléaire, un forum technique multilatéral dont sont membres le Canada et Israël, et qui est axé sur le renforcement des interventions opérationnelles liées aux menaces de terrorisme nucléaire et radiologique. Le Canada financera le projet par l’entremise du Programme canadien de partenariat mondial.

Par l’intermédiaire de son Programme de partenariat mondial, le Canada versera 150 000 $ aux fins de cette initiative, pour

• financer une série d’exercices internationaux de renforcement des capacités techniques dans le but de définir les meilleures méthodes et techniques de soutien à la poursuite en justice des responsables d’activités criminelles utilisant du matériel nucléaire ou radiologique;
• et pour l’établissement de processus scientifiques pour appuyer les analyses criminalistiques traditionnelles (comme l’analyse génétique et d’empreintes digitales) réalisées sur des éléments de preuve radioactifs.

Le projet sera réalisé sous l’égide de l’Initiative mondiale de lutte contre le terrorisme nucléaire (IMLTN), un forum technique multilatéral axé sur le renforcement des interventions opérationnelles liées aux menaces de terrorisme nucléaire et radiologique.

Mis sur pied en 2006 par les États-Unis et la Russie, l’IMLTN regroupe maintenant 85 pays dont l’objectif est de renforcer la coopération sur le plan opérationnel pour lutter contre le terrorisme mondial. L’Agence internationale de l’énergie atomique, l’Union européenne, l’Organisation internationale de police criminelle et l’Office des Nations Unies contre la drogue et le crime y participent aussi à titre d’observateurs et jouent un rôle important en fournissant de l’expertise et des ressources techniques.

25 March 2014 naval-technology.com

CAE has been awarded a contract by Boeing to develop simulator hardware for six P-8A Poseidon operational flight trainers (OFT) and five P-8A aircraft equipment desktop environment (AeDTE) trainers, intended for the US Navy.

Under the contract, CAE will provide the P-8A simulators as well as a suite of AeDTE trainers, which will be used for the training of P-8A aircrews.

The company will supply the hardware, which Boeing will install and integrate with the aircraft-specific software before delivery to the US Navy.

CAE USA president and general manager Ray Duquette said: "The P-8A programme is a perfect example of the Navy's increasing use of synthetic training and we are pleased to be working with Boeing to deliver some of the high-fidelity training systems required for training P-8A aircrews."

CAE has previously been contracted by Boeing to design and manufacture hardware for ten P-8A OFTs and 17 P-8A AeDTE trainers.

The P-8A Poseidon, a derivative of the Boeing's 737 commercial aircraft, can be used to conduct long-range anti-submarine warfare, anti-surface warfare and intelligence, surveillance and reconnaissance missions.

The team for the P-8A Poseidon programme will be led by Boeing and include CFM International, Northrop Grumman, Raytheon, Spirit AeroSystems, BAE Systems and GE Aviation.

The US Navy is considering the procurement of 117 P-8A aircraft to replace its existing turbo-prop P-3 Orion fleet.

MOSCOU, 23 mars - RIA Novosti

Les inspections menées par une série de pays européens n'ont révélé aucune activité militaire non déclarée russe menaçant la sécurité des Etats voisins, a déclaré dimanche aux journalistes le vice-ministre russe de la Défense Anatoli Antonov.

D'après le responsable militaire, au cours du mois passé le territoire russe a été visité par huit groupes d'inspection. "Deux fois, nos sites et régions de déploiement des troupes situés le long de la frontière russo-ukrainienne ont été inspectés par des militaires ukrainiens", a précisé M.Antonov.

"Nous avons en outre reçu sur notre sol des inspecteurs américains, canadiens, allemands, français, suisses, polonais, lettons, estoniens et finlandais", a poursuivi le vice-ministre avant d'ajouter que ce sont les régions limitrophes avec l'Ukraine qui intéressaient le plus les inspecteurs étrangers. 

"Les conclusions tirées par nos partenaires étrangers (…) revenait au même: les Forces armées de Russie ne menaient aucune activité militaire non déclarée susceptible de représenter un danger pour les Etats voisins", a conclu M.Antonov.

21/03/2014 Par LEXPRESS.fr

Les services secrets canadiens suspectent la DGSE d'être derrière une opération de piratage informatique depuis 2009, révèle Le Monde ce vendredi.

19 mars 2014 par Michael Delaunay – 45eNord.ca

Alors que la prochaine rencontre du Conseil de l’Arctique se tiendra au Canada, du 25 au 27 mars à Yellowknife (Territoires du Nord-Ouest), réunissant les 8 pays circumpolaires dont les Etats-Unis, le Canada et la Russie, la crise ukrainienne en cours pourrait avoir des effets sur les relations et les négociations en cours et à venir entre la Russie et les autres pays membres du Conseil de l’Arctique. 

De possibles effets sur les relations commerciales

Les Etats-Unis ont décrété une série de sanctions dont le gel de capitaux appartenant à des responsables russes et la délivrance de visas à certains citoyens russes. L’Union Européenne (UE) a elle décidé de stopper les négociations en cours avec la Russie à propos des visas UE-Russie, ainsi que de geler les avoirs de certains ressortissants russes et menace d’appliquer d’autres sanctions, tout comme les Etats-Unis, après les résultats du référendum sur le rattachement de la Crimée à la Russie qui s’est tenu le 16 mars.

En réaction aux sanctions des pays occidentaux, la Fédération de Russie a menacé de geler à son tour les avoirs des sociétés occidentales en Russie, dans le cas où les sanctions étasuniennes et européennes seraient effectivement mises en oeuvre. Toutefois cette mesure risque de causer plus de tort à la Russie qu’aux entreprises occidentales concernées.

En effet, le pays s’est engagé dans une course à l’exploitation des ressources présentes sur son territoire et au large de ses côtes arctiques. Pour mener à bien ces projets, elle a besoin de l’expertise des sociétés occidentales telles que Statoil, Total et Technip.

Les entreprises françaises Total et Technip sont engagées dans le développement du champs gazier Yamal avec la société russe Novatek. Par ailleurs, Total et Novatek développent ensemble un autre projet d’exploitation de champ gazier dans le district autonome de Iamalo-Nenetsie (Nord), à Termokarstovoye. De plus, l’entreprise pétrolière d’État norvégienne Statoil est engagée avec Total dans le projet d’exploitation du champs gazier Chtokman.

Geler les avoirs de ces entreprises ne ferait que priver les société russes du savoir-faire et des technologies nécessaires et ainsi retarder la mise en exploitation de ces champs d’hydrocarbures, dont la Russie a pourtant bien besoin pour financer, entre autre, ses investissements dans son économie et dans la défense, et en premier lieu pour la modernisation de la Flotte du Nord.

Des effets à moyen et long terme sur les négociations au sein du Conseil de l’Arctique ?

Alors que les accords et négociations entre les pays de la région Arctique, restent assez éloignés et peu influencées par les grands désaccords qui animent la Russie et les Etats-Unis et de manière plus large les Occidentaux et la Russie, il semble pour le moment peu probable que la crise de Crimée empêche les pays du Conseil de l’Arctique de continuer leurs négociations sereinement.

Toutefois, comme l’a signalé le Premier ministre islandais Sigmundur Gunnlaugsson, alors en visite au Canada à Edmonton le 7 mars : «Clearly, it has made many players in the Arctic quite worried about developments and whether they might be a sign of what is to come.»

Sigmundur Gunnlaugsson poursuit en affirmant que l’envoi de troupes russes en Crimée, et donc l’utilisation de la force armée, pourrait affecter les négociations qui se tiennent au sein du Conseil de l’Arctique en faisant planer un climat de méfiance à l’égard des autorités russes. Cela pourrait impacter, selon le Premier ministre islandais, la signature d’accords portant sur l’environnement et le développement économique de la région Arctique: «It makes other governments more worried about what might happen in the future, so it creates a sense of insecurity and maybe lack of trust. If what we see in Ukraine turns out to be an exception and Russia goes back to friendly relations with its neighbours, then it shouldn’t have an effect. […] But if it is a sign of what it to come, it is quite worrying.»

Cette façon d’agir, de manière unilatérale, pourrait crisper les relations et les négociations entre la Russie et les sept autres pays du conseil de l’Arctique. La méfiance de ces pays à l’égard de la Russie pourrait ralentir la conclusion d’accords importants pour la région en terme d’environnement, de sécurité maritime, d’exploitation des ressources et de développement économique de la région Arctique.

Selon Rob Huebert, Professeur associé au Centre for Military and Strategic Studies de l’Université de Calgary,la Finlande et la Suède apparaissent « nerveuses » suite aux événements de Crimée dans laquelle la Russie est impliquée.

Jusqu’ici, les accords et négociations menés au sein du Conseil de l’Arctique ont été peu influencés par les désaccords des pays circumpolaires dans d’autres régions du monde, notamment par ce que la dimension militaire a été exclu des compétences du Conseil de l’Arctique mais aussi par ce que depuis 1996 une tradition de coopération forte existe dans la région Arctique. Cela peut-il changer avec cette crise ukrainienne ?

Des effets immédiats sur la coopération militaire

L’un des effets immédiats de cette crise dans la zone Arctique est l’arrêt de la coopération militaire entre les Etats-Unis, le Canada et la Russie. En effet, Chuck Hagel, le secrétaire à la Défense américain a ordonné l’arrêt de la coopération militaire avec la Russie.  Le Canada en a fait de même et a renvoyé en Russie tous les militaires russes présents sur son sol dans le cadre d’échanges.

L’exercice naval militaire Northern Eagle, impliquant la Russie, les Etats-Unis et la Norvège, supposé se tenir en mai 2014 en mer de Barents et dans les eaux norvégiennes est pour le moment fortement compromis d’après un responsable de la défense norvégien. L’exercice naval annuel FRUKUS, qui devait réunir la France, les Etats-Unis, la Russie et le Royaume Uni en avril 2014, est également menacé d’annulation. Il est à noter que ce dernier est l’exercice naval international le plus important auquel la Flotte du Nord russe n’ait jamais participé.

La France a quant à elle déclaré qu’elle étudiait l’option de sanctions en matière de coopération militaire avec la Russie alors qu’au début du mois de mars les chantiers Naval de Saint-Nazaire ont lancé la campagne d’essais en mer du BPC Vladivostock, un des deux Bateau de Projection et de Commandement acheté par la Russie à la France pour 1,2 milliards d’Euros.

Côté russe, le ministère russe de la défense a annoncé le 8 mars son intention d’interdire aux inspecteurs étrangers du désarmement nucléaire, qui opèrent dans le cadre du traité START, d’accéder aux sites nucléaires russes et notamment ceux situés dans l’Arctique russe dans la région de Mourmanksk à Gadzhievo, ainsi qu’à Severomorsk et dans toute la péninsule de Kola, terrain de jeu des sous-marins nucléaires soviétiques.

Enfin, hasard du calendrier, du 7 au 22 mars se tient en Norvège l’exercice de l’OTAN Cold Response, il réunit pas moins de 16 000 soldats de 16 pays occidentaux dont la Norvège, les Etats-Unis, le Canada, la France et la Suède. L’exercice qui se déroule au dessus du cercle polaire dans tout le nord de la Norvège, près des frontières suédoises et finlandaises, non loin de la frontière russe, a pour but d’entraîner les armées de l’OTAN au combat en conditions hivernales et aux manœuvres inter-armées.

Des mouvements de troupes et des annonces à but dissuasifs ?

Les annonces concernant le réinvestissement de l’Arctique par les forces armées russes sont devenues habituelles, toutefois en pleine crise entre l’Occident et la Russie, cela peut attirer davantage l’attention des décideurs politiques.

Les autorités russes ont annoncé il y a quelques jours vouloir rouvrir la base d’Alakourtti (Nord-Ouest), située à 70 km de la frontière finlandaise, et y installer un régiment de guerre électronique. Cette unité composée de 3 000 hommes, est spécialisée dans l’interception des communications afin de surveiller «l’OTAN et d’autres pays. Il s’agit plutôt d’une protection renforcée de la flotte Arctique. Mourmansk et Severodvinsk sont stratégiquement importantes pour la Russie» Il s’agirait également de contrôler les mouvements des aéronefs dans l’Arctique et notamment aux alentours de la Route Maritime du Nord, aussi appelée passage du Nord-Est.

Depuis quelques jours, dans le cadre d’un exercice militaire de grande ampleur dans la région Arctique russe, la 98éme division de la Garde s’est déployée sur l’île de Kotelny (Nord-Est) dans l’archipel de Novossibirsk située en plein dans le passage du Nord-Est. Durant cet exercice, 350 parachutistes ont été largués sur l’île, depuis l’aérodrome de Tiksi (situé sur le continent), pour simuler une attaque sur l’aérodrome de Temp. Au total ce sont près de 3 5000 parachutistes qui ont été largués dans la région depuis quelques jours. Cet exercice ne semble pas avoir été programmé avant la crise ukrainienne, comme les mouvements de troupes qui ont eu lieu à la frontière russo-ukrainienne.

Ces annonces et ces exercices militaire sont organisés alors que le 9 mars, le vice-premier ministre Dmitri Rogozin a posté le message suivant sur son compte Facebook: «After the overt threats by the United States and NATO nobody will doubt the necessity of rearming our army and fleet and of reviving our defense industry and military science.»

De vieux réflexes de la guerre froide semblent resurgir à l’occasion de cette crise ukrainienne, où « l’Occident impérialiste » menée par les Etats-Unis s’oppose à la Fédération de Russie, ex-empire soviétique.

Par ailleurs, les Etats-Unis ont renforcé leur soutien aux pays baltes par l’envoi d’avions F-15 supplémentaires et l’OTAN a annoncé le 10 mars l’envoi en Pologne et en Roumanie d’avions de surveillance aérienne E-3 AWACS afin de surveiller les mouvements d’aéronefs dans la région.

Les effets de cette crise, si elle dure, risquent de se faire sentir jusque sur le toit du monde, en plein océan Arctique. Jusqu’à maintenant le Conseil de l’Arctique a fonctionné loin des désaccords internationaux qui existent entre les 8 pays circumpolaires. La réunion de Yellowknife fin mars sera un test afin de jauger les réactions des différents pays suite à la crise ukrainienne.

Les tensions pourraient également êtres plus vives encore, à l’occasion du dépôt de la demande d’extension de la ZEE russe à 350 miles marins, qui doit être faite sous peu, elle vise à revendiquer, comme le Canada, une zone allant jusqu’au Pôle Nord.

Ce qui est sur c’est que Vladimir Poutine ne semble pas vouloir lâcher la Crimée alors que le président russe a signé le 18 mars un décret reconnaissant l’indépendance de la Crimée et a demandé à la Douma (Parlement russe) d’étudier la demande de rattachement à la Russie de cette dernière.

March 5, 2014. By Yves Pagot - Defence Watch Guest Writer

Editor’s note: As part of its ongoing coverage of the CF-18 fighter aircraft replacement, Defence Watch has published a number of articles from authors supporting various aircraft. This week Defence Watch will be running a three-part series that looks at the Rafale filling the role as Canada’s next fighter jet. It is written by Yves Pagot, PhD
ParisTech Institute, and a
reservist in Armée de l’Air. (i.e. reservist with the French Air Force, he is in a parachute unit). Pagot notes that he does not have any connection to Dassault or the firms involved in the Rafale production.

Factor 3 : Compatibility and Weapons Capacity.

As stated above, Rafale can carry any NATO standardized weapon (although some are not integrated yet for the French air force, there is no technical difficulty to it). Considering its “French ecosystem” as a requisite is a false opinion as stated above. It would be much more interesting to evaluate which original weapons Rafale would bring to CAF.

First, the Meteor missile is a Ramjet missile and the most modern, lethal, air-to-air weapon in the NATO arsenal. The upcoming AMRAAM missile latest version will have a near similar range (above 100 Kms), but with a much smaller No Escape Zone (NEZ). Missile manufacturer MBDA is also working on integrating the Meteor on the F-35 so there can be no incompatibility argument. The Rafale is one of the earliest adopters and will have it deployed ahead of the F-35 or Eurofighter Typhoon, which is only beginning testing this year.

Second, the MICA missile (Missile d’Interception et de Combat Aérien or interception and aerial combat missile). This missile has both IR and EM capabilities, and a unique IR Beyond Visual Range (BVR) capabilities which the Sidewinder 9X Blk2 is only trying to match. Its relatively small size and thrust vectoring make it a very agile missile, with a range of 500m to 65+ Km. It is a “fire and forget” missile with LOAL (Lock After Launch) and can be shot “over the shoulder” (rearwards). In 2010, MBDA stated a remarkable 93% successful shots out of 240 trials11. An over the shoulder fire of MICA on a target illuminated by a second Rafale (third party targeting) was demonstrated in 200724. MBDA is presently developing a Mica “NG” missile which, using the same body, that will offer more range, a dual boost engine dramatically increasing NEZ and even more precise seekers25. It should also bring a new datalink capability allowing a buddy plane to guide the missile independently from the shooting plane (presently it is needed to guide the missile via the shooting plane datalink)

Third, the AASM SBU38 (Smart Bomb Unit) “HAMMER.” Probably (although expensive) the most advanced NATO Air-to-Ground weapon-so much so, that it’s amazing capabilities saw NATO dub it “The Magic Weapon” during the Libyan conflict. The HAMMER is a kit added to Mk 82 250 Kg bombs consisting in a rocket propeller and a guiding system. The guidance system comprises INS/GPS, INS/GPS Laser or INS/GPS Infrared options. It has off-boresight capabilities (it can be shot at 50 Km from the target at medium altitude and 15 Km of the target during very low penetration flight). Using it, a Rafale is able to destroy six different ground targets across a wide area simultaneously. The HAMMER is advertised by its manufacturer in 125, 250, 500 and 1,000 Kg versions36.

Fourth, the SCALP/Storm Shadow Long Range Stand Off Munition (LRSOM) “cruise” missile. France’s Rafale is the first of the latest generation fighter jets to qualify and use this long-range cruise missile in combat. It was successfully deployed during the French Air Force’s “first-in” missions in Libya, taking out critical targets. The Typhoon is only commencing initial tests this year and from an interoperability perspective, it is also to be incorporated into the F-35 a number of years from now.51

Rafale can also come with Reco NG dual band reconnaissance pod (known as AEROS for export), allowing extremely sharp images to be transmitted in real time via a highly directional broadband datalink. It is capable of blending images from near IR and visible bands to create very high resolution 3D images, even from very long distances35.

Several other European weapons are qualified for the Rafale: Exocet antiship missile, ASMP-A nuclear ramjet missile (although this won’t be available for export, it demonstrates the capability of the plane to resist nuclear electromagnetic flash). The nuclear mission of the Rafale is a testimony to penetrate heavily defended enemy areas.

Finally, Rafale can be refueled using the “probe and drogue” method already used by RCAF, avoiding a costly adaptation of the CC150 Polaris refuellers. This technique was quoted in a US report to congress as more efficient for fighter refueling as it allows to refuel two planes simultaneously19. It is of note that the Rafale also has a “buddy-to-buddy” refueling capability, allowing it to perform even longer range missions in the absence of a refueller.

Factor 4 : Sensors and Situational Awareness

Apart from stealth (to be discussed further), the sensor suite and data fusion is described by Lockheed as one of the main features of the so called “5th Gen.” aircraft. And they are right – in a US context. Amongst “4th Gen.” US aircrafts, only the future (if ordered, otherwise the production line will shut down in 2016) FA/18 “Advanced” Super Hornet will feature a sensor fused display, as this is more or less a common feature to “Eurocanards”.

Aboard Rafale, data from all sensors, Radar, Front sector optronics (FSO), Electronic Warfare suite (SPECTRA), IFF (identify friend or foe), IR MICA missiles and datalinks are merged into a clear unified visual symbolism on situational awareness display9. This capability was highly praised in a recent test evaluation by Vianney Riller Jr, who has also flown latest versions of F-18 E/F and SAAB Gripen9. Besides all subsystems are virtualized and independent, the heart of the system is the MDPU (Modular Data Processing Unit), composed of 19 LRUs (line replacement units), each of them 50 times more powerful than previous generation aircraft computers. The architecture of the system allows flawless upgrade of processors, and a second bay is provisioned to receive another MDPU. This type of architecture also eases maintenance and upgrades of the whole combat system. The system is able to “create” tracks using fragmented data from several sensors.

Visualization can be integrated into the tactical head level display, an original feature with its screen collimated to infinite in order to prevent vision accommodation delays between the screen and the HUD/pilot outer vision. Virtually every sensor including “plugged ones” like a reconnaissance pod or Data sent from JTACs (Joint Tactical Air Controllers) will be fused in the tactical presentation given to the pilot.

On the subject of displays, Rafale is available with a fully-integrated helmet-mounted display developed by Thales, although the French forces have not ordered it as yet.53

Rafale’s sensor suite includes:
· RBE2 AA radar. It is a state-of-the-art AESA (Active Electronically Scanned Array) radar composed of roughly 1,000 GaAs modules 12. It incorporates an original “cloud concept” architecture allowing future GaN made modules and conformal antennas to be added without changing the overall architecture of the radar14. With an average input power of 10 kW, it s described as very similar to F-18 E/F AN/APG 79 radar in terms of technology and maturity22. Although its exact range is classified, the “Centre d’Expériences Aériennes Militaires” (CEAM, the unit qualifying new materials), stated several times that the range was “doubled” as compared to the previous PESA radar. Dassault’s CEO, Eric Trappier, once stated “more than 200 Km.” It is able to track 40 planes or other targets and engage eight of them simultaneously within a 140° angular domain15. It features a “non cooperative” identification system and can generate high resolution Synthetic Aperture maps40 and comes with an automated supplementary follow-ground terrain mode.

· OSF-IT Front sensor optronics. The OSF posseses a powerful TV channel allowing the pilot to identify a target at more than 50 Km. This function is particularly useful, with very restrictive engagement rules. The system also features a laser telemeter.

· IFF (Identify Friend or Foe) the proposed version of Rafale (F3R) features latest IFF (mode 5/S);

· Three Laser Warning Receivers covering 360° around the plane, with angular location of laser emitter capabilities;

· Infrared Search and Track (IRST). This is accomplished through a combination of systems. Détecteur de Départ de Missiles Nouvelle Génération (“DDM NG” or new generation missile departure detector) comprises two “fish eye” passive imaging infrared detectors. These are more than just a missile approach warning system (MAWS). Their high level of accuracy for IR threat detection contributes to comprehensive situation awareness in a similar manner to F-35 EODAS9,16 with a 360-degree spherical coverage. In fact they are precise enough to be compatible with the future use of DIRCMs (Direct Infrared Counter Measures). The infrared versions of the MICA missiles are also integrated into the situational awareness picture providing a far IR channel together with or independent of the targeting pod. The MICA IR sensors provide full IR capability throughout the duration of the mission as the sensors do not rely on short-duration nitrogen canisters for cooling, as do most U.S. infrared missiles.

· Three Radar Warning Receivers. These three antennas (120° coverage each) are located on the tail fin base and canard roots. These systems use interferometry calculation methods in order to locate threats allowing a less than 1° accuracy and over a 200 Km range 15,17. This precision allows them to passively (without using active sensors) give firing solutions. During ATLC 2009, they were able to locate radars that had stayed unnoticed to a specialized aircraft configuration, F16 CJ20.

· The three latter sensors are part of the famous “SPECTRA” EW suite, which is also capable of self learning (and real time deeding its own threat databank) and ELINT/SIGINT tasks using recorders.

Factor 5 : Stealth and SPECTRA.

In the early’80 s, the DGA (French procurement agency) and Armée de l’Air started studied the self protection system of the future combat aircraft.

Future threat analysis as well as cost considerations (acquisition and maintenance) led to a compromise between high kinematic abilities and the different parries to theses threats.

· Preventive avoidance led to full spectrum signature reduction features, automatic very low altitude and very high-speed terrain following ground system and adaptation of pathways using a sophisticated mission preparation system.

· In-flight detection of threats and adapted course change, allowing real time adaptation of preventive avoidance.

· Avoidance by neutralization – jamming, decoying and ultimately destroying threats.

Whole Spectrum Signature reduction measures are obtained by several means, mostly classified, some documented. In the IR spectrum for example (heat detection), there is a supplementary cool air channel around the engine exhaust. In the radar spectrum, extensive use of composites (1/3rd of the plane mass, 70% of the wet surface (that is roughly to the same extent as the future Pak-Fa Russian fighter)), and RAM coatings, presence of serrated “saw-tooth” patterns on canards and wing trailing edges, as well as inside air intakes. Instead of deflecting incoming radar waves to an angle away from the emitter, they are channeled towards “spike” points heavily treated against reflection. Dassault engineers do not claim their plane to be “stealthy”, but very discreet or “sneaky.” All in all, the Rafale has a radar cross section reduction by 20 times compared to the Mirage 200015.

Avoidance of known threats is obtained either by mission planning (and the data will appear on the tactical display) or in real time, via Link 16 or detection by any of the plane sensors. In the latter cases, SPECTRA is able to propose actions vs. emerging threat, be it bypassing via recommending a new route to the pilot in order to avoid lethal areas (sophisticated enough to take into account the characteristics of the threat and topography), jamming, decoying or destroying the threat.

Here lies the origin of the SPECTRA concept, which most modern EW suites are only now emulating. Far from being a simple “situation Awareness” suite, SPECTRA is capable of offensive actions. It has 3 AESA highly directional jamming antennas allowing deception jamming. The possible types of jamming involved have been extensively discussed on the net and are highly classified. We know it uses a DRFM (Digital Radio Frequency Memory) chain and “intelligent” jamming instead of “brutal jamming”. False range targets, velocity gate pull-off, and narrow band Doppler noise created by using digital RF memory (DRFM) are the common coherent EA techniques which can be used effectively against LPI radars23. Simply put, it is able to feed enemy radar with wrong data about presence, location and number of planes. It acts as an illusionist instead of using noisy, blinding “projectors” (“broadband white noise jammers”). Furthermore, depending on conditions, SPECTRA is able to detect and localize potential threats accurately enough to allow a shooting without using active (detectable) sensors. Some interesting results nevertheless leaked to specialized press, here are some:

· While flying over Libyan air defenses (before the Libyan air defense system was suppressed by tomahawk salvo), Rafales planes “poofed” from enemy radars31.

· During NATO Mace XIII exercise in Slovakia, a Rafale B flew unmolested over a S300 radar (and was the only type engaged in the exercise able to do it)21

· During Joint warrior 2013-1 exercise, rumours say SPECTRA literally gave headaches to Eurofighter’s Captor M radar, preventing it from tracking visible and detectable Rafales.

· During his test flights in 2012, DefesaNet test pilot Vianney Riller Jr. could shoot, entirely relying on aircraft passive sensors, a plane attacking him in his 6 o’clock position from way over 10 NM. At the moment, as far as I know, Rafale is the only operational plane able to perform such a shot.

· In a 2011 technical presentation brochure at Le Bourget, “virtual stealth technology” is stated27.

SPECTRA is completely integrated to the airplane (and will react differently according to the plane configuration). This is a very important feature as the suite wasn’t added to the plane like a jamming pod would, but was designed for the plane as a coherent system (with exact radar behavious, IR signatures and loads in mind).

This advanced, integrated EW capability is another area where the Americans are actually playing catch-up. The Rafale is the only aircraft delivering this advanced combat capability on the market today. The Boeing EA-18G Growler, the electronic warfare variant of the F-18 Super Hornet, will only be getting this capability in a next generation external jamming pod from Raytheon on 2020. In order to have the air-to-air, air-to-ground AND EW capabilities at once, you need to fly both the SuperHornet and Growlers – two jets compared to one Rafale.48

In conclusion, instead of relying completely on a stealthy shape, Rafale relies on a smart avoidance system and highly sophisticated sensor suite, real time mission planning and top end AESA jammers. It is noticeable that in 2014, a Rafale demonstrator will fly with gallium-nitride (GaN) made SPECTRA antennas, a world first, demonstration the involvement of French state in constantly upgrading the aircraft. Again, this will be six years ahead of the Growler getting that capability and only promised on the F-35.48

Part 3 runs Friday morning.

1- http://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/stamgp-lamsmp/questevalfin-finquesteval-eng.html
2- http://www.ndtv.com/article/india/india-to-finalise-rafale-deal-this-fiscal-year-air-force-official-433663
3- http://blogs.ottawacitizen.com/2013/01/07/why-canada-should-buy-the-saab-jas39-gripen-e-next-generation-fighter/
4- http://www.senat.fr/rap/a13-158-8/a13-158-814.html
5- http://vanguardcanada.com/mission-satisfaction-rafale-offers-proven-capability/
6- http://www.rafalesolodisplay.com/la-demo-2013/
7- http://www.flightglobal.com/news/articles/combat-ready-53125/
8- http://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-dassault-rafale-rampant-rafale-334383/
9- http://www.defesanet.com.br/rafale/noticia/10893/Shooting-Down-an-Aggressor-on-My-Six–Vive-la-difference-/
10- http://www.youtube.com/watch?v=ioTTnjxNc7o
11- http://www.ffaa.net/weapons/mica/mica_fr.htm
12- http://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/img/fox3_11.pdf
13- http://wayback.archive.org/web/20071122095016/http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/AUTRES_DOCS/Fox_three/Fox_Three_nr_8.pdf
14- http://www.textbooks.zinio.com/reader.jsp?issue=416132257&o=int&prev=si
15- AWST 7/5/1999 ; Vol 151 issue 1 p48
16- http://www.mbda-systems.com/mediagallery/files/ddm_ng_ds.pdf
17- https://www.thalesgroup.com/en/content/spectra
18- http://portail-aviation.blogspot.fr/2014/01/le-rafale-f3r-sur-les-rails.html
19- http://www.fas.org/sgp/crs/weapons/RL32910.pdf
20- http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/12/carton-plein-pour-le-rafale-lors-dexercices-aux-emirats.html
21- http://ultimaratio-blog.org/fr/archives/5749
22- Air&Cosmos 2150, Dec 5th , 2008
23- http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA456960
24- http://www.cesa.air.defense.gouv.fr/article.php3?id_article=309
25- Air et Cosmos 2355, April 19th , 2013 p. 28
26- http://www.marianne.net/blogsecretdefense/Libye-quand-un-Rafale-fait-les-35-heures_a296.html
27- https://www.dropbox.com/s/y9s7kezdf51vaij/specs%20rafale.jpg
28- http://theflyingmen.over-blog.com/t%C3%A9moignage-un-pilote-de-rafale-au-dessus-du-mali
29- http://theaviationist.com/2014/01/15/rafale-operate-uss-truman/
30- http://www.letemps.ch/rw/Le_Temps/Quotidien/2012/02/13/Suisse/Textes/gripen.pdf
31- http://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2012/08/FoxThree_Fox15.pdf p.9.
32- https://www.dropbox.com/s/or11ml8j6ckyu5l/AvionJSFAnalysMd-Nrc080909-copie-1.jpg
33- http://www.defesanet.com.br/rafale/noticia/10379/Rafale-avanca-na-conquista-de-sucesso-comercial/
34- http://www.journal-aviation.com/actualites/25635-le-rafale-sort-l-artillerie-lourde#
35- http://img713.imageshack.us/img713/8652/recoq.jpg
36- http://www.safran-group.com/site-safran/defense/defense-aeronautique/systemes-d-armes/aasm/
37- AWST Jan 20th, 2014, p29
38- http://www.air-cosmos.com/defexpo-2014-uk/rafale-looks-to-the-future.html
39- http://portail-aviation.blogspot.fr/2014/01/visite-de-le-drian-au-merignac-des.html
40- https://pbs.twimg.com/media/BfeyRsCIUAAkADx.jpg
41- http://www.letemps.ch/rw/Le_Temps/Quotidien/2012/02/13/Suisse/Textes/gripen.pdf
42- https://www.dropbox.com/s/v22glx28nisgvt6/DutchAirForceAssociation_Gripen_2009.pdf
43- http://www.military.com/features/0,15240,186349,00.html
44- http://www.wired.com/dangerroom/2013/02/pentagon-downgrades-jet-specs/
45- http://translate.google.com/translate?client=tmpg&hl=en&u=http%3A%2F%2Fportail-aviation.blogspot.fr%2F2013%2F11%2Ffurtif-vous-avez-dit-furtif-partie-1.html&langpair=fr|en
46- http://translate.google.com/translate?client=tmpg&hl=en&u=http%3A%2F%2Fportail-aviation.blogspot.fr%2F2013%2F12%2Ffurtif-vous-avez-dit-furtif-partie-2.html&langpair=fr|en
47- http://www.airforcetimes.com/article/20140202/NEWS04/302020005/Air-Combat-Command-s-challenge-Buy-new-modernize-older-aircraft
48- AWST February 17, 2014, p42 « Fast and Furious : Pivot to Pacific propels the need for upgraded and agile electronic-warfare systems »
49- http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_11_25_2013_p41-638956.xml&p=2
50- http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_11_25_2013_p41-638956.xml&p=1
51- http://www.mbda-systems.com/mediagallery/files/Storm-Shadow_ds.pdf
52- http://theaviationist.com/2014/02/04/f-35-needs-f-22-acc-says/
53- https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/asset/document/G00974_TopSight_v3web.pdf

March 7, 2014. David Pugliese - Defence Watch

Editor’s note: As part of its ongoing coverage of the CF-18 fighter aircraft replacement, Defence Watch has published a number of articles from authors supporting various aircraft. This week Defence Watch has been running a three-part series that looks at the Rafale filling the role as Canada’s next fighter jet. Below is the third and final part. It is written by Yves Pagot, PhD
ParisTech Institute, and a
 reservist in Armée de l’Air. (i.e. reservist with the French Air Force, he is in a parachute unit). Pagot notes that he does not have any connection to Dassault or the firms involved in the Rafale production.

By Yves Pagot
Defence Watch Guest Writer

Factor 6 Battle Proven
Quite understandably, Air Force operators tend to prefer aircraft that have shown their capabilities during war operations.

The Rafale was engaged in three main war theaters: Afghanistan, Libya and Mali. During Afghanistan, it operated numerous Reconnaissance or CAS (Close Air Support) missions within the coalition, demonstrating its excellent capability to co-operate with other NATO nations.

During the Libyan conflict, it was the “first in” plane, several days before suppression of Libyan defenses using massive tomahawk strikes, and used a large array of ammunition. During the first three months, Rafales accumulated 700 sorties for 3,800 flight hours, shot 182 AASM, 116 GBU and 10 SCALP. Some planes reached 35 hours of flight per week. The average availability during the conflict was 95%, with only three mechanics per plane26. In Libya, the Rafale demonstrated its versatility performing a whole range of missions – air interdiction, strike, reconnaissance, air dominance within a single mission.

Mali demonstrated another capability of the Rafale very relevant to Canada: Its capability to perform extremely long missions. The first mission (four Rafales) flew no less than 9h41mins over more than 6,000 km. Twenty Four bombs were delivered. There’s a very interesting report (in French) of this mission described by one of the pilots 28. The planes took off from St Dizier (North of France), bypassed Algeria, flew over Morocco and Mauritania, delivered their weapons over Mali and finally landed in Chad.

During these three operations, the Rafale demonstrated an excellent reliability in war operations, its versatility during a single mission (reconnaissance, air-to-air and air-to-ground) and full interoperability with other NATO nation aircrafts. It is noticeable that the Rafale is the only foreign fighter qualified to operate from US carriers29.

Another critical importance is understanding Canada’s needs which include, both an all-altitude air-to-air superiority aircraft and a very flexible air-to-ground fighter, with a complete EW, IRST and C4ISR capability in a networked environment. What is not mentioned in Canada is most of other nations looking at the F-35 are not buying it as their sole aircraft – why? They have determined the F-35 is not one-size fits all and they are maintaining a mixed fleet, mostly to ensure they have air-superiority because this was not an intended role for the F-35 as its name implies. It is a Joint Strike Fighter – a ground attack fighter. The U.S. has the F-22 as its air superiority aircraft and without it, “the F-35 fleet frankly will be irrelevant. The F-35 is not built as an air superiority platform. It needs the F-22,” said Gen. Michael Hostage, Chief of U.S. Air Force Air Combat Command.52 Both the UK Royal Air Force and Italian Air Force while acknowledging the air to ground capabilities of the F-35, are still keeping their Typhoons for the foreseeable future. “The JSF does not have a high-end air-to-air capability,” according to Col. Vito Cracas, commander of the air force’s 36th Fighter Wing We need to have both aircraft.” 49 Canada obviously doesn’t have another aircraft to complement the F-35, so the question remains as to why would we want to buy an expensive aircraft that can only do half the job, when a Rafale, with its advanced sensor and EW technology, agility and outstanding weapons capability can do all the missions?

Factor 7 : Growth Factor

The Rafale is a constantly evolving weapon system. Since the induction of the purely air-to-air first software standard F1 (a pre-series aimed at filling the gap caused by Marine Nationale retirement of antiquated Crusaders) in 2001 (operational in 2004), the program was much developed, and in a fully retrofitable way. The French air force received its F2 Rafales, with air to ground capabilities. The induction of F3 standard in 2009 brought nuclear and anti-ship capabilities.

The present standard is F3.3′, with some minor updates to come in 2015 for a F3.4 standard (terrain-following system improvement, crash-avoidance system, emergency-braking power management, MICA release)37. The contract for the next standard F3R was officially awarded the Jan 10th buy French MoD Jean-Yves Le Drian. F3R standard will see in 2018 the induction of METEOR missile and the full integration of laser guided HAMMER version, developments of the AESA radar, of the SPECTRA suite as well as a new designation pod, IFF mode 5/S and a new buddy-to-buddy refueling device. Again, the coherence of the evolutions should be noted, for example the AESA radar, with an extended range allowing the use of the METEOR missile full capabilities was inducted in a compatible time frame with the development of the missile38.

Several studies, known as “Plan d’ Etude Amont” are currently underway to further improve the Rafale capabilities in a F4 standard scheduled around 2023. Although the exact contour of this future evolution isn’t defined, known PEAs give a good idea of how the Rafale will evolve, ranging from enhancing radar and sensor performance even further, advancing the SPECTRA EW system ahead of new anticipated threats, and continued efforts to ensure the lowest possible RCS of the Rafale.

Hardly a futureless fighter as some tried to describe it. In fact, only now is the U.S. waking up to the fact that the evolutionary nature of the Rafale is a far better route than the lock-in path of physical stealth, according to Raytheon executive Michael Garcia, who recently said much of the U.S. defense community “has lost sight of reality” as to what stealth means. The “essence of stealth is that the Blue circles [for detection and weapon range] impact Red before Red can detect,” and that jamming, sensors and weapons affect that calculation … The level of RCS has not been improving … It is time-stamped with whatever date it came out of the factory.” 50

The most important lesson for prospective buyers of the Rafale, is in the ability of Rafale International (Dassault-Aviation, Thales and Snecma) to deliver these new capabilities throughout the aircraft’s life. Through the first three tranches (or blocks), all promised capabilities have been delivered on time and on budget, from the date of contracting by the French government. That is a record unmatched by any other fighter jet manufacturer.

Conclusion

All odds are that Canada may choose the Lockheed F-35 in a near future. However, cost escalation led the Canadian government to set up for a new, fair competition. The competitors are the F-35, a new advanced version of the F-18, the Eurofighter Typhoon, the SAAB Gripen (presently resigned) and the Dassault Rafale.

Canada needs on one side, a fighter able to defend its sovereignty in Air, Land and Sea. On the other hand, as recent history showed it, the chosen aircraft must be able to perform Air-to-Air and Air-to-Ground missions within a coalition.

In other words, the variety of missions the plane will have to perform point at a truly multirole airplane.

The huge size of the country and the limited number of aircrafts to be procured point at a long range and fast fighter, with a good payload and able to perform in cold conditions.

The possible crisis theaters point at good Air-to-Ground capabilities and ability to operate in hot environment, with a limited logistic footprint.

In every cases, it must be able to operate in a highly networked environment (be it NORAD or a coalition).

The aircraft is supposed to be used for 40 years, so it must have a good evolution potential. It must be affordable, with reasonable acquisition cost and furthermore controlled ownership costs. It is preferable for Canada to select an operational and combat proven aircraft.

In my sincere opinion, only the Rafale complies with all of these requirements.

1- http://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/stamgp-lamsmp/questevalfin-finquesteval-eng.html
2- http://www.ndtv.com/article/india/india-to-finalise-rafale-deal-this-fiscal-year-air-force-official-433663
3- http://blogs.ottawacitizen.com/2013/01/07/why-canada-should-buy-the-saab-jas39-gripen-e-next-generation-fighter/
4- http://www.senat.fr/rap/a13-158-8/a13-158-814.html
5- http://vanguardcanada.com/mission-satisfaction-rafale-offers-proven-capability/
6- http://www.rafalesolodisplay.com/la-demo-2013/
7- http://www.flightglobal.com/news/articles/combat-ready-53125/
8- http://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-dassault-rafale-rampant-rafale-334383/
9- http://www.defesanet.com.br/rafale/noticia/10893/Shooting-Down-an-Aggressor-on-My-Six–Vive-la-difference-/
10- http://www.youtube.com/watch?v=ioTTnjxNc7o
11- http://www.ffaa.net/weapons/mica/mica_fr.htm
12- http://www.defense-aerospace.com/dae/sponsors/sponsor_rafale/img/fox3_11.pdf
13- http://wayback.archive.org/web/20071122095016/http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/AUTRES_DOCS/Fox_three/Fox_Three_nr_8.pdf
14- http://www.textbooks.zinio.com/reader.jsp?issue=416132257&o=int&prev=si
15- AWST 7/5/1999 ; Vol 151 issue 1 p48
16- http://www.mbda-systems.com/mediagallery/files/ddm_ng_ds.pdf
17- https://www.thalesgroup.com/en/content/spectra
18- http://portail-aviation.blogspot.fr/2014/01/le-rafale-f3r-sur-les-rails.html
19- http://www.fas.org/sgp/crs/weapons/RL32910.pdf
20- http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/12/carton-plein-pour-le-rafale-lors-dexercices-aux-emirats.html
21- http://ultimaratio-blog.org/fr/archives/5749
22- Air&Cosmos 2150, Dec 5th , 2008
23- http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA456960
24- http://www.cesa.air.defense.gouv.fr/article.php3?id_article=309
25- Air et Cosmos 2355, April 19th , 2013 p. 28
26- http://www.marianne.net/blogsecretdefense/Libye-quand-un-Rafale-fait-les-35-heures_a296.html
27- https://www.dropbox.com/s/y9s7kezdf51vaij/specs%20rafale.jpg
28- http://theflyingmen.over-blog.com/t%C3%A9moignage-un-pilote-de-rafale-au-dessus-du-mali
29- http://theaviationist.com/2014/01/15/rafale-operate-uss-truman/
30- http://www.letemps.ch/rw/Le_Temps/Quotidien/2012/02/13/Suisse/Textes/gripen.pdf
31- http://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2012/08/FoxThree_Fox15.pdf p.9.
32- https://www.dropbox.com/s/or11ml8j6ckyu5l/AvionJSFAnalysMd-Nrc080909-copie-1.jpg
33- http://www.defesanet.com.br/rafale/noticia/10379/Rafale-avanca-na-conquista-de-sucesso-comercial/
34- http://www.journal-aviation.com/actualites/25635-le-rafale-sort-l-artillerie-lourde#
35- http://img713.imageshack.us/img713/8652/recoq.jpg
36- http://www.safran-group.com/site-safran/defense/defense-aeronautique/systemes-d-armes/aasm/
37- AWST Jan 20th, 2014, p29
38- http://www.air-cosmos.com/defexpo-2014-uk/rafale-looks-to-the-future.html
39- http://portail-aviation.blogspot.fr/2014/01/visite-de-le-drian-au-merignac-des.html
40- https://pbs.twimg.com/media/BfeyRsCIUAAkADx.jpg
41- http://www.letemps.ch/rw/Le_Temps/Quotidien/2012/02/13/Suisse/Textes/gripen.pdf
42- https://www.dropbox.com/s/v22glx28nisgvt6/DutchAirForceAssociation_Gripen_2009.pdf
43- http://www.military.com/features/0,15240,186349,00.html
44- http://www.wired.com/dangerroom/2013/02/pentagon-downgrades-jet-specs/
45- http://translate.google.com/translate?client=tmpg&hl=en&u=http%3A%2F%2Fportail-aviation.blogspot.fr%2F2013%2F11%2Ffurtif-vous-avez-dit-furtif-partie-1.html&langpair=fr|en
46- http://translate.google.com/translate?client=tmpg&hl=en&u=http%3A%2F%2Fportail-aviation.blogspot.fr%2F2013%2F12%2Ffurtif-vous-avez-dit-furtif-partie-2.html&langpair=fr|en
47- http://www.airforcetimes.com/article/20140202/NEWS04/302020005/Air-Combat-Command-s-challenge-Buy-new-modernize-older-aircraft
48- AWST February 17, 2014, p42 « Fast and Furious : Pivot to Pacific propels the need for upgraded and agile electronic-warfare systems »
49- http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_11_25_2013_p41-638956.xml&p=2
50- http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_11_25_2013_p41-638956.xml&p=1
51- http://www.mbda-systems.com/mediagallery/files/Storm-Shadow_ds.pdf
52- http://theaviationist.com/2014/02/04/f-35-needs-f-22-acc-says/
53- https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/asset/document/G00974_TopSight_v3web.pdf

13 mars 2014 par Jacques N. Godbout – 45eNord.ca

Des couriels de conseillers militaires travaillant sur le dossier de la cybersécurité ont mis en garde il y a un an que, si la tendance se maintient, les Forces canadiennes n’auraient bientôt plus qu’un rôle mineur à jouer en la matière, rapporte cette semaine le journaliste Jordan Press du Ottawa Citizen.

Dans échange de courriels datant du 5 mars 2013, révèle le quotidien de la capitale fédérale, un officier des Forces canadiennes soutient que, non seulement les Forces armées et la Défense n’avaient pas « poussé assez fort » pour être l’organisme responsable de la cybersécurité au Canada, mais prévient que, si elles ne « poussent pas plus fort » , elles pourraient même se retrouver totalement exclues de ce dossier.

Cette question du rôle les Forces canadiennes devraient jouer dans la protection du pays dans le cyberespace a été débattue pendant des années et ces courriels donnent un aperçu sur la façon dont les militaires canadiens sont toujours aux prises avec cette question de leur place dans la stratégie de cybersécurité du Canada .

Au Canada, c’est le ministère de la Sécurité publique Canada qui est le premier responsable de la politique de cybersécurité et qui collabore en la matière avec les provinces , les territoires , les municipalités et le secteur privé pour les aider à protéger leurs réseaux . Le Centre de la sécurité des télécommunications Canada (CSTC), qui compte parmi les ressources informatiques les plus puissants du pays, est chargé pour sa part de défendre les systèmes du gouvernement fédéral et de la collecte de renseignements étrangers sur les cybermenaces potentielles .

Le Canada, note Jordan Press dans le « Ottawa Citizen« , fait d’ailleurs face à un nombre toujours croissant de cyber-attaques sur une base quotidienne venant de « hackers » (pirates) indépendants et de pays étrangers qui tentent d’accéder à des réseaux gouvernementaux. L’attaque réussie la plus connue a eu lieu en 2011 lorsque des pirates, à partir d’ordinateurs en Chine, ont pénétré les réseaux du Conseil du Trésor et du ministère des Finances .

Lorsque la stratégie fédérale en matière de cybersécurité a été publié en 2010,les décideurs prévoyaient certain niveau d’intégration entre le militaire et le CSTC: l’expertise technique serait du ressort du CSTC et l’expertise opérationnelle de celle des Forces armées.

Mais il n’en pas été ainsi: certains experts ont affirmé alors que ça n’avait pas de sens d’un point de vue financier d’avoir deux organismes – la Défense et le CSTC- pour jouer le même rôle. Actuellement, les Forces Armées n’ont pas le mandat législatif, le budget, ou les ressources pour faire le travail que CSTC est en mesure d’effectuer, déclaré Christian Leuprecht, un expert de la défense du Collège militaire royal, cité par le quotidien d’Ottawa.

« Tout comme le pays n’utilise pas l’armée pour vérifier les passeports et faire la sécurité dans les aéroports, la responsabilité des questions de cybersécurité intérieure devrait rester au ministère de la Sécurité publique », dit Chistian Leuprecht.

« Nous ne voulons pas de militariser la cybersécurité plus que nécessaire », déclare l’expert du Collège militaire royal. « Gardons cela comme un problème de sécurité plutôt que d’en faire un problème de défense , mais soyons prêts à en faire un problème de défense « .

Ce n’est toutefois pas pas la façon dont la question est traitée dans d’autres pays . Les États-Unis ont combiné les capacités offensives de l’armée avec les responsabilités défensives de la National Security Agency (NSA) sous l’égide de Cyber commandement américain, dirigé par le général Keith Alexander qui sera bientôt remplacé par un autre militaire, le vice-amiral Michael Rogers, qui dirigera à la fois le Cyber Command et et la NSA.

Un ancien chef du CSTC a déclaré que le modèle américain pourrait être envisagé ici.
« C’est un modèle qui a du sens » a déclaré John Adams maintenant chercheur à l’Université Queen, cité par le journaliste du Citizen:  » La défense des systèmes … continuera d’être du ressort du CSTC, mais il est clair qu’il y aurait de la place pour intégrer plus de militaires au CSTC, comme l’ont fait les Américains ».

Les e-mails internes dont parle le quotidien d’Ottawa révèlent que les Forces armées ont recommandé un rôle plus important pour les militaires alors que le gouvernement était en train de finaliser sa stratégie de cybersécurité, il y a environ cinq ans .

Mais des années d’ « approche conciliante » avec la Direction nationale de la cybersecurité intérieure au ministère de la Sécurité publique « nous arrivés à la situation actuelle », écrit le major PJ Kendall dans un courriel adressé à ses collègues.

« Quatre années de coexistence pacifique et de déferrence à la Direction nationale de la cybersécurité « nous a conduit ;a perdre du terrain et à ce que que notre partenaire stratégique soit désormais le seul chef de file reconnu pour faire face à des cyberattaques contre le pays », écrit le major. « Mon expérience me dit que si vous continuez dans cette voie, les Forces armées canadiennes et le ministère de la Défense n’auront bientôt plus aucun rôle à jouer dans les opérations de cybersécurité ».

La réponse de son collègue, le colonel André A. Boucher, à ce courriel indique cependant que la décision il y a cinq ans de ne pas confier aux Forces canadiennes la responsabilité de la cyber-sécurité n’était pas une « intention délibérée de marginaliser » les militaires, mais plutôt le résultat d’un «manque de maturité et de compréhension » du dossier de la part des fonctionnaires du gouvernement.

«Je n’ai pas de boule de cristal, mais je suis convaincu que si le cyberespace est universellement reconnu comme un -environnement- à l’avenir, le rôle et les responsabilités de la Défense et des Forces Armées suivront selon un modèle similaire au traitement d’autres environnements».

Quoiqu’il en soit, le rôle des Forces armés et de la Défense dans la stratégie de cybersécurité se limite pour l’instant à « défendre ses propres réseaux, travailler avec d’autres ministères pour identifier les menaces et les réponses possibles , et continuer à échanger des informations sur les meilleures cyberpratiques avec les forces alliées «

March 10, 2014. David Pugliese Defence Watch

News release from Track24 Defence:

10 March 2014, Ottawa, Canada – Situational command and control (SCC) specialist Track24 Defence has manufactured and launched a new IP68-rated beyond line-of-sight (BLOS) satellite device, the Echo, for secure blue force tracking (BFT) and command and control.

Functional both as a standalone device and as part of Track24′s SCC TITAN BFT solution, the Echo operates on the Iridium satellite constellation. It is a commercial off-the-shelf (COTS) tracking and messaging solution designed for security and defence sector users.

A ruggedized handheld device, the Canadian-built Echo is IP68-rated waterproof to 2 meters, designed to withstand the austere land and sea environments that military users operate within. As well as a satellite tracking and BLOS communications solution, the hardware’s M2M functionality means it can connect to an array of tablets, smart phones or sensors to transmit data in near real time to the operational command. This could be situational awareness or vital signs of a soldier. The device has already been adopted by one special forces organization.

Track24 defence sector director Giles Peeters comments: “The Echo is smaller and lighter than Track24′s existing tracking device, the Whisper, yet represents a more robust, ruggedized option for forces operating in vast and austere terrain. As a COTS solution, it’s cost-effective and delivers secure and reliable BLOS communications, an important operational requirement for BFT – we’ve already shipped the first units to a special forces client.”

The Echo works with Windows and Android operating systems and the solution is configurable over the air using the Track24 SCC Platform – all data communications are secured by AES256 encryption.

Peeters concludes: “The Echo integrates with SCC TITAN command and control system, relaying GPS position updates, emergency panic alerts, pre-configured text messages and other M2M data reports – all securely encrypted. This information can then be plotted on a common operational picture to enable better and faster command and control decision-making.”