25/03 lesechos.fr

Airbus Group, qui avait déjà cédé 8 % du capital de Dassault Aviation, va céder un nouveau bloc de 15%. Le constructeur du Rafale a demandé à Euronext la suspension de la cotation de son titre en Bourse.

Dassault Aviation disparaît momentanément des radars boursiers. Le constructeur du Rafale a en effet annoncé mercredi avoir demandé à l’opérateur Euronext de suspendre la cotation de son titre en Bourse après qu’Airbus Group a rendu publique son intention de céder un nouveau bloc des actions qu’il détient.

Dans un communiqué diffusé mercredi, la maison-mère d’Airbus, qui avait déjà cédé 8% àdu capital de Dassault Aviation ... à Dassault Aviation en novembre , a en effet annoncé qu’elle prévoyait de céder un nouveau bloc de 1,38 million d’actions, soit 15% du capital de la société environ. « Suite à l’annonce faite par Airbus Group (...) et au vu de la taille relativement importante du nombre d’actions offertes compte tenu de son flottant actuel et de la liquidité des actions, Dassault Aviation a demandé à Euronext Paris la suspension immédiate de la cotation de son cours de bourse afin de faciliter le bon déroulement du placement », précise la société dans un communiqué. Elle ajoute se réjouir de l’opportunité que lui offre l’opération d’élargir son flottant.

Une participation évaluée à 1,7 milliard d’euros.

Le prix de cession sera déterminé à l’issue du processus de construction d’un livre d’ordres qui sera clos jeudi au plus tard. Sur la base du cours de l’action Dassault mardi soir (1.240 euros), la participation cédée par Airbus vaut 1,7 milliard d’euros. Ce dernier, qui prévoit d’utiliser l’argent encaissé pour ses « besoins généraux », précise qu’il a reçu des manifestations d’intérêt pour l’ensemble des actions offertes au prix de 980 euros.

A l’issue de l’opération, le constructeur de l’A320 détiendra toujours 27% du capital de Dassault Aviation. Il s’est engagé à conserver ces titres pendant une période minimale de 180 jours. Airbus restera le deuxième actionnaire de Dassault Aviation, derrière la famille Dassault qui détient environ 55% du capital. « L’Etat français a accepté de renoncer à ses droits au titre du pacte d’actionnaires conclu avec Airbus Group, prévoyant notamment un droit de première offre à son profit sur les actions à céder dans le cadre du placement », précise un communiqué.

Dassault Aviation se portera acquéreur d’environ 0,46 million d’actions au prix maximum unitaire de 980 euros (contre 1.240 euros à la clôture mardi), soit environ 33% du placement et 5% de son capital -il n’en détenait que 0,44% jusqu’ici (fin 2014). Pour le reste du placement, Airbus cible des investisseurs institutionnels. Une option de surallocation pouvant aller jusqu’à 10% des actions effectivement placées auprès des investisseurs institutionnels est prévue

Syria Situation Report March 17-24, 2015 - credits ISW

24 March 2015 BBC MidEast

Canada will extend its air strike campaign against Islamic State (IS) into Syria, Prime Minister Stephen Harper has announced.

"In our view, ISIL [IS] must cease to have any safe haven in Syria," Mr Harper said in the House of Commons. Canada's mission against IS will also be extended for one year, beyond October's election and well into 2016. Opposition leaders have criticised Mr Harper for drawing Canada into a war with unclear objectives. The move means Canada will be the first Nato country, other than the United States, to strike inside Syria. IS controls land on both sides of the Iraq-Syria border - and the US expanded its air strike campaign against the militant group into Syria in September. It has been joined in similar strikes by Bahrain, Saudi Arabia, Jordan and the United Arab Emirates.

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Iraq Situation Report March 21-23, 2015 credits ISW

24/03/2015 Sources : État-major des armées

Depuis le 17 mars, les élèves de l’Ecole Nationale à Vocation Régionale (ENVR) de Guinée Equatoriale suivent un module de formation à la mer à bord du navire de transport de chalands de débarquement (TCD) Siroco, déployé dans le cadre de la mission Corymbe.

Ainsi depuis neuf jours, les 71 élèves de quatorze nationalités africaines différentes ont embarqué sur le TCD  Siroco  pour une période de formation à la mer rythmée par le quart (au PC Sécurité, en salle des machines, en passerelle, en couronne de veille), et par les cours théoriques dispensés à bord par l’équipage du bâtiment et les formateurs de l’école.

L’embarquement des élèves poursuivait le double objectif d’améliorer le niveau des marins militaires du golfe de Guinée et de favoriser la coopération entre les marines africaines, en les intégrant en tant qu’équipage à une formation commune. Cette instruction a tout d’abord mené le Siroco à proximité de l’île Annobon, puis sur l’île de Bioko.

Après la traditionnelle cérémonie de remise de diplômes qui a eu lieu sur le pont d’envol du bâtiment français, les élèves africains ont rejoint l’ENVR, et le TCD Siroco a repris sa patrouille dans le cadre de la mission Corymbe.

La mission Corymbe, assurée depuis 1990, est l'une des missions des forces armées françaises dans le golfe de Guinée ; elle y assure la présence d’au moins un bâtiment de la Marine nationale. Outre leur mission de présence dans une zone où les intérêts français sont nombreux, les navires déployés en Corymbe effectuent des actions de coopération bilatérale avec les pays côtiers. Ils sont en mesure d’apporter un soutien rapide en cas de besoin, au même titre que les forces prépositionnées dans la région.

25.03.2015 par Philippe Chapleau – Lignes de Défense

Une soixantaine de soldats du 4e Régiment de Chasseurs  de Gap (ville située à proximité de la Seyne-les-Alpes) ont été réquisitionnés par le préfet pour prendre part aux opérations sur le site du crash; ils vont en particulier déployer des VAC (véhicules articulés chenillés) pour transporter des secours dans la zone du crash de l'Airbus.

Des légionnaires du 2e REG de Saint-Christol pourraient aussi être mobilisés.

Selon la gendarmerie, l'avion s'est écrasé sur une pente très abrupte, dans une zone d'environ un hectare inaccessible à pied, à quelque 2 000 mètres d'altitude. Pour le lieutenant-colonel Jean-Paul Bloy, de la gendarmerie de Hyères (Var): "cela va être extrêmement compliqué pour relever les éléments sur place. Cela prendra des jours pour dégager d'abord les victimes, puis les débris."

Les hélicoptères ne seront pas en mesure d'atterrir en raison de la configuration du lieu, où une demi-douzaine de gros débris ont été repérés, ce sera donc à pied ou en véhicules adaptés que les secours pourront accéder à la zone.

23 March 2015 airforce-technology.com

The US Air Force (USAF) has upgraded the Control and Reporting Center (CRC) Operations Module (OM) in an effort to reduce its footprint.

The upgrade was performed by the Hanscom Air Force Base's Control and Reporting Center Program Office. It was aimed at making the system more easily transportable by integrating all of its components within one shelter in a decreased 10ft x 12ft size, and also to bring it up to date with the current technology.

Currently, the CRC is set up with 16 operator stations in four OM shelters. It consists of several subsystems, including AN/TPS-75 radar, a radio module, theatre deployable communications unit module, and the OM.

The CRC is a mobile command, control, and communications radar element. It is designed to provide a comprehensive air picture by integrating input from air- and ground-based radars, as well as from its surveillance and control radars.

The system performs decentralised command and control of joint operations by conducting threat warning, battle management, theatre missile defence, weapons control, combat identification, and strategic communications.

USAF programme manager captain Joshua Sollee said: "The key is to get our warfighters out of the legacy (CRC) shelters that have cold war-era technology and ensure what they train on equals what they'll fight with in theatre.

"The CRC will allow our warfighters to deploy with the system they train on and reduce current in-theatre sustainment costs.

"The new system will have a commercial-off-the-shelf architecture, in line with training and industry standards, so that an airman off the street can use it easily."

It is expected that the upgraded system will enable end-users to track more flights, with more fidelity, in a more user-friendly functionality, while allowing for easier upgrades in the future.

Having completed a technical data package and producing production-ready units as a risk-reduction activity, the Hansom team achieved milestone C in November 2014, and followed it up with release of a request for proposal for the production contract.

The contract for production of up to 16 units is expected to be awarded later this year, with fielding by early 2016.

March 22nd, 2015 By Army News Service - defencetalk.com

Despite cancelling its quest for an Armed Aerial Scout, or AAS, aircraft – a replacement for the OH-58 Kiowa – an Army leader told Congress there is still a valid need for that type of aircraft.

During a March 19 hearing before the House Armed Services Committee, subcommittee on tactical air and land forces, Maj. Gen. Michael D. Lundy, commander of the U.S. Army Aviation Center of Excellence, said the Army still considers AAS a valid requirement.

“We still have a valid requirement for Armed Aerial Scout. That has not changed,” he said. “We made a fiscal decision, based on the original 40-percent cuts that came into the aviation modernization portfolio.”

Right now the Army plans to divest itself of the OH-58 Kiowa aircraft, which had performed the armed reconnaissance helicopter mission. The Army deemed it too expensive to maintain the aircraft or upgrade it for the AAS mission through a Service Life Extension Program. Also too expensive was a replacement aircraft.

The Army now plans to use AH-64 Apache aircraft teamed with unmanned aerial systems to fill the role. But Lundy said that isn’t the end of the Army’s quest for a new AAS aircraft.

“Really where we are taking that now is, as we go into Future Vertical Lift [FVL]- what is going to be the armored reconnaissance capability that we have in FVL? We are doing a number of analyses of alternatives associated with the armored reconnaissance variant. We’ve got the requirement already clearly identified for a conventional aircraft right now. We are looking again at FVL as being that next iteration of the armed scout,” Lundy told lawmakers. “If something materializes between now and then we are going to remain agile enough we can look at it. It is a valid requirement. But we are certainly going to be dependent on the fiscal constraints that we have.”

For those pilots making the transition from OH-58 to AH-64 Apache pilot, Lundy said the training is going well, and said that the Army recently graduated three such pilots from training, and that two of those had done well enough to remain on at the school house as instructor pilots.

“I see no issues with the training,” Lundy said.

BLACK HAWK MODERNIZATION

Lundy also told lawmakers that the Army’s effort at modernization of the UH-60 Black Hawk is underway, and that it supports all components of the Army.

As many as 600 UH-60A Black Hawks across the Army will be divested from the fleet by 2023, he said. Additionally, the Army is converting UH-60L Black Hawks to the UH-60V version, which includes a glass cockpit.

Fielding will happen between 2018-2032, he said. The majority of those will go into the National Guard and the Army Reserve. The Army continues to field the UH-60M model as well, and expects to finish by 2028.

M4 CARBINE IS A SOLID WEAPON

Challenged by one lawmaker with the suggestion that the M4 Carbine is a less-than-satisfactory weapon, the Army’s chief of resourcing said he has heard no complaints from Soldiers.

“It is a capable weapon,” said Lt. Gen. Anthony R. Ierardi, deputy chief of staff, Army G-8. “In my service in 1st Cavalry Division, I did not hear one complaint from my Soldiers about the M4 Carbine. In fact, Soldiers wanted the M4 for what it brings: which is a compact, easy-to-maintain, and capable weapon.”

Ierardi said the Army will continue to enhance the M4, including conversion to the heavier M4A1. He said 90 improvements have been made to the weapon since it was fielded in 1994.

GOODBYE M113

The M113 armored personnel carrier has been in the Army since 1960 and Ierardi said the vehicle has already seen its last days as an operational vehicle. While a number of M113s remain in the Army inventory, the service has stopped using them operationally. The Army plans to replace the M113’s capability with the armored multi-purpose vehicle, or AMPV.

“It is the Army’s intent, and it is under execution now to move away from M113, which brings into discussion the armored multi-purpose vehicle, the follow-on vehicle to the M113 variant,” Ierardi said. “It’s an important capability for the Army to replace: the mobility that the M113s bring in the varied terrain that our armored and tracked vehicles operate. So AMPV is an important program for us to replace the M113s.”

The Army announced in late 2014 that that BAE Systems Land & Armaments, L.P. was selected for the engineering and manufacturing development, or EMD, contract for the AMPV. The initial award is for a 52-month base term, valued at about $382 million. During that time, BAE Systems will produce 29 vehicles.

24 mars 2015 45eNord.ca (AFP)

La Maison Blanche a demandé lundi au Congrès de voter pour la prolongation d’un programme de collecte de masse de métadonnées téléphoniques par l’Agence nationale de sécurité (NSA) qui doit expirer en juin.

Le programme, dévoilé par l’ancien consultant de la NSA Edward Snowden, permet la collecte en continu des métadonnées des appels téléphoniques passés aux États-Unis (durée, numéro appelé, horaire, mais pas les enregistrements des conversations) alors que la Constitution requiert un mandat pour toute fouille sur le territoire.

« Si l’article 215 du Patriot Act expire, nous ne pourrons plus poursuivre le programme de collecte de métadonnées téléphoniques », a déclaré Ned Price, porte-parole du conseil de sécurité nationale, un « outil crucial pour la sécurité » du pays, selon lui.

Quarante-cinq jours après les attentats du 11 septembre 2001, le président américain George W. Bush avait promulgué le USA Patriot Act, une loi antiterroriste complexe dont les Américains n’ont découvert les pleines conséquences qu’en 2013, après les révélations d’Edward Snowden sur l’appareil de surveillance.

La loi sera retouchée dans les années suivantes, et aujourd’hui, la quasi-totalité des articles ont été rendus permanents, à l’exception notable du fameux « article 215″, si précieux pour l’Agence nationale de sécurité (NSA), et qui doit expirer en juin prochain.

20-03-2015 4^e RE Réf : 463 -244

Le vendredi 13 mars 2015, 36 légionnaires de la section du sergent-chef AUBERT ont coiffé leur képi-blanc sur la camp de Carpiagne, nouvelle garnison du 1er REC.

La marche képi blanc d’une cinquantaine de kilomètres s’est déroulée entre le massif de la Sainte-Victoire et Puyloubier.

05-03-2015 13e DBLE Réf : 472 -354

Du 19 au 21 décembre, les groupes de la compagnie d’infanterie se sont affrontés au cours d’un rallye dans le quartier de la 13e DBLE, pour bien conclure ses 4 mois de mission.

“Formez les faisceaux ! La musette devant vous, videz tout ce qu’il y a à l’intérieur !” Il est 20h00 et la soirée commence par un contrôle des musettes avant le départ pour l’infiltration de nuit. Première épreuve du rallye, cette infiltration de 15km à travers la zone de manoeuvre sert de mise en condition pour les groupes, qui ont à coeur de montrer leur niveau pendant ces 2 jours, qui les verront passer sur pas moins de 11 ateliers.

Dès le lendemain matin tout s’enchaîne, tests théoriques et pratiques dans toutes les disciplines, tactique, transmissions, topographie, armement, AEB, FELIN, secourisme et sauvetage au combat, NRBC, FLE, identification… Si les questionnaires écrits permettent de réaliser un bilan des connaissances au niveau individuel, les épreuves pratiques mettent l’accent sur les facultés d’adaptation et d’organisation du groupe comme le montre le remontage chronométré d’une salade d’armes comprenant 12.7mm (avec affût), ANF1 (avec affût), MAG 58 (avec affût), Minimi, FAMAS, PA et PAMAS. Lors de cet exercice, le groupe du caporal-chef Monastirny s’est d’ailleurs particulièrement illustré avec un temps record de 6 minutes et 50 secondes.

“Les groupes ont vraiment pris un clic en combat en zone urbaine au cours du stage CECAM”, dit satisfait le lieutenant Olivier, responsable de l’atelier combat. Après un débriefing à chaud, chaque groupe a bénéficié d’une analyse plus approfondie, permettant ainsi de définir des axes d’effort pour les séances d’instruction à venir. Car plus que le résultat, il s’agissait bien de prendre “une photo à l’instant “t” du niveau des groupes de la compagnie”, pour permettre une saine remise en question des chefs de groupe.

Objectif atteint.

Si aux résultats c’est le groupe du caporal-chef Yapi qui remporte le rallye, avec plus de 14 de moyenne, chacun a pu prendre conscience de ses lacunes et de ses axes de progression et les 11 autres chefs de groupe de conclure : rendez-vous au prochain rallye, en semaine 15 aux Garrigues !

23.03.2014 source RP UE France
 

Le calendrier des think tanks, mis à jour chaque semaine, regroupe les conférences et rencontres organisées par les think tanks à Bruxelles.

Retrouvez le calendrier de la semaine du lundi 23 mars 2015. (1Mo)

24/03/2015 par SITTA

La 3^ème édition du salon NAVDEX s’est tenue sur le site du Abhu Dhabi Exhibition Center (ADNEC) du 22 au 26 février 2015. Près de 100 industriels provenant de 23 pays étaient présents à cette occasion, ainsi qu’une dizaine de bâtiments dont le porte-avions américain USS Carl Vinson à quai au sein du port Zayed ou encore une nouvelle corvette émirienne de type Baynunah.

Parmi les industriels ayant fait le déplacement, les entreprises allemandes (TKMS, Atlas, Fassmer) et françaises (DCNS, MBDA, SAFRAN, AIRBUS) étaient présentes en nombre aux côtés des entreprises anglo-saxonnes, russes, chinoises et les très nombreuses entreprises locales. En complément des expositions statiques dans les stands des industriels répartis sur les sept halls d’exposition dédiés, de nombreuses démonstrations dynamiques ont été organisées le long du front de mer.

 

Parmi les matériels présentés, l’équipe du SITTA s’est notamment attardée sur les équipements suivants :

 

Batterie de défense côtière (CDCM) Marte Mk2 .

Siham Alkhaleej Technologyest une société émiratie (appartenant à Al Fatan) spécialisée dans les équipements de combat et ayant développé de nombreux partenariats avec des sociétés occidentales : l’italien GEM pour les radars, les français MBDA et Lacroix pour les missiles et les systèmes de contre-mesures, ou encore l’américain General Dynamics pour les systèmes d’autodéfense (CIWS). A l’occasion de NAVDEX, l’industriel présentait un système de batterie de défense côtière pouvant être équipé de missiles antinavires Marte Mk2ou du nouveau missile Marte Mk2 ER. Le système comprend une unité de Command & Control (C2) de type CBRS-100installée dans un container commercial de 20 pieds associée à des lanceurs équipés chacun de quatre missiles. Equipée d’un radar de surveillance en bande X (India) de dernière génération, l’unité C2 assure la surveillance et la protection du littoral. En cas de nécessité, les lanceurs équipés du Marte Mk2 sont en mesure de frapper tout bâtiment de surface jusqu’à une distance maximale de 35 kilomètres (pour le missile Marte Mk2) et 120 kilomètres (pour la version Marte Mk2 ER). Les équipements de la station CBRS-100lui permettent également de recevoir une désignation d’objectif transhorizon (DOTH) effectuée par une autre unité (bâtiment de surface, hélicoptère, etc.). Léger, peu encombrant et facilement transportable par camion, le système est déployable en une heure selon l’industriel. L’équipe du SITTA remercie M. Damiano Simeone pour son accueil chaleureux et ses nombreuses explications.

Siham Alkhaleej Technology

 

Catamaran anti-sous-marin .

Le constructeur émirati Al Fatan a créé sans aucun doute la surprise en présentant son nouveau projet de catamaran furtif destiné à la lutte anti-sous-marine (ASM). Mesurant 16 mètres de long par 4,5 mètres de large, le projet a été étudié en coopération avec les firmes italiennes WASS, Finmecanica et Oto Melara. La plateforme est équipée de deux torpilles ASM A-244S positionnées sur l’arrière et d’une mitrailleuse téléopérée Hitrole 12,7 millimètres afin d’assurer la défense rapprochée de l’unité. D’une grande stabilité grâce à sa conception, et puissamment motorisé, le catamaran d’Al Fatan dispose d’une excellente tenue à la mer y compris à vitesse élevée. Présenté en statique, comme en démonstration dynamique devant les nombreuses délégations officielles, l’unité aura marqué les esprits pour cette 3^eédition de NAVDEX.

Al Fatan_Catamaran ASM

 

Missile anti-aérien à changement de milieu (soum-surf) IDAS.

Cette année, le constructeur allemand TKMS présentait de nouveau le projet de missile antiaérien à changement de milieu IDAS. Destiné prioritairement à protéger les sous-marins en immersion contre la menace des aéronefs de lutte anti-sous-marine, le système IDAS se compose de quatre missiles antiaériens logés dans une capsule de lancement destinée à être mise en œuvre depuis les tubes lance-torpilles de 533 millimètres. Filoguidé, équipé d’un autodirecteur IIR (Imaging Infrared Seeker) et disposant d’une portée maximale d’environ 20 kilomètres, le missile IDAS est en mesure par exemple de neutraliser un hélicoptère de lutte ASM avant même que le sous-marin ne soit détecté. Sa capacité Fire & Updateconférée par filoguidage, son autodirecteur IIR et une charge militaire de 20 kilogrammes autorisent également des frappes d’opportunité contre des objectifs de surface : radar de surveillance côtière, voire la neutralisation d’équipements ou de structures spécifiques sur un bâtiment de surface : aériens, conteneurs de missiles antinavires ou encore le bloc passerelle. Très facile et rapide à mettre en œuvre, la capsule de lancement peut être retirée du tube lance-torpille après un à trois tirs pour ensuite être réutilisée au besoin (chaque missile disposant de sa propre bobine de filoguidage et de son système d’éjection). Prochaine étape pour l’IDAS : un tir d’essai, contre une cible aérienne, prévue dans les 12 prochains mois selon l’industriel. Arme d’autodéfense redoutable, l’IDASest en passe d’offrir une nouvelle dimension aux opérations sous-marines. Une fois n’est pas coutume, l’équipe du SITTA remercie vivement l’équipe de TKMS pour le temps accordé à cet entretien !

TKMS

 

Drone à capacité anti-sous-marine United-40 Block 6.

En exclusivité pour NAVDEX 2015, ADCOM Systems présentait la dernière évolution de son drone (UAV de type MALE) United-40. Reprenant la même cellule que le Block 5 destiné aux opérations terrestres, le projet de Block 6 est quant à lui destiné aux opérations de lutte anti-sous-marine. Conçu en coopération avec l’industriel italien WASS, l’United-40 Block 6 peut emporter deux torpilles légères ASM de 324 millimètres ainsi qu’une trentaine de bouées acoustiques destinées à localiser les unités sous-marines en immersion.Son autonomie en vol (supérieure à 16 heures) et son importante capacité d’emport (supérieure à 1 tonne) lui confère - sur le papier pour l’instant - d’importantes capacités et une alternative intéressante aux aéronefs de lutte ASM traditionnels. En complément, ADCOM Systems travaille actuellement à l’élaboration d’une nouvelle version de l’United-40 : le Block 7, quant à lui destiné aux missions de guerre électronique.

ADCOM Systems

 

Bâtiments auxiliaires Al Quwaisat et projet de LST de 79,5 mètres.

Filiale émiratie de la société malaisienne Shin Yang, Deena Shipping présentait son savoir-faire dans le domaine de la construction des bâtiments auxiliaires (essentiellement remorqueurs et barges de transport) et des unités amphibies (type LST). Deena Shipping s’est démarquée récemment par la livraison de deux bâtiments auxiliaires à la marine des Emirats Arabes Unis (unités de classe Al Quwaisat). Mesurant 80 mètres et déplaçant 2 700 tonnes, équipées d’une plateforme hélicoptère sur l’arrière et d’une rampe d’accès pour véhicules sur l’avant, ces unités sont en mesure de transporter jusqu’à 130 hommes et une dizaine de chars de combat. Leur capacité d’emport en eau portable et carburant permet également à ces unités d’assurer au besoin des missions de ravitaillement.

En exclusivité pour NAVDEX, Deena Shipping présentait également son nouveau projet de bâtiment amphibie « Fast Landing Craft Support Vesel » : mesurant 79,5 mètres et disposant d’un design résolument moderne, cette unité est en mesure de transporter prêt de 500 tonnes de matériel sur une distance maximale de 3 000 nautiques à 10 nœuds.

Deena Shipping - Shin Yang

 

Nouvelle tourelle de 40 millimètres marine.

La nouvelle tourelle de 40 millimètres d’Oto Melara, équipée du canon 40/L70, a été conçue dans l’optique d’offrir une solution avantageuse aux petites unités de surface généralement limitée à un canon de 30 millimètres maximum compte tenu de l’encombrement et du poids du système d’armes. Légère (2 tonnes maximum, sans les munitions), cette nouvelle pièce d’artillerie offre une cadence de tir élevée (300 coups par minute) et la possibilité d’utiliser les nouvelles munitions de 30 millimètres disposant d’un détonateur programmable de type 4AP. Disposant d’un design furtif, la tourelle est construite en partie dans un alliage de fibre de carbone afin de limiter sa SER. Si l’exemplaire présenté sur le stand d’Oto Melara/Finmeccanica était encore une maquette à l’échelle 1, les premiers essais de cette nouvelle pièce d’artillerie sont attendus pour le courant de l’année 2015.

Oto Melara

24 mars 2015 Airbus DS

March 24, 2015 by Saurav Jha – Geek at large

Ever since the Ministry of Defence (MoD) issued its 2009 directive to prepare the military for a two front war, there has been a heightened sense of urgency in acquiring transport platforms that can move men and materiel over considerable distances at short notice. Prior to this, the 2004 Indian Ocean Tsunami had also brought to light the need to bring in longer ranged airborne platforms that can sustain humanitarian support across the Indian Ocean Region (IOR).

Accordingly, the Indian Air force (IAF) is recapitalizing its entire transport fleet with a view to becoming more potent in out of area operations besides being able to support the Indian Army's (IA's) ever growing logistical requirements.

While in the short term, quick buys of American platforms through the foreign military sales (FMS) route such as Boeing's C-17 Globemaster III and Lockheed Martin's C-130Js have been effected, it is clear that the IAF's requirements need to be actually used to spur the progressive indigenization of its transport aircraft pool. Moreover the IAF's transport aircraft needs could well be used to seed a second domestic original equipment maker (OEM) besides HAL from within India's private sector.

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