Aug 28, 2013 ASDNews Source : Cobham Plc

    To Overhaul, Upgrade AH-64 Apache Nitrogen Inerting Unit

Cobham has been awarded a contract by the US Army worth up to $7.1 million to overhaul and upgrade Nitrogen Inerting Units (NIUs) for the AH-64 Apache helicopter. The work will be performed by Cobham Life Support in Davenport, Iowa, beginning in 2013.

In September 2012, Cobham received a five year Indefinite Delivery, Indefinite Quantity (IDIQ) contract valued at some $15 million to manufacture OBIGGS NIUs for US Army AH-64 Apache helicopters. The OBIGGS fulfils a critical aircraft safety system role by displacing fuel tank vapors with inert nitrogen gas, reducing the risk of explosion. More than 1,500 Apache helicopters with Cobham NIUs have been delivered worldwide.

Cobham Life Support president Kelly Coffield said: “This award reflects Cobham's unrivalled decades of experience in the design, development, delivery and support of fuel tank inerting systems, ranging from depot repair to equipping and training customers to fully maintaining products at their own facilities.”

Cobham remains the world-wide leader in military OBIGGS providing solutions since 1985 on more than 2,400 aircraft flying today, ranging from military helicopters, military transport aircraft like the C-17 Globe Master, to regional and commercial platforms such as Boeing 787 Dreamliner. Cobham OBIGGS systems have logged more than six million flight hours total experience including 12 international customers. Cobham can tailor the modular range of proven OBIGGS to fit a wide range of applications.

August 28, 2013: Strategy Page

The U.S. Army recently received the first 66 prototypes of the JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), which will eventually replace the current HMMWV vehicles. Three manufacturers (Lockheed, Oshkosh and AM General) each provided 22 versions of their interpretation of the design specification. The three JTLV designs all look like improvements on the HMMWV, which is basically what they are. AM General was behind the original HMMWV. The winner of the JLTV contract will be decided after two years of testing the 66 prototypes. These cost $2.73 million each but the production models will cost about a tenth of that, depending on options added. One of these designs will be the JLTV that will enter mass production with the army initially planning to obtain 20,000 vehicles initially and the marines 5,000. The army originally planned to buy at least 38,000 of the JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), while the marines were going to buy about 14,000. That has been scaled back by budget cuts and changes in thinking about how common the “Iraq model” would be for future wars.

If and when the JLTV enters production it will be the end of an era. The HMMWV (“hum-V” or “hummer”) was an iconic and revolutionary vehicle, and the most innovative military transport to show up since World War II. About half the annual sales of HMMWV vehicles went to the U.S. Army, with the rest going to other branches of the American military, and foreign customers. Over 200,000 hummers have been produced so far, in dozens of variants and versions. The army will continue to use the hummer for a decade or more after the JLTV enters service, but the unique vehicle design is now beginning to fade away.

The seven ton JLTV, which replaces the 2.4 ton HMMWV and the weight difference is the result of the JLTV being more robust and better protected. The hummer had itself replaced the 1.1 ton jeep and the 3 ton M37 "3/4 ton" truck in the 1980s. The JLTV marks a notable design direction for tactical vehicles. The JLTV is designed to absorb combat damage, and be quickly equipped with two different armor kits. In effect, the World War II concept of the unarmored light vehicle for moving men and material around the battlefield has been radically changed.

This began in Iraq, where it was demonstrated that you can fight your way through a hostile population on a regular basis and defeat a guerilla force constantly attacking your tactical and logistical vehicles. This has never worked before but it worked this time, in part because U.S. troops promptly armored their hummers and trucks, and quickly developed "road warrior" tactics that defeated roadside and suicide bombs. Even though these bombs created a lot of American casualties, the American casualty rate was a third of what it was in Vietnam and World War II. This was in large part because of the armored hummers and trucks. Few people outside the military noted this event, a watershed moment in military history. But it was recognized within the military, and produced this sharp shift in design philosophy for tactical trucks, and the result is the JLTV.

The U.S. Army began replacing the World War II era vehicles with the HMMWV (humvee or "hummer") in 1985. This was the first new unarmored combat vehicle design since World War II (when the jeep and ¾ ton truck was introduced), and was expected to last for three decades or more. But that plan changed once Iraq was invaded. As expected, hummers wore out a lot more quickly (in five years) in combat, than during peacetime use (14 years). So the army and marines began developing, ahead of schedule, a new vehicle to supplement the hummer in combat zones.

In addition to being built to better survive mines and roadside bombs, the JLTV will be able to generate 30 kw of electricity (for operating all the new electronic gear, and recharging batteries), have an automatic fire extinguishing system and jam-resistant doors. Like the hummer, JLTV will be easy to reconfigure, for everything from a four seat, armed scout vehicle, to an ambulance, command vehicle or cargo or troop transport.

The hummer will continue to be used outside of the combat zone, where most troops spend most of their time. But the JLTV will be built to better handle the beating vehicles take in the combat zone, including a design that enables troops to quickly slide in armor and Kevlar panels to make the vehicles bullet and blast proof.

28/08/2013 SITTA

La 50^ème édition du salon international « SIAE » consacré à l’aéronautique et à l’espace, s’est déroulée à Paris , du 17 au 23 juin 2013, sur le site d’exposition du Bourget.

 

Su-35S l’invité de marque du salon du Bourget (Sukhoï). 

Cette année la 50^ème édition du salon du Bourget a été marqué par le grand retour des constructeurs d’avion de combat  russes. Sukhoi, après une absence prolongée,  a présenté, pour la première fois à l’étranger, son chasseur multirôle Su-35S. Particulièrement remarqué lors des présentations en vol du pilote d’essai Sergey Bogdan, l’appareil a démontré sa grande manœuvrabilité. Ces manœuvres très spectaculaires sont rendues possibles grâce à la poussée vectorielle de ses moteurs 117SSaturn.

L’avion, présente de nombreuses avancées technologiques dont son radar Irbis E, qui a la particularité d’associer une antenne à balayage électronique avec un balayage mécanique. Ce système ingénieux permet d’étendre le domaine de détection du radar. Les équipements qui équipent le Su-35S sont largement repris sur le T-50, dernier né du constructeur Sukhoi. Le Su-35S devrait assurer la transition avec le chasseur russe de cinquième génération. Le seul client potentiel, connu à ce jour, est la Chine.

Su-35S au roulage 

 

Beechcraft présente son AT-6 

Beechcraft a profité du salon du Bourget pour présenter son avion de combat AT-6B au public. Bien qu’ayant perdu une commande de l’USAF au profit de l’Afghanistan, face à son rival le Super Tucano, qui pour l’anecdote était situé sur le stand voisin, Beechcraft semble revenir en force. En effet, une commande de 24 appareils serait sur le point d’aboutir avec un client qui reste secret à ce stade. L’appareil offrirait des capacités, pour un coût inférieur à celui du Super Tucano, qui semble plutôt intéressantes. On peut citer une avionique moderne grâce à un cockpit CMC 4000 d’Esterline, un calculateur de combat similaire à celui de l’A-10 Thunderbolt II, un ensemble électro-optique MX-15DI et un armement guidé de dernière génération. A cela, il faut ajouter une cellule fiable, l’AT-6 est basé sur l’appareil d’entrainement T-6C dont la fiabilité n’est plus à prouver. Il est propulsé par un moteur Pratt et Wittney PT6A-68D.

   

 Le prochain défi, annoncé par Russ Bartlett président de Beechraft Défense, sera de remporter le contrat sur le futur avion d’entrainement  de l’USAF : le T-X.

 

  

Russ Bartlett, président de Beechcraft, devant l’AT-6   

 

L’An-70, le retour (Antonov). 

Après un développement mouvementé et un crash en 2001, retour en force de l’An-70.Ventant les capacités de décollage court de l’appareil, à savoir 600 m pour 20 tonnes de charge, l’utilisation de pistes sommaires et les possibilités de chargement de son imposante soute, le constructeur ukrainien  désirerait s’afficher comme le rival de l’A400M.

 Avion de transport An-70  

Outre un cockpit relooké doté d’écrans MFD en tête moyenne, de nombreux équipements ont été remplacés. Malgré ces améliorations, l’appareil affiche un standard inférieur çà celui de l’A400M. Avec 35 tonnes de charge utile, le maximum étant de 47 tonnes, l’appareil possèderait une distance franchissable de 5 100 km.Ce projet russo-ukrainien semble enfin se finalisé et l’évaluation prochaine par les pilotes russes devrait normalement déboucher sur les premières commandes. 

 

MC-27J Spartan, campagne d’essais réussie (Alenia Aermacchi).

Ce projet, Alenia Aermacchi, développé avec la société américaine ATK, consiste à offrir au C-27J une capacité de feu en l’équipant d’un canon GAU-23 monté, sur palette, en sabord. Présenté pour la première fois lors du salon Farnborough 2012, ce projet a évolué de la théorie vers la pratique. En effet, les campagnes d’essais au sol et en vol, ont permis de valider la phase une des essais. Des tirs ont été effectués avec succès. A ce stade, seule une caméra est installée sur l’affut  du canon pour assurer la visée.

 

 Gunship MC-27J Spartan  

La prochaine phase consiste en l’intégration d’un ou deux ensembles électro-optiques sur le fuselage du MC-27J Spartan. Ce projet d’intégration devrait certainement évoluer rapidement et  ATK semble disposer à proposer cette solution à d’autres constructeurs.

 

M-345, une solution d’entrainement low cost (Alenia Aermacchi).

Alenia Aermacchi présente sa nouvelle proposition en matière d’avion d’entrainement avancé : le M-345,déclinaison de l’avion M-311.

 Avion d’entraînement M-345 

Selon le constructeur, il existe un marché potentiel pour un appareil d’entrainement à réaction « low cost ». En effet, de plus en plus de forces aériennes choisissent, pour assurer la formation des pilotes, des avions équipés de turbopropulseur, PC-21 ou T-6Cen sont des exemples. L’argument principal d’Alenia Aermacchi concerne le turbopropulseur qui  n’offre pas les mêmes capacités, ni les mêmes sensations de vol. Il faut alors augmenter le nombre d’heures sur appareil de combat, le coût engendré serait alors supérieur à la solution du M-345. La principale évolution reste le cockpit, basé sur une solution CMC 4000 d’Esterline. Le projet est soutenu par l’armée de l’air italienne, et le M-345devrait entrer en service en 2017. Le marché potentiel serait d’environ 200 appareils.

 

La nouvelle version « Guardian » du DA‑42MPP (Diamond Aircraft).

La société autrichienne Diamond Aircraft a encore innové cette année avec, et parmi les nouveautés présentée sur son stand du salon du Bourget 2013, la présentation de la version dénommée « Guardian » de son célèbre bimoteur DA‑42MPP (MultiPurpose Platform).

 Avion multi-missions DA-42MPP Guardian 

Surnommé par son constructeur en tant que véritable « couteau suisse », cette nouvelle version d’appareil léger de surveillance et multi-missions est basée sur le fameux bimoteur diesel  tout en composite DA-42NG.

D’une envergure de 13,4 m, l’avion quatre places est propulsé par deux moteurs turbo diesel Austro Engines AE-300 de 2 litres de cylindrée pour 170 hp chacun et équipés d’hélices tripales MT-Propeller. Certifié pour voler jusqu’au niveau FL 180, cet appareil est capable d’embarquer de nombreux équipements de surveillance dans ses nacelles nasales et ventrales, ainsi que dans la cabine passagers.

Outre la présence des capteurs rajoutés à l’avion, la version DA-42MPPse distingue par une verrière bombée permettant au pilote le port d’un casque militaire ainsi que la présence de wingletsinversés sur le plan horizontal de l’empennage en T.

Dans cette nouvelle version Guardian, la charge offerte de l’avion d’environ 1,9 tonne au décollage a été augmentée de 95 kg, ce au profit de l’emport en  charges utiles. Les signatures sonores et visibles de l’appareil d’origine ont encore été diminuées par l’installation d’une nouvelle ligne d’échappements moteurs ainsi que l’application d’une peinture gris clair mât. Cette dernière permet d’amoindrir en particulier les reflets du soleil sur la cellule de l’aéronef pouvant être perçus d’un observateur au sol lors du vol en hippodrome réalisé pour des missions de surveillance dans sa zone de travail.

Les équipements installés sur l’avion de présentation consistent en une boule optronique gyrostabilisée nasale (caméras TV et IR), d’un radar SARi-Master de Thales, en position ventrale ainsi qu’un système de liaison de données d’une portée de 180 km pour la retransmission au sol des informations issues des capteurs.

 

Le Ka-52 Alligator (Kamov)

Une des principales nouveautés de ce salon 100ème salon aéronautique du Bourget 2013, était le retour d’appareils militaires russes en présentation statique et en démonstration aérienne.

Dernièrement rentré en service dans les forces armées russes, le Ka-52 Alligator se présente comme un hélicoptère de dernière génération, alliant modernisme et rusticité. Son unité de puissance auxiliaire lui confère une grande souplesse d’utilisation, aussi bien sur des terrains dotés d’infrastructures qu’en terrain isolé. Ses deux rotors principaux contrarotatifs apportent une grande maniabilité et optimisent le rendement des deux nouvelles turbines VK-2500 développées par Klimov. Il peut emporter 2 500 kg d’armement ou de carburant sur l’un de ces six points d’emport sous-voilures.

L’armement principal du Ka-52 Alligator se compose :

-d’un canon 2A42 de 30 mm latéral droit à faible débattement vertical ;

-de missiles air-sol 9M120 Ataka-V ou 9K121 Vikr ;

-de nacelles roquettes B8V20-A chargées de 20 roquettes S-8 ;

-ou encore de missiles air-air Igla.

-Le radar multifonction Arbalet de Phazotron, positionné sous l’avant hémisphérique de l’appareil, permet :

-la recherche, la détection, l’identification et l’acquisition de toute menace aérienne et terrestre ;

-la détection et l’examen de tout phénomène météorologique ;

-le positionnement terrestre de l’appareil et le suivi de terrain.

 

 Hélicoptère Ka-52 Alligator  

L’autoprotection du Ka-52 Alligator se compose de la suite President-S de NII Ekran. Destiné principalement aux hélicoptères, ce système permet la détection la détection de l'illumination de l'appareil par un système de pointage ou de visée laser et alerte l'équipage de la proximité d'une menace missile. Le dispositif de contremesures est constitué de séquenceurs de leurres électromagnétiques et infrarouges intégrés dans les nacelles positionnées en bout de voilures latérales et de deux brouilleurs infrarouges multidirectionnels ventraux.

En plus de tous ces systèmes précités, il dispose également :

- d’un dispositif optronique GEOS-451 de Urals Optical and Mechanical Plantimplanté sous l’avant de la cabine offrant une capacité d’observation, de désignation, de guidage et de tir dans le visible et dans l’infrarouge ainsi qu’une télémétrie et un désignateur laser ;

- d’un Viseur « Tête haute » pilote ILS-28 Head-Up displays de ELARA.

Il convient toutefois de signaler que cet appareil pourra également intégrer d’autres systèmes de missions ou d’armement occidentaux.

 

Le Model 407GT (Bell Helicopter - Textron)

Le Model 407GT est un hélicoptère militaire dérivé de l’appareil civil 407GX de Bell Helicopter Textron. Comme son homologue, il dispose d’un poste de pilotage de dernière génération à écrans multifonctions 1000HTM Flight Deck de Garmin. Appareil léger, d'une masse totale en mission de combat avoisinant les 2 200 kg, il est équipé d’une turbine Rolls-Royce 250-C47B de 674 shp au décollage. Doté d’un d'une capacité standard de carburant de 380 kilogrammes, il dispose d’une autonomie de 2,5 heures lui conférant un rayon d'action de 300 km en mission de combat. Principalement destiné à l'exportation, il reprend de nombreuses caractéristiques de la version civile Bell 407 afin d'en réduire les coûts d'acquisition.

 Hélicoptère Model 407GT 

La vocation principale de cet hélicoptère étant la reconnaissance offensive, il dispose d'un dispositif optronique MX-15D de L3 Wescam lui conférant une grande capacité opérationnelle et une large variété d'armements :

● Nacelles M260destinées aux roquettes de 2.75-inch/70 mm

● Mitrailleuses en sabord M134D type Galting (6 tubes de 7,62 mm)

● Rampes M310destinées aux missiles air-sol AGM-114 Hellfire

 

L’ AW159 (Agustawestland / Finmeccanica)

Le groupe italien présentait sur son stand extérieur l’hélicoptère AW159, version améliorée de l’hélicoptère de type Lynx Wildcat.

L’AW159 est équipé d’un moteur biturbine et d’un train d’atterrissage rétractable. Le nez de l’appareil est également équipé de capteurs et d’un radar de surveillance à 360 degrés.

 Hélicoptère AW159 

 Cet hélicoptère a la particularité de pouvoir exécuter différents types de missions aussi bien pour l’armée de terre que pour la marine (missions de surveillance et de reconnaissance, de lutte anti-sous-marine, missions SAR, etc.). Grâce à son stabilisateur horizontal, il peut facilement apponter sur de petits bâtiments de la marine. Son poste de pilotage, entièrement numérisé, est équipé de quatre grands écrans multifonctions. En fonction des missions qui lui sont dévolues, il peut embarquer des missiles  antinavires, des torpilles, des roquettes, une mitrailleuse et également un sonar trempé pour les missions de lutte anti-sous-marine. Sa large cabine peut accueillir jusqu’à six soldats. Cet hélicoptère a déjà effectué ses essais en vol et devrait prochainement équiper l’armée de terre ainsi que la marine britannique.

 

Le projet de drone P.1HH dévoilé (Piaggio-Selex)

L’Italien Piaggio Aero Industries a dévoilé le second jour du Salon du Bourget son projet de drone dénommé P.1HH « Hammerhead ». Pour ce faire, le constructeur aéronautique a utilisé comme plateforme son célèbre avion de transport biturbopropulseurs Piaggio P‑180 Avanti‑II pour concevoir ce nouveau drone de type MALE (Moyenne Altitude Longue Endurance).

  Maquette échelle 1 du drone Piaggio P.1HH 

Pour ce faire, Piaggio s’est allié à son collègue italien Selex Es, acteur bien connu dans le domaine des drones en Europe, pour proposer une réponse rapide au besoin actuel en matière de drones MALE. 

Conçu pour voler 16 heures en mission ISR de surveillance et de reconnaissance, le drone serait capable de se rendre dans sa zone de travail à plus de 700 km/h. Avec ses 4 tonnes de masse maximale au décollage et ses 14 m de long, ce devrait être le plus imposant drone Européen actuellement en cours de développement. Il pourra atteindre une altitude de 45.000 pieds (13.700 mètres) et offrira une autonomie de 16 heures de vol.L'engin, dont le fuselage et l’envergure de l’aile ont été retouchées, a été réalisé en 12 mois ; les délais de conception ayant été réduits du fait de la « dronisation » de l’aéronef de base P‑180 Avanti‑II qui est déjà largement éprouvé. Par ailleurs, les sous-ensembles et systèmes propres à la partie drone seraient déjà prêts selon Selex puisque issus de systèmes déjà opérationnels (drone Falco notamment). Tout ceci devrait permettre la réalisation du premier vol du prototype à la fin 2013.

 

Le prototype de drone convertible électrique Projet zero (AgustaWestLand)

On pourrait le croire tout droit sorti du film « Avatar », et pourtant le projet de drone convertible de la société italo-britannique est bien réel.

Plus connue pour la fabrication d’hélicoptères, la société AgustaWestlanda présenté pour la première fois en salon son prototype de drone convertible dénommé « Project Zero ».

 Prototype de drone Project Zero 

Conçu et fabriqué en à peine six mois, ce drone possède donc la particularité d’être équipé de deux rotors basculants à 90° intégrés à la voilure. Equipé d’une motorisation entièrement électrique, ses rotors basculent pour passer de la sustentation (phases de décollage, vol stationnaire et atterrissage) à la propulsion (vol classique en croisière). L’engin a déjà commencé ses premiers essais en vol, le premier décollage en mode « captif » (relié au sol par des câbles pour éviter son basculement en cas de problème) ayant été réalisé en juin 2011. Et si le principe des rotors basculants, c'est-à-dire du convertible (ou tilt rotor), n’est pas nouveau, à l’image de l’appareil de transport américain V-22 Osprey, c’est néanmoins la première fois qu’un constructeur s’attaque à la réalisation d’un drone de cette taille, de plus tout électrique.Bien qu’inconnues pour l’instant, gageons que les performances de ce nouveau type de drone seront en rapport à l’aspect futuriste de la cellule.

 

La bombe guidée Spice 250 (Rafael)

A l’occasion du salon aéronautique du Bourget, la société  Rafael présentait la nouvelle version de sa gamme de bombe guidée baptisée « Spice 250 » : Plus légère que les deux versions précédentes, les Spice 1000 et 2000, la Spice250 dispose d’un nouveau système de guidage (GPS, vidéo et laser) et d’une datalink avec l’aéronef lui permettant désormais de frapper non seulement des objectifs statiques, mais également dynamiques.

Maquette de Spice 250 

La Spice 250 a également été conçue afin de diminuer les dommages collatéraux, en particulier dans le cadre des engagements en zone urbaine. Créditée d’une portée maximale de 100 kilomètres, la Spice 250dispose ainsi d’une marge d’erreur maximale de 3 mètres. Compte tenu de ses dimensions et de son poids réduits par rapport aux Spice 1000/2000, jusqu’à 16 munitions peuvent être embarquées par un F-16 (28 sur un F-15), augmentant ainsi considérablement la capacité de frappe air-sol de ces appareils. Facile et rapide à mettre en œuvre, polyvalente, disposant d’un système de guidage performant, la nouvelle version de la gamme Spicedevrait être opérationnelle dans les deux ans.

 

Le pod FN RMP (FN Herstal)

 Sur le stand FN Herstal était présenté le pod FN RMP. Il contient une mitrailleuse de calibre .50 (12.7 mm) avec 250 coups et 3 roquettes de 70 mm (ex: Mk-40et Mk-66) dans une rampe sous la partie mitrailleuse. Une extension est proposée afin de pouvoir y placer des roquettes plus longues, car munies d'un système de guidage.

 Pod FN RMP 

Son faible poids, 160 kg (mitrailleuse, munitions et roquettes comprises) permet d'en équiper   tout appareil, avion ou hélicoptère, doté du système de fixation standard Otan de 14''. Il peut supporter une vitesse maximale de mach 0.75.

 

Les boules SPEED-A et STAMP (CONTROP)

A l’occasion du salon du Bourget, Controp, société israélienne spécialisée dans le développement et la production de systèmes optroniques, présentait plusieurs nouveautés.

Parmi celles-ci, la charge utile SPEED-Adestinée aux aérostats et ballons était disponible (pour la première fois sur un salon) en démonstration dynamique. Cette charge utile développée spécifiquement pour une intégration sur des ballons/aérostats tactiques, bénéficie d’une gyro-stabilisation sur les trois axes. En effet, en plus des axes traditionnels de tangage et de lacet, les mouvements du mobile autour de l’axe de roulis sont également compensés. La caméra thermique, dotée d’un zoom optique continu performant, autorise une vision permanente de la cible quels que soient les mouvements de zoom en éloignement et en grossissement. Cette optique permet également une optimisation de la qualité d’image en conditions de basse visibilité. De plus, un télémètre laser peut-être ajouté en option, à la charge utile. Disposant du label "Field proven", la SPEED-A est utilisée par Israël et équipe aussi les aérostats de surveillance de type Skystar 300 de l’armée canadienne.

 Stand Controp  

Controp présentait également sa nouvelle gamme de charges utiles miniatures STAMP (Stabilized Miniature Payloads) destinées aux UAV de petites tailles. La famille STAMP est composée de systèmes modulaires comprenant des supports de base et différents senseurs offrant un vaste choix de configurations. Les senseurs sont soit de type caméra CCD couleur dotée d’un  zoom optique, soit de type caméra thermique, non refroidie avec ou sans zoom optique. Ces charges utiles gyro-stabilisées, sur deux axes, et miniaturisées représentent des solutions combinant coût réduit et faible poids pour une utilisation opérationnelle nécessitant de courte portée de détection (de l’ordre de 1 000 mètres).

27 August 2013 Ministry of Defence

Marines from the UK and Portugal have taken part in a training exercise on HMS Bulwark to share knowledge of amphibious operations.

The 38 Portuguese marines received a demonstration of the equipment used by the ship’s Royal Marines assault squadron as she sailed from Lisbon, including the ‘rapid beach profiling system’ used by the Amphibious Beach Unit (Light).

The marines were also given an insight into the work of 3 Commando Brigade on HMS Bulwark. The training session culminated in a troop beach assault by 2 landing craft.

Lieutenant Mario Vilaca of the Portuguese Navy said of the training session:

It has been a very fruitful day because this has been a great opportunity to improve our amphibious knowledge.

The exercise formed part of Cougar 13, an annual deployment to the Mediterranean and Gulf region.

Lieutenant Colonel Richard Maltby, the officer in command of 4 Assault Squadron Royal Marines, said:

It was clear that the Portuguese marines, drawn from several different units, thoroughly enjoyed the day and gained a good understanding of the tactics, techniques and procedures that both 4 Assault Squadron Royal Marines and HMS Bulwark employ when landing embarked military forces on a beach.

It is hoped that we can work with the Portuguese marines at some point in the future to better understand their amphibious capability and equipment and exchange ideas about developing joint procedures.

In the meantime, we look forward to the rest of Cougar 13 and the further exchange opportunities with other nations’ amphibious forces.

HMS Bulwark is the flagship of the Response Force Task Group (RFTG), commanded by Commodore Paddy McAlpine.

The RFTG is the United Kingdom’s high readiness maritime force, made up of ships, submarines, aircraft and a landing force of Royal Marines, which is at 5 days’ notice to act in response to any contingency tasking including humanitarian disaster relief or international military intervention.

Cougar 13 allows the UK’s maritime assets to exercise with multinational forces in the Gulf region, enhancing interoperability by working with partner forces to promote the UK’s interests overseas and demonstrating the government’s long-term commitment to security in the Middle East.

27/08/2013 BFM

Le groupe européen a signé un accord avec la société publique russe Rostec, mardi 27 août. Cassidian, la filiale d'EADS spécialisée dans la défense, pourrait ainsi "coopérer" avec la Russie.

EADS renforce ses liens avec la Russie. Le groupe européen d'aéronautique et de défense envisage d'y produire des équipements militaires en partenariat avec la société publique russe Rostec, a annoncé cette dernière mardi 27 août.

Les deux groupes ont signé mardi, lors du salon aéronautique MAKS à Joukovski, dans la banlieue de Moscou, un "accord cadre" renforçant leur coopération, notamment dans la défense ou les biocarburants pour l'aviation.

Le document "ouvre la possibilité d'une coopération" entre Cassidian, filiale d'EADS spécialisée dans la sécurité et la défense, et Rostec, a expliqué le groupe public russe dans un communiqué.

Cassidian pourrait acheter des détecteurs à Rostec

Le groupe européen va "étudier les perspectives d'assemblage" d'avions à hélice propulsive avec son partenaire russe et prévoit "d'organiser la production" commune de détecteurs de missiles et rayons laser, est-il précisé. Cassidian envisage également d'acheter des détecteurs à Rostec.

Dans l'aviation civile, Rostec indique qu'EADS et sa filiale RT-Biotekhprom veulent collaborer dans la mise au point de biocarburants.

August 24, 2013: Strategy Page

Border police in Western Algeria are intercepting more drug smugglers bringing in hashish and cocaine via Morocco. This indicates that the al Qaeda controlled drug smuggling operation from tropical Africa (south of the Sahara desert) is recovering from the disruption inflicted by the French-led intervention in northern Mali last January. This operation led to increased security on all of Mali’s borders and the entire southern Algeria frontier. Al Qaeda lost a lot of people in Mali this year and this hurt the drug smuggling operation al Qaeda was running via Mali.

August 22, 2013: There was a rare terrorist attack in the mountains of Western Algeria, which left three of four hunters dead and beheaded. Police are seeking the killers, who may not be Islamic terrorists but probably are.

August 21, 2013: A notorious Algerian Islamic terrorist (Mokhtar Belmokhtar) has merged his al Qaeda splinter group with a Mauritanian Islamic terror group to form a new group: Al Mourabitoun. The Mauritanian component of Al Mourabitoun is the MOJWA (Movement for Oneness and Jihad in West Africa, largely composed of black African Islamic radicals and led by Mauritanians). MOJWA is unique among Islamic terrorist groups because its leadership is black African. Mauritanian security forces have made it very difficult for MOJWA to operate in Mauritania, and that’s why so many MOJWA members moved to Mali in the last year. Since France intervened in Mali this year, MOJWA and the Belmokhtar group have moved. The new group has already been operating, largely in Niger where it recently carried out several daring attacks (including a prison break in June and twin bombings in May).

Mokhtar Belmokhtar was also the planner of the January natural gas facility attack in southern Algeria that got 37 workers killed. Belmokhtar has a reputation for always escaping the many efforts to kill or capture him, and the U.S. is offering a $5 million reward for him dead or alive. Belmokhtar was number two or three in the North African al Qaeda organization (Al Qaeda in the Islamic Maghreb or AQIM) but formed his own splinter group in late 2012. AQIM and the Belmokhtar splinter group had members from all over North Africa but mostly from Algeria, and while defeated in Mali, it was not destroyed there. Al Mourabitoun has announced that it is planning attacks against French citizens and businesses in Africa, as well as targets in Egypt (to support the recently deposed Moslem Brotherhood government there). Al Mourabitoun will probably not try to carry out more attacks in Algeria, where the security forces are eager to nail Belmokhtar for the many attacks he has previously carried out in his homeland. Belmokhtar appears to be moving around in Niger and southern Libya.

August 19, 2013: In the far south, around the town of Bordj Badji Mokhtar on the Mali border, the government is trying to quell growing violence between armed members of the Arab Brabiche and Tuareg Idnan tribes. This is all about tribal politics and long-standing tribal feuds, not Islamic radicalism. In the last week at least 23 people have died in a series of skirmishes. The conflict area is 2,200 kilometers from the coast and the government is also sending 1,500 elite army troops to help restore order.

August 12, 2013: Tunisian warplanes attacked a terrorist base in the Atlas Mountains just across the Tunisian border. Tunisian police and soldiers have spent over four months hunting for up to fifty Islamic terrorists who are operating near the Kasserine Pass and Mount Chaambi area . Tunisian security personnel have been searching a hundred square kilometers of sparsely populated forests and mountains without much success. A few terrorists have been killed or captured and cell phones captured containing videos of attacks on soldiers and police. The fleeing terrorists are having a hard time sustaining themselves but they are armed and not inclined to surrender. Algeria has reinforced its border security with Tunisia and blocked several attempts by the Tunisian terrorists to slip into Algeria. This is the first time Tunisia has had to deal with armed Islamic terrorists since 2007. These armed men have been active in the area since January. Some of these terrorists recently fled Mali and others are from Algeria. These were joined by a smaller group (a dozen or so) of Tunisian Islamic terrorists who had apparently not been active until joined by all these new men and a few additional local recruits. There has been a lot of evidence that Tunisia is providing more Islamic radicals for terrorist groups. Eleven of the 32 terrorists killed in the attack on an Algerian natural gas field in January were Tunisian, which provided a hint that there were a lot more Islamic terrorists in Tunisia than the government wants to admit.

JOUKOVSKI (région de Moscou), 27 août - RIA Novosti

Trois chasseurs russes de 5e génération T-50 (PAK FA) ont effectué mardi leur premier vol en groupe lors du salon aérospatial international MAKS-2013, qui se déroule du 27 août au 1er septembre à Joukovski, dans la région de Moscou.

Un seul chasseur T-50 avait participé à l'édition précédente du salon MAKS en 2011.

Le spectacle aérien prévu dans le cadre de la 1ère journée du MAKS-2013 comprend également des vols de chasseurs MiG-35, MiG-29OVT, d'un avion de combat et d'entraînement Iak-130, et de chasseurs Sukhoi Su-30SM et Su-35S.

Les groupes de voltige aérienne russes Russkie Vitiazi (Preux russes) et Striji (Martinets) clôtureront le programme des vols de mardi.

Le chasseur de 5e génération T-50 a été conçu pour remplacer les MIG-29 et les Su-27 en service dans l'armée russe. Les livraisons de T-50 à l'armée commenceront en 2016.

Le T-50 est doté d'un radar unique à balayage électronique actif et possède une faible signature radar et thermique, une vitesse de croisière supersonique et un niveau élevé d'intégration des systèmes de commande. Le T-50 conjugue les caractéristiques d'un avion de frappe et d'un chasseur classique. Le premier décollage du chasseur T-50 remonte au 29 janvier 2010. L'avion a été présenté pour la première fois au public le 17 août 2011, lors du Salon aérospatial MAKS-2011 à Joukovski, dans la région de Moscou.

August 28th, 2013 By Voice of America - defencetalk.com

The United States has announced a major increase in U.S. funding for military education and training programs in Southeast Asia.

U.S. Defense Secretary Chuck Hagel made the announcement Sunday during a speech at the Malaysian Institute of Defense and Security in Kuala Lumpur. He said the latest Pentagon budget includes $90 million for the programs, an increase of more than 50 percent compared to four years ago.

The decision comes as Washington is shifting its strategic focus increasingly toward the Asia-Pacific region. Hagel said the U.S. administration is seeking to “rebalance” diplomatic, economic and security engagements with the Asia Pacific “to reflect Southeast Asia’s emerging prominence and importance.”

Beijing has expressed concern over America’s growing interest in the region, viewing it as an attempt to encircle China and embolden its neighbors. China has unresolved disputes with several countries, including Vietnam and the Philippines, over portions of the South China Sea.

In his speech, Hagel stressed the importance of having emerging powers such as China and India participate in a new security architecture for the region.

He argued that security is a critical foundation for prosperity in Southeast Asia, saying trade “cannot flourish in waters that are contested by force.”

27 August 2013 airforce-technology.com

Boeing has handed over the third C-17 Globemaster III heavy-lift transport aircraft to the Indian Air Force (IAF), expanding the IAF's tactical airlifter fleet.

The shipment of the aircraft from Boeing's manufacturing facility in Long Beach, California, on 20 August, comes in less than one month of delivery of the second aircraft.

Around ten C-17 aircraft were ordered by IAF from Boeing through a $4.1bn deal for replacement of its ageing Russian IL-76 airlifter fleet, in June 2011.

Delivered in June, the first aircraft was immediately deployed in support of IAF operations.

The C-17 aircraft are expected to be operated in support of military and humanitarian airlift operations during emergencies from Hindon Air Force Base in New Delhi, India.

Powered by four Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofan engines, the C-17 Globemaster is a military tactical transport aircraft designed to conduct rapid strategic airlift of troops and supply palleted cargo to main operating bases or forward-operating bases in extreme climates worldwide.

Capable of transporting large payloads across vast ranges and landing on short, sharp runways, the aircraft is also capable of performing tactical airlift, medical evacuation and airdrop missions.

Besides IAF, the aircraft is also operated by air forces in the US, Australia, UAE, Canada and Qatar, UAE, the UK and the 12-member Strategic Airlift Capability initiative of Nato and Partnership for Peace nations.

Boeing is scheduled to deliver an additional two aircraft to IAF this year, followed by the remaining five in 2014.

The company is also supporting the IAF C-17 fleet through the Globemaster III integrated sustainment program (GISP) performance-based logistics contract, which ensures mission readiness by enabling access to an extensive support network for global parts availability and economies of scale.

India’s defense minister says that changes to the VIP helicopter RFP were approved and recommended, thereby undermining allegations that bribes were paid to secure them. (AW photo)

August 27, 2013 defense-aerospace.com

(Source: Press Information Bureau India; issued August 26, 2013)

VIP Helicopter Deal

After issuance of Request For Proposal (RFP) for the procurement of 12 VVIP/VIP helicopters, certain changes, with the approval of the competent authority in terms of Defence Procurement Procedure-2006, have been made in technical requirements on the basis of the recommendation of the stakeholders to meet the requisite standards of operational safety and security.

The contract for procurement of 12 VVIP / VIP helicopters was signed with M/s Agusta Westland, U.K. on 8th February 2010. Three helicopters have so far been supplied by the vendor.

In view of allegations of irregularities in this procurement, Ministry of Defence has entrusted enquiry into the matter to CBI. The CBI, on conclusion of preliminary enquiry, registered a regular case on 12th March 2013 against 13 persons and 6 firms.

The CBI investigation is in progress. Further operation of the Contract has been put on hold.

This information was given by Defence Minister Shri AK Antony in a written reply to Dr. M. Thambidurai and others in Lok Sabha today.

(defense-aerospace.com EDITOR’S NOTE: This is a very surprising statement.

By saying that changes made to the helicopter RFP after it was issued were recommended by “stakeholders,” and that they also were approved by the “competent authority,” Antony clearly undermines the credibility of ongoing investigations by India’s Central Bureau of Investigation and by Italian magistrates.

These investigations have focused on persistent but as yet unproven allegations that changes to the RFP requirements were made surreptitiously and illegally to favour Agusta Westland’s AW101, in exchange for bribes paid to Indian officials.

No evidence has yet been discovered to bolster these allegations. Two former Indian air force commanders have been investigated and one charged in India. The CEOs of AgustaWestland and Finmeccanica, its corporate parent, were jailed in Italy and are now under trial.

If the Indian customer, in the person of Defense Minister A.K. Antony, now says the changes to the RFP were both approved and required for safety reasons, there is no longer any plausible reason for bribes to have been paid.

Yet, as Antony notes, the CBI’s preliminary enquiry did lead to its registering “a regular case on 12th March 2013 against 13 persons and 6 firms.”

Again, this is difficult to reconcile with the fact that the changes to the RFP were both approved and required on safety grounds.

Clearly, more explanations are needed. Until they are forthcoming, it probably is worth noting that the one person who comes across as a prudent steward of public funds and a guardian of public propriety in the above statement is, perhaps not coincidentally, Antony himself.)

August 27, 2013 defense-aerospace.com

(Source: U.S Department of Defense; issued August 26, 2013)

Goodrich Corp., Danbury, Conn., was awarded a firm-fixed price, no option, multi-year contract with a cumulative maximum value of $208,502,000 for the procurement of Army/Navy Piloted Aircraft/Visual and Visible Light/Receiving, Passive Detecting (AN/AVR-2B) Laser Detecting Sets (LDS) and associated parts and services. Performance location and funding will be determined with each order.

This contract was a non-competitive acquisition with bid solicited and one bid received.

The U.S. Army Contracting Command – Redstone Arsenal (Aviation), Redstone Arsenal, Ala., is the contracting activity (W58RGZ-13-D-0147).

A CC-150 Polaris Airbus from 437 Squadron in Trenton provides air-to-air refueling to CF-18 Hornet fighter aircraft from 409 Squadron on their transit from Cold Lake, Alberta to Elmendorf, Alaska in preparation for Exercise VIGILANT EAGLE 13 on August 25, 2013.
Photo: Cpl Vicky Lefrancois, DAirPA

August 27, 2013 defense-aerospace.com

(Source: U.S Department of Defense; issued August 26, 2013)

Vigilant Eagle Continues Closer U.S.-Russian Cooperation

WASHINGTON --- Beginning tomorrow, fighter jets from the North American Aerospace Defense Command and the Russian air force will scramble to track and intercept “hijacked” aircraft during an air defense exercise viewed as a steppingstone toward closer military-to-military cooperation in additional areas.

Vigilant Eagle 13 kicked off today, with scenarios that present the United States, Canada and Russia with a common enemy: terrorist hijackers, Joseph Bonnet, director of joint training and exercises for NORAD and U.S. Northern Command, said during a telephone interview with American Forces Press Service.

The exercise is the fifth in a series, based on a 2003 agreement between the sitting U.S. and Russian presidents to strengthen the two militaries’ relationship and their ability to work together. The threat of international hijackers served as a foundation to help advance that effort, resulting in an exercise program that addresses a recognized threat, Bonnet explained.

Vigilant Eagle began in 2008 as a command post exercise. At Russia’s request, it now alternates between CPXs that test out principles and procedures in a computer-based setting and “live-fly” exercises that apply those principles and procedures the following year.

This year’s exercise is the third in the series to incorporate actual aircraft, Bonnet reported. A Russian Tupolev and a commercial aircraft contracted by the United States will simulate commercial airliners seized by terrorists. The U.S. Air Force’s Airborne Warning and Control System and Russia’s A-50 Beriev will serve as command-and-control platforms.

Live fighter jets -- Canadian CF-18 Hornets and Russian Sukhois -- will track, identify, intercept and follow the hijacked aircraft, and both Canada and Russia will conduct air-to-air refueling operations. The Canadian air force has been integral to past Vigilant Eagle exercises, but is contributing aircraft for the first time this year, Bonnet said.

In addition, the Federal Aviation Administration and its Russian equivalent are participating.

The scenario involves two “hijacked” commercial aircraft that challenge participants on the ground and in the sky to provide a coordinated response, Bonnet explained. The first flight, to originate tomorrow from Anchorage, Alaska, will travel into Russian airspace. The following day, a Russian aircraft will take off from Anadyr, Russia, toward U.S. airspace.

When the aircraft fail to respond to communications, NORAD, the U.S.-Canada command that safeguards U.S. skies under Operation Noble Eagle, and the Russian air force will move into action. Both will launch or divert fighter jets to investigate and follow the suspect aircraft headed toward each other’s airspace. At that point, they will hand off the missions to each other to complete.

Working together in Anchorage and Anadyr and at the NORAD headquarters in Colorado Springs, Colo., participants will cooperate in escort and handoff procedures using two distinct communications, command-and-control and air traffic control systems, Bonnet said.

Vigilant Eagle has become more ambitious and valuable with each iteration, Bonnet said, noting that this year’s exercise will be no different.

“This is the culmination of everything that has gone on in previous exercises, and we expect it to continue to mature,” he said. “Like us, the Russian Federation air force is eager to expand the scope and complexity of the exercise, and to look into other areas,” such as related search-and-rescue and airfield operations.

Bonnet called continuation of Vigilant Eagle, particularly at a time when budget costs have caused the cancellation of many other exercises, a success in itself. With fewer than 100 people directly involved from the United States, Vigilant Eagle offers tremendous “bang for the buck,” he said.

“This is a small, relatively inexpensive exercise with a huge payoff,” he said. “It doesn’t cost any of the countries a lot of money, but it is building things that have immediate value for all of them. When you have procedures and a means of communicating information between both sides, that has a lot of value.”

Another big success, Bonnet said, is that the exercise has transcended leadership changes both in the United States and in Russia, as well as recent political tensions between them.

Both countries recognize the importance of continued cooperation to keep their international borders safe, he said.

“It is one of the biggest single areas where the Russian Federation, U.S. and Canada can truly cooperate,” he said. “All three countries share a common objective in thwarting, combating and cooperating against terrorism.”

As their militaries work together to confront terrorist hijackers, Bonnet said, they are laying the foundation for future cooperation in other areas.

“What we are trying to do is continually build and expand the exercise and use this as a basis for moving the relationship forward,” he said. “That, to me, is the biggest value of Vigilant Eagle.”

ARLINGTON, Va., Aug. 27 (UPI)

CACI International Inc. has joined the roll of prime contractors selected to support the U.S. Navy's integrated cyberoperations services.

Cyberoperations services to be provided include research, development, test, evaluation, production, and fielding of sustainable, secure, survivable, and interoperable C5ISR (command, control, communication, computers, combat systems, intelligence, surveillance, and reconnaissance), information operations, enterprise information services, and space capabilities.

"CACI will leverage our proven cyberspace and information assurance solutions and industry-recognized processes to provide the high-quality, high-value services the U.S. Navy needs to fulfill its mission," said John Mengucci, CACI's chief operating officer and president of U.S. Operations

The indefinite-delivery/indefinite-quantity contract has a one-year performance period, with four option years. It is one of a number of so-called "pillar" contracts the Navy has issued in support of the entire spectrum of non-inherently governmental services and solutions associated with full system life cycle support of the Space and Naval Warfare (SPAWAR) Atlantic Business Portfolios.

CACI said it is one of 13 companies separately awarded the pillar contract, which has an anticipated maximum value of $899 million.