Feb. 7, 2013 - By VIVEK RAGHUVANSHI  - Defense News

BANGALORE, India — India has rejected Israel’s Iron Dome air defense system, offered to the Indian Air Force nearly two years ago.

Marshal Norman Anil Kumar Browne, the Indian Air Force (IAF) chief, told reporters at Aero India 2013 that Iron Dome is not suitable for the service.

The announcement puts to rest speculation in the media that India is negotiating to buy Iron Dome from Israel. Sources in the Indian Ministry of Defence (MoD) attending Aero India said India and Israel have been discussing the purchase of Iron Dome and the David Sling air defense system, jointly made by the U.S. and Israel, for more than two years.

No MoD official would comment on Browne’s statement, but sources say his announcement will make it difficult for India to buy the system. The fate of David Sling is also uncertain now, added MoD sources.

David Sling is jointly produced by Raytheon and Rafael Advanced Systems of Israel, while Iron Dome is manufactured by Rafael.

Israel showcased the Iron Dome at Aero India alongside David Sling. Israel has used Iron Dome against short-range rockets fired by Hamas and Gaza groups. The David Sling system is a medium- to long-range rocket and cruise missile defense system to provide ballistic missile defense.

In early 2009, India inked a $2.2 billion joint venture with Israel under which India’s Defense Research and Development Organisation works with Israel Aerospace Industries and Rafael to develop a 70-kilometer medium-range surface-to-air missile program. The system would be used by the Indian Air Force and also sold to the Israeli defense forces.

India also is developing its own ballistic missile defense system called the Prithvi Air Defense system. The first phase is expected to be completed in 2013-’14.

Armed MC-27J Alenia Aermacchi

Feb. 7, 2013 by Luca Peruzzi – FG

Alenia Aermacchi and ATK will complete the first phase of testing for an armed, multi-mission version of the C-27J battlefield airlifter by the end of February.

"The MC-27J version is not just a gunship", according to an Alenia Aermacchi source, "but an adaptable, agile and affordable platform solution to be equipped with a sensor, communication and weapon suite able to execute a wide range of customer-driven missions."

Unveiled as a product at the Farnborough air show in July 2012, the MC-27J is being developed and marketed by an Alenia and ATK team, with the companies acting as platform system integrator and modular mission and weapon system supplier, respectively.

"We are introducing roll-on and secure pallets, quick connect interface with avionics and aircraft systems, and working on an external antenna and sensor configuration to reduce operational limitations for transport missions," Alenia Aermacchi says.

The companies are offering a mission suite based on a roll-on/roll-off module, with two mission control operator stations, a cockpit display and command units capable of accomplishing a wide range of missions. The aircraft also boasts two electro-optical/infrared sensor (EO/IR) turrets for surveillance and weapon targeting, a new synthetic aperture radar, fire control system, secure radios and a datalink.

The armed configuration is based on a pallet-mounted ATK GAU-23 Bushmaster 30mm automatic cannon, also selected for the US Air Force's Lockheed Martin MC-130W Combat Spear special mission/gunship.

Weighing less than 900kg (1,980lb), with 500 rounds of ammunition, the weapon is fitted at the rear left door with the gun barrel protruding.

Flight International understands the gun has a slant range of 2.2nm (4km) from a 5,000ft (1,520m) altitude, and will be fired in unpressured conditions to enhance accuracy. The MC-27J also can carry precision-guided munitions, including those released from launchers incorporated with the aircraft's rear ramp.

An Alenia Aermacchi source says the first firing test phase will be performed at a US range, using a company-owned C-27J with a fixed gun with manual adjustment and cameras installed. The process will include five or six flights involving single and multiple rounds being fired, and will be completed during February.

The companies have, meanwhile, already started a second phase of work with an ATK-provided GAU-23 gun trainable mount, fire control software, installed EO/IR turrets and a mission system. These activities are scheduled to be completed, with additional testing, before the end of 2013.

Alenia Aermacchi says the C-27J has so far been ordered by 10 customers, with the latest being Australia and an undisclosed nation from central Africa. The company has so far delivered 54 of the 91 aircraft ordered, with more than 60,000 flight hours amassed and the type delivering an average availability rate of over 70%.

07/02/2013 Par LEXPRESS.fr

En moins d'un mois, l'intervention militaire française au Mali a déjà coûté 70 millions d'euros à la France, selon le Parisien/Aujourd'hui-en-France. Soit 2,7 millions d'euros par jour.

L'intervention militaire française au Mali qui a commencé le 11 janvier a déjà coûté 70 millions d'euros à la France, selon le Parisien/Aujourd'hui-en-France paraissant jeudi.

"Jean-Yves Le Drian, ministre de la Défense, a fait le point, hier, sur l'aspect financier de l'opération Serval lors d'une audition parlementaire fermée à la presse. Il a, selon nos informations, chiffrés à 70 millions d'euros les sommes déjà déboursées par la France pour financer cette opération," avance le quotidien.

Acheminement des troupes et primes de guerre

Et le journal d'expliquer : "Ce qui coûte le plus cher, c'est l'acheminement des troupes et de leur matériel sur place: 50 ME ont été dépensés pour transporter les 4.000 soldats et leur équipement en Afrique."

"Nous avons acheminé 10.000 tonnes de matériel en quinze jours. C'est autant que ce que nous avons transporté en un an lors du retrait d'Afghanistan", précise le ministère de la Défense au journal.

"Autre grande dépense, poursuit le Parisien/Aujourd'hui-en-France, les primes de guerre touchées par les soldats. Lorsqu'ils sont en opération, les militaires doublent, voire triplent leur solde. Résultat: ces rémunérations supplémentaires ont déjà couté 5 ME aux contribuables."

Une facture plus élevée que celle de la Libye ou de l'Afghanistan

Pour le quotidien, "La France débourse par jour 2,7 ME. Une facture sensiblement plus élevée que celle de la Libye (1,6 ME par jour) ou de l'Afghanistan (1,4 ME)". Mais pour le ministère de la Défense: "Ce calcul n'est pas pertinent. On ne peut pas comparer des conflits de durée et de nature différents", a précisé le ministère au quotidien.

Le président François Hollande a confirmé mercredi en Conseil des ministres que les effectifs du contingent français au Mali "devraient diminuer" à partir de mars, a rapporté la porte-parole du gouvernement Najet Vallaud-Belkacem.

La veille, le ministre des Affaires étrangères Laurent Fabius avait évoqué cette même échéance.

06/02/2013 Sources EMA  -International

Depuis le 12 janvier 2013, suite au déclenchement de l’opération Serval au Mali, le camp de Port Bouët, camp de la force Licorne, constitue une plate-forme logistique stratégique en Afrique de l’Ouest.

Dés le déclenchement de l’intervention française, les autorités françaises ont sollicité les autorités ivoiriennes pour pouvoir bénéficier des facilités logistiques du pays. L’aéroport Félix Houphouët Boigny d’Abidjan a accueilli les premiers aéronefs dédiés au transport stratégique (A340 français, C17 britanniques, Antonov affrétés) ou tactique (jusqu’à une dizaine avions de transport tactique C160 et C130 français et belges). Plusieurs de ces appareils, dont deux C130 belges et deux ravitailleurs C135 français y sont stationnés et opèrent depuis Abidjan. Le rythme s’est accéléré au cours de la deuxième semaine de l’opération, qui a vu 8 rotations d’Antonov AN 124 décharger 120 tonnes de fret. Au total, fin janvier, la force Licorne a traité plus de 50 rotations d’aéronefs chargés de personnel ou de fret, soit environ 700 tonnes.

L’excellente collaboration avec le personnel et les autorités de l’aéroport d’Abidjan a permis à la force Licorne d’optimiser l’emploi de cette plateforme au profit de l’opération Serval. L’aéroport et le camp Port Bouët sont devenus un « hub stratégique ». Un poste de commandement « air » a été déployé au cœur des installations de la force Licorne. Alors que plus de 200 militaires de Licorne ont été projetés au Mali depuis le 12 janvier, ceux qui sont restés à Abidjan arment aujourd’hui une base opérationnelle à dominante logistique, dédiée au soutien de Serval.

Le camp de Port Bouët accueille depuis le début des opérations entre 500 et 1000 militaires des armées de Terre et de l’Air. Un camp de toile de 500 lits a été monté et l’ordinaire (restauration) a triplé sa capacité. La section ravitaillement transport, le service du commissariat des armées, le détachement du transit interarmées, le détachement du service des essences des armées, ainsi que tous les services administratifs de la force ont multiplié leurs efforts pour assurer ces tâches de soutien tout en participant aux missions de sécurisations du site.

En parallèle, Licorne poursuit sa mission au profit de l’armée ivoirienne, en participant notamment la formation d’un bataillon logistique ivoirien destiné à être déployé dans le cadre de la MISMA, la mission internationale de soutien au Mali sous conduite africaine.

Les 450 militaires de l’opération Licorne ont pour mission d’accompagner la réforme de l’armée ivoirienne et de maintenir une présence militaire pour assurer la protection des ressortissants français si nécessaire. Cette force se compose d’un état-major, d’un élément de soutien, de deux unités de combat. Un Transall C 160 et un hélicoptère Fennec de l’armée de l’air complètent ce dispositif.

February 05, 2013 business-standard.com (PTI)

The much-delayed indigenous Light Combat Aircraft (LCA) Tejas aircraft is expected to be ready for induction into operational service by 2015, IAF chief Air Chief Marshal N A K Browne said today.

Talking to reporters, the IAF chief said the indigenous aircraft will have to be modified further for operating in high-altitude areas as recently during trials in Leh, its engine "did not work".

"By my estimate it (the Initial Operational Clearance II) should be by the end of this year and the Final Operational Clearance (FOC) should take another year-and-half more," he said on the sidelines of a seminar.

The FOC is the final nod required before an aircraft is considered to be ready for operational deployment in an air force. While the IOC I of the LCA Tejas was completed two years ago, but the FOC date has been postponed due to certain issues.

Browne said delays do take place in a development project such as the LCA. "Recently we went for high-altitude trials. The engine (of LCA) did not work at that altitude because it is a different cup of tea. Even the Su-30, when it was taken to Leh, it had to be modified. So, the LCA will have to be modified. It has to do the retrials," he said.

The IAF chief said the aircraft will take part in the exercise 'Ironfist', which will be held at Pokharan in Rajasthan on February 22.

"There it will be firing the R-73 missile along with laser guided bombs etc. But a lot more work is still required," he said.

Earlier at an international seminar here, DRDO chief V K Saraswat said the LCA had completed 2,000 test flights.

At the same seminar, Browne said the IAF is planning to induct around 350-400 aircraft in the 12th Defence Plan period.

The air force is planning to procure more than 200 fighter aircraft including the 126 Rafale medium-multirole combat aircraft, over 40 Su-30MKIs, several types of transport aircraft and various choppers, he said.

Listing the major modernisation milestones achieved by the air force, he said the IAF signed 325 contract worth Rs 1.52 lakh crore for modernising the force.

"Of these, 217 contracts worth around Rs 84,000 crore have been signed with Indian companies," the IAF chief said.

In 2013-14, the IAF is planning to sign several deals including one for 126 Rafale aircraft, additional six C-130J Super Hercules and several chopper contracts for attack and heavy-lift category, he said.

On the future requirements of the force, he said advanced active electronically scanned array (AESA) radars, electronic warfare suites and unmanned combat aerial vehicles were the need of the force in the future.

The IAF chief said testing facilities of DRDO and defence PSUs should be opened up for private sector as they are national assets.

05 February 2013 Pacific Sentinel

MOSCOU, 5 février - RIA Novosti

La Russie livrera d'ici 2014 à la Marine indienne sept chasseurs embarqués Mig-29K/KUB, a annoncé mardi le directeur du Service fédéral russe pour la coopération militaire et technique (FSVTS) Alexandre Fomine.

"En application du contrat signé en 2010 sur la livraison de 29 MiG-29K/KUB, les quatre premiers chasseurs ont été fournis [à la Marine indienne en décembre 2012]. Sept autres appareils doivent être livrés avant la fin de l'année 2013", a indiqué M.Fomine qui conduit la délégation russe au salon international de l'aéronautique et de l'espace Aero India 2013.

Les MiG-29KUB sont des chasseurs multirôles embarqués destinés à assurer la suprématie aérienne, à remplir des missions de défense antiaérienne, à atteindre des cibles de surface avec des armes de précision, de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météo.

SAO JOSE DOS CAMPOS, Brazil, Feb. 4 (UPI)

Brazilian defense manufacturer Embraer has added more international partners to its program for marketing KC-390, said to be a cheaper alternative to Lockheed Martin's C-130J.

The C-130J updates the internationally renowned tactical transport workhorse C-130 Hercules, the four-engine turboprop military transport aircraft that was originally designed and built by Lockheed, precursor to Lockheed Martin.

The fast-aging C-130, modified in more than 40 versions since it first flew in the 1950s, is still used by more than 60 nations worldwide but the tactical air transport market has expanded with the entry of rivals. The Hercules family still claims the longest continuous production run of any military aircraft in history.

Embraer says it can compete against most rivals including Lockheed Martin's C-130J. The Brazilian planemaker has been recruiting international partners as part of a strategy to boost the competitive edge for its contender KC-390.

The old C-130 beat off competition from Boeing B-52 Stratofortress, Soviet/Russian Tupolev Tu-95 and Boeing KC-135 Stratotanker. Lockheed Martin's updated C-130J Super Hercules can perform in-flight refueling, air-to-refueling and tanking. Embraer says it hopes to give its KC-390 all those features plus more.

Embraer says its aircraft will command a lift of 23 tons against 20 tons for most competitors, which include the larger Airbus A400M, Russia's AN-12, Chinese prototype Yun-8/9 and smaller aircraft that represent indirect competition.

Embraer is extending its efforts and markets by crafting a jet-powered medium transport with a cargo capacity of around 23 tons, that can be refueled in the air, and can provide refueling services to other aircraft by adding dedicated pods, the Defense Industry Daily said on its website.

"The KC-390 has now become a multinational effort, and may be shaping up as the C-130′s most formidable future competitor," Defense Industry Daily said.

"A potential tie-up with Boeing just underscored the seriousness of Embraer's effort."

The Boeing Co. and Embraer announced in June last year an agreement to collaborate on the KC-390 aircraft program.

The two companies agreed to share specific technical knowledge and evaluate markets where they may join their sales efforts for medium-lift military transport opportunities.

Boeing says it can bring to Embraer its experience in military transport and air refueling aircraft, as well as knowledge of potential markets for the KC-390.

Luiz Carlos Aguiar, president and chief executive officer of Embraer Defesa e Seguranca, says the agreement will strengthen the "KC-390's prominent position in the global military transport market."

Embraer says global demand for tactical transport aircraft that can replace the C-130 and other transport planes exceeds 700 aircraft.

In 2011 Embraer signed a contract with DRS Defense Solutions for designing, developing, testing and producing the KC-390 cargo handling and aerial delivery system. The work will be performed by DRS Training and Control Systems in Fort Walton Beach, Fla.

Some of the transport plane's structural parts will come from Portuguese companies after an agreement signed by Embraer and OGMA, or Industria Aeronautica de Portugal, and Empresa de Engenharia Aeronautica.

A declaration of intent between the Brazilian and Portuguese ministries of defense, signed in September 2010, preceded the contract, which emphasizes Portugal's commitment to purchasing KC-390 airplanes.

The Brazilian company AEL Sistemas, based in Porto Alegre, is another partner supplying components for the KC-390.

"The KC-390 is being designed to operate all over the world, in different scenarios, with the same outstanding performance," Embraer's Eduardo Bonini Santos Pinto said.

TEL AVIV, Israel, Feb. 4 (UPI)

Israel may be on the brink of major defense sales to India following a visit by India's air force commander, Air Marshal Nak Browne.

Military sources say Browne was particularly interested in upgrading India's fleet of Israeli-built unmanned surveillance vehicles and acquiring the advanced missile defense systems that Israel's high-tech defense industry, the most advanced in the Middle East, is developing.

India has been discussing a possible "buy and build" deal involving the Iron Dome system, the only one of four air-defense systems under development to have been tested in combat, for some time.

The Indians also want to produce the system, developed by Rafael Advanced Defense Systems, under license.

Israel's Globes business daily reported in December that the Indians say Israel has agreed to such a sale. But there could be a major hitch because the United States provided much of the financing for Iron Dome's development and the Pentagon may not want the technology transferred to India, even though it's a leading U.S. ally.

India has also expressed interest in Israel's Arrow-2 anti-ballistic missile system manufactured by Israel Aerospace Industries and the Boeing Co. of the United States. But the technology transfer involved could impede any sale since U.S. approval would be required.

With a significant slowdown in the growth of high-tech exports to the United States and Europe, Israeli defense exporters are shifting their marketing focus to Asia.

Browne, who visited Israel in late January, met with outgoing Defense Minister Ehud Barak, Chief of Staff Lt. Gen. Benny Gantz and Israeli air force commander Maj. Gen. Amir Eshel.

The Indian air chief served in Israel as India's first military attache after New Delhi recognized India in 1997.

India is the world's biggest arms importer. Its total military expenditure in 2011, excluding nuclear weapons, was $44.28 billion, the Stockholm International Peace Research Institute states.

India is expected to spend up to $150 billion at home and abroad on modernizing its military over the next decade but the Indian government and military chiefs have urged an accelerated drive to build up a national defense industry to reduce military imports and is pressing suppliers like Israel to participate in joint ventures if they want a piece of India's defense business.

New Delhi also wants to bolster self-reliance as it seeks to extend its military reach beyond its home waters, in part to counter Chinese expansion into the Indian Ocean.

In October 2012, Israel Aerospace Industries, flagship of the Jewish state's defense sector, reportedly secured a $958 million contract from India's military to upgrade its IAI-built Heron and Searcher unmanned aerial vehicles.

UAVs are some of the biggest money-spinners for Israel's defense industry and India, which is engaged in a massive multiyear rearmament program, is a key customer.

Indian media reported that the deal covered some 150 UAVs acquired from IAI since the 1990s that are operated by India's army, air force and navy.

IAI won a $1.1 billion deal with the Indian navy in 2009 to provide advanced Barak-8 tactical air-defense missile systems for its warships.

The Indian army is jointly funding a project to adapt the Barak 8 into a multi-purpose weapons system.

Also in 2009, Rafael secured a $1 billion contract with New Delhi for 18 Spyder surface-to-air missile systems by 2012.

IAI sold the Indian air force three Phalcon early warning aircraft worth $1.1 billion in 2004.

All told, Israeli companies have sold India weapons and other military systems worth more than $10 billion over the last decade or so.

In 2007, Israel dislodged France as India's second largest arms supplier after Russia but there have been bumps.

In March 2012, India blacklisted state-owned Israel Military Industries, a major arms manufacturer, barring it from bidding for Indian defense contracts for 10 years on suspicion of involvement in a 2009 corruption scandal.

Israel's Haaretz daily observed at the time that the Indian decision was "expected to significantly impact IMI's activities in India, as well as that of other Israeli defense firms."

Israel is now one of the world's leading arms exporters, with most of its key customers in Asia and the developing world.

04.02.2013 par Le fauteuil de Colbert

Plusieurs choses sont proposées à l'heure actuelles pour structurer les forces armées françaises après la rédaction du nouveau livre blanc. D'un côté, notamment, il y a les tenants de la pause stratégique. De l'autre côté, d'autres sont plus convaincus par la nécessité de continuer à participer aux affaires du monde, et arguent du fait que si la crise malienne éclate ou que le Nord-Kivu appelle à l'aide, c'est que l'on laisse de l'espace à des forces politco-militaires qui déplaisent aux valeurs de la France de A à Z. C'est pourquoi il vaudrait mieux continuer à soutenir une défense en avant et surtout au devant des crises naissantes.

L'avantage de la première option, c'est que cela pourrait être un bel exercice logistique. Mais rien ne dit qu'une pause stratégique en France irait de paire avec un large débat, débridé, où des choses capitales seraient remises en cause. A quoi bon s'arrêter pour discuter si l'on n'ose pas ? La pause aura été une pure perte. Et si on peut parler, alors pourquoi s'arrêter ? Certes, quand les processus s'arrêtent, il y a plus de marges de manœuvre, mais il est aussi possible de s'adapter sans tenter de se retirer du monde.

La seconde option est plus exigeante puisqu'il s'agit de s'adapter, en essayant des idées plus ou moins neuves, plus ou moins originales, sans arrêter la machine. Si nôtre budget militaire ne s'est pas effondré, il faut le considérer comme très contraint. Michel Goya souligne, par ailleurs -dans "Res militaris - De l'emploi des forces armées au XXIe siècle"-, la nécessité de se ménager des marges d'innovations et d'expérimentations pour entretenir la modernité d'une machine guerrière.

Donc, il serait toujours possible d'essayer des choses. Là, jonction va être faite entre deux choses :

• la première est le tryptique qui est proposé. Il s'appuie sur une déconcentration des forces dans tout l'Archipel et de par le monde grâce aux bases installées à l'étranger. La concentration de nos forces de manœuvre se réaliserait grâce aux troupes embarquées en mer ou projetées par voie aérienne grâce à nos différentes bases.
• La seconde est une évolution assez profonde de nos forces amphibies qui les verrait gagner en autonomie et de les structurer à la manière de groupes amphibies permanent.

En vérité, ce ne serait que porter à son paroxysme une manière de structurer les forces qui est déjà en œuvre :

• depuis plusieurs années déjà, la mission Jeanne d'Arc (qui remplace le croiseur porte-hélicotères du même nom) embarque une sorte de SGTIA aéromobile. Ce n'est pas permanent, mais cela devient "régulier", même si la période considérée est assez courte. La force de frappe diplomatique de cet embarquement est important puisque nos forces amphibies ont pu s'entraîner avec diverses armées dans les océans Indien et Atlantique.
• Ensuite, il y a eu la mission Corymbe qui était dotée du BPC Tonnerre alors que la crise ivoirienne était proche de sa résolution militaire en 2011. Les forces aéromobiles embarquaient dans le navire ont été d'une aide précieuse dans la capitale ivoirienne pour soutenir le renversement du président sortant.

Les conditions financières permettraient de s'essayer à une expérimentation de la seconde idée précitée afin de l'insérer dans le schéma présenté dans le premier point. 

Les Marine Expeditionnary Unit (Special Operation force Capable) de l'US Marines Corps américain est un grand modèle. Ces groupes amphibies américains comprennent des outils pour déplacer 1800 Marines (par groupe) à travers le monde. Mais aussi, ils peuvent faire durer leurs groupes aéromobiles (hommes comme matériels) à la mer pour les projeter à tout moment, comme un groupe aéronaval peut le faire.

Cette expérimentation française pourrait tirer parti des moyens actuels. Le premier de ceux-ci est un cadre opérationnel existant : la mission Jeanne d'Arc. Il s'agirait de la renforcer, le temps d'une mission, pour expérimenter une structuration de nos forces amphibies pouvant déboucher sur deux groupes amphibies permanent à l'avenir. Hors, la mission Jeanne d'Arc ne comprend que de faibles moyens pour faire durer à la mer une force aéroterrestre pendant le temps d'une campagne. Et c'est bien normal puisque ce n'est pas le but de la mission.

Pour palier ce déficit, il est proposé :

• de constituer ce groupe à travers trois navires : un BPC, le TCD Foudre et une frégate d'accompagnement.
• Le BPC apporte des moyens de commandement hors du commun avec les autres marines de l'OTAN (hors US Navy), un hôpital embarqué et les installations nécessaires pour embarquer un groupe aéromobile. Le BPC embarquerait des ateliers, autant pour les blindés et les voilures tournantes que pour les navires de la mission Jeanne d'Arc
• Le TCD emporterait des hommes, leurs blindés (quitte à en décharger le BPC d'une partie) et des soutes pleines de carburant pour servir comme pétrolier-ravitailleur auxiliaire.
• La frégate d'escorte fourirait la bulle de défense contre toutes menaces à la force et pourrait appuyer un débarquement de vives forces.

La force aéroterrestre embarquée devra, à l'instar des Marines, se comporter comme l'aile amphibie des Armées françaises. S'il n'est pas nécessaire d'embarquer le nombre d'hommes maximun permit par les installations (920 (450 (BPC) + 470 (TCD), il pourrait s'agir de proposer un format original. Depuis quelques temps déjà, les BPC servent de bases terrestres mobiles : par exemple, cela a encore été vu en Somalie où le Mistral servait de base de départ du raid du commando du Service Action (DGSE) quand le Dixmude transportait un SGTIA en direction du Mali.

Il serait alors plus intéressant d'installer à bord de cette mission Jeanne d'Arc alourdit l'ossature d'une alerte Guépard : "Le Guépard est l'alerte prise par une brigade pendant six mois, capable de mobiliser jusqu'à 5 000 hommes. Il est coupé en plusieurs modules, à commencer par le commandement à l'échelle d'un bataillon. Ensuite, le Guépard d'urgence est de deux types : l'extrême urgence, des parachutistes capables d'être projetés directement (aujourd'hui au Mali, nous n'avons pas une force TAP, troupes aéroportées) ; une composante motorisée, des VAB du 2e RIMA dans le cas du Mali, qui tenaient l'alerte 12 heures ; nous avons aussi des alertes à 48 heures, 72 heures... Il existe également le Guépard de décision, quand il s'agit de décider de l'avenir de la bataille, fournir un gros effet de niveau brigade face à une menace conséquente, par exemple un GTIA (groupement tactique interarmes) avec trois compagnies de VBCI, un escadron de chars Leclerc, plus un environnement d'artillerie, de génie et un d'éclairage et d'investigation..."

Ainsi, les BPC et TCD de l'expérimentation embarqueraient le cinquième théorique d'une alerte Guépard. Pour ainsi dire, l'on pourrait même avancer que cette mission Jeanne d'Arc prendrait l'alerte Guépard avec les forces mises en alerte en France. L'articulation des moyens se ferait comme suit :

• L'alerte Guépard serait partagée entre la réserve en métropole et la réserve en mer.
• Un Guépard d'urgence qui serait décomposé en deux structures :
  • "L'extrême urgence, des parachutistes capables d'être projetés directement..."
  • La force amphibie pourrait alors projeter rapidement un ou deux SGTIA motorisés, voire mécanisés (pourquoi ne pas inclure un demi-escadron de Leclerc et une ou plusieurs batteries d'artilleries à bord ?).
• Le Guépard de décision se partagerait lui aussi entre la métropole et la mer. Le partage se ferait d'autant mieux que la force amphibie du Guépard d'urgence pourrait comprendre des éléments du Guépard de décision.
  Le Guépard d'urgence amphibie pourrait permettre de préparer un point de chute au Guépard de décision entier pour trouver une base de départ pour le rassemblement avant la projection finale vers le théâtre.

Que cette expérimentation puisse être un jour menée, ou non, cela souligne néanmoins le besoin crucial d'avions ravitailleurs, d'avions de transport tactiques et stratégiques et d'un contrat d'affrêtement d'avions civils pour projeter quelque chose équivalent à une brigade.

Ainsi, le temps d'une mission Jeanne d'Arc, la France augmenterait sa dissuasion conventionnelle en facilitant la projection du Guépard de décision, ou, tout du moins, d'une partie de ses éléments (comme un demi-escadron de chars Leclerc et des batteries d'artillerie prépositionnées, elles aussi) qui renforcerait le Sea basing français, tel qu'il est actuellement mené. Plus largement, cela validerait, ou non, l'éventuelle plus value apportée par un groupe amphibie à trois unités.

Des techniciens sonar à bord de l’USS The Sullivans

(Photo: U.S. Navy photo)

02/02/2013 par Jacques N. Godbout - 45enord.ca

Le ministre de la Défense nationale, Peter McCay, a annoncé le vendredi 1er février l’attribution d’un de 6,6 millions$ Ultra Electronics Marine Systems pour l’entretien des systèmes sonar de la flotte de sous-marins canadiens.

Ultra Electronics Marine Systems, de Dartmouth, en Nouvelle-Écosse, qui emploie 147 personnes, est une division de de la société Ultra Electronics Group, basée à Middlesex au Royaume-Unie, qui oeuvre dans les secteurs de la du transport, de l’énergie, de la défense et de la sécurité, notamment ofrant une gamme complète de systèmes de sonar maritimes et aériens.

« Notre gouvernement continue d’ajouter à son solide bilan de réalisations visant à s’assurer que les hommes et femmes qui servent notre pays disposent de l’équipement dont ils ont besoin pour s’acquitter de leurs tâches, a déclaré à cete occasion le ministre MacKay. Nous continuons d’investir dans les technologies qui sont utiles aux Forces armées canadiennes, et nous continuons de veiller à ce que les industries canadiennes tirent profit de ces investissements majeurs. »

Ce contrat porte sur les travaux d’entretien des systèmes sonar à antenne remorquée intégrés à la flotte canadienne des quatre sous-marins de classe Victoria. Les travaux exécutés dans le cadre de ce contrat de trois ans, dit le communiqué qui accompagne cette annonce, permettront de s’assurer que ces sous-marins continuent de faire partie intégrante de la capacité canadienne en matière de défense et de sécurité.

Les sous-marins canadiens ont pour mission d’assurer la surveillance, le soutien de l’application de la loi maritime, le maintien des habiletés de la flotte, ainsi que les opérations nationales et internationales.

On se rappelle, bien sûr, la participation à l’exercice naval RIMOPAC 2012 où le sosu-marin canadien Victoria avait lancé une torpille qui a atteint son but et couler un navire (désaffecté) américain.

La flotte canadienne sera d’ailleurs pleinement opérationnelle en 2013, souligne le ministère de la Défense, lorsque la période de grande remise en état du NCSM Chicoutimi sera complétée. Ainsi, trois des quatre sous-marins canadiens seront disponibles pour des opérations. En tout temps et selon le principe de la rotation, il y aura un sous-marin en période de grand carénage.

February 1, 2013. David Pugliese - Defence Watch

The government announced a contract award to Ultra Electronics Marine Systems Inc., of Dartmouth, Nova Scotia for work on the RCN’s submarines.

The $6.9 million contract covers maintenance work on the towed-array sonars on Canada’s fleet of four Victoria-class submarines, according to the news release from DND. The work carried out under this three-year contract.

Canada’s submarine fleet will reach steady state in 2013, with the completion of the ongoing Extended Docking Work Period for HMCS Chicoutimi, according to the release. Steady state means Canada will have three of the four submarines available for operations. One submarine will be taking its turn in the rotation for extended maintenance at all times.