26.03.2015 par Emilie Cabot  - leJDD.fr (AFP)

Une intervention militaire réunissant plus de dix pays et conduite par l'Arabie saoudite a été lancée jeudi au Yémen pour venir en aide au président de ce pays arabe confronté aux avancées de rebelles chiites soutenus par l'Iran.

26 mars 2015 Romandie.com (AFP)

Téhéran - L'Iran a condamné jeudi l'intervention militaire conduite par l'Arabie saoudite contre les rebelles Houthis au Yémen, dénonçant une démarche dangereuse qui n'apportera que plus de morts.

Le chef de la diplomatie iranienne Mohammad Javad Zarif, présent à Lausanne (Suisse) pour les négociations nucléaires, a affirmé que cette opération provoquera davantage de morts, créera plus de tensions dans la région et n'apportera aucun bénéfice à aucun pays.

Cette intervention risque, selon lui, de faire le jeu des jihadistes. Téhéran a toujours averti les pays de la région et les pays occidentaux de faire attention à ne pas entrer dans des jeux à courte vue, de ne pas aller dans le même sens qu'Al-Qaïda et Daech (acronyme arabe du groupe Etat islamique), a-t-il averti, cité par la télévision iranienne en arabe Al-Alam.

M. Zarif a précisé que la question du Yémen n'avait pas été évoquée avec son homologue américain John Kerry. Notre dialogue est seulement limité au nucléaire et nous n'avons pas parlé de ces questions, a-t-il assuré.

Les avions saoudiens ont visé dans la nuit des positions de la milice chiite Houthis, qui est soutenue par l'Iran et qui menace de prendre le contrôle d'Aden, la grande ville du sud fief du président Abd Rabbo Mansour Hadi, reconnu par la communauté internationale.

L'action militaire lancée par l'Arabie saoudite va encore plus compliquer la situation, étendre la crise et faire perdre les chances d'un règlement pacifique des divergences internes au Yémen, a pour sa part déclaré la porte-parole du ministère iranien des Affaires étrangères, Marzieh Afkham, dans un communiqué.

Cette agression ne donnera aucun résultat, sauf qu'elle provoquera une propagation du terrorisme et de l'extrémisme, et une augmentation de l'insécurité à travers la région, a-t-elle prévenu, appelant à un arrêt immédiat des frappes aériennes sur le Yémen.

Le président de la Commission de la sécurité nationale et politique étrangère au Parlement, Alaeddine Boroujerdi, a pour sa part qualifié l'Arabie saoudite d'irresponsable.

Le fait que l'Arabie saoudite ait attisé les flammes d'une nouvelle guerre dans la région montre qu'elle est imprudente, a-t-il affirmé dans des propos reproduits par l'agence de presse Fars. La fumée de ce feu entrera dans les yeux de l'Arabie saoudite car la guerre ne se limite jamais à un seul endroit, a prévenu M. Boroujerdi, exprimant l'espoir que cette opération militaire sera immédiatement interrompue et les problèmes du Yémen réglés par la voie politique.

Il a en outre accusé les Etats-Unis de soutenir les frappes aériennes saoudiennes sur le Yémen, affirmant que l'Arabie saoudite et les pays du Golfe n'auraient pu lancer une telle intervention sans autorisation américaine.

Ayant déjà imposé de longues années de crise en Irak, en Syrie et en Afghanistan, l'Amérique a initié une nouvelle crise dans le monde musulman, ce qui est un acte fortement condamnable, a ajouté le responsable iranien.

Les Etats-Unis, alliés du président yéménite Abd Rabbo Mansour Hadi dans la lutte contre Al-Qaïda, ont annoncé fournir un soutien en logistique et en renseignement à la coalition.

25 March 2015 by defenceWeb

In six weeks’ time the Indian Ocean Rim Association (IORA), of which South Africa is a member, will, along with the Human Sciences Research Council, host a blue economy workshop in Durban, to which the South African Navy will be paying close attention.

Titled “Promoting Fisheries, Aquaculture, Maritime Safety and Security Co-operation in the Indian Ocean region” it dovetails neatly with the maritime component of the South African government’s Operation Phakisa.

Late last year Rear Admiral Sagaren Pillay, Director Maritime Strategy at Navy headquarters in Pretoria, told defenceWeb “from a mandate perspective, the Navy remains responsible for the protection of South Africa’s territorial integrity and sovereignty with the maritime border being the Navy’s responsibility”. After Phakisa was announced, the Navy began looking at the implications of direct future force employment missions resulting from the Operation.

Phakisa comes from the “Big Fast Results” methodology employed by Malaysia and it is seen as being a launch platform for delivery of priorities set out in the National Development Plan. “Phakisa” means “hurry up” in Sesotho.

Speaking in Durban last June where he officially put the first implementation phase of Phakisa into operation, President Jacob Zuma said it would be led by the Department of Environment Affairs and would have four priorities. These are marine transport and manufacturing; offshore oil and gas exploration; aquaculture and marine protection services.

“South Africa is bordered by the ocean on three sides. With the inclusion of Prince Edward and Marion islands in the Southern Ocean, the coastline is over 3,900 kilometres long,” Zuma said, adding the full economic potential of this marine space remained largely untapped.

The President sees it as having the potential to contribute up to R177 billion to Gross Domestic Product (GDP) while creating up to a million new jobs by 2033. By comparison, the ocean economy generated R54 billion and served 316 000 jobs in 2010.

One item on the Phakisa ocean agenda of particular interest to the maritime arm of the SA National Defence Force (SANDF) is marine protection services. This will include improving protection of South Africa’s oceans, particularly around critically endangered ecosystems.

Ahead of the May 4 and 5 blue economy core group workshop, IORA notes the Indian Ocean rim region is home to nearly a third of the world’s population.

“Additionally the region possesses a variety of resources vital for the well-being of its inhabitants. As such, IORA has placed more emphasis on growing the blue economy in the region,” the Association said.

Other IORA members include Australia, India, Malaysia as well as SADC countries Kenya, Mozambique and Seychelles.

The May workshop will concentrate on maritime safety and security as well as fisheries and aquaculture. One of the planned outcomes is improved knowledge on member states’ capacities, requirements, priorities and weaknesses in the area of maritime safety and security.

The workshop will also be looking into funding and regional co-operation for the important issues of safety and security as a precursor to oil and gas exploration and exploitation. Indications from government are the South African EEZ (exclusive economic zone) is home to nine billion barrels of oil and 11 billion barrels’ equivalent of natural gas. These reserves are equal to 40 years of South African oil consumption and 375 years of gas consumption.

The SA Navy is internationally accepted as a small one but it has a clear blue water capability in the form of four Valour Class Frigates and three Heroine Class Type 209 submarines. The fleet currently includes three revamped strikecraft serving as offshore patrol vessels. This number will be augmented by another three in the next three to four years as well as three dedicated inshore patrol vessels.

At this stage there is no indication from government on what role, if any, the SA Air Force (SAAF) will have in the maritime security sector of the ocean phase of Operation Phakisa. The defence force’s airborne arm is dependent of ageing C-47TP aircraft, operated by 35 Squadron out of AFB Ysterplaat. The SAAF is seeking to acquire maritime surveillance/patrol aircraft to replace these vintage aircraft.

25 Mars 2015 Source : Marine nationale

Voici près de 100 ans, le cuirassé français Bouvet sombrait de manière tragique et fulgurante, durant la bataille des Dardanelles. En embouquant le premier des détroits turcs pour rejoindre la mer Noire, à proximité du lieu du naufrage, la frégate La Fayette a rendu hommage aux 648 marins qui périrent en quelques minutes le 18 mars 1915.

Le cadre de cet épisode tragique de l’histoire navale française se situe au moment où une flotte franco-britannique tenta de forcer les détroits tenus par les troupes ottomanes afin de désenclaver la Russie qui se trouvait complètement isolée de ses alliés. Le Bouvet était l’un des quatre navires de ligne français placés sous les ordres de l’amiral Guépratte et chargés de détruire les batteries turques placées sur les hauteurs afin de permettre aux dragueurs de mines de déminer les détroits. Le cuirassé français se battit particulièrement bien. Au cours du combat acharné de plusieurs heures, il infligea des pertes sévères à l’adversaire et reçut pas moins de huit obus ennemis sans pour autant s’arrêter. Cependant, devant la résistance inattendue des artilleurs turcs, l’amiral britannique commandant la force décida d’ordonner la retraite. Au cours de son demi-tour, le Bouvet heurta une mine qui provoqua une voie d’eau fatale. Le bâtiment, instable par conception, chavira et sombra rapidement, entraînant la majeure partie de l’équipage.

Le naufrage du Bouvet nous rappelle que la Première Guerre Mondiale ne s’est pas limitée à un conflit terrestre sur les champs de bataille de l’Est de la France. Le conflit s’est déroulé sur un vaste théâtre d’opérations où la Marine française a également pris une part active et a payé le prix du sang.

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C’est donc plein d’émotion que l’équipage s’est rassemblé sur la plate-forme hélicoptère pour rendre hommage aux marins du Bouvet qui se sont battus jusqu’au sacrifice de leur vie. Après une courte évocation des faits, une gerbe de fleurs a été jetée dans les flots. « Bas les bonnets ! ». « Aux morts ! ». Au travers du La Fayette, c’est la marine française qui a honoré ses anciens morts au combat.

Le cuirassé BOUVET fait partie des cinq cuirassés du programme de 1890 dont la construction s’étale jusqu’en 1898. Construits sur des plans différents, le Charles Martel, le Jauréguiberry, le Carnot, le Masséna et le Bouvet ont ainsi chacun une silhouette caractéristique, mais leur armement principal reste le même. Ils sont davantage réputés pour leurs défauts, notamment un manque de stabilité, que pour leurs qualités.

08 août 1898 : affecté à l’escadre de la Méditerranée.

29 janvier 1903 : abordé par le Gaulois.

1907 : refondu.

1908 : canonne par méprise l’Arbalète; 3^ème escadre.

1910 - 1912 : à Brest

Octobre 1912 : 3^ème escadre à Toulon.

11 janvier 1913 : affecté à la division de complément qui au début de la guerre regroupe le Suffren, le Saint Louis, le Gaulois et le BOUVET sous le commandement du CA Guépratte.

1914 : escorte de convois en Méditerranée ; surveillance du golfe de Gênes et du détroit de Messine.

Décembre 1914 : envoyé aux Dardanelles.

25 février 1915 : bombarde Hellès.

01 – 06 mars 1915 : golfe de Saros et pont Kavack.

18 mars 1915 : 18 bâtiments de la flotte franco-britannique tentent de forcer le détroit des Dardanelles.

Ils ont pour mission de détruire l'artillerie turque en position dans les forts de la rive européenne de Gallipoli et sur la rive asiatique. L'opération est un échec. Les Alliés démolissent 8 canons sur 176 et perdent 7 gros bâtiments.

Au cours de cette attaque, à 13h 58, le cuirassé BOUVET heurte une mine dérivante en face des forts turcs de Tchanak.

Eventré par la mine qui explose près d'une soute à poudre et met le feu aux munitions du navire, le BOUVET chavire et coule en trois minutes avec son commandant le capitaine de vaisseau Rageot de la Touche.

Sur les 670 hommes de l'équipage, 64 seulement sont sauvés.

source Fiche récapitulative mise à jour le 27/05/2008 – V4, par Yves DUFEIL, Franck LE BEL et Marc TERRAILLON

25 Mars 2015 Source : Marine nationale

Le BPC Mistral mène, du 23 au 27 mars 2015, une campagne d'appontages en Méditerranée au profit des pilotes du 5ème Régiment d'Hélicoptères de Combat (RHC) de Pau et de l'Escadron Hélicoptères (EH) "Pyrénées" de Cazaux. Cette sortie à la mer s'inscrivait dans le cadre de la préparation opérationnelle des équipages potentiellement amenés à conduire des missions héliportées depuis la mer.

 Pendant ces quelques jours, marins, terriens et aviateurs ont travaillé conjointement afin de maintenir les savoir-faire nécessaires à la mise en œuvre de l'aviation à bord d'un bâtiment de combat et de permettre aux pilotes de se qualifier sur Tigre, Caracal, Gazelle ou Puma. L'entraînement, progressif, a débuté par des vols de jour, puis par nuit claire avec l'horizon visible et enfin par nuit noire, sans aucune référence extérieure. Ces conditions, particulièrement difficiles, obligent les pilotes à voler aux instruments avec le précieux concours des marins du central « opérations » du BPC Mistral, jusqu'à prendre visuel des feux du pont d'envol.

La base aéronautique navale de Hyères, le Service des Essences des Armées (SEA) et les équipes de techniciens ont également apporté leur appui pour ravitailler les hélicoptères à l’issue de chaque vol et assurer leur maintien en condition opérationnelle. Sur le pont d'envol, le ton était donné par les "chiens jaunes" qui, avec les « PONEV » et les équipes « SECU », ont œuvré jour et nuit dans des conditions souvent parfois éprouvantes.

Ces semaines à la mer sont intenses et nécessitent une vigilance de tous les instants. Rien ne serait possible sans cet esprit de cohésion qui caractérise si bien les BPC lorsqu’ils accueillent des détachements provenant de tous azimuts. Le terme « grand équipage » du Mistral, si souvent employé par les marins affectés prend, lors de ces semaines d’entraînements communs, tout son sens.

25.03.2015 Romandie.com (ats)

L'étau s'est fortement resserré sur Aden, fief du président yéménite Abd Rabbo Mansour Hadi. Face à cette évolution, le camp du président a réclamé une intervention militaire arabe "urgente" pour empêcher la prise de la grande ville du sud par des forces rebelles.

Les miliciens chiites Houthis, alliés à des militaires restés fidèles à l'ex-président Ali Abdallah Saleh, ne se trouvaient plus mercredi qu'à une vingtaine de kilomètres d'Aden, objectif de leur offensive. Selon des habitants, ils auraient atteint Dar Saad, un village à une demi-heure de route d'Aden.

Ils ont affirmé avoir capturé le ministre de la Défense, le général Mahmoud el-Soubaihi, dans la ville de Houta, chef-lieu de la province de Lahej, voisine de celle d'Aden. Il a été conduit à Sanaa, selon le porte-parole des Houthis, Mohamed Abdessalam.

Plus tôt, ils avaient pris le contrôle d'une grande base aérienne, celle d'Al-Anad, désertée la semaine dernière par des militaires américains qui y étaient stationnés.

Rumeurs de fuite du président

Des tirs et des explosions ont retenti dans une base militaire du centre d'Aden. L'aéroport d'Aden a été fermé et tous les vols ont été annulés.

Face à cette menace, le président Hadi a été évacué de son palais vers un "lieu sûr à Aden", a indiqué un responsable présidentiel ayant requis l'anonymat. Le ministre par intérim des Affaires étrangères, Ryad Yassine, a démenti que le chef de l'Etat ait quitté le Yémen, comme l'avait affirmé plus tôt un membre de sa garde rapprochée.

M. Yassine a indiqué qu'il allait demander "une intervention militaire urgente" à l'occasion du sommet annuel de la Ligue arabe qui doit s'ouvrir samedi à Charm el-Cheikh (Egypte). Le président Hadi avait déjà exhorté mardi le Conseil de sécurité de l'ONU à adopter une "résolution contraignante" pour stopper l'avancée des Houthis.

Possible intervention militaire

Les pétromonarchies sunnites du Golfe ont de leur côté dénoncé le "coup d'Etat" des miliciens chiites. Elles ont évoqué ces derniers jours une possible intervention militaire pour venir en aide au président Hadi.

L'Arabie saoudite est en train de regrouper du matériel militaire lourd, notamment de l'artillerie, près de sa frontière avec le Yémen, ont annoncé des responsables américains.

Des officiers de l'armée yéménite restés fidèles à Ali Abdallah Saleh et regroupés au sein d'un "Haut Conseil pour la préservation des forces armées et de la sécurité" ont eux fait part mercredi de leur "refus total" d'une intervention étrangère pour mettre fin au conflit.

25 mars 2015 Romandie.com (AFP)

Aden - Des unités alliées aux rebelles chiites Houthis ont pris le contrôle mercredi de l'aéroport international d'Aden, alors que les forces antigouvernementales progressaient vers cette ville du sud du Yémen, selon des témoins.

Des unités de la 39e brigade blindée, stationnées près de l'aéroport, ont pris le contrôle des installations, ont indiqué les témoins, expliquant que cette force s'est ralliée aux rebelles.

La chaîne de télévision Al-Massira, contrôlée par les Houthis, a affirmé que des unités de l'armée avaient sécurisé l'aéroport.

Des affrontements entre des éléments de la 39e brigade blindée et des hommes armés ont eu lieu plus tard près de l'aéroport, mais aucune information n'était disponible sur d'éventuelles victimes.

Dans l'après-midi, l'aéroport avait été fermé et le trafic aérien suspendu en raison de l'aggravation de la situation.

24 Mars 2015 Source : Marine nationale

Le mardi 17 mars 2015, les marins-pompiers de la base navale de Brest ont conduit une mécanisation NRBC ayant pour thème la gestion de la décontamination du Remorqueur Portuaire Côtier (RPC) Taunoa et de son équipage suite à un épandage, par vecteur aérien, d’un toxique liquide en grande rade de Brest.

Cet entraînement avait pour objectif de permettre au personnel du RPC de se mettre en configuration réelle de protection en cas de menace NRBC, de permettre aux marins-pompiers de mettre en  place la chaîne de décontamination, de prendre en charge la gestion de la décontamination de l’équipage du RPC et de parfaire la communication entre les intervenants.

Cette mécanisation s’inscrit dans le cadre de la mise en place des mesures de protection applicables en cas d’accostage ou à d’appareillage des bâtiments de surface sous menace NRBC.

24 mars 2015 par Gil Roy – Aerobuzz.fr

Le 26 février dernier, le Neuron a réalisé son centième vol dans le ciel de Provence, clôturant ainsi la première phase de ses essais dynamiques. Dans un communiqué, la DGA et Dassault se sont bien évidemment félicités des résultats obtenus. Mais de quoi s’agit-il exactement ?

On se souvient que le Neuron a volé pour la première fois de puis la base aérienne d’Istres le 1er décembre 2012. L’appareil représente une réponse européenne à un défi américain, qui est de mettre en vol d’ici quelques années des avions de combat sans pilote (alias UCAV, pour Unmanned Combat Air Vehicle). Il n’est pas certain que ce soit une bonne idée, une fois de plus la technique précédant le besoin, mais dans le doute, les Européens ont décidé de ne pas s’abstenir et se sont mis à courir derrière le lièvre yankee. Pourquoi pas…

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25 March – by EATC

The need for a highly professional training

While the fighter community has trained to operate together for years (e.g. Tactical Leadership Program (TLP), Flag exercises, large NATO exercises in European airspace, etc.), the same cannot be stated for Air-to-Air Refuelling (AAR), without which a lot of fighter operations would not be possible. The lessons learned from Unified Protector over Libya in 2011 showed  that for a smooth multinational operation we need to train together in advance.

Moreover, the United States Forces are planning to deploy major parts of their AAR fleet out of Europe towards South East Asia, thus taking away a potential resource on AAR capacity on which the European Nations could always lean in the past. At the same time only 30 % of the EU member states (MSs) operate tanker aircraft (France, Germany, Italy, the Netherlands, Spain and the UK,).

To minimise this capability gap, EDA has implemented an AAR project team to deal with outcomes of four different institutions on AAR matters. One of those four pillars represents the Multi Role Transport Tanker/Air-to-Air Refuelling Operational Employment Working Group (OEWG) – led by the EATC. The OEWG’s general objective is to harmonize and - where necessary - to develop procedures and related processes to employ existing and future multi-role platforms in their dual AAR- and AT-role.

But what would a tanker be good for, without a well trained crew? This is where the European Air-to-Air Refuelling Training (EART) comes in, one important outcome of the cooperation between EDA and the EATC.

KC-767A AAR workstation

Background

The first EART was conducted in 2014. AAR assets from different EATC nations were already involved in the fighter exercise Frisian Flag (FF) in the years prior, but purely in a supporting role. In 2013 the question was brought up if the framework of the existing exercise could not be used to also train tanker needs. This led to two major changes in the tanker participation to FF: Firstly, all assets would be deployed to Eindhoven, thus simulating an operation in a location that cannot be supported from the respective home base; secondly, the tankers would not return to base as soon as the fighter did not require there support anymore, but stay in the area and train manoeuvres and procedures of their own.

Aim and objectives

The overall aim of EART is to train the participants (air and ground crews) to be able to run a tanker operation from a deployed operating base (DOB). This also includes training elements like multi tanker formation or different rendezvous procedures, which is not possible in day to day operations. During EART, the crews have the unique possibility to gain or regain their qualifications in a short amount of time and within a realistic scenario.

The 2015 edition

The 2015 edition of the European Air-to-Air Refuelling Training will again take place at Eindhoven Airbase for two weeks in April and support Frisian Flag. The emphasis will again be on working from a DOB in a multinational environment. This will be even more prominent in this year’s training since additionally to last year’s nations (Germany, Italy and the Netherlands) France will participate and other nations are planning to send observers to assess a future participation.

Participation in 2015

- France with C-135FR

- Germany with Airbus A310 MRTT

- Italy with Boeing KC-767A

- The Netherlands with KDC-10

Way ahead

The intent is that, in the future, EART can be hosted by different nations multiple times a year to support different national and international fighter exercises, thus increasing the training opportunities for AAR units and, at the same time, providing a standardised support for the European and NATO fighter community. In case of future operations, the AAR community will be better prepared.

Another outcome of the EDA AAR Project is the recognition that in NATO there was no dedicated multinational training for AAR Planners. In 2014, the NATO Command and Control Centres (CAOC), together with AIRCOM and JAPCC, developed the Specialized Heavy Air Refuelling Course (SHARC). The first official course was held in February 2015. The course incorporates challenges replicating scenarios that the student will see in a large scale exercise or operation. It ensures standardization and continuous improvement within the NATO AAR community.

In 2015, EART will integrate “hands on” training for graduates of SHARC, which can be considered as a logical follow-up of this course as it will keep them proficient and prepare them for “real world” operations. This will be the first time that SHARC graduates participate in a live flying exercise.

Pictures: German, Dutch, Italian and French Air Force Media

24 March 2015 From: Ministry of Defence and The Rt Hon Michael Fallon MP

Defence Secretary Michael Fallon visits Romania to discuss regional defence and ongoing allegiances.

25/03/2015 Sources : État-major des armées

Le 13 mars 2015, l’aviso Commandant Bouan, déployé dans le cadre de la mission Corymbe, a effectué une relâche opérationnelle à Libreville, au Gabon.

Accueillis par le commandant du bâtiment français, l’ambassadeur de France au Gabon M. Renaux et le ministre de la Défense gabonais M. Epigat ont signé à bord du navire français une convention visant à renforcer la coopération militaire entre les deux pays.

Cette convention vise à améliorer les capacités opérationnelles des Forces Armées Gabonaises, et plus particulièrement des unités de combat d’infanterie de l’Armée de Terre, en renforçant les formations réalisées à leur profit. Celles-ci s’effectueront au sein du Centre d’Entrainement et de Contrôle de la Préparation Opérationnelle (CECPO), situé sur la zone de manœuvre et de tir des monts de Mokékou, dans la région de La Lope. Afin de renforcer les capacités d’accueil des stagiaires, des infrastructures supplémentaires devront être construites : c’est l’objet d’un partenariat entre les Éléments Français au Gabon (EFG) et les forces armées gabonaises.

Depuis le 1er septembre les éléments français au Gabon (EFG) sont devenus un pôle de coopération opérationnelle à vocation régionale. Tout en restant un point d’appui opérationnel et logistique, les EFG portent désormais leur effort sur les actions de coopération régionale. Ils visent plus particulièrement à accompagner les États africains dans le renforcement de leur sécurité collective et, ainsi, à contribuer à la stabilité régionale.

25 March 2015 by defenceWeb

The Senegalese Navy will soon take delivery of the 45 metre long offshore patrol vessel (OPV) Kedougou, which has completed sea trials in France.

The vessel’s 22 crewmembers have been training in Lorient since the beginning of this month reports Mer et Marine, and are preparing for delivery to Dakar before the end of the week. Once delivered to Senegal the ship will be armed with a 20 mm gun and two 12.7 mm machineguns.

Senegal ordered the OPV from Raidco Marine, which subcontracted construction to the STX Lorient shipyard, which launched the vessel in October last year.

The Kedougou is 45.6 metres long, 8.4 metres wide and crewed by 17, with the option of accommodating four to eight passengers such as special forces personnel, but the vessel can be used for missions such as search and rescue, fisheries enforcement, pollution prevention, anti-piracy and anti-trafficking.

The vessel has a steel hull and aluminium superstructure. It is powered by two Cummins diesel engines developing 1 940 kW giving a speed of 20 knots. Endurance is ten days with a range of 2 000 nautical miles. It is able to launch two small boats.

The new vessel is part of Senegal’s plan to renew its naval fleet and allow the maritime arm of service to carry out missions such as fisheries inspection, fighting drug trafficking and piracy.

As part of its expansion process, Senegal’s Navy in the third quarter of 2013 took delivery of the Ferlo, a Raidco RPB 33 offshore patrol vessel. The 33 metre long vessel can accommodate a crew of 17 and travel 1 500 miles at 15 knots for an endurance of one week at sea, although top speed is over 40 knots. Armament includes a 20 mm cannon and two 12.7 mm machineguns and a boat can be launched from its stern.

Senegal recently ordered a 58 metre offshore patrol vessel from France’s OCEA, with the OPV 190 Mk II to be delivered to Senegal’s navy in late 2016. The OPV 190 is a 58 m (190 foot) long, 9.4 metre wide vessel made from aluminium for less corrosion and lighter weight. Its shallow draft (2.3 metres) allows operation close to the shore. It has a crew of 30 but can take 24 passengers on board. Range is between 4 and 5 000 km at 12 knots, while maximum speed is 30 knots. Endurance is three weeks.

For the offshore patrol vessel role the ship can be equipped with sensors and weapons such as machineguns and cannons as well as two 7.5 metre speedboats, lowered into the water via davits. Various options are available for different missions, such as a holding cell, water cannons etc.

In the last couple of years Senegal has ordered hardware for its air, land and sea forces, including three Super Tucano trainer/light combat aircraft from Brazil, five RAM-2000 armoured vehicles, a single AgustaWestland AW139 helicopter and 39 Puma M26 armoured vehicles, according to the Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI).