13.02.2015 par Philippe Chapleau - Lignes de Défense
 

L'aéroport nigérien de Diffa (1800 m de long et 45 de large), avec sa piste en dur, deviendra-t-il un futur point d'appui temporaire français si Paris décide de s'impliquer un peu plus dans la lutte contre Boko Haram.

Pour l'heure, comme l'a rappelé le président Hollande début février, le soutien français aux pays de la région du lac Tchad se résume à un soutien "logistique et opérationnel": fourniture de carburant et de munitions à l'armée tchadienne, survol des frontières du Nigeria pour "faire du renseignement", participation à la cellule de coordination mise en place à N'Djamena, au Tchad...

A Diffa même, actuellement, la présence française se limite, selon l'EMA, à une quinzaine de membres de la cellule de liaison et de contact. Cette cellule a toutefois été renforcée par des "éléments de protection" dont ni le volume ni la provenance n'ont été précisés.

La détérioration de la situation locale (attentats et raids de Boko Haram contre Diffa, fuite de milliers de civils, incapacité du Nigeria à régler le problème) risque de forcer Paris à s'engager davantage. Des forces spéciales de Sabre (au Burkina) pourraient ainsi être amenées à jouer un rôle accru à Diffa, siège de la 5e Région militaire.

A lire ici une analyse de Marc-Antoine Pérouse de Montclos parue, le 11 février, sur le site de la Fondation Jean-Jaurès. Elle s'intitule Boko Haram. Les enjeux régionaux de l'insurrection.

Photo F. Robineau, Dassault Aviation

12.02.2015 par Vincent Lamigeon - Supersonique


Ce n'est pas le Pérou, mais c'est déjà l'Egypte. Et c'est une sacrée nouvelle : lundi 16 février, le ministre de la défense Jean-Yves Le Drian signera officiellement le premier contrat export du Rafale, un accord à 5,2 milliards d'euros comprenant aussi, rappelons-le, une frégate multi-missions (FREMM) et des missiles MBDA et Sagem. Une malédiction rompue ? La fin d'une incongruité, plutôt. Si on le laisse de côté l'étrange acrimonie qu'a toujours provoqué cet avion chez nombre de commentateurs, rien ne justifiait l'absence éternelle de commandes export de l'avion de Dassault.

Les échecs ? Il étaient dûs à un subtil mélange de surpuissance diplomatique américaine (Corée du Sud, Singapour), d'impairs politiques dans le camp français (Maroc), d'une certaine tendance -disons les choses- à la suffisance chez les industriels sur certains marchés, et surtout à la taille limitée du marché des biréacteurs de combat, les prospects se limitant, entre les pays qui fabriquent ces machines et ceux qui n'ont pas les moyens d'en acheter, à une grosse dizaine. Même la Suisse et le Brésil, intéressés au départ par des bimoteurs, se sont rabattus sur un avion plus rustique, le Gripen suédois.

16 février 2015 : le Rafale se vend donc enfin à l'export. Cette fois, les conditions étaient réunies : un client, l'Egypte, qui a un besoin urgent d'avions de combat modernes pour combattre les djihadistes dans le Sinaï, et a clairement fait le pari d'équipements français pour ne pas dépendre de Washington ou Moscou ; une équipe de France des politiques et industriels, menée par Jean-Yves Le Drian, qui a su pousser dans la même direction ; une volonté implacable de l’État français de boucler le deal, avec le pari de garantir le contrat par la Coface à un niveau jamais vu auparavant. Et un produit mature, « combat proven », qui ne pouvait rester éternellement le « Rafale-qui-n'affiche-toujours-pas-la-moindre-commande-export ».

Car opérationnellement, l'appareil fait le job, et le fait très bien. Il l'a prouvé en Afghanistan, en Libye, au Mali, désormais en Irak. Il est l'un des seuls avions véritablement multirôles : renseignement, police du ciel, frappes au sol, et une capacité à être embarqué sur porte-avions que n'ont ni l'Eurofighter, ni le Gripen. Avec 14 points d'emport, il est d'une polyvalence quasi-unique sur le marché. Sa nouvelle configuration très lourdement armée en fait une machine de guerre redoutable, capable d'emporter 1,5 fois son poids : 6 missiles air-sol de précision AASM, 4 missiles air-air moyenne et longue portée MICA, 2 missiles Meteor très longue portée, le tout avec trois réservoirs de 2 000 litres de carburant. Son radar à antenne active RBE2 est un des meilleurs du monde, de même que sa panoplie d'armements (SCALP, Mica, AASM, Exocet, Meteor, bombes à guidage laser, canon de 30mm...)

Bien sûr, le prix n'est pas à la portée de toutes les bourses :142,3 millions d'euros pièce développement compris, et 101,1 millions d'euros l'unité au prix unitaire de production selon la Cour des Comptes en 2010. Mais c'est le lot de tous les chasseurs de cette gamme, comme le rival historique Eurofighter Typhoon. Même le monoréacteur américain F-35 (ou JSF), présenté comme low-cost lors de son lancement, est en train de rattraper allègrement le prix du chasseur français. Ce prix réserve le Rafale à un marché bien plus limité que celui des monoréacteurs comme le F-16 ou le Gripen. Le débat est toujours ouvert pour savoir si le maintien de la chaîne du Mirage 2000, malgré le manque de commandes du début des années 2000, n'aurait pas été un choix plus judicieux que sa fermeture.

Une chose est sûre : la commande égyptienne, pour réjouissante qu'elle soit, n'est que le début de l'histoire. Pour faire du Rafale un vrai succès à l'export, un objectif sensé serait de viser un nombre de commandes export au moins égal au nombre d'appareils prévus en France (probablement 225). C'est la performance qu'avait atteinte le Mirage 2000 en son temps, avec environ 300 commandes de chaque côté. Le défi semble jouable si les dernières anicroches avec l'Inde (126 appareils) sont résolues rapidement, et si le Qatar se décide à signer définitivement sa commande de 36 appareils. Des commandes en Malaisie et aux Emirats Arabes Unis permettraient de compléter ce scénario idéal. Qui, même si le contrat égyptien est à saluer comme il se doit, reste encore, à ce jour, théorique.

ORLANDO, Fla., Feb. 12, 2015 – Lockheed Martin

Lockheed Martin introduced Legion Pod – a multi-function sensor system that supports collaborative targeting operations between multiple aircraft in radar-denied environments.

Combining Lockheed Martin’s IRST21™ infrared sensor with advanced networking and data processing technology, Legion Pod provides high-fidelity detection and tracking of airborne targets. Designed for flexibility, Legion Pod also accommodates additional sensors within its current structure to address diverse mission requirements across a variety of platforms.

“Legion Pod fills a critical need for today’s warfighters, providing unique detection and tracking data for joint targeting operations,” said Ken Fuhr, director of fixed wing programs at Lockheed Martin Missiles and Fire Control. “As a flexible, production-ready system, Legion Pod can be quickly procured and integrated to meet current and emerging customer requirements.”

Legion Pod is available to support the current F-15C infrared search and track program of record, which requires long-range detection and tracking in a wide field of view. Due to its flexible design, Legion Pod also supports the emerging Multi-Domain Adaptable Processing System and offers advanced capability for a variety of platforms, including non-fighter aircraft.

Lockheed Martin developed Legion Pod through internal investment, and pod components have completed limited qualification. Initial flight tests will occur this year, with additional flight tests planned for 2016.

Headquartered in Bethesda, Maryland, Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 112,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation’s net sales for 2014 were $45.6 billion.

13/02/2015 Sources : État-major des armées

Cette semaine, la force Chammal a réalisé 18 missions aériennes au-dessus du sol irakien. Deux d’entre elles ont abouti sur des frappes contre des objectifs de Daech, permettant la destruction d’un ensemble de ligne de défense fortifiées.

Le 8 février, une mission a été conduite par les avions de chasse dans le secteur de Mossoul, permettant notamment la destruction d’un poste de commandement et la neutralisation de combattants de Daech.

Plus tard dans la nuit, les avions français ont participé à un raid aérien au sud-ouest de Kirkourk aux environs de Tal Ward. La mission visait à détruire un ensemble de lignes de défense fortifiées de Daech. Les aéronefs de la force Chammal ont ainsi permis la destruction de tranchées faisant office de première ligne de défense de Daech, au moyen notamment de bombes AASM.

Depuis le lancement de l’opération Chammal, ce sont près de 370 missions aériennes qui ont été réalisées par l’ensemble des avions français engagés dans la mission. Parmi celles-ci, les actions de frappe ont permis la destruction d’environ 80 objectifs au sol, incluant bâtiments, véhicules, complexes logistiques ou neutralisation de combattants du groupe Daech.

A la demande du gouvernement irakien, les armées françaises se sont engagées courant janvier dans des actions ponctuelles de formation au profit des forces irakiennes. Deux détachements d’instruction opérationnelle (DIO), armés par des militaires spécialistes du génie, sont en cours de projection à Bagdad et Erbil afin de former les forces irakiennes (Peshmergas et Iraqi Counter Terrorism Service, ICTS) au domaine du « contre-IED » et du génie de combat.

En complément, la coalition prépare une mission de conseil et d’assistance des forces de sécurité irakiennes, la mission « Advise and Assist », à laquelle les forces françaises participeront à hauteur d’une vingtaine de mentors. Il s’agit d’une mission de conseil d’état-major, dont l’objectif est d’aider les forces irakiennes à planifier et conduire leurs propres opérations depuis les postes de commandement de niveau division / brigade. Ils seront chargés d’assurer la formation de l’état-major de la 6èmedivision irakienne (environ 5 000 hommes).

Tous ces DIO seront assurés par des militaires en provenance de différentes brigades interarmes.

Lancée le 19 septembre 2014, l’opération Chammal vise, à la demande du gouvernement irakien et en coordination avec les alliés de la France présents dans la région, à assurer un soutien aérien aux forces armées irakiennes dans leur lutte contre le groupe terroriste autoproclamé Daech. Le dispositif complet est actuellement structuré autour de neuf avions Rafale, six avions Mirage 2000D, un ravitailleur C-135 FR et un avion de patrouille maritime Atlantique 2.

5

12.02.2015 Par Olivier Berger, grand reporter à La Voix du Nord.

L'exercice Citadel Kléber 2015 est interalliés et interarmées. On prévoit environ 1 700 participants, en majorité des militaires français, mais accompagnés de Canadiens, Néerlandais, Espagnols et Belges. Mais on en a plutôt l'habitude du côté du CRRFR. Il s'agira surtout d'intégrer des marins et des aviateurs...

Suite de l'article

Le 31 janvier, le 2e régiment étranger d’infanterie (2e REI) de Nîmes a reçu ses premiers véhicules blindés de combat d’infanterie (VBCI)

12 février, 2015 par Nathan Gain (FOB)

Le 2e Régiment Étranger d’Infanterie de l’Armée Française a récemment prouvé à nouveau qu’il pouvait à la fois approcher de sa 174e année d’existence, compter dans ses rangs un authentique mulet, nommé Tapanar, et disposer d’un matériel militaire de pointe.

C’est en suivant cette philosophie que le 2e REI a pris livraison, le 31 janvier 2015, de 17 Véhicules Blindés de Combat d’Infanterie (VBCI) flambants neufs. Fort de 1230 hommes, le 2e REI devient ainsi le huitième et dernier régiment français à être équipé de ce type de matériel.

Dans la matinée du 31 janvier, les 17 VBCI ont été déchargés par les légionnaires sur la plateforme de débarquement de la zone industrielle de Grezan. Des éléments du 503e régiment du train ont ensuite escorté le convoi jusqu’aux quartiers du 2e Étranger, situés à Nîmes, pour une mise en condition opérationnelle dans l’après-midi.  Ces VBCI viennent désormais compléter un parc régimentaire déjà composé, entre autres, des célèbres VAB HOT et VBL Milan.

Dédié au transport, à la protection et à l’appui feu des unités d’infanteries, le VBCI a d’ores et déjà prouvé sa valeur au sein des nombreuses opérations extérieures menées par l’Armée Française. Depuis son incorporation au sein de l’armée française en septembre 2008, le VBCI a été engagé avec succès en Afghanistan, au Liban, au Mali et, plus récemment, en République Centrafricaine.

Fruit de la collaboration de Nexter Systems et de Renault Trucks Defense, le VBCI, en version VCI (Véhicule de Combat d’Infanterie), peut transporter un groupe de combat de huit hommes et est armé d’un tourelle Tarask équipée d’un canon de calibre 25 mm et d’une mitrailleuse de calibre 7,62 mm.

Gageons que ce nouveau matériel saura parfaitement servir la devise du 2e Étranger, « Être prêt ».

06.02.2015 Defense Global
 

General Dynamics European Land Systems-Steyr GmbH, and the Czech Republic company Excalibur Army entered into a collaboration that allows Excalibur Army to exclusively market, sell and service the Pandur II 8×8 wheeled armoured vehicle family in Czech Republic and other selected markets in Eastern Europe and Asia.

The vehicles will be manufactured under license at Excalibur Army sites in Czech Republic and Slovakia. General Dynamics European Land Systems-Steyr will support Excalibur Army’s activities with design services and delivery of components.

The two companies will bring the benefits of this partnership to compete for the Czech Ministry of Defence program to build and supply 20 Pandur II 8×8 command and communication vehicles.

The Czech Republic currently field 107 Pandur II vehicles, with several of them locally produced by VOP CZ.

L’Iran a dévoilé son chasseur de deuxième génération Saeghe (Thunderbolt) construit localement (source : Mehr News Agency).

10 février 2015 par Edouard Maire – Info Aviation

Le ministère de la Défense et l’agence logistique des forces armées ont dévoilé le Saeghe-2 le 9 février lors de sa livraison à la Force aérienne de la République islamique d’Iran (IRIAF).

Alors que le Saeghe initial était basé sur le chasseur monoplace Northrop F-5E Tiger II, le Saeghe-2 s’inspire plutôt de la version biplace F-5F.

Physiquement, le Saeghe-2 porte un empennage double comme le Saeghe 1, même s’il est impossible de savoir quelles améliorations internes ont été faites.

L’IRIAF possède en tout 17 avions de combat F-5F dans son inventaire susceptibles d’être modifiés en configuration Saeghe-2.

Une industrie aéronautique en mouvement

L’Iran est dans l’incapacité d’acquérir des avions de combat modernes en raison de l’embargo sur les armes qui lui est imposé depuis la chute du Shah en 1979. La République islamique est donc contrainte de recourir à d’autres moyens pour maintenir non seulement sa flotte existante (largement composée d’avions américains), mais aussi de développer de « nouveaux » modèles tels que le Saeghe.

Au cours des dernières années, les dirigeants iraniens ont annoncé le développement d’un certain nombre de plateformes aériennes nationales, notamment des chasseurs, des avions de patrouille maritime, et des hélicoptères d’attaque.

L’Iran a aussi développé des drones militaires comme l’Epopée et le Yasir en 2013, et plus récemment une copie du RQ-170 américain qui avait été récupéré un an auparavant.

Du côté des avions de combat, l’IRIAF a développé le Simorgh (essentiellement un F-5A modifié en biplace F-5B) qui aurait été fabriqué selon certaines sources à environ 13 exemplaires, et le chasseur « furtif » Qaher F-313 dont la dimension du cockpit laisse sceptique.

L’aérospatiale iranienne a également beaucoup progressé avec l’inauguration d’un centre spatial en 2013 (probablement avec l’aide russe et chinoise) qui permet au pays de rester en lice parmi les puissances du Moyen-Orient.

28.01.2015 defense-update.com
 

A video recently aired on YouTube shows an alarming situation happening in Iraq, where heavy equipment delivered by the U.S. To the Iraqi Army reaches extremist groups in the country – some are jihadists fighting against the government (ISIS and its supporters) and others are Iranian backed extremist groups presently supporting the Iraqi Forces.

The convo shown in this video shows a long group of vehicles, comprising mainly pickup trucks, but also various vehicles provided by the USA to the Iraqi Forces, including M1A1 main battle tanks, transported on standard US Army Heavy Equipment Transporter (HET), M113 Armored Personnel Carriers and M151, military trucks hacked with rocket launchers to become mobile rocket launchers. Unlike tanks shown by ISIS, that were damaged in battle, this equipment seems intact, and may have been taken by the Hezbollah from Iraqi storage of abandoned by military units.

According to The Long War Journal, Kata’ib Hezbollah, receives funding, training, logistics, guidance, and material support from the Iranian Qods Force, the external operations wing of the Iranian Revolutionary Guard Corps. The radical militia has joined the fight against the Islamic State in Iraq. In addition, other Iranian-supported Shia militias, such as Asaib al Haq, Badr Organization, and Muqtada al Sadr’s Promised Day Brigades have played a prominent role on the battlefield.

Despite this, the group was unofficially assisted by US airstrikes when Iraqi and Kurdish forces broke the siege of Amerli in Salahaddin province, although, according to US announcements, the call for fires were at “the request of the Government of Iraq” and “in support of an operation to deliver humanitarian assistance to address the humanitarian crisis and protect the civilians trapped in Amerli.

12.02.2015 Safran

Feb 12, 2015 by defense-update.com
 

During the flight, the Predator XP RPA validated its long-endurance capability by flying at 10,000 feet for greater than 40 hours. Predator XP is currently in production, with the first production aircraft to be delivered in 2016. The UAE, considered to be one of the lead customers for this model is planning to buy 10 such aircraft.

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA‑ASI), has recently completed the longest mission of a Predator Remotely Piloted Aircraft (RPA). The flight performed by a company built launched on February 6 and landed on February 8, 2015 during a 40-plus hour flight conducted at GA-ASI’s Castle Dome Flight Operations Facility located at Yuma Proving Grounds, Ariz.

“This flight truly demonstrated the long- endurance capability of our latest RPA”

During the flight, the Predator XP RPA validated its long-endurance capability by flying at 10,000 feet for greater than 40 hours. The RPA that flew the mission is a production representation aircraft designed and built on Internal Research and Development (IRAD) funds. Predator XP is currently in production, with the first production aircraft to be delivered in 2016. The UAE, considered to be one of the lead customers for this model is planning to buy 10 such aircraft.

“This flight was a landmark event for Predator XP in that it truly demonstrated the long- endurance capability of our latest RPA,” said Frank W. Pace, president, Aircraft Systems, GA-ASI. “In addition, it was a new company record for our aircraft.” Predator XP, an advanced derivative of the mission-proven MQ-1 Predator RPA that has accumulated over two million flight hours since 1994.

Predator XP is an updated version of the company’s flagship Predator RPA that has been licensed by the U.S. Government for sale to a broader customer base to include countries in the Middle East, North Africa, South America, and Asia. In October 2014  the U.S. Government has granted GA-ASI a ‘DSP-5′ export license allowing the company to offer Predator XP to the Government of India. The company is also discussing the potential sale with local industry.

Beyond its long endurance, the aircraft’s distinctive features include wingtip winglets and enhanced payload assembly under the nose. Advanced capabilities include a Satellite Communications (SATCOM) data link; Automatic Takeoff and Landing System (ATLS); a full-motion video camera (optical and infrared); GA-ASI’s Lynx   Multi-mode Radar with ground imaging (Synthetic Aperture Radar/ SAR), maritime surface search, and Ground Moving Target Indicator (GMTI) modes; an Automatic Identification System (AIS) for maritime patrol; and triple-redundant avionics. Following the export restrictions imposed by the US government, unlike the Predator models used by the CIA and Air Force, or Gray Eagle used by the U.S. Army, Predator XP is not designed to carry weapons.

12.02.2015 par Le Fauteuil de Colbert
 

Grâce à Nicolas Caproni (@ncaproni), Eric Egea (@eric_egea) et le Cyber cercle (@CyberCercle), la troisième rencontre parlementaire sur la cybersécurité, consacrée à la "marétique", pouvait être suivie depuis Twitter.

Le propos qui va suivre n'est qu'une reprise augmentée (de ma seule responsabilité) des tweets (tous disponibles sur @FauteuilColbert, dans le module sur votre droite depuis cette page ou sur Twitter via #RPCybermaritime) de ces trois personnes. Merci à elle de nous permettre de suivre la conférence donnée depuis partout dans le monde.

Au passage, nous observons que le réseau social dans ce cas précis permet de décupler un auditoire physique de 100 ou 200 personnes.

La cybersécurité des bateaux : des enjeux majeurs

La première table ronde était conduite sous la présidence du vice-amiral Coustillière. Il évoquait une prise de conscience du milieu maritime face aux risques inhérent au cyberespace.

L'un des enjeux pour les armateurs est la protection des systèmes à terre. En mer, un autre enjeu primordial est la possibilité de faire dévier de sa route un navire via une cyberattaque. Ce qui invite à revenir sur la question de la certification des logiciels dans le monde maritime civil. Contrairement au monde aérien, il n'existe pas encore d'assurance qualité de ces logiciels.

Les navires comme les infrastructures à terre fonctionnement sous les systèmes d'exploitation Windows ou Linux. Des OS qui ne sont pas durcis. Les spécialistes du secteur n'ont de cesse de répéter des OS bénéficient de réputation sans commune mesure avec leur niveau de sécurité réel. Et de rappeler que certaines technologies sont fiables, bien qu'anciennes : un télex ne subit pas de cyberattaque !

La cybersécurité des navires est ainsi devenu un enjeu qui doit être pris en comtpe dès la conception et la construction du navire. Une mauvaise architecture des logiciels, des réseaux ou une absence de certification peut conduire à des vulnérabilités critiques. Par exemple, les codes open source sont réutilisés sans être audité. Le noeud le plus critique dans la configuration actuelle est l'interconnexion de tous ces systèmes.

La table ronde évoquait également le risque de la dépendance des équipages aux systèmes de navigation sophistiqués. Elle conduisait l'auditoire à prendre en considération un nouveau risque où un navire, incapable de fonctionner en mode dégradé, suite à une attaque ou une avarie, ne pourrait plus être manoeuvré. Les moyens mécaniques de secours disparaissent. Une panne informatique peut aujourd'hui bloquer un bateau. L'humain est toujours la cheville ouvrière dans ces situations. Ce dernier peut-il se passer aujourd'hui des systèmes informatiques à bord ? Nos intervenants de répondre que non. 

Faits qui ne manqueront pas de relancer le débat dans la dialectique entre les normes militaires et civiles, les secondes s'appliquant de plus en plus souvent à une partie des flottes militaires.

Plus que la panne informatique, il est aussi question de la cyberattaque. La Marine nationale, par exemple, utilise des logiciels SCADA, presque identiques à ceux visés par Stuxnet. Rappelons que cette catégorie de logiciels apparaît dans tous les secteurs industriels, aussi bien les installations et équipement des navires militaires et civils que dans toutes les industries. En 1983, un gazoduc soviétique explosait, vraissemblablement, suite à une malfaçon placée au sein d'un logiciel de type SCADA. Stuxnet visait la même logique mais à l'échelle d'une usine d'enrichissement d'uranium. Le degré de complexité est sans commune mesure en une trentaine d'années.

La Marine nationale, par la voix du capitaine de corvette Malbec, présentait ses actions en matière de marétique. La Royale émet des certifications cyber avant d'autoriser un navire à naviguer.

Entre parenthèses, la Marine nationale communiquait sur ce point à propos du programme FREMM où la problématique semble avoir été prise en compte dès la conception.

La DGA de faire savoir que des simulations de cyberattaques sont menées pour tester les systèmes mais cela n'écarte pas les risques inhérent aux cyberattaques d'opportunités. Considérations qui nous renvoie aux réflexions actuelles sur le nécessaire développement d'une capacité de réponse face à une intrusion dans les systèmes.

Enfin, nos intervenants concluaient cette table ronde en affirmant que le niveau le plus pertinent pour lutter contre la cybercriminalité est l'international. Notamment pour unifier et concerter la réponse des armateurs face à ces menaces.

La cybersécurité des infrastructures portuaires : une dimension fondamentale de sécurité 

Succédant au vice-amiral Coustillière, le directeur général de l'ANSSI, Guillaume Poupard, venait présider la seconde table ronde dédiée aux infrastructures portuaires. Deux ports civils (Marseille et le Havre) et les bases navales par la voie de la Marine présentaient ces questions.

Le port de Marseille insistait sur la nécessité d'identifier les systèmes critiques interconnectés puis leur vulnérabilité. Toutefois, le représent du grand port du Levant ne pouvait que revenir sur cette vulnérabilité humaine des systèmes d'informations et de commandement. Une négligence du personnel peut conduire à fragiliser toute l'architecture de sécurité. C'est pourquoi des solutions d'analyse comportementales sont utilisées sur les portes de travail.

Le port du Havre mettait en avant l'omniprésence de l'informatique dans les infrastructures portuaires. C'est pourquoi la cybersécurité est intégrée en amont des projets informatiques.

Deux questions transversales aux ports civils étaient posés. D'un côté, une des personnes qui suivait la conférence remarquait que la question des bornes wifi dans les ports est aussi une source potentielle de vulnérabilités. Elles peuvent potentiellement donner accès aux systèmes d'information du port. Les navigants s'y connectent régulièrement tant avec leurs moyens professionnels que personnels. Pirater les systèmes du port est une porte ouverte aux cyberattaques d'altération et d'infiltration mais aussi de destruction. Ensuite, le PDG de Securymind demandait qui est propriétaire de l'information, ce qui revient à demander qui doit la protéger ? Une matérialisation des cyberattaques pouvant toucher un port est l'exemple récent du port d'Anvers, l'un des premiers ports européens et du monde.

Le capitaine de vaisseau de Foucauld commençait son intervention en rappelant que la Royale ne part pas de zéro sur ces questions. L'habitude de la protection du secret initiait une culture de protection et de gestion de l'information qui n'est pas sans rapport avec la marétique. La Marine investit sur la sensibilité et la formation à la cyberdéfense. L'hygiène numérique concerne tous les militaires !

Les enjeux ne sont pas les mêmes entre les ports militaires et civils. Ils sont différents par la nature des activités qui s'y déroulent. Cela se traduit par des flux différents tant en nature qu'en rythme. Dans un port militaire, beaucoup d'opérations de maintenance nécessitent l'emploi des systèmes informatiques, ils constituent dès facto une cible. L'un des principaux enjeux réside dans la nécessaire cartographie des systèmes équipant les ports et les navires. L'attention doit aussi se porter sur l'interface navires/port.

Reprenant le large, l'officier d'avancer que plus jamais de bateaux seront lancés sans dispositif de cybersécurité, peu importe le coût !  Aussi, le CV de Foucaud de s'inquiéter à propos du système AIS qui n'est absolmument pas sécurisé. Le système LRIT peut être un palliatif mais il a un coût. 

L'ANSSI s'exprimait au cours de cette table ronde. L'agence ne pouvait pas faire l'économie de la citation de l'article 22 de la loi de programmation militaire qui lui donne de nouvelles responsabilités et prérogatives dans la protection des Opérateurs d'Importance Vitale (OIV). Nouveauté qui aide l'ANSSI à harmoniser les systèmes et les pratiques. Une liste comptabilise 218 opérateurs, son contenu est secret. Peut être quelques infrastructures portuaires ou quelques navires peuvent être concernés. L'ANSSI partageait son expérience, notamment sur des cas où des infrastructures portuaires servaient de relais pour des cyberattaques. Elles étaient victimes mais à titre collatéral. L'autre volet concerne aussi la nécessaire émergence d'un tissu industriel de confiance pour répondre à une partie des vulnérabilités identifiés, notamment au cours des deux tables rondes. La sécurité des systèmes d'informations et de commandement a un coût, les investissements doivent se faire dans cette voie. Et ils doivent être réalisés intelligemment car un logicel de sécurité mal utilisé n'est plus un investissement mais un coût.