NEW DELHI, Sept. 5 (UPI)

The Indian Air Force officially inducted the first three Boeing C-17 Globemaster III transporters this week.

Boeing delivered the three -- the first of 10 C-17 aircraft on order -- during the past three months, a report by NDTV said.

Two more are expected by the end of the year and the last five will be delivered by the end of next year.

The aircraft is capable of lifting tanks to the border with China and Pakistan and made its debut with a test flight at the Hindon Air Base in Uttar Pradesh state.

"The C-17 Globe Master transport aircraft will change the way we deploy forces in the north and northeast," Air Chief Marshal N.A.K. Browne said on Monday during the induction.

India's Defense Acquisition Council approved the purchase in October 2009 to replace the air force's aging Russian IL-76 transporters that it bought in the 1990s.

The air force has fewer than 20 of Ilyushins which have a 45-ton cargo capacity and needs a crew of six.

The force also has the Russian Antonov-32 in its inventory.

A report by India Today said the acquisition of the C-17 Aircraft, and the Boeing C-130J Super Hercules transporter, shows the air force is moving away from reliance on Russian-origin aircraft toward American ones.

India operates six C-130Js and plans to buy six more for operations on small and unpaved runways alongside routine transport missions.

The C-17 carries up to 80 tons and needs a crew of three. One person can operate the heavy-lift hydraulics for cargo handling.

The high-wing, 4-engine, T-tailed Globemaster -- powered by four Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofan engines -- needs a 7,600-foot airfield to take off. But it can land in less than 3,000 feet on a small unpaved or paved airfield, day or night.

It also carries a payload of 160,000 pounds, flies 2,400 nautical miles and can refuel in flight.

Boeing recently said that the deal with India includes an Integrated Sustainment Program Performance-Based Logistics contract which, with other customers, has maintained a fleet availability of 85 percent.

The C-17 has been in operation since 1991 and has more than 2.6 million flight-hours, Boeing says on its website.

Boeing has delivered 256 C-17s, including 222 to the U.S. Air Force. The rest have gone to and Australia, Canada, India, Qatar, the United Arab Emirates, the United Kingdom and the 12-member Strategic Airlift Capability initiative of NATO and Partnership for Peace nations.

Hovermast-100 tethered system is primarily designed for small vehicles. Photo Sky Sapience.

5 September 2013 army-technology.com

The Israel Defense Forces' (IDF) ground forces command has taken delivery of the upgraded Hovermast-100 tethered hovering system from Sky Sapience, during a ceremony at the company's experiment facility in Israel.

Delivered following several live demonstrations, including from a moving pick-up truck on difficult terrain, the patented system is scheduled to enter operational evaluation shortly.

Sky Sapience CEO and founder brigadier general, Gabriel Shachor, said the company is confident that IDF will find HoverMast an invaluable tool for its intelligence gathering and surveillance (ISR) missions, and will place further orders in the future.

"With the completion of our in-house production facility due in a few months, Sky Sapience will begin supplying HoverMast products to its international customer base," Shachor said.

Hovermast-100 is an advanced, lightweight and tethered hovering platform manufactured by the company to address Israel Ministry of Defence's (IMOD) ISR requirements over the last two years.

"Hovermast-100 is an advanced, lightweight and tethered hovering platform."

The system is especially suited for special forces, border and port protection, and infantry missions due to its ability to mount on an array of vehicles, including small pick-up trucks and unmanned ground or surface vehicles (UGV/USV).

Capable of deploying autonomously at the click of a button, the tethered system can also be configured for a broad spectrum of urban missions, such as urban warfare and law enforcement, apart from other industrial, civilian and homeland security operations.

Capable of relaying gathered mission critical data through its wide band communication link to selected recipients in real time, the system can carry a payload of up to 6kg, such as electro-optic sensors, laser designators, radars, advanced communications intelligence (COMINT) and electronic intelligence (ELINT) systems.

The system was initially launched by the company at the Association for Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI)conference and exhibition in Tel-Aviv, Isarel in 2012.

Sep 5, 2013 ASDNews Source : Lockheed Martin Corporation

Lockheed Martin’s [NYSE: LMT] Paveway II Dual Mode Laser Guided Bomb (DMLGB) was successfully employed in recent U.S. Navy Tactics Development exercises at the Naval Strike and Air Warfare Center in Fallon, Nev.

During four missions over a two-day period, F/A-18C/D Hornets and F/A-18E/F Super Hornets released 36 GBU-12F/B bombs fitted with recently upgraded paveway II DMLGB guidance kits. The weapons were used in tactically representative engagements against fixed targets and met all mission success criteria, demonstrating the increased operational utility of the enhancements.

By adding the GPS/Inertial Navigation System (INS) guidance to standard laser-guided paveway II weapons, the U.S. Navy and Marine Corps can execute precision-strike missions against stationary and relocatable targets in all weather conditions. The kits can operate in laser mode only, INS/GPS mode only or dual mode to provide pilots with the flexibility to engage various types of targets in a single mission. The most recent paveway II DMLGB upgrade to Block II Operational Flight Program software improves overall weapon performance and effectiveness in all three release modes.

“We worked closely with our U.S. Navy and Marine Corps customers to develop the Block II Operational Flight Program software upgrade to the paveway II DMLGB guidance kits,” said Joe Serra, precision guided systems manager at Lockheed Martin Missiles and Fire Control. “Delivered to the fleet earlier this year, the enhanced fire-and-forget technology of our DMLGB kits provides naval warfighters with a mature and highly maneuverable all-weather direct-attack capability.”

Aircrews from the Naval Strike and Air Warfare Center, along with Air Test and Evaluation Squadron Nine (VX-9) “Vampires” from Naval Air Weapons Station in China Lake, Calif., participated in the exercises.

“The same company-wide discipline that provides customers with affordable single-mode LGB targeting capability is applied to our current and future dual-mode weapons to provide U.S. and international customers with the most affordable and reliable precision capability,” said Serra.

Lockheed Martin has upgraded more than 7,000 paveway II LGB guidance kits with dual mode, all-weather capability for the U.S. Navy. Additionally, the company has delivered more than 65,000 LGB kits and over 125,000 Enhanced Laser Guided Training Rounds to the U.S. Navy, Marine Corps, Air Force and international customers. Lockheed Martin is the sole-source developer and provider of the paveway II DMLGB kits to the U.S. Navy and U.S. Marine Corps.

Lockheed Martin Missiles and Fire Control is a 2012 recipient of the U.S. Department of Commerce’s Malcolm Baldrige National Quality Award for performance excellence. The Malcolm Baldrige Award represents the highest honor that can be awarded to American companies for achievement in leadership, strategic planning, customer relations, measurement, analysis, workforce excellence, operations and business results.

05/09/2013 Ministère de la Défense

Le chef d'état-major de l'armée de l'Air s'exprime sur ce projet de loi programmation militaire (LPM) 2014-2019. Cette loi constitue, pour le ministère de la Défense, la première étape de la mise en œuvre des nouvelles orientations stratégiques publiées dans le Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale.

Interview du Général d'armée aérienne Denis Mercier.

Sep 4, 2013 (UPI)

London - The British navy still doesn't have a grip on spiraling costs for an ambitious aircraft carrier expansion program, House of Commons lawmakers asserted this week.

A report issued Tuesday by the Commons Public Accounts Committee criticized the Ministry of Defense for continuing cost overruns in the program to build two new aircraft carriers and equip them with U.S.-built F-35B "jump-jet" joint strike fighters.

Committee members said the soaring costs have cast doubt on the government's ability to deliver the long-planned upgrades and puts it at serious risk.

The cross-party panel said it was "still not convinced that the Ministry of Defense has this program under control," adding the costly effort "remains subject to huge technical and commercial risks, with the potential for further uncontrolled growth in costs."

Margaret Hodge, the Labor Party member of Parliament who chairs the committee, pointed to a Defense Ministry decision in February 2012 to scrap plans to use F-35C fighters and instead revert to the original F-35Bs as an example of out-of-control spending.

"This U-turn, which will cost the taxpayer at least ($115 million), is the latest in an ongoing saga that has seen billions of pounds of taxpayers' money down the drain," she wrote.

"When this program got the green light in 2007, we were supposed to get two aircraft carriers, available from 2016 and 2018, at a cost to the taxpayer of ($5.7 billion).

"We are now on course to spend ($8.5 billion) and have no aircraft carrier capability for nearly a decade."

Because of the situation, the lawmakers declared the 2007 contract signed by the previous Labor government for the carriers was no longer "fit for purpose" because there are not enough incentives for contractors to cut costs.

Ministers, meanwhile, said they are trying to juggle the need for state-of the-art technology with controlling costs, the BBC reported.

British Defense Secretary Philip Hammond told the broadcaster the Defense Ministry was negotiating with contractors to bring costs under control and praised the recognition the original contract was no longer sufficient to do so.

Under the massive program, Britain is constructing two carriers -- the Queen Elizabeth and the Prince of Wales. The biggest bone of contention has been the production costs of the aircraft that are due to fly from them, which could rise much further, the Financial Times reported.

Britain's National Audit Office determined this year the cost of the vertical-landing fighters has more than doubled since their development began 2001, with higher costs possible if orders don't reach expectations.

The Commons report also renewed fears delays in the development of the Crowsnest early warning radar system for the carriers means the vessels won't be equipped with the radar until two years after the first one is deployed in 2020.

But defense officials denied that, telling the newspaper the Crowsnest program will provide "an initial operating capability by the time the first carrier is in operational service."

05 September 2013 by defenceWeb

South African defence industry companies planning to exhibit products and services at Angola’s first defence exhibition have been given a breather in terms of preparation time.

FIDES (International Fair of the Defence and Security Industry) was originally set down for November 10 to 13 but has now been postponed.

A spokesman at the Angolan defence attaché’s office in Pretoria today confirmed the exhibition would not take place in November.

“Due to unforeseen circumstances the exhibition will not take place in November,” he said adding a new date had not yet been confirmed but it was expected to be staged early next year.

The delay will in all probability work to the advantage of the South African defence industry which received its official invitation to attend and exhibit via the SA Aerospace, Maritime and Defence Industries Association (AMD) on Monday. It will also give AMD executive director Simphiwe Hamilton and his staff more time to work on their submissions to the Department of Trade and Industry (dti) for export funding.

Announcing the exhibition last month, Angolan Defence Minister Candido Pereira dos Santos van Dunem said about 70 companies from five invited countries – Germany, Israel, Italy, Portugal and Spain – would take part. The theme of the exhibition, when it does happen, is expected to be “Peace, Security and Development”.

05.09.2013 par Nicolas Laffont – 45eNord.ca

Les Forces armées canadiennes commenceront à retirer une partie des troupes en Afghanistan à partir du mois d’octobre!

Dès le mois prochain, une première phase de retrait de troupes en Afghanistan débutera pour laisser environ 650 militaires sur place, a indiqué le major-général Dean Milner, commandant des troupes canadiennes en Afghanistan et commandant adjoint de la mission de formation de l’OTAN.

Elle sera suivie d’une deuxième phase juste avant les fêtes de Noël, qui laissera près de 375 militaires encore sur place. Puis une troisième phase aura lieu en janvier 2014, qui réduira l’effectif à une centaine de militaires et sera suivie d’une quatrième et dernière phase qui consistera à fermer la mission et rapatrier les 100 derniers soldats de l’Opération Attention avant le 31 mars 2014.

Au cours d’un entretien téléphonique, le major-général nous a dit être confiant que l’armée afghane pourra reprendre la suite des troupes de la coalition, même si son supérieur direct en Afghanistan, le général américain Joseph Dunford, a récemment indiqué que les forces afghanes auraient besoin d’au moins cinq autres années de soutien, alors qu’elles subissent en ce moment des pertes «insoutenables».

Selon le major-général Milner, un entraînement plus poussé des militaires afghans sur la détection et la neutralisation des engins explosifs improvisés a été mis en place afin de tenter de réduire les menaces contre les troupes afghanes.

9/4/2013 Strategy Page

A U.S. Army CH-47 Chinook helicopter assigned to Bravo Company, 2nd Battalion, 149th Aviation Regiment, 36th Combat Aviation Brigade, Task Force Falcon transports a container via sling load over eastern Afghanistan Aug. 24, 2013. U.S. Army photo by Capt. Peter Smedberg

05/09/2013 Par Alexandrine Bouilhet envoyée spéciale à Saint-Pétersbourg – LeFigaro.fr

À peine arrivé au G20, où il est censé fédérer une coalition favorable à l'intervention en Syrie, François Hollande est lâché par ses plus proches alliés de l'Union européenne.

«Il n'y a pas de solution militaire en Syrie», a insisté Herman Van Rompuy, le président de l'Union européenne. «La solution doit être politique», et s'inscrire dans le cadre de l'ONU, a martelé le représentant de l'UE à Saint-Pétersbourg, appuyé par José Manuel Barroso, le président de la Commission.

Les dirigeants européens n'ont pas de mots assez durs pour qualifier l'attaque chimique du 21 août en Syrie, un «crime contre l'humanité», selon Herman Van Rompuy, mais ils refusent de donner leur caution à une intervention militaire.

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5/09/2013 sudouest.fr

L’Université d’été de la Défense aura lieu lundi et mardi dans la cité paloise.

Dix ans après son lancement, l’Université d’été de la Défense revient en Aquitaine après avoir effectué un petit tour de France. Inaugurée en 2003 à Arcachon, elle se déroulera lundi et mardi à Pau.

Cette rencontre est organisée à l’initiative des deux présidents des Commissions de la défense de l’Assemblée nationale. Elle rassemble tous les ans, à la fin de l’été, plusieurs centaines d’élus, de fonctionnaires et d’industriels du monde de la Défense.

Les nouveaux enjeux

À Pau, ce sont environ 400 personnes qui sont attendues pour une série de débats, de visites et de rencontres informelles alors que les questions militaires occupent le devant de la scène. Sur le plan intérieur, le nouveau Livre blanc, le budget de la Défense et l’annonce d’une nouvelle réforme des armées ont suscité de nombreuses interrogations avant l’été et le débat à venir sur la loi de programmation militaire va être l’un des temps forts de cet automne.

En ce qui concerne les sujets internationaux, l’opération Serval au Mali et les discussions liées à une intervention en Syrie sont présentes dans tous les esprits.

En lien avec l’ensemble de cette actualité, les responsables de l’Université d’été ont voulu que les points essentiels du secteur soient abordés « sous l’angle des nouveaux enjeux économiques et géostratégiques dans un contexte associant la réponse aux urgences opérationnelles et la préparation des outils de défense de demain ». Quatre débats sont ainsi prévus lundi. Ils auront pour thème l’opération Serval, la loi de programmation militaire, la cyberdéfense et les ressources humaines en temps de crise.

Mardi, après un petit-déjeuner consacré à la coopération européenne, la séance plénière reviendra sur l’ensemble de ces questions en s’interrogeant sur les conséquences que des ressources comptées peuvent avoir sur la stratégie. Le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, devrait prononcer l’allocution de clôture.

À l’occasion de ces journées, l’armée de terre organisera une démonstration dynamique sur le site du 5e Régiment d’hélicoptères de combat (RHC). Elle reproduira, en particulier, différentes phases des opérations récentes conduites sur des théâtres extérieurs.

Plusieurs visites sont également programmées, notamment au complexe de tir adapté où s’entraînent les forces spéciales et à l’école des troupes aéroportées.

05/09/2013 Flora Cantin - Actualités

Formateur à l’école de l’Alat depuis dix-huit ans, le lieutenant Marc Le Bris est le champion incontesté du vol opérationnel sous jumelles de vision nocturne. À son palmarès : plus de 3 300 heures dans cette spécialité.

Marco est au vol de nuit sous jumelles de vision nocturne (JVN) ce que Clint Eastwood est au cinéma américain : une star incontournable. Marco, comme l’appellent ses collègues, c’est le lieutenant Marc Le Bris, moniteur à l’École de l’aviation légère de l’armée de Terre (Ealat). À 48 ans, dont trente ans de service, il forme les pilotes au vol de nuit opérationnel (combat et sauvetage) sous JVN, savoir-faire propre à l’Alat. Marc découvre le plaisir du pilotage à 8 ans : « Mon oncle, qui m'installait à la place du pilote dans son petit avion, me faisait rêver en me parlant de l’Alat et j’ai passé les tests dès que j’ai pu. » Il intègre donc l’école nationale des sous-officiers de Saint-Maixent en 1983 et se spécialise dans le pilotage de l’hélicoptère Puma avant de rejoindre le 1er régiment d’hélicoptères de combat, à Phalsbourg.  « Avec ce régiment, j’ai participé à ma première opération extérieure, au Tchad, en 1986. Nous devions récupérer des soldats tchadiens blessés au combat. Cette expérience m’a marqué. Je me suis senti utile », se souvient Le Bris. Le pilote enchaîne sur des missions en Centrafrique, dans le golfe Persique – il participe notamment à la guerre du Golfe –, en Nouvelle-Calédonie et sur les porte-avions Foch et Clémenceau. En 1992, il vit sa première expérience d’instructeur JVN à l’Ealat, au Luc-en-Provence. Sept ans plus tard, il s’envole pour le détachement de l’Alat de Djibouti comme chef de bord Puma. En 2001, devenu moniteur, il retrouve la brigade JVN. Qualifié au pilotage des hélicoptères Gazelle, Fennec et Puma, le lieutenant Le Bris affiche  6 800 heures de vol à son actif quand la plupart des pilotes terminent leur carrière avec une moyenne de 4 000 heures.

Sa particularité ? Avec 3 500 heures de nuit dont 3 300 sous JVN, il détient le record mondial du vol opérationnel sous JVN depuis des années. « Ce vol est particulier : il est plus technique, plus précis. L’attention doit être plus soutenue. L’atmosphère est aussi plus calme que le jour. À travers les JVN, nous voyons le monde en vert, c’est magique  ! » explique-t-il. Pour se détendre, il délaisse parfois les airs pour la mer : « En plongée, je retrouve la technicité, l’attention, l’adrénaline. C’est un monde aussi calme et magique que celui de la nuit. Pour moi, la terre est un trait d’union entre ces deux univers. »

Dans une salle de cours de l’Ealat, qui fête ses 50 ans cette année, il décrit à trois pilotes stagiaires les particularités du vol sous JVN : « Avec 2,5 kilos sur la tête, le poids du casque et des jumelles, vous avez mal au dos. Le champ de vision est limité à 40 degrés. L’image n’a aucun relief, l’appréciation des distances est faussée, vos yeux n’arrêtent pas de balayer le paysage. Comme vous ne pouvez pas voir net à moins de 7 mètres, votre camarade à côté de vous est flou. C’est déstabilisant ! Il faut une grande concentration, cela demande beaucoup d’énergie. Pourtant, il faut maintenir une synergie dans l’équipage. C’est une question de sécurité. » Pour le lieutenant Toutain, chef de la brigade JVN, Marco est « très pédagogue et connaît toutes les subtilités des différents vols ». « Malgré sa stature, il reste accessible », commentent les lieutenants Megard et Rastouil, pilotes stagiaires.

Le soleil se couche. Il est 21 heures. Sur la piste, face au massif des Maures, trois Gazelle se mettent en route. Le bruit des rotors s’intensifie : des stagiaires vont décoller pour un exercice de vol de nuit en patrouille. Marc Le Bris est à leurs côtés. Alors que l’aéronef quitte le tarmac, le colonel Doutaud, chef de corps de la base école Général Lejay, témoigne : « Il a fallu plusieurs décennies pour que nos équipages sachent manœuvrer et combattre, en formation, de jour comme de nuit. Grâce à des hommes comme le lieutenant Le Bris, qui a formé des générations de pilotes, l’Alat maîtrise les savoir-faire particuliers du combat de nuit. Ce genre de vol est particulièrement éprouvant. En moyenne, les formateurs restent quatre ans dans la brigade JVN. Lui est là depuis dix-huit ans  ! » La majorité des pilotes engagés en Afghanistan, en Libye et au Mali est assurément passée entre les mains du lieutenant Le Bris.  

04/09/2013 Par François Julian - air-cosmos.com

C'est un environnement auquel il sera régulièrement confronté : les pistes non goudronnées, faites de terre et de gravier. Airbus Military vient en effet d'annoncer que l'A400M a terminé une série d'essais sur piste sommaire en Espagne, plus précisément sur un terrain à Ablitas dans le nord de l'Espagne, près de Saragosse.

C'est l'avion de développement n°2 (MSN 2) qui a servi à ces essais. Vingt-cinq atterrissages ont été réalisés, qui ont permis de vérifier que les projections de graviers et de pierres n'endommageaient pas l'avion.

L'un des objectifs de ces essais était également de montrer que la masse de l'avion au décollage (qui peut atteindre les 141 tonnes) est suffisamment bien repartie pour ne pas endommager irrémédiablement ce genre de piste, souvent meuble.

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 September 4th, 2013 defencetalk.com

On the occasion of finalising talks between Czech and Swedish parties on prolongation of a lease agreement of SAAB 39 Gripen supersonic aircraft, Czech PM Jiri Rusnok visited 21st Tactical Air Force Base at Caslav to get more information on operation of these aircraft and conditions of their pilots who guard Czech air space daily for eight years.

A squadron of SAAB 39 Gripen (also known as JAS-39 Gripen) aircraft serves not only for the Czech Republic but also within NATO Integrated Air and Missile Defence System. “I am glad that pilots are very satisfied with the equipment they use. I think that this aircraft seems to be optimal choice for our military at all, that is in tactical, combat and operational economic respects,” said Jiri Rusnok, Prime Minister of the Czech Republic at the Caslav Base.

PM Rusnok was accompanied by Minister of Defence Vlastimil Picek and Chief of the General Staff of ACR Lieutenant General Petr Pavel. They toured the whole base including infrastructure and support facilities where pilots of SAAB had passed their experience with service. In discussion, Minister Picek, General Pavel and commander of the 21TAFB Colonel Petr Hromek informed PM Rusnok about risky factors that would possibly occure in transition to another type of supersonics.

Talks with the Swedish party resulted in mutually advantageous draft agreement on prolongation of the lease of 14 Gripen aircraft for more than ten years. Minister of Defence Vlastimil Picek said that the decision over the prolongation would probably take the next government and added that the present one had created the best for really simple decision in future.