30/03/2013 Sources : EMA

Le 28 mars 2013, 2 pelotons de l’EEI  (escadron d’éclairage et d’investigation) ont participé à l’opération Dynamic Response visant à sécuriser le tribunal de Mitrovica pendant le procès des 6 kosovar d’origine serbe accusés d’avoir participé aux évènement du 17 mars 2008 devant ce même tribunal.

En mars 2008, un rassemblement devant le tribunal de Mitrovica sud avait provoqué la mort d’un policier ukrainien de la MINUK (Mission Intérimaire des Nations Unis au Kosovo) et  des militaires de la KFOR, dont des français, avaient été blessés.

Le matin de l’ouverture du procès, plusieurs axes menant au tribunal avaient été illégalement barrés, empêchant les véhicules de la mission EULEX de s’y rendre. Le commandant la MNBGE a déclenché l’opération Dynamic Response. Les deux pelotons de l’EEI renforcés par un peloton marocain avait pour mission d’être en mesure d’intervenir en cas de dégradation de la situation autour du tribunal et d’appuyer si besoin l’extraction des juges et du personnel international. Le procès s’est déroulé sans incident. La KFOR n’a pas eu besoin d’intervenir.

L’EEI, formé du 4eescadron du 1er régiment de chasseur de Verdun est placé sous commandement tactique du Multinational Battle group Est (MNBG-E)  depuis le 01 janvier 2013. Il a pour mission de surveiller le poste administratif Dog 31, poste frontière situé sur la ligne administrative (ABL) entre la Serbie et le Kosovo.

La KFOR participe au maintien d’un environnement sûr et sécurisé au profit de l’ensemble de la population du Kosovo, en collaboration avec la mission des Nations unies au Kosovo (MINUK), la mission de l’union européenne (EULEX) .Déployée au Kosovo depuis 1999, la KFOR a connu plusieurs réorganisations en fonction de l’évolution de la situation sécuritaire.

Environ 320 militaires français sont actuellement engagés au Kosovo, dans le cadre de l’opération TRIDENT, au sein de la force armée multinationale KFOR (force pour le Kosovo), mise en œuvre par l’OTAN.

27/03/2013 Michel Cabirol, à Amsterdam - LaTribune.fr

L'assemblée générale extraordinaire d'EADS a approuvé ce mercredi le changement de statut, qui permettra de réduire l'influence des Etats. ces derniers avaient jusqu'ici un droit de veto sur les décisions stratégiques.

C'est fait... EADS devient une entreprise normale treize ans après sa création. L'Assemblée générale extraordinaire a décidé à 88,08 % ce mercredi à Amsterdam de modifier les statuts du groupe européen, qui résulte d'un accord multipartite du 5 décembre 2012 conclu entre les actionnaires allemands, français et espagnols. C'est une décision historique dans l'évolution de la gouvernance du groupe. EADS, qui opère sa transformation la plus spectaculaire depuis sa création en 2000, aura un actionnariat simplifié, la France et l'Allemagne ayant chacune 12 % de son capital, l'Espagne 4 % et un flottant porté d'environ 50 % à 72 % du capital. L'adoption de la résolution portant sur la modification des statuts devrait réduire l'influence des Etats dans la gestion opérationnelle du groupe d'aéronautique et de défense et, surtout, enlever un droit de veto sur les décisions stratégiques. A ce titre, il faut déjà souligner l'absence de polémiques en Allemagne lors du départ du PDG d'Eurocopter, Lutz Bertling, remplacé par un Français, Guillaume Faury. Mais faut-il rappeler que l'Allemagne avait bloqué en octobre dernier un projet de fusion avec le groupe de défense britannique BAE Systems, qui aurait créé un leader mondial devant l'américain Boeing.

99,13 %... C'est aussi le pourcentage recueilli par Tom Enders pour siéger au conseil d'administration d'EADS, un tout peu moins que les suffrages recueillis par Anne Lauvergeon (99,41 %) et Denis Ranque, le nouveau président du conseil d'administration (99,77 %). Un plébiscite de la part des actionnaires du groupe européen, dont certains ont toutefois regretté lors de l'assemblée générale extraordinaire d'EADS le projet de rachat d'actions jusqu'à 15 % du capital à un prix plafond de 50 euros par action. Une décision qui a suscité des controverses ces dernières semaines mais qui a finalement été adoptée à 88,08 %. Le nouveau conseil d'administration, qui s'est réuni dans la foulée de l'assemblée générale, "décidera du lancement potentiel d'un programme de rachat d'actions, et déterminera, le cas échéant, sa dimension, son calendrier et ses contours, ainsi que l'opportunité de participer aux éventuelles campagnes de ventes d'actions d'EADS réalisées par les actionnaires de référence (Daimler, Lagardère, Sepi, ndlr), en fonction des conditions du marché qui prévaudront", a expliqué EADS dans un communiqué publié ce mercredi. Arnaud Lagardère a confirmé dans un entretien publié mercredi par Les Echos que la cession de la participation restante de 7,5 % de son groupe dans EADS devrait se faire avant l'été.

Une assemblée générale paisible

Par ailleurs, EADS avait annoncé un peu avant la tenue de l'asemblée générale "un amendement à l'accord multipartite". "Par exception aux dispositions de blocage, et à sa demande, la société holding de l'Etat espagnol SEPI sera autorisée à vendre jusqu'à 1,15 % des parts qu'elle détient au capital d'EADS entre la réalisation de l'accord (à savoir la conclusion de la transaction par l'acte notarié de l'amendement des statuts d'EADS) et le 9 avril 2013 fin de journée, de manière à pouvoir ramener sa participation future à un niveau aussi proche que possible de 4 %", a expliqué le groupe dans un communiqué. L'Etat espagnol devrait récupérer ainsi environ 400 millions d'euros.

Une assemblée générale... extraordinairement paisible même si Tom Enders a été légèrement agacé par les nombreuses questions d'un actionnaire particulier allemand, désireux de mieux comprendre cette opération de rachat d'actions en dépit des nombreuses explications déjà données par le patron d'EADS. Le rachat d'action proposé par EADS à ses actionnaires ne dépassera pas un tiers de sa trésorerie, a assuré Tom Enders. "Je n'ai pas l'intention de proposer un rachat qui dépasse un tiers de nos réserves de cash", qui s'élevaient à 12,3 milliards d'euros fin 2012, a-t-il précisé. Il voulait souligner que le groupe n'allait compromettre ni les développements en cours ni ses capacités d'investissements, comme l'a assuré le directeur financier du groupe, Harald Wilhelm. Tom Enders a estimé que cette opération devrait être "relutive". L'action EADS a gagné 34,7 % depuis le début de l'année après un gain de 22 % en 2012. Elle cède 2,99 %, à 39,70 euros mercredi vers 13h25 à la Bourse de Paris, donnant une capitalisation de 32,9 milliards.

EADS ne sera pas une proie

Le groupe européen ne risque pas de devenir une proie, la nouvelle organisation de sa gouvernance et de son actionnariat lui apportant les protections adéquates, a par ailleurs souligné Tom Enders. "EADS ne sera facile à prendre d'assaut", a-t-il martelé. Dans le cadre de la nouvelle organisation, la France et l'Allemagne disposeront chacune d'une "société holding de défense" où seront logés leurs intérêts stratégiques spécifiques (notamment en matière d'armement nucléaire). Le directeur financier Harald Wilhelm a précisé de son côté que les contrôles effectués sur le programme à risque du futur long-courrier A350 d'Airbus permettraient de limiter tout impact trop important sur la trésorerie.

Enfin, Tom Enders, qui va pouvoir discuter avec le nouveau conseil de la révision stratégique en préparation du groupe, s'est montré confiant dans sa capacité à continuer à améliorer ses performances, après un bond de 68 % de son bénéfice d'exploitation avant exceptionnels en 2012 grâce à Airbus. Il a également indiqué que le groupe ne procéderait pas à une augmentation de capital et que la politique de dividende du nouveau conseil serait probablement "beaucoup plus attractive que par le passé". EADS a proposé un dividende de 0,60 euro par action au titre de 2012 contre 0,45 euro pour 2011. L'assemblée générale annuelle du groupe est prévue le 29 mai.

British and Italian soldiers work together during Exercise

Eagle Eye [Picture: Corporal Obi Igbo, Crown copyright]

28 March 2013 Ministry of Defence

The eyes and ears of the British Army's rapid reaction force have been tested on a tough training exercise with their Italian counterparts.

Exercise Eagle Eye saw reconnaissance troops from 16 Air Assault Brigade work alongside the Italian Brigata Paracadutisti Folgore in Monte Romano, near Rome.

 

The aim of the training was to test the brigade’s full range of intelligence, surveillance, target acquisition, and reconnaissance (ISTAR) capabilities, and share techniques and tactics with their Italian counterparts.

 

After joint training on basic skills, the exercise built up to an assault on a simulated terrorist camp.

 

Ahead of the attack, British and Italian soldiers worked together behind enemy lines on the ISTAR skills of securing and marking drop and landing zones for paratroopers and helicopters, checking routes were suitable for troops and vehicles to use, intercepting communications and carrying out surveillance from concealed observation posts to build up a detailed picture of the target.

Italian and British soldiers joint training on basic skills during Exercise Eagles Eye [Picture: Corporal Obi Igbo, Crown copyright]

The British units taking part included D Squadron Household Cavalry Regiment (D Sqn HCR), 5th Regiment Royal Artillery, 23 Engineer Regiment (Air Assault), 3rd Battalion The Parachute Regiment (3 PARA) and Pathfinders.

All provide soldiers for the Air Assault Task Force, which is ready to deploy anywhere in the world at short notice to conduct the full spectrum of military operations, from non-combatant evacuation operations to warfighting.

Captain Ben Neary, of 3 PARA, said:

The success of any operation is down to the intelligence that the plan is built around and this exercise has been about testing our capabilities to gather and act on information. I command 3 PARA’s patrols platoon and our role is to put troops just ahead of the main force to learn about enemy movements and the ground conditions.

 

It’s been a great experience to share our skills with Italian paratroopers. After a long operation in Afghanistan, both armies are regenerating the specialist capabilities of their airborne forces to be ready for future operations. The Italians have been humble in asking for our advice, but they’re very capable and it’s been more of an exchange of ideas.

A paratrooper dropping towards a marked landing zone during Exercise Eagle Eye [Picture: Corporal Obi Igbo, Crown copyright]

The strike was carried out by D Sqn HCR, who swapped their core role of conducting reconnaissance patrols in the Scimitar armoured vehicle for an infantry-style operation. Troops were dropped by helicopter at night to covertly march on the target.

 

Lance Corporal of Horse Mark Doran, aged 29 from Shrewsbury, said:

As a unit we’re looking to develop our infantry capabilities and this has been a good chance to practice the basic skills in the field. It’s very tough terrain to move and fight in and we haven’t slept for two days, but everyone has performed well.

 

Having Italians with us has added to the challenge but been very enjoyable. At first the language barrier was quite difficult, but we’ve all learned a few words of each others language.

Having swapped their core role of conducting reconnaissance patrols, Household Cavalry soldiers exercise as an infantry force [Picture: Corporal Obi Igbo, Crown copyright]

Captain Bruno Ambrosini, of the Italian Savoia Cavalleria Regiment, worked with D Sqn HCR as his unit is changing to perform the same airborne cavalry role.

 

He said:

It’s been very hard training but an excellent opportunity to learn from the British, who are NATO allies we have served alongside on operations.

 

It’s really good to exchange procedures and knowledge in training, so we can successfully develop our forces and work better with the British in the future.

UK and Italian reconnaissance troops on Exercise Eagle Eye [Picture: Corporal Obi Igbo, Crown copyright]

27/03/2013 Michel Cabirol – LaTribune.fr

Lors d'un rendez-vous secret le 30 janvier dernier, François Hollande rencontre à l'Elysée Tom Enders pour le convaincre de porter à la présidence du groupe d'aéronautique et de défense Anne Lauvergeon. Mais le président d'EADS ne cédera pas à la forte pression politique de Paris. Il a gagné de haute lutte le droit de porter à la présidence du conseil d'administration d'EADS, Denis Ranque. C'est ce qu'il demandera entre autre ce mercredi à Amsterdam à l'assemblée générale extraordinaire de valider ce choix.

On savait que Tom Enders était un patron qui avait le courage de résister aux pressions politiques venues d'Allemagne ou de France. C'est encore plus vrai ce 30 janvier quand il a rendez-vous avec le président français François Hollande à l'Elysée, selon des sources concordantes. La veille, le secrétaire général de la présidence, Pierre-René Lemas, l'a appelé pour lui proposer une rencontre avec François Hollande. Il accepte bien sûr. C'est bien évidemment la gouvernance d'EADS qui sera au centre de ce rendez-vous secret, et notamment, Anne Lauvergeon, que l'Elysée entend propulser à la tête du conseil d'administration du groupe aéronautique.

Tom Enders, qui doit se mordre les doigts - car c'est lui qui a eu l'idée de faire venir l'ancienne patronne d'Areva au conseil d'EADS -, n'en veut pas à la tête de son conseil. D'autant que le président du comité des rémunérations et des nominations Sir John Parker, ancien président de National Grid PLC, qui connait bien Anne Lauvergeon dans ses fonctions de présidente d'Areva, n'en veut pas non plus. Tom Enders, soutenu par toute la direction du groupe, lui préfère l'ancien coprésident exécutif du groupe, Philippe Camus, qui connait parfaitement le secteur de l'aéronautique et de la défense. « Tom Enders souhaitait avoir au conseil des industriels connaissant bien ce secteur », explique-t-on à La Tribune.

Pierre Moscovici présent au rendez-vous

En ce début d'année 2013, l'Etat et la direction du groupe se livrent alors à une guerre, certes feutrée, mais très intense en coulisses pour imposer le candidat de leur préférence. C'est dans ce contexte assez tendu entre Paris et Tom Enders qu'intervient ce rendez-vous entre François Hollande et le patron d'EADS. Les deux camps savent que cette rencontre peut être décisive. Elle le sera même si certains continueront à livrer quelques combats d'arrière-garde. Première surprise pour Tom Enders quand il arrive à l'Elysée, le ministre de l'Economie, Pierre Moscovici, est présent à ce rendez-vous. Ce qui n'était pas prévu. Participent également à ce rendez-vous le secrétaire général et secrétaire général adjoint de l'Elysée, respectivement Pierre-René Lemas et Emmanuel Macron.

La discussion commence à s'engager dans un premier temps entre Pierre Moscovici, Pierre-René Lemas, Emmanuel Macron, d'un côté et Tom Enders de l'autre. Les trois premiers insistent sur les qualités d'Anne Lauvergeon, qui a toutes les compétences pour accéder à la tête du conseil d'EADS. François Hollande les rejoint un peu plus tard pour prendre part à une discussion courtoise mais un peu tendue au vu des enjeux pour les deux camps. Pour autant, Tom Enders restera inflexible - pas question de se laisser imposer Anne Lauvergeon - mais il devra toutefois renoncer de porter Philippe Camus à la tête du conseil d'administration. Ce sera donc la troisième fois que l'ancien coprésident exécutif d'EADS sera retoqué pour cette fonction, dont une fois par Arnaud Lagardère. Cruel pour lui... Ce qui profitera à Denis Ranque, l'ancien PDG de Thales, bien connu de Tom Enders. Les deux hommes se sont toujours bien entendus.

27 mars 2013 Romandie.com (AFP)

AMSTERDAM - La réforme de la gouvernance du géant européen de l'aéronautique et de la défense EADS, qui le libère du contrôle des Etats, a été approuvée mercredi par une assemblée générale extraordinaire des actionnaires.

Réunis à Amsterdam, les actionnaires de cette société de droit néerlandais ont adopté à une très large majorité chacune des quinze résolutions qui leur étaient proposées.

Elles dissolvent un pacte d'actionnaire compliqué qui donnait aux trois Etats fondateurs --France, Allemagne et Espagne-- un droit de veto sur ses décisions stratégiques.

Elles permettent aux deux industriels fondateurs, le français Lagardère et l'allemand Daimler, de se retirer du capital comme ils le souhaitaient. Le capital flottant pourra ainsi atteindre jusqu'à 72% des actions, la participation des Etats étant limitée à 28% (12% chacune pour la France et l'Allemagne, 4% pour l'Espagne) et ne leur conférant aucun droit exceptionnel.

Le conseil d'administration, porté à douze membres de six nationalités différentes, pourra décider sans interférence des Etats d'acquisitions, d'alliances ou de fusions, a souligné le directeur exécutif Tom Enders.

L'Allemagne avait bloqué en octobre dernier un projet de fusion avec le fabricant d'armes britannique BAE Systems, qui aurait créé un géant mondial devant l'américain Boeing.

La réforme prendra effet après l'inscription des résolutions au registre néerlandais des sociétés, au plus tard le 2 avril, ont précisé les dirigeants d'EADS.

2013/03/26 Agence de presse Xinhua

La 13e flottille d'escorte de la marine chinoise est arrivée mardi à La Valette à Malte pour une visite de cinq jours dans le pays.

La 13ème flottille d'escorte, composée de deux frégates et un navire de ravitaillement, est arrivée mardi à 10h00, heure locale, au Grand port de Velletta.

Il s'agit de la première visite du genre à Malte effectuée par la marine chinoise, a précisé Li Xiaoyan, le commandant de la flottille chinoise.

Lors de la cérémonie d'accueil tenue au port, le brigadier Martin Xuereb, qui est le commandant des forces armées de Malte, a chaleureusement accueilli à la marine chinoise en visite, ajoutant qu'il s'agissait d'une bonne occasion pour renforcer les relations entre les deux pays.

M. Xuereb a déclaré que la contribution de la Chine à l'opération anti-piraterie au large des côtes de la Somalie témoigne que la Chine a apporté une contribution à la paix et la stabilité dans le monde.

Des activités culturelles et sportives, ainsi que des ateliers sur les missions d'escorte dans le golfe d'Aden doivent avoir lieu entre la marine chinoise et l'armée maltaise au cours de la visite. Entre temps, Hengyang, l'un des deux frégates, sera ouvert aux visiteurs publics.

La 13e flottille d'escorte a entrepris les tâches d'escorter les navires pour une période de quatre mois dans le golfe d'Aden et au large de la Somalie avant son départ de la région le 18 mars.

Malte est la première étape de la visite de la flottille d'escorte chinoise qui l'amenera en Algérie, au Maroc, au Portugal et en France.

Mar 27, 2013 ASDNews Source : AgustaWestland, A Finmeccanica Company

AgustaWestland, a Finmeccanica company, is pleased to announce that its AW189 Search & Rescue (SAR) helicopter will play a pivotal role in the provision of SAR services in the UK. Bristow Helicopters Ltd., which has been awarded the contract by the UK Department for Transport to provide SAR services to the UK for 10 years, has selected the AW189 SAR variant as one of the central platforms for its SAR programme. In addition to the aircraft, AgustaWestland will provide related training, maintenance and support services. A total of 11 AW189s will be operated by Bristow in the UK, with a phased-in starting period between 2015 and 2017. The programme for AgustaWestland is valued at over 275 million euro.

The AW189, the latest helicopter produced and equipped by AgustaWestland to undertake SAR missions, builds on the Company’s heritage and expertise in search and rescue both in the UK and abroad. The iconic Sea King, which has been operational for over 30 years, is currently providing the bulk of Search and Rescue missions in the UK alongside the AW139 which has undertaken the same role, primarily on Britain’s south coast, for the Maritime & Coastguard Agency.

Graham Cole, Chairman at AgustaWestland Ltd., said: ``We are delighted to be working with Bristow Helicopters Ltd. to ensure the continuity and success of rescue services in the UK. AgustaWestland has been at the heart of UK search and rescue since 1955 and is proud to be continuing its association with this vital service. Bristow’s longstanding experience in life saving operations, together with our mission tailored AW189 helicopter, ensures the UK will continue to have a world-class search and rescue service.”

Since its launch in June 2011, the AW189 has become the outright market leader in the 8 tonne class with over 70 orders and options placed by many of the world's leading operators. The AW189 SAR helicopter is part of AgustaWestland’s family of new generation helicopters that also includes the AW169 and AW139, the (best-selling) helicopter in its class with over 700 aircraft ordered in 60 countries. These helicopters all possess the same high-performance flight characteristics and safety features whilst sharing the same common cockpit concept and design philosophy.

This approach facilitates synergies for operators of these models in areas such as training, maintenance and support. Bristow is a long-standing customer of AgustaWestland with both the AW189 and AW139 already in its fleet or on order. It was one of the first operators to order the all new AW189 helicopter. The AW189 SAR helicopter, which will be built at AgustaWestland’s UK facility in Yeovil, Somerset, will target the growing commercial/para-public search and rescue opportunities worldwide.

Mar. 26, 2013 - By ANDREW CHUTER – Defense News

LONDON — AgustaWestland’s U.K. arm expects to start assembling a new helicopter next year following the government’s award Tuesday of a 1.6-billion-pound search-and-rescue deal to Bristow Helicopters.

U.S.-owned Bristow said it will acquire 11 AgustaWestland AW189s to operate alongside an equal number of the longer range Sikorsky S-92 to provide a privatized search-and-rescue service here for 10 years starting in 2015.

Including training and support, the deal is worth more than 235 million pounds to the British arm of AgustaWestland.

Bristow’s contract with the Department for Transport will bring to an end a government search-and-rescue service that has largely been provided by Royal Air Force and Royal Navy Sea King helicopters. The military machines will be phased out of service by 2016.

Creation of the AW189 assembly line at the company’s Yeovil factory marks a critical step in the Italian-owned operation’s strategy to diversify its defense-dominated business here to include commercial helicopter work.

AgustaWestland is aiming to reduce its dependence on U.K. Ministry of Defence business, which is in decline as military budgets continue to be cut.

The Italian company has earmarked all search-and-rescue orders for the AW189 to be assembled in the U.K. Yeovil already produces the rotor blades and transmission parts for other variants of the 8-ton machine, which is built elsewhere by AgustaWestland, and it is also undertaking other commercial work.

Graham Cole, chairman at AgustaWestland in the U.K., told reporters last month that conservative estimates put the market sector at more than 200 machines with a value of more than 2 billion pounds over the next 10 years.

Bristow beat Bond Aviation to the SAR deal. Bond was also ha proposed to use the AW189 as part of its fleet mix had it secured the contract.

The boost for the Yeovil factory comes just weeks after the Indian government suspended an order for 12 AW101 VIP helicopters following allegations of corruption involving the Italian arm of AgustaWestland.

All AW101s are built in Yeovil. Three machines have been delivered, a further three are complete, and work is continuing on the remainder of an order scheduled to be finished by the end of the year.

The AW189 was launched in 2011 and has secured more than 70 orders and options in various applications. Certification is expected in the second half of this year, with SAR qualification scheduled for 2014.

26/03 LesEchos.fr (Reuters)

EADS va opérer mercredi sa mue la plus spectaculaire depuis sa création en 2000, devenant enfin une entreprise normalisée, débarrassée de l'imbroglio actionnarial qui pesait sur le fonctionnement de ce groupe étendard de l'industrie européenne de l'aérospatiale et de la défense.

Le nouvel EADS, doté d'un conseil d'administration remanié et dégagé pour l'essentiel des influences étatiques, pourra ainsi se réinventer une stratégie en s'appuyant sur les succès d'Airbus, de loin sa principale filiale, sans plus chercher à contrebalancer son importance par ses autres activités.

Les actionnaires, réunis en assemblée générale extraordinaire à Amsterdam, se prononceront mercredi sur une nouvelle structure actionnariale mettant la France et l'Allemagne sur un pied d'égalité avec 12% du capital chacune, avec un flottant porté d'environ 50% à 72% du capital.

"Le changement le plus important est la dissolution du pacte d'actionnaires (entre Lagardère, Daimler et l'Etat français) qui a régi EADS pendant 13 ans et la distinction entre les participations et les droits des actionnaires d'un côté et la gouvernance et le contrôle opérationnel de l'autre", a déclaré mardi Tom Enders à Reuters.

"Dans ce contexte, le conseil d'administration sera renforcé et deviendra réellement indépendant", a-t-il souligné. "(...) EADS deviendra une entreprise normale."

Cette réorganisation, fruit d'un accord signé en décembre dernier, Tom Enders l'a bâtie sur les ruines du projet de fusion avec le britannique BAE Systems, pour lequel il a bataillé pendant les mois qui ont suivi son arrivée à la tête de la maison-mère d'Airbus début juin 2012.

"C'est vraiment l'oeuvre d'Enders. Il a reconnu rapidement l'échec des négociations avec BAE et a réussi à capitaliser sur cet échec en en faisant un vrai succès", souligne Christophe Ménard, analyste chez Kepler Securities.

"C'est quelque chose qui aurait pu prendre deux ou trois années à la suite de l'échec d'EADS-BAE - c'est-à-dire un temps politique", ajoute-t-il, notant que Tom Enders avait réussi à imposer un tempo plus rapide, cohérent avec le monde des affaires.

Marwan Lahoud, responsable de la stratégie chez EADS, a orchestré la manoeuvre aux côtés de Tom Enders.

Le "nein" du gouvernement allemand au mariage EADS-BAE n'avait pas seulement sonné le glas de la première vraie tentative de concrétiser le vieux rêve d'une Europe de la défense.

Cette occasion manquée a fait une autre victime : le plan "Vision 2020", présenté en 2007 par Louis Gallois, prédécesseur de Tom Enders, et qui visait à équilibrer le chiffre d'affaires tiré du géant Airbus et celui des autres divisions du groupe.

Mais l'avionneur européen, à coups de commandes géantes, n'a cessé d'augmenter son importance au sein d'EADS dont il représente 68% des ventes contre 64% en 2007, au point que la question de rebaptiser tout le groupe Airbus a refait surface - sans qu'EADS confirme l'envisager.

ANCRAGE DANS LA DÉFENSE

Pendant ce temps, Eurocopter et la filiale spatiale Astrium ont continué à se développer, mais le pôle défense et sécurité, Cassidian, a accumulé les déconvenues, entre erreurs stratégiques - comme le projet abandonné de drone Talarion - et cure d'austérité dans les budgets militaires européens.

La défense constitue un amortisseur en cas d'inversion du cycle d'activité dans l'aéronautique à moyen terme, même si le carnet de commandes d'Airbus, nourri par la croissance exponentielle du trafic attendue en Asie, protégera encore EADS pendant de nombreuses années.

Tom Enders a récemment réaffirmé son attachement au secteur de la défense, qui est certes menacé par des coupes budgétaires en Europe et aux Etats-Unis, mais qui présente un relais de croissance impressionnant dans des géants émergents qui cherchent à s'armer, comme l'Inde.

Il s'est dit la semaine dernière persuadé que la consolidation allait se poursuivre en Europe dans ce secteur.

Fort d'une imposante trésorerie nette de 12,3 milliards d'euros au 31 décembre 2012, qu'il va partiellement utiliser pour son programme de rachat d'actions à hauteur de 15%, EADS pourrait partir à la chasse aux acquisitions.

"Les groupes de défense américains sont moins gênés par l'interférence étatique ou politique et donc peuvent ravir les cibles intéressantes en Europe si elles sont ouvertes à une acquisition", souligne Christophe Ménard.

"On peut très bien avoir deux tempos d'acquisitions : que les cibles les plus intéressantes soient prises par les Américains très rapidement et que du côté européen cela mette un peu plus de temps", ajoute-t-il.

A l'automne, les Allemands se rendront aux urnes pour les élections législatives, remettant en jeu le mandat de la chancelière Angela Merkel.

Pendant ce temps en France, le parlement adoptera la loi de programmation militaire (LPM) pour la période 2014-2019, soumettant le secteur de la défense à une diète budgétaire, avec des grands programmes supprimés ou réduits.

Les cartes pourraient ainsi être rebattues en Europe, faisant réapparaître, après deux tentatives au cours de la décennie écoulée, le scénario d'un rachat de Thales, qu'avait dirigé jusqu'en 2009 Denis Ranque, le futur président du conseil d'administration d'EADS.

Mar. 26, 2013 by Craig Hoyle – FG

London - A new integrated defensive aids system architecture intended to more effectively protect the UK's military helicopters from attack using surface-to-air missiles has been tested, as part of a three-year technology demonstration effort launched in early 2010.

Tested over the Salisbury Plain training area in Wiltshire, southern England, the common defensive aids system (CDAS) equipment was installed on a British Army AgustaWestland Lynx AH7 trials aircraft. Mounted on either side of the helicopter using external pylons, the package comprised "integrated infrared, laser and ultraviolet sensors and a compact directed infrared countermeasures effector", the UK's Defence Science and Technology Laboratory (Dstl) says.

Led by Selex ES and also involving BAE Systems, Qinetiq and Thales, the CDAS technology demonstrator programme is valued at £24 million ($36.4 million). The initiative has resulted in an open-architecture design and common interface, which its developers say will enable "sensors and countermeasures to be fitted more easily, allowing rapid enhancement to the protection of frontline aircraft, against future, more challenging threats".

Noting that "the [CDAS] project team is now analysing the flight data", Dstl says the integrated DAS architecture could also have future applications in helping to protect land vehicles and maritime platforms.

IPA8 - Final Assembly Line Manching

26. March 2013 CASSIDIAN

- Eurofighter test aircraft equipped with the latest flight test facilities for developing new future capabilities

- Assembling of cockpit, wings and vertical tail unit with the fuselage completed

Manching, The Eurofighter IPA 8 (Instrumented Production Aircraft 8) test aircraft has achieved an important production milestone at Cassidian in Manching: with the mounting of the right wing, the connection between the cockpit, vertical tail unit and wings with the fuselage has been completed. “IPA 8 is based on the latest Eurofighter Tranche 3 construction standard and is furthermore equipped with state-of-the-art flight test instrumentation. That makes the aircraft the most advanced Eurofighter in the world,” said Berndt Wuensche, Eurofighter Programme Manager at Cassidian.

“IPA 8 can make essential contributions to further developing Eurofighter capabilities in the coming decades – for example, electronic beam scanning for radar, enhanced weapon integration and improvements to mission equipment,” he continued.

After assembling the individual major structural components, the aircraft was transferred to the next production station on the final assembly line in Manching, where the test aircraft’s hydraulic, defensive aids and electrical systems and its complex special cabling are being installed. The specialists at Cassidian have equipped the modern Eurofighter with more than 110 km of cable in the past few months and additionally installed pressure, flow and electrical data sensors and the test flight instrumentation and computer into the aircraft. Equipped in that way, all the relevant aircraft parameters can be communicated in real time from the air to the flight test engineers on the ground.

All four of the Eurofighter programme’s partner nations have test aircraft available, which they are using to test new capabilities on the basis of their development focuses. Cassidian is responsible primarily for the Eurofighter’s flight control system, its flight behaviour, radar and fire control systems and infrared sensor.

The Eurofighter Typhoon is the latest and most capable multi-role combat aircraft presently available on the global market. Currently, seven nations (Austria, Germany, Italy, Oman, Saudi Arabia, Spain and the UK) have procured the Eurofighter. To date, the Eurofighter fleet has completed more than 170,000 flight hours world-wide, thus making the aircraft the safest and one of the most reliable combat aircraft in operation. With 719 aircraft under contract, 571 orders and over 355 deliveries, the Eurofighter is currently the largest military procurement programme in Europe and, thanks to its advanced technology, strengthens the European aviation industry’s position in international competition. The programme also safeguards more than 100,000 jobs at 400 companies and is managed by Eurofighter Jagdflugzeug GmbH on behalf of the Eurofighter partner companies Alenia Aermacchi/Finmeccanica, BAE Systems and Cassidian in Germany and Spain.

About CASSIDIAN (www.cassidian.com)

Cassidian, the defence division of EADS, is a worldwide leader in defence and security solutions. The company delivers advanced defence systems along the whole action chain from sensors through command & control systems to combat aircraft and unmanned air systems. In the area of security, Cassidian provides customers worldwide with border surveillance systems, cyber security solutions and secure communications. In 2012, Cassidian – with around 23,000 employees – achieved revenues of € 5.7 billion.

26.03.2013 Elisabeth.SCHOEFFMANN - EU Defence Agency News

Mise à jour par la Représentation permanente de la France auprès de l’UE