January 08, 2013 Jorge Benitez - acus.org
From Judy Dempsey, International Herald Tribune: At the end of this month, Anders Fogh Rasmussen, the NATO secretary general, will release new figures on defense spending by the 28 Alliance members.
They will almost certainly show a decline for most countries. The global financial crisis, followed by the euro crisis, has put immense pressure on finance ministries to cut budgets, including, in most places, defense budgets. . . .
Mr. Rasmussen has repeatedly asked Alliance members to invest in defense to deal with new threats, such as cyber and energy security. He also fears that the technological gap between Europe and the United States will widen so much that ‘interoperability,’ the ability to operate together on missions, will be endangered.
The United States spends 31 percent of its defense budget on investment. The Europeans spend 22 percent, according to Claude-France Arnould, the chief executive of the E.U.’s European Defence Agency, which was established over a decade ago to promote defense cooperation.
There are few signs that Europeans are willing to invest more. Indeed, defense spending among E.U. member states was at a record low, Ms. Arnould said during a security conference in Berlin last November. . . .
“We see that Europe risks losing significant industrial capability between now and 2020.”
28 Décembre 2012 Jean-Dominique Merchet
De nouveaux PDG, l'échec de la fusion EADS-BAE et pas de grands contrats à l'exportation
Les trois plus grandes entreprises du secteur de l'aéronautique et de la défense ont changé de PDG en 2012. Chez EADS, l'allemand Thomas Enders succède à Louis Gallois, chez Dassault-Aviation, Eric Trappier à Charles Edelstenne et chez Thales Jean-Bernard Lévy à Luc Vigneron. Ce fut donc l'heure de la relève des hommes, mais pas celles des grands méccanos industriels.
L'automne a été marqué par l'échec de la fusion EADS et BAe qui aurait donner naissance au leader mondial de l'aéronautique et de la défense. Cette affaire a été mal conduite par le nouveau patron d'EADS qui n'a pas réussi à convaincre les responsables politiques de l'intérêt de la chose. Le coup de grâce a été donné par l'Allemagne - qui n'entendait pas perdre des emplois à la veille de ses élections - mais le moins que l'on puisse dire est que la partie française n'y a pas mis non plus beaucoup d'enthousiasme. Le dossier a été géré avec l'esprit d'un notaire, pas avec une ambition politique. A peine élus, les socialistes se sont retrouvés devant ce projet comme une poule devant un couteau... Quelles seront les conséquences de cet échec ? Difficile de le dire d'un point de vue industriel. Au plan politique, c'est un clou de plus dans le cercueil de l'Europe de la défense.
Dès 2011, on annonçait de grandes manoeuvres dans l'industrie française de défense - un nouveau meccano autour de Thales, toujours sur fond de concurrence entre Dassault et EADS. Finalement rien n'est venu. Partie remise ?
2012 aura été une année médiocre pour les ventes d'armes françaises. Le DGA Laurent Collet-Billon l'annonçait dès la rentrée aux députés : "Nous n'atteindrons pas le chiffre de l'an dernier", qui était de 6,5 milliards de commandes. Seul MBDA a remporté un gros contrat de près d'un milliard en vendant des missiles air-air Mica à l'Inde. Un autre contrat important de véhicules terrestres avec l'Arabie saoudite est bloqué à cause des autorités allemandes. Mais rien d'important en matière navale et surtout, pas encore de signature d'un contrat de vente du Rafale, notamment en Inde.
Ce ralentissement des ventes d'armes est-il simplement conjoncturel ou structurel ? La réponse à cette question est essentielle et dicte les stratégies d'avenir. On regrettera que les industriels aient dû protester pour être admis dans le saint de saints de la reflexion stratégique, la commission du livre blanc... Car, on l'oublie trop souvent, la défense d'un grand pays marchent sur deux pieds : ses forces armées et son industrie d'armement. Et aujourd'hui l'avenir de celle-ci semblent plus préoccupante que de celles-là.
L'industrie française conserve une gamme de savoir-faire extrêmement étendue qui nous placent dans le tout petit peloton de tête. C'est évident en matière aéronautique, mais des secteurs comme l'industrie navale, avec DCNS, se sont remarquablement redressés. L'industrie terrestre (Nexter, RTD, Panhard, Lohr) reste en attente de solutions d'avenir, magré la prise contrôle de Pahnard par RTD, et surtout de commandes. Mais le vol du Neuron, le drone de combat furtif européen, montre que l'avenir peut encore s'écrire de ce côté-ci de l'Atlantique.
MARIGNANE, France, Jan. 2 (UPI)
Eurocopter and Finland's Border Guard have completed a deal for two additional AS332e L1 Super Puma helicopters to be delivered in 2015.
The helicopters will be used for maritime search-and-rescue missions. Features include integrated advanced cockpit and automatic flight control systems used on Eurocopter's EC225 helicopter.
Eurocopter said the aircraft will also be equipped for day/night operations, have high-definition, forward-looking infrared radar and a four-axis autopilot.
"This latest acquisition once again demonstrates the AS332's qualities in highly demanding missions and it underscores the Finnish Border Guard continued confidence in the Super Puma as a long-time operator," said Jacques Cardaillac, Eurocopter's head of sales for Northern Europe and Benelux countries.
The new helicopters will bring the number of Eurocopter AS332L1s in operation with the Finnish Border Guard to five. The current three helicopters are being operated by the Border Guard from a base on the southwestern coast of the country.
24/12/2012 EU source: European Union - Ref: EU12-443EN
Summary: 24 December 2012, Brussels - The High Representative of the European Union for Foreign Affairs and Security Policy and Vice-President of the Commission Catherine Ashton issued the following statement today on the adoption of the U0 General Assembly resolution on the Arms Trade Treaty:
"I welcome the adoption by the UN General Assembly of the resolution on the Arms Trade Treaty (ATT), convening the final UN Conference on 18-28 March 2013, mandated to conclude negotiations on the Treaty.
The EU expresses its strong commitment to the successful completion of the negotiation of the Arms Trade Treaty. This new legally binding international instrument is overdue, but finally within reach. It should establish the highest possible common international standards to regulate legal trade in conventional weapons. A strong and robust Arms Trade Treaty will make trade in arms more responsible and transparent, thus contributing to reinforcing peace and security, regional stability and sustainable social and economic development.
The draft Treaty that was elaborated by the UN Conference in July 2012 represents a solid basis on which negotiations should be completed. It is of paramount importance for the international community to agree on an ATT with strong human rights and international humanitarian law parameters and with the widest possible scope, both in terms of weapons and transfers controlled. The EU continues to play a key role in the regulation of the international arms trade and should be allowed to become party to the Treaty.
I note with appreciation the growing support by UN Member States for the conclusion of negotiations on the ATT. I encourage the UN Member States that have abstained on the resolution to constructively engage in the negotiations in March 2013 to ensure maximum ownership of this new international instrument."
Jan. 8, 2013 by Craig Hoyle – FG
London - The UK Ministry of Defence expects to spend £160 million ($258 million) on its Watchkeeper unmanned air system programme over the next three financial years, but is still unable to say when the delayed type will be ready to enter operational use.
Responding to a parliamentary question on 7 January, minister for defence equipment, support and technology Philip Dunne detailed planned annual expenditure of £73 million, £59 million and £28 million on Watchkeeper equipment and support for the next three years. The allocations form part of an acquisition that will eventually equip the British Army with 54 Watchkeeper tactical unmanned air vehicles and 15 ground control stations.
Operations with the Watchkeeper system were due to have started in Afghanistan from September 2010, but the programme is still involved in protracted acceptance activities involving the UK Military Aviation Authority.
"The release-to-service process, including airworthiness certification, is taking longer than originally expected," says Dunne. "The MoD and [prime contractor] Thales UK are working closely together to expedite the process," he says, without providing a revised schedule for the type's introduction.
Leased Elbit Systems Hermes 450s used by the British Army under an urgent operational requirement deal contracted with Thales continue to deliver intelligence, surveillance, target acquisition and reconnaissance services in Afghanistan. The net additional cost of extending this arrangement since the Watchkeeper's originally planned service entry date has so far totalled £61.3 million, Dunne says, with this sum having been drawn from the UK's Treasury Reserve.
Brussels | Jan 08, 2013 European Defence Agency
The EDA will gather decision makers and experts on 4 - 6 March 2013 for a conference that will examine the future of threats and how we can collaborate to develop a pool for readily available and resilient capabilities.
Current operations have taught EDA Member States about modern warfare and forced them to adapt. Improvised Explosive Devices (IEDs) symbolise this change in mind set. In some ways primitive, but when put in the context of a network that ensures funding, manufacturing, distribution and emplacement, they have repeatedly proven their effectiveness against forces designed for the Cold War as well as their ruthlessness against bystanders.
But what lies ahead at home and in theatre? A few trends can be observed that hint on in which direction operations are heading. Future deployed operations may no longer be large land based, airborne or naval units working together to achieve a desired end state. Instead focus is more likely to be on gathering intelligence to support specific low level operations with the aim of arresting suspects and securing evidence in order to bring them to justice, avoiding to the use of force.
To achieve this, a number of different actors are likely to be involved, beyond the military. Operations are likely to continue to be exposed to public scrutiny via media, requiring full transparency and accountability to governance and legislation. However militaries will be required to retain their ability to act as a deterrent to other states and thus need to be able to manage both ends of the conflict spectrum. Being prepared requires having in place capabilities that can tackle a number of conventional and asymmetric threats, not only IEDs. Drawing on civil-military synergies to maximise the availability of effective and resilient capabilities could provide solutions.
The Conference pinnacle is the High Level Day, during which senior decision makers from Governments, EU institutions, international organisations as well as academia to discuss how threats are likely to evolve and how we can ensure a sufficient level or preparedness for future operations. The High Level Day will be preceded by an Expert Conference where accepted papers will be presented on specific areas such as forensics, detection, training and search. A Government-only Seminar will focus on the story so far with regard to the role of exploitation past, present and future.
Stay tuned for more information on how to register and how to submit papers.
08.01.2013 Romandie.com (ats)
La commission de la politique de sécurité du National continue de faire la grimace à propos de l'acquisition prévue de 22 avions de combat. Nouvelle controverse, le Conseil des Etats risque de devoir se prononcer sans avoir pu consulter le contrat d'achat.
En principe, la Chambre des cantons devrait examiner en mars le programme d'armement prévoyant 22 avions de combat de type Gripen pour 3,126 milliards de francs. Mais le contrat d'acquisition ne sera disponible qu'en mai, a souligné la président de la commission du National Chantal Galladé (PS/ZH) mardi devant la presse.
Ce délai provoque déjà la polémique et certains sénateurs évoquent un report de la décision, dont le président de la commission compétente Hans Hess (PLR/OW). La question ne regarde pas le Conseil national, appelé à se prononcer ultérieurement, "mais personnellement, je comprends le malaise", a confié Mme Galladé.
La commission compétente du Conseil des Etats fixera sa position lors de ses séances prévues la semaine prochaine et en février. D'ici là, elle disposera du rapport définitif d'évaluation élaboré par une sous-commission ad hoc du National.
Cette dernière n'a pas cessé de distiller les critiques à propos du choix du Gripen par le Conseil fédéral. La question de l'avenir à long terme du constructeur suédois Saab a suscité la discussion mardi, d'après Mme Galladé.
Idem de l'idée récente du Département fédéral de la défense (DDPS) d'introduire des sanctions pour le cas où le contrat d'achat des Gripen n'était pas entièrement rempli. Initialement, le DDPS ne voulait pas de ce genre clause et maintenant il la ressort, a critiqué Mme Galladé.
January 5, 2013. David Pugliese - Defence Watch
This is from DLR, the German government’s aerospace agency:
Reliably monitoring extensive areas of the sea is a major challenge for the coastguard and emergency relief services. Unmanned aircraft are expected to make a critical contribution to this in the
future. In December 2012, the German Aerospace Center (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR) simulated experimental unmanned flights over the Mediterranean. The virtual test flights
showed that the interaction with regular air traffic would work properly. They are preparing for the first remotely controlled test flights around the southern Spanish city of Murcia in the
summer of 2013.
“Real time images from the air are a key for generating maritime survey images,” says Dennis Göge, safety research programme coordinator at DLR. “Today, aerial photographs are almost exclusively taken using manned aircraft. We are working with our partners in the Desire Project to enable unmanned aircraft to be used over the open sea as well in future. In this way, we can make a contribution to increasing maritime safety.” Desire (Demonstration of Satellites Enabling the Insertion of Remotely Piloted Aircraft Systems in Europe) is an ESA project aimed at testing satellite-supported guidance of unmanned aircraft in coastal regions and over the sea.
Detailed maritime monitoring
“The simulation shows that unmanned aircraft can be slotted in among controlled civilian air traffic,” says department head Achim Friedl, from the Federal Ministry of the Interior, who is
responsible for Federal Police Force Technology and Logistics. He learned about the DLR simulation campaign on site. “The use of unmanned aircraft would be an enhancement to the patrol boats and
helicopters we use today for the tasks carried out by the Federal Police Force on the North Sea and Baltic Sea.” Detailed monitoring of the seas is important for getting help to the right place
at the right time. For example, it is quicker to find shipwreck survivors from the air. And maritime protection would benefit from the discovery of illegal oil dumping.
Satellite-supported communication is essential for using unmanned aircraft to capture images over the sea. The advantage of aircraft with in-built sensors over sensor-bearing satellites that they can continually deliver detailed, up-to-date information of a region. As they operate over the sea out of direct sight, they need a data connection via satellite to pilots in the ground control station. This enables reliable communication and control.
Virtual testing of the initial flight
DLR has used the simulation campaign to prepare for the initial satellite-supported flight of an unmanned aircraft in Murcia. In doing so, the scientists used their broad expertise in virtual analysis of European air traffic. “We must make sure that testing the remote controlled aircraft does not compromise regular air traffic in any way,” says Dirk-Roger Schmitt from the DLR Institute of Flight Guidance. “The interaction between the air traffic controllers in the tower and the pilots on the ground must work. We were able to demonstrate this in the enclosed virtual test run.” The project consortium has to demonstrate a faultless flight to the Spanish air traffic authorities first to get approval for the initial flight. The simulation campaign serves as the basis for this.
For the campaign, air traffic controllers and a pilot for unmanned aircraft systems were on site in the validation centre at the Institute of Flight Guidance. Air traffic control workstations and the ground station for the aircraft were set up, as were workstations for the pilots of the other aircraft sharing the air space with the unmanned aircraft during the simulation. The actors played out the remote controlled flights as they would in reality. They communicated via a radio connection while the aircraft was connected to the ground station via a simulated data link. For example, the aircraft took off from a virtual runway at San Javier Airport in Murcia, then flew east towards the Mediterranean to locate shipwreck survivors in accordance with a predetermined flight plan and – a few mouse clicks later – finally turned back to land automatically. The virtual flights were undertaken in various air traffic, weather and communication conditions. For example, the scientists investigated how the time delay in the signal transfer via satellite affects the flight in controlled air space. In another case the researchers were able to test procedures that are used in the event of an interruption in the radio connection.
“We are also using the results of the currently virtual and later real flight tests in Murcia for the R&D for Maritime Safety and and Appropriate Real-Time Services project (“F&E für die Maritime Sicherheit und entsprechende Echtzeitdienste”), which has been sponsored this year by the German Bundestag Budget Committee,” explains Dennis Göge. Under this project, DLR is carrying out research to improve coastal and maritime protection and make shipping traffic safe.
ESA Desire Project
Desire is an ESA project under the ARTES programme. The main contractor in the research project is Spanish company Indra SA. The experimental simulation was subcontracted to AT-One EWIV. AT-One EWIV is a mutual company owned by DLR and partner NLR (National Aerospace Laboratory of the Netherlands). Both research institutions are combining their expertise in the air traffic management sector in the AT-One.
Jan 8, 2013 ASDNews Source : Thales Group
As part of the "Gladius" project, Thales has received the sub-contract from Rheinmetall Defence to manufacture and supply 310 night vision goggles of type Lucie II D and 16 IR modules for 30 combat systems of the "Infantry Soldier of the Future" (IdZ 2). In addition, Thales will supply this highly modern combat gear with 300 UHF radios of type SOLAR 400 EG-E (30 combat systems), lithium-ion batteries as the power supply for the entire electronic backbone, charging stations, antenna kits and adapters and cables. The order has a volume of roughly EUR 7.5 million, and, in addition to the logistics documentation and training, also includes the option for a second lot of 600 goggles, 192 IR modules and 600 radios.
Lucie II D, from the image amplifier family made by Thales under the same name, is configured with a modular design. As the standard night vision goggle of the Bundeswehr, Lucie is a device highly accepted by soldiers. In addition to the optical performance enhancement of the night vision component as compared to the base model, the newly developed goggle for the IdZ 2 has an integrated OLED technology based data and video display.
The modularity and the wide field of vision of 51 degrees enable highly flexible deployment with respect to mobility, observation / identification and effectiveness. Moreover, a completely new device – Lucie II DIR – is created by the simple adaptation of the IR module to the goggle. This creates an image overlay with residual light and thermal image. The modular configuration and the enhanced functionality in combination with the compact design, low weight, high reliability, high wear comfort and low power consumption (using commercially available AA batteries), unlock entirely new deployment concepts.
This first of its kind rollout of the Lucie II DIR device significantly enhances the reconnaissance performance and night-combat capabilities for the soldier's mission. The "Lateral Module" is used to create the interface to the soldier's "Body Net" in the IdZ 2. This provides the following functions: Night vision only, or image display only, for instance of terrain layouts, maps and map sections, or mixed-mode image operation, i.e night vision including overlay of tactical and status information in the upper or lower display area.
The UHF group radio, SOLAR 400EG-E, is the centrepiece of the communications gear for the "Gladius" project. Its integrated, high-performance communications processor is fully IP capable, and has a total of three interfaces to establish links respectively to the central processor on the soldier's back, to the vehicle in mounted operation, and to the VHF lead radio in the case of the team leader.
At 384 kbit/s on the air interface, SOLAR 400 EG-E permits the simultaneous transmission of voice and data between soldiers in the group on three logical channels at a range of up to two kilometres (700 metres in urban terrain). Voice is transmitted at high-quality duplex mode, i.e. group members can speak and hear at the same time. With a one watt transmission rating, the SOLAR 400EG-E covers the entire frequency spectrum from 225-400 MHz. The optimised antenna location behind the soldier's shoulder ensures the maximum range while also adhering to applicable health regulations
. The wave form is implemented by software, is adaptable to changing requirements and, if needed, can also be ported to SVFuA, the German Software Defined Radio. Two Li-Ion batteries with integrated SM bus provide the central, uninterruptible power supply of the control and communications system on the soldier's body. The batteries are equipped with a charge status indicator, and can be exchanged during operation due to the redundant design.
Jan. 8, 2013 defense-aerospace.com
(Source: Polish Ministry of Defence; dated Dec. 14, 2012)
Technical Modernisation of Polish Armed Forces 2013-2022
The "Technical Modernisation Plan" signed on December 11 and "Program of Development of Polish Armed Forces for years 2013-2022" approved earlier launched the new phase of modernisation of Polish army.
The documents are based on an assumption that threats for Poland, especially those connected with violating its borders will be of significantly low probability. Simultaneously, rising possibilities of appearing of asymmetric threats were assumed.
The fundamental objective of technical modernisation is development of operational capabilities of Polish Armed Forces including strengthening the national combat potential for realisation of national and allied commitments according to Art. 5 of Washington Treaty.
As Minister of National Defence Tomasz Siemoniak pointed out - "What we want is modern and efficient armed forces which will always be able to defend the sovereignty of our country, support the Allies and help in crisis. The percentage of means assigned for the most modern armament and the most important operational capabilities is rising."
The defence expenses planned for period from 2013 to 2016 amount about 135.5 billion PLN from which expenses for technical modernisation will equal about 37.8 billion PLN – 27.8% of the whole budget.
The expenses planned for 2017-2022 will amount about 273.2 billion PLN with 102,1 billion for technical modernisation what gives about 10% rise of expenses for technical modernisation, that is 37.3% of the budget.
The program assumes that Polish Armed Forces will number up to 120 000 soldiers including up to 20 000 soldiers of National Reserve Forces.
During constructing the "Program of Development of PAF for years 2013-2022" it was assumed that command, reconnaissance, destruction and action support capabilities will be treated as priority. Such capabilities as mobility, survival and protection of forces as well as ability to support non-military system in crisis situation including natural and humanitarian disasters will be developed harmoniously and developed to the properly high level.
The program plans means for developing all the capabilities, including air defence which is possible to be realised thanks to legal initiative of the Superior of the Armed Forces, supported by the government.
Moreover, the program says about development of mobility of forces and maintaining the combat capabilities of the Navy.
The particular branches of armed forces as well as support will develop through efficient and effective logistics. Investment in developing IT infrastructure and robotisation significantly rises, what will support soldiers ensuring them security and will make missions more successful.
8 January 2013 Ministry of Defence
Pilots have been using a simulator in Lancashire to help prepare them for landing on the Royal Navy's new Queen Elizabeth Class carriers.
RAF and Royal Navy personnel have been training with the Flight Control Office - or Flyco - of the carrier HMS Queen Elizabeth at the BAE Systems simulator at Warton in Lancashire.
When the short take-off and vertical landing (STOVL) variant of the F-35 comes in to land on the deck of the UK’s next carriers it will be vital that pilots are well-versed in the skills of landing on a moving deck.
Pete Wilson, BAE Systems’ lead test pilot for the F-35 STOVL aircraft, said:
We are very supportive here in trying to help the customer come to terms with what the change to the STOVL version means in terms of bringing that aeroplane back in to land on the Queen Elizabeth carriers.
We are reverting back to a manoeuvre called ‘shipborne rolling vertical landing’ which means we are going to bring the F-35B in to land on the deck at about 60 knots (111 kilometres per hour).
It’s a complex engineering problem to try to solve because we don’t want to come down too steeply - that could break the aeroplane.
We don’t want to come down too fast because we would not be able to stop and would run off the front of the carrier which is clearly a disastrous situation. We don’t have a hook on the aeroplane so we have to stop using our wheelbrakes alone.
And we can’t afford to come down too shallow because if the stern of the ship comes up high towards the flight path we could hit the back of the ship and that’s also disastrous.
Mr Wilson added:
The work we are doing is extremely important as a risk-reduction measure; what we are getting is an insight into the future so we are able to simulate the air around the ship, the lights which are embedded in the deck, and the procedures and radio calls we are going to use.
We are solving problems and putting design in place now when it is cheaper and easier than it would be later. I would say we are saving millions of dollars of potential design change in the future. It is immensely important work and that’s why we are here in this world class simulator facility.
In a busy year, Mr Wilson said that the team has met its milestones:
Every month we have a certain number of test points we have to execute which means flying the aeroplane a lot and we have managed to surpass the testing point requirement for the year, which is a significant achievement.
One objective of the trials has been to come up with a set of requirements that define which tools and techniques are required by the Landing Signals Officers in the Flyco, helping in the safe recovery of the approaching aircraft.
24.12.2012 par P. CHAPLEAU Lignes de Défense
Le sous-secrétaire d'Etat aux Affaires étrangères, Mark Simmonds, a annoncé le 17 décembre que le Royaume-Uni allait adopter le standard américain ASIS PSC-1, standard de qualité qui concerne les entreprises de sécurité travaillant dans des environnements à risques à l'international. Ce standard est basé sur l'ICOC, code de conduite largement inspiré par le milieu de la sécurité américain.
ICOC+ ASIS PSC-1= alignement général en vue sur les normes US. A quand une réflexion européenne, sinon française, sur la question? Le CEFSI saura-t-il faire entendre la voix tricolore?
Pour lire mes posts concernant l'ASIS, cliquer ici, ici et ici.
Le communiqué officiel intégral est à lire ici.
En voici quelques extraits:
First, the Government endorsed the Montreux Document in 2008 in which States commit to observe existing international legal obligations relevant to the operations of PSCs in areas of armed conflict.
Second, in 2010 an International Code of Conduct for Private Security Providers (ICOC) was created. This provides a set of principles to guide companies. The ICOC has now been signed by over 500 PSCs, around a third of them British. We have reviewed options on setting new professional standards to make the Code effective.
We now intend to issue an HMG publication specifying that ASIS PSC 1-2012 is the applicable standard for UK-based PSCs working in complex environments on land overseas. I will place a copy of the publication in the libraries of both Houses. Companies, independent auditors and the UK Accreditation Service (UKAS) will then take the further steps to enable auditing against these standards to begin.
"The ICOC mandated the development of auditable standards to ensure that signatory companies are implementing their commitments under the Code. In response to this requirement, the international security trade association ASIS was funded by the Department of Defense to develop the standard – ‘PSC1’ – for the regulation of private security companies operating on land in complex environments overseas. This standard was drafted in a multinational and multi-stakeholder forum in which UK Government, UK industry and UK civil society fully participated. It was published in March 2012 as an approved American National Standard and is the only standard currently available for companies operating in this field.
"Our ambition is to have a single, internationally agreed standard and we therefore welcome the fact that PSC1 was recently submitted to the International Standards Organisation (ISO) to be considered for adoption as an international standard for PSCs working in complex environments. This process may take some time. We will review the need for a separate HMG publication of this standard once the ISO process has been completed.
Sécurité maritime. Le gouvernement britannique a aussi exprimé son intention de franchir le pas en matière de sécurité maritime et s'est dit prêt à oeuvrer pour qu'un standard spécifique soit mis en oeuvre.
"The ICOC was drafted with land-based PSCs in mind. However, since 2010 there has been a rapid rise in the number of PSCs working on anti-piracy operations at sea. Although many of the principles relating to PSCs working on land and at sea are similar, there are important legal and practical differences. The Government is therefore also contributing to an international drafting process under the ISO for an equivalent professional standard for PSCs working in the maritime sector.
"A draft maritime standard was introduced at the International Maritime Organisation in late November. If and when this standard is adopted, UKAS will start the process of accrediting suitably qualified independent third party auditors to certify UK-based maritime PSCs under it. "Clarity on the standards against which PSCs should be audited is an important step forward in the drive to raise standards in this industry through voluntary action, but independently audited. It is also a practical illustration of the Government’s commitment to Human Rights and to working with business and civil society to find effective ways to implement our commitments even in the most challenging environments."
20 Dec 2012 By Dominic Perry - FG
London - Alenia Aermacchi is keen to become involved in the Future Combat Air System (FCAS) demonstrator programme being jointly developed by the UK and France via their aerospace champions BAE Systems and Dassault Aviation.
Giueseppe Giordo, chief executive of Alenia Aermacchi, believes the Franco-British alliance created by the Lancaster House treaty of November 2010 "is not a closed one" and the nations would be willing to "consider other partners to enter it".
However, Giordo cautions that Alenia would only be willing to join if it was given an equal billing with the two other manufacturers. "Clearly we will not enter with a secondary role. If the French and British can understand that another party can enter at the same level [as BAE Systems and Dassault] this will be a sound approach."
He says the Italian authorities are talking to their British and French counterparts, as well as other governments across Europe, to identify "which is the best alliance" for its involvement.
Giordo was speaking at an event to mark the second flight of the Dassault Neuron on 19 December in Istres in the south of France. Produced by six European nations and their aerospace representatives, including Alenia, the Neuron is a stealthy unmanned combat air vehicle (UCAV), designed as a technology demonstrator.
The possibility has also been raised that BAE Systems could become involved in the Neuron, bringing with it technology developed for its Taranis UCAV demonstrator programme.
However, Charles Edelstenne, chief executive of Dassault, plays down this possibility. He says: "The Neuron programme has a certain number of partners and we have to go to the end of it. It is out of the question to bring in another partner."
BAE and Dassault, he says, will draw on their experiences from Neuron and Taranis to "inform" the design of FCAS.
Nonetheless, he remains open to the potential of other countries becoming involved. "Others will join or not join in the future," he says.
Dec 31, 2012 Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2)
Les entraînements et exercices en commun franco-britanniques continuent. Cette fois au niveau du génie entre les sapeurs du 17e Régiment Parachutiste du Génie (17e RGP) et du 23e Engineer Regiment (Air Assault) dans le Northumberland. L’exercice Eagle Sapper – qui s’est déroulé à la mi-novembre – avait pour objectif de mettre en place différentes structures sur trame d’un scénario d’opération de secours humanitaire complexe : dans un pays confronté à la famine et ayant du mal à se remettre des dommages causés par un tsunami, avec le contrôle du gouvernement miné par les insurgés.
Après le déploiement de leur base à Woodbridge dans le Suffolk, l’exercice a commencé par la mise en place d’un pont aérien portable (APFB) dans la partie large (3,2 km) du lac artificiel de Kielder Water. Les sapeurs ont ensuite déménagé à Otterburn, où ils ont été mis au défi de créer des points d’approvisionnement en eau capables de fournir 40.000 litres d’eau potable chaque jour, de traverser des rivières en utilisant du matériel de pontage et de matériaux improvisés, de démolir les obstacles et de construire des positions défensives qui étaient sous le feu de “forces ennemies”.
Les conditions climatiques difficiles étaient un des éléments majeurs de l’exercice. Selon le lieutenant-colonel Jason Hones, commandant du 23e Régiment du génie. « Si un soldat peut survivre en Northumberland en hiver, il peut survivre n’importe où dans le monde. » Cet exercice intervient dans un partenariat plus large qui s’est mis en place entre la 16e Brigade Parachutiste d’assaut aérien et 11e brigade (11e BP), qui ont été chargés d’élaborer une Force conjointe expéditionnaire.
Credit_EUNAVFOR
Brussels | Dec 21, 2012 European Defence Agency
Under the auspices of the Cyprus EU Presidency, the European Defence Agency together with the Cypriot Ministry of Defence organised a seminar on European initiatives in the maritime environment on 18 and 19 October. The seminar aimed at highlighting the need to address the future capacity of Europe to act, taking into account the requirement for appropriate maritime assets within the current financial climate and the need for identification of civil-military synergies.
Maritime security and defence is of high importance for Europe as highlighted by the Council conclusions on Maritime Security Strategy (26 April 2010) and the Commission’s Green paper “Towards a
future Maritime Policy for the Union” (7 June 2006). Maritime Security could be considered as three separate pillars of knowledge, regulations and capacity to act.
In the opening speech of the seminar, Mr Demetris Eliades, Cyprus Minister of Defence, highlighted Cyprus’ aim to contribute towards the maintenance of safe navigation, the protection of
sea-lines and maritime transportation, in order to enhance security, which would allow maritime nations to make the best use of their maritime wealth and capacities. During the seminar,
discussions focused on a strategic approach in the maritime security domain and several supportive actions were presented. Ideas for new Pooling & Sharing initiatives were also identified
The seminar concluded that for the European Union to be a global actor in the maritime environment, it requires the ability to act within the context of maritime security. The Union therefore
needs to identify, in a strategic, integrated and comprehensive approach innovative and bold solutions for short- and long-term response.
Dec. 19, 2012 Source: UK Ministry of Defence
UK MoD Releases Report on Defence Reform
Lord Levene has issued his review of progress towards implementing the recommendations of his June 2011 Defence Reform Report.
In a letter to the Secretary of State, Lord Levene congratulated the Department on strong progress made against the 53 recommendations since the publication of the Defence Reform Report in June
2011 and said that he believes the programme is being run with genuine urgency.
Defence Secretary Philip Hammond said:
“I welcome Lord Levene’s recognition of the strong progress made to date in implementing his recommendations, and his confidence that we can deliver transition to a new operating model for the
Ministry of Defence in April 2013.
“Some of the key changes of Defence Reform are already complete, such as strengthened top-level decision-making and the focus on strategic direction from a newly-constituted Defence Board, which
I chair.
“The Joint Forces Command has been established and its first Commander appointed.
“Many other recommendations are on track for delivery by April 2013, including the delegation of financial and military capability management to give the Service Chiefs greater accountability and
freedom to manage their resources and plan for future capability.
“A few recommendations will take longer to complete: I acknowledge that there is more to do in some areas, such as development of the Whole Force Concept and the delivery of improved Management
Information, and I value Lord Levene’s continued interest and focus on these important changes.
“I am confident, though, that by April [2013] we will have gone a long way towards achieving the aim of the Defence Reform programme: a smaller more professional MOD that is better at supporting
the Armed Forces now, and looking forward to Future Force 2020.
5 janvier 2013 par Bruno Rivière – Aerobuzz.fr
Une fois encore c’est Pierre Sparaco – qu’on ne présente plus – qui a tiré le premier, en sortant aux Editions Privat un très beau livre intitulé « L’A400M, une saga européenne ».
On connaît Sparaco-le-diplomate ! En titrant son livre sur l’A400M « une saga européenne », il faudrait lire plus exactement « les tribulations européennes de l’A400M » ! Mais qu’importe les jeux de mots. Certes, le gros porteur quadri turbopropulseur militaire a connu des débuts pour le moins chahutés. Disons qu’entre les tous premiers communiqués de presse annonçant le lancement de l’avion européen (rappelons-nous : fin 1982, lors de l’annonce de la création du concept FIMA Future International Military/Civil Airlifter) et le premier vol de l’avion le 11 décembre 2009, beaucoup de turbulences ont bercé l’accouchement de l’avion.
Pierre Sparaco consacre même un chapitre de son livre à ses « retards tous azimuts ». Avec son langage qu’on lui connaît, il parle des « échanges de vues parfois sévères, [des] commentaires en sens divers, [des] explications techniques [qui] ont animé un long débat qui, pour l’essentiel, a mis en évidence un calendrier de développement trop serré et une sous-estimation des problèmes techniques à résoudre. Les responsables de l’A400M et de son groupe propulseur ont tout simplement manqué de temps pour travailler dans de bonnes conditions… » (page 106).
Mais qu’importe encore ce retard ! L’appareil « réussit l’exploit d’intégrer toutes les nouvelles technologies et de réunir les capacités opérationnelles de trois avions différents : transporteur tactique capable d’opérer à partir de pistes très courtes et non préparées, avec la possibilité de prendre en charge des correspondant à des transporteurs logistiques, il peut en outre être configuré pour servir de ravitailleur en vol. » (Domingo Ureña-Raso, président d’Airbus Military, préface de l’ouvrage). Car cet avion européen qui conjugue les compétences industrielles de l’Allemagne, de la France, de la Turquie, de l’Espagne, du Royaume-Uni et de la Belgique, est, et restera longtemps, un symbole de l’avancée technologique européenne en matière de développement aéronautique. Le seul système FADEC de l’A400M (Full Authority Digital Engine Control) dû à Snecma pour le calculateur et à MTU Aero Engines pour le logiciel, illustre la sophistication de l’avion, beaucoup plus poussée que celle d’équipements similaires montés sur d’autres appareils civils ou militaires, A380 compris !
C’est toute l’histoire de ce nouveau fleuron de l’industrie aéronautique européenne qui est racontée avec brio dans ce nouveau livre. Et Pierre Sparaco, en matière d’avions, s’y connaît et pas qu’un peu. Comme d’habitude, Sparaco livre quelques anecdotes ou quelques réflexions tout à fait inédites, de celles qu’il déniche le soir en s’entretenant directement avec les acteurs du programme. Ainsi cette remarque de Fabrice Cressiot, ingénieur navigant d’essai et responsable A400M au centre de Cazaux de la DGA, qui qualifie l’avion de « sherpa des airs » (page 114)
Les 144 pages de ce volume grand format sont abondamment illustrées de photos toutes plus remarquables les unes que les autres, et publiées souvent sur une double page, histoire de mettre en valeur leur côté esthétique. Certaines sont époustouflantes : formation en vol de cinq A400M, largage de parachutistes, essais en vols par des conditions de froid extrêmes… Enfin, « à partir du moment où il convient d’éviter d’isoler l’A400M par rapport à d’autres intervenants, un inventaire s’impose. » (pages 126 et suivantes). L’ouvrage de Sparaco parle ainsi des C-27J, C-130J, KC390, C-17A…
Et pourtant, Pierre Sparaco reconnaît qu’il a « beaucoup galéré » pour écrire ce livre. Non pas au sens de l’écriture (Pierre a déjà publié des dizaines d’ouvrages !), mais au sens de la recherche d’informations. « J’ai découvert, indique Sparaco, qu’il n’avait quasiment pas d’archives sur ce projet ! Pourquoi ? Peut-être parce que la toute première équipe chargée de concevoir ce qui s’appelait à l’époque l’Euroflight, était basée à Rome, et que lorsque l’Italie a quitté le programme d’avion de transport tactique militaire européen, elle a tout simplement détruit les quelques compte-rendus de réunions et autres archives qu’elle possédait. Il aura fallu le soutien et la coopération efficace de Barbara Kracht (longtemps responsable des relations presse d’Airbus) et d’un certain Angel Hurtado, basé à Madrid, pour que je puisse rencontrer des pionniers de l’aventure A400M, et effectuer ainsi mes investigations nécessaires à la rédaction du livre ! »
A400M, une saga européenne, de Pierre Sparaco
Editions Privat - 144 pages – 32 euros / ISBN : 978-2-7089-9242-9
Dec. 18, 2012 Source: Center for Strategic and International Studies - Ref: ISBN 978-089206-763-3
European Defense Trends 2012: Budgets, Regulatory Frameworks and the Industrial Base
The Center for Strategic & International Studies (CSIS) Defense-Industrial Initiatives Group has released a report: “European Defense Trends 2012: Budgets, Regulatory Frameworks and the
Industrial Base”
This report constitutes the third iteration of a comprehensive assessment of European defense trends undertaken by the CSIS Defense-Industrial Initiatives Group. The report analyzes the demand
side (topline and functional defense spending categories) for 37 European countries, the supply side (the European defense, security, and space industrial base), and the regulatory environment
(at the European level) governing defense, between 2001 and 2011.
This iteration incorporates newly available data and adds new layers of analysis to create a more thorough assessment of the European defense market. In addition, it presents an analysis of
potential future defense spending scenarios in Europe, based on current trends, and offers option sets for relevant stakeholders, national governments, the European Union, and the European
defense and security industry, on how to respond more effectively to the key challenges in the European defense market.
4 janvier 2013 RTBF.be (Belga)
La fuite de données au département de Ressources Humaines (RH) de la Défense est plus qu'une erreur technique ou de manipulation, estime le blogger spécialisé en sécurité internet Belsec. Il trouve que l'armée a réagi "fautivement et à courte vue" sur cette fuite "alors que des militaires se trouvent dans des zones à risques".
Pour le porte-parole de l'armée, la fuite de données du département RH est "une erreur technique ou de manipulation". La Défense a indiqué qu'il s'agissait de "données de bureau".
Un blogger a découvert un annuaire téléphonique reprenant nom, fonction, téléphone interne, adresses email et numéro du bureau de 500 collaborateurs de la Défense.
"La Défense dispose d'une porte d'entrée qui est bien sécurisée mais on peut y entrer facilement par la porte arrière du département des RH", explique Belsec. "Tout comme la SNCB, la Défense dit qu'il s'agit d'une petite erreur technique mais, minimiser un problème de sécurité est le pire qu'on puisse faire. Surtout pour l'armée qui détient des données de personnes en mission à l'étranger sur des terrains risqués".
Le C295 d’Airbus Military équipé de winglets
2 janvier Aerobuzz.fr
Airbus Military vient de débuter (21 décembre 2012) les essais en vol de son C295 équipé de winglets. L’objectif de cette modification est d’améliorer les performances au décollage, en montée et en croisière, par réduction de la trainée. C’est aussi au moyen d’optimiser d’augmenter les performances par temps chaud et à partir de pistes en altitude.
Le premier hélicoptère NH90 TTH livré à la Belgique
– photo Eurocopter
1er janvier 2013 par Aerobuzz.fr
Le 21 décembre 2012, Eurocopter a livré au Royaume de Belgique leur 1er NH90 dans sa version tactique (TTH), et le 1er NH90 (NFH) dans sa nouvelle version navale step B, destiné à la Marine nationale. Une double première pour le programme NH90.
Le premier hélicoptère NH90 TTH livré à la Belgique fait partie d’une commande du Ministère de la Défense portant sur 8 appareils NH90s, dont 4 en version TTH et 4 en version NFH. Les versions TTH seront utilisées par les forces armées belges pour le transport aéromobile, les opérations de maintien de la paix ainsi que des interventions en cas de catastrophes naturelles et d’aide humanitaire. Les versions NFH qui suivront seront destinées aux missions de Search & Rescue (SAR) en remplacement des Sea Kings vieillissants, ainsi qu’au support maritime des M-frégates.
Ce premier appareil, calqué sur le modèle final du TTH français, est livré à la Belgique en configuration finale FOC (Full Operational Capability), garantissant aux armées belges une interopérabilité avec les armées françaises.
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Le premier NH90 dans sa nouvelle version navale (appelée step B), destiné à la Marine
nationale. - Photo Eurocopter
Eurocopter a également livré à la Direction Générale de l’Armement le premier NH90 dans sa nouvelle version navale (appelée step B), destiné à la Marine nationale. Cet appareil vient compléter la flotte de 7 appareils de cette version déjà livrés à la Marine au premier standard.
Le NH90 NFH est caractérisé par un système d’arme moderne qui combine sur une plateforme performante un ensemble de capteurs électroniques, acoustiques et optroniques ultra modernes et des armements adaptés aux missions à accomplir comme la lutte anti navires et anti sous- marine. Il remplit également des missions de recherche et de sauvetage, amphibies, de surveillance maritime et de lutte contre la piraterie.
- Six lignes d’assemblage final du NH90 sont actuellement opérationnelles en France, en Allemagne, en Italie, en Finlande, en Australie et en Espagne sous la direction de NHIndustries, un consortium détenu par Eurocopter (62,5 %), AgustaWestland (32 %) et Fokker Aerostructures (5,5 %).
- A ce jour 133 NH90 ont été livrés à 14 pays et ont dépassé plus de 31.000 heures de vol.
Les Etats-Unis apparaissent de plus en plus comme
un acteur clef pour résoudre la crise malienne.
27 déc, 2012 by La rédaction - ActuDéfense
L’intervention au Mali se précise. Des forces africaines devraient se mobiliser au premier semestre 2013. Emmanuel Dupuy, président de l’Institut prospective et sécurité en Europe (IPSE) et responsable de la commission Défense du think tank « Atelier de la République », fait le point sur la faisabilité de cette opération (Partie 2/2).
Tout dépend de la mission qui lui est assignée. Comme évoqué, c’est plus une présence symbolique qui est en jeu ici pour l’Union européenne. Ce qui est réellement en jeu c’est l’action globale dans laquelle s’inscrit la mission européenne.
Celle-ci est d’ailleurs massivement présente, du moins sur le papier. Une Stratégie de l’UE pour le développement de la sécurité au Sahel a été adoptée dès mars 2011, dans l’optique de traiter la crise au Sahel sous une « approche globale » associant potentiellement actions cinétiques à des objectifs de stabilisation. Dans ce cadre, la mise en place d’EUTM-Mali n’est qu’une brique supplémentaire pour étayer de la légitimité de la politique de sécurité et de défense commune. Une mission d’assistance et de conseil des forces de sécurité nigériennes – EUCAP-Niger a été lancée le 17 juillet dernier.
Bruxelles répète inlassablement que c’est l’UE qui contribue, en premier lieu à la lutte contre le terrorisme, le trafic de drogue et la criminalité organisée. L’UE distribue, en effet, une enveloppe financière consacrée à des projets de développement d’une ampleur considérable : 503 millions d’euros pour le Mali, 458 millions pour le Niger et 156 millions pour la Mauritanie.
Les Etats-Unis ne consacrent, en comparaison, que 100 millions de dollars par an dans le cadre de leur Initiative pan-Sahel de lutte contre le terrorisme, lancé par Washington depuis 2002 ! Il est vrai que cette somme devrait être considérablement « gonflée » à l’aune de la nouvelle donne sécuritaire.
A cela s’ajoute l’initiative « Action Globale Internationale Résilience » (AGIR) lancée en juin 2012, qui, avec une enveloppe de 318 millions d’euros vise à lutter contre la crise alimentaire qui aggrave la crise au Mali et au-delà sur l’ensemble du Sahel…
L’UE avait, par ailleurs, initié une réflexion visant à créer des outils sécuritaires régionaux, à l’instar d’un Collège sahélien de sécurité, qui se serait appuyé sur le modèle de l’Ecole de formation au maintien de la paix situé à Kolikoro au Mali. Il en va de même avec le projet du West African Police Information System (WAPIS), sorte d’Interpol ouest-africain, partie intégrante du plan d’action de l’UE contre le narco-trafic.
Bref, beaucoup de projets sur la table, mais toujours pas de drapeau européen planté sur le sol malien…
Paradoxalement, les Etats clés sont sans doute ceux qui sont les moins en première ligne et paradoxalement ni membres de la Cédéao ni de l’UE. Je veux bien évidemment faire référence à l’Algérie et aux Etats-Unis.
Alger, on le sait est très actif dans cette crise, mais agit en sous-main. Elle n’appartient à aucune des organisations sous régionales impliquées (Cédéao, Communauté des Etats Sahélo-sahariens – CEN-SAD) lui laissant ainsi peu de marge de manœuvre diplomatique « officielle ».
L’Algérie, soucieuse de repousser hors de ses propres frontières, un terrorisme d’essence salafiste, influencé et composé d’anciens du Groupe salafiste pour la prédication et le combat (GSPC), souffle ainsi le chaud et le froid.
D’un côté, certains analystes dénoncent un soutien « logistique » déguisé – à travers la présence du Croissant rouge algérien à Gao – à certains mouvements fondamentalistes, dont Ansar Dine. Son fondateur, ex-rebelle touareg, Iyag Ag Ghaly est souvent décrit comme une « créature » du Département du Renseignement et de la Sécurité – DRS (services de renseignement algériens).
Paradoxalement, les seuls actes de terrorisme avérés (hormis les prises d’otages dont sont victimes les ressortissants occidentaux, dont désormais 9 Français avec celui pris en otage par le groupe Ansaru au Nord du Nigéria) ont été commis sur son territoire ou contre ses intérêts. Les derniers en date, qui remontent à janvier et novembre 2011 puis février 2012, ont touché « symboliquement » le Comité d’Etat-major opérationnel conjoint (CEMOC, crée en 2010 entre l’Algérie, le Mali, la Mauritanie et le Niger) qui vise – certes péniblement et de manière quelque peu artificielle – à fédérer les efforts régionaux contre le terrorisme.
Alger a du reste, depuis la prise d’otages de quatre de ses ressortissants, les mêmes préoccupations que Paris. La visite du président François Hollande à Alger, les 19 et 20 décembre derniers, a été l’occasion de confirmer ce rôle de médiateur discret. Une délégation du MNLA y était en même temps qu’une autre d’Ansar Dine. Bien qu’un document ait été signé entre les deux mouvements, certains y ont vu une « manipulation » d’Alger afin de remettre Ansar Dine dans le jeu.
Les Etats-Unis ne s’y sont pas trompés.
Hillary Clinton, alors encore Secrétaire d’Etat, quand elle s’est rendue à Alger il y a de cela quelques semaines avait tenu à indiquer son accord avec Alger afin de privilégier la voie du dialogue entre parties prenantes. Alger et Washington visent à mettre l’agenda du rétablissement de la stabilité institutionnelle à Bamako en tête des préalables à la résolution finalement votée à l’ONU. C’est là une légère quoique évidente divergence de point de vue avec Paris.
On sait aussi Washington très préoccupé par l’ampleur que prend la crise sécuritaire au Mali et au-delà dans la sous-région. Les Etats-Unis craignent par-dessus tout une imbrication de plus en plus évidente entre narco-trafic et terrorisme djihadiste. Ils craignent ainsi que l’Ouest africain, où ils tentent d’y ancrer leurs investissements économiques, deviennent une zone de perturbations où ils aient à intervenir, comme en Somalie en 1992 avec l’Opération « Restore Hope ». La similitude avec la situation d’alors leur fait craindre une implication qu’ils ne cherchent évidemment pas mais préparent néanmoins activement.
Washington voit ainsi, de nouveau, les ingrédients d’une instabilité régionale globale et durable : mal gouvernance ayant aboutie à la consolidation d’une « zone grise » de plusieurs dizaines de millions de km² ou se croisent narco-dollars et prolifération d’armes de petits calibres (8 millions aux derniers évaluations) et d’autres plus inquiétantes – à l’instar de missiles sols-air apparus à la chute du régime Khadafi – ; d’états dit « faillis » qui plus est doublés de revendications d’indépendances micro-territoriales (Azawad) ; le tout, aggravé par une famine qui menace désormais près de 12 millions de personnes à travers l’ensemble de la bande sahélienne.
La crainte, du reste avérée, d’une convergence de mouvements terroristes, réunissant dans un même combat, AQMI, Ansar Dine, Mujoa, les Shebaab somaliens, Boko Aram et Ansaru nigérian, contre des forces occidentales, qui deviendraient, dès lors, des cibles d’opportunité, termine de préoccuper les nouveaux acteurs influents à Washington, au sein du Pentagone que sont le Commandement des Forces spéciales (SOCOM – notamment sa branche africaine -SOCAFRICA) et le Commandement africain des forces armées (AFRICOM, crée en 2007).
Ce dernier, AFRICOM, va considérablement se renforcer dans les premiers mois de 2013.
Il va y dispatcher des troupes ainsi que renforcer son équipement en drones dans 35 Etats africains (Kenya, Ouganda, Somalie, Algérie, Soudan, Niger, Mali, Mauritanie, Nigéria, République centrafricaine, etc.) dans le but d’accompagner les efforts d’entrainement et d’équipement de la nouvelle architecture de sécurité sur le continent.
Les Américains pensent aussi bien évidemment à la capacité « résiliente » d’intervention de leurs troupes en cas de crises, à l’image des forces pré-positionnées françaises jusqu’à leur réforme en 2009. Ils disposent ainsi de bases discrètes de surveillance au Niger, abritées sous l’égide de leur opération « Creek Sand ».
Par ailleurs, sont ainsi d’ores et déjà programmés, entre février et avril, près d’une centaine d’exercices conjoints entre les forces armées locales et les équipes américaines, au niveau d’une compagnie (200 hommes) pouvant aller jusqu’à celui d’un bataillon (approximativement 800 soldats).
Les enjeux et les vrais acteurs de la résolution de la crise ne sont ainsi peut-être pas là où l’on met communément et médiatiquement l’accent !
Tous les acteurs conviennent, néanmoins, que la résolution 2085 – votée jeudi dernier – ne vise qu’à gagner du temps afin « d’épuiser » l’agenda diplomatique et laisser ainsi une dernière chance aux différentes médiations en cours (sous l’égide du président burkinabais, Blaise Compaoré) ou à venir (sous les bons auspices du Représentant spécial du Secrétaire général des Nations Unies, l’ancien Président du Conseil italien Romano Prodi).
Tous les chemins, même et surtout ceux de la « diplomatie informelle » mènent ainsi à Rome…
22 Dec 2012 By Sean Rayment, Defence Correspondent
Thousands of British soldiers will be told next month that their jobs are at risk as the next wave of Army redundancies is announced.
Around 9,500 posts – one in 10 soldiers – will be cut over the next two years in an attempt to reduce manpower from 97,000 troops to 82,000 by 2015. A further 6,000 soldiers will be lost through natural wastage and recruiting restrictions.
The cost of the redundancy plan – one of the largest ever undertaken – could approach £1 billion – far more than had ever been envisaged.
Details were only finalised at last week’s meeting of the National Security Council, when the Prime Minister was briefed by defence chiefs.
Soldiers will be told next month which sections of the Army will be affected, and which age groups and ranks.
Figures show that the cost for the first 2,835 redundancies in the Armed Forces was £102 million.
The cost of the next 9,500 Army redundancies in 2014 and 2015 is expected to be far higher, given that many of those being axed are officers of the rank of lieutenant colonel and above.
Millions will also be spent on “resettlement courses”, which every member of the Armed Forces is encouraged to attend – at a cost of £6,500 to help prepare them for civilian life.
The fees for such courses could increase the overall cost by £100 million.
Many soldiers who will be made redundant or who will volunteer for redundancy will leave with a lump sum, as well as a full pension.
For a lieutenant colonel, this could amount to a tax-free lump sum of more than £150,000 plus an annual pension of £24,000.
The plan for redundancies will target areas where there are surplus troops, such as the infantry, where the number of battalions is being reduced from 36 to 31.
Members of the Royal Artillery and the cavalry will be cut and large numbers of troops from the Royal Logistic Corps and the Corps of Royal Engineers are being axed.
Soldiers who have been wounded on operations but have recovered also face redundancy, though troops still in recovery will be spared the axe. Only signals, intelligence and the special forces are likely to be safe.
Also exempt from the 2013 cuts will be soldiers who are preparing to go or are serving in Afghanistan, though they could be axed in 2014.
Civil servants will also be affected as the Ministry of Defence cuts 25,000 posts.
The redundancies are due to coincide with Britain’s withdrawal from Afghanistan, which the Prime Minister is keen to accelerate, provided that he can win the support of Gen Sir David Richards, the Chief of the Defence Staff.
The MoD plans to bolster the size of the Army with 30,000 reservists by 2020. Individual territorial soldiers have performed well in Afghanistan and Iraq, but senior officers doubt that whole units of part-timers could achieve similar success.
The impact of the cuts, which has reduced the Army to a size not seen for more than 100 years, has also affected morale.
One officer said: “There are soldiers returning from risking their lives in Afghanistan who will be out of a job in a year’s time.
"They would have seen their best friends killed and injured, and their reward is effectively the sack. Little wonder that many of them feel embittered and angry.”
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