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27 novembre 2012 2 27 /11 /novembre /2012 12:02

poolind and sharing

 

 

Berlin | Nov 27, 2012 European Defence Agency

 

http://www.eda.europa.eu/images/news-pictures/berlin-security-conference_logo

 

Claude-France Arnould, Chief Executive of the European Defence Agency, participates in the 11th Congress on European Security and Defence, the Berlin Security Conference, starting today. Madam Arnould will introduce a panel on 28 November entitled "The financial crisis and its impact on European Security and Defence". Read here below her views on the role of the EDA in times of austerity.

Pooling & Sharing: more effective, not cheaper defence

Without doubt, the financial crisis has an adverse impact on the European defence sector. Defence spending is on a record low; national defence budgets have nearly halved since the Cold War.

But the financial crisis  also triggers the necessary momentum to further cooperate, to pool and share capabilities. The European Defence Agency has initiated projects already following the eleven priority areas defined by its Steering Board in May 2011, covering the full capability line, from logistical support to acquisition.

An essential project is air-to-air refuelling. During the campaign in Libya, the EU heavily relied on US tankers to keep their fighter jet fleet operational. As a consequence, EU defence ministers acknowledged that air-to-air refuelling was a critical capability shortfall which required an urgent solution. Another potential opportunity for cooperation is military satellite communication. It is assessed that EU Member States could save up to 2 bn Euro over the 15 coming years if they intensify their cooperation in this domain.

A key enabler for Pooling and Sharing : certification and standardisation

Certification and standardisation is very important to create better conditions for cooperation, efficiencies, and less bureaucracy. For instance, Member States are in the process of implementing in national law the European Military Airworthiness Requirements (EMARs) developed by EDA to facilitate the certification process of military aircrafts. Some Member States have already agreed to use EMARs for the in-service phase of the A400M. Harmonised rules will allow for mutual recognition between Member States’ military airworthiness authorities which in turn will help to reduce costs considerably. Another example is certification in the field of ammunition. Up to 500 million euro could be optimised each year in Europe through more standardised certification processes.

Not less but more efficient

But Pooling & Sharing cannot be an alibi to further reduce efforts. It is a way to harness and maximise investment. Pooling & Sharing is not an excuse to invest less; rather, it offers a way to acquire together what is out of reach individually and get more efficiency in the deployment of these capabilities. We see that Europe risks losing significant industrial capability between now and 2020. One of the areas where Europe should intensity its efforts to run in the global competition is Unmanned Aerial Systems.

Defence capability needs innovation. While the US spends 31% of its defence budget on investment, in Europe this accounts for only 22%. With the Member State’s budgetary room for maneuver being more limited than ever, the Agency is actively looking for synergies with wider EU policies – research and technology, the Future Horizon 2020 programme, space policy, etc.. All these synergies will build on dual use technologies, for civil as well as military applications, but are not a substitute for national investment in future key technologies.

 

Towards a more systematic approach of Pooling & Sharing

Cooperative programmes are of course not a novelty in the military domain. But what the European Defence Agency offers to its participating Member States is unique. We work at the service of the Member States, applying an “à la carte” approach by supporting groupings of two Member States upwards. We also pay particular attention to avoid duplication of efforts on the national level or with NATO. Recently, we have put a voluntary Pooling & Sharing code of conduct on the table of Ministers to allow for a more structured approach. It meant for example that Pooling & Sharing would be considered from the outset of an equipment or capability.

As said before, the financial crisis created an urgency to closer work together. The political mandate of EDA is to propose ways, means and opportunities to cooperate efficiently. Obviously, this is in full respect of national sovereignty. Military capabilities are Member States’ capabilities. But the EDA is there to support by building on maximum synergy. We have now to translate this political will into real commitment.

 

claude-france-arnould APRIL 2012

 

Claude-France Arnould
Chief Executive, European Defence Agency

More information:

- For more information on the conference, please click here.

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27 novembre 2012 2 27 /11 /novembre /2012 08:00

Sea King britannique en Afghanistan photo Royal Navy

 

26 November 2012 naval-technology.com

 

The UK Ministry of Defence (MoD) will begin the assessment phase of its Crowsnest programme in 2013, aimed to replace the Royal Navy's Sea King Mk7 Airborne Surveillance and Control (SKASaC) aircraft.

 

UK defence equipment minister for support and technology, Philip Dunne, was quoted by Flightglobal as saying that the SKASaC aircraft will retire in 2016, marking a complete exit of the fleet from service.

 

Without disclosing the programme's estimated cost prior to reaching a final investment decision, Dunne said that assessment phase activities will commence in 2013.

 

The minister also revealed that $28.6m was already expended on "relevant development work under predecessor project".

 

The Royal Navy currently operates 13 Sea Kings, integrated with Thales Searchwater 2000 radars, as reported by Flightglobal's Ascend Online Fleets database.

 

Delivering a new system by three years is expected to create a potential airborne early warning services capability gap for the navy.

 

Commenting on the potential delay, Dunne said: "If Crowsnest were not available immediately on retirement of SKASaC, other systems could provide a surveillance and control capability until such time as Crowsnest came into service."

 

As part of the Crowsnest project, Thales had earlier proposed to integrate the Royal Navy's AgustaWestland AW101 Merlin multi-mission helicopters with existing radars.

 

Lockheed Martin UK Integrated Systems and Northrop Grumman have also teamed up to develop a similar product, known as Vigilance, which will be flight tested with a Merlin this month.

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 22:06

cyber warfare

 

26/11/12 Gilbert Kallenborn - 01net

 

La commissaire européenne Neelie Kroes plaide pour davantage de transparence dans la cybersécurité des entreprises pour renforcer la sécurité informatique dans l‘Union européenne.

  

En matière de cybersécurité, Neelie Kroes, commissaire européenne en charge de la société numérique, souhaite plus de  transparence dans les entreprises et les organisations européennes. A l’occasion d’un entretien donné au journal allemand Süddeutsche Zeitung, elle explique qu’elle est « un grand défenseur » de l’autorégulation et du libéralisme. « Mais sur ce thème, je crains que nous ne pouvons pas avancer de cette manière », souligne-t-elle. Elle plaide pour une obligation de notification lorsqu’une entreprise est victime d’une cyberattaque, sans donner plus de détails.
En France, certaines entreprises sont déjà soumises à une obligation de notification auprès de la Cnil en cas de « violation de données à caractère personnel ». Mais cette disposition, qui a été précisée par le décret n°2012-436 du 30 mars 2012, s’applique dans un cas précis : le traitement de données dans le cadre d’une activité de fourniture de service de communications électroniques. En somme, seuls les opérateurs et les FAI sont concernés.
Être transparent pour mieux apprendre
La réflexion de Neelis Kroes va beaucoup plus loin, car elle concernerait toutes les entreprises et, à priori, toutes les attaques : vol de données, espionnage, sabotage, déni de service, etc. Les entreprises européennes sont continuellement sous le feu des hackers, et même de plus en plus.
Mais, évidemment, elles ne révèlent pas ces attaques, pour ne pas entacher leur image. Imaginez une banque qui avoue que son service de banque en ligne est régulièrement piraté : les clients n’auraient plus confiance. « L’objectif [d’une plus grande transparence] n’est pas de savoir qui est fautif, mais que chacun puisse apprendre de l’autre », précise-t-elle dans le journal allemand.
Si la commissaire plaide pour plus de transparence, ce n’est donc pas pour faire du « flicage », mais pour augmenter globalement la sécurité des systèmes d’information en Europe. Et, par voie de conséquence, la confiance des citoyens européens dans les nouvelles technologies telles que le cloud computing.
Neelie Kroes doit publier cette année un rapport sur la stratégie européenne en matière de cybersécurité, avec le concours de Cecilia Malmström, commissaire européenne aux affaires intérieures, et Catherine Ashton, représentant de l’union pour les affaires étrangères et la politique de sécurité. Une proposition de loi pourrait en découler dans la foulée.
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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 21:50
L’Europe de la défense à l’heure de la crise budgétaire : une opportunité pour davantage de coopération ?

 

26 novembre 2012 Claude-France Arnould  (EDA) - Question d’Europe POLICY PAPER n°259 Fondation R. Schuman

 

Résumé : Confrontés à une crise budgétaire sans précédent, les Etats membres font le choix de la coopération pour maintenir l’efficacité de leur outil de défense – comme en atteste l’adoption le 19 novembre dernier [1] d’un code de conduite sur le partage et la coopération capacitaire. Les défis sont nombreux pour traduire en actes une impulsion politique, mais l’Agence européenne de défense apporte des solutions pragmatiques aux Etats membres.

 

1. LA RELANCE DE LA COOPÉRATION : DE L’IMPULSION À LA MISE EN OEUVRE

 

En décembre 2010, les ministres de la Défense de l’Union européenne, réunis à Gand, ont lancé une initiative majeure de partage et de mutualisation capacitaire.

 

A400M C160 refueling simulation

 

Certes, la coopération dans le domaine capacitaire n’est pas une innovation. Les Etats membres ont dans le passé engagé des programmes de coopération qui ont conduit à des capacités significatives comme l’A400M. Depuis 2010, les ministres de la défense ont toutefois intégré de nouvelles contraintes qui font de la coopération une nécessité :

 

- La contrainte budgétaire. Les budgets se resserrant dans l’ensemble des Etats membres, la coopération capacitaire est perçue comme une solution permettant de maintenir – à l’échelle européenne – la performance de l’outil de défense. Plutôt que de développer sur une base nationale l’ensemble du spectre capacitaire, les Etats membres devraient pouvoir davantage répartir l’effort capacitaire. Ce qui ne signifie nullement que la « mutualisation et le partage des capacités » puisse être un alibi pour faire moins. Certaines capacités nous manquent ou risquent de nous manquer : pour les partager et les mutualiser, il faut les avoir ;

 

- La réorientation stratégique américaine. Le choix des Américains de porter leur attention davantage vers l’Asie doit conduire les Européens à davantage assumer leurs responsabilités. Et qui dit capacité d’intervention autonome dit capacités militaires autonomes en Europe. L’opération en Libye a rappelé une nouvelle fois aux Européens leur dépendance à l’égard des Américains, dans des domaines aussi essentiels que le ravitaillement en vol, la surveillance ou les munitions. Le message de Washington est très clair : ne prenez pas pour acquis que nous mettons à disposition ces moyens, soyez capables d’agir par vous-mêmes.

 

Avec le soutien des ministres de la Défense, l’Agence européenne de défense a ainsi proposé une série de projets capacitaires, visant à :

- assurer la capacité d’action européenne, en améliorant nos moyens de ravitaillement en vol, de reconnaissance et de surveillance, etc. ;

- combler certaines lacunes récurrentes empêchant le déploiement rapide des opérations de l’Union européenne, notamment les hôpitaux de campagne ;

- améliorer la déployabilité des capacités européennes – notamment grâce au volet de la formation (pilotes de transport aérien, pilotes d’hélicoptères, entraînement maritime).

 

Chacun de ces projets réunit plusieurs Etats membres, à la carte.

 

En parallèle, l’Agence a engagé des travaux permettant de faciliter la coopération entre les Etats membres, notamment dans le domaine de la certification et de la qualification, qui nous permettront de faire en sorte que les Etats membres puissent reconnaître des tests de qualification et de certification des munitions effectués chez leurs voisins (1,7 milliard € chaque année). Ou encore de faire en sorte qu’un A400M français puisse effectuer sa maintenance en Allemagne.

 

l-a400m-2

 

Enfin, les ministres de la Défense ont adopté le 19 novembre 2012 un code de conduite sur le partage et la mutualisation capacitaire (cf. annexe 2), proposé par l’Agence européenne de défense. C’est une première en Europe : ce code de conduite, qui propose par exemple de considérer de manière systématique la coopération dans le développement de toute nouvelle capacité, de protéger d’éventuelles coupes les budgets alloués à des programmes menés en coopération, ou encore de garantir les échanges entre les différentes formes de coopération régionale, devrait permettre de structurer la coopération sur le long terme, et de l’ancrer dans les planifications de défense nationale.

 

Des contraintes pèsent sur la coopération capacitaire. Mais des solutions existent. En particulier, la souveraineté des Etats membres est préservée si les arrangements juridiques ou quasi-juridiques permettent de garantir l’accès aux capacités partagées, comme dans le cas du commandement aérien d’Eindhoven (European Air Transport Command - EATC).

 

 

2. L’ENJEU DE LA COOPÉRATION : OPTIMISER LA RESSOURCE EXISTANTE

 

La coopération ne peut pas servir d’alibi pour des coupes budgétaires additionnelles. Les Européens doivent à présent tout faire pour maintenir l’effort de la défense au risque d’obérer durablement leur outil de défense.

 

N’oublions pas que les ministères de la Défense sont considérablement affectés par le contexte financier et par un sentiment diffus que la guerre en Europe n’est plus probable, et par conséquent que l’outil de défense n’est plus essentiel à notre sécurité. Les Européens dépensent actuellement près de 200 milliards € à la défense, contre 500 milliards aux Etats-Unis, et contre des dépenses en forte croissance dans certaines régions du monde. Nous ne pouvons pas prendre le risque d’un déclassement stratégique.

 

Au-delà de l’analyse ponctuelle, c’est la tendance qui est la plus inquiétante : par comparaison avec 2006, les Européens ont diminué leur niveau d’investissement annuel de près de 20 milliards €, alors que Washington a augmenté son effort de 100 milliards € ! Et on observe le décrochage progressif des budgets de défense consacrés à la R&T. Alors que le Conseil européen avait endossé un objectif d’investissement dans la R&T de 2% en 2008, la moyenne est de 1,2% actuellement. La tendance est négative. Et la coopération européenne reste également très limitée, seuls 12% des efforts de R&T sont menés en coopération.

 

Or, sauf à considérer la crise financière comme une maladie chronique dont, malgré nos efforts, nous ne nous remettrions pas, il faut assurer l’avenir, et un avenir qui n’est pas dénué de menaces (marquées par des risques de nature plus diffus, type cyber-attaques, en parallèle de crises de nature plus classique exigeant des interventions militaires), c’est le moins que l’on puisse dire. Maintenir l’effort de défense existant et optimiser l’impact opérationnel de cet investissement est donc vital : à court terme, nous n’aurons pas davantage de moyens, nous devons donc faire mieux avec ce que nous avons.

 

A condition de maintenir cet investissement, la coopération peut être une source d’optimisation de l’effort de défense entre Européens. A cet égard, l’Agence européenne de défense propose :

 

- D’harmoniser les besoins militaires, pour éviter de multiplier les variantes et donc les surcoûts. Aucun Etat membre ne souhaite répéter l’expérience du NH90, qui a abouti à la production de 23 versions différentes. C’est un besoin opérationnel, autant qu’une demande constante de nos industriels ;

Caïman (NH90 TTH) – photo GAMSTAT P.Gillis

- D’aligner les calendriers d’acquisition afin de faire jouer les économies d’échelle auprès des industriels ;

- D’étendre la coopération, non pas seulement à la phase d’acquisition, mais à la totalité du cycle de vie d’une capacité (certification, maintenance, formation, soutien logistique, etc.) qui recouvre près des 2/3 du coût de la capacité.

 

Par ailleurs, l’Agence recherche toutes les synergies possibles avec les autres politiques de l’Union européenne, y compris en termes de financement. Quelques exemples : dans le domaine de la recherche et le développement, alors que la Commission projette allouer près de 6 milliards € aux technologies clés, il nous paraît essentiel que puissent être éligibles, dans le cadre du programme-cadre pour la recherche et le développement, des projets de R&D à applications duales. De même pour les fonds structurels européens, qui permettent de financer recherche, innovation et reconversion industrielles : nous examinons actuellement les conditions dans lesquelles les acteurs de la défense pourrait tirer avantage de ce financement. Et d’autres opportunités existent dans le domaine du ciel unique européen ou dans le domaine des drones, toujours au titre des activités à double usage.

 

3. LE RÔLE DE L’INDUSTRIE DE DÉFENSE EN EUROPE

 

Une coopération efficace dans le domaine des capacités repose sur une forte impulsion politique, une communauté d’intérêts stratégiques entre certains Etats membres et enfin un socle industriel. C’est la raison pour laquelle l’Agence prête une attention particulière à la base industrielle et technologique de défense en Europe.

 

Le contexte est plus contraint que jamais pour l'industrie de défense européenne : contraction des marchés en Europe, marché à l'export marqué par une concurrence américaine accrue (baisse annoncée de 450 milliards sur 10 ans du budget de défense et assouplissement des règles ITAR [2] visant à faciliter les conditions d'exportation du matériel américain), conditions d'exportation de plus en plus exigeantes (transfert de savoir-faire et de technologie), modification de l’actionnariat qui fait peser de manière croissante sur le secteur industriel le financement des bureaux d’étude, baisse des investissements consacrés à la recherche et au développement.

 

Dans ces conditions, le soutien à l’industrie européenne, qui est dans les missions de l’Agence, revêt une importance particulière. Si nous ne disposons ni du mandat ni des moyens pour nous ingérer dans la restructuration du paysage industriel en Europe, nous pouvons agir sur certains leviers.

 

Notre dialogue avec les industriels européens permet d’articuler au mieux l’offre et la demande, tant au profit des gouvernements (avoir accès à de meilleurs prix) qu’au profit des industriels (davantage anticiper les attentes des Européens).

 

- Nous consacrons une partie de notre budget au financement d’études menés pour la plupart par des industries européennes. Et ce budget opérationnel permet d’obtenir un effet de levier sur les Etats membres, puisqu’il permet de susciter des investissements plus importants des gouvernements, notamment dans le domaine de la recherche et le développement ;

- Nous consolidons la demande en harmonisant les besoins militaires. Cela permet aux industriels de cibler leurs efforts de R&D et d’éviter d’avoir à développer un trop grand nombre de variantes d’un équipement pour de petits volumes ;

- Nous identifions enfin des domaines technologiques prioritaires (non-dépendance technologique), par exemple dans le domaine de nouveaux matériaux visant à améliorer la performance des radars européens, et encourageons les investissements des Européens dans ces domaines prioritaires ;

- Nous cherchons enfin à structurer un environnement aussi favorable que possible pour l’industrie de défense en Europe. A titre d’exemple, nous étudions dans quelle mesure nous pouvons articuler la directive « Marché public de défense et de sécurité » et la coopération. Le caractère tout à fait spécifique du marché européen des équipements de défense fait qu’il ne peut pas être soumis aux mêmes critères d’appréciation qu’un marché classique. Il y a des considérations de souveraineté opérationnelle, de sécurité d’approvisionnement et de maintien de capacités technologiques et industrielles clés à prendre impérativement en compte. Et il ne faut pas oublier que le marché européen s’inscrit dans un marché plus global dont le fonctionnement est également bien spécifique.

 

4. LE POSITIONNEMENT DE LA FRANCE

 

france-europe.jpg

 

La France a joué un rôle essentiel de soutien à l’Agence européenne de défense. Elle a été largement à l’origine de sa création, a porté à l’Agence des projets majeurs tant dans le domaine de la R&T que dans le domaine capacitaire, et a toujours soutenu une augmentation des ressources. Elle a enfin toujours détaché du personnel de qualité.

 

L’engagement de la France reste décisif : pour le succès de la politique de partage et de mutualisation capacitaire qui dépendra en grande partie de quelques projets structurants. Pour l’effet d’entraînement sur ses partenaires européens, qu’il s’agisse des plus grands Etats ou des Etats plus modestes ; et pour la crédibilité de l’Agence, qui doit être effectivement utilisée au maximum de son potentiel.

 

Beaucoup est attendu de la France, à commencer par le projet phare du ravitaillement en vol, tant outre atlantique que de la part de nos partenaires européens. Le dossier est l’un des plus importants que l’Agence ait jamais traité, compte tenu des enjeux stratégiques, opérationnels et industriels. Et la France est dans une situation particulière du fait de son projet de renouvellement de sa flotte de ravitailleurs en vol. C’est pourquoi nous devons porter une attention particulière à ce dossier et nous appuyer sur le savoir-faire et l’expertise française pour mettre sur pied une flotte européenne de ravitailleurs en vol.

 

Three Airbus Military A330 MRTTs fly in formation photo Air

 

Nous attendons également de la France qu’elle ait plus systématiquement recours à l’Agence. L’Agence n’est pas soumise à la recherche laborieuse d’un accord à 26. Elle peut, car c’est essentiel pour l’avenir de la coopération, soutenir des projets à quelques uns. Elle est le réceptacle pour assurer la cohérence des initiatives de mutualisation et de partage des capacités. Elle doit harmoniser les besoins avant que des programmes ne soient conduits, notamment par l’OCCAR avec qui nous venons enfin de conclure l’accord qui nous donne pleinement les moyens de coopérer. Elle doit jouer un rôle essentiel dans la certification des équipements.

 

Le Traité de Lisbonne prévoit un rôle très ambitieux pour l’Agence. Il doit être préparé par l’aboutissement concret des activités pragmatiques en cours. Et sur cette base de crédibilité et de confiance, l’Agence peut être prête à venir en soutien de toute évolution qui pourrait être souhaitée par les Etats.

 

CONCLUSION

 

L’association de l’Agence au Livre Blanc français est une excellente nouvelle, qui devrait servir de précédent pour des exercices similaires en Europe. Nous apportons une analyse du paysage capacitaire européen, les opportunités de coopération, un retour d’expérience en matière de coopération. Mais il est également important que l’Agence ne manque pas le virage de la coopération bilatérale et multinationale. Nous pouvons y injecter notre valeur ajoutée – mais aussi assurer qu’une cohérence soit maintenue en Europe entre les différents îlots de coopération. Sans quoi nous aboutirons certainement à de nouvelles formes de duplication, ou à des trous capacitaires toujours plus importants.

 

Claude-France Arnould

Directeur exécutif de l’Agence européenne de défense

 

Lien vers le curriculum vitae

 

 


Notes :

 

 

1. http://www.consilium.europa.eu/uedocs/cms_data/docs/pressdata/FR/foraff/133658.pdf

2. International Traffic in Arms Regulation : ensemble de règlements du gouvernement fédéral américain visant à contrôler les importations et exportations des objets et services liés à la défense nationale.

 

 


ANNEXE 1 L’AGENCE EUROPÉENNE DE LA DÉFENSE – QUELQUES CONTRE-VÉRITÉS :

 

 

L’Agence est au cœur de la coopération sur les capacités de défense en Europe. Il convient toutefois de corriger certaines contre-vérités.

 

L’Agence est-elle un instrument communautaire ?

Non. L’Agence est une Agence du Conseil. Son comité directeur réunit une fois par semestre, les ministres de la Défense des 26 Etats membres (le Danemark ayant un « opt-out »). Ce sont eux qui orientent les travaux, qui votent le budget de l’Agence et nomment le directeur exécutif et son adjoint. L’Agence est donc un instrument intergouvernemental, au service des Etats membres.

 

Tous les projets menés à l’Agence doivent-il l’être à 26 ?

Non. L’Agence soutient des projets menés en coopération à partir de deux Etats membres. Par exemple, en matière de R&T, près d’un tiers des projets sont menés en bilatéral. En revanche, pour certains sujets, la participation du plus grand nombre d’Etats membres est souhaitable, par exemple dans le domaine de la certification ou de la qualification, afin notamment de faciliter l’interopérabilité. La géométrie variable est essentielle et consubstantielle à l’Agence : les Etats membres se regroupent en fonction des intérêts, des calendriers capacitaires ou de la proximité stratégique, souvent régionale.

 

Le budget de l’Agence est-il trop limité pour avoir un impact ?

Non. Le budget de l’Agence est de 30 millions € par an, ce qui est en effet très modeste. Mais c’est l’effet de levier qui importe le plus : l’Agence a suscité l’investissement de 600 millions € des Etats membres dans la R&T ces 4 dernières années. Cela dit, le jour où tout le potentiel prévu par le Traité sera mis en oeuvre, un budget accru se justifiera pleinement au titre de la valeur ajoutée et de l’efficacité de l’Agence.

 


ANNEXE 2 CODE OF CONDUCT ON POOLING & SHARING

 

 

INTRODUCTION

The objective of this Code of Conduct is to support cooperative efforts of EU Member States to develop defence capabilities. The actions herein are aimed at mainstreaming Pooling & Sharing in Member States’ planning and decision-making processes. They are to be implemented on a national and voluntary basis, in line with defence policies of Member States.

 

POOLING & SHARING

1) Systematically consider cooperation from the outset in national defence planning of Member States.

2) Consider Pooling & Sharing for the whole life-cycle of a capability, including cooperation in R&T, minimizing the number of variants of the same equipment, to optimise potential savings, improve interoperability, and rationalise demand.

3) Promote where possible the expansion of national programmes to other Member States to encourage the cooperative development of increased capabilities and facilitate operational deployment.

4) Share opportunities that could be open to Pooling & Sharing.

5) Consider the joint use of existing capabilities by Member States to optimise available resources and improve overall effectiveness.

 

INVESTMENT

In accordance with national decision-making processes:

6) When a Pooling & Sharing project is agreed, endeavour to accord it a higher degree of protection from potential cuts.

7) Harness efficiencies generated through Pooling & Sharing in order to support further capability development.

8) Endeavour to allocate the necessary investment to support the development of future capabilities, including R&T, taking advantage of synergies with wider European policies, including regulatory frameworks, standards and certification.

 

COHERENCE

9) Pursue coherence between regional clusters of cooperation, including bilateral and ongoing multinational initiatives, to avoid major gaps or possible duplication and to share best practice, using EDA as a platform for information exchange.

10) Increase transparency, share expertise and best practice on cooperative capability development and capability priorities among Member States to enhance the opportunities for cooperation and greater interoperability. Mapping of projects open to cooperation would be supported by EDA tools, such as the Capability Development Plan and the database of collaborative opportunities (CoDaBa).

11) Benefit from information through EDA when conducting national defence reviews, for example on Pooling & Sharing opportunities and the impact of budget cuts (an assessment of possible consequences on the European capability landscape).

 

ASSESSMENT

 EDA to submit to Defence Ministers an annual state of play of Pooling & Sharing, on the basis inter alia of inputs/reports from Member States and the EUMC, focusing on new Pooling & Sharing opportunities and also comprising: an analysis of the capability situation in Europe; progress achieved; obstacles; the impact of defence cuts and possible solutions.

 

 


 

LA FONDATION ROBERT SCHUMAN

 

Directeur de la publication : Pascale JOANNIN

 

LA FONDATION ROBERT SCHUMAN, créée en 1991 et reconnue d’utilité publique, est le principal centre de recherches français sur l’Europe. Elle développe des études sur l’Union européenne et ses politiques et en promeut le contenu en France, en Europe et à l’étranger. Elle provoque, enrichit et stimule le débat européen par ses recherches, ses publications et l’organisation de conférences. La Fondation est présidée par M. Jean-Dominique GIULIANI.

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 18:45

P2000 patrol vessel HMS Dasher escorts nuclear submarine HM

 

26 November 2012 naval-technology.com

 

BAE Systems has awarded a contract to Babcock to provide system definition (SD) in support of the UK Ministry of Defence (MoD) strategic nuclear deterrent Vanguard-class replacement submarines programme.

 

Babcock will develop the tactical weapons handling and launch system (WHLS) and submerged signal ejector (SSE) for the submarine programme.

 

Babcock Defence Systems Technology director, Jeff Lewis, said that the company will provide SD at reduced risk and cost of development, and aims to minimise through-life costs of the WHLS, SSE and the overall platform.

 

The WHLS and SSE system features include weapon alignment, shock mounting, the air turbine pump (ATP) and firing air system.

 

In addition to vertical embarkation and modular torpedo launch tubes, Babcock will equip the systems with weapon loading mechanism to enable weapons to be loaded from both tiers using the same mechanism under the terms of the contract.

 

Babcock will also integrate stowages to provide a pre-assembled solution, designed to accelerate installation times during build, and reduce overall assembly costs and improved launch control system.

 

In order to reduce risk while developing new designs and technologies, the firm plans to conduct prototype testing, additional modelling and analysis.

 

BAE Systems-built Vanguard-class submarines have been designed to carry 16 missile tubes and Trident II D5 nuclear missiles and are equipped with two SSE Mark 10 launchers for deployment of Type 2066 and 2071 decoys.

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 18:25

WNNeth_30mm_Goalkeeper_pic.jpg

 

26/11/2012 Mer et marine

 

Les systèmes d’autodéfense multitubes Goalkeeper de la marine néerlandaise vont bénéficier d’une cure de jouvence. Thales Nederland va, en effet, signer un contrat portant sur la modernisation de cet équipement, développé à partir de 1975 par la société néerlandaise Signaal (filiale de Philips reprise en 1990 par Thomson CSF, devenu Thales Nederland) et l’Américain General Electric. Système automatique de défense antiaérienne et antimissile à très courte portée, le Goalkeeper comprend, en un seul module de 6.4 tonnes, un radar et une conduite de tir, pour la veille, l’acquisition et la poursuite, un calculateur, six canons associés de 30mm et une réserve pouvant contenir près de 2000 munitions. Offrant une cadence de tir de 4200 coups par minute, le Goalkeeper présente une portée d’environ 2000 mètres. La modernisation des systèmes portera sur les équipements optiques et radar, permettant au Goalkeeper de demeurer en service jusqu’au milieu des années 2020.

 

En tout, la marine néerlandaise dispose de 15 Golkeeper, installés sur les quatre frégates du type LCF (2 systèmes par bâtiment), les deux frégates de la classe M (1 système), les transports de chalands de débarquement Rotterdam et Johann de Witt (2 systèmes) et le pétrolier-ravitailleur Amsterdam (1 système). Le nouveau bâtiment de transport logistique et de ravitaillement Karel Doorman, qui sera livré en 2014, disposera également de deux Goalkeeper. Cette arme est, par ailleurs, en service en Belgique (frégates Léopold Ier et Louise Marie), en Grande-Bretagne (porte-hélicoptères Illustrious, TCD Albion et Bulwark), au Qatar (patrouilleurs type Vita), aux Emirats Arabes Unis (patrouilleurs type FPB 62) et en Corée du sud (destroyers type KDX 1, KDX 2 et KDX 3, frégates FFX, porte-hélicoptères d’assaut Dokdo).

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 17:50

f18-suisse photo Sweden Air Force

 

Berne, 26.11.2012 – news.admin.ch

 

Le Général Lech Majewski, le commandant de l’armée de l’air polonaise, rend visite aux Forces aériennes suisses. L’hôte polonais séjournera en Suisse du 27 au 29 novembre 2012, donnant suite à l’invitation du commandant des Forces aériennes suisses, le commandant de corps Markus Gygax.

 

Des présentations, des entretiens et des briefings sur différents thèmes ayant trait à l'aviation militaire sont au programme tout comme des vols à bord d'un F/A-18 et d'un PC-21.

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 13:51
Sunday Interview: BAE boss Nigel Whitehead : relations with EADS have strengthened

25 Nov 2012By Angela Monaghan - telegraph.co.uk

 

Ahead of the decision on whether to close one of BAE's main British yards, Nigel Whitehead, the defence giant's UK CEO reveals his future plans.

 

Without any degree of understatement, this has certainly been a pretty significant year for the British defence giant BAE Systems and the drama is not over yet.

 

As the company tries to draw a line under its failure to merge with the Franco-German civil aviation giant, EADS, there are pressing matters closer to home. And there, as the head of BAE's

UK business, Nigel Whitehead is in charge.

 

On a cold and blustery day at BAE's training centre in Preston, Lancashire, Mr Whitehead calmly runs off the list of just some of the challenges his business is facing.

 

These include the Ministry of Defence's shrinking budget as George Osborne presses ahead with austerity measures; attempts to snatch back from France's Dassault Aviation a $10bn (£6bn) contract to provide India with Eurofighter Typhoon jets; and last but definitely not least is BAE's imminent decision on which dockyard it will close as part of a plan to consolidate British shipbuilding.

 

The latter process is a hugely contentious and emotive subject, putting thousands of jobs at risk. It boils down to a decision about whether to close BAE's Portsmouth shipyard, or one of its two Glasgow shipyards, located in Govan and Scotstoun.

 

Mr Whitehead says BAE is working closely with the MoD on the matter, with the decision predicated on future workloads once the two Queen Elizabeth class aircraft carriers at present being built are completed. Industry insiders expect the ultimate blow will be dealt to Portsmouth, which has naval roots dating back to the 13th century, and is where the Mary Rose was built between 1509 and 1511. "We will be making decisions this year, so we have a number of weeks in which to do that," says Mr Whitehead.

 

The challenge facing the MoD and BAE is to be realistic about the flow of work required to sustain Britain's shipyards, as well as preserving crucial defence skills within this country over the long term.

 

"The issue is how do we consolidate but make sure that we've preserved the capability to design and manufacture complex warships," says Mr Whitehead.

 

"We all understand that what we're dealing with is industrial capability which has to be maintained if we're going to make the next generation of ship. It's a mature way of looking at it."

 

He won't be drawn on what the future might hold for Portsmouth, Govan and Scotstoun, nor does he shy away from the reality that ending shipbuilding at one of the sites will almost certainly be part of the story.

 

"We anticipate that there will be a reduction in footprint and we anticipate that part of that might actually be the cessation of manufacturing at one of the sites."

 

A few miles down the road from the Preston training centre is BAE's sprawling military air facility at Warton, where around 6,000 staff are engaged on a number of programmes, including the Typhoon, Tornado and the high-security development of unmanned aircraft prototypes for the future of British defence.

 

The Typhoon programme was one of the driving forces behind BAE's desire to merge with Airbus owner EADS, in what would have created a £30bn European defence and aerospace giant to rival America's Boeing.

 

After losing out to Dassault's Rafale aircraft in the latest stage of negotiations with India, the Typhoon joint-venture partners decided a more formal partnership would help their cause on future bids.

 

Mr Whitehead says that although the collapse of talks – which the companies were forced to abandon when Angela Merkel personally intervened to block the deal – would slow BAE's international ambitions, something constructive had been gained for the Typhoon programme.

 

"The relationship with EADS has been strengthened. The mutual trust has grown as a result of the fact we were very authentic and honest with each other, and there was no sense of trying to outdo each other. So from that perspective there is a warmth between the two companies, and a willingness to focus our attention on jointly working to win export opportunities. It's positive."

 

As well as trying to snatch back the Indian contract from the jaws of defeat, BAE is also hoping to win a lucrative contract to provide the United Arab Emirates with 60 of its Typhoon fighter jets.

 

On that project, BAE and its partners have had considerable help from David Cameron, who travelled to the Middle East earlier this month to strengthen relationships with the UAE and other countries, and to smooth the path for future Typhoon orders.

 

The significance of the Prime Minister's personal intervention is not lost on Mr Whitehead: "It makes a huge, huge difference. First of all, it sends a very strong message to our customers. BAE Systems tends to sell to nation states rather than to individuals, and those nation states look for the nature of the relationships they have with the UK.

 

"It also sends a message internally within government, that this is something the Government wants to do. It is an active leadership and it is one that has had a big ripple effect through government and through industry.

 

"The onus is now on me to come up with compelling propositions and proposals within the export market. But I'd rather be in that position than trying to persuade others to help me."

 

He says the support given by the Government to British manufacturing is "very real", and suggests this is a major change compared with pre-crisis times.

 

"As recently as six years ago, I gave a public speech where a government official stood up and said: 'Why doesn't your company decide what it wants to be when it grows up? Why don't you just get out of manufacturing and do some high-level intellectual stuff instead?' I would not hear that today.

 

"Manufacturing is actually on the up in the UK. It still provides 10pc of all the employment in the UK, and we're still the sixth-biggest manufacturer in the world as a nation."

 

Of course, BAE is also involved in the "high-level intellectual stuff" too, including its cyber security and intelligence business, Detica, which employs around 2,500 people in the UK.

 

Back at the training centre though, it is building and preserving defence and manufacturing skills in the UK that has brought Mr Whitehead to Preston on a cold Monday morning, and he is clear on the need to catch people at a young age.

 

"Although we design and produce some of the most complex machines conceived by human beings anywhere on the planet, the reality is that the organisation rests very heavily on those who are employed post their GCSEs, and we grab them at that stage and mould them into the sorts of people that can make a contribution in the type of workplace that we need to create these complex machines.

 

"It is by no accident that we end up in a position in a meritocracy where our organisation is run by ex-apprentices."

 

Mr Whitehead is critical of some fellow manufacturers, accusing them of being "lazy" when it comes to training skilled workers. "Only 8pc of companies have apprentice-ships, and only 11pc of manufacturing companies in the UK have apprenticeships and that's a concern. And a number of companies have taken advantage of the downturn and assumed that they can employ people with skills and experience without having to train."

 

He says it is left to companies such as BAE to try to bridge the gap in the employment market, which has left more than 1m 16- to 24-year-olds out of work in what Mr Whitehead describes as "a national tragedy".

 

But he recognises that paying for training is not easy for many smaller companies, so he is helping some of BAE's UK suppliers by establishing a scheme to train 50 apprentices.

 

If BAE and others do not take responsibility for training young people, Britain will miss out in "the global economic race", says Mr Whitehead. The country has been warned.

 


Nigel Whitehead CV

 

 

Age 49

Born Aberdeen

Family Married to Heather, two daughters

Career Joined Rolls-Royce as an engineering apprentice. Aerodynamicist with British Aerospace, later group MD of BAE's military air solutions unit. In 2008, became UK head of BAE Systems

Not a lot of people know... he is passionate about painting and harbours an ambition to be a professional artist

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 13:45

EADS

 

26/11 Par Bruno Trevidic, Thibaut Madelin et Alain Ruello - Les Echos

 

Un accord sur un nouveau pacte d'actionnaires semble très proche.

 

Six semaines après l'échec du projet de fusion entre EADS et BAE Systems, la France et l'Allemagne veulent mettre en place rapidement une nouvelle gouvernance pour le groupe d'aéronautique et de défense. Les deux Etats ont discuté du sujet lors du sommet européen de Bruxelles et le pacte d'actionnaires sera revu prochainement, a déclaré François Hollande vendredi.

 

« Nous sommes amenés nécessairement à revoir les compositions respectives du capital et redéfinir le pacte d'actionnaires, tout ça va se faire au cours des prochaines semaines », a dit le chef de l'Etat lors d'une conférence de presse. « Je pense que nous pourrons sceller d'ici à dix jours un nouveau pacte d'actionnaires qui préserve l'équilibre franco-allemand et prépare EADS aux défis du futur, avait confié aux « Echos », un peu plus tôt, Joachim Pfeiffer, député de l'Union chrétienne-démocrate (CDU) d'Angela Merkel. Les négociations avec la France sont intensives et constructives. »

 

Un deuxième scénario

 

L'Allemagne, qui n'est pas encore actionnaire direct d'EADS, veut entrer au capital d'ici à la fin de l'année. Son objectif : être au même niveau que la France, qui détient 15 % du capital directement. Jusqu'à présent, il était question que la banque publique allemande KfW achète au moins 7,5 % à Daimler, qui souhaite poursuivre son désengagement, et les 7,5 % détenus par le consortium de banques et de collectivités locales allemandes Dedalus. Les négociations entre le groupe automobile et KfW traînant en longueur, un second scénario, dévoilé par le « Handelsblatt », semble en passe de s'imposer. La banque publique reprendrait les 7,5 % de Dedalus et rachèterait 3 % à l'Etat français, dont la participation tomberait à 12 %. Pour arriver à parité avec la France, l'Allemagne n'aurait donc plus besoin que de racheter 1,5 % environ à Daimler.

 

Dans un premier temps, les deux Etats pourraient être au même niveau en termes de droit de vote, pas nécessairement en termes d'actions. Mais l'une des questions les plus sensibles du futur pacte est celle de la représentation et des pouvoirs des deux Etats au conseil d'administration.

 

Sur un tout autre sujet, le président d'EADS, Tom Enders, a demandé une enquête interne sur d'éventuels pots-de-vin versés à l'occasion de la vente d'avions de combat Eurofighter à l'Autriche en 2003, a rapporté hier l'hebdomadaire « Der Spiegel ».

 


Les chiffres

 


49 milliards d'euros.

C'est le chiffre d'affaires d'EADS l'an dernier. Le groupe a dégagé 1 milliard d'euros de résultat net.

133.000 salariés dans le monde.

Le groupe réalise 42 % de ses revenus en Europe et à peine 12 % en Amérique du Nord.

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 12:50

Foxhound light protected patrol vehicle in Afghanistan. Pho

 

25.11.2012 UK MoD - army-guide.com

 

The MOD is investing £46m in acquiring fifty-one new Foxhound patrol vehicles for soldiers serving on the front line in Afghanistan.

 

Minister for Defence Equipment, Support and Technology Philip Dunne made the announcement during a visit to the General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE) facility in Telford, which provides spares for the Foxhound vehicle.

 

The contract announced today is part of an overall investment of £340m that the MOD has made in Foxhound since 2010.

 

This is helping to sustain jobs at the Telford facility, GDLS-FPE's HQ in Leamington Spa, and across the UK in the Foxhound supply chain.

 

Designed and built by GDLS - FPE in Britain, Foxhound is one of the Army's most agile protected vehicles. It uses leading-edge Formula 1 technology to provide unparalleled protection for its weight and class.

 

The first Foxhounds were deployed to Afghanistan in June 2012 and are now being used by soldiers operating in mentoring and partnering roles with the Afghan National Security Forces.

 

During the visit to the spares facility, Mr Dunne and Major Chris Thoms, the requirements manager for protected mobility at the MOD, met with staff who are also providing vital logistical support to the Army in Afghanistan.

 

Mr Dunne said:

"I was pleased to meet with employees at General Dynamics - Force Protection who have helped make Foxhound a real procurement success story, taking only 40 months to develop it from the initial design to deployment in Afghanistan.

"The work being done by staff here in Telford is ensuring the vehicles can stay on the road and helping our soldiers do the vital job of engaging with Afghan forces and protecting the local population.

"Balancing the MOD's budget means we can now confidently invest in equipment like Foxhound, which has the flexibility and adaptability to operate in a wide variety of environments, providing capability for the Army well into the future.

"This investment shows the MOD playing its part in delivering growth and sustaining jobs in the West Midlands industrial base."

 

Speaking in September when Foxhound was first operational in Afghanistan, Chief of Staff for the Bastion Force Protection Wing, Squadron Leader Jim Stewart, said:

"Foxhound is an enormous leap forward in capability; the off-road mobility, enhanced protection and night-vision systems that it offers to the troops on the ground are unmatched in a vehicle of this size."

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 09:06

Europe Flag

 

nov 26, 2012 Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2, opinion)

 

Si on observe les tendances actuelles dans les armées européennes, on risque d’être, « demain » (dans les 10 – 20 ans à venir) d’être à la merci de la moindre surprise stratégique. Les budgets européens ont diminué en moyenne de 10% ces dernières années. Et cette diminution n’est pas, pour l’instant, prêt de stopper ; du moins pas avant 2015. Elle est plus importante dans certaines zones que d’autres. Regardons cinq minutes une carte d’Europe et voyons la défense des territoires (cela est dépassé diront certains…), les fronts Est et Sud se dégarnissent, discrètement mais régulièrement et réellement, tandis que le centre de l’Europe devient le ventre mou.

 

« Front » Est et Sud dégarni

 

Cette « désertion » en rase campagne concerne une dizaine de pays. 5-6 ont déjà entamé des révisions drastiques et suppression d’achats (Roumanie, Bulgarie, Hongrie, Slovaquie, Grèce, Portugal…) avec licenciements à la clé, report du renouvellement des équipements, suppression d’opérations de maintenance ou du maintien en condition opérationnelle (MCO), voire suppression de certaines fonctions, etc. Et l’armée ne représente plus que l’ombre d’elle-même, juste bonne à assurer le défilé national et quelques prises d’armes, faire quelques exercices par an pour maintenir la forme. Ils peuvent à peine aujourd’hui envoyer quelques unités au niveau international (dans le cadre de l’OTAN, de l’UE ou de l’ONU), histoire de justifier que le pays a une défense. Au-delà… rien. Les autres (pays baltes, Luxembourg) sont déjà de dimension trop petite et se sont glissées dans des « niches » de défense.

 

Au centre, investissements limités, à l’Ouest marges de manoeuvre réduite

 

Dans d’autres pays (Belgique, Pays-Bas, Italie, Espagne…), la défense est la variable d’ajustement de politiques économiques drastiques. Les armées sont en roue libre d’investissement. Ou alors le rééquipement de certains matériels (ex. le Jsf aux Pays-Bas) obère largement les autres capacités. Plusieurs pays (Autriche, Allemagne, Pologne) sont en pleine période de restructuration (professionnalisation, fermeture de bases…), ce qui retient l’essentiel des ressources disponibles ainsi que de la volonté politique.

 

L’écart franco-britannique grandit

 

Finalement c’est à l’ouest et au nord que se poursuit un certain esprit de défense. Certains pays (Danemark, Suède, Pologne…) maintiennent un certain rythme d’investissement et d’équipement. Mais les budgets globaux ne sont pas suffisants pour compenser les pertes des autres pays. Seuls en fait les Français et Britanniques disposent encore de certaines marges de manœuvre, même si celles-ci se réduisent dangereusement. Résultat, l’écart entre les deux premiers et les autres a plutôt tendance à augmenter qu’à diminuer. Et la défense européenne est aujourd’hui plus franco-britannique que jamais. Un paradoxe de plus en ces temps où l’Europe de la Défense devrait se développer.

 

Le danger du repli sur soi

 

Aujourd’hui, les armées européennes – et l’armée française n’échappe pas du tout à cette réflexion – sont face à un choix crucial : abandonner ou déléguer certaines capacités, certaines fonctions. Aucun pays européen n’a plus les capacités de conserver toute la palette militaire : des centres d’entraînement aux forces spéciales en passant par les chars, les avions de chasse et les frégates, sans oublier la dissuasion nucléaire (pour la France et le Royaume-Uni).

 

Le pooling and sharing est sans doute une bonne chose. Mais c’est un point d’arrivée et non un point de départ, un moyen (parmi d’autres) et non un objectif. D’une façon ou d’une autre, il faudra d’abord effectuer des choix déchirants dans chaque pays, puis avoir une réflexion d’ensemble pour savoir comment répartir les capacités.

 

L’absence de répartition des fonctions

 

La crise financière et budgétaire n’a, pour l’instant, pas en effet abouti à une prise de conscience commune. Mais plutôt à un repli sur soi. Avec un risque notable L’absence de réflexion commune entraîne plusieurs effets : un effacement de certaines capacités de défense qui ne sont plus ou ne seront plus en situation d’être entretenues de façon efficace (il y a un effet « niveau » en-deçà duquel le maintien d’une capacité soit coûte très cher, soit est quasi inopérationnelle… voire les deux), un doublonnage de l’autre côté et au milieu quelques « petits » projets, sans doute de bonne tenue mais qui ne permettent pas à la fois des économies de l’ampleur nécessaire ou de renouveler des équipements.

 

Réfléchir en commun à une autonomie-partage

 

Il est donc urgent de partager mais de façon organisée. Toute la difficulté et tout l’enjeu de cette répartition reste de partager les moyens mais de préserver l’autonomie de chacun. Le Royaume-Uni a toujours les Malouines à défendre, la Pologne et les pays baltes leur « frontière » avec le voisin russe, la France ses territoires d’outre mer et ses accords de défense avec plusieurs pays africains, etc. Certains pays ont l’habitude et l’organisation politique pour pouvoir faire de l’action expéditionnaire rapidement, sur tous les pans de l’échelle (France, Royaume-Uni…) ; d’autres nécessitent une réflexion politique plus poussées ou n’ont pas les moyens militaires pour de telles actions. Il va falloir trouver donc une formule politique et financière permettant cette « autonomie-partage ».

 

Quelques idées iconoclastes

 

Ne faut-il pas partager la dissuasion nucléaire entre le Royaume-Uni et la France, une des deux composantes nucléaires par exemple ? Comment mettre en place une surveillance aérienne par zone géographique et non plus pays par pays à l’image du Ciel unique « civil » ? Idem en matière maritime, une structure de surveillance maritime de Méditerranée concertée sur le modèle de l’action en mer française ne serait pas inutile. Est-il encore nécessaire d’avoir autant de régiments de chars et d’artillerie ? Et autant d’avions de chasse ? Peut-on partager les bases à l’extérieur de l’Europe : elles sont essentiellement françaises mais peuvent très utiles pour certaines opérations d’entraînement ou d’évacuation ? Ces idées seront sans doute jugées « irréalistes » et « irréalisables ». Mais il faut bien voir qu’il vaut mieux réfléchir aujourd’hui plutôt que de faire le bilan dans 10 ans que la moitié des capacités ne sert à rien.

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 09:01

http://www.airbusmilitary.com/Portals/0/ImagesPress/11_20_2012_UQ98Hs.jpg

 

26 nov, 2012 by Romain Mielcarek

 

Airbus Military vient de publier une photographie des trois premiers A400M sur la chaîne de montage. Deux sont destinés à la France et le troisième à la Turquie.

 

En Français, il faut désormais l’appeler l’Atlas. Pour les passionnés, le premier à sortir de la chaîne de montage sera affublé du petit nom MSN7 (au centre de la photo). Destiné à la France, il attend au moment du cliché pris il y a une semaine l’installation imminente de ses moteurs. Les deux suivants (en commençant par le plus éloigné sur la photo) sont respectivement destinés à la Turquie pour le MSN9 et encore une fois à la France pour le MSN8 et suivent une phase de tests au sol. Un quatrième avion qui sera lui aussi tricolore, vient d’attaquer la phase d’assemblage de la structure dans un autre hangar de l’usine d’Airbus Military de Séville en Espagne.

 

Le premier A400M devrait être livré au premier trimestre 2013 après un nouveau retard qui a vu abandonner l’idée d’une arrivée fin 2012. Ce décalage calendaire serait le résultat d’un relâchement de la pression en interne alors que l’industriel avait un temps espérer accélérer le rythme en interne. Quelques finalisations techniques, notamment sur les moteurs, imposent aussi un petit délais pour obtenir la certification civile de l’avion.

 

La Tribune évoquait il y a une dizaine de jours les tensions entre la Direction générale de l’armement (DGA) et l’industriel. Le ministère de la Défense serait exaspéré par ce énième retard sur la livraison, qui reporte d’autant la préparation opérationnelle. Dans le meilleur des cas, on espère avoir aujourd’hui un premier A400M Atlas opérationnel au sein de l’Armée de l’air en juin prochain. Autant de temps à tirer toujours plus sur les limites du reste de la flotte logistique et de ses pilotes.

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 08:53

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Nordic-countries.png

 

Nov. 23, 2012 - By Gerard O’Dwyer  - Defense News

 

HELSINKI — Finland has joined Sweden in provisionally agreeing to form a pan-Nordic Air-Policing unit (NAP), headed by NATO neighbors Denmark and Norway, which will police Icelandic airspace on a rotation basis.

 

The Finnish government, which insists its role does not signal any change in its policy of military non-alignment, will seek final approval to participate in the NAP in December. The NAP’s first operations are due to commence in 2013.

 

The inclusion of two military non-aligned states, Finland and Sweden, in what will effectively be a NATO run project, will also require the approval of the North Atlantic Council, NATO’s most senior political governing body.

 

“Although the project is being led by Norway, which is a NATO member, Finland sees this as a concrete opportunity for closer collaboration on Nordic defense. Our participation in patrols and exercises over Iceland will constitute an important step in the development of Nordic security cooperation,” said Finnish President Sauli Niinistö, who is also the commander in chief of the armed forces.

 

Brigadier Gen. Lauri Puranen, commander of the Finnish Air Force (FAF), said he envisaged that some 60 of the projected 70 flight hours Finnish F-18 Hornets would fly over Iceland during any given three-week rotation period can be incorporated into combined exercise sessions with other Swedish, Danish or Norwegian air forces.

 

While Sweden’s foreign minister, Carl Bildt, described the operation as carrying no tangible risks to the country’s policy on neutrality and having “virtually the entire support of the Swedish parliament,” critical voices have been raised to the project in Finland.

 

“Given that this project is led by a NATO country and by extension NATO itself, I think it is time to stop talking about Nordic cooperation. In practice, this joint air-surveillance venture over Iceland moves Finland another step closer to NATO membership,” said Jussi Niinistö, a member of parliament with the right-wing True Finns party, and chairman of Finland’s Parliamentary Defense Committee.

 

The need for a new air-policing solution for Iceland arose out of a U.S. decision to phase out air-surveillance duties and its permanent Naval Air Station at Keflavik in 2006. The U.S. had guaranteed Iceland’s defense through its fixed military presence from 1951 to 2006 under an agreement between the two countries. NATO assumed the air-policing duties vacated by the U.S. after 2006, with Norway playing a leading role.

 

In a related Nordic move, Denmark, Norway, Sweden, Finland and Iceland have signed an agreement on the future pooling and joint operation of a common fleet of military transport aircraft sourced from national air force heavy transport assets.

 

Sweden has the biggest military air transport fleet, operating eight C-130 Hercules aircraft, while Norway and Denmark each operate four C-130 Hercules transport planes. For its part, Finland will contribute its EADS CASA C-295 aircraft to the joint Nordic fleet. Iceland, which has no standing Army or Air Force, has pledged funding to help buy more jointly owned aircraft.

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 08:52

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Plenarsaal2012.JPG/800px-Plenarsaal2012.JPG

 

Nov. 23, 2012 - By Albrecht Müller - Defense News

 

BONN — The German parliament passed, by 312 to 258 votes, a 302 billion euro ($388.4 billion) federal budget for 2013, which includes a Defense Ministry budget of 33.3 billion euros, a nominal increase by about 1.4 billion euros over 2012.

 

Together with the federal debt, that represents the second largest portion of the budget, only topped by the Ministry of Labor and Social Affairs.

 

According to the Defense Ministry, the budget increase is mainly the result of pay raises, which amount to around 1 billion euros. Personnel expenditures include 196,200 soldiers and 85.300 civil employees. More than two-third of the 2013 defense budget draft will flow into personnel and management.

 

In the medium term, the German defense budget is supposed to decline to about 32.5 billion euros by 2015 and 2016. However, surplus civilian Bundeswehr staff caused by the ongoing restructuring of the German military will not be financed by the defense budget, but with 1 billion euros from the federal budget section, “General Financial Management.”

 

The money for procurement and maintenance will shrink by 226 million euros to 10.37 billion euros. In 2013, the purchase of the Eurofighter aircraft will be the greatest single expenditure in this sector, with total costs of 1.05 billion euros. However, as part of the restructuring, the Bundeswehr has decided to make substantial cuts within its equipment and will, for instance, not buy the last tranche of 37 Eurofighters as planned.

 

The Bundeswehr plans 7.1 billion euros for defense investment, including. additional demands in infrastructure and information technology caused by the ongoing restructuring.

 

Besides a reduction of personnel and equipment, the Bundeswehr reform includes closing bases, ending conscription and deep changes in the organization of the German military. These happen in a top-down approach.

 

The Defense Ministry itself was cut by more than one-third, down to 2,000 personnel this year. Since Oct. 1, the chief of staffs and their bureaucratic apparatuses are no longer part of the ministry. Five military commands and three civil agencies are now the top administrative level below the ministry.

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25 novembre 2012 7 25 /11 /novembre /2012 13:14

Foxhound light protected patrol vehicle in Afghanistan. Pho

 

24.11.2012 par Frédéric Lert (FOB)

 

Le Ministry of Defence britannique va commander à Force Protection Europe, filiale du géant américain General Dynamics Land Systems, 50 véhicules tactiques Foxhound supplémentaires. Ce contrat d’environ 50M£ (61M€) portera à 350 le nombre de Foxhound en service dans l’armée britannique. Un premier lot de 200 véhicules commandé en 2011 avait été complété au cours de l’été par cent 4×4 supplémentaires.

 

Les Foxhound sont utilisés en Afghanistan où ils participent au remplacement des dernières Land Rover Snatch » utilisés dans les missions de patrouilles. La vulnérabilité des Land Rover face aux attaques par IED, somme toute peu surprenante, avait créé une polémique Outre-Manche, ce qui avait conduit à l’industrialisation rapide du Foxhound. Celui-ci a été conçu spécifiquement pour encaisser les détonations de mines, avec une coque en V très prononcé protégeant le compartiment de transport. Le véhicule est également conçu pour rouler sur trois roues et recevoir un changement de moteur en moins d’une heure.  Il se distingue également par sa relative légèreté (7,5 tonnes) et sa capacité d’évolution en tout terrain, au contraire des MRAP américains bien plus massifs.

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23 novembre 2012 5 23 /11 /novembre /2012 20:41

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2012/images-novembre-2012/deux-typhoon-italiens-aux-cotes-d-un-alphajet-de-l-escadron-d-entrainement-cote-d-or/2081093-1-fre-FR/deux-typhoon-italiens-aux-cotes-d-un-alphajet-de-l-escadron-d-entrainement-cote-d-or.jpg

Deux Typhoon italiens aux côtés d'un Alphajet de

l'escadron d'entraînement "Côte d'or"

 

23/11/2012 Armée de l'air

 

Du 20 au 23 novembre 2012, l’escadron de chasse 2/5 «Île-de-France» a accueilli, sur la base aérienne 115 d’Orange, un détachement italien en provenance de la base aérienne de Trapani (Sicile) pour participer à un exercice baptisé «Eurofight».

 

Deux avions de chasse Eurofighter Typhoon étaient déployés à cette occasion et évoluaient aux côtés des Mirage 2000 C RDI de l’escadron français. L’objectif d’«Eurofight» est d’entraîner les pilotes d’avions de différents types au combat aérien, tout d’abord lors de missions simples (en combat à vue au sein de formation en «2 contre 2» par exemple), puis à l’occasion de scénarios plus complexes.

 

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2012/images-novembre-2012/eurofighter-typhoon-au-decollage-2/2081132-1-fre-FR/eurofighter-typhoon-au-decollage-2.jpg

Eurofighter Typhoon au décollage

 

Cet entraînement «gagnant-gagnant» permet aux aviateurs italiens de s’entraîner au-dessus de zones du territoire français qu’ils sont peu habitués à survoler. Pour les aviateurs français, l’évolution «contre» les Typhoon italiens est également riche d’enseignements. «Eurofight» favorise donc, en tous points, le développement de l’interopérabilité entre les forces aériennes de ces pays.

 

Cet entraînement se poursuivra du 27 au 29 novembre avec la présence de quatre Typhoon, ainsi que la semaine suivante.

 

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2012/images-novembre-2012/eurofighter-typhoon-au-decollage/2081103-1-fre-FR/eurofighter-typhoon-au-decollage.jpg

Eurofighter Typhoon au décollage

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23 novembre 2012 5 23 /11 /novembre /2012 13:55

SFC-Energy-AG.jpg

 

Nov 23, 2012 ASDNews Source : SFC Energy

 

    Flexible all-in-one energy solution includes portable JENNY fuel cell, SFC Power Manager, solar panel, hybrid battery and extensive accessories

    System reduces weight, increases mobility and improves endurance of soldiers in action

 

SFC Energy AG, technology and market leader for portable, mobile, and off-grid power generation and distribution, has delivered the major order placed end of March 2012 by the German Bundeswehr. After introduction of the system in 2010, in March 2012 the German Bundeswehr had ordered the equipment for additional soldiers with the portable JENNY fuel cell by SFC Energy in a new energy network. The system solution consists of the portable JENNY fuel cell, the SFC Power Manager, a hybrid battery specially tailored to the system, and a solar panel as alternative power source, plus extensive accessories. As a powerful and flexible power supply, the energy network allows operation of widely different power consumers – e.g. radios, navigational equipment, night-vision equipment, laser range-finders, portable com-puters, and PDAs - which can be used stationary and on the march. The net order volume amounts to just under 5 million EUR and will be recognized in the 2012 sales.

 

In a 72-hour-mission the SFC power solution reduces the load of a soldier by up to 80 percent compared to conventional solutions. Power supply and energy management are fully automatic, practically soundless, emission-free, and almost undetectable.

 

“With the delivery of this third serial order of the German Bundeswehr, SFC Energy strengthens its position as a system supplier of autonomous power solutions for defense applications“, says Dr. Peter Podesser, CEO of SFC Energy AG. “Major weight reductions combined with reliable energy supply result in significantly improved mission conditions and increase the soldiers’ safety in operation.”

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23 novembre 2012 5 23 /11 /novembre /2012 13:55

http://www.airbusmilitary.com/Portals/0/ImagesPress/11_20_2012_UQ98Hs.jpg

Les trois premiers A400M sur la chaîne d’assemblage final d’Airbus Military à Séville

photo Airbus Military

 

22 novembre Aerobuzz.fr

 

Les trois premiers A400M de série sont réunis pour la première fois sur la chaîne d’assemblage final d’Airbus Military à Séville (Espagne). Cette photo qui fera date montre, en arrière-plan le MSN7 destiné à la France, attendant le montage des moteurs, au centre le MSN9 destiné à la Turquie et au premier plan le MSN8 destiné à la France. L’assemblage du MSN10 également destiné à la France a débuté. Ces quatre appareils doivent être livrés en 2013.

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23 novembre 2012 5 23 /11 /novembre /2012 13:36

http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/955B7721-363E-4146-9981-69F9B52306CB/0/HMS_Northumberland.jpg

 

HMS Northumberland alongside in Souda Bay, Crete,

for a routine port visit prior to heading to the Middle East

on operational tasking – Picture MOD 2012

 

23 Nov 12 UK MoD - A Training and Adventure news article

 

Sailors and Royal Marines from Royal Naval warship HMS Northumberland have carried out final boarding training in Crete for their upcoming maritime policing patrol in the Indian Ocean.

 

The Devonport-based frigate made use of NATO ranges and the training complex in Crete after completing escort duties with the UK Response Force Task Group (RFTG) in the central Mediterranean.

 

Crete is home to the site for checking the calibration of radars, sonars and weapons, allowing NATO ships to pass crucial information to each other accurately ahead of a six-month stint in the Indian Ocean.

 

The NATO base in Souda Bay is also home to the Maritime Interdiction Operational Training Centre which uses a former Greek Navy training ship to allow visiting ship's companies to hone their board and search skills.

 

Northumberland is now heading through the Suez Canal and will be relieving her sister ship HMS Sutherland, also Plymouth-based, to take over maritime policing duties in the Indian Ocean and environs, dealing with international piracy, terrorism and smuggling.

 

This deployment is a very different mission from the opening stages of HMS Northumberland's deployment when she chaperoned the huge French nuclear-powered aircraft carrier Charles de Gaulle during an exercise off Corsica.

 

http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/84824BBE-2B47-45C0-9537-CDE7974AF72A/0/HMSNorthumberlandfrenchdestroyer.jpg

HMS Northumberland alongside French frigate Jean de Vienne – Picture MOD 2012

 

The ship rehearsed repulsing a mock attack from very-low-flying French Mirage and Rafale jets and practised close manoeuvres with French destroyers.

 

After a brief fuelling and storing visit to Toulon with the rest of the British task group, HMS Northumberland sailed for advanced anti-submarine warfare training with an allied submarine.

 

Northumberland's Commanding Officer, Commander Paddy Dowsett, said:

    "My ship's company enjoyed - and benefited immensely from - our time on Exercise Corsican Lion.

    "We're particularly grateful for being made to feel so welcome while working with the French carrier strike group. The exercise proved our ability to operate as part of a joint expeditionary force, and helped enhance all aspects of our warfare skills."

 

He also said that the realistic training against a submarine reinforced the view that a Type 23 frigate such as Northumberland, fitted with Sonar 2087 and a Merlin helicopter, remains the most potent anti-submarine warfare platform of any navy at sea today.

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23 novembre 2012 5 23 /11 /novembre /2012 12:36

EADS

 

23/11/2012 Michel Cabirol - latribune.fr

 

Le gouvernement allemand souhaite racheter directement à la France certaines de ses parts dans le groupe d'aéronautique et de défense EADS, affirme vendredi le quotidien économique allemand "Handelsblatt". Et cela ressemble à un ordre : "ces 3 %, dont la France doit se défaire, pour aboutir à une parité avec l'Allemagne, doivent maintenant être repris par KfW", écrit le "Handelsblatt".

 

Décidemment le gouvernement allemand a décidé de communiquer via le quotidien économique allemand, "Handelsblatt", en faisant fuiter ses exigences sur le dossier de la recomposition du capital du groupe aéronautique EADS. Il avait déjà procédé de la sorte lors de la fusion entre EADS et BAE Systems, cachant systématiquement la copie aux négociateurs d'EADS et de BAE Systems tout en dévoilant au fur et à mesure leurs exigences dans la presse allemande.

 

Le "Handelsblatt" canal officiel de Berlin ?

 

Selon l'édition de vendredi, Berlin souhaite racheter directement à la France certaines de ses parts dans le groupe d'aéronautique et de défense EADS, affirme vendredi le quotidien économique allemand. "Le gouvernement a chargé la banque publique d'investissement KfW, d'acheter directement des parts de l'entreprise à l'Etat français", écrit le journal, citant des sources gouvernementales. "En conséquence, la KfW reprendrait moins de parts à Daimler", le constructeur automobile actionnaire d'EADS souhaitant se désengager, ajoute le "Handelsblatt".

 

Un oukase plutôt qu'une négociation ?

 

Ce journal avait déjà affirmé mardi que Berlin, qui pour l'heure n'est pas actionnaire direct d'EADS, Paris et Madrid devraient aboutir fin novembre à un accord sur l'actionnariat du groupe. Avec cet accord, les parts des gouvernements allemands et français s'établiraient chacune à 12 % et celle de Madrid resterait à 5,5 %. Cela signifierait donc que la France accepte de voir sa participation directe passer de 15 % à 12 %. "Ces 3 %, dont la France doit se défaire, pour aboutir à une parité avec l'Allemagne, doivent maintenant être repris par KfW", écrit le quotidien allemand. Formulé ainsi, cela ressemble plus à un oukase qu'à une négociation... Faut-il rappeler que c'est Daimler qui veut sortir du capital et qui met dans l'embarras le gouvernement allemand.

 

En conséquence, Berlin, qui reprendrait la part détenue actuellement par le consortium public-privé Dedalus, "n'aurait plus besoin de reprendre que 1,5 % dans la part de Daimler", le constructeur automobile étant alors libre de vendre le reste sur le marché, poursuit le quotidien. Pour éviter de rompre l'équilibre franco-allemand au sein du capital d'EADS, Berlin avait prévu à l'origine de racheter la moitié des parts de Daimler dans EADS, soit 7,5 %.

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23 novembre 2012 5 23 /11 /novembre /2012 09:47

EADS

 

23/11 LesEchos (reuters)

 

L'Allemagne prévoit de racheter directement à la France une participation de 3% dans EADS pour que la part des deux Etats dans le groupe aéronautique et de défense européen soit égale, écrit vendredi le quotidien allemand Handelsblatt en citant des sources gouvernementales allemandes.

 

Une telle opération signifie que Berlin rachèterait moins d'actions que prévu à Daimler, contraignant ce dernier à les vendre sur le marché, ajoute le journal.

 

Plusieurs sources ont déclaré cette semaine à Reuters que la France et l'Allemagne discutaient d'une réorganisation de la gouvernance au sein d'EADS qui conduirait chacun des deux pays à détenir 12% de la maison-mère d'Airbus et à rompre le pacte d'actionnaires actuel.

 

Issu de la création d'EADS en 2000, le pacte d'actionnaires est partagé entre, du côté de français, l'Etat et Lagardère qui détiennent respectivement 15% et 7,5% du capital ; et du côté allemand, le constructeur automobile allemand Daimler qui possède 15% du capital et un consortium de sept banques allemandes (Dedalus) les 7,5% restants.

 

Daimler cherche déjà à céder la moitié de sa participation à la banque publique allemande KfW et Arnaud Lagardère, patron du groupe éponyme et président du conseil d'administration d'EADS, a déclaré de son côté la semaine dernière qu'il était "plus que probable" que son groupe vende sa participation en 2013.

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23 novembre 2012 5 23 /11 /novembre /2012 08:30

battlespace-command-and-control-function.jpg

 

22 November 2012 naval-technology.com

 

The UK Ministry of Defence (MoD) has awarded a research and development contract to BAE Systems to explore next-generation naval maritime capabilities, under the management of MoD's Defence Science and Technology Laboratory (Dstl).

 

Under the three-year £32m deal, BAE will conduct research in the 'sense to decide' (S2D) area, intended to collect and compute naval vessel environment information that will assist in battlespace command and control, both above and below water.

 

UK defence minister Philip Dunne said that the new technological innovation would be vital to national security and prosperity.

 

"The contract is designed to maximise the reach of our science and technology funding, led by a team from BAE Systems, with numerous participants in the research, from large companies, to academia, to SMEs," Dunne added.

 

BAE Systems Maritime's specialists in combat systems from naval ships and submarines will work with other companies and Maritime Collaborative Enterprise (MarCE) project academics to provide surface and underwater battlespace command and control capability for the MoD.

 

"The contract is designed to maximise the reach of our science and technology funding."

 

The team will broadly focus on how to directly apply theoretical concepts in real-time practical environments.

 

Dstl's Maritime domain leader David Sherburn said: "Awarding this contract is a major milestone for the maritime domain, and an exemplar of how Dstl, industry and academic partners work together, ensuring comprehensive support from the UK defence supply base for the benefit of UK Armed Forces.

 

"This consortium will enhance the MoD's research into above and underwater capability and provide real impact for MoD," Sherburn added.

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22 novembre 2012 4 22 /11 /novembre /2012 22:57

http://www.eads.com/dms/Press-DB/EADS/Financial_Communication/2012/untitled/Cassidian-extends-its-leading-position-in-state-of-the-art-radar-technology/SMTR-Modul_gross_400_400.jpg

 

22 November 2012 eads.com

 

        New generation of transmit & receive modules increases performance and reduces costs

        Broader range of applications where the benefits of AESA technology can be used

 

    Cassidian further increases its leading position in state-of-the-art radar technology. The company has developed a new generation of transmit & receive modules which give the new AESA radars with electronic beam scanning (AESA = Active Electronically Scanned Array) previously unattained performance. (c) Cassidian

 

Cassidian further increases its leading position in state-of-the-art radar technology. The company has developed a new generation of transmit & receive modules which give the new AESA radars with electronic beam scanning (AESA = Active Electronically Scanned Array) previously unattained performance. Thanks to the new modules, the multi-mode and multi-tasking capabilities of AESA antennas can be enhanced on a sustained basis while at the same time significantly reducing production costs.

 

“Our new-generation modules increase radar performance, while the cost of production is reduced by more than 30 per cent,” says Dr. Elmar Compans, head of the Sensors & Electronic Warfare unit at Cassidian.

 

In contrast to conventional systems, radars based on AESA technology can perform several tasks practically simultaneously. The transmitting energy is generated directly in the antenna, namely in a multitude of transmit & receive modules (TRM), instead of in a delicate central transmitter.

 

With environmental qualification to IEC 60748, Cassidian now has completed the basic development of a new generation of transmit & receive modules. This milestone will pave the way for using these high-tech components in particularly demanding applications in the aerospace sector. Cassidian has optimised the industrial production of these modules using a standard design based on a modular principle. Operating Europe’s largest production line for this type of radar module, Cassidian is the pioneer of this technology in Europe.

 

The new technology offers so many operational advantages for the customer that Cassidian can expect AESA radars to be used in many fields of reconnaissance and surveillance in future. The Cassidian products using the new TRMs include the Eurofighter’s future e-scan radar, the security radars in the Spexer family as well as spaceborne earth observation radars.

 

About CASSIDIAN

 

Cassidian, an EADS company, is a worldwide leader in global security solutions and systems, providing Lead Systems Integration and value-added products and services to civil and military customers around the globe: air systems (aircraft and unmanned aerial systems), land, naval and joint systems, intelligence and surveillance, cyber security, secure communications, test systems, missiles, services and support solutions. In 2011, Cassidian – with around 28,000 employees – achieved revenues of € 5.8 billion. EADS is a global leader in aerospace, defence and related services. In 2011, the Group – comprising Airbus, Astrium, Cassidian and Eurocopter – generated revenues of € 49.1 billion and employed a workforce of more than 133,000.

 

CASSIDIAN – Defending World Security

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22 novembre 2012 4 22 /11 /novembre /2012 22:53

Sea King britannique en Afghanistan photo Royal Navy

 

Nov. 22, 2012 by Craig Hoyle – FG

 

London - The UK Ministry of Defence will launch the assessment phase for its planned Project Crowsnest effort to replace the Royal Navy's Westland Sea King 7 surveillance helicopters during 2013, only three years before the current type's retirement from use.

 

"The Sea King Airborne Surveillance and Control (SKASaC) aircraft will be retired in 2016 when the Sea King fleet exits service in entirety," says minister for defence equipment, support and technology Philip Dunne. Assessment phase activities on a replacement capability will begin next year, he adds, but declines to estimate the programme's likely cost ahead of a main investment decision.

 

Responding to a parliamentary question on 19 November, Dunne said £18 million ($28.6 million) has already been spent on "relevant development work under predecessor projects".

 

With little time available to deliver a new system, the likelihood is that the UK will experience a capability gap - potentially of several years - in its ability to deliver organic airborne early warning services from its surface fleet. "If Crowsnest were not available immediately on retirement of SKASaC, other systems could provide a surveillance and control capability until such time as Crowsnest came into service," Dunne says.

 

The RN's Fleet Air Arm has an active inventory of 13 Sea Kings equipped with Thales Searchwater 2000 radars, says Flightglobal's Ascend Online Fleets database. Primarily developed for airborne early warning activities, the sensor has also delivered significant utility as an over-land surveillance asset in Afghanistan, and was employed during last year's NATO operation to protect Libyan civilians.

 

One of the aircraft recently deployed aboard the RN's new Type 45 anti-air warfare destroyer for the first time, with the surveillance asset operating from HMS Diamond in the Middle East.

 

Potential options to deliver the Crowsnest capability include a Thales proposal to integrate existing radars with some of the RN's AgustaWestland AW101 Merlin multimission helicopters, and a Lockheed Martin UK Integrated Systems/Northrop Grumman product development for the same platform named Vigilance.

 

Comprising one or two pod-mounted active electronically scanned array radars, the Vigilance system is due to perform flight trials in the UK with a Merlin from late this month, according to industry sources.

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22 novembre 2012 4 22 /11 /novembre /2012 21:57

Three Airbus Military A330 MRTTs fly in formation photo Air

 

22/11/2012 Par Olivier Berger, grand reporter à La Voix du Nord - Défense globale

 

Contrainte par la loi de la crise et des budgets serrés ou en chute libre comme en Espagne (-30 % !), forcée par l'éventail des menaces et le virage asiatique de l'intérêt américain, l'Europe de la défense s'ébroue. Pas aussi joyeusement qu'un hippopotame dans son marigot. Mais elle n'a guère le choix des armes. La mutualisation et les programmes partagés progressent pas à pas. Et sur le plan opérationnel, l'idée s'ancre dans les esprits (à défaut des coeurs).

 

La réunion, lundi 19 à Bruxelles, des ministres des Affaires étrangères et de la Défense de l'Union européenne fait sens. Le programme de formation de l'armée malienne EUTM est en route (lire une précédente note) avec 250 cadres venant d'au moins sept pays de l'UE.

 

L'opération Atalante, au large de la corne de l'Afrique, est une vraie réussite européenne (44 bateaux piratés en 2008, 6 en 2012). Les accords de Lancaster House poursuivent leur avancée dans la coopération franco-britannique. Sur le terrain militaire, ça commence à rouler. La PESD (politique européenne de sécurité et de défense) est appelée à s'étoffer.

 

En revanche, sur le plan industriel militaire, la politique de l'UE reste balbutiante. Le PDG de DCNS, Patrick Boissier, n'hésite pas, mercredi 21 à Biarritz lors des assises de la mer, à critiquer l'absence de partenariat européen puissant : " Dans le domaine de la coopération industrielle navale, il ne se passe pas grand-chose. La Marine est un instrument de souveraineté mais l'Europe a-t-elle besoin de quatre programmes de frégates, trois de sous-marins et deux de torpilles ? Face à la concurrence émergente de la Corée, de la Chine, et un marché en baisse, nous n'avons pas d'autre choix que de faire l'Europe de la défense. "

 

Les sujets ratés qui fâchent sont nombreux entre l'avion A400M, l'hélicoptère NH90 (vingt-trois versions différentes !, " l'exemple à ne pas faire ", râle Jean-Yves Le Drian) ou même les frégates multi-rôles FREMM, construites par DCNS et l'Italien Fincantieri. " Entre la FREMM française et l'italienne, il n'y a que le nom de commun. Même la ligne du bateau est différente ", se désole Patrick Boissier. On pourrait en sourire si le sujet n'était pas grave.

 

Depuis six mois, le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, fronce donc les sourcils et tente de convaincre avec la foi du nouveau. Et le Lorientais tombe plutôt au bon moment, crise économique dramatique oblige.

 

L'avion ravitailleur et transporteur A330 MRTT (la France en a commandé treize, livrés à partir de 2017) pourrait servir d'exemple. Lundi à Bruxelles, le conseil européen des Affaires étrangères-Défense a ainsi engagé la signature d'une capacité commune de ravitaillement en vol à l'horizon 2020. Pays réunis par le programme de l'avion multi-rôles : la France, la Belgique, l'Espagne, la Grèce, la Hongrie, le Luxembourg, les Pays-Bas, la Pologne, le Portugal (et la Norvège hors de l'UE).

 

C'est peut-être une niche mais cela constitue un joli succès. En Libye lors de l'opération Harmattan, 75 % des ravitaillements en vol était assurés par les Etats-Unis. Les antiques C-135 français sont à l'agonie.

 

Jean-Yves Le Drian tente de voir plus loin, sentant les Européens cuits à point en ces temps de disette budgétaire : " Il faudrait parvenir à définir ensemble les capacités à venir. " Il évoque ainsi le projet de drone de surveillance MALE (moyenne altitude, longue endurance) européen et quand on le pousse un peu, il envisage également la possibilité d'un dispositif anti-mines. " Il s'agit d'un besoin commun. " Qui a dit " vive la crise " ?

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