13/11/2012 Michel Cabirol – laTribune.fr

Arnaud Lagardère a annoncé ce mardi que son groupe sortira "très probablement" du capital d'EADS en 2013. Car selon lui les programmes du futur long-courrier A350 et de l'avion de transport militaire A400M semblent désormais bien engagés. Et surtout le cours d'EADS superforme en bourse.

Arnaud Lagardère n'attendra pas le premier vol commercial de l'A350 en 2014 pour se désengager du capital d'EADS... comme il l'avait pourtant promis. Le PDG du groupe éponyme, a annoncé mardi devant des analystes la sortie "très probable en 2013" de son groupe du capital du groupe européen. Lagardère, qui revendique le co-contrôle de la société EADS, détient 7,41 % du capital. "C'est désormais clair, avec le gouvernement français et tout le monde au sein d'EADS, qu'il est plus que probable que nous sortirons l'année prochaine", a expliqué Arnaud Lagardère  lors d'une conférence téléphonique sur le chiffre d'affaires trimestriel de Lagardère. "Nous avons les feux verts sur EADS et c'est pourquoi c'est facile pour nous de prendre une décision, a-t-il précisé. Nous avons une fenêtre maintenant que la plupart de nos projets - sinon tous les projets - semblent bien engagés". Les programmes en question sont le futur long courrier A350 et l'avion de transport militaire A400M.

Dans un communiqué, le groupe Lagardère SCA a confirmé "sa volonté de céder sa participation dès que les conditions de marché et opérationnelles le permettront" et a "considéré que les conditions de cette cession pourraient être réunies dès 2013". Selon le groupe de médias, ce projet, "déjà annoncé à de nombreuses occasions", s’inscrit dans la stratégie de Lagardère, qui a déjà vendu 7,5 % du capital d'EADS en 2006, "de céder ses participations minoritaire".

La participation de Lagardère dans EADS vaut 1,63 milliard d'euros

Au cours actuel d'EADS, la participation de Lagardère vaut 1,63 milliard d'euros. La question est de savoir si Arnaud Lagardère a renoncé ou pas à la vente de sa prime de contrôle sur EADS, qui n'en est pas une... dès lors qu'il souhaite vendre. Cette prime de contrôle n'est pas transmissible à l'acheteur en vertu de la législation néerlandaise, EADS étant une société de droit néerlandais. En 2011, EADS avait contribuà 79 millions d'euros au résultat net de Lagardère. "Le résultat des sociétés mises en équivalence s'établit à 112 millions d'euros, soit une hausse de 72 % par rapport à 2010, qui s'explique essentiellement par la progression des résultats d'EADS. Hors EADS, ce résultat passe de 22 millions d'euros à 33 millions d'euros grâce à une meilleure contribution de Marie Claire et de Gulli", avait expliqué le groupe dans son communiqué à l'occasion des résultats annuels de 2011. Au permier semestre, grâce à la progression des résultats d'EADS, la contribution du groupe européen s'est élevé à 42 millions d'euros, contre 9 millions d'euros au premier semestre 2011.

Pourquoi Lagardère veut-il se désengager aussi vite ?

Plus de cinq mois après avoir faire des pieds et des mains pour devenir le président du conseil d'administration d'EADS en vertu d'un pacte conclu en 2007 entre Paris et Berlin, Arnaud Lagardère, qui d'ailleurs avait séché l'assemblée générale qui l'intronisait à cette fonction le 1er juin, prend la poudre d'escampette. Le groupe Lagardère et l'Etat français sont actionnaires d'EADS à hauteur de 22,35 % mais ce sont les représentants de Lagardère, qui siègent au conseil d'administration. Daimler exerce 22,35 % des droits de vote pour l'Allemagne. Pour certains analystes, ce n'est pas réellement une surprise. "Lagardère veut profiter de la sortie du constructeur automobile allemand Daimler (15 % du capital, ndlr) pour en faire autant sans qu'il y ait des soupçons de délits d'initié", estime l'un d'eux interrogé par "latribune.fr". La banque publique allemande KfW devrait porter sa participation dans EADS de 1% à 13 % d'ici à la fin de l'année. Elle devrait racheter dans un premier temps une participation 4,5 % au consortium de sept banques allemandes, Dedalus (7,5 % du capital), puis la moitié des 15 % de Daimler.

Arnaud Lagardère a en outre considéré que c'était le "bon moment" pour céder sa participation, vu le parcours d'EADS en Bourse, qui surperforme encore le CAC40 cette année même s'il n'a pas compensée la chute accusée par le titre à la mi-septembre après l'annonce du projet de fusion entre EADS et BAE Systems. Vers 16h00, l'action d'EADS dépassait les 26,2 euros, en hausse de 0,44 %. "Nous avons très clairement dit que notre objectif était évidemment d'être du côté des intérêts de Lagardère, mais c'est un groupe complexe et il aurait été très difficile pour nous de vendre notre participation dans EADS et de ne pas protéger dans une certaine mesure les intérêts français", a observé Arnaud Lagardère.

Les doutes de Lagardère sur la fusion EADS/BAE Systems

Le groupe Lagardère avait exprimé début octobre ses doutes sur le projet de fusion entre EADS et le britannique BAE Systems, qui a finalement capoté le 10 octobre, un échec attribué au veto de la chancelière allemande Angela Merkel. Dans un communiqué, Lagardère avait estime en tant qu'actionnaire de référence d'EADS, que "ce projet, en dépit du potentiel industriel et stratégique qui lui est prêté, n'a pas démontré à ce jour qu'il était créateur de valeur pour EADS. Lagardère estime, à ce stade, insatisfaisantes les conditions de rapprochement entre EADS et BAE. Par conséquent, Lagardère invite la direction exécutive d'EADS à engager sans attendre l'indispensable réexamen du projet de rapprochement d'EADS et de BAE, en prenant mieux en compte l'ensemble des intérêts de l'actionnariat français de contrôle d'EADS".

"Ce qui est formidable concernant la négociation avec BAE, c'est que tout a été mis sur la table", a poursuivi Arnaud Lagardère, faisant référence à la probable sortie de Daimler du capital d'EADS. "Il y a eu une très large communication sur le pacte".

Brussels | Nov 20, 2012 European Defence Agency

Ministers of Defence met on 19 November 2012 in the composition of the European Defence Agency (EDA) steering board, under the chairmanship of Catherine Ashton as the Head of the Agency.

Ministers took note of the significant progress of pooling and sharing initiatives such as air-to-air refuelling, maritime surveillance, the European SATCOM procurement cell and medical support. Additionally, Ministers endorsed the EDA's proposal of additional pooling and sharing opportunities in the areas of cyber defence, route clearance CIED, NH90, air transport, and maritime landscaping. They also adopted the Agency's voluntary code of conduct on pooling and sharing aiming at supporting cooperative efforts of EU Member States to develop defence capabilities.

Additionally, ministers welcomed the Agency's work in support of national defence ministries vis-à-vis the development of EU policies in industry and market, research and innovation, European space policy, cyber security and defence, SESAR, radio spectrum and maritime security.

20 novembre 2012 Par Elodie Vallerey – Usine Nouvelle

Selon le quotidien allemand Handelsblatt, les deux pays auraient conclu un accord pour détenir chacun 12 % du capital du consortium aéronautique européen.

Le projet de fusion d’EADS avec BAE Systems vient à peine d’être enterré que l’Allemagne impose déjà sa feuille de route pour l’avenir du groupe d’aéronautique-défense européen.

Créé en 2000 par la fusion entre l’allemand DASA (Daimler), le français Aerospatiale-Matra et l’espagnol CASA, le consortium EADS n’a jamais été directement dans les mains étatiques de l’Allemagne. Une situation qui pourrait bien changer avec un nouvel accord signé par la France et son voisin européen, selon l’édition du 20 novembre du quotidien allemand Handelsblatt.

Chacun des deux Etats détiendrait ainsi à terme 12 % du capital d'EADS, assure le journal, citant des sources gouvernementales allemandes. Avec l'Espagne, détentrice de 5,5 % du groupe, les Etats actionnaires contrôleraient environ 30 % du capital au total.

La France aurait donc accepté de réduire son poids dans le consortium, faisant passer sa participation de 15 à 12 % selon l’accord avec l’Allemagne.

Les négociations entre les trois pays actionnaires seront achevées d'ici la fin novembre, a déclaré au Handelsblatt un des négociateurs pour l'Etat fédéral allemand.

Le 25 octobre dernier, l'Allemagne avait annoncé sa volonté d’acquérir 7,5 % des 15 % détenus par Daimler dans EADS par le biais de la banque publique KfW, afin de "préserver l'équilibre franco-allemand dans le groupe européen". 1,6 milliard d'euros ont ainsi été débloqués par les députés allemands.

De son côté, le 13 novembre, le groupe français Lagardère annonçait son intention de céder sa participation de 7,5% dans EADS en 2013, considérant que c’est le « bon moment » au vu de l’avancement des programmes A350 et A400M.

Aucun commentaire n'a été fait pour le moment par les Etats allemand et français.

19/11/2012 Ministère de la Défense

« Construire l’Europe de la défense par l’action »

Capacités européennes de ravitaillement en vol et concept de gestion de crise pour le Mali : Jean-Yves Le Drian, ministre de la Défense, salue les progrès enregistrés par les Européens à Bruxelles

Le 15 novembre dernier à Paris, les ministres des Affaires étrangères et de la Défense allemands, polonais, italiens, espagnols et français s’étaient réunis pour exprimer communément leur volonté de relancer l’Europe de la défense de manière pragmatique, sur la base de projets concrets. À l’occasion du Conseil Affaires étrangères – Défense tenu aujourd’hui à Bruxelles, l’Europe de la défense a enregistré d’importants progrès dans le domaine des capacités et des opérations.

Vers une capacité européenne pour le ravitaillement en vol

Participant au comité directeur de l’Agence européenne de défense, Jean-Yves Le Drian a engagé la signature de la France aux côtés de la Belgique, de l’Espagne, de la Grèce, de la Hongrie, du Luxembourg, des Pays-Bas, de la Pologne, du Portugal et de la Norvège pour que l’Europe se dote, d’ici 2020, d’une capacité commune d’avions multi-rôles de ravitaillement en vol et de transport (MRTT). Ces dix pays signataires et d’autres futurs contributeurs feront l’acquisition ou utiliseront en commun une flotte d’aéronefs destinée à répondre au besoin de ravitaillement en vol des Européens en opérations, dans le même esprit que le Commandement du transport aérien européen (EATC).

L’Europe ne dispose pas de capacités pouvant assurer son autonomie comme l’avait montré l’opération Harmattan menée en Libye en 2011 où 75% du ravitaillement en vol avait été opéré par d’autres que les Européens. « L’Europe doit conquérir son autonomie stratégique. Notre approche doit être pragmatique et progressive. Le partage de capacités entre États apporte une plus-value économique et opérationnelle concrète. Ce modèle est prometteur », a déclaré le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian.

Soutien de la France au Concept de gestion de crise de l’UE pour le Sahel-Mali

La Haute Représentante Catherine Ashton a présenté le Concept de gestion de crise de l’Union européenne pour le Sahel-Mali, essentiellement dédié à la formation de l’armée malienne. Jean-Yves Le Drian se réjouit de l’engagement des Européens sur cette question sécuritaire majeure, résultat direct de l’initiative prise par la France à Chypre le 26 septembre dernier.

L’approche défendue au Mali en soutien des Africains est politique, militaire et humanitaire. Le calendrier, particulièrement exigeant, est respecté, et les conditions d’une adoption de ce Concept dans les prochaines semaines sont réunies. Le ministre de la Défense a souligné l’importance de cette prise de responsabilité de l’Europe en faveur de sa propre sécurité : « Défendre l’intégrité du Mali, c’est défendre la sécurité de l’Europe », a-t-il rappelé.

Sécurité et Défense au menu du Conseil européen de décembre 2013

Jean-Yves Le Drian se félicite enfin de voir les questions de défense traitées lors du Conseil européen fin 2013. Le processus capacitaire et l’agenda opérationnel seront à l’ordre du jour. « Le mandat précis donné à tous les acteurs, dont les gouvernements, en décembre prochain permettra de nourrir la dynamique créée en faveur de l’Europe de la défense », a souligné Jean-Yves Le Drian.

RFA Argus and the Dutch frigate HNLMS Van Amstel

(foreground) on patrol in the Caribbean

Picture MOD 2012

19 Nov 12 UK MoD -  A Military Operations news article

The British and Dutch navies joined forces in the war on drugs when RFA Argus met up with the Netherlands frigate HNLMS Van Amstel in the Caribbean.

As well as combating the illegal narcotics trade, the two ships exchanged personnel and helicopters and took part in a gunnery shoot.

Both ships - the Royal Fleet Auxiliary aviation training/casualty treatment ship Argus, and the Royal Netherlands Navy Karel Doorman Class frigate Van Amstel - are carrying out counter-narcotics sweeps as part of Carib Venture, a Dutch-led operation to detect and disrupt the trafficking of illegal narcotics between the islands of the Caribbean.

The Dutch asked the Argus team to act as spotters for the fall of shot during a gunnery exercise.

The Van Amstel stood off seven miles (11km) from the Argus and fired five high-explosive shells from her 4.5-inch (114mm) gun:

    "With unnerving accuracy the rounds splashed harmlessly into the sea 1,000 yards [914m] ahead of the Argus, proving a successful exercise and allowing all on board to breathe a sigh of relief," said Surgeon Lieutenant Tim Anderson, Argus' Medical Officer.

The 'gunnery funnery' was the explosive end to a day sailing in company together.

HNLMS Van Amstel's Alouette helicopter landing on RFA Argus's flight deck during Operation Carib Venture

Picture MOD 2012

A dozen Argus sailors headed across to the Van Amstel and 12 of their Dutch counterparts headed in the opposite direction to enjoy each other's hospitality.

The 'cross decking' was not just restricted to sailors; Argus's Lynx Mk8 from 228 Flight landed on the Dutch frigate in exchange for their Alouette, a smaller helicopter which seemed somewhat lost on Argus's large open flight deck.

The link-up also allowed the respective bridge teams to practise their seamanship skills with several complex manoeuvres including high speed, close-quarter passes and replenishment at sea approaches.

Argus is in the final stages of her North Atlantic patrol, which in recent weeks has been focused on the war on drug-trafficking and support for British territories in the Caribbean. She is due to return to the UK in December.

20/11/2012 Michel Cabirol - latribune.fr

Un avion tanker polonais qui ravitaille un Rafale. Ce sera bientôt possible. Dix pays européens, dont la France, ont signé lundi un accord pour que l'Europe se dote d'ici à 2020 d'une capacité commune d'avions multirôle de ravitaillement en vol et de transport.

C'est un nouveau pas dans la mutualisation des matériels militaires. Le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, qui a participé lundi au comité directeur de l'Agence européenne de défense (AED), a engagé la signature de la France aux côtés de la Belgique, de l'Espagne, de la Grèce, de la Hongrie, du Luxembourg, des Pays-Bas, de la Pologne, du Portugal et de la Norvège "pour que l'Europe se dote d'ici à 2020 d'une capacité commune d'avions multirôles de ravitaillement en vol et de transport (MRTT)", selon un communiqué du ministère de la Défense publié lundi. "L'Europe doit conquérir son autonomie stratégique. Notre approche doit être pragmatique et progressive. Le partage de capacités entre États apporte une plus-value économique et opérationnelle concrète. Ce modèle est prometteur", a estimé Jean-Yves Le Drian, cité dans le communiqué. Il avait estimé début octobre à l'Assemblée nationale que "les contraintes budgétaires représentent peut-être une chance pour l'Europe de la défense car il faut éviter que l'Europe ne connaisse un déclassement stratégique".

Pour parvenir à ce résultat, la France a écarté une initiative de l'OTAN sur les ravitailleurs en vol. Elle avait pour objectif de proposer aux Européens qui le souhaitaient la mise à disposition d'un groupement (pool) de ravitailleurs américains, avec un système d'abonnement. "Nous ne souhaitons pas du tout entrer dans ce jeu de financement commun des capacités de l'OTAN et préférons une approche européenne de mutualisation des efforts", avait expliqué mi-octobre à l'Assemblée nationale le chef d'état-major de l'armée de l'air, le général Denis Mercier.

Vers une capacité européenne pour le ravitaillement en vol

"Ces dix pays signataires et d'autres futurs contributeurs feront l'acquisition ou utiliseront en commun une flotte d'aéronefs destinée à répondre au besoin de ravitaillement en vol des Européens en opérations, dans le même esprit que le Commandement du transport aérien européen (EATC)", a souligné le communiqué. Inauguré en septembre 2010, l'EATC, dont le commandement est basé à Eindhoven (Pays-Bas), permet aux armées allemande, belge, française et néerlandaise de partager leurs moyens de transport aériens. Ce qui a été le cas avec succès pour l'opération Harmattan en Libye. "L'EATC a montré sa pertinence lors d'Harmattan", avait confirmé devant les députés le général Denis Mercier. "L'Europe ne dispose pas de capacités pouvant assurer son autonomie comme l'avait montré l'opération Harmattan menée en Libye en 2011 où 75 % du ravitaillement en vol avait été opéré par d'autres que les Européens", a précisé le communiqué.

Jusqu'où la mutualisation peut-elle aller ?

Jusqu'où peut aller la mutualisation des matériels de défense entre les différentes armées européennes ? Pour le ministre de la Défense, "la mutualisation est plus que jamais l'une des pistes pouvant nous permettre de résoudre l'impossible équation entre la situation géostratégique et la situation budgétaire". Selon Jean-Yves Le Drian, elle est opportune dans un contexte de réduction des budgets de la défense. Il avait d'ailleurs précisé sa stratégie début octobre à l'Assemblée nationale :  "nous devons poursuivre le nôtre (réduction du budget, ndlr) tout en favorisant le partenariat avec nos partenaires européens. C'est à cette seule condition que notre défense sera en mesure de répondre aux menaces futures. En effet nous ne pourrons pas y arriver tout seul, nos voisins non plus".

En revanche, le chef de l'état-major des armées, l'amiral Edouard Guillaud, est plus que mitigé sur le concept. "La notion de mutualisation capacitaire est une auberge espagnole, comme le pooling and sharing ou la smart defence, avait-il expliqué mi-octobre à l'Assemblée natuonale. Si j'y suis extrêmement favorable, je suis aussi très prudent. Avant de mutualiser, il faut avoir un accès garanti, ce qui relève du politique, et très bien connaître l'autre, pour ne parler que du bilatéral". Pour l'amiral Guillaud, "il est aussi plus facile politiquement et diplomatiquement de mutualiser des capacités de défense ou de résilience que des capacités offensives". Dans ce contexte, la France travaille avec l'Allemagne "en vue de rapprocher les services de santé". "D'autre part, il est plus facile à deux pays de la même taille de mutualiser, avait rappelé le chef d'état-major des armées. Enfin, il existe des stratégies de niches, comme en développent les Néerlandais ou les Danois". Et de conclure, "la mutualisation n'est pas la panacée, mais seulement un outil parmi d'autres".

Que peut-on mutualiser ?

Les avions ravitailleurs entrent parfaitement dans le concept de mutualisation. "La question des ravitailleurs pourrait être traitée dans le cadre d'une mutualisation européenne", avait rappelé début octobre Jean-Yves Le Drian. "Les opportunités de mutualisation européennes sont nombreuses dans le domaine de la formation", avait estimé le général Mercier. La formation des pilotes de chasse est, par exemple, franco-belge, et d'autres pays "souhaitent former leurs pilotes en France", avait-il précisé. Mais pas question pour la France d'envoyer les pilots français "en formation dans un autre pays d'Europe", avait-il expliqué. Tout comme les services spatiaux. La filiale services d'Astrium, Astrium Services, a récemment signé un accord-cadre de trois ans avec l'AED avec pour objectif de fournir au meilleur prix des communications non sécurisées aux armées de cinq pays (France, Italie, Pologne, Roumanie et Royaume-Uni).

La commande des premiers MRTT, inscrite dans le projet de loi de finances 2013, ouvre "aussi un nouvel horizon à notre capacité de transport stratégique", avait pour sa part estimé le général Denis Mercier. Les MRTT remplaceront, à l'horizon 2017, les Boeing C135 dont "l'âge avancé fait peser un risque permanent de rupture capacitaire et nous contraint beaucoup en termes de maintenance". Ces appareils remplaceront également les trois Airbus A310 et les deux A340, dont ils reprendront la totalité des missions de transport de personnel et d'équipements. Ainsi "14 appareils en remplaceront 19", avait précisé le chef d'état-major de l'armée de l'air.

Brussels | Nov 19, 2012 European Defence Agency

EDA is tasked to ensure that the requirements of defence are clearly articulated in the development of EU policies and in their implementation. During the EDA Steering Board meeting of 19 November 2012, defence ministers invited EDA to further develop EU policies in the following areas:

• On Defence Industry & Market, to allow for a more competitive European defence market and industry.

• In terms of Research & Innovation, to focus on civil-military synergies (dual use research). To this end, EDA is for example closely working together with the European Space Agency, is involved in the European Commission’s work regarding Remotely Piloted Aircraft Systems and topics included in the Horizon 2020 (i.e. coordination of future research agendas in Cyber Defence, or civil-military synergies in areas such as sensors, standards, and communication for Unmanned Maritime Systems (UMS)).

• European Space Policy: to federate defence-related requirements, identifying civil-military synergies in preparation of demonstrators and by providing support to critical space technologies for European non-dependence.

• EDA participated in the development of the EU Cyber Security Strategy. Once endorsed, the Strategy will provide the framework of EDA activities on Cyber Defence in areas relevant to defence capabilities.

• As the SESAR (Single European ATM Research) programme enters its deployment phase, EDA relays the views of the defence community at an early stage. It works in close coordination with NATO and Eurocontrol and organises information exchange between NATO and the SESAR Joint Undertaking.

• EDA supports Member States in the area of the EU Radio Spectrum Policy Programme on issues such as spectrum inventory, sharing opportunities, and to prepare for the World Radio Conference 2015.

• EDA will contribute to the development of an EU Maritime Security Strategy.

19 novembre 2012 Romandie.com (AFP)

BRUXELLES - Les ministres européens des Affaires étrangères ont donné lundi leur accord de principe au lancement d'une mission de l'Union européenne pour soutenir l'intervention africaine destinée à aider le Mali à reprendre le contrôle du nord occupé par des islamistes armés.

Selon les grandes lignes du projet, quelque 250 formateurs européens seraient déployés, probablement à partir de janvier 2013, à proximité de Bamako pour y entraîner quatre bataillons de 650 soldats maliens. L'objectif serait de les former en six mois.

Réunis à Bruxelles, les ministres ont exprimé leur espoir qu'une opération africaine pourra être rapidement autorisée par le Conseil de sécurité des Nations unies, selon les conclusions de leurs travaux.

Ils ont réaffirmé leur intention de soutenir activement cette opération, menée dans le cadre de la Communauté économique des Etats d'Afrique de l'Ouest (Cédéao) et l'Union africaine, à la fois financièrement et avec une mission militaire visant à appuyer la réorganisation et l'entraînement des forces armées maliennes.

Dans ce cadre, les ministres européens ont souhaité que l'examen de son organisation soit procédé de manière urgente au sein du service diplomatique de l'UE afin qu'ils puissent approuver formellement cette mission lors de leur réunion de décembre.

Il s'agit de rendre l'armée malienne, forte d'environ 7.000 hommes, efficace, bien entraînée, équipée et nourrie, a indiqué un responsable européen. Il faut lui rendre sa fierté, au plus bas depuis la perte du nord du Mali, désormais contrôlé par des groupes armés islamistes et touaregs.

L'opération de reconquête doit être menée par une force internationale de 3.300 soldats, déployés par plusieurs pays de l'Afrique de l'ouest.

19 November 2012 naval-technology.com

BAE Systems has designed and developed a new onboard trainer (OBT) for the UK Royal Navy's Daring-class Type-45 anti-air warfare destroyers to provide enhanced training for crew prior to their service aboard the vessels.

The new training system has been designed to enable the crew to control, reconfigure, and recover the ship's propulsion, generation, and auxiliary systems in various real-time problem scenarios.

Using MathWorks' Simulink and MATLAB tools, the BAE design team streamlined the creation of plant models for the OBT to simulate 16 interconnected systems with 4,000 total inputs and outputs to generate a near-real training experience for crew members.

BAE Systems Maritime-Naval Ships' division principal engineer Peter Worthington said: "With model-based design, we were able to simplify our design process and ultimately needed only three engineers to model and simulate the ship's physical systems and generate production C-code for the training system."

Capable of simulating contingency situations such as pressure drops due to leakages and the ringing of bilge alert in case of compartment flooding, OBT ensures real world crew training.

MathWorks aerospace defence industry marketing manager Jon Friedman said that model-based design enhances communication between design teams to address any issues early in the process.

A real-time version of the simulation was developed and equipped with onboard control systems of the ship following evaluation of plant models.

The team used MATLAB and Simulink to speed up production code-generation to model and simulate physical systems, while reducing the time by half compared with a typical project of similar size.

The 152.4m-long and 21.2m-wide Type 45 destroyer will replace the ageing Type 42 frigates, which have been deployed since the mid-1970s.

19 nov. 2012 par EADStv

Brussels | Nov 19, 2012 European Defence Agency

In its efforts to promote a systematic approach towards Pooling & Sharing, EDA proposed and Ministers adopted on 19 November 2012 the “Code of Conduct on Pooling & Sharing”. This comprises a series of actions to support cooperative efforts of EU Member States to develop defence capabilities. The actions herein are aimed at mainstreaming Pooling & Sharing in Member States’ planning and decision-making processes. They are to be implemented on a national and voluntary basis, in line with defence policies of Member States.

The main pillars of the code are:

To systematically consider cooperation from the outset in national defence planning of Member States for the whole life-cycle of a capability, including cooperation in R&T.

Investment. To endeavour to accord Pooling & Sharing projects a higher degree of protection from potential cuts. To take advantage of synergies with wider European policies, including regulatory frameworks, standards and certification.

Coherence. EDA functions as a platform for information exchange to avoid gaps or duplication, to share expertise and best practises and to increase transparency.

Assessment. EDA will submit to Defence Ministers an annual state of play of Pooling & Sharing on the status of current initiatives, new opportunities and an analysis of the capability situation in Europe.

- EDA Pooling & Sharing Code of Conduct

nov 19, 2012 Nicolas Gros-Verheyde (BRUXELLES2)

Les Britanniques ont maintenu lundi (19 novembre) leur veto à toute augmentation du budget de l’agence européenne de Défense, même par la simple prise en compte de l’inflation. Celui-ci sera donc reconduit à l’identique pour l’année prochaine, à hauteur de 30,4 millions d’euros (sans tenir compte de l’inflation), ainsi qu’annoncé (sur le Club de B2).

25 pour, 1 non = Non

Le budget doit, en effet, être décidé à l’unanimité. Tous les Etats étaient d’accord pour cette prise en compte de l’inflation, tous sauf un (le Royaume-Uni). Et aucune solution alternative ne semblait se dégager. A défaut d’accord, le budget aurait dû être reconduit par douzième provisoire, sur cette même base, ce qui aurait été « encore plus dommageable » a expliqué à B2 un diplomate impliqué dans cette discussion. De fait, c’est la position britannique qui l’a emporté. Et les autres membres de l’Agence ont dû s’incliner.

Téléscopage

L’écart entre les deux propositions était faible ; aux alentours de 100.000 euros de plus pour les Britanniques et cette somme aurait pu assez facilement être répartie entre les autres membres. Mais à l’heure d’une discussion plus générale sur le futur cadre budgétaire 2014-2020, qui s’annonce très difficile en fin de semaine (au sommet spécial convoqué les 22 et 23 novembre), toute discussion sur une autre répartition de cette augmentation aurait été assimilée à un nouveau « chèque britannique », ce qui aurait pu affaiblir la négociation.