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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 18:14

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2012/images-septembre-2012/leuchars-3/1955203-1-fre-FR/leuchars-3.jpg

 

18/09/2012 Armée de l'air

 

Le 15 septembre 2012, à l’invitation de l’Air vice marshal Stuart Atha, le général Guillaume Gelée, commandant les forces aériennes, s’est rendu sur la base aérienne de Leuchars (Ecosse) pour la mise en service opérationnelle du 4eescadron de combat Typhoon de la Royal Air Force (armée de l’air britannique). Ce moment fut l’occasion de lancer symboliquement l’échange de pilotes Rafale-Typhoon entre les deux armées de l’air.

 

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2012/images-septembre-2012/leuchars-2/1955174-1-fre-FR/leuchars-2.jpg

 

Après les phases de transformation sur les deux avions de combat de 4e génération, le capitaine Marc-Antoine Gérard et le flight lieutnant Matt Johnstone, deux pilotes expérimentés, seront intégrés chacun en unité opérationnelle au printemps 2013.

 

L’échange Rafale-Typhoon concrétise la coopération franco-britannique en matière de défense et de préparation opérationnelle des combattants. Il fait suite aux accords de Lancaster House qui visent à accroitre les synergies entre les armées des deux nations européennes les plus engagées dans les opérations récentes (Afghanistan et Libye).

 

http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2012/images-avril-2012/sur-la-base-britannique-de-leuchars-un-alphajet-du-2-2-cote-d-or-et-deux-hawk-du-100th-squadron-se-preparent-pour-une-mission-de-combat-conjointe/1670579-1-fre-FR/sur-la-base-britannique-de-leuchars-un-alphajet-du-2-2-cote-d-or-et-deux-hawk-du-100th-squadron-se-preparent-pour-une-mission-de-combat-conjointe.jpg

Sur la base britannique de Leuchars, un Alphajet du 2/2 "Côte d'Or" et deux Hawk du 100th Squadron

se préparent pour une mission de combat conjointe

 

Ce partenariat  s’ajoute à ceux déjà en place au sein des forces aériennes. Les entraînements conjoints réguliers entre l’escadron d’entraînement 2/2 «Côte d’Or» (Alphajet) et le 100th Squadron (Hawk) ont notamment eu lieu lors des exercices EPIAS en octobre 2011 et Joint Warrior en avril 2012. Ces deux escadrons assurent le rôle de plastron pour les entrainements à la défense aérienne et pour les missions d’appui aérien rapproché. À cela s’ajoute, pour la partie chasse, l’échange de navigateurs sur Mirage 2000 D et Tornado.

 

Dans le domaine de l’appui et de la projection, différents projets sont à l’étude en ce qui concerne la recherche et le sauvetage ainsi que la formation des jeunes pilotes de transport. Actuellement, un pilote de transport français est inséré dans un escadron de C130J britannique et a participé aux opérations en Afghanistan. La montée en puissance de l’A400M « Atlas », que les deux pays ont commandé, a conduit au jumelage entre les bases aériennes d’Orléans et de Brize Norton.

 

De même, dans le domaine des systèmes de détection et de contrôle aériens (AWACS), les retours d’expérience de leurs dernières campagnes respectives ont rendu possible des entrainements conjoints basés sur des scenarii complexes. Les deux pays coopèrent également sur les dispositifs particuliers de sûreté aérienne (DPSA) lors des grands événements. Le jumelage entre le commando parachutiste n°20 et une unité du  RAF Regiment s’inscrit dans la continuité des développements concernant l’interopérabilité et la coopération entre les forces de protection et d’intervention. Un officier commando français est aujourd’hui intégré dans le RAF Regiment et un commando britannique rejoindra prochainement le CPA n°20, à Dijon. Celui-ci apportera son expérience à l’école de formation des commandos de l'air (EFCA). En outre, les commandos français et britanniques ont récemment partagé des savoir-faire afin de contribuer à la sécurité des Jeux Olympiques de Londres.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 17:20

http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/6ED0A00E-F2E2-4045-B2F8-4A59D7326E41/0/LEUUnclass201208160712164.jpg

 

Two Typhoon aircraft from 6 Squadron based at RAF Leuchars fly in a close formation over the Forth Rail and Forth Road Bridges in Edinburgh to mark the stand-up of No 1 (Fighter) Squadron – Picture MOD 2012

 

18 Sep 12 UK MoD - A History and Honour news article

 

One of the oldest squadrons in the Royal Air Force, 1 (Fighter) Squadron, has returned to active service at RAF Leuchars in Fife as a Typhoon unit.

 

The squadron was disbanded in 2011 with the retirement of the Harrier from service. The new 1 (Fighter) Squadron [1 (F) Sqn] joins its sister unit - 6 Squadron - as the second Typhoon unit based in Scotland.

 

Just as in the past, the primary role of 1 (F) Sqn will be to protect the UK's airspace as part of the Quick Reaction Alert (QRA) mission, with fighters ready around-the-clock to intercept unidentified aircraft approaching UK airspace.

 

The stand-up of the squadron was marked by a parade and flypast during the RAF Leuchars Air Show, one of the largest annual visitor attractions in Scotland.

 

Chief of the Air Staff, Air Chief Marshal Sir Stephen Dalton, was the reviewing officer for the poignant stand-up parade.

 

ACM Dalton said:

    "It is great to see such a distinguished squadron back in active service equipped with the combat-proven Typhoon.

    "Our Typhoon Force will continue to grow, ultimately to five squadrons, and when combined with the Tornado Force and, in due course, with our Lightning II Force, the Royal Air Force will be well placed to face the challenges of the future.

    "As always when I visit the RAF Leuchars Air Show I am heartened by the very real depth of support that the people of Scotland have for the Royal Air Force, for which I am most grateful."

 

After the stand-up parade, during which the RAF Deputy Chaplain-in-Chief consecrated a new squadron standard, three flypasts took place recognising the squadron's proud history and new role.

A Hurricane and Spitfire from the Battle of Britain Memorial Flight kicked off the display. Both aircraft were flown by 1 (F) Sqn pilots during the Second World War.

 

Then came a four-ship formation of Typhoons, flown by pilots from both of the Scotland-based Typhoon squadrons, to formally welcome 1 (F) Sqn to their new home at RAF Leuchars.

 

Finally, the Royal Air Force Aerobatic Team, the Red Arrows, paid the squadron their own tribute, flying over the parade in 'Big Battle' formation whilst trailing the squadron colours of red and white as they arrived at the Air Show.

 

There are now four Typhoon front line squadrons in the Royal Air Force - Numbers 3 (Fighter) and XI Squadrons are based at RAF Coningsby in Lincolnshire. Ultimately, the Typhoon Force will grow to five front line squadrons.

 

Air Officer Scotland and Station Commander of RAF Leuchars, Air Commodore Gavin Parker, said:

    "This is a very proud day for the Royal Air Force in Scotland. The fact that we are in a position to stand up another Typhoon squadron which will be able to share the QRA workload with 6 Squadron and develop the multi-role capabilities of Typhoon speaks volumes for the efforts of everyone here at RAF Leuchars."

 

Wing Commander Mark Flewin, Officer Commanding 1 (F) Sqn, said:

     "1 (Fighter) Squadron has a proud and distinguished history as a founder squadron in the Royal Flying Corps, a history that I am delighted we can continue to build on with Typhoon, particularly during the squadron's centenary year.

    "Squadron personnel are excited about the challenge ahead and I look forward to developing and leading 1 (Fighter) Squadron as a key component of the Royal Air Force's combat air capabilities."

 

1 (F) Sqn has a proud history and boasts the Battle of Britain among its many battle honours.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 17:11

Type 23 Frigate HMS Westminister

Type 23 Frigate HMS Westminister

 

18 septembre 2012 par DSI

 

La marine britannique a lancé un appel d’offres d’équipement urgent portant sur l’achat, pour 63 millions de dollars, d’un système de drones aériens destinés à être embarqués sur ses navires. En l’occurrence, les appareils devront avoir une endurance de 8 heures à 60 nautiques de leur bâtiment de lancement.

 

L’appareil devra également être capable d’embarquer un système EO/IR, de pouvoir suivre des cibles de surface rapides, d’opérer de nuit et pourrait à terme être doté d’un radar, de même que d’un système automatisé d’identification. Le MarUAS serait d’abord embarqué sur des navires de la Royal Fleet Auxiliary avant d’équiper les frégates de Type-23.

 

Cette brève, de même qu’eviron 250 autres, et partie intégrante du prochain DSI.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 17:09

Des militaires en Afghanistan avec des canons Caesar de Nex

photo MinDef FR

 

18/09/2012 Michel Cabirol – Latribune.fr

 

Le Danemark veut acheter 18 systèmes Caesar, un canon autotracté fabriqué par le groupe public d'armements terrestres, Nexter. Un contrat évalué autour de 90 millions d'euros.

 

C’est une très bonne nouvelle pour Nexter à l’exportation. Après l'Indonésie qui s'est offert cet été le Caesar (37 exemplaires), c'est au tour du Danemark, lequel n'achète pas beaucoup français, de vouloir absolument acquérir 18 Canon Equipé d’un Système d’Artillerie (Caesar) du groupe public d’armements terrestres. Soit un contrat de l’ordre de 90 millions d’euros, le coût unitaire de ce système étant de l’ordre de 5,5 millions d’euros.

 

Séduits par les performances de ce système, les Danois, qui ont approché Nexter en juin lors du dernier salon Eurosatory, ne veulent que le Caesar et le veulent même très vite. A tel point qu’ils ont demandé à la France un contrat d’Etat à Etat, selon des sources concordantes. Ce que Paris a poliment refusé car contraire au droit européen depuis une directive en vigueur depuis peu de temps, Copenhague en faisant une lecture différente des Français au départ des discussions. Aujourd'hui, la France et le Danemark tentent de trouver le meilleur moyen pour satisfaire rapidement les besoins opérationnels de l’armée danoise.

 

Près de 200 exemplaires vendus à l'export


Le Caesar se compose essentiellement d’un canon de 155 millimètres de grande longueur, fabriqué par Nexter, installé sur un châssis de camion 6X6 issu de la gamme civile, mais renforcé, construit par Renault Trucks Défense (RTD), capable d’emporter une équipe de cinq hommes dans une cabine protégée des tirs d’armes légères, avec une réserve de 36 munitions. Il a été développé sur fonds propres à la fin des années 1990 par Giat Industries, devenu Nexter. Le canon Caesar rencontre un certain succès à l’exportation avec la vente de 175 exemplaires, en Arabie saoudite (132 exemplaires), Thaïlande (6) et Indonésie (37).

 

De nombreux prospects existent aujourd’hui grâce à sa conception originale et à son efficacité opérationnelle prouvée par son emploi par l’armée de terre française (77 exemplaires commandés), notamment en Afghanistan. C’est notamment le cas en Asie (Inde, Malaisie…) et en Pologne.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 15:59

http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/9E3CCA58-742A-4A59-813F-354EEAE58DAB/0/TyphoonRafale1.jpg

Rafale B et Typhoon T3 en vol au large de l'Ecosse, le 14 septembre

photo UK MoD

 

17/09/2012 Par Guillaume Steuer - air-cosmos.com

 

L'image est suffisamment rare pour être signalée : le 14 septembre, un Rafale et un Typhoon biplaces se sont retrouvés en vol, au-dessus la campagne écossaise, le temps d'une session photo. Un vol inédit qui a permis au général Guillaume Gelée, commandant les forces aériennes (CFA), d'embarquer en place arrière du Typhoon T3. De son côté, l'Air Vice-Marshal Stuart Atha prenait place dans le cockpit du Rafale B.

 

Le MoD britannique précise que cette mission a permis, au cours d'évolutions à basse et moyenne altitude, de démontrer la manoeuvrabilité et le comportement en vol de chacun des deux appareils. A l'issue de cette première phase, les avions se sont séparés pour une brève démonstration des capacités du système d'armes de l'Eurofighter et du Rafale, à chaque fois au profit du "passager" de marque qui avait embarqué en place arrière.

 

Ce vol symbolique de 90 minutes marque aussi l'entrée de l'armée de l'Air et de la Royal Air Force dans une nouvelle étape de leur coopération bilatérale. Le même jour étaient en effet intronisés les deux pilotes qui vont partir en échange sur Rafale et Typhoon. Côté français, c'est le capitaine Marc-Antoine Gérard, dit "Marco", qui est l'heureux chanceux (à gauche, photo ci-dessous). Ce jeune pilote faisait partie des deux premiers aviateurs "lachés" en 2008 sur Rafale à l'issue d'un cursus ab initio, c'est à dire directement à la sortie de l'école de transition opérationnelle de Cazaux. Côté britannique, c'est le lieutenant Matt Johnston qui va rejoindre l'EC-2/30 "Normandie-Niemen", à Mont-de-Marsan, à l'issue d'une phase de formation théorique puis pratique sur Rafale

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 15:14

http://www.eda.europa.eu/Libraries/Best_of_-_EDA_high_resolution_photos_gallery/AW129_01_400PX.sflb.ashx

credit: Agusta Westland

 

Brussels - 18 September 2012 European Defence Agency

 

The European Defence Agency’s Helicopter Training Programme is holding its latest exercise, this time in Belgium; enhancing deployability by training personnel in multinational helicopter missions, while demonstrating the advantages and concrete results of cooperation in the context of Pooling & Sharing efforts. Exercise Green Blade is focusing on helicopter-special forces cooperation, a vital area of modern operations.


Exercise Green Blade runs from 17 September to 5 October 2012, hosted by the Belgian Air Component. Running together with Exercise Pegasus, a Special Operations training exercise, the two groups will work closely together on numerous missions. With helicopters from Belgium, Germany and Italy, the two exercises in total draw together some 800 personnel from seven countries: EDA Member States Belgium, Germany, Italy, Luxembourg, Austria, Ireland and Spain (as well as Canada for the Pegasus exercise).

 

In total 18 helicopters will deploy to Kleine Brogel Airbase, varying from transport (CH47), to utility (A109, UH-1D) and attack helicopters (A129). They will work in concert with other air assets, to maximize the realism of these testing missions; supporting assets will include an AWACS; F16; C130; and UAVs. The Belgian UAV, the B-Hunter, will be integrated for reconnaissance and surveillance of targets in direct support of the Special Forces, as well as for area surveillance during Personnel Recovery scenarios.

 

The exercise will principally take place in the North of Belgium, with some missions taking place over Southeast Belgium. This vast and challenging training area is characterized by a low population density, a varied geography and a favourable airspace classification.

 

Helicopters will execute around 65 missions of steadily increasing complexity, from typical Special Operations-related missions, such as insertion/extraction, Direct Action, Personnel Recovery, and Intelligence Surveillance & Reconnaissance, by day and by night, in single or multiship configurations. The exercise will also include more conventional types of missions, such as Airmobile Operations, Recce & Surveillance and Medical Evacuation, as well as non-tactical training missions, such as Night Vision Goggle-flying, Nap of Earth flight and Gun Firing. These missions will add up to around 650 crucial Flying Hours.

 

The exercise, planning for which began in June 2011, will demonstrate the benefits of cooperation in the context of Pooling & Sharing efforts, delivering an exercise that few EDA Member States could undertake alone, enhancing helicopter deployability and freeing up scarce resources for other investments in the defence sector. Peter Round, EDA Capabilities Director, explained: “We fight together, and so we have to work together, pooling our resources. An exercise like this is the best way to deliver high quality training in these challenging times.”

 

EDA Helicopter Activity


The exercise is one part of wider ongoing EDA work to boost deployability, as requested by Member States. Green Blade is the latest in a series of increasingly effective helicopter exercises, held in France, Spain, Italy and Portugal since 2009 under the Helicopter Exercise Programme. The programme has so far involved 108 helicopters. Exercise Green Blade will be the first of these exercises run by the new Core Planning Team, which will steer the programme in the long-term, incorporating lessons learned and enhancing helicopter deployability for Member States.

 

The EDA has also worked with its Member States to create the Helicopter Tactics Course in the UK, with 18 crews trained thus far. A new ‘train-the-trainers’ initiative is planned for this year; the European Qualified Helicopter Tactics Course, which is a joint effort by Sweden and the UK, aims to create a recognised tactics instructor cadre across Europe. Work has also started to harmonize helicopter flying training across participating Member States; trial courses have been delivered in Operational English Language learning and later this year, the EDA will conduct a capability concept demonstration into the use of distributed simulator training.

 

EDA and Pooling & Sharing


The Agency’s helicopter work sits alongside a succession of EDA programmes to pool and share assets and resources, enhancing the overall military capabilities of the EDA’s Member States in challenging times for defence. Similar programmes include the Tactical Air Transport strand, which recently held a major air exercise in Zaragoza, Spain, the EDA’s work in training Counter-IED professionals, and the recently launched pilot programme to pool demand for efficient procurement. The Agency is currently working on 10 Pooling & Sharing priority areas: Countering Improvised Explosive Devices; Medical support; Intelligence, Surveillance and Reconnaissance; Helicopters; Cyber Defence; Multinational logistics support’; Common Security and Development Policy Information Exchange; Strategic & Tactical Airlift Management; and Fuel & Energy. This exercise provides an ideal opportunity to demonstrate the advances made by the EDA’s Pooling & Sharing initiative.

 

Exercise Green Blade logo

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 14:24

EADS BAE

 

09/14/2012 Andrew Elwell - defenceiq.com

 

EADS, the Franco-German aerospace firm, and BAE Systems, the UK’s largest defence company, are in discussions about a possible merger that will create a $48 billion aerospace and defence goliath. If the transaction takes place, which is likely to be 60% EADS-owned and 40% BAE, it will dwarf industry rivals Lockheed Martin and Boeing.

The move has been (cautiously) welcomed by the British government despite fears that it will preface the declining fortunes of the UK defence and manufacturing industry and lead to the “Europeanisation” of BAE, the UK’s most important defence industry asset.

 

Peter Luff, the recently departed minister for defence equipment and support, told City A.M: “The proposed deal reflects the underlying reality of the European defence market. Some kind of consolidation in the market was inevitable and, on the face of things, the deal should be good news for UK industrial and defence interests … Given the fact that half of BAE’s business and shareholding is already in the U.S., and that the submarine and warship building enterprises will have to be fully protected to reflect the UK’s sovereign requirements, it is very likely that this deal will help sustain engineering skills in the UK. But it does depend on the detailed negotiations that will now happen.”

 

In a joint statement, EADS and BAE confirmed that discussions were taking place and suggested that optimism was high about creating a new world-beating force in the aerospace and defence sector.

 

“The potential combination will create a world-class international aerospace, defence and security group with substantial centres of manufacturing and technology excellence in France, Germany, Spain, the UK and the USA,” said the joint statement.

 

BAE divested its commercial aerospace business some time ago, a move which was perceived by many to be a strategic blunder, so this tie-up with EADS would redress that flaw in its forward-looking strategy. For both parties the deal makes sense as the aerospace industry is known to be cyclical; when the commercial sector booms the military business suffers, and vice versa. By having a stake in both, the EADS/BAE entity would have a solid grounding for growth.

 

The U.S. response will be critical. As the economic downturn began to bite a few years ago, the DoD expressed its disinclination to accept the merging of prime defence contractors as it sought to retain a competitive supply chain. Neither BAE or EADS are U.S. companies, so this is only a sideline concern, but the DoD could still decry the merger and seek to abandon the contracts it currently holds with BAE.

 

After increasing its U.S. profile significantly over the last few years, it’s possible that a separate U.S. business could be spun out of BAE as a solution.

 

However, one of EADS’ key strategic considerations of the merger is as a route into the U.S market, which it has been unable to gain any significant traction in to date. If the U.S. isn’t high on the deal we could see the Franco-German firm back away from discussions if the prospect of breaking into that market is compromised.

 

Early indications are that EADS CEO Tom Embers would take over control of the new group, with his BAE counterpart, Ian King, heading up the defence business. EADS Chairman Arnaud Lagardère, who owns 7.5% of the company, is expected to walk away if the deal goes ahead, according to a report in The Times.

 

The markets initially seemed to favour the move as shares in BAE closed up 7% on the first day the rumours were leaked. Following that optimism has cooled as BAE lost what it gained as soon as the markets opened on Thursday while EADS shares have fallen 10% and 5% over the last 48 hours.

 

Last year I argued that mid-market consolidation in the armoured vehicle industry was inevitable as budgets were axed. At the time a merger between two of the industry’s superpowers seemed far less likely. The leaked discussions between EADS and BAE indicates that contracts are beginning to thin out and could be a precursor to further M&A activity at the highest tiers of the defence industry.

 

What do you think about the deal? Is it good for BAE? Bad for the UK? Was it inevitable that BAE would have to sell up anyway? Will EADS see the merger through or will the political weight held in the organisation scupper discussions? Email haveyoursay@defenceiq.com or andrew.elwell@iqpc.co.uk with comments or article submissions on the topic.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 13:46

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

18/09/2012 latribune.fr

 

Le groupe né de la fusion d'EADS et BAE Systems pourrait être nommé Airbus, indique le "FT" ce lundi. Un choix risqué, estiment les Britanniques, car il pourrait lui nuire auprès des Américains en raison de la rivalité de la filiale d'EADS avec Boeing.

 

Comment renommer l'entité née de la fusion du franco-allemand EADS et du britannique BAE system? Le nom d'Airbus aurait été avancé, indique ce lundi le Financial Times. Un choix apparemment plutôt mal reçu côté britannique. Ce nom serait un "anathème pour nombre d'Américains", a affirmé un cadre de BAE cité par le quotidien. La crainte? Que les officiels du Pentagone ne tiquent à l'idée d'acheter du matériel de guerre estampillé du nom du principal concurrent de Boeing.

 

Or, la création de cette nouvelle entité pesant quelque 38 milliards de dollars renforce justement la position du constructeur aérien face à son grand rival. Raison de plus pour le dénommer "Airbus" estiment ses partisans. Le nom du nouveau groupe constituerait en outre un enjeu d'autant plus grand pour Tom Enders, l'actuel patron d'EADS qui brigue la direction de la nouvelle entité. Une combinaison des noms des deux groupes aurait également été envisagée, pour l'instant sans succès.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 13:11

http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/9E3CCA58-742A-4A59-813F-354EEAE58DAB/0/TyphoonRafale1.jpg

Rafale (front) and Typhoon fighter jets flying over

the western Scottish countryside – Picture RAF 2012

 

17 Sep 12 UK MoD - A Training and Adventure news article

 

Senior officers in the Royal Air Force and French Air Force traded places on 14 September to fly in Typhoon and Rafale fighter jets in a demonstration of the strong ties which exist between the two air arms.

 

On the eve of the RAF Leuchars Air Show and the stand-up of the RAF's fourth front line Typhoon squadron, the RAF's Air Vice-Marshal Stuart Atha and the Commander of French Air Force Command, Lieutenant General Guillaume Gelée, took to the air in the rear cockpits of a Dassault Rafale B and Typhoon T3 respectively.

 

The flight enabled the two senior officers to better understand the capabilities of each other's aircraft, supporting the joint UK-French aim of closer co-operation. Both nations have agreed to make their armed forces more able to operate together, maximising the effect of each country's military capabilities while also saving money.

 

During the 90-minute flight the pair of aircraft flew at low and medium-level in western Scotland to demonstrate their handling characteristics before splitting to show the officers the various systems on each type of aircraft.

 

On return to RAF Leuchars, Air Vice-Marshal Atha, who as Air Officer Commanding No 1 Group was responsible for Olympics air security, said:

 

    "The two aircraft operate seamlessly together; Rafale and Typhoon are a world-beating combination."

 

http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/991844CD-E069-4080-A26F-CAF1900212AC/0/TyphoonRafale2.jpg

 

From left to right: Air Commodore Gavin Parker, Lieutenant General Guillaume Gelée and Air Vice-Marshal Stuart Atha following the French Lieutenant General's flight in a Typhoon – Picture RAF 2012

 

Asked to describe his experience, Lieutenant General Gelée, a former test pilot, said:

 

    "A fantastic day and a fantastic aircraft. My opinion is that with these aircraft our two air forces will be hard to beat."

 

Piloting the Lieutenant General was Air Commodore Gavin Parker, Air Officer Scotland and Station Commander of RAF Leuchars, who said:

 

    "Coalitions have always been very important to military air operations as demonstrated during the Libya campaign last year.

    "As part of the stand-up of 1 (Fighter) Squadron, which will include a French Air Force exchange pilot, we're looking to cement those ties with the French Air Force and continue to develop the close working relationship we already have."

 

http://www.mod.uk/NR/rdonlyres/E5B21A49-3233-4067-985A-CF4FE7834BAE/0/TyphoonRafale3.jpg

 

Captain Marc-Antoine Gerard (left) and Flight Lieutenant Matt Johnstone – Picture RAF 2012

 

The French pilot in question is Captain Marc-Antoine Gerard, an experienced Rafale pilot who is relishing the opportunity to fly with the RAF:

 

    "For me, flying with the RAF will be very prestigious and I will also be honoured to wear RAF badges," he said. "It's going to be awesome."

 

Travelling in the opposite direction is Flight Lieutenant Matt Johnstone, a Typhoon pilot who recently left 11 (Fighter) Squadron at RAF Coningsby in Lincolnshire to spend two years flying the Rafale in the south of France:

 

    "I applied for Rafale for the experience" he said. "It's a privileged place to be flying the Rafale but it will also be a challenge to fly a different aircraft in a different country. It will certainly broaden my horizons both as a fighter pilot and as an officer."

 

The exchange pilots will be fully integrated into their new squadrons and will deploy on operations.

 

In November 2011 the RAF's Flight Lieutenant Ian Abson received the Croix de la Valeur Militaire (Cross of Military Valour) from the French Prime Minister for actions in Afghanistan when, in a French Mirage jet, he came to the aid of troops under Taliban attack.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 11:55

BMT-AEGIR1 source BMT Defence Services

 

18/09/2012 Mer et Marine

 

Le motoriste Wärtsilä va équiper les quatre nouveaux pétroliers-ravitailleurs commandés par la Grande-Bretagne aux chantiers sud-coréens Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Le contrat prévoit la fourniture, pour chacun de ces bâtiments conçus par BMT Defense Services, de deux moteurs semi-rapides en ligne Wärtsilä 46 6 cylindres de 7200 kW et de deux groupes Wärtsilä 31 de 2840 kW. les quatres ravitailleurs vont entrer en service à partir de 2016 et remplacer les bâtiments simple-coque actuels. Longs de 200 mètres et présentant un déplacement de 37.000 tonnes en charge, ils seront armés par la Royal Fleet Auxiliary, qui assure le soutien logistique des unités de combat de la Royal Navy. 

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 11:50

Switzerland.svg

 

17.09.2012 romandie.com (Sipa)

 

Berne (Sipa) La Russie va procéder à une inspection des activités militaires suisses. Les autorités suisses ont répondu favorablement à la demande, a annoncé lundi le Département fédéral de la défense. Une délégation de l'armée russe arrive en Suisse mardi (demain).

 

Les militaires russes recevront des informations concernant les activités militaires de la Suisse qui se déroulent de mardi à jeudi, dans la région du lac Léman, en Suisse du Nord-Ouest et dans l'Oberland bernois.

 

Les quatre membres de la délégation des Forces armées russes procèderont à ces contrôles pendant 48 heures au maximum. La visite s'achèvera jeudi 20 septembre. Le groupe pourra se déplacer librement dans des secteurs définis, en compagnie de militaires suisses. Les ouvrages sensibles ne sont pas concernés par ces inspections.

 

La demande de la Russie est conforme au Document de Vienne de 2011. Chaque Etat membre de l'Organisation pour la sécurité et la coopération en Europe (OSCE) peut se procurer, dans un autre Etat membre, des informations relatives au respect des mesures de confiance et de sécurité convenues, rappelle le Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS). SIPA

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 07:55

EADS BAE

 

17 septembre 2012 Par Elodie Vallerey – USINE NOUVELLE

 

Le consortium européen EADS est en pleine négociation avec la France, l'Allemagne et la Grande-Bretagne pour évaluer la part de chaque Etat dans le capital de la future entité qu'il espère former avec BAE Systems.

 

Peu prolixe depuis le 12 septembre et l'annonce du projet de fusion entre les groupes d'aéronautique et de défense européen EADS et britannique BAE Systems, le gouvernement français s'exprime par bribes sur le sujet.

 

Lors d'une conférence de presse qui s'est tenue ce 17 septembre, le ministre de l'Economie et des Finances Pierre Moscovici s'est prononcé pour un "examen approfondi" de la part des gouvernements, a-t-il déclaré à Londres comme le rapporte l'AFP.

 

Le projet de fusion pose "beaucoup de questions", notamment en terme d'"intérêts stratégiques" ou d'"effets industriels", et y répondre "prendra du temps", a-t-il ajouté.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 07:55

Hargfang pic12 source FB Armee de l Air

 

Sep. 17, 2012 – By PIERRE TRAN   Defense News

 

BREST, France — UAVs could be a vector for cooperation among Britain, France and Germany, as Paris looks to maintain UAV capabilities and relaunch a European defense initiative.

 

French Defense Minister Jean-Yves Le Drian, when asked Sept. 10 during a two-day conference dubbed Summer Defense University whether there is a link between acquiring an intermediate medium-altitude long-endurance (MALE) UAV and ambitions to boost European defense, said “there could be.”

 

In the short term, France is looking to acquire a MALE UAV to replace its Harfang air vehicle, and it also signed up with Britain to build a new-generation MALE UAV and an unmanned combat air vehicle (UCAV) for the next decade.

 

On the intermediate MALE UAV, Le Drian said, “I note there are large reservations on the cost and efficiency on the one initially engaged. I am looking at another solution, but not alone.”

 

That sounded like Dassault’s offer of the Israel Aerospace Industries’ Heron TP, renamed Voltigeur — or tightrope walker — was headed for the back of the filing cabinet.

 

Le Drian declined to give details other than to say France is looking with “another country” for the intermediate MALE UAV.

 

EADS has offered a modified General Atomics Reaper and an upgraded Harfang for the intermediate solution.

Cooperate or Decline

 

In the French view, nations that were skeptical are slowly accepting that European defense cooperation is inescapable.

 

A perception of new threats, a new strategic landscape, financial crisis, the Arab revolution and the U.S. pivot to the Asia/Pacific are all factors persuading Euro-skeptics to accept the argument for greater cross-border collaboration.

 

The French approach to cooperation will be pragmatic, built on concrete actions, not declarations or architecture.

 

Cooperation will take into account Paris’ commitments under the 2010 Lancaster House defense treaty with London, and apply to projects based on capabilities or operations.

 

That pragmatic approach means only two or three partner countries, such as Germany, will be involved.

 

It is against this cross-border cooperative backdrop that France is acquiring its intermediate MALE UAV, and with Britain will develop and build the new-generation MALE UAV and UCAV.

 

Two days after Le Drian’s remarks, France and Germany signed up to work together on a MALE UAV.

 

“In the MALE-UAS [unmanned aerial system] domain, France and Germany have agreed on a common set of key operational requirements for a possible European solution,” the French Defense Ministry said in a Sept. 12 statement.

 

“Through this agreement, France and Germany are in the position to foster cooperation for the realization of a MALE UAS. In addition, the possibility of an operational cooperation as a bridging phase will be assessed,” the statement said.

 

The work with Germany would be “fully consistent” with French undertakings in the Lancaster House treaty, which includes cooperation on a new MALE UAV, the ministry said.

 

The agreement appears to bring Germany into the Anglo-French plan to acquire the new generation MALE UAV, an industry executive said.

 

Dassault and BAE Systems had offered the Telemos air vehicle for the new MALE UAV, while EADS had argued for a place at the top table to avoid being left behind.

 

It remains to be seen how the Telemos project will fit into the Franco-German UAV cooperation accord and into the announcement that BAE and EADS are in merger talks.

 

“France and Germany have the objective to deepen the possibilities of European cooperation,” the ministry statement said.

 

The French procurement head, German defense state secretary and the respective chiefs of defense staff signed the UAV cooperation agreement.

 

For Britain, the next-generation UAV is an area for European cooperation, the British ambassador to France, Sir Peter Ricketts, said Sept. 11 at the defense conference.

 

“If we are going to have a product in 20 years where Europe can offer something which is competitive with anything the Americans can offer, it is going to be in the area of the unmanned air vehicle, the UCAV,” Ricketts said Sept. 11 at a plenary session of the conference.

 

“The UCAV is virgin territory,” he said. “Dassault, BAE, a number of other companies are working together. If we can get a single European product, an unmanned pilotless vehicle for the future ... it will be a world-beating opportunity. Instead of having a Eurofighter and Rafale in competition, in 20 years’ time we will have one European product.

 

“That is a really exciting vision for the future and one where we can take something to the U.S. and say we have world-beating equipment,” Ricketts said.

 

For the U.K., given budgetary constraints, it is essential to develop capabilities when possible with partners, Ricketts said.

 

“Experience shows programs work better when they are launched by two countries — to be simple and clear — and others can join later,” he said.

 

For industry, a specialization of competencies based on centers of excellence is the next step in European consolidation, with a planned Anglo-French anti-ship missile seen as a potential model, MBDA Chief Executive Antoine Bouvier said Sept. 10.

 

“Specialization is the next step,” Bouvier said at the defense conference.

 

Under the “One MBDA” reorganization, four centers of excellence have been identified: onboard computer, data link, actuators for moving missile fins and test bench.

 

The centers of excellence would be set up with the launch of a new program, namely the Future Anti-Surface Guided Weapon (Heavy) helicopter-borne missile.

 

Britain views the anti-ship missile as an urgent need, but France has yet to decide to launch the program, an industry executive said. MBDA is waiting for the program to put into effect its internal restructuring.

 

“Armaments cooperation is not an end in itself,” a German defense official said at the conference. “It is an essential cornerstone for creating or shaping future international armament policy.

 

“In order to remain successful, the European defense industry will have to adapt to meet the future challenges by consolidation and restructuring to the same degree as any military in Europe already does.”

 

This year’s event was the 10th Summer Defense University. It is organized by consultancy Compagnie Européenne d’Intelligence Stratégique for the defense committees of the French National Assembly and Senate.

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18 septembre 2012 2 18 /09 /septembre /2012 07:50

http://mediafiles.dfds.com/web/ro-ro_ferry/futura_seaways.jpg

source dfds.com

 

18/09/2012 Mer et Marine

 

Gros coup dur pour le chantier allemand P+S, en faillite depuis le 29 août dernier. Alors que l’administrateur judiciaire tente de trouver des solutions et que des aides d’urgence lui ont été versées, le chantier vient de se voir retirer la commande passée par l’armement danois DFDS en novembre 2010. DFDS évoque « de nombreuses violations des termes du contrat de commande ». Celle-ci, estimée à 134 millions d’euros, portait sur la construction de deux rouliers destinés à la logistique des ministères de la Défense danois et allemands. Ils devaient rejoindre la flotte Ark, créée par les deux pays sous l’égide de l’Otan, et qui vise à disposer de moyens de transport disponibles en permanence. DFDS n’a pas encore précisé si une solution de remplacement était envisagée.

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 19:22

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

17/09 lesEchos.fr (Reuters)

 

Les discussions pour créer un nouveau géant européen de la défense entrent dans une phase politique périlleuse, sur fond d'avertissements concernant la sécurité et l'emploi, alors qu'EADS et BAE Systems paraissent prêts à renoncer à leur projet de fusion si les gouvernements réclament trop de concessions.

 

Après la présentation par les deux entreprises des grandes lignes de leur projet visant à créer le plus grand groupe mondial de défense couplé à Airbus, c'est au tour des gouvernements britannique, français, allemand et espagnol de faire part de leurs exigences.

 

Chaque partie avance une liste de préoccupations : la crainte pour l'emploi en Allemagne, la perte de l'influence de l'Etat au sein d'EADS pour la France ou l'assurance pour la Grande-Bretagne que l'émergence du nouveau géant européen n'entamera pas les ventes de BAE Systems aux Etats-Unis.

 

"Nous posons beaucoup de questions concernant l'intérêt stratégique d'une telle fusion, les conséquences industrielles, les synergies possibles entre les deux entreprises, la gouvernance de l'entité, l'avenir de notre industrie de défense et l'emploi en France", a déclaré lundi le ministre de l'Economie Pierre Moscovici, lors d'une conférence de presse à Londres.

 

Tout en prenant garde d'éviter des pressions sur les Etats qui détiennent les clés de la création du nouveau groupe - et qui seront également ses principaux clients - des sources de l'industrie de la défense ont insisté sur la volonté d'éviter des négociations interminables et des concessions en cascade.

 

Selon une source proche des discussions, les deux groupes sont prêts à écouter attentivement les gouvernements mais soulignent que leurs réponses pourraient "faire ou défaire" l'opération.

 

EADS et BAE se sont refusés à tout commentaire sur les risques politiques liés à l'opération. La maison mère d'Airbus a toutefois confirmé que les deux groupes auraient le dernier mot après avoir entendu les opinions des pouvoirs politiques.

 

"Nous sommes dans de bonnes discussions, à un stade avancé, avec les gouvernements concernés", a déclaré un porte-parole d'EADS.

 

"Quand nous aurons leurs préoccupations et leurs requêtes sur la table, BAE et nous les étudierons ensemble et déterminerons si elles peuvent raisonnablement s'accommoder avec la structure de gouvernance que nous avons en tête."

 

COUPES DANS LA DÉFENSE

 

La chancelière Angela Merkel a déclaré lundi que le gouvernement allemand étudiait l'opération.

 

Le projet de créer une nouvelle entité dont EADS détiendrait 60% et BAE Systems 40% donnerait naissance au numéro un mondial de l'armement devant l'américain Lockheed Martin et offrirait à l'Europe un géant complet de l'aérospatiale face à un autre américain, Boeing.

 

L'objectif est de protéger le groupe contre des coupes dans les budgets de défense et de préparer la future compétition mondiale qui va s'intensifier à partir de l'Asie.

 

"Quand on regardera la carte du monde on se rendra compte qu'EADS-BAE est partout", a dit une source proche du dossier.

 

Selon la réglementation boursière britannique, les deux groupes ont jusqu'au 10 octobre pour annoncer s'ils ont l'intention de poursuivre leur projet.

 

"Les discussions avancent très bien sur tous les fronts. L'idée est d'y parvenir dans les 28 jours", c'est-à-dire le 10 octobre, a souligné cette même source.

 

S'assurer un soutien politique sera une tâche délicate après les fuites ayant conduit à l'annonce surprise des discussions mercredi dernier, et il faut s'attendre à un certain bluff de part et d'autre. Mais selon une source proche de BAE, "les discussions sont progressives et en cours".

 

Les négociateurs devront en particulier prendre en compte le fait que BAE voit d'un mauvais oeil la détermination du gouvernement français à conserver une participation importante. Les ministres français et britannique des Finances pourraient évoquer le sujet lors de discussions informelles à Londres ce lundi.

 

EADS est étroitement contrôlé par un pacte d'actionnaires liant l'Etat français, qui détient 15% du capital, le constructeur automobile allemand Daimler et le groupe français de médias Lagardère.

 

"BAE a dit à EADS qu'il jetterait l'éponge s'il ne parvient pas à supprimer le droit de veto et avoir une structure de gouvernance normalisée et des droits normaux pour les actionnaires", a dit une source proche de BAE.

 

"RELATION SPÉCIALE"

 

La presse du week-end a souligné les risques pour les ventes de BAE dans la défense aux Etats-Unis si le rôle de la France empiète sur les dividendes commerciaux tirés de la "relation spéciale" entretenue entre la Grande-Bretagne et les Etats-Unis, où EADS a récemment affronté un lobby de la défense.

L'amiral britannique Lord West a prévenu que l'opération EADS-BAE menacerait l'emploi et la sécurité de la Grande-Bretagne si elle se concrétisait, selon le Times.

 

En France, la question centrale est de savoir si le président François Hollande est prêt à accepter la privatisation totale d'EADS, plus de dix ans après le lancement du mariage entre Aérospatiale et Lagardère par le gouvernement de Lionel Jospin à la fin des années 1990.

 

Une telle perspective a entraîné un débat au sein du gouvernement socialiste qui s'est pour l'instant montré très interventionniste dans l'industrie, notamment dans le cadre du plan de suppressions d'emplois chez PSA.

 

Si le projet est accepté, l'Etat français et Daimler devraient conserver une participation diluée à 9% dans le nouvel ensemble avec à peu près les mêmes droits que les autres actionnaires. Mais la question de leur représentation au conseil reste encore à déterminer.

 

EADS a été en conflit avec l'Allemagne par le passé concernant les priorités en matière de défense, mais la priorité la plus immédiate de Berlin sera probablement d'obtenir des garanties sur l'emploi chez Airbus.

 

Selon le Financial Times Deutschland, EADS a proposé des garanties pour obtenir le soutien de l'Allemagne, mais certains analystes disent que le pays jouent la montre.

 

Des doutes sont apparus sur le fait de savoir si cela serait acceptable pour l'Union européenne étant donné la grande partie civile du groupe.

 

GOLDEN SHARE

 

La législation européenne ne permet les "golden shares" (actions spécifiques) que pour des actifs liés à la sécurité nationale. Mais des sources au sein d'EADS ont estimé que le groupe avait trouvé un système de protection étanche après avoir mené en vain des travaux préparatoires pour bousculer un pacte d'actionnaires rigide.

 

Outre la golden share, aucun investisseur ne pourra détenir plus de 15%, une majorité du conseil devra être constituée de résidents européens et des questions comme les souverainetés techniques clés comme les forces de dissuasion nucléaire française et britannique seront étroitement entourées.

 

"C'est une discussion binaire : soit cela suit ces lignes directrices, soit ça échoue", dit une source proche du dossier.

 

D'autres questions sensibles restent encore à résoudre, comme la composition exacte du conseil et la localisation du siège du groupe.

 

Tom Enders, devenu président exécutif d'EADS fin mai, a mécontenté l'Allemagne en lançant le déménagement à Toulouse des fonctions centrales jusqu'ici basées à Paris et Munich.

 

Mais même les partisans de cette opération reconnaissent qu'il est peu probable que la capitale française de l'aérospatiale soit idéale pour baser un groupe mondial de défense fortement dépendant des marchés américains.

 

Tom Enders et son homologue chez BAE, Ian King, continuent à essayer de convaincre les investisseurs du bien-fondé de l'opération.

 

L'action EADS a repris 1,56% lundi, ramenant à 13,3% la baisse du titre depuis l'annonce du projet mercredi dernier. Mais bon nombre d'investisseurs continuent à s'interroger sur la logique de l'opération.

 

"Etant donné les obstacles à une vraie consolidation de la base industrielle européenne, il paraît peu probable d'avoir des synergies considérables", note Rob Stallard, analyste chez RBC Capital Markets.

 

Les cours des actions EADS et BAE lundi valorisent les deux groupes globalement en fonction de la répartition 60-40 envisagée, suggérant qu'au moins certains investisseurs ont déjà intégré la probabilité que l'opération se fasse.

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 17:15

Eurofighter Typhoon Photo PA source The Telegraph

 

Sept. 17, 2012  By Craig Hoyle -- FG

 

London - The UK Royal Air Force has activated its fourth frontline unit to be equipped with the Eurofighter Typhoon, with its historic 1 Sqn having reformed with the type at its Leuchars air base on 15 September.

 

First formed in 1912 and having been disbanded in 2010 following the early retirement of its BAE Systems Harrier GR9s, the unit joins 6 Sqn in flying the Typhoon from the Scottish base.

 

Both Leuchars-housed units will sustain the provision of the UK's northern quick reaction alert mission, with 6 Sqn also to help "develop the multirole capabilities of Typhoon", says station commander Air Cdre Gavin Parker. It is led by officer commanding Wg Cdr Mark Flewin.

 

The RAF's 3 and 11 squadrons also operate the Typhoon, from the service's Coningsby base in Lincolnshire, which is also home to its 29 Sqn operational conversion unit and 17 Sqn operational evaluation unit for the type.

 

"Our Typhoon force will continue to grow, ultimately to five squadrons, and when combined with the Tornado force and, in due course, with our [Lockheed Martin F-35B] Lightning II force, the Royal Air Force will be well placed to face the challenges of the future," says chief of the air staff Air Chief Marshal Sir Stephen Dalton.

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 16:55

UK MOD

 

17 September 2012 naval-technology.com

 

Kelvin Hughes has been awarded a contract by the British Royal Navy to provide integrated bridge systems (IBS) and helicopter control radars in support of four fleet tankers being built for the UK Royal Fleet Auxiliary (RFA).

 

Under the contract, Kelvin Hughes will deliver three distinct sub systems for navigation, command and control, as well as for helicopter control radar, which will be integrated within IBS architecture for the four RFA tankers.

 

Based on SharpEye radar sensor and Naval MantaDigitalTM (NMD) display, the Kelvin Hughes IBS will provide low integration risk, with enhanced operational capabilities and reduced whole-life cost.

 

Each shipset will comprise three SharpEye radars, a suite of navigation sensors and other third party equipment.

 

Kelvin Hughes will also provide sub systems and supporting services at key milestones under the terms of the contract along with detailed engineering.

 

The UK Ministry of Defence (MoD) had previously placed orders worth £452m with Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), to construct four new RFA tankers to the navy.

 

The ships will provide refuelling capabilities for Royal Navy warships at sea and are the first phase of the UK Ministry of Defence's (MoD) military afloat reach and sustainability (MARS) programme.

 

Capable of carrying fuel, stores and providing logistic support for maritime and expeditionary forces, the 200m-long RAF tankers will be used to support amphibious, land and air forces close to the shore while replacing the existing single hulled tankers.

 

The tanker platform can also refuel an aircraft carrier and destroyer simultaneously while undertaking helicopter resupply of other vessels.

 

Equipment is scheduled to be delivered to the Royal Navy from 2014.

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 16:40

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

16/09/2012 latribune.fr (source AFP)

 

Le gouvernement allemand craint de voir son influence diminuer dans le nouvel ensemble. Selon Der Spiegel, il craint que sa participation dans EADS ne soit diluée.

 

Les gouvernements français et allemand verront-ils leur influence sur EADS diminuer? Berlin craint en tout cas que le projet de fusion entre EADS et le britannique BAE Systems ne contrevienne au droit européen, en raison des actions préférentielles qui doivent être accordées à l'Allemagne, à la France et la Grande-Bretagne, selon le Der Spiegel de dimanche. "L'Union européenne n'autorise les « golden shares » que pour les activités d'armement, lorsque les questions de sécurité nationale à défendre sont concernées. Pour les activités civiles, c'est contraire au droit européen", écrit Der Spiegel, citant une source "proche des négociations".

 

Perte d'influence

L'hebdomadaire explique aussi que cette action préférentielle a été proposée par EADS à l'Allemagne et à la France, pour apaiser leurs craintes sur une éventuelle perte d'influence au sein du nouvel ensemble, où leur participation sera moindre que les 22,35% qu'ils contrôlent actuellement dans EADS. L'agence de presse allemande DPA avait cité jeudi des "sources proches du gouvernement" selon lesquelles Berlin aurait de fortes réserves sur le projet, de peur de voir son influence diluée dans le nouvel ensemble.

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 16:30

eurofighter-typhoon-airbus-a380

 

17 septembre 2012 Par Elodie Vallerey USINE NOUVELLE

 

Quelques jours à peine après l'annonce du projet de fusion entre les deux groupes européens d'aéronautique/défense, l’Europe serait-elle déjà hostile à célébrer le mariage ? Les journaux allemands et britanniques saluent l'initiative mais sont plutôt sceptiques quant aux chances d'EADS et BAE de parvenir à fusionner.

 

Après l’onde de choc, place à la stratégie. Si l’annonce du projet de fusion entre EADS et BAE Systems a fait l’effet d’une bombe dans les sphères industrielles et financières le 12 septembre, les deux groupes sont désormais entrés dans une nouvelle phase. Avant d’essayer de convaincre ses actionnaires, EADS s’efforce depuis plusieurs jours à faire approuver son projet de fusion à ses partenaires politiques européens, les gouvernements français, allemands et britanniques en tête.

 

Du côté des médias, l’heure est au scepticisme. Pour eux, si les Etats-Unis ne mettent pas des bâtons dans les roues de la future fusion, alors ce sera l’Europe. Les dernières informations sur le sujet font en effet état d’une disposition juridique européenne qui pourrait bien jouer les trouble-fêtes.

 

"L'Union européenne n'autorise les 'goldens shares' (actions spécifiques qui seront allouées aux trois Etats français, allemand et britannique et qui leur permet de conserver un droit de veto sur l’ensemble du capital de la société, ndlr)  que pour les activités d'armement, lorsque les questions de sécurité nationale à défendre sont concernées. Pour les activités civiles, c'est contraire au droit européen", prévient le quotidien allemand Der Spiegel.


Si l’Etat français se refuse pour le moment à tout commentaire sur le sujet, Berlin ne cesse d’émettre des réserves, craignant pour sa souveraineté économique en cas de parts égales avec la France et la Grande-Bretagne à l’issue de la fusion.

 

"Si la navette diplomatique échoue en route, c’en est fini de la fusion"


Le Financial Times Deutschland va plus loin. Dans son édition du 16 septembre, le journal économique tance le consortium européen. "EADS appâte l’Allemagne", assure-t-il, évoquant le droit de veto que le groupe semble promettre à l’Allemagne en cas d’accord pour la fusion. "Pour arriver à ses fins, EADS accepte de faire des concessions en proposant à l’Allemagne ce droit de veto concomitant à sa golden share dans la future entité", analyse Gerhard Hegmann.

 

Les Anglais eux aussi ne manquent pas d’émettre des réserves sur le projet de fusion entre les deux géants. Dans son éditorial du 14 septembre, le journaliste du Daily Telegraph Damian Reece ne mâche pas ses mots sur Tom Enders, le président d’EADS. Il compare celui qu'il appelle le "Major Tom" à un pilote de navette spatiale qui veut faire route vers les étoiles, mais pour qui le retour sur Terre sera des plus violents.

 

"Avant même d’avoir des discussions sensibles avec les actionnaires (déjà nerveux) des deux groupes, [Tom Enders et Ian King, directeur général de BAE Systems] vont devoir batailler avec les politiques en France, en Allemagne, en Grande-Bretagne et en Espagne. Une partie de plaisir avant de lancer une offensive sur le Capitole américain ! Si la navette diplomatique échoue en route, c’en est fini de leur fusion", analyse Damian Reece.

Même son de cloche chez Dan Milmo, le chef du service Industrie du journal anglais The Guardian, qui s'intéresse aux conséquences de l'éventuelle fusion sur l'économie britannique. "En Grande-Bretagne, les analystes financiers et les syndicats émettent de nombreux doutes sur le projet, et ils ont probablement raison".

 

Editorialistes britanniques et allemands restent donc plus que sceptiques. Dans sa tribune intitulée "Ciel et Enfer" en date du 14 septembre, Jens Flottau, du journal allemand Sueddeutsche Zeitung, tranche dans le vif : "La grande question est de savoir ce que la fusion des deux sociétés apporte vraiment. Il se pourrait bien que les avantages soient moindres qu'il n'y paraît à première vue, et que les problèmes de mise en œuvre soient beaucoup plus importants que prévu. Le projet de fusion serait-il une erreur ? Non. Mais on peut douter que ce mariage ait vraiment lieu".

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 16:30

Europe Flag

 

September 17, 2012 By Andrew Rettman - euobserver.com

 

BRUSSELS - "I stopped meeting him for lunch because all he did was ask questions and he never said anything about himself," a diplomat on the EU Council's working group for post-Soviet countries once told this website about his friend from the Russian embassy.

 

For many in the age of foreign policy "resets" and "win-win" talks, espionage sounds like a thing of the past.

But for Alain Winants, the head of Belgium's state security service, the VSSE, the EU capital currently has more spy activity than almost any other city in the world.

 

Winants told EUobserver in a rare interview with international media that "we are not speaking in the dozens, we are speaking in the hundreds, several hundreds" of foreign intelligence officers and agents in Brussels.

 

"In Belgium, espionage, Russian espionage and from other countries, like the Chinese, but also others, [is] at the same level as the Cold War ... We are a country with an enormous concentration of diplomats, businessmen, international institutions - Nato, European institutions. So for an intelligence officer, for a spy, this is a kindergarten. It's the place to be."

 

He also named Iran as a culprit.

 

When asked if EU-friendly countries, such as Israel or the US, do it, he said: "It would be naive to think that only countries like Russia, China, Iran are spying."

 

He added: "There is one field where the difference between neutral, friendly and unfriendly services tends to disappear and that's when you are talking about the protection of economic and scientific potential. In this case, I think every service is in competition with the others."

 

It is a joke in intelligence circles that Iranian spies mostly spy on their own ambassadors.

 

But Chinese and Russian intelligence is out to get EU information with commercial or political value just as much as "classic" defence secrets.

 

With the EU recently opening a price-fixing investigation against Russia's Gazprom, Winants noted: "One of the things that other countries' intelligence services are interested in is the energy policy of the EU institutions."

 

He said spies usually pretend to be diplomats, journalists, lobbyists, businessmen or students.

 

Apart from intelligence-gathering, they try to influence decisions made by senior EU or Nato staff.

 

They make friends with officials at seminars or social events in the EU capital. EU security staff use an acronym for the kind of people they target: Mice (money, ideology, compromise, ego) - people who are greedy or in debt, who have radical ideas, who have guilty secrets or who want to be James Bond.

 

In some cases, spies initiate contact in Brussels but wait until the target gets a new post in their home country before trying to recruit them.

They don't do it in EU buildings

The VSSE, Belgium's equivalent of the UK's MI5, is mainly responsible for counter-terrorism. But part of its job is to protect the international institutions on its turf.

 

It works with internal EU and Nato security staff, EU countries' intelligence services, the Belgian federal police and Belgium's military intelligence, the ADIV, to hunt out spooks.

 

"The competence of the security services of the EU institutions is limited to their premises. So once the activity takes place outside the EU premises, the VSSE is in full competence," Winants explained.

 

"If a hostile intelligence officer is trying to recruit or approach someone from Nato or the EU it is very probable he won't do this by going to meet the person in question in the official building. There is a possibility of contact in an official building, but once contact is established and goes further on, it's likely to take place outside the premises ... at that moment we are, of course, fully competent."

 

Commenting on how the VSSE helps out, one EU official told this website: "If we identify a suspect, we give the information to Mr Winants and he gets them thrown out of the country."

 

The VSSE chief said his service is "relatively small given the large scope of threats we have to deal with."

 

He said EU and Nato security services are also "understaffed." But he noted that Nato "by its history has maybe a more security-minded and oriented culture than the EU institutions."

 

He said Catherine Ashton's European External Action Service (EEAS), which handles EU foreign and defence policy, is a big target.

 

One of its departments, IntCen, employs analysts from EU countries' intelligence services to write reports on terrorism and foreign crises.

 

Winants said it could also help the EEAS to create a better security culture: "The role of IntCen to make sure the EEAS will acquire a sufficient intelligence and security-minded organisation will be a fundamental one ... They [IntCen people] know what they are doing. They know what they are talking about and the big challenge will be to pass that culture to the EEAS."

 

The EU foreign service has been up and running for 18 months.

 

It has about 40 officials responsible for security in its EU headquarters and 90-or-so who look after its foreign delegations.

 

The Brussels unit is run by Attila Lajos, a former Hungarian intelligence officer. Earlier this year he hired an officer from British foreign intelligence, MI6, to do counter-espionage.

 

Its foreign delegations - many of them in places with aggressive domestic intelligence services, such as Beijing, Damascus, Kiev, Moscow or Tel Aviv - are said to be a soft spot.

 

Locally hired embassy staff, some of whom have the full run of the embassy building or who look after IT, are not security-vetted. There are 28 of them in the Moscow delegation alone. Meanwhile, EU ambassadors tend to make calls on unsecured lines, either because they do not have secure ones or because they like their iPhones too much.

 

"If you want to send a message to the Syrian government, you just have a conversation in front of the mukhabarat [Syrian intelligence] guys in our embassy," an EU contact said.

The EU's big breach

Anecdotes go round in Brussels about EU Council, European Commission or even IntCen staff who faced internal discipline for leaking information.

 

But Winants, a former Belgian prosecutor who took charge of the VSSE in 2006, said the Herman Simm case was the only big one on his watch.

 

Simm, an Estonian defence ministry official in charge of exchanging classified information with the EU and Nato, was jailed in 2009 for being a Russian spy.

 

He used to come to Brussels for Nato seminars. A senior EU official told this website that one of his contacts in the EU capital was Vasiliy Chizhov, a Russian diplomat and the son of Russia's EU ambassador, Vladimir Chizhov. Vasiliy Chizhov was thrown out Belgium also in 2009.

 

The Estonian security police, the Kapo, told EUobserver that Simm gave Russia's foreign intelligence service, the SVR, "at least" 3,294 internal Estonian documents.

 

They include 386 EU and Nato-related papers on communication systems, counter-intelligence and defence policy, some of which were classified "CONFIDENTIEL UE" or "SECRET UE."

 

Kapo's counter-intelligence chief, Aleksander Toots, said: "They didn't get the direct access keys to [EU and Nato] communications systems. They got some idea of how the systems work ... Of course, the SVR wanted that. But Simm couldn't help them."

 

He said the fiasco is a lesson on Russian espionage in Europe.

 

Toots explained that Simm's handler was an SVR officer who pretended to be a Portuguese businessman in what is called "nelegalnaya razvedka" or "illegal cover."

 

He said the SVR is more active in Western countries. But Russia's internal service, the FSB, tends to operate in former Soviet-controlled EU countries and to target EU diplomats who visit Moscow in what is called "razvedka iz territorii" or "intelligence from home."

 

He added that Russia stopped trying to recruit people on the basis of Communist ideology in the 1980s.

It now uses money, compromise or ego.

 

EUobserver contacted Simm by post in Tartu prison in eastern Estonia, but he declined to give an interview. His trial indicates that the SVR paid him peanuts (€1,200 a month). But he was told that it made him a big-time officer.

 

For Toots, the main factor in recruitment is the manipulative skill of the hostile officer: "It's about his personal qualities ... the impression that he makes on the target, the mental side of the process. Some are more talented than others."

'Phobias of the past?'

The Estonian spy-catcher echoed Winants in saying that - in terms of espionage - the Cold War never ended.

"We are quite sure that there is not a single EU country in which Russian intelligence services do not have capacities proportional to the size of the country ... In Estonia, in the past 20 years, intelligence activity has constantly increased," he said.

 

"The biggest mistake you can make in my line of work is to underestimate the services working against you."

For his part, Russia's EU ambassador, Vladimir Chizhov, called the Simm affair "ridiculous."

 

He said Nato used his son for an anti-Russia "PR case."

 

He added: "It's part of misconceptions about Russia, and China too ... Some of the newer member states of the European Union have yet to rid themselves of phobias of the past."

 

A Chinese diplomat, who declined to speak on the record, said the kind of vague accusations made by Winants cause "indignation" in Beijing.

 

"I hope EU officials are not so 'big mouthed' and that they brief media with solid information," he said.

 

This article is the first one in a series of EUobserver investigative reports on EU information security. The next one - entitled "What is 'SECRET UE' anyway?" - will look at EU classification of sensitive documents and will be published on 24 September

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 12:19

http://www.eda.europa.eu/Libraries/Best_of_-_EDA_high_resolution_photos_gallery/ILA_Seminar_Story_2nd_350.sflb.ashx

 

Berlin - 17 September 2012 European Defence Agency

 

International military aviation specialists followed EDA’s invitation to its “European Military Aviation – Flight Path for a Better Future” conference at ILA Berlin on 13 September 2012.


Opening the seminar, Claude-France Arnould, EDA’s Chief Executive, highlighted the importance of military air capabilities to meet national security and defence requirements. She furthermore insisted that the sector was an important factor in producing wider economic growth in Europe. The recent EDA FAS4Europe study however shows that European military air capabilities are eroding with adverse impact on Europe’s ability to act in moments of crisis. Madame Arnould made clear that the European Defence Agency was committed to promoting a comprehensive approach to the military aerospace sector in Europe.


Domingo Ureña-Raso, CEO Airbus Military, also emphasized in his keynote speech that Europe’s industrial capacity was already deteriorated and would soon be seriously impacted with consequences for the key capabilities and technologies. He therefore called for increased European cooperation, especially through EDA.


Further speakers shared with the audience lessons learnt from operational experience, challenges from a procurement and supply perspective as well as ideas for a future strategic approach to cooperation in supplying air capabilities.


2012-09-11 Future Air Systems factsheet


Speech by Urena-Raso - Sept 2012

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 11:34

EADS BAE

 

17.09.2012 Le Monde.fr avec Reuters

 

EADS est prêt à offrir à l'Allemagne un droit de veto et des garanties sur l'emploi afin d'obtenir le feu vert de Berlin à son projet de fusion avec le britannique BAE Systems, rapporte le Financial Times Deutschland (FTD), citant des sources au sein du secteur.

 

Les deux sociétés cherchent à convaincre les divers gouvernements impliqués – Allemagne, France, Espagne, Grande-Bretagne – des avantages de leur rapprochement, qui donnerait naissance au premier groupe mondial d'aéronautique et de défense.

 

L'Elysée a fait savoir vendredi que la France et l'Allemagne prendraient des décisions sur le projet une fois que ses modalités auront été clarifiées. La France dispose actuellement d'une forme de veto sous la forme d'une option de rachat de certains actifs relatifs au programme de missile balistique M-51.

 

Selon le projet de rapprochement de 49 milliards d'euros présenté par les deux groupes, les gouvernements européens dont les intérêts stratégiques seraient concernés bénéficieraient d'une action spéciale.

 

Cette action permettrait à Londres, Paris ou Berlin de bloquer toute tentative de montée au capital d'un actionnaire qu'ils jugeraient indésirable au-delà de 15 % des parts du nouvel ensemble, précisent des sources au fait du dossier. EADS est actuellement détenu à 22,5 % par le constructeur automobile allemand Daimler AG, à 15 % par l'Etat français et 7,5 % par le groupe de médias Lagardère. La part de Daimler et de l'Etat français tomberait à 9% chacun dans le nouvel ensemble, qui serait détenu à 60 % par EADS.

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 11:30

Le HMS Ambush samedi, au large de l'Ecosse. crédits : ROYAL NAVY.

 

Le HMS Ambush samedi, au large de l'Ecosse.

crédits : ROYAL NAVY.

 

17/09/2012 Mer et Marine

 

Le second sous-marin nucléaire d’attaque britannique du type Astute a appareillé samedi pour sa première sortie en mer. Neuf ans après le début de sa construction et 18 mois après son lancement aux chantiers BAE Systems de Barrow-in-Furness, le HMS Ambush va réaliser toute une série de tests élémentaires avant d’enchainer différentes campagnes d’essais, de plus en plus complexes, puis d’être livré à la Royal Navy, où il rejoindra le HMS Astute. Désormais en service, ce bâtiment subit actuellement une période de maintenance à Faslane après avoir mené à bien une importante série d’entrainement aux Etats-Unis, période durant laquelle les sonars et le système d’armes ont été testés, avec notamment un tir de missile de croisière Tomahawk.

 

Le HMS Ambush avant son lancement (© : ROYAL NAVY)

 

Le HMS Ambush avant son appareillage (© : ROYAL NAVY)

 

Le HMS Ambush en mer, samedi (© : ROYAL NAVY)

 

Le HMS Ambush en mer, samedi (© : ROYAL NAVY)

 

Plus grands SNA d'Europe, les Astute mesurent 97 mètres pour un déplacement de 7400 tonnes en plongée. Ces bâtiments, conçus pour atteindre la vitesse de 29 noeuds, disposent d'un réacteur à eau pressurisée PWR-2 fourni par Rolls-Royce. Cet équipement développe une puissance de 20 MW et ne doit normalement pas avoir besoin d’être rechargé durant la vie active des sous-marins. Dotés de six tubes de 533mm, les Asutute mettront en oeuvre 38 missiles de croisière Tomahawk et torpilles lourdes Spearfish. Armés par un équipage de 98 hommes, ils pourront également embarquer 11 commandos et leurs équipements.

 

Sept bâtiments de ce type doivent être construits. Le troisième (HMS Artful est en courts d’assemblage, alors que le HMS Audacious et le HMS Anson sont également en construction. Les grands équipements du sixième sous-marin, le HMS Agamemnon, ont été commandés, alors que la construction du septième, le futur HMS Ajax, a été confirmée mais pas encore notifiée.

 

Le HMS Astute (© : ROYAL NAVY)

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 07:20

EADS BAE

 

16 Sep 2012 By Louise Armitstead - telegraph.co.uk

 

The proposed £30bn merger of BAE Systems and EADS faces a major hurdle amid warnings that the plan to issue “golden shares” to the key governments would be against European law.

 

 

The ability to give each state the right to block any future attempt to take over the combined group is considered pivotal to securing approval for the deal from the French, German and British governments.

 

But lawyers have warned that while European law allows golden shares to be issued only by defence companies, single market rules forbid them at other businesses. The combination of BAE and EADS would create a company that was only 50pc defence, with the other half being purely civil aviation.

 

Sources close to the deal said the companies hope to persuade Brussels that the combined group should still count as critical for national security, but they admitted that both sides were “fully aware of the problem”. One said: “It’s up to Brussels to approve the golden shares. But if the plan is declared illegal, both sides would have to seriously rethink the point of continuing on the deal.” In 2003 Brussels ruled that Britain’s golden share in BAA, the UK airports operator, was illegal.

 

The companies are thought to be considering a leadership combination of Tom Enders, EADS chief executive, and Dick Olver, chairman of BAE, as the best way of presenting an independent and balanced board.

 

But the plan to issue golden shares is considered critical to persuading the French and German governments to relinquish their influence on EADS. If the merger goes ahead, the French and German strategic stakes in the combined group would be reduced from 22.5pc each today to around 9pc each. But they will also be asked to surrender a series of rights, including each having a seat on the board. The opportunity to overhaul the structure and get rid of the states’ influence is one of Mr Enders’s main motivations for the BAE deal.

Bankers working on the merger based the idea of golden shares on Britain’s existing “special share” in BAE, which has no monetary value but can be used by the Government to block any takeover attempt.

 

The Coalition has made it clear that it will exercise the share if it is not satisfied with the security around British defence projects. Protection of the Trident nuclear weapons programme is a key priority and tops a “red-letter list” of demands the British Government has drawn up for the companies. The putative merger partners say the demands can be dealt with by ring-fencing Trident and Detica, BAE’s cyber security arm. BAE already ring-fences sensitive projects for clients, including the US Pentagon, although these firewalls may have to be strengthened to appease American concerns.

 

MPs have also called for Vince Cable, who controls the special share, to demand guarantees that British jobs will not be moved to the Continent, even if Paris becomes the combined group’s headquarters. There were fears at the weekend that 10,000 EADS jobs in Bristol and north Wales could be under threat but EADS sources dismissed the fears as “unrealistic”.

 

German newspapers reported that chancellor Angela Merkel has demanded a report on the potential impact of the merger on German jobs.

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17 septembre 2012 1 17 /09 /septembre /2012 07:05

The Union Jack Flag photo UK MoD

 

September 16, 2012. David Pugliese - Defence Watch

 

The British Forces Broadcasting Service is reporting that the UK’s Ministry of Defence has purchased outright three patrol vessels it had been leasing from BAE Systems.

 

More from their report:

 

HMS Tyne, Severn and Mersey, which each spend around 300 days a year patrolling UK waters, had been leased to the MoD by BAE for the past nine years at a cost of £7m per annum.

 

This lease was due to be renewed in 2013 but, rather than face having to pay more to rent the vessels, the MoD has signed a £39m contract to buy the ships outright – keeping them in service with the Royal Navy for the next ten years

 

All three of the River Class offshore patrol vessels, which are based at Portsmouth Naval Base, play an important role in essential operations policing the UK’s territorial waters.

 

Their duties include counter-terrorism and keeping the sea safe for shipping, enforcement of fisheries regulations, search and rescue operations as well as investigating smuggling and other illegal activity.

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